焊装夹具设计参考规范(试行)
LZKL焊装夹具技术规范..
LZKL焊装夹具技术规范有限公司企业标准焊装夹具技术规范2015年1月发布内部使用2015 年1月实施签字目录目录 (1)前言 (3)标准演变 (4)适用范围 (5)1 焊装夹具工艺分析 (6)1.1 焊装夹具工艺条件注入 (6)1.2 产品数模图纸分析 (7)1.3 制定焊装流程图 (7)1.4 焊装线布置 (8)1.5 工位时序图 (9)1.6 工位焊点分析，焊钳选型 (10)1.7 工位工装结构分析 (11)2 焊装夹具结构 (15)2.1 考虑因素 (15)2.2 设计方法与步骤 (16)2.3 结构组成 (17)2.4 命名规则 (17)2.5 底板（BASE） (18)2.6 夹紧器 (21)2.7 定位部件 (29)2.8焊枪导向及通过性 (36)2.9磁铁的使用 (38)2.10防呆装置 (38)2.11 防护装置 (40)2.12 起吊装置 (41)2.13 测量机构 (43)2.14 典型机构 (45)2.15辅助机构 (48)3 气路控制系统 (51)4 焊装夹具的制造、检测规范 (53)5 焊装夹具资料交付 (54)附录A(纯气控夹具气动原理图样图) (55)附录B(夹具常用命名规定) (57)前言夹具的作用及设计总体要求⑴焊装夹具在车身生产中的作用是：通过夹具上的定位销（基准销）、S面型块（基准面）、夹紧臂等组件的协调作用，将工件（冲压件或总成件）安装到工艺设定的位置上并夹紧，不让工件活动位移，保证车身焊接精度的一致性和稳定性.⑵操作者及维护者的安全必须首要考虑，工装设计及制造要求必须满足或超过国家规定的标准。
⑶工装设计必须考虑可靠性和可维护性。
⑷材料强度符合工装功能要求。
标准演变适用范围本标准规格了汽车焊装夹具的设计、制造、安装、调式与验收的技术要求。
本标准适用于柳州科雷工贸有限公司的汽车焊装夹具。
1 焊装夹具工艺分析1.1 焊装夹具工艺条件注入㈠产品数据包含有产品的数模、产品图纸（GD&T图或形位公差要求图）、产品焊接图（3D数模或图片表示，要能清楚表示出焊接的类型、数量、位置）。
汽车焊装夹具设计制造规范
汽车焊装生产线焊装夹具,包边机工艺汽车焊装夹具设计制造规范2010年6月13日, 21:08:21 | 汽车焊装生产线焊装夹具设计制造汽车焊装夹具包边机工艺设计制造规范（1）诺克汽车装备制造有限公司有关汽车焊装夹具，工位器具滚边，包边机械标准设定仅供长城汽车股份有限公司相关领导进行参考。
诺克焊装夹具设计工艺设计规范设计依据1、焊装夹具、压边滚边零件的计算机数据；2、焊点位置图；3、零件图、分总成图、总成图；4、焊装工艺文件、压边工艺文件业主提供汽车焊装夹具,汽车焊装生产线产品信息，汽车焊装夹具供应商设计要求1、总图焊装夹具设计：总图上标注：夹具轮廓尺寸、操作高度、坐标线（与车身坐标线统一）、坐标基准、坐标基准孔、各部件的安装位置、气缸位置，在图中按汽车产品件在汽车中的实际位置建立汽车坐标；同时按夹具的基础建立坐标系。
在夹具上标有产品件的摆放位置，并用细双点划线绘出。
焊点位置用表示，设计时注意焊点的坐标位置，并留有充分的焊钳工作空间位置，便于施焊。
用双点划线表示焊钳的外形。
2、夹具规制块设计：加工后表面发黑或喷漆处理，规制块的定位面尺寸相对于基准标注，规制块的支承方向设有调整垫片。
间隙调整片长度规格尽可能定为50、65mm，常规范围里长度一般不超过80mm，特殊情况除外。
所有的间隙调整片为5mm厚度，定位销为：2mm×1片，1mm×2片，0.5mm×2片，只有在测量精度范围内可略作调整。
3、夹具定位销设计：如在同一个件上有两个或两个以上的定位销时，主定位采用圆销，其余辅定位采用菱形销。
4、通用支撑座的设计：夹具所采用的支承座将满足系列化要求，一般高度为150、200、250、300、350、400mm，且能满足互换性要求；5、滚边胎模采用模具钢，6、装焊夹具BASE板的设计：BASE板为一整体，其上平面为安装基准面，安装基准面上刻有坐标网格线，线距为100~200mm，坐标网格线的平行度误差：相邻单一间隔距0.10/100mm，累积间隔距0.30/全长，并在刻线的两端刻上坐标号，坐标号与汽车产品图上的坐标号相一致，底板的焊接焊缝采用非连续焊缝，要求牢固，光滑平整，无缺陷，底板焊接后退火处理。
焊装夹具设计技术规范
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北京汽车制造厂有限公司
6.4.2 补高台：BQ-QB-005
A
A
A-A
技术要求： 1．螺栓孔距公差为±0.2； 2．2．尖边倒角； 3．标记事例：H=200 的角支座标准代号为 BQ-QB-005-200； 4．材料 Q235。 9
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6.4.3 压头及气缸极限位置和工作间隙的规定 ： 1．部件图中必须画出压头打开极限位置和气缸转动的极限位置； 2．压头打开时，其极限位置与工作间隙在 25mm 以上，且打开角度 30°以上； 3．在满足以上两个条件的基础上， 还要考虑压头最高点与工作最低点之间距离 L 不 能太大，以免影响取件，其尺寸视具体情况而定； 4．气缸转动的极限位置不能与支座或其他物体干涉。
表面粗糙度符号、代号及其注法； 金属热处理工艺分类及代号的表示方法； 图纸幅面及规格；
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4．为检具制作方便，允许将制件按坐标系旋转 90 度、180 度摆放。 6. 夹具设计结构 夹具是在车身焊接制造过程中，用于定位冲压件及分总成的专用工装，主要由以下几部 分组成，如下图：
夹紧单元
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6.4.7 夹紧力的设计基准 ： 夹紧力是指压臂上距转轴最远点的力，如图 A 点所指： 1．一般来说，除车体部分 MBR 及保险杠之外的部分，压臂端头压力要保持在 30Kgf 以 上； 2．车体 MBR 部分，压臂端头压力要保持在 50Kgf 以上 但车体 MBR+PANEL 部分，压臂端头压力要保持在 30Kgf 以上； 3．保险杠高强度材料部分，压臂端头压力要保持在 80Kgf 以上； 4．普通夹紧气缸的出力效率按 100%计算，其余按 63%计算。
611基板小于1000mm采用mp04bb带刹车612基板大于1000mm采用sp06bb带刹车62旋转机构当需两侧或多侧打点时为方便打点夹具基板上增加了旋转台一般有以下两种进行选621chb016622chb02563基板基板也称base板是夹具种夹紧单元的安装底板夹具的装配测量等基准都设计在基基板夹紧单元旋转机构脚轮pdf文件使用试用版本创建www
装焊夹具设计规范
装焊夹具设计标准规范序言装焊夹具是在汽车车身的工序组装过程中，保证各相关零部件快速准确定位；在工序焊接过程中，保持各件正确的相对位置，保证足够的焊接操作空间；在完成工序焊接工作之后，保证工序成品能方便、快速地取出；进而确保车身焊接制造的几何精度，提高生产效率所必需的工艺装备。
随着汽车工业发展的日新月异，装焊夹具的设计和制造水平也在不断地提高，并且从一个方面成为体现车身制造工艺水平的重要标志。
制定本标准的目的在于为本公司内部确立一个装焊夹具设计、制造方面的大略原则。
在接受客户定单时，对于涉及相关技术性的条目，如果客户无特殊要求，则依本标准的原则进行设计和制造；如果客户另有标准，则依客户提出的要求进行。
1．装焊夹具设计、制造工作流程工艺分析并根据客户要求编制仕样书（如果客户已有仕样书，此过程可以省却）→仕样书会签→投入总成图设计（3D）→总成图会签→零、部件设计出图(2D)→投入机加工制造→装配→机能验证→检测→最终定位装配→保护→喷（涂）漆→客户初验收→包装出厂→现场调试、交货（客户终验收）2．设计工作内容2．1 完成夹具机械部分的设计，其中包括：2．1．1完成夹具机械结构及零部件设计。
2．1．2根据工序焊点位置和焊钳样式，在夹具图中进行焊钳动作模拟，并且对干涉部位进行避让修正。
2．2完成气动部分设计，其中包括：2．2．1完成气动原理图设计，列出动作程序时间表。
2．2．2在原理图的明细表中，列出所需气动元件的名称、规格型号、数量及制造或代理厂商。
2．3编制明细表，其中包括：2．3．1自制或外协加工件明细表2．3．2标准件、外购件明细表2．4图纸格式及表述内容2．4．1图纸格式（另附图说明）2．4．2总成图和分总成图均采用总成图标题栏的格式，零件图采用零件图的格式，气动原理图采用总成图的格式。
2．4．3需要在总成图中表述的内容为：工装的总体布局；工装的总体功能及各分总成之间动作配合关系；工装的总体轮廓尺寸及大致装配要求；工装总体的包装、起重、运输要求；对于左右对称制造的工装，需要在总成图中予以说明。
焊接夹具制造标准
1、目的：本标准规定了焊装夹具制造的技术要求，保持合格产品的质量状态。
2、适用范围：本标准适用于本公司底盘研发中心的焊接夹具。
3、夹具制造规范：3.1夹具BASE板：按照《焊接夹具设计标准》第二条中的2.1执行。
3.2夹具机构组件：3.2.1 夹具焊接件在焊接后须经过焊接应力退火。
焊缝不允许有夹渣、气孔、焊道应丰满，消除焊渣并进行相应的防锈处理。
3.2.2 机构各部分的零件表面粗糙度：Ra1.6～Ra3.2 ；定位销工作面粗糙度：Ra0.8。
3.2.3调整垫片的规格：按照《焊接夹具设计标准》中第六条执行。
3.2.4 气缸选型：按照《焊接夹具设计标准》中第八条执行。
3.2.5 夹具定位、导向部位需整体防护，防止焊接飞溅；在定位面、气缸杆等部位，有防飞溅装置；直线导轨有金属弹性防护，以防止焊接飞溅的粘附。
3.2.6 夹具需做防锈处理。
3.2.7 移动单元带有直线导轨或带固体润滑剂的导套及防尘罩。
3.3定位销要求：3.3.1按照《焊接夹具设计标准》第四条中的4.3执行。
3.3.2所有零部件加工尺寸须符合图纸，不允许零件适配。
3.4定位块、压紧块要求：按照《焊接夹具设计标准》第五条执行。
3.4.1 支撑块与产品形面接触部位依照产品数模的形状进行CNC加工，误差不得大于0.2mm。
3.4.2各接触面与固定安装面的表面加工粗糙度为Ra3.2,定位销孔的粗糙度为Ra1.6。
3.5夹具标识要求：夹具需在非加工表面做永久性醒目标识。
（标识内容包括：夹具所加工零件名称、零件产品号、生产厂家代号、生产日期、夹具外形尺寸。
）3.6夹具制造的一般要求：3.6.1夹具的焊接件均采用焊后热处理退火消除内应力，再进行机械加工。
3.6.2夹具装配使用的固定销，采用带内螺纹的圆柱销，所有组焊夹具所用的定位销规格应统一。
3.6.3夹具上有危险的部位，需有警告标示牌。
3.7夹具标牌、铭牌：按照《焊接夹具设计标准》第十条执行。
3.8夹具外观颜色要求：骨架：清漆黄色RAL1012柠檬黄；底梁上表面：透明清漆；端子箱：浅灰色（RAL7035）；L板、压头、螺钉：黑色（RAL9011）；防护罩：厚度3mm 黑色（RAL9011）；气管：a进气：蓝色 b排气：黑色4、夹具气路要求：按照《焊接夹具设计标准》中第九条执行。
一汽大众焊装夹具设计+制造规范1.5版本
2.工装规范
2.1 设计规范
2.1.1设计规范概述
1）
1）压紧块：
材料：42CrMo4 淬火HRC60+/-2 表面
硬化 58+4 接触面要求深度>1.2mm
规格：特殊设计，按照零件形面设计接
触面。除零件接触面表面粗糙度为
Rz100。其他工装接触面为Rz25
２×螺栓：M8 DIN912 ２×销：φ6
T-PL-PP-2 Wu zhengyang
焊装规划标准化工作项目 ——佛山二期夹具设计、制造、安装规范
部门 Division
T-PL-PP-2
版本号 Version
09
更新日期 Date
2016-11-16
1
目录
概述
工装规范 工装检查
• 工作计划 • 检查点 • 重要提示
• 设计规范 • 制造规范 • 安装规范
第二次抽检（一汽-大众现场 抽检）：到一汽大众现场后会 对之前检查过的项目进行现场 抽检。会邀请相关部门领导制 定抽检工位和工装。检查内容 包括标准件和非标件
供应商 项目进度
4
概述
重要提示：
• 检查团队组成：检查团队为非项目组中外方成员组成。 • 检查清单会提前发给全部供应商，在一汽大众团队检查前，请进行自查。 • 检查清单需要检查团队所有成员和供应商项目负责人共同签字。 • 检查清单需要存档，存档时间至项目EOP • 整个检查过程的每一步都会形成检查报告（比如不合格项数量、不合格率等），检查报告会分发
情况可以使用非标销套
T-PL-PP-2 Wu zhengyang 39D 20629/2
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2.工装规范
2.1 设计规范
焊接夹具设计规范-
过渡板（自制件） 气缸（外购件）
L支座（标准件）
焊夹设计的基本步骤
2、部件总图设计 气缸的选择 在定位夹紧部件设计时，选择合适的气缸，夹紧力=气
缸的缸力X力臂L=夹紧力X夹紧力臂，而夹紧力大小应以 能克服制件的弹性变形保证定位准确可靠为宜。夹紧时 不应破坏制件定位时所处的位置，应使制件与定位面紧 密贴合，使制件处于正确的空间位置为保证使用安全， 当夹具处于夹紧状态时，应能自锁；夹头打开应当限位， 打开角度不应过大，一般小于135度。气缸打开位置距产 品的最小距离大于30mm。
标准件、外购件、电气路及水气路、图纸等问题的技术性要求。 夹具式样书包含：夹具机构形式、上件顺序图、打点图、焊钳接近形式、产
品RPS定位点的分布图、各定位点的基准图等。 2、调入本工位有关产品数模，参考三维模板及典型结构，了解该项目涉及的标准 件的形式（如铰链板、垫片、定位销、导向块、导向板等）。 3、选择焊钳：根据式样书提供的焊钳类型（或提供的参考的焊钳型号），预选适 合的焊钳。
焊夹设计的基本原则
• 分总成、总成基准统一：同一制件分总成到总成，其定位销要求一致，确保驾 驶室形成过程有一个可靠的统一的基准，有力的控制了驾驶室上端尺寸的飘移， 为后续工位焊接创造良好条件。
• 合理的定位夹紧点：在定位方式和定位夹紧点的选择上，应确定在冲压件尺寸 比较稳定，形状比较规则，回弹比较小的地方，尽量采用定位孔，辅以定位面。 定位孔一般采用圆销和菱形销搭配使用，克服孔重叠产生的累计误差。
焊钳的选用
C型气动焊钳
初选焊钳的插入
X型气动焊钳
焊夹设计的基本步骤
1、总图设计 总图的3D设计 建立一个总装配输入夹具号：_H08-61-15(16) ，注意在夹具号前加下划线，
焊接夹具设计规范
焊接夹具设计规范预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制第1页焊接夹具设计规范一、目的：规范工程师设计工作，标准化焊接夹具制造工艺。
二、适用范围：适用于本公司所有焊接夹具设计。
三、资料要求:首件打样需提供详细资料。
对于焊接夹具需提供GERBER 、实板及要求。
对于外厂加工而本厂返修则需提供Gerber 及具体数据要求。
四，设计要求：1.焊接工装夹具的设计原则:实用性原则、经济性原则、可靠性原则、艺术性原则。
总之针对PCB 焊接夹具要求：操作方便，定位准确，简单实用。
2.焊接工装夹具的设计步骤与内容。
A 、焊接工装夹具的设计步骤：①根据生产要求，确定实际要焊接元件的数量和位置。
②根据要焊接原件的插装方式初步确定焊接夹具的组装结构。
③根据每一个需要焊接的元件的实际情况，设计夹具的详细结构，如元件避位，元件定位等问题。
B 、焊接结构装配方案的确定：总的要求是能够快速实现定位，拿取方便。
焊接夹具的结构大致分为以下两种：①翻转结构。
翻转结构一般用在被焊接元件是在PCB 板在正面插装，然后翻转180°焊接的情况。
翻转结构的治具一般都带压盖。
②非翻转结构。
非翻转结构按样式的不同又可分为有压盖结构和无压盖结构。
有压盖结构是指被焊接元件在PCB 板的正面插装，然后也在正面焊接，但是需要施加外力把被焊接元件固定在PCB 板上的结构。
对被焊接元件施加力的作用的结构一般被称为压盖。
无压盖结构是指被焊接穿孔元件先安装在焊接夹具上，然后再把PCB 板定位在焊接夹具上的结构。
此时PCB 上的穿孔刚好被穿孔元件的元件脚穿过。
C 、夹具体设计1.夹具设计的时候要注意，由于电路板上元件较多，不允许压到元件，所以要根据PCB 板的实际情况避开元件，包括定位和压紧均是如此。
2.PCB 板要放置平整，否则容易造成焊接元件不良，翘起等问题。
汽车焊装夹具设计、制造规范
汽车焊装夹具设计、制造规范1. 焊装夹具的设计依据：以业主提供的产品数模、国家通用件及标准件为设计依据。
2. 焊装夹具设计通则：2.1焊装夹具设计采取模块化设计方式，要求能满足焊接工艺要求，夹具设计图画法应贯彻国家机械制图标准。
2.2夹具操作方便，设计完成后的工装系统必须符合人机工程学的要求。
2.3夹具应有足够的装配、焊接空间，焊点在布置时应易接近。
2.4夹具本身必须有良好的制造工艺性和较高的机械效率。
2.5 所有工装夹具，控制面板及面板显示器的标签要求使用中文。
如果使用英语应得到业主的认可。
2.6所有图纸和文件中的尺寸、工程单位要求采用公制，所有的紧固件都必须是公制的。
设计中使用非公制前都应得到业主书面认可。
2.7紧固件：采用国标内六角螺钉及圆柱形内螺纹定位销，所有紧固的地方要采取防松措施。
2.8必须尽量选用已通用化、标准化的夹紧机构以及标准零部件，并做到零配件易互换，易维修。
2.9回转夹具要求从回转中心进气（使用特殊的进气机构，可以任意角度转动），回转夹具高度可调节。
2.10手动夹具的夹紧器选用一般推荐选用GOOD HAND牌标准产品。
2.11夹紧气缸一般采用带缓冲机构，以防快速夹紧工件时损坏工件。
3．焊装夹具设计规范及要求：3.1 总图及部件图设计3.1.1 总图设计原则上以左件为基础，图中说明图示为左件，右件与左件对称。
总图上应标注：夹具轮廓尺寸、连接尺寸、安装尺寸、定位尺寸、操作高度、产品件编号及名称、坐标线(与汽车产品数模坐标线统一)、坐标基准、坐标基准孔、各部件的安装位置。
所有定位尺寸、坐标基准孔应相对于坐标线标注，在图中按汽车产品件在汽车中的实际位置建立夹具设计坐标。
在夹具上有产品的摆放位置，并用细双点划线绘出。
焊点位置用表示.设计时应注意焊点的坐标位置，必须留有充分的焊钳工作空间位置，便于施焊。
用双点划线表示焊钳的外形。
总图上还应绘出夹具的操作步骤顺序图，特殊步骤必须详细说明。
焊接工装夹具设计说明
序言 .................................................................. (2)一、夹具设计任务 (3)1、焊接产品（复合件）“撑杆焊接组合”的产品图 (3)2、焊接产品“撑杆焊接组合”的重点技术要求分析 (3)二、“撑杆焊接组合”装焊夹具设计方案的确定 (3)1、基准面的选择（夹具体方式的确定） (3)2、定位方式及元器件选择 (4)3、夹紧方式及元器件选择 (4)4、装焊方案 (4)5、装焊夹具结构 (5)三、主要零件设计的说明 (5)1、夹具体 (5)2、压板 (5)3、插销机构主体 (5)4、快撤式螺旋夹紧器件 (5)四、夹具的装配要求 (5)五、装焊夹具使用说明 (6)1、夹具的操作步骤 (6)2、夹具使用注意事项、保养及维护 (6)六、本次课程设计小结、体会及建议 (6)七、参考资料 (7)焊接工装夹具及其在生产中的运用焊接工装夹具就是将焊件准确定位和可靠夹紧，便于焊件进行装配和焊接、保证焊件结构精度方面要求的工艺装备。
在现代焊接生产中积极推广和使用与产品结构相适应的工装夹具，对提高产品质量，减轻工人的劳动强度，加速焊接生产实现机械化、自动化进程等方面起着非常重要的作用。
在焊接生产过程中，焊接所需要的工时较少，而约占全部加工工时的2/3以上的时间是用于备料、装配及其他辅助的工作，极大的影响着焊接的生产速度。
为此，必须大力推广使用机械化和自动化程度较高的装配焊接工艺装备。
焊接工装夹具的主要作用有以下几个方面：（1）准确、可靠的定位和夹紧，可以减轻甚至取消下料和划线工作。
减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度和可换性。
（2）有效的防止和减轻了焊接变形。
（3）使工件处于最佳的施焊部位，焊缝的成型性良好，工艺缺陷明显降低，焊接速度得以提高。
（4）以机械装置代替了手工装配零件部位时的定位、夹紧及工件翻转等繁重的工作，改善了工人的劳动条件。
焊接夹具设计规范
焊接夹具设计规范篇一：焊接夹具的设计的要求焊接夹具的设计的要求焊接工装是摩托车车架制作过程中的关键设备，其设计质量不仅直接影响车架的精度，而且也决定生产效率和工人的作业条件。
1 焊接工艺方案的确定1.1 准备工作主要研究原始资料，明确设计任务和进行必要的调查研究。
一般应具备下列原始资料。
a）车架的生产纲领（年产量）、生产性质与类型。
b）车架图纸、技术要求及其他相关件的装配关系。
c）车间的生产条件，如作业面积、动力供应及技术水平等。
d）相关技术标准、法规和本企业的发展目标。
1.2 工艺方案的设计在调查研究和对资料综合分析的基础上拟定车架的工艺方案（包括焊接工艺规程、工程计划表和结构草图等）。
需对下列内容进行构思和选择。
a）根据生产纲领等确定车架的生产节拍。
b）根据车架零部件的装配顺序、焊接方法、焊缝的位置及质量要求、生产节拍和各工序工时的均衡来规定生产组织形式和工艺路线的安排，包括划分车架零部件组焊的工序和所需焊接工装的数量及其在车间的布局。
c）实现某种功能拟采用的原理和相应的机构。
如定位与夹紧的方式和机构、焊件的翻转或回转等。
d）各工序所需工装的基本构成、车架零部件的定位、夹紧位置和总体布局，主要零部件的基本结构。
2 焊接工装的设计2.1 焊接工装的设计原则首先是焊接工装满足工艺技术要求，并应便于操作、安全、可靠及满足外观和经济上的要求。
2.2焊接工装的设计要求a）焊接工装应具有动作迅速、操作方便，操作位置应处在工人最容易接近、最易操作的部位。
特别是手动夹具，其操作力不能过大，操作高度应设在工人最易用力的部位，当夹具处于加紧状态时应能自锁，一般操作高度应控制在800~900mm。
b）焊接工装应有足够的装配、焊接空间，不能影响焊接操作和焊接观察，不妨碍焊件装卸。
所有定位元件和夹紧机构的执行元件应可调，即能伸缩和转位。
同时必须保证焊接机头的焊接可达性。
c）夹紧可靠，刚性适当。
加紧时不能破坏焊接件的定位位置和几何形状（如变形、凹陷、划伤等），且要保证夹紧后不能使焊件松动滑移，可以采取压头行程限位、加大压头接触面积或在压头上安装铜、铝、硬塑料衬垫等措施。
焊接夹具设计规范
焊接夹具设计规范
随着现代工业的发展，焊接已成为一种最为常用的加工工艺。
无论是生产线上还是维修现场，焊接工序都扮演着相当重要的角色。
而与焊接密切相关的焊接夹具的设计规范也显得愈加重要。
首先，焊接夹具的设计应该考虑到使用的场合。
不同的焊接场合有着不同的要求。
例如，对于冶金铸造行业来说，采用夹具时应注意防止夹具局部发热变形或损坏。
而对于焊接修补行业，夹具则应具有较好的调节性能和可调节范围，便于随时更改工作条件。
其次，焊接夹具的材料也应该得到重视。
夹具作为焊接工作的支撑和保持，其材料应具有足够的强度和耐腐蚀性，才能保证长时间连续工作。
在选择材料时，应综合考虑价格、加工难度和使用寿命等多方面因素。
此外，焊接夹具的结构设计也很重要。
一方面，良好的结构设计可以保证夹具的工作精度和稳定性，从而有效提高焊接质量。
另一方面，其设计也应该考虑到操作的便捷性和实用性，以提高工人的工作效率和舒适度。
最后，需要注意的是，焊接夹具的设计和制造应该符合一定的规范。
在国内，随着国家标准的逐渐完善，越来越多的企业开始严格按照标准进行制造。
而在国际上，则有着一系列的相关规范和标准，如ISO、ANSI等。
严格按照规范制造的夹具，其产品的质量和安全性都得到了保障。
总的来说，焊接夹具的设计规范对于现代工艺的发展和提高焊接工作质量具有重要意义。
因此，无论是焊接夹具的制造企业，还是使用方，都应该保持警惕，注重规范，从而提高生产效率和工作质量。
焊装夹具毕业设计论文
（试行）要求类型规制块1/3 3.规制块的设计要求规范图1 图2图3编制校对审核奇瑞汽车有限公司要求类型规制块2/33.1.规制块尺寸要求常用规制块有如上（图1、图2和图3）三种结构（两销一钉），根据安装要求的不同，中间孔为M8的螺纹孔或ø9的螺钉过孔，两侧的均为ø8H7的销孔。
其尺寸要求如下(表2)所示：尺寸类型要求尺寸大小(mm)第一系列第二系列加工公差要求L 60 45B1 16 16H 根据板件型面的形状来确定±0.02L1 15 15L2 15 15B2 8 8 ±0.05S1 10 10 ±0.05S2 25 25 ±0.02S3 12.5 12.5表23.2.技术要求3.2.1. 材质要求：规制块的材料要求必须为45＃钢并要进行热处理，使规制块工作面的表面硬度达到 HRC30～35，工作面的粗糙度为，同时规制块要进行表面发蓝处理。
3.2.2. 在遇到如图4所示的板件结构时（需同时规制板件的两个面），要采用两个单独的规制块分别进行规制，不允许使用如图5所示的结构形式，如特殊情况会签时需经奇瑞公司确认后方可使用。
图4 图5编制校对审核奇瑞汽车有限公司要求类型规制块3/33.2.3. 规制块设计时原则上要求与板件垂直（图6），若因特殊情况不能保证时，则规制块的压紧方向最大斜角（图7）不大于15°，若大于该角度则需要使用导引挡块（CATCH STOPPER）。
图6 图73.2.4. 第一系列的规制块要优先选用，若设计时的空间不够或选用第一系列无法装配时，可以选用第二系列所规定的规制块，但装配时要便于人员的操作，会签时需经奇瑞公司确认后方可实施。
3.2.5. 规制块压紧时要求每个规制块所能达到的压力F（图8）范围为：25kgf≤F≤30kgf，气缸选用时要依此作为依据。
图83.2.6. 供货方若使用其他结构形式的规制块，在图纸会签时可向奇瑞公司提出，得到同意后方可使用。
夹具设计规范样本
焊接夹具设计制造技术规范根据国外先进汽车车身装焊夹具公司对夹具设计的经验，并结合国内的具体情况，大连奥托技术有限公司制定了装焊夹具的设计制造技术规范，设计者应严格遵循。
1..装焊夹具的设计依据以汽车产品零部件图（数模最佳人装焊工艺图、设计技术任务书、厂标件标准为设计依据，进行规范化、模块化设计。
2..装焊夹具设计通则2.1装焊夹具设计采取模块化方式，按照装焊工艺图进行，以满足焊接工艺要求，夹具设计图画法应贯彻国家机械制图标准。
2.2夹具操作方便，设计完成后的工装系统必须符合人机工程学的要求。
2.3夹具应有足够的装配、焊接空间，焊点在布置时应易接近。
2.4夹具本身必须有良好的制造工艺性和较高的机械效率。
3..装焊夹具设计规范及要求3.1总图设计总图上应标注：夹具轮廓尺寸.操作高度、坐标线（尽量与汽车坐标线统一），坐标基准刻线或坐标基准孔、各部件的安装位置、气缸位置、所有定位尺寸坐标基准孔应相对于坐标线标注，在图中按汽车产品件在汽车中的实际位置建立汽车坐标，其基准线用®符号表示；同时按夹具的基础建立坐标系，其基准线用㈢符号表示。
在夹具上有产品图的摆放位置，并用细双点划线绘出。
焊点位置用㊉表示。
设计时应注意焊点的坐标位置，必须留有充分的焊钳工作空间位置，便于施焊。
用双点划线表示焊钳的外形。
总图上还应包括夹具的操作步骤，而且特殊步骤必须详细说明。
对总拼及较复杂的工装、带有自动焊的工装等，其设计必须采用三维设计。
3.2定位块.压块的设计定位块尽量采用标准精铸ZG45#L形毛坯件加工，其厚度规定16min, 特殊情况及厂家有要求例外。
与定位板装配的结合面为基准面用裁表示, 要求表面粗糙度为Ra3.2,定位⑥表面粗糙度为Ra3.2,定位面局部火焰淬火HRC40〜45,安装挡片面加工表面粗糙度为Ra6.3,—般挡片安装在L板垂直廂一侧定位板上，定位块为AB廂情况下，安装在高面一侧，加工后表面喷漆处理，安装面定位面不喷漆，安装孔表面粗糙度为Rai2.5其余表面不加工。
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要求类型
角座
2/2
5.1.常用角座尺寸要求如下表4所示
尺寸类型
要求尺寸大小（mm）
编号
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
加工公差要求
H
150
200
250
300
L
105
105
105
105
B
100
100
100
100
B1
15
15
15
15
B2
15
15
15
15
B3
12
12
12
12
S1
70
70
70
70
±0.02
S2
10
10
10
10
S2
25
40
25
30
S3
12.5
20
12.5
15
B1
16
20
16
20
B2
8
10
8
10
R
5
5
5
5
厚度系列H（mm）
0.5、1.0
0.2、0.3、0.5、1.0
0.5、1.0
0.2、0.3、0.5、1.0
表3
4.2.要求
4.2.1.夹具初装配时调整垫片要求的厚度总和为H1，原则上要求厚度为3mm，但允许H1值浮动范围为3±1mm，对于规制块H1=0.5mm×2+1mm×2，对于定位销H1＝0.2mm×1＋0.3mm×1＋0.5mm×1＋1mm×2，在设计过程中调整垫片使用的种类应尽可能少，以保证在调试过程中良好的互换性。
UNIT
U
夹紧
夹具上压杆夹紧动作
CLAMP
滑移
指夹具上的机构做滑移运动
SLIDE
切换
对车型共用夹具进行切换生产时，切换操作
SWITCH
伸缩
夹具上的机构作轴向运动
SHIFT
定位销
定位销机构
PIN
P
摆动
夹具上做夹紧单元二次夹紧时，指一次夹紧时的摆动动作
SWING
表1
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要求类型
导引挡块
1/4
本标准起草人：李小涛、胡利平、王建勇、陈德波
本标准解释单位：规划设计院车身部焊接工装科
本标准征求意见稿于2008年03月20日——2008年04月20日实施
规划设计院车身部焊接工装科
2008年03月
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1/1
尺寸类型
要求尺寸大小(mm)
第一系列
第二系列
加工公差要求
L
60
45
B1
16
16
H
根据板件型面的形状来确定
±0.02
L1
15
15
L2
15
15
B2
8
8
±0.05
S1
10
10
±0.05
S2
25
25
±0.02
S3
12.5
12.5
表2
3.2.技术要求
3.2.1.材质要求：规制块的材料要求必须为45＃钢并要进行热处理，使规制块工作面的表面硬度达到HRC30～35，工作面的粗糙度为，同时规制块要进行表面发蓝处理。
本标准是在结合国内外一些夹具设计厂家的设计标准规范的基准之上，并结合奇瑞公司当前工装夹具的使用情况，并广泛征求各方面的意见，收入了各方的意见以及成熟的设计规范的基础上进行制定，以适应奇瑞公司夹具设计制造的规范化和国际化发展的需要。
由于时间和水平有限，本标准难免存在一些问题，欢迎各位专家及时指正。
本标准由规划院车身部提出并归口，并经徐介福、侯新立、周珍林审定。
6.2.6.基准孔原则上要求至少有4个，对于一些大型夹具，如发舱总成、侧围总成、后底板总成、主下线等，要求基准孔总数为6个。
6.2.7.槽钢焊接时，开口要向外构成一个封闭的轮廓，方便管路的布置。
6.2.8. BASE板底部滚轮安装板的布置要合理，尺寸要求符合如图13所示：
图14
6.2.9.槽钢进行焊接时，不允许直接焊接，应在焊接位置增加加强板，增大焊接面积，增加强度，如图14所示。
1.1.制图要求
1.1.1.图幅采用A系列用纸基准尺寸：（A=长X宽）[单位mm]
A0=1189X841、A1=841X594、A2=594X420、A3=420X297、A4=297X210
A5=210X147
1.1.2.画法：投影视图采用国标规定的三视图（主视图、俯视图和左视图）。
1.1.3. 3D设计：
30
30
30
30
S3
30
30
30
30
S4
105
155
205
255
±0.05
S5
70
70
70
70
±0.02
S6
30
30
30
30
S7
30
30
30
30
S8
65
65
65
65
±0.05
表4
5.2.要求
5.2.1.角座的材料要求选用Q235-A,连续焊接并作热处理；角座也可采用铸钢件。角座的高度要选用上述提到的H系列，以满足互换性要求。
1.1.3.1.采用CATIA进行设计；
1.1.3.2.保存格式为CATProduct和CATPart；
1.1.3.3.如果采用其它软件，须经过许可，并且交付要转换为可编辑的CATIA格式。
1.1.4. 2D设计：
1.1.4.1.采用AUTOCAD，保存版本为：2000版本；
1.1.4.2.文件保存格式为DWG。
1.1.7.2.字体大小：国家标准“小四”号字体。
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要求类型
制图规定画法
2/2
1.2.焊装夹具设计中的英文含义及缩写（表1）
名称
含义
英文
缩写
夹具
指焊装车间汽车白车身零部件拼焊时采用的辅助工装
JIG
单元
夹具上单个角座上支撑夹紧单元
1.1.5.使用语言：以简体中文为准，以英文为辅助语言，如采用其它特殊语言，要做特殊说明。
1.1.6.编号：
1.1.6.1.产品编号采用产品图纸号；
1.1.6.2.焊装夹具编号参考《焊装工装编号规则》。
1.1.7.制图字体：
1.1.7.1.简体中文字体采用宋体，英文采用Times New Roman，其它语言采用Times New Roman；
3.2.5.规制块压紧时要求每个规制块所能达到的压力F（图8）范围为：25kgf≤F≤30kgf，气缸选用时要依此作为依据。
图8
3.2.6.供货方若使用其他结构形式的规制块，在图纸会签时可向奇瑞公司提出，得到同意后方可使用。
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2.3．为了保证在产品加工过程中基准的统一；在进行仕样书设计、夹具3D设计以及夹具的加工制造过程中必须严格依据奇瑞公司提供的RPS基准系统来确定基准，供货方若要选择其它基准方案，需经奇瑞公司的同意后方可实施。
2.4．白车身总成、分总成、单件三者之间的基准原则上要有统一性、传递性。
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目录
1.制图规定画法……………………………………………………………………………3
2.总图设计要求……………………………………………………………………………5
3.规制块的设计要求规范…………………………………………………………………6
4.调整垫片设计要求规范…………………………………………………………………9
夹具设计参考规范
第5页
要求类型
总图设计要求
1/1
2.总图设计要求
2.1.总图上应标注：夹具轮廓尺寸、操作高度、坐标线(与车身坐标线统一)、基准孔坐标，设计时应注意焊点的坐标，必须留有充分的焊钳工作空间，便于施焊。
2.2.在总图上应标注每个夹紧单元动作的先后顺序和气路原理图（有电气动作的还应标注电气原理图）。
常用尺寸大小（mm）
S(面积：单位m²)
S≤0.5
0.5＜S≤0.8
0.8＜S≤2.0
S＞2.0
H1
20
20
22
25
H2
15
15
15
15
槽钢型号
10
12
16
20及以上
表5
6.2.技术要求
6.2.1. BASE板结构要求用Q235-A和槽钢焊接而成，采用非连续焊缝，焊接完毕后要作热处理（不允许机械消除应力）并作喷砂处理。
3.2.2.在遇到如图4所示的板件结构时（需同时规制板件的两个面），要采用两个单独的规制块分别进行规制，不允许使用如图5所示的结构形式，如特殊情况会签时需经奇瑞公司确认后方可使用。
图4图5
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要求类型
规制块
6.2.2.根据BASE板面积的大小应依据表5中的尺寸来选择槽钢型号。