大悬臂预应力盖梁钢绞线张拉施工探讨
如何提高桥梁工程预应力张拉及孔道压浆施工技术的应用探讨
如何提高桥梁工程预应力张拉及孔道压浆施工技术的应用探讨国家的快速发展，也推动了桥梁工程的发展，越来越多的桥梁工程出现。
而预应力的张拉施工以及孔道压浆施工技术是桥梁工程的关键的两个步骤，对于整个桥梁的稳定性、安全性有着非常重要的作用。
本文就如何提高桥梁工程预应力张拉及孔道压浆施工技术的应用进行探讨，对于其施工工艺进行着重的阐述，以期对桥梁工程的发展有所帮助。
预应力的张拉施工以及孔道压浆施工技术是桥梁工程的关键的两个步骤，对于整个桥梁的稳定性、。
安全性有着非常重要的作用。
因此，提高桥梁工程预应力张拉及孔道压浆施工技术的应用有着极其重要的意义。
一、预应力张拉技术施工工艺（一）桥梁施工中预应力张拉施工工艺应用现状分析首先，在公路桥梁工程施工过程中，若预留管道的顺直程度不够，便会直接增加管道内壁和预应力钢筋之间的摩擦力，虽然一般不会对张拉控制产生影响，但由于预应力自身的张拉力下降，因此也会直接导致钢筋伸长不足的问题。
此外，在具体施工过程中，若钢筋理论伸长量和实际的弹性模量之间存在差异，也会对整体的施工质量产生影响。
其次，在完成混凝土浇筑工作之后，经常会在波纹管位置产生堵塞现象，如此也为后续的预应力钢筋绞线穿入工作带来了困难。
在张拉预应力的过程中，由于钢绞线设计伸长和实际伸长之间存在差距，进而也会对施工产生一定影响，不仅会浪费人力资源，同时还会延长工期。
最后，预应力损失也是预应力张拉工艺中的常见问题，一般与施工现场环境、所选择的施工工艺和施工材料的性能等具有直接关联。
在对构件张拉控制应力进行计算的过程中，不仅要考虑到外荷载承重的问题，同时还应明确有效应力，如此才能对预应力损失进行精准计算。
但在具体施工过程中，很多施工人员都会忽视上述问题，从而对施工质量产生了直接影响。
（二）施工前的准备第一，在正式开始施工之前，应选择粘结度、强度和松弛度良好的预应力钢筋，预应力钢筋规格可锁定为15.24，强度等级在1 860 MPa，钢筋质量必须要满足工程建设需求。
盖梁预应力张拉施工方案(一)2024
盖梁预应力张拉施工方案（一）引言概述：在建筑工程中，盖梁预应力张拉施工方案是一项至关重要的工作，它对于确保盖梁的结构稳定性和强度起着决定性的作用。
本文将详细介绍盖梁预应力张拉施工方案，包括预应力张拉工艺、预应力钢束的布置和张拉力的控制，以及施工前的准备工作和施工后的检验和验收等。
正文：一、预应力张拉工艺1.确定预应力钢束的布置方案，根据盖梁的结构形式和设计要求进行合理布置。
2.制定张拉计划，确定预应力张拉的顺序和步骤，并制定相应的操作流程。
3.进行预应力束的固定和固化，确保预应力力的传递和保持。
二、预应力钢束的布置1.根据盖梁的受力情况，确定预应力钢束的数量和位置，并进行合理的布置。
2.保证预应力钢束的间距和间隔符合设计要求，以提供均匀的张拉力分布。
3.采用防锈措施，确保预应力钢束的耐腐蚀性能，延长使用寿命。
三、张拉力的控制1.根据设计要求，确定预应力钢束的张拉力大小，确保盖梁的强度和稳定性。
2.通过张拉设备和仪器对预应力钢束施加张拉力，保持张拉力的稳定和均匀。
3.监测张拉力的变化，并根据实际情况进行调整和控制，以保证施工质量。
四、施工前的准备工作1.对盖梁的模板、支撑和模板板面等进行检查和修复，确保施工基础良好。
2.准备预应力钢束和预应力张拉设备，并进行必要的检测和校准。
3.与相关单位进行协调和沟通，确保施工工期和施工安全。
五、施工后的检验和验收1.对盖梁的预应力张拉施工进行检验，包括张拉力的测试和检测预应力钢束的固化情况等。
2.对盖梁的结构进行验收，确保盖梁符合设计要求和相关施工标准。
3.记录和整理施工过程中的数据和资料，以备后续的使用和参考。
总结：通过本文的详细介绍，可以看出盖梁预应力张拉施工方案的重要性和施工要点。
只有在严格按照施工方案进行施工的情况下，才能确保盖梁的稳定性和强度。
希望本文对相关工程师和施工人员能够提供一些参考和指导，确保盖梁预应力张拉施工的质量和效果。
超大悬臂现浇盖梁快速施工技术研究
超大悬臂现浇盖梁快速施工技术研究摘要：依托工程肯尼亚内罗毕快速路项目沿现有国道中央分隔带布线，受中分带宽度条件限制，下构多为独柱墩或小间距双柱墩，盖梁最大悬臂长度超过10m。
通过模块化支架设计和利用结构物受力，有效地提高了支架周转率和施工速度，减少周转材料投入和地基处理费用。
关键词：超大悬臂盖梁模块化上承式型钢支架钢筋整体吊装0 引言随着城市快速建设发展，原有的平面路网已不能满足日益增长的交通需求，而且道路两侧建筑物密集，难以进行拓宽，建设用地受限。
而高架桥可以利用有限的中央分隔带进行建设，将平面交通转化为立体交通，有效避免交通拥堵。
但高架桥在建设过程中，受交通导改条件限制，存在边通车边施工问题，施工对交通影响大。
面对巨大的工期压力，采用传统的落地支架法进行现浇盖梁施工存在以下几个问题：1、结构数量和类型多，周转材料使用效率低，投入数量巨大；2、支架安拆、钢筋绑扎等工序施工周期长；3、基础处理费用高；4、墩柱平均高度小且道路限高较大，支架承重梁高度受限。
针对传统盖梁施工工艺中存在的问题，依托项目在确保安全和质量的前提下，采用支架模块化设计、不断优化施工工艺等手段，降本提效，在最小投入情况下顺利完成工期目标。
1 支架设计盖梁现浇支架采用型钢加工，减小支架悬臂段高度，为方便运输及安装，支架分两节标准节段和一节调节节段进行加工，使用2cm法兰和8.8级M30高强螺栓快速连接。
标准20.9m双柱或独柱墩盖梁均使用2节12m标准节段，加宽双柱墩盖梁根据柱间距在标准节段中间增设2m、4m、6m调节段，最大可满足30.9m长盖梁施工需求。
根据建模计算结果，支点位置弯矩值最大，为减小支架重量和吊装设备型号，加快周转速度，支架弦杆采用双拼I40a工钢，支点位置设双层弦杆，并与竖杆焊接整体受力，竖杆、斜撑杆及下弦杆使用2I25a工钢，剪刀撑及平联使用[20槽钢。
支架采用上承式受力结构，具有安拆过程中不易倾覆，稳定性强，同时支点位置可在加强弦杆范围内自由调整，达到不同立柱间距的盖梁共用支架的目的。
浅谈桥梁预应力张拉施工技术及常见问题分析
浅谈桥梁预应力张拉施工技术及常见问题分析摘要:预应力张拉是预应力混凝土桥梁施工的一道重要工序。
结合对工程实践的体会和总结,参考有关技术资料,阐述了桥梁预应力张拉的施工工艺以及钢筋张拉伸长量不足、管道堵塞预应力钢筋无法穿入、张拉拱度或放张拱度偏大或偏小等常见弊病产生的原因及防治措施。
关键词:桥梁;预应力张拉;弊病防治1 张拉的工艺流程混凝土养生达到设计要求强度→检测孔道摩擦系数→反馈设计人员进行张拉力调整→安装工作锚环→安装工作锚夹片→安装限位板→安装千斤顶→安装工具锚→安装工具锚夹片→张拉到初始应力→张拉到控制应力→持荷2分钟锚固→卸工具夹片和锚具、卸千斤顶→孔道灌浆→封端混凝土。
2 主要施工方法2.1 测定孔道摩擦系数孔道摩擦系数是关系到确定张拉力的重要因素，因此必须要认真进行，需要注意的是，测定孔道摩擦系数也必须进行必要的张拉操作，因此必须在混凝土达到设计图纸要求的强度（主梁90％设计强度）后方可进行。
获得摩擦系数后，及时将该数据反馈给设计人员，由设计人员确定最终的张拉力。
2.2 锚具安装安放锚具时，为保证每一束钢绞线都能穿在锚具对应的相同孔道，可以在安装前将两个锚具对放在一起，把相同孔道进行编号，安装时，可以抽动单束钢绞线，两端的工作人员用对讲机进行联系，将该束钢绞线穿入相同编号的孔道。
严禁同一束钢绞线在两端锚具中对应不同的孔道，以免在张拉时发生扭绞、断裂。
安装夹片时注意将夹片和锚杯清理干净，不能有泥沙等杂物，以免影响锚具的锚固性能。
夹片注意要安装对称，外端平齐。
钢绞线外伸部分要保持干净，穿入工作锚时要保证钢束顺直，工作锚必须准确放在锚垫板的定位槽内，并与孔道对中，夹片之间缝隙要均匀，外露长度要一致并用铁管撞严。
2.3 千斤顶安装安装千斤顶时，油管要顺畅不得扭结成团，千斤顶就位后，安装工具锚，钢束穿入工具锚环后，位置要与工作锚的位置一一对应，不得交叉纽结，千斤顶不要完全回缩，应预留1～2cm以便拆卸工具夹片，为使工具锚能顺利退下，在工具锚的夹片光滑面粘贴塑料胶布，工具夹片安装好要用铁管撞严，另外要注意工具夹片重复使用次数一般不宜超过10次。
双墩柱大悬臂预应力盖梁设计探讨
双墩柱大悬臂预应力盖梁设计探讨摘要:通过笔者参与设计的一座高架桥的双墩柱大悬臂预应力混凝土盖梁为分析对象,简要介绍双墩柱大悬臂预应力混凝土盖梁的设计及在设计中应注意的问题。
关键词:盖梁预应力设计近年来,随着城市规模的不断扩大,快速路及大型立交应运而生,大量高架桥在城市中不断出现,设计中经常采用预制拼装上部结构和大悬臂预应力盖梁桥墩相搭配的结构形式,此类型下部结构既减少占地面积,节省征地等费用,又增加桥下空间的通透性。
上部结构采用预制结构,施工工艺成熟,既保证了施工质量,缩短了工期,又节省造价[1]。
因此,该类方案不仅在技术上安全可行,而且在景观和造价方面均满足要求而备受业主的青睐。
本文以某工程项目高架桥中的双墩柱大悬臂预应力混凝土盖梁为例,介绍了该类型盖梁的受力特性和设计要点。
1 盖梁的受力特性盖梁将上部结构所受荷载传递给墩柱和基础,是下部结构设计中的重要部分。
排架墩台在横桥向由盖梁与柱(桩)组成框架结构,对于双墩柱的盖梁可按连续梁计算。
与外加荷载相比,盖梁自身产生的结构内力很小,盖梁上绝大部分的力来自于上部结构经支座传递的集中力。
2 盖梁设计概况2.1 盖梁的构造尺寸及预应力钢束布置此高架桥中的双墩柱大悬臂预应力混凝土盖梁总长为2198 cm,左悬臂长774 cm,右悬臂长624 cm,根部高为250 cm,端部高为150 cm,盖梁宽250 cm。
采用双圆柱墩,墩直径为210 cm。
主要尺寸见图1。
预应力混凝土盖梁采用A类预应力混凝土结构,预应力钢束采用φs15.24低松弛高强钢绞线,其标准强度均为fpk=1860 MPa,弹性模量Ep=1.95×105 MPa,延伸率不小于3.5%。
预应力钢束布置如图1所示。
预应力管道采用塑料波纹管;管道摩擦系数:u=0.15;管道偏差系数:k=0.0015/m;钢筋回缩和锚具变形:6mm;张拉控制应力:1395 MPa。
2.2 盖梁的施工步骤预应力混凝土盖梁设计时既要保证使用阶段结构的安全,也要保证施工阶段结构的安全,并尽可能方便施工,所以预应力盖梁的钢束通长状况下可分两批次张拉[2],同时考虑施工的便易性,本盖梁采用单侧张拉。
公路大悬臂盖梁预应力施工技术
公路大悬臂盖梁预应力施工技术摘要本文简要介绍了大悬臂盖梁预应力智能张拉、压浆系统的原理和特点,相较于传统的预应力施工方式存在误差大、张拉精度低、压浆不饱满等缺点，预应力智能张拉、压浆系统的存在显著优势。
如多个千斤顶能够实现同步运行、自动测定回缩值、钢绞线伸长量的准确度较高、循环压浆饱满、施工进度快等优势。
本文通过描述预应力智能张拉系统、压浆系统的操作要点,以提高盖梁预应力施工质量及进度。
关键字预应力智能张拉智能压浆1 工程概况成都天府国际机场高速公路项目TJ10标线路长度3.6km，共计盖梁265片，均为大悬臂盖梁，预应力工程是本工程控制重点。
2 盖梁预应力施工控制研究2.1智能设备（1）智能张拉设备由笔记本电脑、智能张拉仪、智能千斤顶、液压油管等组成。
预应力施加通过计算机控制，分段张拉。
张拉过程中，电脑直接读取数据，生成伸长量-压力图表，分析偏差，现场得出张拉结果。
（2）智能压浆设备由制浆系统、压浆系统、测控系统、循环回路系统组成。
拌料通过主机控制，压浆装备有变频器，能够控制压浆机迟钝启动，防止启动时发生剧烈晃动，压浆过程中可通过主机随时观察压浆压力，保证压力符合要求。
2.2施工操作要点2.2.1波纹管定位及安装（1）按设计图准确定位波纹管，曲线段加密固定，波纹管定位后检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，固定是否牢固，接头是否完好，管壁是否破损。
（2）为防止漏浆影响波纹管内均穿内衬管，波纹管安装完毕后需在其附近焊接时必须采取保护措施。
2.2.2钢绞线下料、穿束钢绞线下料用砂轮机平放切割，不得采用电弧切割。
切断后平放地面上，钢绞线切断前，在距切口5cm处用绑丝绑牢，防止钢铰线散头。
2.2.3预应力张拉（1）采用穿心式千斤顶，使用前必须进行标定，校正系数不大于1.05，油表精度1.0级。
（2）线性公式综合考虑摩阻损失、内缩量、锚下损失等因素，比较设计值与理论值的差值是否符合设计及规范要求，确保验算结果无误后，再对张拉专用电脑进行设置。
桥梁施工工艺预应力构件张拉与悬臂浇筑的关键步骤
桥梁施工工艺预应力构件张拉与悬臂浇筑的关键步骤在桥梁的建设中，预应力构件是必不可少的一部分。
预应力构件能够有效地提高桥梁的承载能力和结构稳定性。
而在预应力构件的施工中，张拉和悬臂浇筑是关键的步骤。
本文将详细介绍预应力构件张拉和悬臂浇筑的关键步骤和注意事项。
一、预应力构件张拉的关键步骤1. 材料准备：在预应力构件张拉前，首先要确保所选用的张拉钢束完好无损。
将钢束按照设计要求进行锚固处理，确保其与混凝土浇注后能够形成良好的粘结力。
同时，对于张拉用的张拉千斤顶、锚具等设备也要进行检查和调试，确保其正常工作。
2. 预应力构件定位：确定预应力构件的定位标高和端部支承方式。
在确定好预应力构件位置后，采取适当的措施，如设置槽口或膨胀螺栓等，确保预应力构件的位置准确无误。
3. 张拉过程：在进行预应力构件张拉之前，需进行预张拉。
首先，通过适当的力量将张拉千斤顶拉紧，使其形成初始预应力。
然后，根据设计要求，通过逐渐增大的力量进行正式的张拉，直至达到设计要求的张拉力。
4. 锚固：在完成预应力构件的张拉后，需要对其进行锚固处理，以防止预应力的松弛和失效。
锚固方式有多种，包括机械锚固和化学锚固等。
根据实际情况选择合适的锚固方式，并确保锚固牢固可靠。
二、悬臂浇筑的关键步骤1. 模板安装：在进行悬臂浇筑前，首先要进行模板的安装。
按照设计要求和施工图纸，精确测量和定位模板的位置，并采取适当的支撑和固定措施，确保模板在施工过程中保持稳定。
2. 钢筋绑扎：在模板安装好后，需要进行钢筋的绑扎工作。
根据设计要求和施工图纸，按照预定的布置方式对钢筋进行准确的定位和绑扎。
钢筋的绑扎要牢固可靠，确保在混凝土浇筑过程中不发生位移或松动。
3. 砼浇筑：在完成钢筋绑扎后，进行悬臂浇筑工作。
混凝土的浇筑要注意均匀性和密实性，避免产生空洞或夹杂有害物质。
同时，要确保混凝土与模板之间的紧密接触，防止浆液渗漏或分层现象。
4. 后续处理：在悬臂浇筑完成后，需要进行一系列的后续处理工作。
钢绞线张拉中存在的问题
预应力施工技术问题的探讨鲁康（中铁十三局集团有限公司第二工程有限公司安邵项目部）摘要：从全国各地众多高速公路桥梁健康检查情况来看,预应力桥梁的裂缝病害相当普遍,特别是箱梁桥。
产生裂缝病害的原因很多,其中预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题,已受到众多专家的关注和质疑。
关键字:预应力;张拉;理论伸长值;压浆一、预应力桥梁的施工工艺问题1.1预应力结构砼开始张拉的时间问题为提高预应力混凝土的早期强度,近几年通过掺加早强剂的方法,一般浇注砼3d后就开始张拉预应力,然而由于砼强度增长需要一定的时间,而且强度和弹性模量增长是不同步的,强度增长快,弹性模量长慢,早期砼变形大,过早张拉预应力会使预应力损失增加,导致桥梁承载力不足,而出现众多裂缝病害。
此外,采用现场试块测得的早期砼强度等级代替现场结构的实际砼强度,也存在一定的问题。
试验表明,出现事故的结构最后验算时其实际强度均未达到现场测得的强度,有时候甚至很低。
1.2预应力超长束一端张拉工艺的问题国内现浇大跨度(3~5跨,每跨30～50m)预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺,例如某箱梁桥5跨,第一联跨66m,第二联跨88m,第三联跨150m,如采用一端张拉的工艺将一束钢绞线拉直需要0.3～0.4fptk的拉力,而如此长的孔道要跨越多道箱梁横隔板,其孔道摩阻是多少,要通过试验才能确定。
根据国内外相关规范[1-2]规定:跨度≥30m以上的预应力桥梁,均要求采用两端对称张拉工艺,才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立;否则会导致跨中承载力不足,而产生正截面裂缝。
根据交通部专门调查资料,已通车的公路桥梁中,几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的现象。
1.3后张预应力结构张拉力控制的问题预应力施工作业不够规范,特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。
一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制,以张拉力为主,以伸长值校核张拉力。
浅析悬臂浇筑箱梁预应力施工技术
浅析悬臂浇筑箱梁预应力施工技术摘要：预应力施工是悬臂灌注桥施工中众多工序中最重要的工序之一，该工序施工质量的好坏，不但关系着施工人员的安全，而且还直接影响桥梁合拢后运营质量和使用寿命。
本大桥的预应力设计采用纵向预应力钢绞线束、竖向预应力钢筋两种形式。
关键词：悬臂，浇筑，箱梁，预应力，施工1、大桥箱梁预应力设计情况本梁采用纵向、横向、竖向预应力体系。
由于钢筋、管道密集，如管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后螺纹钢筋，横向预应力筋，保持纵向预应力管道不动。
各梁段预应力钢筋张拉必须在该梁段混凝土强度及弹性模量应不小于设计的85%以上，期龄不少于6天后方可进行，张拉顺序按施工顺序从外到内左右对称张拉，并即时压浆。
竖向预应力可在各梁段混凝土强度达到80%后进初、终行张拉，并即时压浆。
2、张拉程序悬灌连续箱梁预应力均采用后张法施工，张拉程序见《后张法预应力筋张拉程序表》。
后张法预应力筋张拉程序表注：初应力按10％～15%σcon控制。
3 材料进场检验和验收a钢绞线。
钢绞线进场检验，进场材料每盘应挂有标牌和出厂证明书，材料员应收集整理存档。
钢绞线外观检查：表面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂、油污等物质。
钢丝表面不得有裂纹、劈裂、机械损伤、氧化铁皮，回火成品表面允许有回火颜色。
钢绞线力学性能检查：钢绞线进场后，每批取样的盘数为总盘数的50％(不少于三盘)进行直径偏差，捻距和力学性能试验。
每批为同编号，同一规格，同一生产工艺制造的钢绞线组成，如有一项试验结果不符合要求，则该盘为不合格产品，再从未试验的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复检，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格产品。
b波纹管。
波纹管进场检查，波纹管外表应清洁，内外表面无油污，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则折皱，咬口无开裂，无脱扣。
波纹管进场时进行下列试验：抵抗集中荷载试验，抵抗均布荷载试验，承受荷载后抗渗漏试验，弯曲抗渗漏试验，轴向拉伸试验。
浅析预应力混凝土T型结构连续梁桥钢绞线张拉施工技术
浅析预应力混凝土 T型结构连续梁桥钢绞线张拉施工技术摘要：在桥梁工程规模持续升级以及扩大背景下，预应力技术应用更加广泛，充分促进桥梁工程顺利、快速进行。
对此，本文以衡桂高速第九合同段为例，介绍了预应力砼T型梁桥钢筋张拉施工技术要点，同时提出几点注意事项，为相关人员或单位在做同类型工程时作参考。
关键词：预应力砼；T型连续梁桥；预应力筋张拉施工前言：当下工程建设中，预应力砼具有广泛应用，预应力砼结构受力性能好、整体性好抗震能力强、变形小、伸缩缝少等优点。
预应力桥梁建设时，因为施工方法、人员、管理水平以及材料设备等方面因素，对预应力桥梁的质量均有一定的影响，作为施工单位应从源头抓起，在材料设备、工艺方法、管理等方面入手，切实提高工程质量。
1 工程概况衡桂高速第九合同段(K58+000-K66+300)包含两座大桥，寿福寺大桥、柏树园大桥两座大桥涵盖182片预制T梁，主梁由预制预应力砼T梁和8cm厚砼面板组成，预制预应力混凝土梁采用标准化梁长预制。
T梁中心线梁高200cm，T梁翼缘设置横坡，预制边梁宽205cm，中梁宽170cm，边跨预制T梁预制T梁梁长2937cm，中跨预制T梁梁长2890cm,梁与梁之间有65cm宽湿接缝，桥梁横断面由14片梁组成，共计T梁182片。
边梁以及中梁钢绞线各设置3束钢绞线分别为N1,N2,N3。
连续端设置4束负弯矩钢绞线N4,钢绞线采用Φs15.2mm，抗拉强度标准值fpk =1860MPa，张拉控制应力σcon=0.75fpk。
2 钢绞线张拉施工技术要点2.1布置预制场根据本工程施工特点和总体施工规划，预制场选定在K64+775—K64+995主线区成型后的挖方路基上，长度为150m，宽度为33.5m，面积为5025㎡。
预制场内设置制梁区、存梁区、钢筋存放区、钢绞线存放区、钢筋制作区、制作存放区、办公室以及生活区。
T梁台座经地基处理、基础浇筑、预埋件施工、台座浇筑等过程完成施工。
桥梁预应力钢绞线的张拉施工方案
桥梁预应力钢绞线的张拉施工方案为避免张拉时构件截面呈过大的偏心受力状态，不使砼边缘产生拉应力，并计算比较分批张拉的预应力损失值，尽量减小梁体产生过大的上拱度，防止梁体开裂或变形严重。
经综合比较，采用了两阶段传力锚固法张拉，即T梁砼强度达90%后，首先张拉锚固于梁端的N1-N4钢绞线，对此4根钢绞线的孔道压浆，然后存梁；为减小T梁的徐变上拱度，锚于梁顶的N5-N7钢绞线待架梁前再进行张拉并压浆，随即架梁。
采用两次张拉工艺的另一优点是：先张拉一部分钢绞线，对梁体施加较低的预应力，使梁体能承受自重荷载，提前将梁移出生产梁位，可大大缩短生产台座使用周期，加快施工进度。
中梁钢绞线张拉先后顺序：N2→N3→N1→N4→N5→N6。
边梁钢绞线张拉先后顺序：N2→N3→N1→N4→N5→N6→N7。
预应力钢绞线张拉施力程序：0→初应力σ0→控制应力σk（持荷2分钟锚固）。
σk为张拉时的控制应力（包括预应力损失在内）。
张拉施工的工作顺序：穿束→安装锚具→安装千斤顶及张拉设备→张拉、锚固→拆除千斤顶及张拉设备→压浆→存梁。
应该按照设计要求做.如果感觉不妥可以打工程联系单啊。
续刚构0#块一般都设计有三向预应力，竖向为精轧螺纹，横向和纵向均为钢绞线，且墩顶与梁底结合部有横向精轧螺纹。
设计要求先张拉墩顶横向，再纵向、竖向、横向。
张拉顺序应该是：墩身范围内的竖向预应力筋→墩顶横向预应力筋→纵向钢束→竖向预应力筋→横向刚束（或横向刚束→竖向预应力筋）。
节段的张拉可以直接先张拉纵向（超张拉至103％σk），然后再张拉竖向预应力粗钢筋，最后张拉横向预应力束，而且横向预应力束可以几个块段一起张拉也不影响整个梁体的受力的。
这些都是施工经验，不一定都对的！节段的张拉可以直接先张拉纵向，然后再张拉竖向预应力粗钢筋，最后张拉横向预应力束。
如果设计没有明确张拉顺序的话，钢绞线的张拉顺序应综合以下几方面因素核算确定：其一避免张拉时构件截面呈过大的偏心受力状态，不使砼边缘产生拉应力；其二计算并比较分批张拉的预应力损失值；其三是尽量减小梁体产生过大的上拱度，防止梁体开裂或变形严重。
浅谈预应力在桥梁施工中常见的问题及解决方案
浅谈预应力后张技术要领和一般出现的问题近年来，预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重,增大桥梁跨径,刚度大、行车舒适等优点，在公路桥梁上得到普遍的应用。
然而预应力桥梁的裂缝病害相当普遍，特别是箱梁桥.产生裂缝病害的原因很多，其中预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题，在施工中常出现一些问题，给工程结构的质量带来一些隐患已受到众多专家的关注和质疑。
本文就对施工过程中常见的张拉技术要领进行探讨,分析原因并提出相应的处理方法及预防措施。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用1 、预应力技术在受弯构件中的应用碳纤维具有较高的强度，施工也比较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用,但由于加固前结构已存在初始内力，混凝土已有初始的压应变和拉应变,当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。
如初始应变较大，构件破坏时碳纤维片材的应力较小，其强度高的特点也就得不到充分发挥，可在粘贴碳纤维片材时，先对碳纤维片材施加预应力，使其有初始拉应力，从而提高构件破坏时碳纤维片材的应力，使其得到充分发挥。
2、预应力技术在加固施工中的应用道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。
其改造的主要技术途径有:加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固暾台及基础等,通常加固方法有:桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法；体外预应力加固法；粘贴钢板加固法;改变结构受力体系加固;增加横向联系加固法度；粘贴碳纤维布加固法等实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变，此时可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力,减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。
浅谈预应力箱梁张拉问题分析及处理
浅谈预应力箱梁张拉问题分析及处理作者：林云旭来源：《中华建设科技》2016年第10期【摘要】现浇预应力箱梁在张拉过程中出现滑丝、断丝、连接器拉脱以及波纹管进浆等问题的分析及处理。
【关键词】滑丝；断丝；连接器拉脱；波纹管进浆Analysis and Treatment of Tensioning of Prestressed Box GirderLin Yun-xu（China Railway Construction Bridge Engineering Group Co.， Ltd. First Engineering Company LimitedDalianLiaoning116000）【Abstract】Analysis and treatment of slippery wire， broken wire， connector pull - out and corrugated pipe feeding in the process of cast - in - place prestressed box girder.【Key words】Slip wire；Broken wire；Connector pull off；Bellows into the pulp现浇预应力砼连续箱梁预应力施工质量的好坏直接影响到现浇梁的质量，必须要加强控制，但预应力施工技术含量相对较高，且问题的隐蔽性较强，必须经过一系列数据和现场具体观察分析才能作出正确判断，并采取有效措施进行处理，如果处理不当，则会造成重大质量事故。
现将江西省抚吉高速公路A1标段现浇预应力砼连续箱梁施工经验总结如下：1. 现浇预应力砼连续箱梁设计概况抚吉高速公路抚州南枢纽互通（K3+138）采用苜蓿叶互通立交模式，互通立交桥为主线上跨福银高速公路立交桥，位于抚州市金巢开发区崇岗镇长岗街。
立交桥上部为18+24*2+18米现浇预应力砼箱梁，桥台采用肋板台，桥墩采用方柱式圆角墩，墩台采用桩基础。
论文大悬臂预应力盖梁设计及强度分析
论文大悬臂预应力盖梁设计及强度分析一、引言大悬臂预应力盖梁是一种常见的桥梁结构，由于其设计和强度分析对于确保桥梁的安全性和稳定性非常重要。
本文将介绍大悬臂预应力盖梁的设计原理和强度分析方法。
二、大悬臂预应力盖梁的设计原理大悬臂预应力盖梁的设计原理是通过引入预应力来提高梁的承载能力和抵御外部荷载的能力。
预应力是通过在梁中引入张拉的钢筋或钢缆来产生的，使梁在负荷作用下处于预应力状态，从而增加了梁的弯曲承载能力。
大悬臂预应力盖梁的设计需要考虑以下几个方面：首先是梁的几何尺寸和参数的确定，包括梁的截面形状、高度、宽度等；其次是预应力的设计，包括预应力的大小、布置和施加方式等；最后是梁的施工工艺和施工过程的控制，确保梁的预应力效果能够得到保证。
三、大悬臂预应力盖梁的强度分析方法大悬臂预应力盖梁的强度分析方法主要包括静力分析和动力分析两种。
静力分析是基于梁的几何形状和预应力的施加状态，通过应力和变形的计算来确定梁的强度。
静力分析方法可以通过理论计算和数值模拟两种方式进行。
理论计算是基于梁的基本原理和公式进行计算，需要根据实际情况做出一定的假设和简化。
数值模拟是通过计算机仿真来进行，可以更加精确地模拟梁的受力和变形情况。
动力分析是基于梁的振动特性和外部荷载作用下的动力响应来确定梁的强度。
动力分析方法可以通过理论推导和实测两种方式进行。
理论推导是基于梁的振动方程和材料的动力特性进行计算，可以得到梁在不同荷载下的响应。
实测是通过悬臂预应力盖梁的实际振动测试来获取梁的动力响应，然后进行分析和计算。
四、结论大悬臂预应力盖梁的设计和强度分析是确保桥梁安全性和稳定性的重要环节。
通过合理的设计原理和强度分析方法，可以有效地提高梁的承载能力和抵御外部荷载的能力。
在实际工程中，需要根据具体情况选择适合的设计原理和强度分析方法，确保大悬臂预应力盖梁的设计和施工质量。
预应力混凝土桥梁张拉施工探讨
预应力混凝土桥梁张拉施工探讨0 引言预应力技术的优点明显，其与混泥土结构因具有充分利用材料的高强度性能，在运用中可以有效防止混泥土裂缝，加强质量，减轻结构自重，加大公路桥梁跨径。
其次，其自身在建筑中的优点明显，也随着公路桥梁建设规模的扩大显得越来越重要，并且在公路桥梁上得到普遍的应用。
1 公路桥梁施工中预应力技术存在的问题1.1 预应力结构张拉前出现裂隙问题钢筋砼结构在使用荷载作用下裂隙是不能避免的，部分预应力的B类构件也允许出现有限制的裂隙，而在预制场内的构件则应尽量避免出现裂隙。
张拉前出现的裂隙经常是由于干缩和温差造成的。
裂缝常在表面处，宽度较细、分布不均，梁板类构件多沿短边方向分布，有时产生在箍筋位置，有时从构件顶面延伸到构件侧面，温度裂缝有表面的、深进的和贯穿的，走向沿一定规律。
梁板式构件裂缝多平行于短边，深进和贯穿的裂缝一般与短边方向平行，裂缝沿构件全长分段出现。
1.2 波纹管堵塞堵管是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象，发生了堵管会导致后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大，给施工带来不必要的麻烦，既影响了工期，又耗费了人力。
引起堵管的原因分析：首先施工单位在施工过程中没有严格按照施工规范安装波纹管，出现波纹管定位不精确引起的弯折扭曲、套管接头松动，或者是在混凝土浇筑施工中，振捣人员在振捣混凝土时操作失误，造成波纹管局部的破裂，直接导致混凝土水泥浆渗漏到波纹管中造成堵管。
1.3 后张预应力结构张拉力控制的问题预应力施工作业不够规范，特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。
一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制，以张拉力为主，以伸长值校核张拉力。
通常张拉力的计量采用1.5级油压，误差大，有的千斤顶甚至未经计量标定就张拉，而且张拉人员多数未经专业培训，如果作业不专心，经常容易出现较大误差，甚至读错表，发生张拉力忽高忽低的现象。
特别在多束张拉时，由于每束张拉力都不同，往往对预应力筋的伸长值计算不准确，弹性模量取值混乱，实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制在±6%范围内，导致张拉力失控。
浅谈公路桥梁预应力盖梁悬挂式张拉施工技术
浅谈公路桥梁预应力盖梁悬挂式张拉施工技术摘要：近年来，随着国家确定建设交通强国重大决策的落地，进一步打造“全国123出行交通圈”，其高速公路在西部迎来了蓬勃发展，越来越多的高速公路项目在山区、丘陵等交通较为落后的地区落地。
通常这些区域桥隧比高，与既有道路、河流交叉多，施工难度大；桥梁既要保证足够的行车宽度，又要尽可能减少对桥下道路交通和河流的影响，还要满足沿线景观性需求，因此悬臂式预应力混凝土盖梁得到了广泛的应用。
关键词：公路桥梁；预应力；盖梁悬挂；张拉施工S44康县至略阳高速公路（望关至白河沟段）工程部分段落使用全幅双墩式悬臂预应力混凝土盖梁。
本文将结合工程实例，就悬臂式预应力混凝土盖梁悬挂式张拉施工平台设计作简要的探讨和分析。
1工程概况康略高速是甘肃省省道网规划中省级高速公路18条联络线之一。
大山村特大桥是康略高速控制性工程之一，该桥位于康县长坝镇大山村境内，局部桥孔跨越长坝河布设，桥面全宽为25.5m（双幅之和），上部结构为30m组合箱梁，下部为柱式墩台。
受地形限制，该桥既要避让主河道，又不能挤压河道，因此17#-27#墩按全幅双柱设计，以减少墩柱数量。
盖梁全宽为24.86m，跨径（柱间距）为13.5m（详见图1）。
图1盖梁总体尺寸2常规预应力混凝土盖梁张拉实施方法及施工难点2.1预应力混凝土盖梁钢束立面如图2所示。
常规盖梁采用脚手架或者支架搭设张拉平台，预应力张拉一般进行一次张拉，张拉顺序为:混凝土强度达到设计值的90%后，弹性模量达到28d弹性模量的90%后，方可张拉预应力；先张拉N1、N3钢束，再张拉N2、钢束；张拉结束后必须及时压浆，待压浆强度达到100%后架设箱梁。
图2盖梁钢束里面布置图2.2施工难点（1）盖梁与地面相对高差较大，采用脚手架或者支架搭设张拉平台，施工周期长，不仅工期得不到保障，而且在河道中进行平台的搭设和拆除增加了大量的人工和材料费用，且施工效率较低，同时架体搭设过程中存在着较大的安全隐患。
盖梁预应力张拉施工方案
盖梁预应力张拉施工方案一、工程概况四号桥预应力盖梁共计6片，0号台至5号台，采用C40砼，张拉方式采用两端对称张拉。
钢束采用高强度低松弛钢绞线，标准抗拉强度为1860Mpa。
二、拟投入本工程张拉设备三、预应力施工工艺1、波纹管定位盖梁钢筋绑扎完成后进行波纹管定位，波纹管采用塑料波纹管，定位钢筋采用井字形，直线段50cm一个，曲线段30cm一个。
2、下料穿束钢绞线下料长度等于钢绞线长度加上工作长度。
钢绞线切割采用手提式砂轮切割机切割，严禁采用电弧切割。
为防止砼浇筑时阻塞波纹管，故穿束在盖梁砼浇筑前进行。
穿束时要保持顺直，且仅前后拖动，不得扭转。
采用人工穿束时核对长度，按设计图纸对号整束穿入孔道，直到两端露出所需长度，且露出长度基本一致。
砼浇筑后前后拉动钢绞线，防止浇筑砼时水泥浆进入波纹管后凝固裹住钢绞线。
穿束结束后，管道端口采取封闭措施，防止杂物和水进入孔道，造成钢绞线锈蚀和污染。
3、预应力设备安装（1）安装工作锚板和工作夹片锚板安装与锚垫板要尽可能同心，夹片安装时要平整。
（2）安装限位板限位板有正反两面，可适用于两种相近直径的钢绞线，将限位板端面打有相应直径钢绞线印记的一面扣装在锚板上。
限位板有止口和锚板定位。
（3）安装千斤顶张拉设备采用千斤顶，用三角架和倒链提升至需要高度，其方向与实际张拉工作状态一致。
安装千斤顶时，对直线筋要使张拉里的作用线和孔道中心线重合；对曲线筋要使张拉力的作用线与孔道中心线末端的切线重合。
（4）安装工具锚工具锚应与前端工作锚对正，不得使工具锚和工作锚之间的钢绞线扭绞, 钢绞线穿束前检查锚垫板和孔道，锚垫板位置应准确；孔道内应畅通，无水和其他杂物。
4、张拉待砼强度达到100%开始张拉第一批钢绞线。
4.1张拉设备（1）选型原则张拉设备主要根据盖梁的特点、生产工艺及钢绞线的规格、根数等因素合理选用，为了确保张拉质量和安全操作.张拉设备张拉设备采用2台YDC250千斤顶。
2台YDC-400Q 千斤顶，2台智能张拉机。
大悬臂预应力盖梁施工技术探析
大悬臂预应力盖梁施工技术探析发表时间：2018-10-08T16:46:58.457Z 来源：《防护工程》2018年第12期作者：王土[导读] 主要论述了盖梁的结构形式和施工方法。
施工过程中，采用了支架法浇筑盖梁混凝土，分阶段张拉预应力筋的施工方法，达到了工程设计的预期目的，为类似工程施工积累了经验。
王土中铁二十一局集团路桥工程有限公司陕西省西安市 710075提要：结合某正阳大道高架桥盖梁的工程实践，介绍大悬臂预应力盖梁的施工技术，主要论述了盖梁的结构形式和施工方法。
施工过程中，采用了支架法浇筑盖梁混凝土，分阶段张拉预应力筋的施工方法，达到了工程设计的预期目的，为类似工程施工积累了经验。
关键词：大悬臂；预应力；盖梁；施工1工程概况1.1某正阳大道高架桥桥梁下部结构为双柱大悬臂桥墩，柱间净距6m。
墩柱截面为矩形，尺寸为2.5×2.0m，四角设置R=20cm圆倒角，两侧并设有排水管槽。
双柱之间设置系梁，双柱上部设置盖梁。
盖梁长31.6m，宽2.8m，跨中高1.45m，两端各悬挑10.3m。
盖梁顶面设1.50%双向横坡。
盖梁体内共设21束预应力钢绞线。
盖梁预应力钢绞线分2次张拉，张拉采用两端张拉工艺，张拉过程以锚下张拉力和引伸量“双控”，张拉力为主，引伸量校核。
盖梁悬臂自端部至根部设置预拱度，按一次方程y=1.6-0.0015534x（cm）变化。
图1 盖梁立面图2大悬臂预应力盖梁工程特点2.1墩柱间距大，盖梁长度大，长达31.6m，正负弯矩共存于一个‘Π’型结构杆件，预应力管道布设复杂，加大了施工难度。
2.2底模支撑难度大、周期长。
底模可采用多种支架形式，综合考虑影响因素，选择合理支架形式，对于各种支撑形式必须经过结构受力检算，确保安全系数符合规范要求。
必要时必须进行支架预压，减小支架的非弹性变形，确保施工安全。
支架拆除必须符合设计要求，确保结构安全。
底模安装必须设置预拱度，以确保施工荷载和盖梁自重引起的沉降。
现浇大悬臂盖梁预留张拉槽整体浇筑施工工法(2)
现浇大悬臂盖梁预留张拉槽整体浇筑施工工法现浇大悬臂盖梁预留张拉槽整体浇筑施工工法一、前言现浇大悬臂盖梁预留张拉槽整体浇筑施工工法是一种在大型预制箱梁悬臂施工中采用的新型工法。
通过在梁体内设置预留张拉槽，并在浇筑过程中配合张拉设备进行预张力作用，可以确保盖梁整体的稳定性和承载能力。
二、工法特点1. 工法简洁：采用整体浇筑方式，让盖梁成为一个完整的整体结构，减少施工接缝，提高工程的整体性和稳定性。
2. 施工效率高：通过预留张拉槽，在浇筑过程中配合张拉设备进行张拉作用，可以提前使梁体产生令板与盖梁起到联动作用，提高施工效率。
3. 结构稳定：预留张拉槽的设置可以有效控制梁体内部的应力分布，避免产生不均匀应力，提高结构的稳定性。
4. 施工质量高：通过预留张拉槽和预张拉作用，能够有效控制梁体的变形，提高结构的整体质量和稳定性。
三、适应范围该工法适用于大型预制箱梁悬臂结构的施工，特别适用于跨度较大、悬臂长度较长的桥梁和高架建设。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法将预制箱梁悬臂施工过程中的盖梁与主梁结合起来，通过预留张拉槽和预张拉作用，实现了盖梁整体浇筑和结构稳定的目标。
2. 采取的技术措施：在预制箱梁的浇筑过程中，根据设计要求和施工条件，设置合适的预留张拉槽，并通过张拉设备进行预张拉作用，使盖梁与主梁产生连接，实现整体施工和结构的稳定。
五、施工工艺1.准备工作：包括材料的准备、模板的安装、张拉设备的布置等。
2.预留张拉槽的设置：根据设计要求和预测的变形情况，确定预留张拉槽的位置和尺寸，并进行精确的测量和标记。
3.模板的安装和调整：根据预留张拉槽标记线，安装和调整模板，确保模板的稳定和尺寸的准确性。
4.混凝土浇筑：按照设计要求，进行混凝土的配合、搅拌和浇筑，确保混凝土的均匀性和质量。
5.张拉设备的布置：根据预留张拉槽的位置，布置张拉设备，并进行预张拉作用，使梁体产生预应力。
6.养护：对浇筑完成的盖梁进行合理的养护，确保混凝土的强度和稳定性。
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大悬臂预应力盖梁钢绞线张拉施工探讨
摘要:预应力技术目前大量使用与桥梁工程中,由于其能够有效的减小梁的高度,增大梁的跨度,提高承载力。
本文介绍了大悬臂预应力盖梁钢绞线的张拉长度计算方法,同时结合笔者的工程实例介绍了某桥梁预应力施工过程。
关键词:预应力张拉伸长量钢绞线盖梁施工
随着生产技术的提高,高强度的钢绞线线的出现,推动这预应力技术的高速发展。
随着施工机械的发展,预应力技术变得越来越方便。
预应力技术运用,在不改变梁的高度时,能够有效的增加梁的承载力,同时能够很大限度的减小裂缝的出现。
当在一些公路桥梁,上部荷载一定,而跨度很大,梁的高度受到通行条件的限制,此时预应力技术能过有效解决这样的问题。
本文将结合笔者多年的施工经验,介绍大悬臂预应力盖梁钢绞线在张拉过程总的伸长量的技术以及张拉过程中的质量控制。
1 大悬臂盖梁钢绞线张拉伸长量计算
大悬臂盖梁的施工一般采用后张法进行施工。
根据《公路桥涵施工技术规范》的相关规定,在张拉的过程中,为了确保张拉质量,要求采用张拉值和伸长量双重指标进行控制。
一般的对于扁锚采用的单根张拉的方式、圆锚采用整体张拉。
在张拉的过程中伸长量,其中为开始至初张的伸长量;为初张至末张间的伸长量;为总的伸长量。
2 工程实例分析
2.1 工程概况
沿海某城市高架桥采用的是预应力箱梁,设计采用的上部结构为先铰支后连续的预应力箱梁,盖梁的采用的是双柱式大悬臂预应力盖梁。
施工中采用C50混凝土,预应力钢绞线为高强强度低松弛的钢绞线,强度=1860 Mpa,每股由=15.2 min钢绞线组成一根钢束,控制张拉应力为。
当混凝土养护28天之后,强度达到90%以上开始张拉张拉过程中采用控制张拉应力和伸长量双控措施保证张拉质量。
盖梁悬臂长度较大。
(1)伸长量计算。
计算参数取值:15.2钢绞线的弹性模量:=1.95×105 Mpa;孔道摩阻系数:=0.2;孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数:k=0.0015;具体计算结果见表1。
(2)盖梁施工技术。
在盖梁浇筑混凝土之前,要安装波纹管。
在绑箱梁钢筋时,箍筋里面的水平腹筋的绑扎要和波纹管和钢束就位协调好,以免出现不必要的返工。
根据设计图纸,准确的加工波纹管的定位钢筋并简易安装,然后穿钢束。
根据设计图纸,准确的调整钢束的位置,最后将定位钢筋将波纹管固定死。
在波纹管的接头处,要采用大一号的波纹管接头,同时要用密封胶带缠牢,防止在浇筑混凝土的过程中出现漏浆,导致无法张拉。
波纹管要在波峰位置设置足够的排气孔,以便
于后期注浆。
波纹管安装完毕后则需要安装锚具垫板板,同时要注意垫板和波纹管之间的密封。
在波纹管穿束时,需要先穿一个铁丝,用铁丝作为引导进行穿束钢丝绳的穿束。
待穿束钢丝绳穿过后,一段与钢束连接,另一端与小型的卷扬机牵引穿束。
穿束的速度不可以太快,一般以每分钟穿束10 m为宜。
同时在穿束的过程中,要密切关注波纹管的变形情况,以防波纹管出现移位和穿洞。
穿束结束后对于外漏用于张拉的钢束要保护好,防止其出现锈蚀现象。
在钢筋笼和模板以及穿束结束后,混凝土浇筑前,要对所有的波纹管进行完整性检查和定位检查。
在各项检查无误后方可浇筑混凝土。
在混凝土浇筑振捣的过程中,插入式振捣器要避开波纹管,同时在浇筑的工程中要经常的来回拉动钢束,引起波纹管震动,让波纹管外围的混凝土密实。
在混泥土浇筑结束后进行混凝土养护,养护的过程中要保持好温度,经常洒水养护,同时要向波纹管内吹入压缩空气,减少管内的水分,防止钢绞线出现锈蚀现在。
(3)钢绞线的张拉。
本工程所采取的钢绞线张拉布置如图1所示。
钢束的张拉顺序为N2→N4→N5→N1→N3,相同的束要对称张拉。
混泥土养护28天后,等其强度达到90%后,将侧模拆除,注意受力的底模不可以拆除,然后进行钢束张拉。
钢束张拉,采用两端同时张拉,
采用张拉力和伸长值双控,伸长值应控制在计算伸长值6%范围内。
张拉程序:0——初应力(0.10δcon)——δcon(持荷两分钟锚固)。
按图纸给定的张拉顺序进行张拉。
张拉的过程中两端同时张拉至初应力,并记录下测量伸长值的基点。
然后两端按0.1δcon为一阶段,同时张拉至最后阶段,并量取每个阶段钢束的伸长值,再进行下一阶段的张拉,直到完成终拉并持荷2分钟后锚固。
(4)灌浆和封锚。
钢束张拉结束后,要尽快组织灌浆作业。
灌浆的水泥浆的强度为40号,水泥应采用42.5号普通硅酸盐水泥,水灰比为0.3～0.35,可掺适量的膨胀剂。
压浆由下层到上层,压浆前要检查密封,具体做法是抽真空。
确保密封后可以进行压浆,压浆结束后用水将水泥浆冲洗干净,将锚槽内的砼凿毛,支摸后浇筑与连续梁同标号的混凝土。
(5)施工中应注意的事项。
为了能有效地提高预应力张拉施工技术,笔者总结出本工程所采取的张拉控制技术,从而有效地确保了施工效果。
盖梁的悬臂部分很长,在施工张拉的过程中要引起注意;桥梁运用的是先铰支后连续的受力体系;在盖梁的施工过程中,从混凝土开始浇筑、养护、张拉、封锚将持续4个月,经历时间长,施工过程中要考虑临时构件的长期有效度。
施工中一定要保证压浆密实,如果压浆不实会导致内部钢束锈蚀,降低桥梁的使用寿命和承载能力。
要求施工中采用刚出厂的水泥制备水泥浆,同时注浆前应将水泥浆过筛,如果出现灌浆过程中出现管道堵塞,要停止灌浆,同时从相反的方向注水,将
已注浆体完全排除。
在振捣混凝土时,要注意插入式振捣棒防止触碰波纹管。
触碰波纹管会引起波纹管变形和移位,导致后期张拉出现摩阻力过大或无法张拉的情况。
2.2 工程实施效果
本工程在施工中,注意各项细节,严格控制施工质量,振捣采用熟练的工人。
施工中只出现一根钢绞线的波纹管被振捣棒触碰变形,后用卷扬机轻拉钢束,使波纹管恢复。
其他钢束均顺利张拉。
张拉时严格照张拉力和生产量双控要求施工。
最后伸长量与计算伸长量全部3%的范围以内,工程质量优良。
3 结语
文章通过结合工程实践经验,系统地阐述了钢绞线张拉时的伸长量计算以及本工程所采取的张拉施工技术。
通过工程实施效果,表明了本工程所采取的张拉施工技术可以有效地控制伸长量误差,最后伸长量与计算伸长量全部3%的范围以内,工程质量优良,可为同类工程提供参考借鉴。
参考文献
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国新技术新产品,2009(4):28-34.
[3]张剑威.超长预应力钢绞线的张拉施工[J].广东建材,2009(2):115-117.。