成都地铁转辙机接地探讨
地铁接地技术交底
地铁接地技术交底地铁接地那可是个相当重要的事儿！咱们今儿就来好好唠唠这地铁接地技术交底。
我先跟您说个事儿，就前段时间我坐地铁，正好碰上一个雷雨天气。
那闪电一个接一个，雷声轰隆隆的，当时我心里就犯嘀咕，这地铁的接地要是没做好，那得多危险啊！地铁接地技术就像是给地铁系统穿上了一层“保护衣”。
接地做得好，能让地铁运行更安全、更稳定，还能保障乘客和工作人员的生命财产安全。
首先咱们来说说接地的类型。
有工作接地，这就好比是给地铁系统的各个设备找一个稳定的“工作岗位”，让它们能正常运转；保护接地呢，那就是给设备加上一层“防护盾”，万一有漏电啥的，能把电流引到大地，避免伤人；还有防雷接地，就像在地铁头上顶了一把“大伞”，雷电来了也不怕。
再来说说接地的材料。
常见的有铜排、扁钢、镀锌角钢啥的。
这铜排导电性好，但是价格贵点；扁钢经济实惠，就是导电性能稍微差点；镀锌角钢呢，耐腐蚀性强，适合在一些恶劣的环境中使用。
选材料的时候，得根据实际情况来，可不能马虎。
接着讲讲接地的施工工艺。
挖沟的时候，那得注意深度和宽度，要符合设计要求。
把接地材料放进去的时候，要摆放整齐，焊接得牢固。
这焊接可不是随便焊焊就行，焊缝要饱满，不能有虚焊、夹渣这些问题。
而且焊接完了还得做防腐处理，不然时间长了就容易生锈。
还有接地电阻的测试，这可是检验接地效果的重要环节。
测试的时候要认真仔细，数据要准确。
如果电阻不符合要求，那得赶紧查找原因，进行整改。
在地铁接地施工过程中，有一个小细节让我印象特别深刻。
有一次，施工人员在焊接一个接地极的时候，因为天气炎热，有点心急，焊接得不太好。
后来经过监理人员的仔细检查发现了问题，让他们重新焊接。
这就说明了，在施工中，哪怕是一个小小的焊点，都不能马虎。
总之，地铁接地技术交底可不是一件小事。
每一个环节、每一个细节都得认真对待，只有这样，咱们才能坐上安全、可靠的地铁。
您说是不是这个理儿？希望大家都能重视地铁接地这事儿，让咱们的出行更加安心、放心！。
地铁供电设备接地系统的安装方式讨论及质量保证措施
地铁供电设备接地系统的安装方式讨论及质量保证措施摘要：地铁供电设备接地系统一直是地铁安装工艺中的重点综和施工内容，由于我国经济的快速发展的同时城市规模发展也日益提升，并且也加快了城市轨道交通的建设和发展，在城市轨道交通建设中对于直流供电系统的安全性的保护尤为重要，保证城市轨道交通供电系统是保证轨道交通运行的基础。
在供电系统中的各类故障分析中大多数原因都是由于系统短路引起的，这些原因很大程度上是由于是施工安装不规范所导致的，所以接地系统的安装工艺变的十分重要。
对于保护地铁的安全运营具有十分重大的意义。
本文主要是介绍地铁施工接地系统安装的工艺。
关键词：地铁；供电；接地系统；施工工艺引言在城市轨道交通建设中，我们知道一个可靠的供电系统很大程度上与施工工艺及安装工序非常相关，而在供电系统中尤为重要的就是接地保护，接地保护的设置是城市轨道交通设备安装中的一个重点，接地保护的安装可以保证供电系统的安全运行以及供电安全，可以尽可能的降低或减少地铁停电事故。
一、施工工艺及方案1.安装流程施工准备→原预留各设备房接地点测试→设备房接地干线安装、接地电缆敷设、等电位带安装→接地电阻测试→资料整理竣工验收2.作业步骤1）首先对车站内预留接地引出点接地电阻进行复测。
接地铜母排装于二只ZNA-6MN支柱绝缘子上，支柱绝缘子以嵌入式膨胀螺栓固定于墙体上，铜排距地约３００ｍｍ。
接地母排与接地网接地引出线间应有不少于两点连接。
采用低烟无卤阻燃电缆连接，电缆一端压接铜接线端子与母排用镀锌螺栓紧固，另一头与引出线可靠焊接（铜焊）。
从强电接地母排引至变压器、低压柜、给排水管道接地连接均用１×９５电缆连接。
2）给水、排水、冷冻水管的接地，用５０×４扁钢围管道一周，焊实，引出端开孔；用一根TJ-95铜绞线两端压接铜线鼻分别与扁钢及接地干线扁铜连接。
详细做法见下图：5）接地电阻测试：① 综合接地按照主体结构段落划分分段施工，对阶段施工完毕的综合接地系统进行接地电阻测量，以推算出整个综合接地系统的电阻值是否满足要求。
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨摘要：汽车随着城镇化进程的加快而变得越来越普及，但其带来的环境污染及交通堵塞问题都严重影响了人们的日常生活，针对这个难题，通过研究者的不懈努力，研制出新型交通工具城市轨道交通车辆。
这一交通工具的出现不仅能够美化城市环境，还可缓解交通压力，在城市中得到广泛使用。
但为了确保城市轨道交通车辆的正常使用，要求有关人员必须定期检查电气系统接地情况，确保处在稳定运行状态中，为人们提供便捷的交通服务。
本文首先介绍了城市轨道交通车辆电气系统的组成要素出发，再从三个方面对城市轨道交通车辆电气系统接地进行分析。
关键词：城市轨道交通；电气系统；接地改革开放以来，我国经济飞速发展，城镇化脚步大步向前，人们的生活质量得到极大改善。
随之也出现了各种社会问题，如传统的交通已不能满足人们的需求，传统的交通造成的环境污染很严重。
我们亟需解决交通压力这一难题，城市轨道交通车辆应用而生[1,2]。
作为新型交通工具，它的出现极大提高了城市交通的便捷，缓解了城市交通的压力，并美化了城市环境，减轻了环境污染[3,4]。
但该交通车辆电气系统存在一定的安全隐患[5]。
为了能够确保城市轨道交通车辆正常使用，需定期检查电气系统接地情况，确保城市轨道交通车辆电气系统安全运行，从而为人们的生命财产提供安全性保障。
本文主要介绍了城市轨道交通车辆电气系统的接地情况，以期通过本文的介绍能为后续研究者提高一定的理论指导。
1 城市轨道交通车辆电气系统的组成因子1）牵引和制动控制系统作为车辆控制技术的核心，牵引和制动控制系统作为不可缺少的一部分。
牵引制动能力直接关系到城市轨道车辆的运行状态，为了节约车辆行驶时间，加强运输能力，缩短列车行车间隔，要求车辆必须具备良好的制动减速度、牵引加速度。
2）车门控制系统车门的开关动作是车门控制系统的控制对象，其组成部分有执行机构、控制电路及控制开关。
必须了解中央与子系统等系统控制模块组成，充分考虑车门的机械结构，才能实现车门的顺畅开关，确保连接轨道车辆总线处在良好状态中，从而实现控制数据与信息数据的共享及传递，协助子系统控制模块控制车门的开关动作。
客运专线转辙机外壳接地线的探讨
客运专线转辙机外壳接地线的探讨摘要：为了有效防止牵引回流对信号设备的损害，保护客运专线信号系统设备的正常运行，客运专线转换设备金属外壳须做到可靠接地。
本文简要的分析了电气化区段的交流转换设备外壳采取接地线的一些要求及基本的防护措施。
关键词：客运专线交流转辙机接地近年来，随着中国铁路的高速发展，一条条客运专线的建成，由于客运专线的高速度问题，转辙机作为道岔转换的驱动设备，体现出了它处于整个信号控制系统中的关键作用，在列车高速运行通过道岔区段时，其能否可靠、安全、稳定工作，将直接影响整个运输系统的运营安全和运输效率。
因此，在电气化区段为防止牵引回流不畅对室外信号设备造成影响，根据《铁路信号设计规范》的规定，需对室外交流转辙机金属外壳可靠接地。
1转辙机外壳接地基本要求在现代高速铁路建设中，信号转换系统大量使用了交流转辙机，尤其是运用在客运专线上，通常一组道岔一般由5台、6台甚至12台转辙机构成。
其安装方式一般通过角钢安装在钢轨上，为了保证交流转辙机与钢轨之间的绝缘，通常在角钢与轨道间设置绝缘垫片与钢轨保持绝缘。
针对供电系统的牵引电流漏泄、轨电位升高不足，为了保证检修人员的安全，根据TB10007-2006《铁路信号设计规范》中的规定，“室外信号设备的金属箱盒、壳体应接地”，如果按照这个规范中的规定，则需要我们对电气化区段交流转辙机的金属外壳采取接地防护措施。
2转辙机外壳接地具体方案电气化区段道岔交流转换设备（S700K、ZDJ-9、ZYJ7转辙机等）外壳接地，转换设备机壳上设接地端子，经引接线就近与贯通地线（辅助地线）连接，无贯通地线的设置专用的接地体。
（1）设置一根50mm?的分支地线，分支地线与综合接地端子或贯通地线连接，其长度以现场实际测量为准。
分支地线与综合接地端子间小于5M时，可以采用栓接方式与就近的综合接地端子连接，大于5M、并有贯通地线时，可以采用“T”形压接连接。
（2）分支地线尽量分设在靠近线路的电缆槽外，如站前硬面化已经做完，可以放置在外侧电力槽内。
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨 杨博 张逸
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨杨博张逸摘要：随着经济的发展和科学技术水平的提高，目前我国在城市公共交通的设备以及相关技术方面也取得了明显的进步。
为了适应现代化城市的建设和发展需要，轨道交通已经成为缓解城市交通压力，为城市居民提供更加顺畅安全的出行方式一种必然选择，因此必须保证轨道交通的运行安全。
在城市轨道交通中，车辆的电气系统是其核心环节之一，其运行的安全稳定将直接关系到轨道车辆的运行安全，以及整个城市轨道交通网络的顺畅。
本文将针对城市轨道交通车辆电气系统的接地问题进行分析和探讨。
关键词：城市；轨道交通；电气系统；接地随着我国城市化进程的快速推进，在很大大中型城市中都出现了城市交通堵塞的情况。
因此为了缓解城市交通的压力，必须大力发展公共交通体系。
轨道交通由于其运力比较大，且运行过程中比较顺畅，能够在一定程度上满足城市人口对于交通出行的需要，因此具有极高的应用价值。
因此应继续加大城市轨道交通的发展力度，相关的研究人员也要充分结合城市交通的实际情况和需要，对现有的轨道交通技术进行优化改进，从而提供轨道交通的安全性和顺畅性。
在轨道车辆中，其电气系统是核心设备之一，对于车辆的安全以及运行的稳定性具有十分重要的意义，因此在技术处理以及日常的维护工作中要着重注意其接地情况，以保证轨道交通的安全。
一、轨道车辆中构成电气系统的主要部分（一）轨道车辆电气系统的的制动以及牵引控制部分轨道车辆的电气系统中，制动以及牵引系统是核心的组成部分，这一系统一旦出现问题将直接影响轨道车辆的正常运行。
因此牵引以及制动系统的完好性以及运行状态对于城市轨道交通的安全具有十分重要的意义。
工作人员在日常工作中要重点检查该系统的摩擦制动是否运行正常，另外还要地系统的空气制动装置进行相应的检查，保证其运行的稳定性。
制动以及牵引系统的运行状态将关系到人们人身以及财产安全，对于城市交通网络的正常运行也会产生较大的影响。
在轨道车辆运行的过程中，对运行速度的控制，以及减速阶段的控制技术都是由电气系统所承担的，所以工作人员应充分认识到这一系统安全的重要性。
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨摘要：随着我国的经济发展，各大城市的各种交通工具错综复杂，繁忙和拥堵问题日益严重。
城市轨道作为安全系数高经济可靠、可承载大客流高运量、且调度便捷避免拥堵交通工具，成为了各大城市的必然选择。
因此，对过往传统老旧的线路进行改造和升级是势在必行之举。
而对于地铁系统而言更是如此，作为城市轨道车辆电气接线子系统之一，电子信号设备及控制系统等均应具备良好性能以及质量水平以适应现代化社会发展需求，确保其可靠运行安全稳定高效地实现轨道交通运输安全与运营效益的目的。
本文通过对城市轨道交通车辆电气系统接地进行分析和研究，并提出一些建议，希望能够为我国城市轨道交通车辆电气系统的改造和升级提供一定帮助。
关键词：城市轨道交通车辆；电气系统；接地城市轨道交通供电总网络中的电气系统是连接各个子系统与地铁轨道列车之间的纽带，其运行质量会直接影响到整体运营效率，对整个行车安全具有重要意义。
因此必须要加强对于城市轨道交通线路上各部件接地问题进行研究。
此外随着科学技术的进步以及社会需求也使得地铁车辆电气系统的供电质量要求越来越高，同时轨道交通是一个非常复杂且庞大的综合体，需要考虑多种因素和条件才能建成最符合实际情况的接地设计方案。
这也使得城市轨道交通车辆电气系统接地问题成为目前可提升性、可优化性的调研的其中一个热门方向。
一、城市轨道交通车辆电气系统接地要求变电所接地设施要求能保护的范围很广，除了直流系统的直流开关柜本体外，电气设备设施的以下几个方面均须接地：a.各类变压器的高压电气设备的外壳和底座必须接地。
b.各线路上的互感器的二次侧一端需要接地。
c.GIS即气体绝缘全封闭组合电气系统的接地端子必须接地。
d.交、直流屏、控制信号屏、蓄电池屏及操作台等金属框架需要接地。
e.各高压电缆的铠装保护层外皮需要接地。
f.配电装置的金属框架和钢筋混凝土架构及靠近带电部分的金属围栏、金属门需要接地。
g.建筑物基础接地方式加人工复合接地的接地网。
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨摘要：近年来，随着我国社会经济的高速发展，人们的生活水平和出行方式在一定程度上获得很大改进与提高的同时，我国大城市交通问题日益突出，相应的也面临着的问题，出现了诸如交通堵塞与污染环境等方面的一系列问题等。
因此优先发展公共交通、大力发展城市轨道交通已成为解决城市交通问题的有效途径。
目前，我国的城市轨道交通建设已进入大规模高速发展的时期，多种形式的城市轨道交通形式不断创新涌现，多个城市正在建设城市轨道交通工程或者已经逐步形成了城市轨道交通网络。
现在就城市轨道交通车辆电气系统接地进行分析。
关键词：城市轨道交通车辆；电气系统；接地探讨一、城市轨道交通车辆电气系统的主要组成要素城市轨道交通车辆的电气系统主要分为：车上设备电气能量供应类、车上设备电气控制类、车上电气设备类。
其中，车上设备电气能量供应类主要包括受电弓、受电靴、城轨车辆自带电池；车上设备电气控制类主要包括牵引系统、空调系统、车门系统、制动系统等主要设备；车上设备电气控制类主要包括向车辆供应固定电压的变压器、逆变器的辅助供电系统以及串联各系统的控制系统。
现就几项典型系统进行概略阐释。
1.1牵引和制动控制系统牵引和制动控制系统作为城轨车辆不可缺少的部分，是车辆控制技术的核心。
牵引系统是城轨车辆的用电设备大户，其用电量超过所有车辆用电总量的一半，且用电电压等级较高，整个控制系统涉及多个电压等级。
制动系统包含了机械制动和电制动，近些年的电制动得到了普遍有效使用。
牵引制动能力直接关系到城市轨道车辆的运行状态，为了节约车辆行驶时间，缩短列车行车间隔，加强运输能力，要求车辆必须具备良好的牵引制动性能。
1.2辅助供电系统辅助供电系统由两部分组成：三相交流供电系统与直流供电系统；其中直流供电系统又划分成直流用电设备、充电机、蓄电池及整流装置，由充电机与蓄电池负责供电；而三相交流供电系统则负责向牵引变流器通风机、变压器通风机、电机通风机、压缩机等车上设备提供三相交流输出。
客运专线转辙机外壳接地线的探讨
客运专线转辙机外壳接地线的探讨在客运专线的运行过程中，转辙机是一个非常重要的设备，用于实现车辆在不同轨道之间的转辙。
而转辙机外壳接地线则是保证转辙机正常运行的一个重要环节。
本文将对转辙机外壳接地线进行探讨。
首先，转辙机外壳接地线的作用非常重要。
转辙机是一个电动机械设备，存在着较大的电磁干扰和静电积聚的问题。
为了保证转辙机运行的可靠性和安全性，必须对其外壳进行接地处理。
接地线连接转辙机外壳与地面，形成一个电气回路，可以将静电和其他电磁干扰导向地面，避免对转辙机正常工作产生干扰。
其次，转辙机外壳接地线的设计原则需要注意几个方面。
首先，接地线的导电性能要好，不能存在接地电阻过大的情况，否则会导致电流无法正常流向地面，影响转辙机的正常工作。
其次，接地线要与转辙机外壳连接紧密，不能存在松脱的情况，以确保电流能顺利流向地面。
此外，接地线的长度也要适当，过长会导致电路阻抗过大，过短又会影响到接地的效果，需要根据具体情况进行合理设计。
除了设计原则，转辙机外壳接地线的施工也是非常重要的。
首先，施工人员需要严格按照设计要求进行操作，确保接地线与转辙机外壳之间的连接牢固可靠。
其次，施工过程中要注意对接地线的绝缘处理，以防止其与其他电路发生干扰。
最后，施工完成后需要进行测试，验证接地线的导通性和稳定性，确保其能够正常发挥作用。
此外，转辙机外壳接地线的维护也需要予以重视。
定期检查和清洁接地线，确保其表面没有积聚尘土或氧化物，以维持其良好的导电性能。
如果发现接地线连接部分松脱或有损坏情况，需要及时进行修复或更换，以确保转辙机外壳的可靠接地。
总之，转辙机外壳接地线的重要性不可忽视。
其能够有效减少转辙机的电磁干扰和静电积聚，保证转辙机的正常工作。
在设计、施工和维护过程中都需要予以重视，确保其连接牢固可靠，导电性能良好。
只有如此，才能保证客运专线的安全运行。
城市轨道交通车辆电气系统接地研究
城市轨道交通车辆电气系统接地研究【摘要】城市化发展背景下，为能方便人们城市生活，需要在交通的方面进行优化，轨道交通的建设是重要组成，轨道交通车辆的运行安全稳定，需要有电气系统作为支持，保障电气系统接地安全是重点。
本文主要就城市轨道交通车辆电气系统组成以及接地方式和保障措施进行探究，希望能为系统良好运行起到积极作用。
【关键词】城市轨道；车辆电气系统；接地方式城市轨道交通车辆电气系统接地的方式是多样的，为能保障系统的应用安全稳定，在电气系统的接地质量控制方面要进行优化，保障系统接地能够和实际工作顺利开展起到促进作用。
符合城市轨道交通车辆电气系统接地的要求，才能保障系统的运行安全，方便人们出行。
1.城市轨道交通车辆电气系统组成及接地方式1.1城市轨道交通车辆电气系统组成城市轨道交通车辆电气系统是多部分组成的，通过了解其系统组成，为保障系统接地质量有所裨益，如①车门控制系统，该系统是电气系统的重要组成，主要是控制城市轨道交通车辆车门开关动作，是构成控制系统重要的模块，是方便轨道交通车辆车门开关的重要保障。
通过对车门机械构造有充分的了解认识，车门控制下同中央和子系统控制部门以及原理的了解，能够为线路的安全稳定运行打下基础，有效实现车辆车门开关动作。
②牵引制动控制系统，也是电气系统的组成部分，牵制系统以及制动控制的系统是比较关键性的系统组成，主车辆控制系统核心构成，为能有效优化乘车时间的合理，减少时间间隔，将运输能力有效提升，这就需要保障轨道交通车辆的牵引速度可靠以及制动减速度的可靠。
③辅助供电设施系统，主要有两个重要模块所组成，三相交流供电设备以及直流供电系统，两个系统都是保障轨道交通车辆电气系统正常运行的基础条件。
三相交流供电设施主要功能就是牵引变流及其通风机以及电机等城市轨道交通车辆辅助设备供电输出。
1.2城市轨道交通车辆电气系统接地方式城市轨道交通车辆电气系统接地等方式是比较多样的，选择合适的接地方式有助于保障电气系统良好运行，从以下接地方式进行阐述：1.2.1屏蔽接地的方式轨道交通车辆电气系统接地的方式中，屏蔽接地的方式是比较重要的，趋肤效应以及电场屏蔽是重要形式，前者是交变电经过导体时候，感应作用造成导体的表面通过电流状况不均匀，接近导体表面电流密度变大。
成都地铁转辙机接地探讨
成都地铁转辙机接地探讨
张勇
【期刊名称】《科技与企业》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】文章对成都地铁转辙机采用连接地线所致故障原因及采取对策作了介绍。
【总页数】1页(P189-189)
【作者】张勇
【作者单位】成都地铁运营有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TM862
【相关文献】
1.客运专线交流转辙机接地引起的干扰故障查找与分析
2.道岔转辙机外壳接地的利与弊
3.中性点不接地系统单相经过渡电阻接地时接地相判别原则探讨
4.成都地铁
防雷接地系统设计探讨5.客运专线转辙机外壳接地线的探讨
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地铁车站综合接地若干问题的探讨 1
地铁车站综合接地若干问题的探讨 1地铁车站综合接地若干问题的探讨(1)地铁车站综合接地若干问题的探讨地铁车站有以下多种系统需要接地：牵引变电所及降压变电所供电系统的工作接地；为保证人身安全和设备安全的保护接地；通信系统、信号系统等弱电设备的接地；地上车站防雷接地。
多种接地合用一个接地网，称之为综合接地系统，这是目前地铁工程普遍采用的接地形式。
地铁车站的综合接地系统是为满足强电、弱电专业及其他非电气金属管道的全部接地要求所设置，它由接地网、接地引出线、接地端子排等部分组成。
综合接地系统在防雷电流、防杂散电流、工作接地等方面均起到重要作用，是地铁工程人身安全、设备安全及运营可靠性的重要保证，因此，确实有必要对其在设计与施工中存在的一些问题进行探讨。
1 综合接地的设置方式就接地系统而言，地铁工程与一般民用建筑的差别在于地铁采用的是直流牵引供电系统，而在采用走行轨回流的直流牵引供电系统中，由于钢轨与大地之间不能做到完全绝缘，由钢轨回流至牵引变电所的电流必然会有一部分经大地流回牵引变电所，由此产生的杂散电流会给地下的金属构件带来电解腐蚀现象，这一现象决定了地铁的接地设计与一般民用建筑的接地设计有所不同。
为了尽可能减小杂散电流对地铁走行轨及其扣件、结构钢筋和沿线金属管线等的腐蚀，在地铁工程的设计与施工中，采用了多种方法来减少杂散电流的产生。
其中，重要措施之一就是地铁接地装置必须与地铁车站的结构钢筋绝缘，接地装置采用人工接地，在地铁车站结构底板下设置由水平接地体、垂直接地体、接地引出线等组成的综合接地网。
其原因在于，地铁车站主体结构采用的是防水混凝土及外包式防水形式，对地具有一定的绝缘性，客观上对防止杂散电流的危害提供了便利，若将其人为接地，杂散电流的破坏将直接作用于地铁车站结构钢筋。
目前，国内在建和已建成投入使用的地铁，综合接地系统基本都采用了人工接地的形式。
虽然目前有利用地铁车站结构钢筋作为接地体的意见，种意见没有充分考虑杂散电流防护的需要。
浅谈地铁供电系统的接地方式
浅谈地铁供电系统的接地方式【摘要】我国地铁供电系统，中性点均采用小电阻接地方式，当故障电流大时，保护灵敏度较高，故在地铁供电系统中广泛采用，但此种接地方式也存在一定的缺点，遂对地铁运行环境下供电系统接地方式进行了一定的探讨。
【关键词】地铁供电系统；地铁接地方式；电阻接地；谐振接地1 概述我国电力系统常用的系统接地方式有四种：中性点直接接地、中性点经消弧线圈接地、中性点经电阻器接地、中性点不接地。
其中，中性点经电阻器接地，按接地电流大小又分为高电阻接地和小电阻接地。
中性点经消弧线圈接地，称为谐振接地系统。
对于供电系统中应该采用哪一种中性点接地方式是一个复杂的问题，进行统筹考虑。
应该结合不同地区、不同电网、不同发展阶段和不同的受电对象。
1.1 地铁供电系统构成地铁供电系统由两大部分组成：一部分为由城市电网引入的电源；另一部分为地铁内部供电系统。
地铁供电系统对城市电网是用户，对地铁内部的用电设备是电源，作为城市电网的一个重要用户，一般都直接从城市电网取得电能。
城市电网对地铁供电的电压等级目前国内有110kV、66kV、35kV和10kV，20kV电压等级也已经作为方案被提出，究竟采用那一种电压等级，由不同的城市电网构成的特点和地铁的实际需要而定。
1.2 主变电所主变电所的功能是接受城市电网高压电源（通常为110kV或66kV），经降压后为牵引变电所、降压变电所提供中压电源（通常为35kV或10kV），主变电所适用于集中式供电。
主变电所接线方式为线变式或桥型接线。
1.3 牵引供电系统牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V 电压，为地铁列车提供牵引供电，系统包括牵引变电所与牵引网，牵引网包括接触网与回流网。
接触网由架空接触网（直流1500V）和接触轨（直流1500V或750V）两种悬挂方式，大多数工程利用走行轨兼作回流网，少数工程单独设置回流轨。
1.4 地铁供电系统采用的接地方式由于地铁供电系统，均为电缆线路，电缆网络较长，单相接地电容电流较大，电缆故障多为永久性故障，单相故障时如不及时切除，容易转化为两相故障。
道岔转辙机外壳接地的利与弊
道岔转辙机外壳接地的利与弊高元生;徐意【摘要】阐述在轨道交通工程中道岔转辙机接地与不接地在应用时带来的不同问题，并对引发这些问题的原因进行了分析。
转辙机接地在城市轨道交通及铁路上曾发生严重事故，建议城市轨道交通中转辙机不接地，并提出了相应处理措施。
%This paper describes the different problems occurred in the cases of switch machine with and without grounding in urban rail transit in applications, and analyzes the cause of the problems. Some switch machines with grounding in urban rail transit and railways had serious accidents, it is recommended that switch machine shall not be grounded in urban rail transit, and the paper puts forward some corresponding measures.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】3页(P34-35,38)【关键词】道岔转辙机;接地;分析【作者】高元生;徐意【作者单位】北京市轨道交通建设管理有限公司,工程师,北京100057;北京市轨道交通建设管理有限公司,工程师,北京100057【正文语种】中文【中图分类】U284.7220 引言在城市轨道交通系统中，转辙机作为道岔转换的驱动设备，是信号系统控制的关键设备之一，其能否安全、稳定和可靠工作，将直接影响轨道交通系统的运营安全与效率。
最近一段时间，由于转辙机外壳接地所引发的故障或事故频出，业界对此问题的看法以及解决的方案看法不一，因此，有必要对此问题进行仔细研究和探讨，并期望通过分析和交流，得出正确合理的解决方案。
成都地铁转辙机接地探讨
成都地铁转辙机接地探讨[摘要]文章对成都地铁转辙机采用连接地线所致故障原因及采取对策作了介绍。
【关键词】成都地铁；转辙机；接地；探讨成都地铁1号线转辙机安装时，为了保护检修人员，确定采取转辙机外壳接地的方案。
实施中把转辙机外壳通过配线钢丝护套保护管与电缆配线箱盒连接，在电缆配线箱盒上连接地线，从而实现转辙机外壳接地。
该方案出发点是为保证安全，在实际运营中，由于该地线连接的存在，长期运营后漏泄电流增大，设备发热严重烧坏二极管，发生道岔失去表示的故障现象。
在此笔者就与此故障的相关问题进行探讨并提出对策，供以后施工、检修参考。
1.故障现象2010年8月12日，世纪城站W3701、W3703道岔在ATS上失去表示。
经维修人员检查，发现转辙机设备发热严重，W3701电缆盒道岔表示二极管烧坏，连接配线烧坏，从而造成道岔失表。
W3701道岔接地线有火花、接地线与接地扁钢间、接地线与水管接触处、尖轨与基本轨处频繁闪火花，电缆盒体发烫，地面潮湿，测量接地线内电流值达18A（测试此电流时列车已经执行小交路，是在流经该道岔的牵引电流已经很小的情况下的测试数据。
该数据会远远小于正常运营，有列车经过时的电流值）。
2.故障原因当有列车通行时，由于牵引电流的漏泄，牵引电流会通过钢轨、转辙装置、终端盒、地线流经大地到牵引变电所。
在最初道岔绝缘件绝缘性能较好的时候，该漏泄牵引电流极小，引起的发热也极小，从而保证设备能正常工作。
随着运行时间的增加，由于牵引电流的长期影响，转辙装置的绝缘管垫性能逐步弱化，流过转辙装置的漏泄牵引电流随时间增加进一步增大，该漏泄电流增大的过程也加速绝缘管垫绝缘性能变差，从而使该漏泄电流增大的过程加速，这是一个两者互相促进、彼此强化的过程。
随着这个过程的继续，漏泄牵引电流越来越大，使设备发热也越来越严重，最终导致烧坏设备配线及道岔表示二极管。
3.相关问题探讨3.1为什么要考虑转辙机接地？为什么有漏泄牵引电流存在？现有供电系统是否允许把转辙机处钢轨直接接地，避免漏泄电流经转辙机引起设备发热导致故障？如果供电系统不允许钢轨直接接地，为什么选择这个系统？带着这些问题，笔者多方了解、学习，并尝试解答如下：第一、DC1500V牵引供电系统是以走行轨为回流通路的直流牵引供电系统。
ZDJ9型电动转辙机存在缺陷及改进建议
检修人 员在检修时将润滑油通过注油孔直接注入中轴 内部 ，这样一来 ， 少量的注油都能长久保持中轴的润滑，达到动接点持 续动作 灵活的 目
的。 目前成都地铁检修工具中注油器具较为简陋 ， 无法ｉ 到 给一些隐蔽 部位充分注油的要求，这方面还得寻求更好的方法。 ５ ）外表示杆调整不 方便问题。ａ ， 现状、原因、影响 ， Ｚ Ｄ Ｊ ９ 转辙机
失表 ，２ ０ １ ４年 ３ 月 ３日，升仙湖 Ｗ２ １ ０ ９ ＼ Ｗ２ １ １ １ 道岔红 闪就是这个 原因。因此，它的灵活动作极为重要 ， 这就需要非常彻底的使其保持油
在信号 系统 中，道岔故障特 别是 折返站的道岔又是直接影响地铁
运行安 全的关键设备 ，所以本文着重探讨一下折返 站道岔设备在运用 中 的可能发生故障的隐患。下面我就将从四年 多维护 Ｚ Ｄ Ｊ ９ 的经验里总结
弱、弹簧长时间吃力易造成疲劳失效等缺陷。特别是用在转辙机内外线 缆连接 的 Ｗ ＯＫ Ｏ端子 ，因为处在轨行 区，长时间受车辆运行震动 的影 响 ，加 上 转辙 机 引 入 线为 ７ ０ ． ５ ２（ １ ． ５平 方 ） ，线 径 较 大 ，接入 到 ｗ ０Ｋ Ｏ端子后极易造成接触不良，而且长时间更会造成端子弹簧疲劳 失效 ， 从而影响转辙机启动 电路或表示 电路 ， 造成道岔失表红闪。ｂ ． 改 进建议 ， 根据铁路 的经验 ，用螺杆加螺帽对线缆 固定更加稳固、安全 ，
况。转辙机内 自 动开闭器接点组做为胶 木材料 ， 一旦 腐蚀将直接造成端
子对地绝缘不 良，内部配线接地 ，转辙机误动 的严重 后果 。 ｂ ． 改进建
议，现 阶段转辙机的维修规程 中对地绝缘测试为年检 ，基于上述原 因， 测试 周期过长 ，建议增加转辙机半年检 ，重点为对地绝缘测试 。另外 ， ￣－ Ｔ － ｌ ａ 动开闭器接点组的更换没有具体规定 ， 针对折返站转辙机运用率
浅谈地铁线路中ZD(J)9型转辙机故障分析方法
浅谈地铁线路中ZD（J）9型转辙机故障分析方法发表时间：2019-02-23T10:34:12.707Z 来源：《防护工程》2018年第33期作者：刘国彬[导读] 信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
成都地铁运营有限公司四川成都 610000摘要：城市轨道交通行业日新月异，各大城市地铁运营模式由单线运营向线网化运营转变，线网化运营对于设备的工作状态要求极高，尤其是作为信号系统中关键信号设备转辙机，其性能影响地铁的运营效能和运营质量。
本文结合自己掌握的转辙机相关维保经验，结合ZD（J）9型转辙机的结构及电路原理、日常检修，对ZD（J）9型转辙机故障分析方法进行阐述。
关键词：轨道交通；转辙机；线网化运营1 概述信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备，所以提高对于设备性能状态的理解和查找、处理设备故障的能力对于信号员工尤为重要。
转辙机是正线信号三大件之一，也是关乎行车安全的重要组成部分。
本文主要研究ZD（J）9转辙机故障分析方法，为信号工技能提升提供帮助。
2 ZD（J）9 转辙机结构及电路原理2.1 ZD（J）9 转辙机结构ZD（J）9转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、滚珠丝杠、推板套、动作板、锁块、锁闭铁、接点座组、动作杆、锁闭（表示）杆等零部件组成。
而表示功能是由动作板、接点座组、表示杆共同完成的。
其结构采用模块化设计，便于维护和维修，如图1所示为ZD（J）9转辙机结构图。
图1 ZD（J）9转辙机结构图2.2 ZD（J）9 转辙机工作原理电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中擦联结器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上。
滚珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转与丝杠联结的推板套的水平运动。
推板套水平运动，推动安装在动作杆上的锁块，在锁闭的传动齿轮进行两级减速把动力传递到摩擦联结器的齿轮上。
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨摘要：近年来，随着社会需求的增长和科学技术的不断进步，作为新型交通方式的城市轨道交通车辆在促进城市交通便利性的快速提高中发挥着重要作用，并且发展空间逐渐增大。
这是一种减轻城市交通压力的环保交通方式。
但是，作为一种新型的城市公共客运系统，城市轨道交通具有高速，大容量的特点。
电气系统必须接地，以确保使用城市轨道交通车辆。
对特定情况进行科学检查可为车辆电气系统的安全有效运行提供重要保证，从而有助于保护人们的生命和财产安全。
关键词：城市轨道交通车辆；电气系统；接地探讨前言：随着城市建设和社会经济的发展，城市交通问题日益突出，汽车尾气也造成了更多的污染。
城市轨道交通主要用于大中型城市的公共交通。
具有节能，大流量，高稳定性，低污染，提速高的特点，为乘客提供安全和便利。
作为城市轨道交通车辆应用中的一个重要方面，对其电气系统接地的讨论占有非常重要的地位。
对这一主题的研究将进一步加强对铁路车辆电气系统的分析和控制，并通过合理的措施和渠道进一步优化工作的最终总体效果。
电气系统是铁路运输车辆的重要组成部分，直接影响车辆的正常运行，乘客的安全和车辆的舒适度。
本文分析了城市轨道交通车辆的电气系统构成与接地设计，以供参考。
1.城市轨道交通电气系统组成要素1.牵引和制动控制系统作为不可或缺的一部分，牵引力和制动控制系统是车辆控制技术的核心。
牵引力和制动能力与城市轨道车辆的运行状况直接相关。
需要车辆来节省行使时间，减少列车间隔并增强运输能力，要求车辆必须具有良好的牵引加速度和制动减速度。
1.辅助供电系统辅助电源系统由两部分组成。
三相交流电源系统和直流供电系统。
直流供电系统又分为直流电源设备，充电机，蓄电池和整流装置，由充电机和电池负责供电。
三相交流电源系统负责为牵引变流器通风机，变压器通风机，电机通风机，压缩机和其他车辆设备提供三相交流输出。
1.车门控制系统车门控制系统的控制目标是车门的打开/关闭操作。
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨摘要：在城市轨道交通车辆运行过程中，为了确保乘客的安全以及车辆的正常运行，必须对车辆的电气设备和系统开展定期检查，排查潜在的安全隐患，确保车辆电气设备和系统正确科学的完成接地工作。
本文首先介绍了在城市轨道交通车辆中电气系统的主要组成部分，然后讲解了城市轨道交通车辆中的电气系统进行接地的相关措施，对于城市轨道车辆电气系统的接地工作具有重要的指导意义。
关键词：城市轨道交通；电气系统；接地探讨引言：对于城市轨道交通车辆来说它们的交通设备都比较现代化，这既方便了人们的出行，也在使用的过程中引入了一些危险。
因为在城市轨道交通车辆中具备了电磁兼容的性能，因此必须要对车辆中的电路和电气设备实施一些保护措施，避免因为电流的破坏而影响城市轨道车辆的正常工作。
另外为了保护乘车人的安全，还必须对静电损害、电气火灾以及雷击等危险进行预防，因此城市轨道交通车辆中的电子和电气设备都必须实施接地处理。
接地实际上就是把电力系统或者电气装置中的某部分借助接地线与接地极进行连接，正常情况下的接地部分是一种金属外壳并且不带电。
进行接地操作主要是为了释放设备故障电流、雷击电流以及静电等，因此必须对接地的电路进行科学的设置。
1.在城市轨道交通车辆中电气系统的主要组成部分（1）制动控制以及牵引系统任何交通工具都离不开制动控制以及牵引系统，在轨道交通车辆中由电动机进行制动控制牵引车辆，它主要通过牵引电机的控制系统来对电动机的速度和牵引力进行调节，从而完成对车辆的制动和牵引。
其中，复合制动控制系统由制动指令系统、电制动、摩擦制动以及空气制动组成，并且车辆运输安全和运行情况直接受车辆制动与牵引能力的影响。
（2）用于辅助供电的系统在城市轨道交通车辆中使用的辅助供电系统，主要包含了直流输出、单相交流输出以及三相交流输出等电流输出方式，它的主要功能就是给车辆里的蓄电池、照明、通风机、空压机以及空调等设备进行充电或供电。
城市轨道交通车辆电气系统接地措施探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地措施探讨作者：饶奔腾来源：《名城绘》2018年第05期摘要：城市轨道交通车辆作为一种极具现代化的交通工具，它的出现在很大程度上促进了人们出行方式的改变，改善了人们的生活，其在运行过程中所能够涉及到的内容非常的广泛，在一定程度上有助于缓解交通压力，美化城市环境。
为保证城市轨道交通车辆的正常运行，相关人员必须通过定期或者不定期的检查，保证整个电气系统的接地情况能够始终处于相对比较稳定的运行状态中，为人们提供舒适快捷的交通服务。
关键词：城市轨道交通；车辆电气系统；接地措施城市轨道交通车辆电气系统的接地措施繁杂，需因地制宜，具体问题具体分析。
电气系统的接地系统状况良好与否，直接影响城市轨道交通车辆的行驶状况，也是保证城市轨道交通体系正常运行的重要举措之一。
因此，如果相关工作人员在对城市轨道交通车辆电气系统设备及线路排布设计过程中设计不合理，亦或者在平时城市轨道交通车辆运行过程没有对电气系统进行定期合理检查以及维护，或管理方法不当等，就会造成城市轨道交通车辆电气系统出现问题，影响城市轨道交通车辆正常运行，给人们带来不可估量的生命财产损失和威胁。
所以，为了保证城市轨道交通车辆电气接地系统的稳定可靠，要充分了解与熟知城市轨道交通车辆设备及线路的构成。
要具体分析车辆电气设备在工作接地、屏蔽接地以及安全接地等不同情况下电气接地的情况，找出问题并善于解决问题，同时采用科学且先进的管理方法和技术，不断推动我国城市轨道交通车辆的发展。
1城市轨道交通车辆电气系统的构成城市轨道交通车辆电气系统主要由三部分组成，分别为牵引和制动的控制系统、辅助的供电设施和城市轨道交通车辆的车门控制系统。
1.1牵引和制动的控制系统在轨道交通车辆中，牵引和制动两个部分缺一不可，也是极其重要的两个环节。
它们是车辆控制系统的核心构建，牵引制动的功能和质量直接影响城市轨道交通车辆的运行情况。
为了保证乘坐城市轨道交通车辆的人员时间合理性，减少每班车辆的行驶时间间隔，提高城市轨道交通车辆的运输能力，要求每辆城市轨道交通车辆具有可靠的牵引加速度和制动减速度[1]。
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成都地铁转辙机接地探讨
【摘要】文章对成都地铁转辙机采用连接地线所致故障原因及采取对策作了介绍。
【关键词】成都地铁；转辙机；接地；探讨
成都地铁1号线转辙机安装时，为了保护检修人员，确定采取转辙机外壳接地的方案。
实施中把转辙机外壳通过配线钢丝护套保护管与电缆配线箱盒连接，在电缆配线箱盒上连接地线，从而实现转辙机外壳接地。
该方案出发点是为保证安全，在实际运营中，由于该地线连接的存在，长期运营后漏泄电流增大，设备发热严重烧坏二极管，发生道岔失去表示的故障现象。
在此笔者就与此故障的相关问题进行探讨并提出对策，供以后施工、检修参考。
1.故障现象
2010年8月12日，世纪城站w3701、w3703道岔在ats上失去表示。
经维修人员检查，发现转辙机设备发热严重，w3701电缆盒道岔表示二极管烧坏，连接配线烧坏，从而造成道岔失表。
w3701道岔接地线有火花、接地线与接地扁钢间、接地线与水管接触处、尖轨与基本轨处频繁闪火花，电缆盒体发烫，地面潮湿，测量接地线内电流值达18a（测试此电流时列车已经执行小交路，是在流经该道岔的牵引电流已经很小的情况下的测试数据。
该数据会远远小于正常运营，有列车经过时的电流值）。
2.故障原因
当有列车通行时，由于牵引电流的漏泄，牵引电流会通过钢轨、转
辙装置、终端盒、地线流经大地到牵引变电所。
在最初道岔绝缘件绝缘性能较好的时候，该漏泄牵引电流极小，引起的发热也极小，从而保证设备能正常工作。
随着运行时间的增加，由于牵引电流的长期影响，转辙装置的绝缘管垫性能逐步弱化，流过转辙装置的漏泄牵引电流随时间增加进一步增大，该漏泄电流增大的过程也加速绝缘管垫绝缘性能变差，从而使该漏泄电流增大的过程加速，这是一个两者互相促进、彼此强化的过程。
随着这个过程的继续，漏泄牵引电流越来越大，使设备发热也越来越严重，最终导致烧坏设备配线及道岔表示二极管。
3.相关问题探讨
3.1为什么要考虑转辙机接地？为什么有漏泄牵引电流存在？现有供电系统是否允许把转辙机处钢轨直接接地，避免漏泄电流经转辙机引起设备发热导致故障？如果供电系统不允许钢轨直接接地，为什么选择这个系统？带着这些问题，笔者多方了解、学习，并尝试解答如下：
第一、dc1500v牵引供电系统是以走行轨为回流通路的直流牵引供电系统。
由于钢轨与大地之间不是绝缘的，即使采用了绝缘措施，由于运营环境（如道床表面脏污、导电粉尘覆盖、积水等）和其他方面的的原因，走行轨很难完全绝缘于道床结构。
因此钢轨不可避免地向道床及其他结构（如地下金属管道、钢筋等）泄漏电流，亦即由钢轨回流至牵引变电所的电流中必有部分经大地流回牵引变电所。
本故障中，就是该类型漏泄电流在接地转辙机处电流很大，
发热严重所致。
这部分电流因大地土壤的导电性质、地下金属管道位置的不同，分布面很广也很分散，一般称之为“迷流”或“杂散电流”。
杂散电流对土建结构钢筋、地下金属管道及设备金属外壳产生电化学腐蚀，即“杂散电流腐蚀”。
如果情况严重，将威胁地铁基础结构的安全和设备系统的可靠运行。
对这种有害的腐蚀，应进行防护和治理。
目前采取的措施是设置“杂散电流收集网”，以减轻这种危害。
第二、当供电分区没有车辆行驶时，牵引直流系统运行正常情况下，钢轨对地电位为零；供电区段内列车运行时,钢轨中流过牵引负荷电流,造成钢轨对地电位的升高(正值或负值)。
钢轨对地电位的大小,主要与线路上机车的数量、负荷电流、牵引所间距、钢轨与地间的过渡电阻等因素相关。
当发生接触网与钢轨短路、接触网对架空地线(地)短路、直流设备柜架泄漏、牵引变电所整流变压器二次侧交流系统单相接地短路时,会引起钢轨对地电位的陡升。
为了保护在钢轨上行走的人身安全，设置钢轨电位限制装置，当钢轨电位达到一定值时，必须在短时间内将钢轨与接地网短接，降低钢轨对地电位。
由于钢轨电位限制装置的采用，轨电位一直被限制在90v 以下。
最极端情况下，维修人员可能承受的电位差也即是钢轨电位限制装置动作时间内的90v左右电压。
根据ｅｎ50122-1规定的的人体耐受电压-时间特性标准（见下表1），这种情况不会对人造成伤害。
表1：人体耐受电压-时间特性
动作时间（秒）0.02 0.05 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
装置端压（伏）940 770 660 535 480 435 395
3.2信号对策
针对供电系统的牵引电流漏泄、轨电位升高问题，为了保证检修人员的安全，将转辙装置和地线连接是个好方法。
可是运营中，确有造成设备发热严重，导致故障发生的问题。
对此，我们可以采取的对策是：取消连接终端盒和转辙机之间的钢丝内护套橡胶管，改用绝缘橡胶管，将转辙设备和地线隔离，使漏泄牵引电流不走转辙装置，由其他电阻更小的地方流过，从而弱化牵引电流对转辙装置的影响。
维修时，尽量利用接触网停电时间检修；若接触网无法停电或临时抢修，采用将转辙机安装装置和杂散电流收集网，用连接线临时连接的方式，使漏泄牵引电流经杂散电流收集网到牵引变电站，从而保证人身安全。
检修完毕，即拆除该连接线。
3.3对于几处频繁闪火花的对策
对于接地线与接地扁钢间、接地线与水管接触处、尖轨与基本轨处频繁闪火花，我们采取：
接地线与接地扁钢间连接螺栓全线检查并紧固，确保接触良好。
接地线与水管接触处：若地线与水管需绝缘处，采用将地线固定，避免与水管接触；若地线与水管需连接处，检查连接螺栓并紧固，确保接触良好；
尖轨与基本轨处加装供电牵引连接线。