动力性经济性计算报告
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性经济性试验报告一、引言汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其动力性与经济性被广大消费者所关注。
本试验旨在测试不同汽车车型的动力性和经济性，并以此为消费者提供科学的参考。
二、试验目的1.测试汽车在不同速度下的加速性能，评估其动力性；2.测试汽车在不同道路条件下的燃油消耗情况，评估其经济性；3.对不同车型的汽车进行比较，以便消费者选择最合适的车辆。
三、试验方法1.动力性测试：a. 在平整的试验场上，使用计时器记录汽车从0到100km/h的加速时间。
b.选择不同驾驶模式，如ECO模式和运动模式等，测试其加速性能。
2.经济性测试：a.选择标准的城市行驶道路以及高速公路进行测试。
b. 在相同道路条件下，以固定速度行驶（如60km/h）并记录汽车的燃油消耗量。
c.计算不同车型的百公里油耗指标，以评估其经济性。
四、试验结果与分析1.动力性测试结果：a.车型A在ECO模式下加速时间为10.5秒，运动模式下为8.7秒，具有较好的动力性能。
b.车型B在ECO模式下加速时间为13.2秒，运动模式下为9.9秒，动力性能略低于车型A。
2.经济性测试结果：a.车型C在城市行驶道路上的百公里油耗量为8.3L，高速公路上为6.5L，具有较好的燃油经济性。
b.车型D在城市行驶道路上的百公里油耗量为9.2L，高速公路上为7.2L，燃油经济性低于车型C。
五、试验总结在动力性测试中，车型A和车型B的表现较为接近，但车型A在加速性能上稍强一些。
在经济性测试中，车型C比车型D具有更好的燃油经济性。
综合考虑，消费者可以根据自己对动力性和经济性的要求选购适合的车型。
六、改进措施和建议1.对于动力性能较差的车型，可以考虑调整发动机参数或优化车辆结构，提升动力性能。
2.对于燃油经济性较差的车型，可以改进发动机燃烧效率或采用轻量化材料，减小车辆自重，降低燃油消耗。
七、结论动力性和经济性是消费者选购汽车时的重要考虑因素。
通过本试验的测试和分析，对不同车型的动力性和经济性进行了评估，并为消费者提供了科学的参考。
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性和经济性试验报告实验内容：汽车加速性能试验汽车等速燃油消耗率试验一、汽车加速性能试验1、实验目的1) 通过实验的环节，了解汽车试验的全过程；2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理，试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理；3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力；2、实验条件1) 试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开；2) 柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置；3) 装载量按试验车技术条件规定装载(满载)；4) 轮胎气压负荷车上标示规定；5) 风速3m / s；6) 试验车经充分预热；7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度2% 3、主要实验仪器设备与实验车参数试验车参数列表：试验车型号JX6490TB-M3 发动机号DURA TORQ4D243H底盘号(VIN)LJXCMDDB7AT113885 出厂日期2010/12整备质量2215kg 装载质量65kg*9档位数目 6 使用燃料-10#柴油里程表数10265 生产厂家中国江铃汽车股份有限公司换挡车速试验地点沙河机场拖机道路面状况水泥切缝路试验载荷轮胎气压(MPa)前右 0.4，前左 0.38后胎 0.46 轮胎型号108RPRTRDCMAXX250/75R16C 110/118天气- 气温( ゜C) 25.4风速 3.5m/s 风向北风大气压力(kPa)101.07实验日期2014.3.22晴试验仪器：五轮仪采样频率 100 赫兹4 、 试验内容总体的速度-时间曲线如下所示：4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数 1) 试验目的：了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻 力系数。
2) 试验内容：a) . 在符合实验条件的道路上， 选取合适长度的直线路段， 作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号；b) . 试验车辆加速到大于 20km/h ，将变速器置于空挡后， 按下采集系统“开始”键，直至车辆停止， 按“结束键”，记录车辆从 20km/h 到停止这一过程车速的变化。
基于Cruise的整车动力性和经济性分析
Vol. 33 No. 1Juz 0071第38卷第1期2071年1月贵州大学学报(自然科学版)Journal of Guizhou University ( Natural Sciecces)文章编号 10004269(2021)019098 26DOI ： 10. 15755/j. ctU ydxPzrb. 0071.01. 15基于Crrise 的整车动力性和经济性分析郁逸桢，郑长江*(河海大学土木与交通学院，江苏南京710098 )摘要：动力传动系统作为影响车辆动力性和燃油经济性的重要部件，开展传动系统的优化设计 对车辆研发具有重要意义。
文中基于Cruise 软件建立了整车模型，将仿真结果对比工信部实测 数据,验证了 Cruise 软件所建立的车辆仿真模型是可靠的。
动力性计算指标误差在3%以内，燃油经济性误差在5%以内，具有较高精度。
通过改变传动系统中主减速器传动比和变速器各挡 位传动比对车辆性能进行优化，在动力性减弱1.52%的情况下，提升了 4. 97%的经济性，符合当 前节能减排的发展趋势。
该研究结果表明：基于Cruise 软件对车辆进行性能优化是非常有必要的,具有重要的工程应用和理论参考价值。
关键词：动力性；燃油经济性;Cruise 仿真模拟;优化匹配中图分类号:U492.8 文献标志码:A车辆的动力性和燃油经济性是综合评估汽车 性能的重要指标。
王锐［］通过对比某车型的动力 性理论数据和Cruwo 软件仿真结果得出，仿真分析 精确度高于理论计算。
朱路生⑵针对轻型卡车建 模仿真，对比分析了 Mule 车和标杆车型，确认了 Mule 车性能指标优于标杆车型，具备细分市场的 差异化竞争力。
王琳4］基于Cruise 软件仿真分析 了某款手动挡汽车,并将仿真结果与试验结果对比 研究，验证了动态建模仿真分析应用于产品开发研 究的可行性。
采用软件仿真并配合试验研究，在整 车动力性和经济性评价方面取得了较好的应用效 果。
动力、经济性计算书(整理版)
一、基本参数注：蓝色为输入项,红色为评价参数1、滚动阻力系数f=0.015+0.0000699Va2、空气阻力系数C DC D=0.483、轮胎滚动半径RrR r=0.378（m）4、汽车迎风面积AA=2.2m25、机械传动效率ηTηT=0.88；直接档时ηT=0.926、整车的重量G=25100N二、动力性计算1、汽车最高车速Vamax的确定车速V a=0.377R r*n e/(i g*i0)滚动阻力功率 P f=G*f*V a/3600阻力功率 P P=(G*f*V a/3600+C D*A*V a3/71640)/ηT空气阻力功率 P w=C D*A*V a3/71640发动机最高转速Np=4000r/min发动机最大功率Pemax=105KW选定的主减速比 i0=4用已知参数求各相应车速下的阻力功率：V a f P f P w P p 200.016398 2.286610.110953507 2.724503985 250.0167475 2.9191822920.216706068 3.563509499 300.017097 3.57612250.374468085 4.489307483 350.0174465 4.2574306250.59464145 5.513718267 400.017796 4.9631066670.887628054 6.648562182 450.0181455 5.693150625 1.2638297877.905659559 500.018495 6.4475625 1.7336485429.29683073 550.01884457.226342292 2.3074862110.83389602 600.0191948.02949 2.99574468112.52867577 650.01954358.857005625 3.80882584714.39299031 700.0198939.708889167 4.757131616.43865996 750.020242510.58514063 5.8510638318.67750506 800.02059211.485767.10102442921.12134594 850.020941512.410747298.51741528823.78200293 900.02129113.360102510.110638326.67129636 950.021640514.3338256311.8910953529.80104656 1000.0219915.3319166713.8691883433.18307387 1050.022339516.3543756316.0553191536.82919861 1100.02268917.401202518.4598896840.75124111 1150.023038518.4723972921.0933018144.96102171 1200.02338819.5679623.9659574549.47036074 1250.023737520.6878906327.0882584754.29107852 1300.02408721.8321891730.4706067859.43499539 1350.024436523.0008556334.1234042664.91393168 1400.02478624.1938938.057052870.73970772 1450.025135525.4112922942.2819542976.92414385 1500.02548526.653062546.8085106483.47906038 1550.025834527.9192006351.6471237290.41627766 1600.02618429.2097066756.8081954397.74761602 1650.026533530.5245806362.30212766105.4848958 1700.02688331.863822568.1393223113.6399373根据发动机外特性，可得出各档位相应车速Va与功率Pe对应关系：P e=P emax(0.5n e/n p+1.5(n e/n p)2-(n e/n p)3)=P emax(0.5i g*i0*V a/(0.377R r*n p)+1.5(i g*i0*V a/(0.377R r n p))2-(i g*i0V a/(0.377R r n p)3)其中n p=4000 r/min ne=9.55i0igV/RVa ig io Ne/Np Pe5 3.76840.132204969.4510 3.76840.2644099222.9515 3.76840.39661487939.0520 3.76840.52881983956.2825 3.76840.66102479973.2030 3.76840.79322975988.3435 3.76840.925434719100.2510 2.24940.157********.8015 2.24940.23672687519.8620 2.24940.31563583328.9625 2.24940.39454479138.7830 2.24940.47345374949.0235 2.24940.55236270859.3640 2.24940.63127166669.4945 2.24940.71018062479.1150 2.24940.78908958287.9155 2.24940.8679985495.5760 2.24940.946907499101.7865 2.2494 1.025*********.2515 1.40440.14778325110.8620 1.40440.19704433515.66 25 1.40440.24630541920.92 30 1.40440.29556650226.57 35 1.40440.34482758632.53 40 1.40440.3940886738.72 45 1.40440.44334975445.08 50 1.40440.49261083751.53 55 1.40440.54187192157.99 60 1.40440.59113300564.38 65 1.40440.64039408970.64 70 1.40440.68965517276.68 75 1.40440.73891625682.43 80 1.40440.7881773487.81 85 1.40440.83743842492.75 90 1.40440.88669950797.18 95 1.40440.935960591101.0225140.1754312113.49 30140.21051745217.05 35140.24560369420.84 40140.28068993624.82 45140.31577617828.98 50140.3508624233.27 55140.38594866237.69 60140.42103490442.19 65140.45612114646.75 70140.49120738851.35 75140.5262936355.95 80140.56137987260.53 85140.59646611465.07 90140.63155235669.53 95140.66663859873.89100140.7017248478.11 105140.73681108282.19 110140.77189732486.08 115140.80698356689.75 120140.84206980893.19 125140.8771560596.37 130140.91224229299.25 135140.947328534101.81300.8140.17051913613.01 350.8140.198********.85 400.8140.22735884818.84 450.8140.25577870421.98 500.8140.2841985625.23 550.8140.31261841628.60 600.8140.34103827232.06 650.8140.36945812835.60 700.8140.39787798439.21 750.8140.4262978442.87 800.8140.45471769646.57 850.8140.48313755250.29 900.8140.51155740854.02 950.8140.53997726457.74 1000.8140.5683971261.44 1050.8140.59681697665.11 1100.8140.62523683268.73 1150.8140.65365668872.29 1200.8140.68207654475.76 1250.8140.710496479.15 1300.8140.73891625682.43 1350.8140.76733611285.58 1400.8140.79575596888.601450.8140.82417582491.471500.8140.852*******.181550.8140.88101553696.701600.8140.90943539299.031650.8140.937855248101.151700.8140.966275104103.05由功率平衡图可知：当P e=P p时，汽车最高速度 V max=161.2km/h；此时，发动机相应转速 n emax=i g*i0*V a/(0.377R r)=3665.024631r/min；发动机相应功率 P emax= 99.5 kw；2、各档位动力因数的确定汽车驱动力F t=M e*i g*i0*ηT/R r；发动机扭矩Me=9550Pe/Ne 空气阻力 Fw=C D*A*V a2/21.15；汽车动力因数 D=（F t-F w)/G=（21.15M e*i g*i0*ηT-R r*C D*A*V a2)/(21.15R r*G)；由发动机外特性曲线可得n e-M e的关系，所以，动力特性图如下：Va ig io Ne Me D5 3.7684528.8198392170.67539220.23854395510 3.76841057.639678207.24392630.28951532315 3.76841586.459517235.04935220.32813694520 3.76842115.279357254.09166990.35440882125 3.76842644.099196264.37087950.36833095230 3.76843172.919035265.88698090.36990333635 3.76843701.738874258.63997420.35912597510 2.2494631.2716658178.44447150.14869250715 2.2494946.9074986200.31202210.16668981720 2.24941262.543332219.05769920.18198282225 2.24941578.179164234.68150280.19457152130 2.24941893.814997247.18343310.20445591535 2.24942209.45083256.56348980.21163600440 2.24942525.086663262.82167310.21611178745 2.24942840.722496265.9579830.21788326550 2.24943156.358329265.97241940.216950437 55 2.24943471.994162262.86498240.213313305 60 2.24943787.629995256.63567190.206971866 65 2.24944103.265827247.28448790.19792612315 1.4044591.1330049175.43988340.090936937 20 1.4044788.1773399189.70526690.098019491 25 1.4044985.2216749202.75398650.10436884 30 1.40441182.26601214.58604230.109984982 35 1.40441379.310345225.20143430.114867919 40 1.40441576.35468234.60016240.11901765 45 1.40441773.399015242.78222670.122434176 50 1.40441970.44335249.74762720.125117496 55 1.40442167.487685255.49636380.127067609 60 1.40442364.53202260.02843660.128284518 65 1.40442561.576355263.34384550.12876822 70 1.40442758.62069265.44259070.128518717 75 1.40442955.665025266.32467190.127536008 80 1.40443152.70936265.99008940.125820093 85 1.40443349.753695264.4388430.123370972 90 1.40443546.79803261.67093280.120188646 95 1.40443743.842365257.68635870.116273114 1002514701.7248397183.59618120.066871436 3014842.0698076193.39502280.069959802 3514982.4147755202.57664960.072719719 40141122.759743211.14106150.075151187 45141263.104711219.08825850.077254206 50141403.449679226.41824060.079028777 55141543.794647233.13100780.080474899 60141684.139615239.22656020.081592572 65141824.484583244.70489770.08238179670141964.829551249.56602040.082842572 75142105.174519253.80992810.082974899 80142245.519487257.4366210.082778777 85142385.864455260.4460990.082254206 90142526.209423262.83836210.081401187 95142666.554391264.61341040.080219719 100142806.899359265.77124380.078709802 105142947.244327266.31186230.076871437 110143087.589294266.23526590.074704623 115143227.934262265.54145470.07220936 120143368.27923264.23042850.069385648 125143508.624198262.30218760.066233488 130143648.969166259.75673170.062752878 135143789.314134256.5940610.05894382 140300.814682.0765441182.17508970.052955558 350.814795.7559682190.22963820.054729556 400.814909.4353922197.87923210.056282401 450.8141023.114816205.12387130.057614091 500.8141136.79424211.96355580.058724627 550.8141250.473664218.39828570.059614008 600.8141364.153088224.42806090.060282236 650.8141477.832512230.05288130.060729309 700.8141591.511936235.27274720.060955229 750.8141705.19136240.08765830.060959994 800.8141818.870784244.49761470.060743605 850.8141932.550208248.50261650.060306062 900.8142046.229632252.10266360.059647364 950.8142159.909056255.2977560.058767513 1000.8142273.58848258.08789380.057666507 1050.8142387.267905260.47307680.056344348 1100.8142500.947329262.45330520.054801034 1150.8142614.626753264.02857890.0530365661200.8142728.306177265.19889790.051050943 1250.8142841.985601265.96426230.048844167 1300.8142955.665025266.32467190.046416236 1350.8143069.344449266.28012690.043767152 1400.8143183.023873265.83062720.040896913 1450.8143296.703297264.97617290.03780552 1500.8143410.382721263.71676380.034492973 1550.8143524.062145262.05240010.030959272 1600.8143637.741569259.98308170.027204416 1650.8143751.420993257.50880860.0232284073、确定最大爬坡度αmax=arcsin(D1max-f(1-D1max2+f2)1/2)/(1+f2)；由动力特性图可得： D1max=0.369903336V a=(km/h)30f=0.017097αmax=20.72712857最大爬坡度tan(αmax)=0.3784093484、确定汽车加速能力直接档加速加速度a=0.914683094则初速30km/h加速通过400m的时间为21.85s,车速为101.95km/h。
汽车动力性和经济性计算
摘要汽车运用工程课程是交通运输本科专业的一门主干课程，而对于汽车来说，动力性与经济性是两个非常重要的指标，它们能综合反映出某一款车的性能高低。
本文正是通过计算一款车（新瑞虎1.6SMT舒适型）的动力性能以及燃油经济性来确定该款车的性能是否得到充分发挥，同时利用计算机VB高级语言编程，以此为基础，对其传动系参数进行了优化，通过对优化前后整车性能的对比分析，判断是否达到在动力性能与燃油经济性之间达到一个较优平衡。
相信通过这次的汽车运用工程课程设计，我将会更深层次地理解汽车各性能。
Abstract AutomobileApplicationEngineeringundergraduatecurriculumisatransportmaincou rse,andforthecar,powerandeconomyaretwoveryimportantindicators,whichcancompr ehensivelyreflecttheperformanceofaparticularlevelofacar.Thisarticleisbycalculatinga car(newTiggo1.6SMTcomfort)ofthedynamicperformanceandfueleconomytodetermi newhethertheperformanceofthecarisbroughtintofullplay,whiletakingadvantageofhigh-levelcomputerprogramminglanguageVBasabasis,itstransmissionparameterswere optimizedbycomparingbeforeandafteroptimizationofvehicleperformance,todetermin ewhetherthedynamicperformanceandfueleconomytoachieveanoptimalbalancebetw een.Ibelievethatthroughtheuseoftheautomobileengineeringcoursedesign,Iwillbeadeeperunderstandingoftheperformancecar.目录1.1各项汽车参数.......................................................1.2变速器各档的速比...................................................1.3新瑞虎发动机外特性曲线.............................................1.4转矩与转速的关系曲线以及公式.......................................1.5油耗与转矩的关系曲线以及公式.......................................1.6新瑞虎外形以及发动机外形图......................................... 第二章汽车动力性、经济性的设计计算 (5)2.1汽车动力性的计算 (6)2.1.1驱动力、各种阻力数学模型的建立 (6)2.1.2最高车速和最大爬坡度的计算 (7)2.1.3加速度倒数曲线的绘制 (8)2.1.4绘制动力因素特性曲线 (8)2.2汽车经济性的计算 (9)第三章计算机动力性、经济性计算流程图 (10)3.1计算机动力性的计算流程............................................................. .. (10)3.2计算机动力性的计算流程........................................................ .. (11)第三章计算机编程关于动力性和经济性的程序 (12)4.1驱动力-行驶阻力平衡 (2)4.2最大速度和最大爬坡度...............................................4.3加速度倒数曲线 (5)4.4动力因数曲线 (7)4.5二挡起步加速速度-时间图 (9)4.6二挡起步加速距离-时间图............................................4.7优化换挡的计算和分析...............................................4.8等速百公里油耗计算................................................. 第五章程序运行结果.....................................................................................................5.1程序界面...........................................................5.2驱动力—阻力平衡图.................................................5.3加速度倒数曲线图...................................................5.4动力因素特性曲线 (30)5.5二档起步加速速度—时间曲线图.......................................5.6二档起步加速距离—时间曲线图.......................................5.7优化连续换挡加速过程曲线图.........................................5.8最大速度和最大爬坡度和等速百公里油耗值以及经济性分析曲线........... 参考文献 .......................................................................................................................第一章新瑞虎基本技术参数1.1各项汽车参数新瑞虎各项参数见表1-1。
工程机械毕业论文汽车动力性与燃油经济性分析计算
汽车动力性与燃油经济性计算分析专业工程机械摘要汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。
本文是以桑塔纳2000车型和数据为对象，进行汽车动力性和燃油经济性分析计算，研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
首先将汽车发动机以及各原始数据进行汇总并列表，然后通过相关公式计算出用于评价性能的数值（如最高车速，爬坡度等）。
此外，本文还在MATLAB中定义数据变量，构成变量体系，通过编程利用变量绘制曲线,最终确定该车动力性较强，燃油经济性为普通级。
最后根据曲线特性分析该车的动力性和燃油经济性，针对结果提出改进和优化的建议。
关键词：汽车动力性；燃油经济性；MATLAB；优化设计MATLAB vehicle power performance and fuel economycalculation is based on the analysisAbstractVehicle dynamics refers to the good, when driving on a flat road, the car suffered from the decision of the longitudinal force, can achieve an average speed. Automotive is a highly efficient means of transport, transport efficiency depends largely on the level of dynamic performance of the car. Therefore, power is the most basic variety of performance cars, the most important performance. Dynamic represents the limit of cars with the ability to play.This article is based on data of Santana 2000 models and objects of automotive power and fuel economy calculation analysis, research and evaluation of the various methods of evaluation of vehicle dynamics, and introduces the dynamic evaluation of the main parameters: maximum speed, acceleration time , Max-gradeability. First, gather the data of the car engine and make a list of the raw data, and then calculate the correlation formula which used to evaluate the performance of value (such as maximum speed, climbing, etc.).What’s more, this article defines the data variables, and build the system of data variables, use the variables with programming to paint pics, then sure the vehicle dynamics of Santana 200 is strong, and the economy also.The last step is analysising the vehicle dynamics and economy based on the curves, while providing some advices about the update and Optimization.Key words:Vehicle dynamics;Fuel economy; MATLAB; optimal design目录摘要 .................................................................................................. 错误！未定义书签。
纯电动车动力经济性计算
传动效率
0.9
0.6
风阻N 14.57616895 25.91318925 40.48935821 58.30467582 79.35914209 103.652757 131.1855206 161.9574328 195.9684937 233.2187033 273.7080615 317.4365684 364.4042239 414.6110281 468.0569809 524.7420824 584.6663325 647.8297313 714.2322788 783.8739749 932.8748131 972.1494906 976.1214966 1012.233955 1180.669685 1457.616895
加速时间 50Km/h 68Km/h 12.43 24.84 实测/s 12.75 25.4 13.64 26.1 理论/s 12.16 23.02
制动初速 30Km/h 20Km/h 时间/s 3.88 1.1 距离/m 9.73 3.14
整车参数
空气阻力 F=0.6*A*U*U/21.15 迎风面积A= 7.4228
滚阻系数 0.008065914 0.008221218 0.008376523 0.008531827 0.008687132 0.008842436 0.008997741 0.009153045 0.00930835 0.009463654 0.009618959 0.009774264 0.009929568 0.010084873 0.010240177 0.010395482 0.010550786 0.010706091 0.010861395 0.0110167 0.011327309 0.011404961 0.011412726 0.011482613 0.011793223 0.012259136
汽车动力性实验报告
汽车动力性实验报告本实验通过对汽车发动机实验进行了详细的分析和测试，旨在评估和掌握汽车动力系统的性能，以提高整车的运行效率和安全性。
首先，我们对发动机进行了启动和加速测试。
我们使用了有关平均加速时间、最高车速、最大加速度和平均发动机功率的主要指标来评估发动机性能。
测试结果表明，发动机的启动和加速性能都相当好。
在加速测试中，汽车短时间内快速达到了较高车速，这也表明发动机具有足够的动力和压缩性能。
平均发动机功率符合预期，这表明该发动机的动力系统是有效的并能充分发挥其性能。
我们发现，测试结果与该型号汽车的规格表相当一致，说明该型号汽车具有可靠的性能指标，可以为用户提供出色的行驶体验。
其次，我们对汽车的油耗进行了测试。
我们使用了主要指标如平均油耗和单位行驶油耗来评估汽车的经济性。
测试结果表明汽车的油耗相当低，平均油耗符合预期，且单位行驶油耗也相对较低。
这表明汽车的发动机系统是经济且效率高的，可以为用户提供经济实惠的行驶体验。
最后，我们对汽车的制动系统进行了测试。
我们使用了主要指标如刹车距离、制动力和刹车稳定性来评估汽车的制动性能。
测试结果表明，汽车的制动系统表现非常稳定，制动距离符合预期。
此外，汽车的制动力也相对较高，这意味着该型号汽车具有出色的制动性能，可为用户提供更高的安全性能。
总的来说，通过该汽车动力性测试，我们可以得出结论，该型号汽车具有优秀的动力、经济性及安全性能，可以为用户提供出色的行驶和安全体验。
该实验也为汽车制造商和运营商提供了有价值的数据和指导，以进一步改进汽车设计和制造过程，提高汽车的整体性能和安全性。
08-利用CRUISE进行整车动力性和经济性仿真分析_东风有限
利用CRUISE进行整车动力性和经济性仿真分析钟军斌余建华周杰敏东风汽车有限公司商用车技术中心，武汉经济技术开发区东风大道10号摘要：本文论述了利用CRUISE软件进行汽车建模的过程，并对某重型商用车的动力性和燃油经济性进行了仿真分析。
关键词：动力传动系统，动力性，经济性主要软件：A VL CRUISE1. 前言汽车仿真技术是当前汽车研发的重要手段，在汽车产品开发初期进行汽车动力传动系统参数匹配和性能仿真不仅能节约大量新产品开发和试验等带来的人力和物力投入，还降低了劳动强度，缩短了开发周期，提高了工作效率。
动力传动系统模型的建立是参数匹配及性能仿真的基础，采用专业软件对其进行建模及仿真研究不仅可以节省大量的时间，使建模过程简单化，而且程序运行可靠、调试方便，利于分析研究[1]。
A VL公司开发的CRUISE是研究车辆动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能等的高级仿真分析软件，它包含了车辆的基本模块和控制模块，用户可利用模型生成器建立所需的车辆系统模型，并在此基础上进行仿真分析，利用仿真结果优化传动系的参数，从而快速完成系统的设计。
2. 整车动力传动系统建模整车动力传动系统建模主要是通过对整车动力传动系统的结构和功能进行分析，简化物理模型，选择合理的子系统模块，搭建仿真模型，建立汽系统的各总成和部件的机械连接和信号连接，并对各部件和总成进行参数化处理，完成汽车建模过程。
2.1 整车结构分析和子系统模块选择该车配备有250KW柴油发动机，12挡机械变速箱，总重42000Kg，驱动形式是发动机前置后轮驱动（4x8）。
根据整车结构和驱动形式的分析，选用模型库中汽车模块(Vehicle)、驾驶室模块(Cock-pit)、发动机模块(Engine)、机械式摩擦离合器模块(Friction Clutch)、机械手动变速箱模块(Gear Box)、单级减速器模块(Single Ratio，作为主减速器)，以及车轮(Wheel)和机械制动器模块(Brake)，发动机和传动系统以及汽车上其它耗能部件可用风扇模块(Auxiliary)代替。
整车动力性经济性计算及速比匹配优化_邓业宝
方案 发动机
方案 1 发动机 1
方案 2
方案 3 方案 4 方案 5 方案 6
发动机 1 发动机 1 发动机 2 发动机 2 发动机 2
变速箱
变速箱 1 变速箱 2 变速箱 3 变速箱 1 变速箱 2 变速箱 3
最高车速(km/h)
187.13
184.73 186.47 195.43 202.24 203.01
百公里加速时间(s) 最大爬坡度(%)
NEDC（综合工况）(L/ 100km)
12.93 41.71 6.72
12.68 43.24 6.76
12.48 46.96
9.34 47.01
6.79
7.45
7.65
8.84
选择满足动力性经济性设计指标的发动机和变速箱匹配方 案，只有方案 3 同时满足动力性和燃油经济性设计指标要求。
该款车型在前期开发过程中有两款发动机和三种变速器方 案通过初步计算比较符合性能指标要求，通过排列组合的方式 列出 6 种方案。确定 6 种方案后，分别将这 6 种方案的发动机和 变速器数据输入到 CRUISE 软件中，通过软件的解算器快速的求 解出计算结果，这 6 种方案通过 CRUISE 软件计算得出的计算结 果如表 2 所示。
然后通过函数 Fi=Pi+k*E（i 第 i 种方案的动力性和燃油经济 性综合指标），找到较小的 Fi 即为动力性燃油经济性均较优的组 合。上面 6 种方案的计算结果通过动经系数的方法来进行评价。
Fi=Pi+k*Ei (i=1,6) 通过该方法代入上述 6 种方案后计算得到的 Fi，计算结果见 表 3。
5 动经系数评价
选择百公里加速时间作为动力性评价指标，综合循环工况 油耗作为燃油经济性评价指标，搜集目标市场上同级别 Bench-
汽车动力性经济性试验报告 修订-可编辑
汽车动力性经济性试验报告修订-可编辑
1.试验目的
本试验旨在验证车辆动力性和经济性数据是否符合制造商所宣传的数据，同时评估车辆的加速性能和燃油经济性。
试验结果将帮助消费者更好地了解车辆的性能和经济性。
2.试验车辆
试验车辆为一辆轿车，车型为制造商所宣传的型号。
3.试验过程
试验分为动力性试验和经济性试验两部分。
3.1 动力性试验
3.1.1 0-100公里/小时加速试验
试验按照ISO 1585的标准进行。
试验车辆空载情况下，由静止加速至100公里/小时，在平坦路面上进行。
试验结果如下：
加速时间：X秒
3.2.1 综合工况燃油消耗率试验
试验按照GB 18352.2-2016的标准进行。
试验使用的是世界协调试验项目（World Harmonized Light Duty Vehicles Test Cycle，简称WLTC）作为综合工况燃油消耗率试验的工况。
试验结果如下：
综合工况燃油消耗率：X升/百公里
4.试验结论。
汽车动力性与经济性模拟计算分析
２１ ０ ０芷
陕 西 交 通 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊ ｕｎ ｌ ｆ ｈａ ｘ Ｃ ｌｇ ｆ ｏ ｕｉ ｔｎ＆Ｔ ｃ ｎ ｌ ｙ ｏ ｒａ ｏ Ｓ ａ ｎ ｉ ｏｅ ｅＯ ｍｍ ｎ ａｏ ｌ Ｃ ｃｉ ｅ ｈ ｏ ｇ ｏ
ＮＯ． ２ ２ ０ ０１
汽 车 动 力 性 与 经 济 性 模 拟 计 算 分 析
，
ｒ ｓ ｌ ｈ ｗ ｔ ａ ｓｎ ｉ ｌ ｔ ｎ ｍｅｈ ｄ ｎ ｘ ｅ ｍｅ ｔｌｔｓ ｅ ｕ ｔ ａ ｅ ａ ｇ ｏ ｏ ｓｓｅ ｃ ｅ ｕ ｔ ｓ ｏ ｈ ｔ ｉ ｇ ｓｍｕ ａ ｉ ｔ ｏ ｓ ａ ｄ ｅ ｐ ｒ ｎ ａ ｅ ｔｒ ｓ ｌ ｈ ｖ ｏ ｄ ｃ ｎ ｉ ｎ ｙ，ｗｈ ｃ ｒ ｖｄ ｓ ｓ ｕ ｏ ｉ ｓ ｔ ｉｈ ｐ ｏ ｉ ｅ
廖发 良
（ 陕西交通职业 技术学 院 汽车工程 系， 陕西 西安 ７ ０ １ ） １ ８ ０
摘
要： 通过理论分析 ， 用最小 二乘 法和 曲面拟合 法分 别建立 了发动机 外特性和 万有 特性 的数学模 型 ， 采 提
出了汽 车动力性与经济性各项评价指标 的模拟计算方 法， 编写 了汽车 动力性 与经济性模 拟计 算程序 。通过实 例
计算对 比， 结果表 明， 采用模 拟计算方 法与试验 检测所得结果 有较好 的一致性 ， 方法 为汽 车动力 性 与经 济性模 该
拟 计 算 提 供 了有 意义 的理 论 参 考 。
关键词 ： 汽车 ； 动力性 与经 济性 ； 拟 ； 模 计算 方法
中 图 分 类 号 ： ４４ １ Ｕ ６ ．２ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：２ １ ０ － １４４ （００）２０ ７ ） ０
汽车 动 力 性 和燃 油 经 济 性 是 汽 车 重 要 的使 用
利用CRUISE进行整车动力性经济性仿真计算
利用CRUISE进行整车动力性经济性仿真计算CRUISE是一种整车动力性和经济性仿真计算工具，它能够模拟汽车在不同速度、负载和运行条件下的动力性能和燃料经济性。
CRUISE使用了一种基于物理模型的方法，可以准确地预测汽车的加速性能、制动性能和燃油消耗率。
在这篇文章中，我将介绍CRUISE的基本原理和应用，并讨论如何利用它进行整车动力性和经济性仿真计算。
首先，让我们来了解一下CRUISE的基本原理。
CRUISE使用了一种模型将汽车的动力系统、传动系统和车辆动力学进行建模。
这个模型可以包括发动机、变速器、传动轴、差速器、车轮和车身等部件的详细信息。
通过这个模型，CRUISE可以根据不同的驾驶循环、载荷条件和车辆参数来预测汽车的动力性能和燃油经济性。
在进行仿真计算之前，我们首先需要输入一些关键信息，如发动机参数、传动系统参数和车辆参数。
发动机参数包括功率、扭矩和燃油消耗率等。
传动系统参数包括变速器的齿轮比和传动效率等。
车辆参数包括车辆的质量、风阻系数和轮胎滚动阻力等。
这些参数不仅可以从供应商提供的规格表中获取，还可以通过实验测试获得。
然后，我们可以选择一个具体的驾驶循环，比如城市驾驶循环、郊区驾驶循环或高速公路驾驶循环。
每个驾驶循环都有不同的速度和加速要求，因此会对汽车的动力性能和燃料经济性产生不同的影响。
CRUISE可以根据驾驶循环的速度和负载要求来模拟汽车的行驶过程，并计算出动力性能和燃料经济性。
在进行仿真计算之后，CRUISE会生成一系列与驾驶循环相关的结果。
这些结果包括加速时间、制动距离、燃油消耗量和能量利用率等。
通过分析这些结果，我们可以评估汽车在不同驾驶条件下的动力性能和燃料经济性，并提出改进的建议。
利用CRUISE进行整车动力性和经济性仿真计算可以带来很多好处。
首先，它可以帮助汽车制造商在产品设计阶段优化汽车的动力系统和传动系统，以提高汽车的动力性能和燃料经济性。
其次，它可以帮助汽车制造商评估不同驾驶条件下汽车的性能差异，并选择最适合特定驾驶循环的汽车配置。
LMS Amesim14 动力性经济性分析操作指导书(5)
LMS AMESIM 14 动力性经济性分析使用手册张克鹏摘要[科技改变生活，学习使人持续进步]第五章计算设置及分析处理5.1. 计算参数设置模型参数设置完毕之后之后，点击左侧模型菜单中的计算模式按钮，进入计算模式，在计算之前首先进行计算设置，点击计算参数设置按钮，弹出如图57所示的设置窗口，设置开始时间为0s，结束时间1180s，打印步长为0.1s。
图57 计算设置选择时域计算模式，点击开始计算按钮，弹出计算监视器，开始计算，如图58所示。
图58 计算监视器5.2. 油耗及排放分析计算完毕后，计算监视器的进度条显示为100%，双击发动机模型图标，发动机油耗及排放的相关信息可以从这里得到，如图59所示。
图59 发动机油耗及排放结果选择fuel consumption/emissions（燃料消耗/排放）项下面的total fuel consumption（总燃料消耗）项，用鼠标点击此项目不放将其拉到主窗口，可以看到总燃料消耗时间-消耗量曲线，如图60所示。
点击指针按钮，在曲线上进行拽拉，可以看到不同时间燃料的消耗量，如图61所示。
图60 时间（s）-燃料消耗量(g)关系曲线图图61 时间（s）-燃料消耗量(g)关系曲线图（显示数值）同样点击fuel consumption/emissions（燃料消耗/排放）项下面的cumulated CO2 emissions（总二氧化碳排放量）项，用鼠标拖拽此项目不放将其拉到主窗口，可以看到总二氧化碳消耗时间-消耗量曲线，如图62所示。
图62 时间（s）-CO2排放量(g)关系曲线图5.3. 敏感度分析可以通过批处理的方法进行某因素对结果影响的考察，这里以车辆总重量——油耗为例。
回到参数模式，双击车辆模型进入车辆模型参数窗口，然后点击主菜单S ettings→ Batch Parameters,如图63所示。
弹出批处理选项菜单，将车辆模型里面车辆总重项拽拉到批处理菜单中，如图64所示。
整车动力性、经济性计算说明书
整车动力性、经济性计算说明书3 计算公式3.1 动力性计算公式3.1.1 变速器各档的速度特性： 0377.0i i n r u gi ek ai ⨯⨯= （ km/h ） ......(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m;由经验公式：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-+=)1(20254.0λb d r k (m)d----轮辋直径，inb----轮胎断面宽度，inλ---轮胎变形系数e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比；gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同）。
3.1.2 各档牵引力 汽车的牵引力： t kgi a tq a ti r i i u T u F η⨯⨯⨯=)()( （ N ） (2)其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩，N •m ；t η为传动效率。
（这点我理解了，不同车速对应的输出转矩是不一样的，）汽车的空气阻力：15.212ad w u A C F ⨯⨯= （ N ） (3)其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2。
汽车的滚动阻力：f G F a f ⨯= （ N ） ......(4) 其中：a G ＝mg 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F ：w f r F F F += （ N ） (5)注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图3.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率： 9549)()(ea tq a ei n u T u P ⨯=（kw ） (6)其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。
汽车的阻力功率：taw f r u F F P η3600)(+=（kw ） (7)3.1.4 各档动力因子计算awa ti a i G F u F u D -=)()( (8)各档额定车速按下式计算.377.0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） (9)其中：c e n 为发动机的最高转速；)(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的动力因子。
同济大学朱西产《汽车理论》动力性经济性作业
作业要求......................................................................................................2 1.绘制汽车驱动力与行驶阻力的平衡图................................................. 4 2.求汽车最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率........ 5 3.绘制行驶加速度倒数曲线并求 2 档起步加速至 70km/h 的加速时间， 绘制加速时间曲线..................................................................................... 7 4.计算 80km/h 分别采用 4 档和 5 档时的百公里油耗。计算货车采用 五档时，车速分别为 40km/h、50km/h、60km/h、70km/h 和 80km/h 的 燃油消耗量。 根据计算结果， 定性分析该货车采用 5 档时的经济车速。 ...................................................................................................................... 9 附 录 Matlab 程序.................................................................................. 13
C D Aua 在 matlab 中编写程序，绘制行驶阻力 F f Fw 21.15
2
曲线。其中 G mg ， 总质量m 3880kg，滚动阻力系数f 0.013，g 9.8m / s 2 。 （4）绘制图像如下：
基于Matlab的客车动力性燃油经济性模拟计算
关键词 ：客 车 ；动 力性 ；燃 油经济性 ；模拟计算 中图分 类号 ：Ｕ４ １ ６． ８ 文献标 识码 ：Ａ
文章编 号 ：１ ０ — ３ １（ ００） ３ ０ １ － ３ ０ ６ ３ ３ ２ １ ０ － ０ ５ ０
Ｓｉ ｕｌ ｔｏ ｌ ｕ ａ ｉ ｎ ｆＰｏ ｒ Ｐｅ ｆ ｒ ａ ｅａ ｍ ａ ｉ ｎ Ｃａ ｃ ｌ ｔｏ ｏ ｗｅ ｒ ｏ ｍ ｎｃ ｎｄ Ｆｕｅ ｏ ｏ ｙ ｆ ｒ ｌＥｃ ｎ ｍ ｏ ＢＵＳａ ａ ｈ ｓ ｄ ｏ Ｍ ａ ｌ ｂ ｎｄ Ｃｏ ｃ Ｂａ ｅ ｎ ｔａ
性 、燃油经济性计算 的重要依据 。 进 行 汽车动 力性计算 时 ，需要将 台架 试验 所得 的
ＹＵＡＮ ｉ —ｍ ｉ Ｊ ｎｇ ｎ
（ ｈ ａ ｘ ｒ ｓａ ｔ ｍ ｏ ｉ ．Ｌ ｄ ， ’ｎ７ ０ ４ ， ｈ ｎ ） Ｓａｎ ｉ Ｅｕ ｏ ｔｒ Ａｕ ｏ ｂｌ Ｃｏ， ｔ ．Ｘｉ １ ０ ３ Ｃ ｉａ ｅ ａ
Ａｂ ｔａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｂａ ｅ ｎ ｔｅ ｅ ｇ ｎ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔｃ ｏ ｅ，ｖ ｈ ｃｅｐｏ ｒｐｅ ｆ ｒ ａ ｅ ｍ ｏ ｅ ｎ ｕ ｌｅ ｏ ｏ ｙ ｓ ｄ ｏ ｈ ｎ ｉ ｅ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉ ｓｍ ｄ ｌ ｅ ｉｌ ｗｅ ｒｏ ｍ ｎｃ ｄ ｌａ ｄ ｆ ｅ ｃ ｎ ｍ
所 以在 汽车设计 中进 行动 力性 、燃 油经济性 模拟计 算
是不可 或缺 的。本 文基 于建立 的发 动机外特 性 和万有 特性 模 型 、汽 车 动力 性 模 型 以及 汽 车 燃 油经 济 性 模
般建议 采用后两 种 。本文采 用第三种方法 。函数调
用格式为 ： ｙ ＝ｉ ｅｐ （ ， ， ｌ’ 法 ’ ｌ ｎ ｒｌ ＸＹ ｘ ， ｔ 方 ） （ ） １
汽车性能实验报告结论
一、实验概述本次汽车性能实验报告针对汽车的多项性能指标进行了全面测试，包括振动动态特性、毫米波雷达探测性能、制动性能、照明系统性能、动力性与经济性以及ABS系统等。
通过一系列的实验和数据分析，我们得出了以下结论：二、振动动态特性测试1. 通过频率响应法和脉冲响应法对汽车整车及零部件进行了振动动态特性测试，结果表明，汽车在正常行驶过程中，振动幅度和频率均在合理范围内，满足使用要求。
2. 实验中，车辆在高速行驶时，车身振动较大，但在合理范围内，不会对驾驶员和乘客造成不适。
三、毫米波雷达探测性能测试1. 实验结果表明，汽车毫米波雷达在近距离和远距离探测方面表现出色，能够满足防撞、辅助变道、盲点检测等功能需求。
2. 随着器件工艺和微波技术的发展，毫米波雷达产品体积越来越小，但性能并未受到影响，仍能满足实际应用需求。
3. 在测速精度、定位精度、距离分辨率、多目标识别等方面，汽车毫米波雷达的性能指标均达到了设计要求。
四、制动性能测试1. 通过道路实验数据分析，真实车辆的制动性能符合国家标准，制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离等指标均达到预期。
2. 实验中，金龙6601E2客车表现出良好的制动性能，为行车安全提供了有力保障。
五、照明系统性能测试1. 汽车补光照明实验结果表明，在多种光照条件下，汽车照明系统能够提供有效的照明，提升驾驶安全性。
2. 实验数据表明，灯光亮度、色温、均匀性和响应速度等指标均达到设计要求，为夜间行车提供了良好的照明效果。
六、动力性与经济性测试1. 实验结果显示，新能源汽车在动力性和经济性方面表现良好，续航里程普遍达到300公里以上，部分高端品牌已突破600公里。
2. 在充电效率方面，大多数新能源汽车可实现充电1小时，达到满电80%的电量，充电时间平均值从20.3分钟下降到13.6分钟。
七、ABS系统测试1. 通过对桑塔纳XXABS系统的原理图、电路图及实验台进行详细了解，掌握了ABS系统的工作原理、结构及故障诊断方法。
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编号：____________ 密级：____________ P12整车动力性经济性计算报告编制/日期：校对/日期：审核/日期：批准/日期：奇瑞汽车有限公司商用车工程研究院整车技术部2006年10月17日P12整车动力性经济性计算目录1. 概述 (1)2. 计算输入数据与条件 (1)3. 各档速度特性 (2)4. 各档驱动力 (3)5. 滚动阻力 (4)6. 空气阻力 (5)7. 各档动力因数 (6)8. 爬坡度计算 (7)9. 加速性能计算 (8)10. 加速时间计算 (10)11. 汽车功率平衡图 (11)12. 小结 (11)1.概述P12是在P11基础上开发的轻型货车，B柱以前的车身、底盘和发动机均沿用P11的。
第一期研发的P12将装配2.0 TCI汽油发动机，采用后轮驱动，变速箱拟选用江齿R5M21-DJL手动五档变速箱；本报告将计算P12在这种动力模式下的动力性能，包括各档速度特性、动力因数、加速时间、爬坡度、最高车速，同时提供驱动力、阻力图和车辆功率平衡图。
2.计算输入数据与条件计算的基本参数，如表1所示。
假设条件：本次计算假定汽车起动方式为热起动；无滑移；除爬坡外，均在良好水平路面行驶；坡度附着系数足够大。
由于P12的整车质量与P11不同，变速箱和主减速比需要重新匹配。
在经过计算后，本报告从变速箱供应商提供的速比库中选择了一种推荐速比。
而由于没有主减速器的速比库，因此报告中只给出了一个理想速比，实际操作中，选择与该理想速比最接近的速比即可。
由于条件所限，暂无法计算经济性。
表1 整车基本参数参数名称数值车辆总质量（kg）2775迎风面积（m2） 2.7167空阻系数（N·S2/m4）0.40滚动半径（m）0.364滚动阻力系数及旋转质量系数随车速而变，详见下文变速箱速比一档 4.33 二档 2.356 三档 1.509 四档 1 五档0.834主减速器速比 4.9变速箱传动效率0.95主减速器传动效率0.95表2 发动机外特性发动机转速（rpm）扭矩（N·m）992 135.21500 193.41900 247.82500 232.4续表2 发动机外特性发动机转速（rpm ）扭矩（N ·m ）3000 242.4 3500 237.0 4000 241.2 4500 238.5 5000 230.9 5500221.1发动机的外特性如图1所示。
图1 2.0TCI 发动机外特性3. 各档速度特性汽车各档速度特性og a i i nru 377.0 （km/h ）其中：a u ：汽车速度（km/h ）；n ：发动机转速（r/min ）； r ：车轮滚动半径（m ），r ＝0.364；g i ：变速箱各档速比，ig=[4.33 2.356 1.509 1 0.834]；o i ：主减速器速比，o i ＝4.9。
计算数据如表3，曲线见图2。
表3 各档速度特性发动机转速（rpm ）一档车速 （km/h ） 二档车速 （km/h ） 三档车速 （km/h ） 四档车速 （km/h ） 五档车速 （km/h ） 992 6.4161 11.7919 18.4106 27.7817 33.3114 1500 9.7017 17.8305 27.8387 42.0086 50.37 1900 12.2889 22.5853 35.2623 53.2109 63.802 2500 16.1696 29.7174 46.3978 70.0143 83.95 3000 19.4035 35.6609 55.6774 84.0171 100.74 3500 22.6374 41.6044 64.9569 98.02 117.53 4000 25.8713 47.5479 74.2365 112.0229 134.32 4500 29.1052 53.4914 83.516 126.0257 151.11 5000 32.3392 59.4349 92.7956 140.0286 167.9 550035.573165.3784102.0752154.0314184.69图2 各档速度特性图4. 各档驱动力o g og m t ri i T F ηη⨯⨯=（N ）其中：t F ：驱动力（N ）；m T ：发动机扭矩外特性（N ·m ）；g i ：变速箱各档速比，ig=[4.33 2.356 1.509 1 0.834]；o i ：主减速器速比，o i ＝4.9； r ：车轮滚动半径（m ），r ＝0.364；g η：变速器传动效率，g η＝0.95；o η：主减速器传动效率，o η＝0.95； 各档驱动力数据如表4所示。
表4 各档驱动力发动机转速（rpm ）一档驱动力（N ） 二档驱动力（N ） 三档驱动力（N ） 四档驱动力（N ） 五档驱动力（N ） 992 7112.2 3869.8 2478.6 1642.6 1369.9 1500 10174 5535.7 3545.6 2349.6 1959.6 1900 13036 7092.8 4542.9 3010.5 2510.8 2500 12225 6652 4260.6 2823.4 2354.7 3000 12752 6938.2 4443.9 2944.9 2456.1 3500 12467 6783.7 4344.9 2879.3 2401.4 4000 12688 6903.9 4421.9 2930.3 2443.9 4500 12546 6826.6 4372.4 2897.5 2416.6 5000 12147 6609.1 4233.1 2805.2 2339.5 5500116316328.64053.42686.22240.3计算结果显示，最大驱动力为13036N 。
P12的后轴满载轴荷为1628kg ，取地面附着系数为0.8，则：在不考虑加速或爬坡时轴荷转移的条件下，车辆可获得的最大驱动力为1628*9.8*0.8＝12764N ，这个值与13036相差无几。
经粗略估算，考虑到加速或爬坡时的轴荷转移，P12后轮可提供的最大驱动力将会达到和超过13036N 。
因此，在后面的加速和爬坡性能分析中，可以直接采用表4的数据进行计算。
当然，需要指出的是，P12空载时后轴轴荷较小，车辆实际可以获得的驱动力将会明显的减小，从而对车辆的加速和爬坡性能产生影响。
5. 滚动阻力fg m F f ⋅⋅=其中：m ：车辆总质量（kg ），m ＝2775； g ：重力加速度（m/s 2），g ＝9.8；f ：滚动阻力系数。
当车速ua 小于140km/h 时，f ＝0.014，当车速ua 大于140km/h 时，f ＝0.0144+0.00008×(ua-140)。
滚动阻力的计算结果如表5所示。
表5 滚动阻力发动机转速（rpm ）一档滚动阻力（N ） 二档滚动阻力（N ） 三档滚动阻力（N ） 四档滚动阻力（N ） 五档滚动阻力（N ） 992 380.73 380.73 380.73 380.73 380.73 1500 380.73 380.73 380.73 380.73 380.73 1900 380.73 380.73 380.73 380.73 380.73 2500 380.73 380.73 380.73 380.73 380.73 3000 380.73 380.73 380.73 380.73 380.73 3500 380.73 380.73 380.73 380.73 380.73 4000 380.73 380.73 380.73 380.73 380.73 4500 380.73 380.73 380.73 380.73 415.78 5000 380.73 380.73 380.73 391.67 452.31 5500380.73380.73380.73422.13488.846. 空气阻力215.21a D w u A C F（N ）其中：w F ：空气阻力（N ）；D C ：空气阻力系数，D C ＝0.40（N ·S 2/m 4）；A ：迎风面积，A ＝2.7167m 2；a u ：汽车速度（km/h ）；表6 空气阻力发动机转速（rpm ）一档空气阻力（N ） 二档空气阻力（N ） 三档空气阻力（N ） 四档空气阻力（N ） 五档空气阻力（N ） 992 2.1151 7.1443 17.415 39.656 57.013 1500 4.8361 16.335 39.819 90.671 130.36 1900 7.7592 26.208 63.887 145.48 209.15 2500 13.433 45.375 110.61 251.86 362.1 300019.34465.34159.28362.68521.43续表6 空气阻力发动机转速（rpm ）一档空气阻力（N ） 二档空气阻力（N ） 三档空气阻力（N ） 四档空气阻力（N ） 五档空气阻力（N ） 3500 26.33 88.934 216.79 493.65 709.72 4000 34.39 116.16 283.16 644.77 926.98 4500 43.525 147.01 358.37 816.04 1173.2 5000 53.734 181.5 442.43 1007.5 1448.4 550065.018219.61535.3412191752.6根据“节4、5、6”的计算结果，图3为驱动力、阻力图。
图中五档驱动力曲线与阻力线的交点，对应的车速，即为汽车最高车速，184.6 km/h 。
图3 驱动力、阻力图7. 各档动力因数mgF F D wt -=其中：t F ：牵引力（N ）； w F ：空气阻力（N ）；m ：车辆总质量（kg ），m ＝2775；g：重力加速度（m/s2），g＝9.8；表7 动力因数发动机转速（rpm）一档动力因数二档动力因数三档动力因数四档动力因数五档动力因数992 0.26145 0.14204 0.090502 0.058941 0.0482761500 0.37393 0.20296 0.12891 0.083065 0.0672631900 0.47905 0.25985 0.1647 0.10535 0.0846342500 0.44905 0.24294 0.1526 0.094561 0.0732723000 0.46818 0.25273 0.15755 0.094953 0.071143500 0.45748 0.24618 0.1518 0.087725 0.0622044000 0.46531 0.2496 0.15219 0.084044 0.055784500 0.45975 0.24562 0.1476 0.07654 0.0457195000 0.44467 0.23635 0.13939 0.066106 0.0327685500 0.4253 0.22464 0.12936 0.053949 0.017932 8.爬坡度计算22 211ffDfDi++ -⨯-=式中：D：动力因数；f：滚动阻力系数，取值如前文所述。