滑坡治理中的抗滑桩设计
滑坡治理中抗滑桩的设计施工与监测探讨
面下面设置一道流水廊道，从而来降低洪水期限内的活泼体出现的洪水位 ，
排Ａ Ｌ 型号 的抗 滑 桩 ， 并 在 剧烈 滑 动 区以及 侧 滑动 区之 中 ， 沿着 河 流设 置 一 排 抗滑 桩 ， 我 们把 抗滑 桩范 围Ａ和Ｂ 两种 型号 的桩 型 。并 在 上面 的桩 和桩 之 间来
活泼 会 导致 运行 的交通 被 中断 ， 可 能 出现 河 流 被堵 塞 ， 和 可能 导 致村 庄 被 掩 从而实现降低整个滑坡体下滑的力度， 我们需要在剧烈的滑动区之中设置一
２ Ｏ ～２ ●
Ｂ ６ ． ０
ｌ ７ ～掬
Ｃ ５ ． Ｏ
ｌ ６
■两黟式 ２ ． ０ ｘ３ Ｓ ２ ． Ｏ ｘ３ ． Ｏ ２ ． Ｏ ｘ３ ． Ｏ ２ ． Ｏ ｘ３ ． ０ ｌ 。 ５ ×２ ． ０
整个厚度大概是一米到十五米之间。种植的土都是一些松软的土壤 ， 他们都 分布 在农 田和 山坡之 山 ， 整 个厚 度大 概是 ０ ． ３ 米 到０ ． ４ 米 之间 。 亚黏 土是 呈现 褐 黄色 以及 褐 红 色 的 ， 呈现 硬 塑状 ， 整个 的 厚 度大 概在 １ ． ８ 米到２ 米之 间 ， 这 个 主
面 来实 抗剪 强度 的有 效 参数 ， 从 而 能够 计算 出 滑坡 出现 的推 力 。
衰 １ 滑墟治氆中抗滑桩的设计
麓嚣ｔ ｔ曩 ｔ鼙种 构造 剥蚀 的丘 陵 山 区 ， 位 置 是在
斜坡上 ， 整个坡的高度是２ ８ ５ 米， 坡脚的高程达到１ ３ ０ 米左右。 这个山坡上种植 的有桔 林 ， 还 有水 田和菜 田 ， 整个 构 成一 个 阶梯 状的 斜坡 地 形 ， 整 个斜 坡 的坡
１ ． 工程 建设 的概况 和实 际的地 质条 件
抗滑桩方案(完整版)
目录K179+465～+510左侧边坡抗滑桩工程施工方案第一章编制依据（1）K179+490左侧边坡治理工程设计图。
（2）国家和交通部的适用于本工程的设计施工规范、质量检验与验收标准等。
（3）施工现场实际情况及调研结果，施工时间的选择。
（4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
第二章工程概况1、设计概况ZK179+490左侧边坡位于十堰市竹山县宝丰镇境内。
此段为公路左侧为一路堑边坡，起始桩号ZK179+430～+510，沿路线方向长约80m，边坡后缘与剪出口高差约40m，ZK179+510为下坝隧道进口。
目前边坡表面变形情况显著，二级坡坡面出现垮塌，并出现多条贯穿的横向裂缝，次生裂缝若干，边坡直接威胁到下方的高速公路施工安全。
边坡区内交通条件便利，施工便道直通本工点，施工进场、材料运输条件比较便利。
采用抗滑桩进行支挡，并结合相应的排水措施一级边坡坡面防护维持原设计方案，采用浆砌拱型骨架护坡防护，一级坡坡率为1：1；二级坡坡率为1：1.25，二级边坡坡面维持原设计，采用浆砌拱型骨架护坡防护，并在二级坡上部布置抗滑桩。
桩板墙：在ZK179+465～+510左侧边坡中部布置钢筋混凝土抗滑桩，共12根，以抵抗边坡体的剩余下滑推力。
抗滑桩为1.6m×2.4m、桩间距为5m，桩长20～24m，桩身采用C30砼浇注，并在桩与桩之间放置2米高的挡土板，防止土体从桩间剪出；桩顶标高以地面实际标高为准。
根据开挖和钻探的实际情况，下部岩土体为强～中风化板岩，工程地质条件较差，因此锚固段为整个桩长的1/3～1/2。
地表、地下排水措施：边坡边界外设置截排水沟，截水沟位置可根据现场情况调整。
一级坡体设置坡体深孔排水管二排，以排除坡体内部积水。
2、工程地质概况2.1 地形地貌该区属构造剥蚀侵蚀低山地貌，海拔高程一般约为425.0~534.0 m，在建边坡从山体坡脚经过，经过区域地表地形整体波状起伏较大。
边坡防护之抗滑桩类型、设计及计算
边坡防护之抗滑桩类型、设计及计算一、概述抗滑桩是将桩插入滑面以下的稳固地层内，利用稳定地层岩土的锚固作用以平衡滑坡推力，从而稳定滑坡的一种结构物。
除边坡加固及滑坡治理工程外，抗滑桩还可用于桥台、隧道等加固工程。
抗滑桩具有以下优点：(1) 抗滑能力强，支挡效果好；(2) 对滑体稳定性扰动小，施工安全；(3) 设桩位置灵活；(4) 能及时增加滑体抗滑力，确保滑体的稳定；(5) 预防滑坡可先做桩后开挖，防止滑坡发生；(6)桩坑可作为勘探井，验证滑面位置和滑动方向，以便调整设计，使其更符合工程实际。
二、抗滑桩类型实际工程应用中，应根据滑坡类型及规模、地质条件、滑床岩土性质、施工条件和工期要求等因素具体选择适宜的桩型。
三、抗滑桩破坏形式总体而言，抗滑桩破坏形式主要包括：(1)抗滑桩间距过大、滑体含水量高并呈流塑状，滑动土体从桩间挤出；(2) 抗滑桩抗剪能力不足，桩身在滑面处被剪断；(3) 抗滑桩抗弯能力不足，桩身在最大弯矩处被拉断；(4) 抗滑桩锚固深度及锚固力不足，桩被推倒；(5)抗滑桩桩前滑面以下岩土体软弱，抗力不足，产生较大塑性变形，使桩体位移过大而超过允许范围；(6)抗滑桩超出滑面的高度不足或桩位选择不合理，桩虽有足够强度，但滑坡从桩顶以上剪出。
对于流塑性地层，滑体介质与抗滑桩的摩阻力低，土体易从桩间挤出。
此时，可在桩间设置连接板或联系梁，或采用小间距、小截面的抗滑桩，因流塑体的自稳性差，当地下水丰富时，开挖截面过大的抗滑桩易造成坍塌，对处于滑移状态的边坡，还可能会加速边坡的滑移速度，甚至造成边坡失稳。
四、抗滑桩设计01基本要求抗滑桩是一种被动抗滑结构，只有当边坡产生一定的变形后，才能充分发挥作用。
因此，抗滑桩宜用于潜在滑面明确、对变形控制要求不高的土质边坡、土石混合边坡和碎裂状、散体结构的岩质边坡。
抗滑桩宜布置在滑体下部且滑面较平缓的地段；当滑面长、滑坡推力大时，可与其它加固措施配合使用，或可沿滑动方向布置多排抗滑桩，多排抗滑桩宜按梅花型布置。
滑坡抗滑桩设计计算
滑坡抗滑桩设计计算抗滑桩设计一：设计题目某高速公路K15+620~K15+880 滑坡处治设计。
二：设计资料1：概述某高速公路K15+620~K15+880位于崩坡积块石土斜坡前缘，原设计为路堑墙支挡块石土，泥岩已护面墙防护。
开挖揭露地质情况与设计差异较大，在坡题前缘全断面开挖临空后，受预计暴雨作用块石土形成牵引式滑坡。
滑坡发生后，对该滑坡进行施工图勘测，并结合工程地质勘测报告，对该滑坡提出处置的方案。
K15+620~K15+880滑坡采用“清方+支档+截排水”综合处理，滑坡处治平面布置图见附图1，要求对抗滑桩进行设计。
2：工程地质条件该高速公路K15+620~K15+880 滑坡区位于条状低山斜坡中上部，沿该段公路左侧展布，前缘高程304m 左右，后缘高程355m 左右，地形坡角约30 度。
滑体纵向长约105 米，宽200~300 米，滑体厚度8~20 米，面积接近1.5×104m2，体积约15×104m3。
主滑动方向202°，属于大型牵引式块石土滑坡。
通过地质测绘及钻探揭露，滑体物质主要由崩坡积块石土（Q4c+dl）组成。
块石土呈紫红、灰褐等色，稍湿～湿，松散～稍密，成份主要为砂岩、少量粉砂质泥岩，多为中等风化，棱角状，粒径20cm～50cm，约占60%，次为小块石，约占10%，其间由紫红色低液限粘土充填。
在滑体后部相对较薄，厚５～８m；在滑体中部、前端分布较厚，厚9～24m。
滑动带（面）多为块石土与基岩的接触带，滑带厚0.2～0.6m 左右，滑带土中小块石含量较低（<5％）,低液限粘土湿、可塑～软塑，有搓揉现象，见镜面、擦痕等。
滑床物质主要为侏罗系沙溪庙组泥岩、砂岩。
泥岩多为紫红色，主要由粘土矿物组成，砂质含量不均，局部富集，泥质结构、厚层状构造；砂岩多为灰白色，主要由长石、石英、云母等矿物组成，泥、钙质胶结，细粒结构，厚层状构造。
岩层产状265º～290º∠15º～28º,基岩顶面的产状近似于岩层产状。
抗滑桩方案（完整版）
抗滑桩方案（完整版）目录K179+465～+510左侧边坡抗滑桩工程施工方案第一章编制依据（1）K179+490左侧边坡治理工程设计图。
（2）国家和交通部的适用于本工程的设计施工规范、质量检验与验收标准等。
（3）施工现场实际情况及调研结果，施工时间的选择。
（4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
第二章工程概况1、设计概况ZK179+490左侧边坡位于十堰市竹山县宝丰镇境内。
此段为公路左侧为一路堑边坡，起始桩号ZK179+430～+510，沿路线方向长约80m，边坡后缘与剪出口高差约40m，ZK179+510为下坝隧道进口。
目前边坡表面变形情况显著，二级坡坡面出现垮塌，并出现多条贯穿的横向裂缝，次生裂缝若干，边坡直接威胁到下方的高速公路施工安全。
边坡区内交通条件便利，施工便道直通本工点，施工进场、材料运输条件比较便利。
采用抗滑桩进行支挡，并结合相应的排水措施一级边坡坡面防护维持原设计方案，采用浆砌拱型骨架护坡防护，一级坡坡率为1：1；二级坡坡率为1：1.25，二级边坡坡面维持原设计，采用浆砌拱型骨架护坡防护，并在二级坡上部布置抗滑桩。
桩板墙：在ZK179+465～+510左侧边坡中部布置钢筋混凝土抗滑桩，共12根，以抵抗边坡体的剩余下滑推力。
抗滑桩为1.6m×2.4m、桩间距为5m，桩长20～24m，桩身采用C30砼浇注，并在桩与桩之间放置2米高的挡土板，防止土体从桩间剪出；桩顶标高以地面实际标高为准。
根据开挖和钻探的实际情况，下部岩土体为强～中风化板岩，工程地质条件较差，因此锚固段为整个桩长的1/3～1/2。
地表、地下排水措施：边坡边界外设置截排水沟，截水沟位置可根据现场情况调整。
一级坡体设置坡体深孔排水管二排，以排除坡体内部积水。
2、工程地质概况2.1 地形地貌该区属构造剥蚀侵蚀低山地貌，海拔高程一般约为425.0~534.0 m，在建边坡从山体坡脚经过，经过区域地表地形整体波状起伏较大。
边坡工程处治技术05 抗滑桩设计
mH B p EI
1 5
KH Bp 4 EI
1 4
式中： KH ——K 法的侧向地基系数，KN/m3 ； Bp ——桩的正面计算宽度，m； mp ——m 法地基系数的比例系数，KN/m4 ； E，I ——桩的弹性模量，KPa，桩的截面惯性矩，m4。
§5.2.2 地基反力的确定
1. 地基反力 桩将滑坡推力传递给滑面以下的桩周岩（土）时，桩的锚固 段前后岩（土）体受力后发生变形，并由此产生反力。 反力的大小与岩（土）体的变形状态有关。处于弹性阶段时， 按弹性抗力计算；处于塑性阶段时，情况比较复杂，但地基反力 应不超过锚固段地基土的侧向容许承载力。 2. 地基反力系数 （1）地基反力系数：桩侧岩土体的弹性抗力系数，是地基承 受的侧压力与桩在该位置出产生的侧向位移的比值。也即单位岩 土体在弹性限度内产生单位压缩变形时所需施加于其单位面积上 的力。 （2）地基反力系数的三种假设方法： ① K 法 地基系数为常数，试验获取或查表 ； ② m 法 地基系数随深度呈直线变化； ③ C 法 地基反力系数沿深度按凸抛物线增大，Cx=Cx1/2， C为地基反力系数的比例系数。
抗滑桩设计要求和设计内容
（1）抗滑桩提供的阻滑力要使整个滑坡具有足够的稳定性， 同时保证坡体不从桩顶滑出，不从桩间挤出； （2）抗滑桩桩身要有足够的强度和稳定性，即桩的断面要 有足够的刚度，桩的应力和应变满足规定要求； （3）桩周地基抗力和滑体的变形在容许范围内； （4）抗滑桩的埋深及锚固深度、桩间距、桩结构尺寸和桩
j
H
A1
x
A2 l 0
x0
m
y
m
滑坡治理中的抗滑桩设计
２ ． １抗滑桩 的类型
（ ３ ） 单桩是抗滑桩的基本形式 ，简单且受力与作用明确 ，但有 承受限制。排桩有抗弯能力 ， 桩壁阻力小等优点 ，特别适用 于软弱地 层 。而桩与． 锚杆或锚 索共同作用，可改善抗滑桩应力状态等 ，是十分 经济 的结构。不过对于锚杆或锚索 ，需要较好 的岩层 。在特殊滑坡治 理 中，一般应用抗滑桩群 。 桩群一般 由横向两排 以上 ，纵向两列 以上 组合而成 ， 它能够承受较大的推力作用 。 ３ 滑坡治理中抗滑桩的设计 １ ． 确定桩群平 面布置 ， 确定桩距桩位 ：桩群平面布 置和桩距按一 中提到 的一般规 定通过计算而得 。桩位的确定有悬臂 梁法 、地基梁 法、 有 限单元法 、 地质工程法 、经验法 。不同桩位将影响滑坡 的稳定 安全系数 ，和滑动面的形状等。这里 主要谈谈有限单元法。有限元折 减法把滑带和滑体的强度参数进行折减 ，从而得到相应安全系数。把 桩看作是埋入滑坡体 中的梁单元 ， 利用有限单 元法计算其推力等，从 而确定桩位 。通过设计滑坡推力大小 、地形 、地层性质及理论计算 ， 选定定桩长、锚固深度 、 桩截面尺寸和桩间距 。 ２ ． 选定桩型，确定桩长等，根据地质条件和一般规定选择。 ３ ． 力的分析 ：作用早抗 滑桩 的力系分为作用于桩上部的滑坡推 力 和桩周 围地层对桩的反力也可以说是 内力 。一般采用地基梁法测定 内 力确定 变形 。而对于滑坡推力 的，其在桩背上的作用点 和大小分布与 滑坡的类 型、部位 、变形情况 、地基反力等有关。可以用不平衡推力 传递系数法去计算滑坡推力的大小。处 于弹性阶段时 ， 地基反力按 弹 性抗力计算 ，而在塑形阶段时 ，计算反力较复杂 ， 但反力大小不能超 过锚固段 的许用承载能力 。由于抗滑桩 主要是承受水平荷载作用而某 些引起竖向压力的力 ，如摩阻里 、粘着力 、桩变形等对抗滑桩的稳定 安全有力 ，可忽略不去计算 。 ４ ． 抗滑桩的布置摆设 ：在滑坡 治理 中，抗滑桩一般选择布置在厚 度较 薄 ，滑动面较平缓 的滑体下部 ，和锚 固段 的地质条件较好 的地 方 。对形式简单 的中小型滑坡 ，一般在它的前缘设置一排抗滑桩 ，方 向尽量与滑体垂直。对于多级滑动且陡度大 即推力大的滑坡 ，可设两 排或者多排 ， 利用分级布设 ， 分级承担的方式 。而对于具有 复合滑动 面的滑体 ，分段分级布设 ，或者可用抗滑桩与其他结构组合布置 。
地质灾害滑坡治理工程中抗滑桩的应用
地质灾害滑坡治理工程中抗滑桩的应用因为地质的原因，滑坡是工程建设中最常见也是危害最大的地质灾害，边坡如果失稳，就形成滑坡、崩塌等地质灾害，轻则增加投资、延长工期，重则导致建筑物倒塌、甚至造成人员伤亡。
尽管滑坡的处理方案有很多种，但在滑坡治理措施一般采用抗滑桩。
近年来，随着基本建设规模的扩大及经济建设的急剧发展，各种边坡工程越来越多，且治理的难度越来越大，对边坡的防护治理措施不当，将危及人民生命和财产的安全。
标签地质滑坡；抗滑桩；应用一、前言文章对常见的抗滑桩类型及滑坡治理中抗滑桩的设计进行了简要介绍，对抗滑桩施工准备技术和抗滑桩在滑坡治理中注意的问题进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对抗滑桩施工控制技术进行了探讨，具有一定的借鉴意义。
二、常见的抗滑桩类型1.悬臂式抗滑桩悬臂式抗滑桩实际上主要是借助桩床床基强大的抗力来抵抗平衡滑坡的推力，此抗滑桩大部分用于浅层的滑坡，其最突出的优点是在滑坡中能灵活应用，不管单级或多级布桩都能达到抵抗平衡滑坡的推力。
尽管悬臂式抗滑桩存在一些不利因素，但仍然不影响它在滑坡治理中应用，是目前应用最多的一种抗滑桩类型。
2.预应力锚索抗滑桩预应力锚索抗滑桩技术是由抗滑桩、挡土板、连续梁、锚索组成的一种空间抗滑结构。
在普通抗滑桩的桩顶或桩身一定位置设置一个预应力锚索，借助于锚索提供的锚固力和抗滑力所提供的阻滑力并有二者组成的桩-锚支挡利息共同阻挡滑坡的下滑。
3.锚拉桩根据是否对锚杆（索）施加预应力可分为预应力锚拉桩与非预应力锚拉桩两种。
当工程位于滑坡土层较厚或推力较大的不稳定地基上时，显然采用悬臂式抗滑桩的结构成本增加，同时也存在很多不稳定因素，故锚拉桩是最适宜的支护形式。
锚拉桩相比于悬臂式抗滑桩的优势在于锚拉桩的锚杆（索）起到一定的传力作用，可以有效地缓解桩身的内力，除此之外，锚拉桩一般处于偏心受压状态工作，这样便明显节省结构材料，一般情况下比应用悬臂式抗滑桩节省30%-50%的结构成本，降低工程费用，缩短了施工工期。
双滑面滑坡双排抗滑桩设计
双滑面滑坡双排抗滑桩设计李士超【摘要】大型滑坡抗滑桩设计中,桩位、桩排数对抗滑桩尺寸及方案的经济合理性等影响很大,通过对某滑坡滑动面特征的分析,确定了反算双层滑面力学参数的方法.通过研究剩余下滑力分布规律,确定了抗滑桩的设置方案.采用单排抗滑桩、双排抗滑桩分别进行滑坡治理方案设计,将减小上下排桩剩余下滑力差值作为双排桩方案的优化目标,并进行了技术经济比选.单排桩方案:因剩余下滑力较大,使得设计桩径很大,桩间距过密.双排桩方案:可使下排桩剩余下滑力减小50％,且桩顶高程不受上层滑面的控制,总圬工量小于单排桩方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2018(044)003【总页数】4页(P86-89)【关键词】滑坡;抗滑桩;双滑面;双排;下滑段;阻滑段【作者】李士超【作者单位】中国铁路设计集团有限公司,天津 300251【正文语种】中文【中图分类】U416.1+63抗滑桩作为重要的支挡措施，在滑坡治理中应用广泛。
对于大型滑坡，因其下滑推力极大，许多工程采用双排抗滑桩，一些学者对此进行了一系列研究。
熊志文、吴红刚等分别进行了双排桩的室内模型试验，分析双排桩的滑坡推力分配特点[1-2]。
吕美君、祈斌、申永江、梅敏、张程峰等研究了双排桩的推力分配，以及桩排距对前后排桩推力分配的影响[3-7]。
孙勇等利用钢架法计算顶部设连梁的双排抗滑桩，通过实例得出双排桩较单排桩节省费用的结论[8-9]。
唐芬等研究了不同排距双排桩承担滑坡推力的特征，指出当前后两排桩达到一定距离后，双排桩完全独立工作，两排桩均可达到最佳抗滑效果[10]。
以下所讨论的双排桩即为排距足够大且各自独立工作的两排抗滑桩。
埋入式抗滑桩可有效降低滑面以上悬臂高度，进而减小桩长，降低投资，在滑坡治理中得到广泛应用。
当滑坡有两个滑面时，桩顶高程受上层滑面的控制，悬臂高度难以有效降低，但通过设置多排抗滑桩，可对滑体分段进行支挡加固，当上排抗滑桩对上层滑体已进行有效加固时，下排抗滑桩可不受上层滑面控制，从而可以降低悬臂高度，减小桩长。
2024年注册岩土工程师之岩土专业知识考试题库
2024年注册岩土工程师之岩土专业知识考试题库单选题（共45题）1、关于滑坡治理中抗滑桩的设汁，下列哪一说法是正确的？A.作用在抗滑桩上的下滑力作用点位于滑面以上三分之二滑体厚度处B.抗滑桩竖向主筋应全部通长配筋C.抗滑桩一般选择矩形断面主要是为了施工方便D.对同一坑滑桩由悬臂式变更为在桩顶增加预应力锚索后，嵌固深度可以减小【答案】 D2、地质灾害危险性评估的灾种不包括下列哪一选项？A.地面沉降B.地面塌陷C.地裂缝D.地震【答案】 D3、关于湿陷起始压力，下列阐述不正确的是（）。
A.可以用室内压缩试验或野外载荷试验确定B.在p-δs曲线上，与δs=0.015所对应的压力即为湿陷起始压力C.在p-δs曲线上，与δs=0所对应的压力即为湿陷起始压力D.可以通过使基底压力小于湿陷起始压力来避免湿陷的发生【答案】 C4、关于地面沉降，下列说法错误的是（）A.地震作用可以引起显著的地面沉降B.新构造运动可以引发地面沉降C.天然固结与地面沉降没有必然联系D.大面积地面堆载可以引起地面沉降【答案】 C5、在工程重要性等级、场地复杂程度和地基复杂程度等级中，有一项或多项为一级的是( )岩土工程勘察等级。
A.甲级B.乙级C.丙级D. 丁级【答案】 A6、关于构造地裂缝，下列说法不正确的是（）。
A.是断裂活动的直接产物B.有大小不等的水平位移(水平张裂和水平扭动）和垂直位移，其性质有张性的也有扭性的，在剖面上与活动断裂是贯通的，其断距上大下小C.它与地震地裂缝在成因上有一定的差别D.对城镇和工程建筑、农田水利有一定的破坏作用，强烈活动期有严重的破坏作用，破坏范围主要沿地裂缝带呈狭长的条带状分布【答案】 B7、混凝土预制桩基础中，桩的中心距不宜小于( )。
A.4DB.3.5DC.3.0D.2.5d【答案】 D8、冻土地温特征值不包括（）。
A.平均地温B.地温年变化深度C.活动层底面以下的年平均地温D.活动层底面以下的年最高地温【答案】 A9、在层状岩体中开挖出边坡，坡面倾向NW45°、倾角53°。
抗滑桩专项施工设计方案
抗滑桩专项施工方案第一章工程概况1、工程概况本工程属于广南高速公路广元连接线新建工程（万源至龙潭）K2+260～K2+420段。
因该段为老滑坡体，经地质钻探，该段为粉质粘土，其天然密度：20.5kn/m3，抗剪强度：土体内聚力C=23.5kpa，内摩擦角A=13.9o，基地摩擦系数：0.25，计算滑坡推力589～660kn/m。
本段共用到18m、20m和22m三种桩长的抗滑桩，其截面分别为□1.5x2.0m，□2.0x2.5m和□2.0x2.5m三种。
2.1、工程地质情况及周边环境2. 1 自然地理本合同段位于四川盆地北部山区，地形地貌为低山丘陵地貌，全线以元山观山脊为分界线，从线路起点至元山观，海拔从500米左右升至850米，属于升破线路，路线总体沿沟谷走向布线，沟谷由宽逐渐变窄，坡度越来越大，岸坡越来越陡；线路大部分沿岸坡坡脚延伸，局部沿破腰展布，桥止处一般为河谷地貌；沿线多为斜坡缓台地形，路线地势较高，地表植被发育、农田广布。
沿线多条季节性河流。
2. 2气象水文广元市利州区位于四川盆地北端，处于盆地向山区过渡地带，气候温和湿润，雨量较充沛，光照适宜，四季分明，属四川盆地亚热带湿润气候带。
因地形起伏较大，垂直气候分带较明显，因此在小范围、小区域内气候有差异，气温随高程升高而稍有降低，河谷山口风多且强，将于充足，时空分配不均，灾害天气频繁，常出现冬干、春旱、夏洪、秋涝及春秋二季低温灾害。
冬春季节常受北方冷空气干扰，水汽含量低，降雨少、蒸发大，干旱尤为严重。
根据气象部门统计，每隔1.5年就发生一次较为严重得旱灾。
而降雨多集中在夏季，多暴雨、大暴雨，引发洪涝灾害，江河猛涨，山洪爆发。
2. 3地质根据1：20万区域地质图，境内地质西北受龙门山断裂带的影响，东受米苍山东西向构造带与巴中莲花壮构造的控制，西南受绵阳带壮构造制约，属川中坳陷燕山褶皱带的川岩层均具有单斜构造特征，地质构造较简单。
3、工程特点与难点（1）本段高边坡防护工程工程量大，防护形式多，施工工序复杂多样，由于此处地形陡峭，施工中可利用的施工场地较小，给施工带来较大的施工难度。
抗滑桩设计规范-矿产行业
6 抗滑桩6.1 一般规定6.1.1 抗滑桩是滑坡防治工程中较常采用的一种措施。
采用抗滑桩对滑坡进行分段阻滑时，每段宜以单排布置为主，若弯矩过大，应采用预应力锚拉桩。
6.1.2 抗滑桩桩长宜小于35m 。
对于滑带埋深大于25m 的滑坡，采用抗滑桩阻滑时，应充分论证其可行性。
6.1.3 抗滑桩间距(中对中)宜为5～lO m 。
抗滑桩嵌固段须嵌人滑床中，约为桩长的1/3～2/5。
为了防止滑体从桩间挤出，应在桩间设钢筋砼或浆砌块石拱形挡板。
在重要建筑区，抗滑桩之间应用钢筋砼联系梁联接，以增强整体稳定性。
6.1.4 抗滑桩截面形状以矩形为主，截面宽度一般为1.5～2.5m ，截面长度一般为2.0～4.0m 。
当滑坡推力方向难以确定时，应采用圆形桩。
6.1.5 可结合建设用地的实际需要，对滑坡进行“开发性”治理，利用抗滑桩形成平台，提供建筑场地。
6.1.6 抗滑桩按受弯构件设计。
对于利用抗滑桩作为建筑物桩基的工程，即“承重阻滑桩”，须按《建筑桩基技术规范》(JGJ94—94)进行桩基竖向承载力、桩基沉降、水平位移和挠度验算，并须考虑地面附加荷载对桩的影响。
6.2 抗滑桩设计6.2.1 抗滑桩所受推力可根据滑坡的物质结构和变形滑移特性，分别按三角形、矩形或梯形分布考虑。
6.2.2 抗滑桩设计荷载包括：滑坡体自重、孔隙水压力、渗透压力、地震力等。
对于跨越库水位线的滑坡，须考虑每年库水位变动时对滑坡体产生的渗透压力。
6.2.3 抗滑桩推力应按滑坡滑动面类型选用相应的推力计算公式(附录1)。
6.2.4 抗滑桩桩前须进行土压力计算。
若被动土压力小于滑坡剩余抗滑力时，桩的阻滑力按被动土力考虑。
被动土压力计算公式如下：)2/45(tan 2112211φγ+⨯⨯=h E p (6.2.4) 式中：E p —被动土压力(kN ／m )；γ1、φ1—分别为桩前岩土体的容重(kN／m3)和内摩擦角(°)；h1—抗滑桩受荷段长度(m)。
抗滑桩施工方案
抗滑桩施工方案一、工程概况这个项目位于一座山体的斜坡上，由于地质条件复杂，加上近期雨水较多，出现了滑坡迹象。
为确保周边居民的生命财产安全，我们决定采用抗滑桩施工技术进行治理。
抗滑桩的直径为 1.2米，桩长20米，共计100根。
二、施工目标1.确保施工安全，预防事故发生。
2.按照设计要求，完成抗滑桩的施工。
3.提高斜坡稳定性，消除滑坡隐患。
三、施工准备1.人员准备：组织一支经验丰富的施工队伍，对人员进行技术培训和安全教育。
2.材料准备：采购合格的钢材、水泥、砂石等原材料。
3.设备准备：配备挖掘机、打桩机、搅拌机等施工设备。
4.场地准备：清理施工现场，搭建临时设施。
四、施工方法1.施工顺序：按照设计图纸，从上至下，从左至右依次施工。
2.桩基定位：使用全站仪进行桩基定位，确保桩基位置准确无误。
3.挖孔：采用挖掘机进行挖孔，孔径大于设计直径0.2米，孔深大于设计深度0.5米。
4.钢筋笼制作：按照设计要求，制作钢筋笼，钢筋笼主筋采用高强度钢筋，箍筋采用低碳钢。
5.浇筑混凝土：采用搅拌机搅拌混凝土，浇筑过程中，确保混凝土充满整个桩孔。
6.养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
五、施工注意事项1.施工过程中，严格遵循安全操作规程，确保人员安全。
2.加强施工现场管理，保持现场整洁有序。
3.遇到异常情况，立即停止施工，分析原因，采取措施予以解决。
4.严格按照设计要求施工，确保工程质量。
六、施工进度安排1.施工前期：进行人员培训、材料采购、设备调试等准备工作，预计用时15天。
2.施工中期：进行抗滑桩施工，预计用时60天。
3.施工后期：进行工程验收、资料整理等收尾工作，预计用时15天。
七、施工成本预算1.人员成本：施工队伍人员工资及福利。
2.材料成本：钢材、水泥、砂石等原材料费用。
3.设备成本：挖掘机、打桩机、搅拌机等设备租赁费用。
4.其他成本：临时设施搭建、养护、验收等费用。
八、施工质量保障措施1.严格遵循国家相关法律法规，确保施工质量。
抗滑桩类型、设计及计算
抗滑桩类型、设计及计算一、概述抗滑桩是将桩插入滑面以下的稳固地层内，利用稳定地层岩土的锚固作用以平衡滑坡推力，从而稳定滑坡的一种结构物。
除边坡加固及滑坡治理工程外，抗滑桩还可用于桥台、隧道等加固工程。
抗滑桩具有以下优点：(1)抗滑能力强，支挡效果好；(2) 对滑体稳定性扰动小，施工安全；(3) 设桩位置灵活；(4) 能及时增加滑体抗滑力，确保滑体的稳定；(5) 预防滑坡可先做桩后开挖，防止滑坡发生；(6)桩坑可作为勘探井，验证滑面位置和滑动方向，以便调整设计，使其更符合工程实际。
二、抗滑桩类型实际工程应用中，应根据滑坡类型及规模、地质条件、滑床岩土性质、施工条件和工期要求等因素具体选择适宜的桩型。
三、抗滑桩破坏形式总体而言，抗滑桩破坏形式主要包括：(1)抗滑桩间距过大、滑体含水量高并呈流塑状，滑动土体从桩间挤出；(2) 抗滑桩抗剪能力不足，桩身在滑面处被剪断；(3) 抗滑桩抗弯能力不足，桩身在最大弯矩处被拉断；(4) 抗滑桩锚固深度及锚固力不足，桩被推倒；(5)抗滑桩桩前滑面以下岩土体软弱，抗力不足，产生较大塑性变形，使桩体位移过大而超过允许范围；(6)抗滑桩超出滑面的高度不足或桩位选择不合理，桩虽有足够强度，但滑坡从桩顶以上剪出。
对于流塑性地层，滑体介质与抗滑桩的摩阻力低，土体易从桩间挤出。
此时，可在桩间设置连接板或联系梁，或采用小间距、小截面的抗滑桩，因流塑体的自稳性差，当地下水丰富时，开挖截面过大的抗滑桩易造成坍塌，对处于滑移状态的边坡，还可能会加速边坡的滑移速度，甚至造成边坡失稳。
四、抗滑桩设计01基本要求抗滑桩是一种被动抗滑结构，只有当边坡产生一定的变形后，才能充分发挥作用。
因此，抗滑桩宜用于潜在滑面明确、对变形控制要求不高的土质边坡、土石混合边坡和碎裂状、散体结构的岩质边坡。
抗滑桩宜布置在滑体下部且滑面较平缓的地段；当滑面长、滑坡推力大时，可与其它加固措施配合使用，或可沿滑动方向布置多排抗滑桩，多排抗滑桩宜按梅花型布置。
滑坡治理的抗滑桩优化设计的开题报告
滑坡治理的抗滑桩优化设计的开题报告一、选题背景和研究意义滑坡是指在地表岩体或土体因自然因素或人为活动引起的变形过程中，发生表层断裂和滑移的现象。
滑坡危害巨大，不仅会造成人员和财产的损失，还会对生态环境产生严重的影响。
为了有效地控制和治理滑坡，抗滑桩是一种有效的方法之一。
抗滑桩是指通过钢筋混凝土或预应力混凝土的抗弯、抗剪和承载能力来承受土体与钢筋混凝土桩的共同力，使土体受到约束，从而达到抗滑稳定的目的。
抗滑桩的设计和选择是治理滑坡的关键。
本文主要研究抗滑桩的优化设计方法，通过提高抗滑桩的抗弯、抗剪和承载能力，使其能够更有效地承担土体的重力和抗滑能力。
本文的研究对于控制和治理滑坡具有重要的理论意义和实际价值。
二、研究目标和内容本文旨在研究抗滑桩的优化设计方法，具体研究内容包括：1. 研究抗滑桩的设计原理和国内外研究现状，分析当前抗滑桩设计中存在的问题和不足。
2. 构建抗滑桩的力学模型，分析抗滑桩的受力特点和承载能力。
3. 提出抗滑桩的优化设计方法，包括桩径、桩长、桩距和桩的数量等参数的确定，并根据实际工程情况进行适当的调整。
4. 结合实际工程案例，通过数值模拟和现场测量，验证抗滑桩的优化设计方法的有效性和可行性。
三、研究方法和步骤研究方法：1.文献调研：综合了解国内外抗滑桩的研究现状和发展趋势。
2.理论分析：通过建立抗滑桩的力学模型，分析其受力特点和承载能力，探讨其设计方法和优化策略。
3.数值模拟：采用有限元方法，建立抗滑桩的数值模型，模拟其受力过程，验证优化设计的有效性。
4.现场实验：选取具有代表性的滑坡工程案例，现场测量抗滑桩的受力状态和变形情况，验证数值模拟的准确性和可靠性。
研究步骤：1.文献调研和理论分析：对抗滑桩的设计原理和国内外研究现状进行全面调研和分析，掌握抗滑桩的受力特点和设计方法。
2.建立数值模型并进行模拟：采用有限元软件建立抗滑桩的数值模型，模拟其受力过程，验证其承载能力和优化设计方法的有效性。
滑坡治理中抗滑桩桩位分析
四、结论
四、结论
膨胀土地区的工程地质条件较为复杂，给滑坡治理和桥梁桩基防护带来了较 大的挑战。然而，通过采用土工膜结合抗滑桩结构进行治理和防护，可以有效地 提高滑动面和桩基的稳定性，防止滑坡和桩基破坏的发生。因此，土工膜结合抗 滑桩结构在膨胀土地区的滑坡治理和桥梁桩基防护中具有广泛的应用前景。
3、施工实施：按照设计方案进行施工，严格控制施工质量，确保各 项治理措施能够有效地发挥作用。
4、环境影响评估：评估治理措施对周边环境的影响，包括施工噪音、尘土污 染等方面，以确定治理方案的可行性。
参考内容三
内容摘要
膨胀土是一种具有高塑性、高液限、低密度、易膨胀和收缩的特殊黏性土壤。 膨胀土地区的工程地质条件较为复杂，给滑坡治理和桥梁桩基防护带来了较大的 挑战。近年来，土工膜结合抗滑桩结构在膨胀土地区得到了广泛的应用，取得了 良好的治理效果。
3、施工实施：按照设计方案进行施工，严格控制施工质量，确保各 项治理措施能够有效地发挥作用。
2、结构荷载分析：对预应力锚索抗滑桩结构进行荷载分析，确定其承载能力， 并评估其在各种工况下的稳定性。
3、施工实施：按照设计方案进行施工，严格控制施工质量，确保各 项治理措施能够有效地发挥作用。
3、施工过程模拟：利用数值模拟方法，对施工过程进行模拟，以预测滑坡体 在施工过程中的变形和受力情况，从而评估治理方案的稳定性。
一、土工膜结合抗滑桩结构的特 点
一、土工膜结合抗滑桩结构的特点
土工膜是一种高强度、高韧性、耐腐蚀的土工合成材料，具有较好的变形适 应性和抗拉强度。在滑坡治理中，土工膜可以铺设在滑动面以上，阻止土壤向下 滑动，同时可以防止水分渗透，提高土壤的稳定性。抗滑桩是一种常见的滑坡治 理结构，具有抗滑性能好、施工方便、耐久性强等特点。将土工膜与抗滑桩结合 使用，可以充分发挥两者的优势，提高治理效果。
抗滑桩设计图
桩板式大直径抗滑桩滑坡治理施工工法
桩板式大直径抗滑桩滑坡治理施工工法一、前言在土木工程中，滑坡是一种常见而又严重的地质灾害，给人们的生命财产安全造成极大的威胁。
因此，对于滑坡治理工程的选材和工法选择有着非常高的要求。
其中，桩板式大直径抗滑桩滑坡治理施工工法是一种基于桩板结构的抗滑坡控制技术，其安全性和经济效益已得到广泛认可。
本文将对该技术进行详细介绍，并附有工程实例供读者参考。
二、工法特点桩板式大直径抗滑桩滑坡治理施工工法，其主要特点如下：1、结构体系稳定性高：该工法采用桩板结构进行reinforcement 补强地面，大直径抗滑桩与桩板之间构成了一种具有高度稳定性的结构体系，可以起到良好的抗震、抗滑效果。
2、施工效率高：大直径抗滑桩施工的机械化工艺技术成熟，手工成本低，施工速度快，可以适应较为恶劣的施工环境。
3、经济效益好：该工法成本低、效果好、寿命长，能够为滑坡治理工程提供更为经济的选择。
三、适应范围桩板式大直径抗滑桩滑坡治理施工工法，广泛适用于土质较松散、水分含量较高、地物多、地形斜坡大等特殊地质环境下的工程项目。
该工法适合用于建设各类大型建筑、基础设施、交通运输、能源、水利等基础设施工程。
四、工艺原理桩板式大直径抗滑桩滑坡治理施工工法，主要原理是在坡脚区域内深埋钢筋混凝土桩，通过桩与地体之间的相互作用建立抗滑体系，实现对整个坡体的稳定控制。
同时，利用桩与板间形成的结构体系的强度，进一步增加了整个滑坡治理工程的稳定性。
该工法的实际应用中，主要采用了以下几个技术措施：1、打桩：选用大直径抗压桩，经过由下向上逐层钻孔、灌注混凝土的工艺，保证桩的强度和稳定性。
2、板模支撑：使用钢模板制作板面模板，在打桩安装后施工板面，并采取相应的支撑措施，防止板面变形。
3、衬石工艺：在深穿越复杂地层时，需要实行衬石工艺，使用石料和混凝土对凿岩地层进行保护。
5、施工工艺桩板式大直径抗滑桩滑坡治理施工工艺，主要包括以下几个阶段：1、场地勘测：对治理工程所在的地区进行场地调查，制定工程施工图纸和设计方案。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
滑坡治理中的抗滑桩设计
文章主要分析了滑坡治理中的抗滑桩设计问题，阐述了抗滑桩的性能优点针对设计应用中存在的一些问题进行深入研究，结合作者实践或者本次研究，最终提出了从滑坡推力计算至桩结构设计的一系列应用体系的措施。
最终希望通过文章的分析研究，实现抗滑桩性能进一步提升的目标。
标签：滑坡；抗滑桩；内力；变形
在我国的滑坡治理工作中抗滑桩，大多被使用在铁道滑坡的治理过程中，而且起到了十分明显的抗滑效果。
目前，抗滑桩已经在其发展的前二十年内在技术和设计上，都取得了相当长足的进步和完善，但是由于当时计算能力和手段的限制，对于抗滑桩的研究和设计都具有一定程度影响，尤其是其数据参数等内容不够精确，误差较大。
由于计算机技术的不断迅猛发展，极大的促进了抗滑桩的相关设计参数的精确程度，为抗滑桩的设计提供了有力的技术支持，据此作者将在下文展开详细的设计论述。
1 滑坡机理与防治
1.1 滑坡机理分析
滑坡这种自然地质灾害是由于一些突变的天气因素如短时间内大量的降雨降水、地质地壳运动或是一些人为的次生灾害所造成的，致使位于地表层倾斜岩体之上的自然土质的滑动流失与位置移动。
滑坡这种自然灾害的衍生机制主要表现在，其一般产生于特定的自然环境和地质构造之中，主要表现出土质沿斜坡下滑所产生的，滑动性能同倾斜面的摩擦阻滑性能两者之间的互相作用及此消彼长的经过历程，这其中还牵涉到了一些关于滑坡形成、产生之中的基本因素，即对于滑坡滑动速度的影响因素、加速度的变化影响因素以及滑坡结束时的实际滑动距离影响因素。
一旦滑坡过程结束之后，在滑坡面上地表土质一般就会趋于相对平稳的状态，然而随着时间的推移，原本趋于稳定的滑坡面土质将会逐渐随着不稳定因素的持续堆积，而再次产生位置移动，土质滑动的问题，往往由于此过程的循环往复，而造成地表土质的不断流失。
1.2 滑坡的形成过程
在研究滑坡形成的过程中，首先应当搞清楚最初滑坡地带究竟是如何形成的，其形成的主要条件、因素是什么，其对于滑坡这种自然灾害的最终形成起到的什么样的作用，以及其发展变化的具体规律是什么，以便为我们日后的研究、防治工作提供详细、可靠的数据资料支持。
对于滑坡地带的形成，其中起到主导的基础因素主要是在滑坡的发生地，与其相关的地质环境、地下水资源情况和气候条件有密不可分的关系。
地质环境的原因一般是由于滑坡地带产生地区的土质条件较为分散化、粉尘化，土质自身的凝集作用不强，一旦遇到不利的地质灾害或强降雨气候就容易发生滑坡、泥石流等次生灾害，还有一种情况是由于地下水资源的充沛，致使地质层之间常年受到侵蚀，长时间的累积渗透致使一旦发生地
质运动等自然变迁也会引起滑坡地带的形成从而导致滑坡灾害发生。
在滑坡地带一旦形成之后，滑坡灾害不会是一次性的，它一般会形成一个循环往复的过程，这个过程一般分为四个时期，首先是滑坡地带的形成、产生时期，这个时期的产生一般需要较长的时间和多方面的影响因素互相交织作用生成；其次是滑坡地带形成之后的发展时期，这个时期会逐渐增加滑坡的影响区域和面积逐步加大滑坡的危害；然后使滑坡地带形成之后灾害影响最深的时期滑动层滑动时期，此时期的危害最为深远，造成的损失也最为严重；最后一个时期就是滑动层滑动结束之后的平稳过渡时期，此时期虽然已经度过了滑动时期但是由于滑坡地带已经形成，在此时期内会不断累积滑坡的助力因素，从而形成往复循环直至再次发生滑坡事件。
1.3 滑坡防治措施
对于已经形成滑坡带的滑坡层要在其平稳时期，加强维护工作防治工作，建立定期观察巡防机制，对于观测数据进行科学、合理分析，精确评估滑坡的发生预测，进而进行针对性的治理措施，减少次生灾害。
在对于一些重要的施工项目进行选址时，要尽可能的远离滑坡地带以及存在滑坡危险的地带，要在进行实际地质勘探的基础上，对于周围地质环境、气候条件、土质样本结构性分析进行科学实验的分析，从而合理规划项目工程，能够最大程度的从源头上避免滑坡带来的危害和损失。
对于滑坡问题的治理工作一般有以下几类措施：首先是降低滑坡地带的地表滑动压力，或者是对于滑坡地表进行加压措施，这两者虽然形式上完全相反，但是根本目的却是一致的，即实现滑坡地带地表压力平衡。
降低地表滑动压力法即就是通过将滑坡的顶部土质迁移到滑坡底部，从而降低滑坡的有效滑动距离和坡度，实现减小滑坡的滑动的动力，以期达到治理滑坡滑动的最终目的。
而对于加压措施需要通过对于滑动面进行土质覆盖，增加滑动阻力最终以期实现治理滑坡滑动的目的。
其次是对于滑坡地带的土质地表层进行优化、改良，由于大多发生滑坡灾害的地带的土质地表层都存在分散化、粉尘化等原因，因此对于土质地表层进行土质优化具有良好的防治滑坡作用，对于地下水资源丰富并且长期渗透于滑坡层的地带，可以运用排水措施优化土质结构，增强土质的滑动摩擦系数，从而起到防治滑坡的作用。
对于本身滑动层土质质量不佳且易产生滑坡灾害的地表滑动土层，可以通过进行加压处理措施增强土质的压力系数，减小滑坡灾害发生几率，亦可以通过填充化学材料的方法进行化学处理，从而改变土质的化学结构构成，从而提升滑动层土质的摩擦系数，降低滑坡灾害的发生几率。
最后是通过建立以抗滑桩等方式为主的人工支撑围挡技术，广泛的应用于铁路、公路建设等大型施工项目中。
一般在滑坡治理中运用最多就是抗滑桩的应用，抗滑桩是一种通过深入到滑坡面内部，从而起到对于滑坡层滑坡运动的阻力作用，以达到稳固滑坡整体层面的作用。
抗滑桩大都是通过整体作用来防治滑坡灾害，抗滑桩具有许多突出的优点，例如可以实现分散式安装，大大降低施工难度，在一些大型机器设备无法到达的地段，可以进行人工挖掘施工，这极大的促进了抗滑桩的应用范围，以及在检修更换的时候不必整体拆换，只要针对需要更换的单个抗滑桩进行拆卸、更换即可。
2 抗滑桩变形及内力分析
2.1 滑动面以上抗滑桩的位移及内力分析
对于悬臂梁的求解，可利用滑动面上部抗滑桩的位置移动和内力因素。
根据其在受到均布荷载和线性荷载情况下，即存在以下微分方程式：试尝试于滑动层表面的边角处及其位移边角的数值为？渍A和XA时，据此得到在均匀受力的情况下抗滑桩的地质滑动表面层的移动距离及移动角度为：
在线性均匀分布滑动压力的情况下抗滑桩地质滑动表面层移动距离及移动角度为：
2.2 滑动面以下抗滑桩的内力及变形分析
在滑坡治理中使用的抗滑桩在位于滑动地质层下方位置的部分，将被视作为地质基层梁柱，一般情况下运用地质基础梁柱理论来进行研究、测定其预计的形变程度和受到的内部压力程度。
以下是对于抗滑桩在均匀受力以及线性承受压力的情况下的测算。
抗滑桩在均匀受力的情况时，抗滑桩顶部对于水平位置受力情况的挠曲微分方程即为：
EI■+xKBp=0，在此公式之中，xKBp视为抗滑桩的底部对于滑动层之上的抗滑桩部分的水平方位的阻力，t/m2。
进而使用抗滑桩的形变系数公？茁=■，即KBp=4EI？茁4也就是KBp=4EI？茁4，因此即可改写为■+4？茁x=0。
通过对于以上微分方程的运用，即可得到位于地质层滑动面的抗滑桩底部，预期所会产生的形变以及内部压力影响的运算式子：
防滑桩的基底为自由端有，Mb=0，Qb=0，即
在受到线性程度的承载力时，抗滑桩的挠曲微分方程即为：
EI=■=-myxBp
求解该微分方程即得出：
在此微分方程运算公式之中：xy、？渍y、My、Qy这四者依次位于使用锚进行固定的区域内，抗滑桩的任意横截面的移动位置（m），角度偏移（弧度），弯曲段的矩形距离（MN°m），以及摩擦抗阻力（MN）；xA、？渍A、MA、QA 这四者依次表示在地质滑动层抗滑桩的移动距离，角度偏移，弯曲段的矩形距离（MN°m），以及摩擦抗阻力（MN）；Aj、Bj、Cj、Dj这四者依次表示抗滑桩的填挖深度ay以及相对比的“m”算法对于相关函数值所产生的影响；E表示填充物的相关弹性模型对比量，MPa；I表示抗滑桩的横截面位移惯性，m4；？琢=■■
表示抗滑桩的形变系数，m-1。
在上述公式中，如果K是正数并且为整数时，即有（-K）！=-∞，为避免出现数值误差，在进行公式的运算时应当将m≥4始终采用正整数。
在抗滑桩的底部位置是自由端的情况下，即有：
3 结束语
文章通过对于滑坡治理的抗滑桩设计研究，详细的阐述了滑坡机理与防治分析的相关措施，指出了滑坡的形成过程，针对滑坡问题的发生提出了一些具体的解决措施，并分析了滑动面以上抗滑桩的位移及内力，以及滑动面以下抗滑桩的内力及变形分析。
最终希望文章通过对于抗滑桩的数据分析及设计研究，能够为相关抗滑桩的设计、应用提供一定的参考、借鉴。