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汽车线束布置设计讲解
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
汽车线束布置设计要求
汽车线束布置设计要求发布时间：2023-02-17T03:15:38.358Z 来源：《科技新时代》2022年19期作者：程一鑫、张洪宁[导读] : 作为汽车电能传输“大动脉”的线束，随着市场对汽车安全可靠性的日益关注而受到行业广泛的重视。
程一鑫、张洪宁长城汽车股份有限公司技术中心河北保定 071000摘要: 作为汽车电能传输“大动脉”的线束，随着市场对汽车安全可靠性的日益关注而受到行业广泛的重视。
线束作为汽车的血管与神经系统，对于汽车具有牵一发而动全身的影响作用。
线束的安全性是汽车整车安全性的基础保障，其技术发展对于汽车整车性能的提升具有重要作用。
基于此，本文主要就汽车线束布置设计要求进行了分析。
关键词：汽车；线束；布置设计；要求引言汽车线束包含了传送电信号和低电压设备运行所需电能，承担着安全可靠地传输驱动车辆行驶所需电能的重要使命，对于汽车的安全性、可靠性和稳定性都具有关键且重要的作用。
1整车线束布置设计要求随着800V系统的日渐普及，线束的技术要求也将进一步提升，对于整车线束布置带来新的挑战。
线束的布置需要考虑电磁兼容性（EMC）、干扰源，连接线束建议远离易干扰部件及其连接线束，最好可以单独布置。
线束与易干扰部件的连接线束的距离应超过10 cm，同时，将线束布置在金属车身的凹槽、夹角，或者紧贴金属车身布置可以有效降低电磁干扰。
如何控制线束的工作温升，在满足载流量条件下尽可能减小线束截面积，这对于线束的安全使用和车内空间的布置具有重要意义。
了解了线束布置的失效模式，在布置设计时才能有针对性地规避问题，以下分别从工艺要求、布置走向要求、温度要求、防水要求、线束胶套开发要求、电磁兼容性要求及搭铁要求等方面论述线束布置设计要求。
1.1 工艺装配要求束线走向排布应避免尖锐边缘，避免被线束刮伤。
用于组装线束的相邻模块应具有尺寸、颜色、槽等防错保护。
除特殊情况外，不建议使用颜色进行防错保护。
钢板间距应至少为通过线束和分支的最大模块尺寸的1.3倍。
汽车线束设计
汽车线束的基础知识来源：未知作者：admin 发布时间：2010-06-25 01:26 浏览：204 次汽车线束是汽车线路各部件联系的载体，有人曾经做过一个形象的比喻：汽车线束是血管，汽车引擎是心脏；心脏因血管而跳动，引擎因线束而运转；可见汽车线束对于汽车整车电路正常稳定的重要性。
汽车线束设计流程较为复杂，从事该行业的人对汽车线束的基础知识有一个基本的了解，是非常有必要的。
下面，浩智电子简要谈谈汽车线束的基础知识。
汽车线束的定义：汽车上的全车线路（除高压线之外），为了不零乱，安装方便和保护导线的绝缘，一般都将同路的不同规格的导线用绵纱编织或用薄聚氯乙烯带半叠缠绕包扎成束。
汽车线束的组成：由导线、端子、插接器、护套等组成。
端子：一般由黄铜、紫铜、铅材料制成，它与导线的连接采用冷铆压合而成。
插接器：用于导线之间的连接，为了保证连接可靠，一般都用一次锁紧、二次锁紧装置。
安装汽车线束的注意事项：1，线束不可拉得过紧，尤其在拐弯处更要注意。
2，连接电器时，应根据插接器的规格以及导线的颜色或接头处套管的颜色，分别接于电器上，若不容易辨别导线的头尾时，一般可用试灯分。
3，线束应用卡簧或绊钉固定，以免松动磨坏。
汽车线束知识的入门来源：未知作者：admin 发布时间：2010-06-28 16:52 浏览：236 次浩智电子这篇文章主要是让大家了解汽车线束的定义以及其基本组成元件，线束在汽车上的作用，生产线束的基本操作，以及工艺文件的基本知识。
本文可以算是汽车线束知识的入门，可以让大家初步了解我公司的产品及线束的生产。
汽车线束的定义在汽车上，为了安装方便和保护导线不被水、油侵蚀和磨损，汽车导线除高压线和蓄电池导线外，都用绝缘材料如薄聚氯乙烯带缠绕包扎成束，称为线束。
汽车线束是汽车线路各部件联系的载体，素有“汽车血管”之称，其对于汽车的稳定运行非常重要。
汽车线束的作用线束是整机设备动力和信号传输分配系统的总成，第一是可以通过线束传递整机设备所需的驱动信号，驱动整机设备运行；第二是将信号转换成电流传递给整机设备内的其他设备。
汽车线束布置设计要求
汽车线束布置设计要求摘要：汽车线束系统设计是一项非常复杂和重要的工程，要兼顾插接器的匹配选型、整车管线布置等多个方面。
同时，还要充分考虑并满足整车性能要求，以及整车的使用工况、周边环境和用户驾驶习惯等多个因素，选择最优的线束布置设计方案。
基于此，本文主要分析了汽车线束布置设计要求关键词：汽车；电线束；轻量化；设计方法引言随着汽车自动化、智能化的快速发展，汽车线束的质量、体积也随之增大。
为了确保整车电器设备能够在正常使用的条件下保持可靠的连接，将全车各电器设备使用不同规格、颜色、耐温等级的导线及护套、端子，通过合理的布线并充分考虑装配及维修的需要，将整车所需的导线连接整合，再通过定位件、保护管等部件按照合理的工艺捆扎到一起，就形成了线束。
1汽车线束概括及特点车身线束也叫做地板线束，即主要布置在汽车地板上，也是贯穿汽车主体的一种线束。
从产品角度看，车身线束的质量在整车线束中较大，长度最长，卡扣、扎带数量最多；从工艺制造上来看，因车身线束较长，工装模具也是较大的一种；从设计角度来看，由于其在内饰板、地毯等下方布置，大多数情况下是不可见的，无法直观判断损坏程度，因此需要特别注意其防护；从装配角度来看，车身线束在装配顺序上是比较靠前的位置，是在内饰一工位装配，其所需要的工时也是线束中较多的[1]。
2电线束产品分析电线束由导线、护套、端子、熔断丝、继电器以及其他能够起到绝缘、保护、固定、密封等作用的零部件组成。
与现代自动化生产工艺不同，汽车电线束产品是管理密集、劳动力密集、零部件密集为一身的特殊产品，能够实现自动化工艺的工序有限，对过程管控能力、品质保证能力及操作人员技能具有较高的要求。
各个系别的整车已经形成体系，那么与之配套的零部件自然各成体系，线束产品亦不例外，车系不同，线束产品中使用的零部件亦不相同。
构成线束产品实体的零部件种类大约在20类以上，如护套、端子、电线、定位件、雨塞、熔断丝盒、继电器、橡胶件、管材、胶带以及泡沫条等，其中按照使用部位不同，使用的零部件材质亦不相同。
【精品】汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成.汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的.普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度.而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0。
5、0。
75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0。
5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0。
75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等;1。
0规格线适用于转向灯、雾灯等；1。
5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2。
5至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内.在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的.电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的.线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束.一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸.由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭）等。
汽车线束布置设计讲解
导体
截面积（平 方毫米）
未来线束设计工作的重点：掌握详细的线束参数，使线束设计系统化， 标准化，减少设计的随意性，争取使线束的 寿命与整车一致，减少质量过剩，从而降低 整车成本，实现精益设计。
3
激情 学习 梦想
一、日标线束种类和相关参数
序号
电线符号
1 AV
2 AVS
3 AVSS
4 HDAV
5 CAV
6 CAVUS
7 AVX
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激情 学习 梦想
1.1 日标线束种类和相关参数
AV线束
标称尺寸
股数／直径 （mm)
导体
截面积（平 方毫米）
大约外径 （mm)
绝缘层厚度 （mm)
成品外径 标准（mm) 最大（mm)
20℃时导体 电阻
mΩ/m
电流限制(A) 线束重量 (g/m)
标准长度 (m)
激情 学习 梦想
1.1 日标线束种类和相关参数
2、具有不易燃性、高强度、耐气侯变化性以及优良的几何稳定性。 3、PVC对氧化剂、还原剂和强酸都有很强的抵抗力。然而它能够被浓
氧化酸如浓硫酸、浓硝酸所腐蚀并且也不适用与芳香烃、氯化烃 接触的场合。 4、生活中常见的PVC有：电缆绝缘、塑料门窗、塑料袋。
5
激情 学习 梦想
1.1 日标线束种类和相关参数
1.1 日标线束种类和相关参数
辐照加工及其应用
电离辐电离辐射射
工艺过程
γ射线
<DIV align=left>有机高 分子材料聚合（或接枝 聚合），杀虫、消毒、 灭菌，抑制果实早熟、 根茎发芽，装饰品材料 改性等</DIV>
电子束
<DIV align=left>高分子 材料交联，表面涂层固 化，废气无害化，半导 体改性等</DIV>
汽车线束设计
汽车线束设计汽车线束设计及线束用原材料汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
1、蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
2、点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
3、发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识06-04-13 16:06汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
汽车线束设计重点知识点
汽车线束设计重点知识点随着汽车电子化程度的不断提高，汽车线束设计显得越来越重要。
汽车线束作为汽车电气系统的重要组成部分，承载着传输电力和信号的功能，关乎着整车的安全运行和性能表现。
本文将介绍汽车线束设计的重点知识点，帮助读者了解汽车线束设计的基本原理和要点。
一、线束设计的基本原理汽车线束设计是将散布在汽车各个部位的电线和电缆进行合理布线和集中管理的过程。
其基本原理如下：1. 电源和负载分离原则：汽车线束中应将电源和负载电线分开布置，以避免相互干扰和发生短路故障。
2. 线束整体性原则：线束电线应按照功能和使用频率进行划分和组合，形成独立的线束系统，以方便安装和维护。
3. 电线截面积匹配原则：根据电线的负载电流和长度，选取合适的电线截面积，保证电能的传输效率和线束的可靠性。
4. 直线段和弯曲段合理布置原则：在线束设计中，应减少电线的弯曲和拧绕，降低电线的损耗和故障概率。
5. 防护措施原则：对于暴露在外部环境中的线束，应采取适当的保护措施，如绝缘套管、护套等，以防止受到外力损害。
二、线束设计的重点知识点1. 线束引出方式线束的引出方式主要有直线引出和分支引出两种。
直线引出是指将线束从一个位置直线引出，适用于负载集中的情况，可以提高线束布线的简洁性和可靠性。
分支引出是指将线束分为多个分支，适用于负载分散的情况，可以方便地将不同部位的负载连接到电源。
2. 电线的截面积选择电线的截面积选择应根据负载电流和传输距离来确定。
一般来说，负载电流越大、传输距离越长，所需的电线截面积就越大。
常用的电线截面积有0.5mm²、1.0mm²、1.5mm²等。
3. 弯曲半径要求电线在弯曲过程中会产生一定的应力，过小的弯曲半径会导致电线受力过大，容易断裂或损坏。
因此，在线束设计中，应根据电线的直径和材料的弹性模量等因素，合理确定弯曲半径的最小值。
4. 线束固定和保护措施线束固定和保护的目的是保证线束在汽车运行过程中的稳定和安全。
汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识汽车线束设计基础知识汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
汽车线束设计及布置基础
汽车线束设计及布置基础激情学习梦想汽车线束精益设计及布置激情学习梦想目录一、汽车线束精益设计1.1 日标线束种类和相关参数1.2 日标线束电流容量的计算1.3 汽车线束与融断器的匹配计算1.4 线束起火分析二、线束布置知识2.1 线束布置基本要求2.2 CATIA三维布线的基本应用三、电器未来发展和总结2激情学习梦想一、汽车线束精益设计汽车线束设计目前的现状：目前汽车产业发展越来越庞大，每年都有新品牌加入，从而使竞争越来越激烈，每个汽车厂都在极力降低自己的生产成本，以保持自己的竞争优势和市场份额。
目前线束设计的误区：有些线束工程师误认为线束的保险系数越高越好，而造成产品质量过剩。
部分设计公司为了减少设计时间，降低设计风险，在设计时采用随意加大线径的做法。
未来线束设计工作的重点：掌握详细的线束参数，使线束设计系统化，标准化，减少设计的随意性，争取使线束的寿命与整车一致，减少质量过剩，从而降低整车成本，实现精益设计。
3激情学习梦想一、日标线束种类和相关参数序号电线符号名称工作温度1 AV 车用低压电线80℃2 AVS 车用薄皮低压电线80℃3 AVSS 车用极薄皮低压电线80℃4 HDAV 车用厚皮低压电线80℃5 CAV 车用压缩导体低压电线80℃6 CAVUS 车用压缩导体极薄低压电线80℃7 AVX 车用耐热低压电线100℃8 AEX 车用超耐热低压电线120℃9 AVFF 车用耐弯曲低压电线80℃10 EB 电瓶专用线80℃11 HDEB 电瓶厚皮专用线80℃12 SHIELD 屏蔽线80℃13 TWISTCABLE 双绞线80℃ 4激情学习梦想1.1 日标线束种类和相关参数序号电线符号绝缘材料适应温度1 AV／AVS/AVSS 车用聚氯乙烯80℃2 AVX 车用辐照交联PVC混合物100℃3 AEX 车用辐照交联聚乙烯混合物120℃PVC:1、PVC其实是一种乙烯基的聚合物质，其材料是一种非结晶性材料。
汽车线束设计的基本原则与方法范文
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
汽车线束布置报告
汽车线束布置报告1. 引言汽车线束布置是指为汽车电气系统中的各种电线、电缆、连接器等进行合理布置的过程。
一个合理布置的线束可以确保电气系统的可靠性、安全性和性能，同时提高汽车的驾驶舒适性和维修便捷性。
本报告旨在介绍汽车线束布置的步骤和考虑因素，帮助读者了解线束布置的重要性和方法。
2. 汽车线束布置的步骤步骤一：分析电气系统需求在开始线束布置之前，我们需要对汽车的电气系统需求进行全面分析。
这包括识别和理解各种电子设备、传感器、执行器等的位置和功能。
通过了解各个电气组件的特点，可以为线束布置提供重要的参考信息。
步骤二：绘制电气系统拓扑图根据电气系统需求的分析，我们可以绘制出电气系统的拓扑图。
这个图表将展示各个电子设备之间的连接关系，以及线束的走向。
通过拓扑图，我们可以更好地规划线束布置的路径和方式。
步骤三：确定线束布置路径在确定线束布置路径时，我们需要考虑以下因素： - 电气组件之间的距离和相对位置 - 各个线束的功能和用途 - 线束的长度和走向 - 可能存在的干扰源，如机械部件、高温区域等通过综合考虑这些因素，我们可以选择最佳的线束布置路径，以确保线束的安全性和性能。
步骤四：设计线束固定和保护措施线束的固定和保护措施是线束布置中不可忽视的一部分。
合适的固定和保护措施可以防止线束因振动、冲击、高温等因素而损坏。
在设计这些措施时，我们需要考虑以下因素： - 线束的材料和尺寸 - 线束的走向和曲线 - 线束与其他汽车部件的接触情况通过合理设计固定和保护措施，我们可以提高线束的使用寿命和可靠性。
步骤五：进行线束布置和安装在进行线束布置和安装时，我们需要注意以下事项： - 线束的正确连接和安装 - 避免线束之间的相互干扰和纠缠 - 保持线束与其他汽车部件的适当距离 - 检查线束的固定和保护措施是否完善通过严格按照设计要求进行线束布置和安装，我们可以确保线束的稳定性和可靠性。
3. 汽车线束布置的考虑因素在进行汽车线束布置时，我们需要考虑以下因素：线束长度线束长度直接影响线束的电阻和信号传输质量。
浅析汽车线束布置设计及原则
浅析汽车线束布置设计及原则汽车线束布置设计及原则汽车线束是汽车电气系统中重要的部件之一，它负责连接各种电子设备和电气元件。
线束布置设计是制造汽车过程中非常重要的一步，线束的布置需要遵循一些重要的原则，以确保车辆电气系统的正常运行。
那么，汽车线束布置设计及原则是什么呢？一、线束布置的基本原则1.可靠性：线束布置必须考虑到车辆在不同工作状态下的振动和震动，并且必须保证线束不会松动或断裂。
同时，需要考虑到线束耐高温、耐低温、耐湿度等特性。
线束在开车过程中可能会遭受物理或环境的损害，因此必须要有适当的保护措施。
2.可维护性：线束的布置必须确保易于进行后期维护和更换。
这个原则包括确定线束的位置、以及固定线束的方式等。
这些设计所采用的连接器和传感器的容易访问性是非常重要的，这些元件必须经常维护、检查和更换。
3.美观度：线束布置还需要注重购买者对汽车设计的美观度和很好的外观。
因此，在设计时必须考虑线束的颜色、形状和布置方式。
在线束布置过程中，需要利用原有的汽车外形和空间布局，同时要充分利用宽域的车身，以充分发挥布置的优势。
4.空间利用：线束布置需要考虑车辆的空间，必须遵守汽车装配所需的最小线束长度，线束必须正确安装在车内，以确保没有线束短缺或剩余部分。
二、线束布置的设计步骤1.确定需要连接的设备：汽车电气系统中需要连接的设备数量众多，线束布置设计必须在第一步中清楚地确定需要电气连接的设备。
2.设计汽车的装配图：设计师需要根据汽车的装配图来着手设计线束的布置。
3.确定各种设备的连接方式：每种设备的连接方式不同，需要指定连接器的类型和大小。
4.确定线束的长度：根据图纸设计的线束长度需要考虑到汽车的布局，在设备之间留有足够的空隙，确保恰当的导线长度。
5.确定线束的布置路线：考虑到线束的连接器位置和连接路径，以及线束尺寸和重量，设计师需要选择最合适的布置路线，包括线束穿过车体的位置和方式。
6.确定线束的大小：线束的设计非常关键，带宽太大或太小都会对系统造成灾难性的影响。
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1.2日标线束电流容量的计算
AVX线缆容许电流和电压降
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1.2日标线束电流容量的计算
AEX线缆容许电流和电压降
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1.3汽车线束与融断器的匹配计算
关于导线截面积的计算，提供经验公式交流： 公式二： 公式一： A=Iρ L/Ud 式中： S=0.0185*I*L*[1+0.00393*(T-20)] /U 式中：
HDEB线束
标称尺寸 股数／直径 （mm) 导体 截面积（平方 毫米） 大约外径 （mm) 绝缘层厚度 （mm) 成品外径 标准（mm) 最大（mm) 20℃时导体电阻 mΩ/m 线束重量(g/m) 标准长度(m)
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1.1 日标线束种类和相关参数
HDAV线束
标称尺寸 股数／直径 （mm) 导体 截面积（平 方毫米） 大约外径 （mm) 绝缘层厚度 （mm) 成品外径 标准（mm) 最大（mm) 20℃时导体电阻 mΩ/m 线束重量(g/m) 标准长度(m)
CAVUS线束
标称尺寸
股数／直径 （mm)
导体
截面积（平方 毫米） 大约外径 （mm)
绝缘层厚 度（mm)
成品外径
标准 （mm) 最大（mm)
20℃时导体电 阻 mΩ/m
电流限制 (A)
线束重量 (g/m)
标准长度 (m)
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1.1 日标线束种类和相关参数
EB线束
标称尺寸 股数／直径 （mm) 导体 截面积（平方 毫米） 大约外径 （mm) 绝缘层厚度 （mm) 成品外径 标准（mm) 最大（mm) 20℃时导体电阻 mΩ/m 线束重量(g/m) 标准长度 (m)
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1.1 日标线束种类和相关参数
辐照加工及其应用
电离辐电离辐射射 工艺过程
<DIV align=left>有机高 分子材料聚合（或接枝 聚合），杀虫、消毒、 灭菌，抑制果实早熟、 根茎发芽，装饰品材料 改性等</DIV> <DIV align=left>高分子 材料交联，表面涂层固 化，废气无害化，半导 体改性等</DIV> 离子注入掺杂 中子嬗变掺杂
电流限制 (A)
线束重量 (g/m)
标准长度 (m)
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1.1 日标线束种类和相关参数
AVSS线束
标称尺寸 股数／直径 （mm) 导体 截面积（平 方毫米） 大约外径 （mm) 绝缘层厚 度（mm) 成品外径 标准（mm) 最大 （mm) 20℃时导体电阻 mΩ/m 电流限制 (A) 线束重量 (g/m) 标准长度 (m)
120℃
PVC: 1、PVC其实是一种乙烯基的聚合物质，其材料是一种非结晶性材料。 在实际使用中经常加入稳定剂、润滑剂、辅助加工剂、色料、 抗冲击剂及其它添加剂。 2、具有不易燃性、高强度、耐气侯变化性以及优良的几何稳定性。 3、PVC对氧化剂、还原剂和强酸都有很强的抵抗力。然而它能够被浓 氧化酸如浓硫酸、浓硝酸所腐蚀并且也不适用与芳香烃、氯化烃 接触的场合。 4、生活中常见的PVC有：电缆绝缘、塑料门窗、塑料袋。
I—电流
A—导线截面积； Ud—允许最大电压降损失；
S---线径
I---电流(A) L---导线长度(m)
ρ —铜电阻率；
L—导线长度。
0.0185---铜的电阻率(Ω mm2/m)
U---电压降 (V) T---导体最高工作环境温度
0.00393---温度系数
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1.3汽车线束与融断器的匹配计算
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1.3汽车线束与融断器的匹配计算
选择融断器时，如果负载会产生脉冲电流的情况下：
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1.3汽车线束与融断器的匹配计算
选择融断器时，如果负载会产生脉冲电流的情况下：
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1.3汽车线束与融断器的匹配计算
选择融断器时，如果负载会产生脉冲电流的情况下：
AVX线束
标称尺寸 股数／直径 （mm) 导体 截面积（平 方毫米） 大约外径 （mm) 绝缘层厚 度（mm) 成品外径 标准（mm) 最大 （mm) 20℃时导体电 阻 mΩ/m 电流限制(A) 线束重量 (g/m) 标准长度(m)
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1.2日标线束电流容量的计算
线束的电流容量：是容许电流乘以集束线缆缩减系数得出的数值。 线束的容许电流：容许电流为不考虑因温度原因造成线缆绝缘层 表皮变 化，在设计电路时，实际应用的电流限制值，并从其 寿命的角度考虑（这个值应该根据线缆材质，环境温 度等因素以及使用寿命共同决定）。 线束容许电流计算的前提条件： 1、线束的寿命按每天3小时，10年的寿命计算。 2、线束在使用寿命期间，最大温度不超过下表给出的 容许温度。
因为电子带有很高的能量，而且均匀地穿过绝缘层，所以形成的交联键 结合能量高，稳定性好。表现出的物理性能为，耐热性能优于化学交联
电缆。但由于受加速器能量级的限制（一般不超过3.0Mev电子束有效穿
透厚度为10mm以下。
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1.1 日标线束种类和相关参数
AV线束
标称尺寸 导体 绝缘层厚度 （mm) 成品外径 20℃时导体 电阻 mΩ/m 电流限制(A) 线束重量 (g/m) 标准长度 (m)
b、极限要求为选择电缆的烟化时间和电流的曲线，应在熔断器的融化时间
和电流的曲线之上。如果遇到熔断器和电缆不在同一工作温度下的情况 时，应保证熔断器在该温度下200%额定电流时的熔断时间，小于线束在
该电流下的烟化时间。
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1.1 日标线束种类和相关参数
PE: 1、聚乙烯英文名称：polyethylene ，简称PE，是乙烯经聚合制得的 一种热塑性树脂。 2、聚乙烯无臭，无毒,手感似蜡,具有优良的耐低温性能(最低使用温 度可达-70～-100℃),化学稳定性好,能耐大多数酸碱的侵蚀(不耐 具有氧化性质的酸),常温下不溶于一般溶剂,吸水性小,电绝缘性能 优良
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一、日标线束种类和相关参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 AV AVS AVSS HDAV CAV CAVUS AVX AEX AVFF EB 电线符号 名称 车用低压电线 车用薄皮低压电线 车用极薄皮低压电线 车用厚皮低压电线 车用压缩导体低压电线 车用压缩导体极薄低压电线 车用耐热低压电线 车用超耐热低压电线 车用耐弯曲低压电线 电瓶专用线 工作温度 80℃ 80℃ 80℃ 80℃ 80℃ 80℃ 100℃ 120℃ 80℃ 80℃
物质材料进行加工处理的技术基础。 3、 辐射加工有别于传统加工（如机械加工、热加工、化学加工等）
的主要特点在于：加工温升很小，是一种冷加工，有利于热敏材
料的加工；电离辐射的穿透性可对包装好的物品进行处理（例如 消毒杀虫等），或实现固相物质的反应与改性；加工体系内不需
催化剂和化学添加剂，因而产品纯净，无化学残留；
应用实例
<DIV align=left>医疗用品消毒灭菌，电 池隔膜与—塑材料制备，农产品、水产 品、畜产品与食品的保藏，商品养护， 档案与文物保存，珍珠、玉石、玻璃色 质改善等</DIV> <DIV align=left>提高电线电缆绝缘层耐 热性，热收缩材料制备，物品组件表面 涂层装饰，层压制品加工，印刷包装油 墨固化，火电站与垃圾站废气处理，半 导体器件加工等</DIV> 半导体材料改性，金属材料改性等 半导体材料改性 8
股数／直径 （mm)
截面积（平 方毫米）
大约外径 （mm)
标准（mm)
最大（mm)
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1.1 日标线束种类和相关参数
AVS线束
标称尺寸 股数／直径 （mm)
导体 截面积（平 方毫米） 大约外径 （mm)
绝缘层厚 度（mm)
成品外径 标准 （mm) 最大（mm)
20℃时导体电阻 mΩ/m
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1.3汽车线束与融断器的匹配计算
选择融断器时，如果负载会产生脉冲电流的情况下：
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1.3汽车线束与融断器的匹配计算
选择融断器时，如果负载会产生脉冲电流的情况下：
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1.3汽车线束与融断器的匹配计算
熔断器的计算公式：
负载电流
负载特 温度 负载峰值 × × 性系数 系数 电流系数
If =
负 载 特 性 系 数：建议选择07-0.75（高电流型选择0.5）
负载峰值电流系 数：如果峰值电流时间小于0.3秒，选择系数为1， 如果峰值电流时间大于等于0.3秒，选择系数为0.7。
温
度
系 数：见下表
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1.3汽车线束与融断器的匹配计算
3、电缆与融断器的匹配原则： a、电缆在工作环境温度下的容许电流，大于融断器在工作环境温度下 的最佳负载电流。
γ射线
电子束
离子束 中子
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1.1 日标线束种类和相关参数
辐照交联――物理交联：
1、采用经过改性的聚乙烯绝缘料，通过挤出方式完成异体绝缘层的挤出后，