沥青路面用沥青混合料的分类
沥青混合料
半开级配沥青混合料
由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料） 与沥青拌和而成，压实后剩余空隙率在10%～15%之间
按矿质集料
连续级配沥青混合料
沥青混合料合料。
用于沥青混凝土的石料（碎石）其形状应近似立方体、表面粗糙、并带 棱角，要求清洁、干燥、无风化、不含杂质，沥青面层用粗集料质量要求按 GB 50092—1996执行。
4 特殊路面对粗集料的要求
对于有抗滑性要求的路面的粗集料（石料）应选用坚硬、耐磨、抗冲击 性能好的碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料，具体要求 参照教材表12-3。
一、沥青混合料的结构类型 1 悬浮密实结构
优点：密实度与强度较高，水稳定性、低温抗裂性、 耐久性都比较好，是最普遍使用的沥青混合料。
缺点：高温稳定性较差
2 骨架空隙结构
优点：高温稳定性较好 缺点：透水性、耐老化性、低温抗裂性、耐久性较差
3 骨架密实结构
这种结构兼备上述两种结构的优点，是一种较为理想 的结构类型。现在国际上得到普遍重视是沥青玛蹄脂碎石 混合料（SMA）是典型的骨架密实结构。
二、高温稳定性
定义：指其在夏季高温条件下，经车辆荷载反复作用后不产生车辙和波 浪等病害的性能。
1 温度对沥青混合料的影响
沥青混合料是一种黏弹性材料，其强度随温度升高而急剧下降。
2 提高高温稳定性的措施
① 使用温度稳定性好的沥青（主要措施） ② 在条件允许的情况下，增加碎石用量 ③ 使用碱性岩石 ④ 使用碱性岩石（石灰岩、冶金矿渣）磨成矿粉
（2）粉煤灰作为填料使用时，烧失量应小于12%，塑性指数应小 于4%，其余质量要求与矿粉相同，其用量不宜超过填料总量的50%。
沥青混合料的分类
沥青混合料的分类
《沥青混合料的分类》
嘿呀，今天咱来聊聊沥青混合料的分类哈。
你们知道吗，这沥青混合料就像一群有着不同特点的小伙伴呢！
先说热拌沥青混合料吧，这就像是那种特别热情的朋友，活力满满。
我记得有一次在路上看到修路工人在铺设热拌沥青混合料，那热气腾腾的场面，就好像是这些混合料在欢快地跳舞，要把路铺得结结实实的。
还有冷拌沥青混合料，它就比较低调啦，像个安静的小伙伴。
有一回我在一个小角落里看到有一些冷拌沥青混合料堆在那里，安安静静的，不声不响地等待着发挥作用。
温拌沥青混合料呢，就像是个性格温和的朋友，不温不火的。
我曾经看到过它在施工的时候，既没有热拌的那么热烈，也没有冷拌的那么安静，就是恰到好处地工作着。
乳化沥青混合料呀，就有点特别啦，感觉像个有点神秘的朋友。
我记得那次在一个工地上，看到它和水混合在一起，然后慢慢变成了一种奇妙的状态，好像在变魔术一样。
这些不同类型的沥青混合料啊，就像是我们生活中的各种朋友，各有各的特点和用处。
它们共同努力，让我们的道路变得平坦又坚实呢！哈哈，是不是很有意思呀！以后再看到路，我就会想起这些不同的沥青混合料小伙伴啦！
哎呀，说了这么多，总之就是沥青混合料的分类挺有趣的呢，就像我们生活中的多彩世界一样！。
沥青与沥青混合料
沥青与沥青混合料沥青是一种黑色的沥青质物质，它通常以天然沥青或石油沥青的形式存在。
它具有优异的隔水、隔气和耐腐蚀性能，常被用作路面材料和防水材料。
沥青混合料是由沥青和骨料混合而成的一种复合材料。
沥青和沥青混合料在道路、空地和建筑行业中广泛应用，下面我们来详细了解一下这两种材料。
一、沥青1.1 沥青的分类沥青可以分为天然沥青和石油沥青。
天然沥青是一种由深层热力学变化的有机质形成的质地坚硬、富含沥青的矿物质。
石油沥青是从石油中提取的一种黏性液体，它是一种复杂的有机化合物混合物，可以分为原沥青和改性沥青两种。
1.2 沥青的性质沥青的主要物性参数包括黏度、密度、软化点、延伸性和抗拉强度等。
在光照、温度变化和空气湿度等环境因素的作用下，沥青会出现变化，例如退火、氧化、老化和龟裂等。
针对这些问题，研究人员进行了许多改性沥青的研究和开发，以提高其性能。
1.3 沥青的应用沥青被广泛用作路面材料和防水材料。
它的使用可以改善路面的稳定性和使用寿命，并且可以防止水的渗透和损坏建筑物的结构。
此外，它还可以用于生产航空器防冰材料、涂层材料、护板材料和柔性密封材料等。
二、沥青混合料2.1 沥青混合料的分类沥青混合料分为沥青混合料和沥青混凝土两种。
沥青混合料通常是由骨料和沥青混合而成的，它可以进一步分为石料骨料、干浆骨料和沥青混合骨料三种类型。
沥青混凝土是由矿渣、沙子、水泥和沥青等成分混合而成的一种复合材料。
2.2 沥青混合料的性质沥青混合料的性质包括摩擦系数、粘度、弯曲强度、压缩强度和抗剪强度等。
它的性能指标对于道路的使用寿命和耐用性具有至关重要的作用。
2.3 沥青混合料的应用沥青混合料可以用于路面铺装、建筑物防水以及水坝的密封和堆场的防尘等。
其应用范围广泛，覆盖了许多行业和领域。
三、沥青和沥青混合料的应用前景沥青和沥青混合料在各种行业应用广泛，其应用前景也非常广阔。
随着环保意识的增强和技术的发展，研究人员不断提高其性能和可持续发展性，使其在路面材料、防水材料、耐磨材料和表面涂层等领域中有着广泛应用前景。
沥青混合料的组成结构形式种类及其特点
沥青混合料的组成结构形式种类及其特点
沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。
按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类，种类及特点具体如下：
一、悬浮-密实结构。
这种由次级集料填充前级集料（较次级集料粒径稍大）空隙的沥青混合料，具有很大的密度，但由于各级集料被次级集料和沥青胶浆所分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构的特点是：具有较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。
二、骨架-空隙结构。
此结构粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。
粗集料可互相嵌锁形成骨架；但细集料过少容易在粗集料之间形成空隙。
这种结构的特点是：内摩擦角较高，但黏聚力也较低。
三、骨架-密实结构。
较多数量的粗集料形成空间骨架，相当数量的细集料填充骨架间的空隙形成连续级配，这种结构的特点是：不仅内摩擦角较高，黏聚力也较高。
三种结构的沥青混合料由于密度、空隙率、矿料间隙率不同，使它们在稳定性上亦有显著差别。
沥青混合料的分类与特点
石油沥青混合料
分为： 煤沥青混合料
（2）按施工工艺分
热拌沥青混合料 分为：
冷拌沥青混合料
（3）按矿质集料级配类型分
连续级配与间断级配曲线
思考？
沥青混合料为 什么要有一定 的空隙率？
（4）按混合料的密实度分
密级配沥青混合料 空隙率6%以下 空隙率6%以下 开级配沥青混合料 设计空隙率18% 设计空隙率18% 半开级配沥青混合料空隙率6%半开级配沥青混合料空隙率6%-12%
雨雾 噪音 行车 安全 空隙率对其性能 有什么影响？ 耐久 性能
分析
按集料最大粒径分
应用范围： 与结构层厚 度关系
特粗式沥青混合料 集料的dmax》31.5mm 集料的dmax》 粗粒式沥青混合料 集料的dmax》26.5mm 集料的dmax》 中粒式沥青混合料 集料的dmax=16mm或19mm 集料的dmax=16mm或 细粒式沥青混合料 集料dmax=9.5mm或13.2mm 集料dmax=9.5mm或
沥青混合料分类与特点
沥青混合料是矿料与沥青结合料拌合而成 的混合料的总称。 的混合料的总称。
英国 Bitumious mixtures •美国 Asphalt 美国 •一、 沥青混合料的分类 一 二、沥青混合料的特点 沥青路面摊铺中照片
1.沥青混合料的分类 1.沥青混合料的分类
（1）按结合料分类
3.施工方便，速度快，养护期短， 3.施工方便，速度快，养护期短，能及时开放 施工方便 交通
4.沥青混合料可分期改造和再生利用 4.沥青混合料可分期改造和再生利用
5.路面有一定的平整度， 5.路面有一定的平整度，高速公路路面平整度 路面有一定的平整度 可以达1.0mm以下，路面为黑色，无强烈反光， 可以达1.0mm以下，路面为黑色，无强烈反光， 1.0mm以下 行车比较安全
各种沥青及道牙种类规格
各种沥青及道牙种类规格沥青是一种常用的道路材料，广泛应用于公路、机场跑道、停车场等基础设施建设中。
根据不同的用途和需求，沥青可以分为几种不同的类型和规格。
1. 沥青混合料（Hot Mix Asphalt，HMA）沥青混合料是常见的道路表面材料，由矿料、沥青和添加剂混合而成。
根据矿料的颗粒大小，沥青混合料可以分为粗骨料沥青混合料（AC）和细骨料沥青混合料（AC）。
根据不同的用途，沥青混合料又可以分为基层沥青混合料（Base Course），上层沥青混合料（Surface Course）和肩铺沥青混合料（Shoulder Course）。
常见的沥青混合料规格包括AC-10、AC-20、AC-30和AC-40等。
2. 记号沥青（Pavement Marking Asphalt）记号沥青是一种用于道路标线的材料，具有良好的耐候性和耐磨性。
根据不同的用途，记号沥青可以分为常规记号沥青、反光记号沥青和颜色记号沥青等。
常见的记号沥青规格包括MA-10、MA-20和MA-30等。
3. 防水沥青（Waterproofing Asphalt）防水沥青主要用于地下室、地下管道和屋顶防水等工程中，具有良好的防水效果。
根据其耐温性能，可以分为标准防水沥青（ASTMD312）、高温防水沥青（ASTMD450）、高弹性防水沥青（ASTMD477）和低温防水沥青（ASTMD276）等。
常见的防水沥青规格包括85-100、45-50和20-30等。
4. 胶结沥青（Emulsified Asphalt）胶结沥青是由沥青和乳化剂制成的胶状液体，常用于表面处理和胶结层施工。
根据不同的用途和乳化方式，胶结沥青可以分为CQS-1h、CMS-1h、RS-1和HFMS-2等。
常见的胶结沥青规格包括SS-1h、MS-2和HFMS-2s等。
道牙（Kerb）是指人行道、马路或停车场边缘的石头或混凝土构筑物，主要用于分隔车行道和人行道，并起到保护人行道和车辆的作用。
沥青混合料的填料的种类
沥青混合料的填料种类很多，常见的有以下几种：
1. 矿料：矿料是沥青混合料的主要组成部分，包括天然矿料和人工矿料两种。
天然矿料包括石灰岩、玄武岩、辉绿岩、花岗岩、片麻岩、砂岩等，人工矿料包括碎石、砾石、砂子等。
2. 沥青：沥青是沥青混合料的黏结剂，主要由石油提炼而来。
3. 纤维材料：纤维材料可以增加沥青混合料的抗裂性、抗疲劳性和耐久性，常用的纤维材料有玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等。
4. 沥青混合料改性剂：沥青混合料改性剂可以改善混合料的性能，提高其抗水性、抗老化性、抗裂性等，常用的沥青混合料改性剂有聚合物改性剂、橡胶改性剂、沥青混合料增塑剂等。
5. 其他添加剂：除了以上几种填料和添加剂外，还可以根据需要添加一些其他的填料和添加剂，如防老剂、防水剂、防冻剂等。
沥青混合料三大结构分类
沥青混合料三大结构分类
标题：沥青混合料的三大结构分类
一、引言
沥青混合料，是道路工程中广泛使用的材料，其性能直接影响到道路的质量和寿命。
根据混合料内部颗粒之间的相互作用和排列方式，我们可以将其分为三种主要的结构类型：骨料骨架-沥青胶浆结构、密实结构和悬浮结构。
本文将详细介绍这三种结构的特点和应用。
二、骨料骨架-沥青胶浆结构
骨料骨架-沥青胶浆结构是最常见的沥青混合料结构类型。
在这种结构中，较大的骨料颗粒形成一个稳定的骨架，较小的颗粒填充在骨架的空隙中，而沥青则作为粘结剂将所有的颗粒粘在一起。
这种结构具有良好的抗压强度和抗疲劳性能，适用于交通流量大、荷载重的道路。
三、密实结构
密实结构的沥青混合料，其内部的颗粒紧密排列，几乎没有空隙。
这种结构的混合料具有良好的抗水性和耐久性，但其弹性较差，不适合用于需要承受高冲击力的地方。
因此，密实结构的沥青混合料常用于低交通量的道路或停车场。
四、悬浮结构
悬浮结构的沥青混合料，其内部的颗粒完全被沥青包裹，形成了一个均匀的混合物。
这种结构的混合料具有良好的流动性，易于施工，但其抗压强度和抗疲劳性能较差。
因此，悬浮结构的沥青混合料常用于路面的表面层，以提供良好的行驶舒适性。
五、结论
总的来说，骨料骨架-沥青胶浆结构、密实结构和悬浮结构各有优缺点，适用于不同的道路条件。
选择合适的沥青混合料结构，可以有效地提高道路的使用性能和使用寿命。
沥青及沥青混合料ppt课件
60～80，80～100，100～ 120
2-3 20～30 -21.5～-9.0
70号，90号
60～80，80～100
2-4 20～30
＞-9.0
70号
60～80
3-2
＜20 -37.0～-21.5
110号
100～120
（2）沥青等级的选择
沥青等 级
适用范围
A级沥青 各个等级的公路，适用于任何场合和层次。
特粗式沥青混合料ATB-40 粗粒式沥青混合料AC25\ATB30
中粒式沥青混合料AC16-20 细粒式沥青混合料AC10-13
砂粒式沥青混合料AC-5
热拌沥青混合料种类
混合料类型
密级配
连续级配
间断级配
沥青混 沥青稳 沥青玛蹄 凝土 定碎石 脂碎石
开级配
半开级配
间断级配
排水式沥 排水式沥青 青磨耗层 碎石基层
增水性石料经磨细得到矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉要 干燥、洁净，其质量应符合本规范附录C表C.12的技术要求。 B、当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的 2%。 粉煤灰作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50%，粉煤 灰的烧失量应小于12%，与矿粉混合后的塑性指数应小于4%，其余质 量要求与矿粉相同。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤 灰作填料。拌和站的一级除尘回收的粉尘可以用着填料，但二级粉 尘一般不用。 C、为了改善沥青混合料的水稳性，可以采用干燥的磨细生石灰粉、消 石灰粉或水泥作为填料，其用量不宜超过矿料总量的1%～2%。
留3％～6％空隙，以备夏季沥青材料膨胀。 2.沥青含量：沥青用量不能过少（过少，松散）
四、沥青混合料的技术性质
抗滑性
沥青混凝土分类及等级
沥青混凝土分类及等级不同类型的沥青混凝土材料适宜的厚度不同，是由其粒径和级配、结构性能、施工工艺以及道路功能和使用环境等多方面因素决定的。
一、砂粒式密级配沥青混合料1.1砂粒式AC-51)最大粒径：9.5mm2)公称最大粒径：4.75mm3)最小压实厚度：15mm4)适宜厚度：15~30mm5)适用范围：砂粒式AC-5适用于对铺装层厚度要求较薄的路段。
其小粒径特性使其易于铺设和压实，但适宜厚度不宜超过30mm。
二、细粒式密级配沥青混合料2.1细粒式AC-101)最大粒径：13.2mm2)公称最大粒径：9.5mm3)最小压实厚度：20mm4)适宜厚度：25~40mm5)适用范围：细粒式AC-10常用于车行道和城市主干道的表层铺设。
适宜厚度范围较广，可根据具体需求进行调整。
2.2细粒式AC-131)最大粒径：16mm2)公称最大粒径：13.2mm3)最小压实厚度：35mm4)适宜厚度：40~60mm5)适用范围：细粒式AC-13适用于重载交通道路。
较大的粒径和较厚的压实厚度提供了更好的耐久性和抗变形能力。
三、中粒式密级配沥青混合料3.1中粒式AC-161)最大粒径：19mm2)公称最大粒径：16mm3)最小压实厚度：40mm4)适宜厚度：50~80mm5)适用范围：中粒式AC-16常用于高速公路和一级公路的结构层。
较大的厚度范围保证了路面的强度和稳定性。
3.2中粒式AC-201)最大粒径：26.5mm2)公称最大粒径：19mm3)最小压实厚度：50mm4)适宜厚度：60~100mm5)适用范围：中粒式AC-20适用于更高等级的道路结构层，其更大的粒径和压实厚度提供了更高的承载能力。
四、粗粒式密级配沥青混合料4.1粗粒式AC-251)最大粒径：31.5mm2)公称最大粒径：26.5mm3)最小压实厚度：70mm4)适宜厚度：80~120mm5)适用范围：粗粒式AC-25多用于机场跑道和特重载交通道路。
沥青混合料分类 代号
再生沥青混合料是将回收的旧料，掺加部分再生剂或新料充分拌和而成，具有
节能环保等特点。通过优选再生剂和矿料级配热再生沥青混合料的路用性能与
普通热拌沥青混合料相同，在沥青路面结构中可同等使用。
密级配及开级配橡胶沥青混合料
ARAC-25、ARAC-20、
RAC-16、ARAC-13、ARAC-10
沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组
成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，具
有空隙率小，良好的高、低温性能及耐久性能等特点。由于其良好的路用性
能，该类混合料主要应用于高等级公路和城市主干道沥青路面的表面层。
厂拌热再生沥青混合料
AC-25、AC-20、AC-16、
橡胶粉用于沥青混合料中，有利于改善沥青混合料的高温稳定性、抗疲劳性能
、水稳定性和低温性能等路用性能。橡胶沥青混合料适用于各种等级的道路沥
青路面结构层，尤其对降低城市道路的行车噪音有明显效果。
抗车辙沥青混合料
KAC-25、KAC-20、KAC-16、
KAC-13
抗车辙沥青混合料是通过调整矿料级配、优选沥青结合料、选用适宜的外掺剂
SMA-13
该类型沥青混合料拌和、施工温度与热拌沥青混合料相比可以降低20～40℃，
可以大大减少燃料消耗和沥青烟尘的排放，降低对环境的污染，而沥青路面仍
具有良好的性能和耐久性。还可以延长路面的施工季节。可用于各类道路沥青
路面结构中，特别是道路维修养护中的薄层罩面甚至超薄罩面。
温拌沥青混合料
LB-19、LB-16、LB-13、
在沥青混合料中采用钢渣作为集料，充分利用钢渣强度高、耐磨性好、表面粗
沥青混合料
沥青混合料第一节沥青混合料概述一、定义：将一定级配的矿质混合料与具有一定粘度和适当用量的沥青结合料，经充分拌和而形成的混合料。
二、分类：1、按矿质集料级配类型分类：1）连续级配沥青混合料：矿料级配组成中从大到小各级粒径都有，按比例相互搭配组成的沥青混合料。
2）间断级配沥青混合料：矿料级配组成中缺少1个或几个粒径档次而形成的沥青混合料2、按矿料级配组成及空隙率大小分类：1）密级配沥青混合料：按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料与沥青结合料拌合而成、设计空隙率较小（3%-6%）的密实式沥青混凝土混合料（以AC表示）和密实式沥青稳定碎石混合料（以A TB表示）。
2）半开级配沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青结合料拌和而成、压实后剩余空隙率在6%-12％的半开式沥青碎石混合料（以AM表示）。
3）开级配沥青混合料：矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料较少，设计空隙率不小于18％的沥青混合料。
3、按集料公称最大粒径分类：最大粒径：指要求集料100％通过的最小的标准筛筛孔尺寸。
公称最大粒径：混合料中筛孔通过百分率为90%-100%的最小标准筛孔尺寸。
分类：1）、特粗式：公称最大粒径大于31.5mm。
2）、粗粒式：公称最大粒径为26.5mm或31.5mm。
3）、中粒式：公称最大粒径为16mm或19mm。
4）、细粒式：公称最大粒径为9.5mm或13.2mm5）、砂粒式：公称最大粒径小于9.5mm。
4、按制造工艺分类：1）热拌沥青混合料：经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，保温运输至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料。
2）冷拌沥青混合料：在常温下拌和、铺筑的沥青混合料，所用结合料通常为液体沥青或乳化沥青。
3）再生沥青混合料：把由路面上清除下来的旧沥青混凝土进行加工处理后的混合料。
第二节沥青混合料的组成结构与强度理论2.1沥青混合料组成结构的现代理论表面理论认为，沥青混合料是由粗、细集料和矿粉，大小不同粒径组成密实矿质混合料的骨架，利用沥青胶结料的粘聚力，在加热状态下施工，使沥青包裹在矿料的表面，经过压实固结后，将松散的矿质颗粒胶结成具有一定强度的整体。
沥青混合料三大结构分类
沥青混合料三大结构分类沥青混合料是道路建设中常用的材料之一，它由沥青和骨料混合而成，具有强度高、耐久性好等优点。
根据结构的不同，沥青混合料可以分为三大结构分类，分别是密集骨料结构、骨料骨架结构和矿料骨架结构。
密集骨料结构是指沥青混合料中骨料的颗粒之间的接触面积较小，形成一个紧密排列的结构。
在这种结构中，骨料颗粒之间填充的沥青较多，使得整个混合料的密度较大。
由于骨料与骨料之间的接触面积有限，这种结构的沥青混合料抗水损失能力较弱，容易受到水分的侵蚀。
因此，在水平和重载交通条件下使用密集骨料结构的沥青混合料需要更加小心谨慎。
骨料骨架结构是指沥青混合料中的骨料之间形成了一个稳定的骨架结构。
在这种结构中，骨料颗粒之间的空隙较大，填充的沥青较少。
但是，由于骨料骨架的存在，整个混合料具有较好的稳定性和抗水损失能力。
这种结构的沥青混合料适用于一般的交通条件下的路面修建，能够在一定程度上提高路面的耐久性。
矿料骨架结构是指沥青混合料中的骨料骨架相对更为稳定，而沥青的存在较少。
这种结构的混合料主要通过骨料的颗粒间隙来储存和输送沥青。
矿料骨架结构的沥青混合料具有较好的透水性和抗水损失能力，能够有效排水，减少水涝危险。
因此，它广泛应用于需要保持路面排水性能的道路建设项目中。
在实际应用中，根据不同的道路条件和交通荷载要求，选择合适的沥青混合料结构非常重要。
对于高水平公路和机场跑道等高要求的交通区域，密集骨料结构的沥青混合料可能更为适合。
而对于一般市政道路以及需要良好排水性能的区域，可以选用骨料骨架结构或矿料骨架结构的沥青混合料。
拥有正确的沥青混合料结构分类知识，有助于工程师们在设计和施工过程中更加科学地选择合适的材料，以确保道路建设的质量和可靠性。
因此，在进行道路工程时，我们需要仔细研究并根据具体情况选择适合的沥青混合料结构分类，从而最大限度地提高道路的使用寿命和性能。
沥青混合料种类·分类·典型级配曲线
沥青混合料的分类
⑴ 按级配组成和曲线类型分类见图
➢连续级配：密级配、半开级配、开级配 ➢间断级配
⑵ 按公称最大粒径分类
➢特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式
⑶ 按照制造工艺分类
➢热拌沥青混合料 ➢冷拌沥青混合料 ➢再生沥青混合料
矿质混合料的3种典型级配曲线
沥青混合料的分类 ⑴ 按矿质混合料的级配组成分类
② 半开级配沥青混合料 half(semi)-open-graded bituminous paving mixtures(英)
➢ 沥青碎石混合料（以AM表示）
设计空隙率在6%~12%
沥青混合料的分类
⑴ 按矿质混合料的级配组成分类
③ 开级配混合料 open-graded bituminous paving mixtures(英) open graded asphalt mixtures (美)
5.1.2.2 低温性能的评价方法与指标
1) 评价方法
⑴ 预估断裂温度确定方法 抗拉强度[σ] ～温度应力计算值σT
⑵ 低温弯曲蠕变试验试验方法 蠕变速率
⑶ 受限试件的温度应力试验试验方法 转折温度 破裂温度
⑷ 低温弯曲试验 破坏应变
① 抗拉强度[σ] 直接抗拉强度 劈裂抗拉强度试验
② 温度应力σT
筛孔尺 寸(mm)
级配范 围(mm)
16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 100 90~100 70~88 48~68 36~53
0.6 0.3 18~30 12~22
0.075 4~8
沥青混合料的分类
⑵ 按照集料的最大公称粒径分类
沥青混合 料类别 特粗式
粗粒式
密级配沥 青混凝土
— －
普通热拌沥青混合料材料组成
普通热拌沥青混合料材料组成普通热拌沥青混合料是一种常用的路面材料，由多种不同颗粒级配的矿料、石料和沥青混合而成。
这种混合料在公路建设中扮演着至关重要的角色，能够有效提高路面的承载能力和耐久性。
在本文中，我们将详细介绍普通热拌沥青混合料的材料组成，以及各种原材料的作用和特点。
1. 沥青沥青是普通热拌沥青混合料中的主要胶结材料，起着粘结和胶凝作用。
沥青主要从石油中提炼得到，具有良好的粘结性和耐久性。
在施工过程中，沥青会在高温下变成液态，与石料充分混合，在冷却后迅速凝固成为稳定的沥青混合料。
2. 石料石料是普通热拌沥青混合料中的主要骨料，主要包括粗骨料和细骨料。
粗骨料主要用于提高路面的承载能力，细骨料主要用于填充空隙和增加路面的平整度。
石料的选择应根据路面的设计要求和使用环境来确定，保证路面的性能和耐久性。
3. 矿料矿料是普通热拌沥青混合料中的辅助骨料，主要用于调整混合料的级配和性能。
矿料的选择应考虑其硬度、坚固性和吸水性等因素，保证混合料的稳定性和耐久性。
常见的矿料包括石粉、矿砂和粉煤灰等。
4. 添加剂为了提高普通热拌沥青混合料的性能和稳定性，通常会添加一些特殊的添加剂。
例如，改性剂可以提高沥青的粘结性和耐久性，防水剂可以增加混合料的耐水性，抗老化剂可以延长混合料的使用寿命。
添加剂的选择和使用应根据具体情况进行调整，确保混合料的性能符合设计要求。
总结普通热拌沥青混合料的材料组成是一个复杂的系统工程，需要各种原材料的合理搭配和精确控制。
只有在严格按照设计要求和施工规范进行操作，才能保证混合料的质量和性能。
未来，随着科技的不断发展和创新，普通热拌沥青混合料的材料组成将会不断优化和完善，为公路建设提供更加可靠和持久的路面材料。
沥青混合料名词解释
沥青混合料名词解释1.沥青混合料定义沥青混合料是一种由沥青、骨料（沙、石）、填料（石灰、水泥等）及其他添加剂组成的混合料。
它经过一定的工艺加工，形成具有一定性能的建筑材料，主要用于道路建设。
2.沥青混合料组成沥青混合料主要由沥青、骨料和填料组成。
其中，沥青是粘结剂，将骨料和填料粘结成一个整体；骨料是构成沥青混合料主体的主要成分，分为粗骨料和细骨料；填料通常为石灰石粉或水泥等，用以改善沥青混合料的性能。
3.沥青混合料分类根据不同的分类标准，沥青混合料可分为不同类型。
按骨料的粒径可分为粗粒式、中粒式和细粒式沥青混合料；按骨料的材质可分为碎石沥青混合料和砂沥青混合料；按施工温度可分为热拌热铺沥青混合料和常温沥青混合料。
4.沥青混合料性质沥青混合料具有良好的弹性和耐久性，能在温度变化、水分和紫外线作用下保持其性能稳定。
同时，它还具有良好的抗压强度、抗滑性能和低噪音性能，适用于各种道路建设。
5.沥青混合料应用沥青混合料广泛应用于道路建设，包括高速公路、城市道路、桥梁、隧道等。
此外，它还可用于制作防水材料、建筑材料等领域。
6.沥青混合料性能测试为保证沥青混合料的性能，需要进行一系列的性能测试，包括抗压强度、抗弯强度、耐久性、摩擦系数等。
这些测试旨在评估沥青混合料的各项性能指标，以保证其在道路建设中能满足工程要求。
7.沥青混合料配合比设计为达到最佳的路用性能，需根据不同的使用要求和环境条件，设计出合理的沥青混合料配合比。
配合比设计过程中需综合考虑骨料的级配、沥青的用量、填料的种类和用量等因素，以确定最佳的配合比。
8.沥青混合料制备工艺沥青混合料的制备工艺主要包括骨料的破碎、筛分、搅拌和熔炼等环节。
根据不同的配合比要求，将各种骨料和填料进行比例配合，再加入适量的沥青进行搅拌熔炼，最终形成所需的沥青混合料。
9.沥青混合料养护制备完成的沥青混合料需进行适当的养护，以保证其性能稳定。
养护过程中需控制好温度和湿度，并定期进行质量检测，以确保其满足工程要求。
沥青路面修补材料分类
沥青路面修补材料分类宝子们，今天咱来唠唠沥青路面修补材料的分类哈。
一、热拌沥青混合料。
热拌沥青混合料可是沥青路面修补材料里的老大哥呢。
它是在专门的工厂里，把沥青、集料（就像石子儿啥的）、矿粉等按照一定的比例混合，然后加热搅拌而成的。
这种材料的优点可不少，它的性能很稳定，修补之后和原来的路面结合得特别好，就像失散多年的亲兄弟重逢似的，严丝合缝。
而且它的强度很高，能承受住来来往往车辆的压力。
不过呢，它也有点小脾气，就是需要专门的设备来加热和搅拌，成本相对来说有点高。
而且在施工的时候，还得趁热乎劲儿赶紧铺上，要不然冷了就不好办了。
二、冷补沥青混合料。
冷补沥青混合料就像个贴心小棉袄。
它不需要加热就能直接用于路面修补，多方便呀。
这对于一些比较紧急的小面积修补来说，简直是救星。
比如说，路上突然出现个小坑洼，用冷补沥青混合料，拿个小铲子就能搞定。
它的储存也比较简单，不会像热拌沥青混合料那样还得小心翼翼地保温啥的。
但是呢，它的强度增长比较慢，就像个慢性子的小朋友，需要一段时间才能达到最佳的性能。
而且和热拌沥青混合料比起来，它的耐久性可能会稍微差那么一丢丢。
三、乳化沥青。
乳化沥青这个家伙很有趣哦。
它是把沥青和水在乳化剂的作用下混合在一起的。
看起来就像牛奶一样，白白的乳液。
它的优点是环保，毕竟水占了很大一部分嘛。
在使用的时候，它可以很好地渗透到路面的小缝隙里，就像个小侦探，能钻进各种角落里去修补路面。
不过呢，它对施工的环境要求比较高，要是天气太潮湿或者温度太低，它就可能不太听话了。
而且它的初期强度比较低，就像刚出生的小婴儿，需要慢慢成长才能变得强壮起来。
四、灌缝胶。
灌缝胶就像是专门给路面裂缝治病的小医生。
它是专门用来填充路面裂缝的。
这种材料很黏，就像胶水一样，能紧紧地把裂缝粘住，防止雨水或者杂物进到裂缝里，让裂缝越来越大。
它的柔韧性也很好，不管路面怎么伸缩变形，它都能跟着一起变化，不会轻易断裂。
但是呢，它只能用于比较窄的裂缝修补，如果裂缝太宽了，它可能就有点力不从心了。
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第七章沥青混合料的组成设计沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。
然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。
沥青混凝土与碎石的主要区别如下：●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很少量的中等大小的集料组成。
●沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。
●由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。
●沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐久；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。
从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。
图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线§7．1道路沥青混合料的种类与性质7．1．1沥青混凝土用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。
这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。
它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。
沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。
沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。
从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。
由于沥青混凝土的胶结料主要为沥青，沥青是一种对温度十分敏感的材料，这就导致了沥青混凝土的性质（主要为力学性能）受温度的影响十分突出（这也是沥青混合料最大的特点），如它们的劈裂强度随温度的变化可从零下温度的几兆帕到高温的零点几兆帕而不同。
沥青混凝土的分类从广义来说，可包括沥青玛碲脂(MA)、热压式沥青混凝土(HRA)、传统的密级配沥青混凝土(HMA)、多空隙沥青混凝土(PA)、沥青玛碲脂碎石(SMA)以及其它新型的沥青混凝土。
传统沥青混凝土、SMA和多空隙沥青混凝土典型级配曲线的比较见下图：图7－2 三种典型混凝土级配比较上图中，曲线1为传统沥青混凝土，孔隙率3％；曲线2为SMA，孔隙率3％；曲线3为多孔沥青混凝土、孔隙率20％。
就孔隙率而言，当马歇尔设计孔隙率小于4％（或路面实际孔隙率小于8％）时，它已形成较为密实的结构，水不易进入沥青混凝土，整个结构的耐久性较好；或者路面实际孔隙率大于15％时，水能顺利地从孔隙中排走，也不会对混凝土结构造成水害；只有当孔隙率介于这两者之间时，混凝土为半开半闭结构，这种情况十分不利于路面的耐久性。
7．1．1．1碎石沥青玛蹄脂（SMA）我国现有主要道路大都按连续级配进行组成设计。
我国《规范》规定，Ⅰ型沥青混凝土混合料的制余空隙率对于公路为3%～6%，对于城市道路为2%～6%；Ⅱ型为4%～10%。
由于我国大多数道路的沥青混合料是悬浮密实结构，因此密实度和强度都较大。
但受沥青材料的性质和物理状态的影响较大，所以稳定性较差。
加之我国国产沥青中含蜡量较高，高温稳定性更加受到影响，所以在现代重型汽车交通荷载作用下，路面容易因热稳性不足而产生车辙、波浪、推移等变形，从而影响其正常使用。
而且由于沥青的温感性，又会产生低温裂缝、泛油的不易克服的病害问题。
SMA沥青混合料由于其自身的特定而与我国现行的密级配沥青混合料在集料配比和沥青含量有所不同。
SMA沥青混合料与密级配沥青混合料相比，具有高粗集料含量、高沥青含量、高矿粉含量以及低的空隙率等特点。
粗集料含量高，增加集料与集料的接触，提高了抵抗永久变形的能力；沥青含量高和矿粉用量多，增加沥青的粘结能力，提高了路面的耐久性；低空隙率减少水的渗入和混合料老化硬化。
表7-1是德国《沥青路面工程补充技术规范及准则》中有关SMA的有关指标。
(一)集料的材质在欧洲，SMA混合料中的粗集料和细集料一般要求100%轧制，德国规范要求至少90%粗集料轧制，圆集料需两次破碎，即要求有两个或两个以上破碎面，对于SMA混合料集料，理想形状应为立方体颗粒。
SMA混合料因为是骨架密实结构，所以要求集料要有足够的硬度耐久性，因此不得使用易磨光或相对较纯的碳酸盐集料。
在我国可采用玄武岩、耀长岩、片麻岩等。
在德国SMA混合料中,不重视酸性石料对混合料抗水损害的影响,认为SMA混合料中沥青和矿粉含量高，加之一定量的纤维加筋作用，致使沥青与石料间有足够的粒结力，完全能够抗水损害的影响。
因此，即使石料为酸性，也不加抗剥落剂。
矿物填料应由石灰石粉或其它合适材料组成，使用时要求足够干燥，不得成团，能自由流动。
(二)沥青沥青等级可使用本地区普通沥青混合料所用的沥青等级，也可使用略稠硬的沥青。
沥青拌和温度要求粘度为170±20mm/S。
(三)纤维稳定添加剂SMA混合料因沥青含量高和矿料用量大，在贮存、运输和摊铺过程中，沥青和矿粉会产生滴漏和离析，所以纤维稳定剂的作用是防止沥青离析，并且纤维，沥青和填料共同组成高强度的玛碲脂填充在集料之间，使路面结构十分稳定，不易变形。
纤维稳定剂最早曾用石棉纤维和聚合物纤维，但后来发现石绵纤维是直线体，而植物纤维则是曲线体。
用植物纤维作为SMA混合料中的稳定剂，其性能明显优于矿物纤维，且使用植物纤维素，不仅能更好地保证SMA的质量，而且有利于保护环境，更可大幅度节省工程费用。
因此，在德国95%的稳定剂为纤维素纤维。
早期的植物纤维为松散絮状型，这种纤维不易添加，容易受潮，拌合不均匀。
为便于贮存、运输和SMA混合料的生产，纤维素与沥青按质量比2:1混合后，经特殊加工成粒状产品。
在SMA中粒状纤维的用量为混合料总重的0.45%，即相当于加入0.3%植物纤维素。
7．1．1．2热压式沥青混凝土英国于1895年首先在切而西(Chelsea)的国王街和肯辛顿(Kensington)的佩勒姆街使用热拌沥青混凝土(hot rolled asphalt，简称HRA)，不幸，当时对砂的级配和填料含量的重要性没有足够的认识，材料在几个月内就损坏了。
美国工程师克利福德．理查森(CIinbrd Richardson)是HRA的倡导者之一。
他在对美国和欧洲的沥青混凝土路面调查的阶段，在1896年访问了英国。
基于他本人的经验介绍了和沥青砂磨耗层非常相似的一种沥青混凝土，经过多年使用性能还很良好。
如前所述，HRA的重要特性之一是它的集料为“间断级配”。
也就是说，粒径2．36mm-9.5mm的集料的含量很少，它是由砂、细的矿质填料和沥青组成的结合料搀入14mm中值粒径的粗集料。
尽管搀入粗集料成分能增加材料硬度，但主要作用还是在于增大砂浆体积使这种材料更为经济化。
间断级配为HRA磨耗层提供了抗风化性能和耐久的表面，使道路能够承受重型荷载而不开裂。
1985年版的BS594刊载了不同粗集料含量的HRA路面主层：基层和磨耗层混合料的规格。
路面主层和基层混合料一般含有60％的粗集料。
在这样的水平上应力是通过集料的接触和沥青砂浆分布的。
细集料和填料含量比较低的路面主层和基层混合料，其沥青含量一般较磨耗层材料为少。
在这两种混合料中，粗集料的中值粒径一般较磨耗层的为大，级配也较粗，以便与材料的摊铺厚度相匹配，以摊铺路面基层为例它的厚度可达15Omm。
磨耗层混合料可含有0%、15%、30%、4O%或55%不同比例的粗集料。
尽管以粗集料4O％含量厚为50mm的磨耗层混合料的使用日渐普遍，但一般认为，粗集料含量为30%摊铺厚度为40mm的磨耗层混合料已适宜作绝大多数的用途。
增加摊铺厚度可以大幅延长材料的适宜碾压时间，这也是改善冬季气候施工性能的一个方法。
粗集料含量高达40％的材料所铺筑的面层表面较为光滑，如在热拌沥青混凝土表面压入14mm或20mm粒径的涂层石屑，就可使表面粗糙。
对石屑性质的要求诸如磨光值、磨耗值，一般均在规格书内根据现场的要求予以分别列明。
磨耗层混合料含有55％的粗集并无规定必须要在表面压入石屑构成粗的纹理，因为当粗集料含量高于45％已难以将石屑埋人在沥青混凝土内。
HRA的材料四种成分的材料功能可以概述如下：●粗集料：增大砂浆体积使混合料更为经济并增加它的稳定性。
●细集料：它是砂浆的主要成分，可能也是影响施工操作和路用性能的最主要的组成部份。
●填料：这成分可以从两方面发挥作用。
首先，它可以改善细集料的级配，从而构成较密实的混合料并使集料之间的接触点增加。
其次，也许是发挥它更重要的作用，就是填料与沥青共同组成了粘结料，它既起润滑作用，又可将细集料粘结在一起构成砂浆；砂浆的性质与细集料的性质以及粘结料的量和粘度有关。
沥青在压实时起润滑作用。
●路面使用时则是具高粘度的粘／弹性粘结料；共有五个不同等级的沥青可供使用：针入度35、50、70、100和 HD40号。
35号和HD40号沥青只用于交通量最繁重的地点，70号和100号的用于交通量较轻的地点，50号的则适合于大多数用途。
HRA是一种高质素的材料，主要用于交通繁重的道路，亦即高速公路、干线道路和少数的城市街道。
传统上对混合料成分配比的规格是根据气候和交通载荷去规定集料和沥青的质量和比例。
另一种办法是用马歇尔试验方法去“设计”HRA磨耗层混合料的成分。
1989年在英国铺筑超过6万平方米的HRA磨耗层。
如果都经严格规定、设计、施工和压实，绝大部分的材料到下个世纪将仍然保持良好使用性能。
7．1．1．3沥青混凝土沥青混凝土(asphaltic concrete)混合料与沥青碎石同为连续级配，但它含粗集料较少，细集料和填料较多，并由大量稍硬的沥青裹覆。
沥青混凝土的强度和稳定度主要是因为集料的互锁作用，其次是赖予砂／填料沥青砂浆。
沥青混凝土的成分是按美国沥青学会的马歇尔混合料设计程序制定，其目的是获得最适当的沥青含量而有最大稳定度与密度。
最终得到经济的集料与沥青混合料并在交通载荷下有高稳定度和使用耐久性，同时也有良好的施工性能方便铺筑，压实达到3％一5％标准的空隙率。
它的沥青含量与密实型和密级配沥青碎石相类似，但一般使用较硬的70号和100号针入沥青。
在铺筑时，材料的压实必须小心地加以操作以保证最佳的压实密度。
一般来说，沥青混凝土是指常规的普通沥青混凝土，它按不同的标准可分成不同的种类：(1)根据所用沥青的稠度和沥青混凝土混合料摊铺时的温度，沥青混凝土可分为热铺、温铺和冷铺三种。