弯梁桥设计体会总结

以上文献主鏗见诸于国内近30年來Ifi 科技期刊巧仑文集，此外*还有不少研究生 的学S 论文以混嶽土桥樂咒候温度效应为研究主额】*''•丁可：廉为r 贾隊 刘开元、李 全林、郭河、徐钢、谢青华、帯源等在他们的领士学位论艾中大务以实麻拼梁工程为

背疑，根据有fsfe^无方法对混凝上ffi 梁的n 照ffl 度场进行tts 让算.进而对最不利温度 分布卜箱袈弁内外约束卜的产牛前ffl 度应力进行计算•值得一提的是，刘开元社ft 线 箱荣左不同支祇方式.不同圆心甬、不同褊莘梯歴荷《作用下的支S 力y 及位移和应 力变化规i#进行『参数研究.刘华液、王毅、江剑、彭友松等人的醇上学蛍论丈人多 战科研课題或S 金拘依托，系统地W 究了混凝上桥架气候温®效应.王毅和汪甸还都 参与f 对人却混凝土连续樂或连续刚构温度场少则戲月、多则数年的长期观测.他们 提出传感器存箱梁截向中的优优布昔、梯便温苣取值的«率分析尊问题并提出

了解决问題的办注。 1.1.2混凝土箱梁温度作用效应 由于混凝土箱梁的温度作用产生的应力称为混凝土箱梁的温度应力。 约 束而产生的温度应力又分别称为温度内约束应力和温度外约束应力。 于温度 在混凝土箱梁结构的非线性分布而使构件各部分因温度的收缩不均匀而产生的约束应力， 于这种 应力在箱梁截面上是自平衡的， 也称为温度自约束应力， 简称温度自应力。对于属于超静定 结构的 桥梁而言，赘余约束会阻止结构由于温度而产生的变形， 由此产生的应力称为温度外约束应 力，也 称为温度次应力，相应的内力称为温度次内力。 事实上，对悬拼或悬浇的方法施工的混凝土连续梁的一个节段而言，若其任意时刻 场 可表达联）t ，则任意时刻t 的实际竖向温差分布应表示为 D 双）t 一双0）t ,其中命为该节段施

工完毕的 时刻，D 联）t 表示t 时刻的竖向温差分布。 但对于绝大多数的桥梁而言 D 双0）t 都是未知的， 因此在无 法忽略D 双0）t 的条件下是不可能准确求出温度应力的。 然而随着时间的推移， 徐变的发展 可以基本 消除D 联肠）引起的初始温度应力，运营阶段的 算#[]。因此 本文中所指的竖向温差分布如无特别注明，均指 （一）外形：由顶板、底板、肋板及梗腋组成 1、 顶板： 除承受结构正负弯矩外，还承受车辆荷载的直接作用。在以负弯矩为主的悬壁梁及 T 形刚 构桥中，顶板中布置了数量众多的预应力钢束， 要求顶板面积心须满足布置钢束的需要， 厚 度一般取18— 25cm 。 2、 底板 因混凝土箱梁的内、外 温度内约束应力是指由 t 的温度

t 时刻的温度应力只要通过 D 双）t 就可以计 D 双）t ，而不是D 联）t 一联0）

t 。

主要承受正负弯矩。当采用悬臂施工法时，梁下缘承受很大的压应力， 面，要求提供的承压面积更大；同时在施工时还承受挂篮底模板的吊点反力。 桥和连续梁桥中，底板厚度随梁的负弯矩塔大而逐渐加厚。底板最小厚度 3、 肋板 承受截面剪应力及主位应力，并承受局部荷载产生的横向弯矩， 其厚度还须满足布置预应力 筋及浇筑混凝土的要求，以及锚固锚头的需要，一般厚度为 20-35cm ，大跨径桥梁可采用变 厚度。 4、 梗腋 顶板与肋板交接处设使梗液，其作用是； （1）提高截面抗扭刚度，减少畸变应力； （2）使桥 面板支点加厚，减少桥面板跨中弯矩； （3）使力线过渡平缓，避免应力集中； （4 ）提供布置 纵向预应力钢束的面积。 底板与助板交接处的梗腋，其作用不如上梗腋显著，尺寸可较小，有的国外桥梁甚至不设。 尺寸：以提高截面的抗扭刚度为目的设置，其斜度可按 1:1，也可1:2或2:1设计。 注意：在大跨径箱形梁桥中， 结构自重占总荷载的比例较大

（可达80%以上），为减轻自重，

宜采用宽箱薄壁截面。 特别是靠近桥墩的截 在 T 形刚构 15cm 。

传统上，混凝上桥案结构温嗖效应的起凶有—申：即季P 性整休升曜温、n

照温苹和气温骤降闽。这些起因有一个找同的持征.即均«于气倏因索-本文认为， 除了气候囚素外.一些人为闵素和泡礙上材料口身因素也都可以混聲工箱蚩桥中产 生温度效应，人为因索包括沥青的摊铺和火灾的发生，材料自身丙索就是水泥扯泯凝 土水化極的产生.本文所涉及肘混凝丄殆梁Wifi

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弯梁桥设计体会总结

弯梁桥设计体会.txt41滴水能穿石，只因为它永远打击同一点。

42火柴如果躲避燃烧

的痛苦，它的一生都将黯淡无光。前一段做了一些弯桥，

看了一些弯桥方面的资料，总结了

一点东西，拿出来与大家分享。 非重力荷载下平面弯梁的内力及内力横向分配 1. 温度变化，混凝土收缩

混凝土收缩可以按规范折算成温度均匀下降来考虑。

可引起弯梁桥在水平面内的位移， 这类位移属于弧线段膨胀或缩短性质的位移， 曲率半径的变化，而圆心角不发生改变。

温度变化、混凝土收缩使弯梁桥产生的内力，除水平弯矩 水平剪力Qx 。

弯梁桥水平温度力的特点及其与下部结构的关系： 1、弯梁桥在温度变化时，一般会产生水

平内力；(桥越宽、半径越小、支座对水平位移的约束越大，水平温度力越大。设计中必须 考虑这些力。)2、温度变化使梁在支座上位移的数值很小；

(在设计弯桥支座时，不要把

它的横桥向位移固定死，只要让它发生很小一点横向位移，就可大大减小支座及梁的温度 力。)3、对于弯梁，即使顺桥向布置了足够多的自由滑动支座，梁内仍然可能会有轴向力 (这种轴向力是各支座的径向约束力在梁轴切线方向上的分力造成的) ；4、如果弯梁绕铅

垂竖轴的转动位移在某个墩台上被固定死， 这个墩台可能受到很大的水平转动力矩。 当同一 个墩台

上设置多个制动支座时，会发生这种情况。

减小弯梁桥水平温度力的措施： 1、放松一部分墩台支座的径向约束； 束支座； 3、对于环形立交桥，可考虑将环道设计成连续的闭合圆环。 2. 太阳照射、支座不均匀沉降 3. 预加力和混凝土徐变

这类力将引起切线方向的位移。此时，曲率半径不发生改变，而圆心角却发生改变。 预偏心的问题 1. 孙广华的观点

(1) 如果曲线梁桥仅两端具有较强的抗扭约束，而中间各墩是没有抗扭约 束的点铰式支座，则可以将各中间支座预设偏心， 即将点铰式支座的中心沿半径方向往曲线

外侧移动一较小距离(通常在几十厘米)

，从而大大降低梁端的内扭矩。

(2) 在具有刚性抗扭约束的支座上设置偏心不能改善梁内的扭矩。但是，如果桥墩虽然与 梁固结，只要墩较高较柔，预设偏心仍有改善桥梁内力、改善桥墩受力的效果。

(3) 具有点铰式中间支座的弯桥，如果对中间支座设置偏向梁的剪力中心线外侧的适当大 小的偏心距，弯梁的内扭矩包络图以及两端桥台受力可以得到改善。 2•邵容光的观点 (1)

为了达到扭矩重分布的目的，是利用适当的预偏心距、利用支点反力

所产生的反扭矩以平衡一部分由外荷载产生的作用扭矩。 3.黄剑源、谢旭的观点(《城市高架桥的结构理论与计算方法》 ) (1)

在独柱式点支承弯桥内，上部结构偏心荷载产生的扭矩不能通过中间

点铰支承传至基础， 而只能通过两端桥台的抗扭线性支承来传递。 在此情况下，中支点的作

用只是起到减小弯曲长度的作用，上部结构的全长成为弯桥的受扭跨度。

这对于大跨度弯桥，

特别是大曲率弯桥会造成上部结构内部产生过大的扭矩，

实际上控制了桥梁截面和剪力钢筋

的设计。为了减小此项扭矩的影响， 比较有效的方法是通过在中间支承设置抗扭线形支承来

它只涉及到

My 、轴向力Nz 外，还有径向的

2、采用弹性水平约