进排气系统ppt
合集下载
(完整版)汽车发动机的进排气系统
![(完整版)汽车发动机的进排气系统](https://img.taocdn.com/s3/m/9b165ae40b1c59eef8c7b4c6.png)
第五章 发动机进排气系统
主要内容
进排气系统的组成 EGR 废气再循环 涡轮增压
5.Байду номын сангаас概述
作用:
在内燃机工作循环时,不断地将新鲜空气或可 燃混合气送入燃烧室,将燃烧室的废气排放到大 气中,保证内燃机连续运转。
组成:
空气滤清器、进气管、排气管、排气消音器
一、空气滤清器
1、功用:
清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒, 以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。
共振式进气管
进气管细长与各缸连接长度大体一致能很好的匹配,利用进气流 的脉动效应增强进气效果。
带谐振腔进气管
能改变谐振腔的容积,可以调节内燃机的最大扭矩和 相应的转数范围 降低噪声
捷达进气管实物图
捷达排气管实物图
三、排气消声器
功用: 减少噪声和消除废气中的火焰及火星。 原理: 1)多次地变动气流方向; 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面; 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平
面流动 4)将气流冷却。
排气管
排气的净化装置
催化反应器
EGR 闭是曲轴箱强制通风系统 进气恒温控制原理
排气净化装置
作用:
除去 HC CO NOx (HC一半串入曲轴箱) 方法:
1.机内净化 2.机外净化
三元催化 EGR
三元催化器
• 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, 氧传感器之 后.
废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气,提高内燃机的 功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮和中间体三部分组 成。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用 浮动轴承,降低轴与轴承间的相对速度。带放气阀的涡轮 增压系统对改善柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效 果。
主要内容
进排气系统的组成 EGR 废气再循环 涡轮增压
5.Байду номын сангаас概述
作用:
在内燃机工作循环时,不断地将新鲜空气或可 燃混合气送入燃烧室,将燃烧室的废气排放到大 气中,保证内燃机连续运转。
组成:
空气滤清器、进气管、排气管、排气消音器
一、空气滤清器
1、功用:
清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒, 以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。
共振式进气管
进气管细长与各缸连接长度大体一致能很好的匹配,利用进气流 的脉动效应增强进气效果。
带谐振腔进气管
能改变谐振腔的容积,可以调节内燃机的最大扭矩和 相应的转数范围 降低噪声
捷达进气管实物图
捷达排气管实物图
三、排气消声器
功用: 减少噪声和消除废气中的火焰及火星。 原理: 1)多次地变动气流方向; 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面; 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平
面流动 4)将气流冷却。
排气管
排气的净化装置
催化反应器
EGR 闭是曲轴箱强制通风系统 进气恒温控制原理
排气净化装置
作用:
除去 HC CO NOx (HC一半串入曲轴箱) 方法:
1.机内净化 2.机外净化
三元催化 EGR
三元催化器
• 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, 氧传感器之 后.
废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气,提高内燃机的 功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮和中间体三部分组 成。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用 浮动轴承,降低轴与轴承间的相对速度。带放气阀的涡轮 增压系统对改善柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效 果。
任务2 发动机进排气系统检查与维修PPT
![任务2 发动机进排气系统检查与维修PPT](https://img.taocdn.com/s3/m/da4048b64bfe04a1b0717fd5360cba1aa8118c36.png)
相关知识
2.维护作业规范及要点 (4)检查节气门
注意: 丙酮易燃且对眼睛和皮肤有刺激性,可能导致人员受伤,因此操作时需佩戴手套及护目镜,切 勿使用压缩空规范及要点 检查三元催化转化器
本任务已学习结束, 请预习下一任务内容
为自己认真学习点赞
项目三 发动机检查与维护
任务2 发动机进排气系统的检查与维护
学习目标
➢ 爱岗敬业、乐业、精业、终于职守,规范作业 ➢ 了解发动机进排系统的功用及出现故障后的影响,进行维护的重
要性及目的, ➢ 能正确描述发动机进排系统维护作业项目内容、技术要求、作业
规范。 ➢ 能正确、规范的利用工具设备对发动机进排系统进行检查与维护。
目录
任务介绍 任务解析 相关知识
任务介绍
任务解析
相关知识
1.维护作业项目内容及技术要求
序号 1
2 3 4
5 6
项目 清洁空气滤清器
技术要求
检查前使用压缩空气清除污物。 从空气滤清器滤芯的发动机侧吹入压缩 空气,清除空气滤芯内污物。
备注
车辆每行驶20000公里,空气滤清器应进 更换发动机空气滤清器 行更换。
检查进气管是否有
进气管不应出现破损,连接部件见不能
如果有破损及松动应进行
破损或松动情况
出现松动
更换相关部件
检查节气门动作是
否卡滞,节气门是否脏
踩下加速踏板,节气门应随踏板正常动
堵
作,无卡滞现象。
检查排气管、消声 器是否损坏和漏气
检查三元催化转化 器工作前后的温度变化
排气管及其支架上的吊挂、密封垫片 和消音器不应出现损坏、漏气、脱离等现象;
发动机达到正常工作温度后,三元催化 转化器出口温度应至少高于进口温度10%-15%。
六章节进排气系统及排气净化装置
![六章节进排气系统及排气净化装置](https://img.taocdn.com/s3/m/252e398af7ec4afe05a1dfb4.png)
➢ 消声器 发动机的排气压力为0.3~0.5MPa,温度在500~700℃。此外,由于
排气的间歇性,在排气管内引起排气压力的脉动。 排气消声器的功用是降低排气噪声。消声器通过逐渐降低排气压力和
衰减排气压力的脉动,使排气能量耗散殆尽。
第三节 汽车的公害
①汽车排气对大气的污染; ②汽车噪声对环境的危害(污染); ③汽车电气设备对无线通讯及电视广播等的电波干扰(污
四、柴油机微粒过滤器
微粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造,它有较高的过滤效率。排气穿过 多孔陶瓷滤芯进入排气管,而微粒则滞留在滤芯上。过滤器工作一段时间 后,需及时清除积存在滤芯上的微粒,以恢复过滤器的工作能力和减小排 气阻力。
通常,在过滤器入口处设置一个燃烧器,通过喷油器向燃烧器内喷入 少量燃油,并供入二次空气,利用火花塞或电热塞将其点燃,将滞留在滤 芯上的微粒烧掉。
恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它由空气加热装置(又称热炉) 和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置组成。
恒温进气系统的功用是在发动机冷起动之后,向发动机供给热空气,这 时即使供给的是稀混合气,热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧,从而 减少了CO和HC的排放,又改善了发动机低温运转性能。当发动机温度升 高后,恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。
4. 无直接危害的物质
燃烧后产生的大量CO2 虽然不会对环境造成直接污染,但其大量积聚会对地球
环境造成不良影响,它导致的温室效应、臭氧层的增加,对 人类有害。
三、汽车排气污染物的成因
发动机各部位排出HC的比例:
➢ 排气管:55%~65%; ➢ 曲轴箱通风口漏出20%~25%; ➢ 化油器和油箱蒸发15%~20%。 二冲程汽油机的HC排放量因有扫气过程,较四冲程汽油
第三章配气机构与进排气系统详解演示文稿
![第三章配气机构与进排气系统详解演示文稿](https://img.taocdn.com/s3/m/1cfe488782d049649b6648d7c1c708a1284a0aa3.png)
第四十三页,共126页。
52
推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀
碟形弹簧 柱塞弹簧
凸轮
(2)气门的开启:
第四十四页,共126页。
当凸轮转到工作面使挺柱上推时, 气门弹簧张力便通过推杆作用在 柱塞上,由于单向阀已关闭,柱 塞便推压挺柱体腔B内油液使压力 升高,而液体具有不可压缩性, 挺柱便像一个整体一样推动气门 开启。此过程中,由于挺柱体腔 内油压较高,在柱塞与挺柱体的 间隙处,将有少许油液泄漏而使
第五页,共126页。
根据凸轮轴的数量
•SOHC(Single Overhead Camshaft)式-用于两气门发动机的单凸 轮轴式
•DOHC(Double Overhead Camshaft)式-用于四气门发动机 的双凸轮轴式
由OHC式的结构特点将其分为直接驱动式和摇臂 式两种结构。
摇臂(摆臂)式(Rocker Arm)-凸轮轴必须通过摇臂或摆臂 驱动气门,往复运动质量小,适用于高速发动机。
新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度.
m-进气过程中,实际进入气缸的新气质量
m0-在进气状态(压力、温度)下,充满气缸工作容积的新气质量 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多,则发动机可能发出的功率愈大。
第三页,共126页。
3.1.4 配气机构的种类
根据气门安装位置不同, 分气 气门 门侧 顶置 置式 式配 配气 气机 机构 构
第四页,共126页。
凸轮轴下置式
② 按凸轮轴布置位置凸轮轴中置式
凸轮轴上置式
凸轮轴下置式,主要缺点是气门和凸轮轴相距较远,因而气门传 动零件较多,结构较复杂,发动机高度也有所增加。 凸轮轴中置式,凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接 驱动摇臂,省去推杆。 凸轮轴上置式OHC(Overhead Camshaft):凸轮轴布置在气缸盖上。
52
推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀
碟形弹簧 柱塞弹簧
凸轮
(2)气门的开启:
第四十四页,共126页。
当凸轮转到工作面使挺柱上推时, 气门弹簧张力便通过推杆作用在 柱塞上,由于单向阀已关闭,柱 塞便推压挺柱体腔B内油液使压力 升高,而液体具有不可压缩性, 挺柱便像一个整体一样推动气门 开启。此过程中,由于挺柱体腔 内油压较高,在柱塞与挺柱体的 间隙处,将有少许油液泄漏而使
第五页,共126页。
根据凸轮轴的数量
•SOHC(Single Overhead Camshaft)式-用于两气门发动机的单凸 轮轴式
•DOHC(Double Overhead Camshaft)式-用于四气门发动机 的双凸轮轴式
由OHC式的结构特点将其分为直接驱动式和摇臂 式两种结构。
摇臂(摆臂)式(Rocker Arm)-凸轮轴必须通过摇臂或摆臂 驱动气门,往复运动质量小,适用于高速发动机。
新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度.
m-进气过程中,实际进入气缸的新气质量
m0-在进气状态(压力、温度)下,充满气缸工作容积的新气质量 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多,则发动机可能发出的功率愈大。
第三页,共126页。
3.1.4 配气机构的种类
根据气门安装位置不同, 分气 气门 门侧 顶置 置式 式配 配气 气机 机构 构
第四页,共126页。
凸轮轴下置式
② 按凸轮轴布置位置凸轮轴中置式
凸轮轴上置式
凸轮轴下置式,主要缺点是气门和凸轮轴相距较远,因而气门传 动零件较多,结构较复杂,发动机高度也有所增加。 凸轮轴中置式,凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接 驱动摇臂,省去推杆。 凸轮轴上置式OHC(Overhead Camshaft):凸轮轴布置在气缸盖上。
进气和排气系统.ppt
![进气和排气系统.ppt](https://img.taocdn.com/s3/m/14ef2cd831b765ce0408149a.png)
每减少10 BMEP 或100 RPM ,压力减少1”(2.5cm) 水柱
VHP GSI 系列4: 20” (50 cm) 水柱 27GL: 20 inches (50cm) 水柱
VHP GSI 1.5” reductions for RPM and BMEP
排气管道每10英尺(3m) 膨胀1英寸(25mm)
• 耐久性 • 适应性 • 燃料成分 • 发动机工作(有荷)因素 • 润滑油类型 • 发动机控制系统 • 排气成分 • 允许的压力降 • 排气系统的振动
催化剂外壳
• 允许温度范围: 500 - 1500°F (260 - 815° C)
• 允许压力变化范围: 14 - 21.75 Psi (97-149 kPa)
影响催化式转化器 性能的因素
• 中毒 • 遮蔽 • 污垢 • 温度超标 • 排出废气爆炸 • 底层磨损
最大排气污染物含量
磷: 不超过 1 ppm
硫: 不超过 25 ppm
其他所有的污染物: 单类不超过1 ppm 总体不 超过 5 ppm
排气温度高
• 可能由于部分点火失败或不正确的空气 燃料比
• 使铝 融化 • 甚至可融化不锈钢底层
空气压差指示器
VHP 16 缸涡轮增压 空气压差表
“指示器”
海绵空气滤子
运输损伤
让我们看一看... 25.4mm等于 1 英寸
Vintage 1982 photo
最大背压
VGF: 15” (37.5 cm) 水柱 VHP 自然吸气: 18” (45cm) 水柱 VHP GSI*和GL: 180 BMEP、1200 转速时为机进排气系统 和催化
发动机呼吸系统
培训计划目标 通过这次培训,你将能够胜任 以下工作:
VHP GSI 系列4: 20” (50 cm) 水柱 27GL: 20 inches (50cm) 水柱
VHP GSI 1.5” reductions for RPM and BMEP
排气管道每10英尺(3m) 膨胀1英寸(25mm)
• 耐久性 • 适应性 • 燃料成分 • 发动机工作(有荷)因素 • 润滑油类型 • 发动机控制系统 • 排气成分 • 允许的压力降 • 排气系统的振动
催化剂外壳
• 允许温度范围: 500 - 1500°F (260 - 815° C)
• 允许压力变化范围: 14 - 21.75 Psi (97-149 kPa)
影响催化式转化器 性能的因素
• 中毒 • 遮蔽 • 污垢 • 温度超标 • 排出废气爆炸 • 底层磨损
最大排气污染物含量
磷: 不超过 1 ppm
硫: 不超过 25 ppm
其他所有的污染物: 单类不超过1 ppm 总体不 超过 5 ppm
排气温度高
• 可能由于部分点火失败或不正确的空气 燃料比
• 使铝 融化 • 甚至可融化不锈钢底层
空气压差指示器
VHP 16 缸涡轮增压 空气压差表
“指示器”
海绵空气滤子
运输损伤
让我们看一看... 25.4mm等于 1 英寸
Vintage 1982 photo
最大背压
VGF: 15” (37.5 cm) 水柱 VHP 自然吸气: 18” (45cm) 水柱 VHP GSI*和GL: 180 BMEP、1200 转速时为机进排气系统 和催化
发动机呼吸系统
培训计划目标 通过这次培训,你将能够胜任 以下工作:
8章 进排气系统及排气净化装置
![8章 进排气系统及排气净化装置](https://img.taocdn.com/s3/m/5191a3c79f3143323968011ca300a6c30d22f143.png)
1滤芯; 2.滤清器外壳; 3一滤清器盖; 4.蝶形螺母 5.进气导流管; 6.金属网; 7一打褶滤纸; 8一滤芯下密封面; 9.滤芯上密封面
2.离心式及复合式空气滤清器 离心式空气滤清器多用于大型载货汽车上。在许多自卸车或矿山用汽车
上还使用离心式与纸滤芯式相结合的双级复合式空气滤清器(图8.3)。
图8.10 不锈钢排气歧管图
8.11 铸铁排气歧管
8.2.2 进气、排气歧管的布置
直列型发动机在排气行程期间,气缸中的废气经排气门进人排气歧管,再由 排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器,最后由排气尾管排到大气中。 这种排气系统称作单排气系统(图8.12)。
图8.12 单排气系统的组成
1排气歧管;2-前排气管;3.催化转换器;4钟气温度传感器;5.副消声器; 6.后排气管;7.主消声器;8排气尾管
图8.3 双级复合式空气滤清器
1.卡簧;2.纸滤芯;3一滤清器上盖;4.蝶形螺母;5.密封垫;6、9、 13罐f封圈;7.上体;8.出气口;10-进气口;11.旋流管;12.下体;
14.集灰盘;15一卡箍;16.旋流管螺旋导向面
3.进气导流管 在现代轿车上,为了增强发动机的谐振进气效果,空气滤清器进气导流管需要 有较大的容积。但是导流管不能太粗,以保证空气在导流管内有一定的流速, 因此,进气导流管只能做得很长(图8.5),有利于实现从车外吸气。
1一控制膜盒 2一连动杆 3一排气旁通阀 4一排气管 5一涡轮机叶轮 6一涡轮机蜗壳 7一 增压器轴 8一中间体 9一压气机蜗壳 10一压气机叶轮 11一连通管
4.涡轮增压器的润滑及冷却 来自发动机润滑系统主油道的机油,经增压器中间体上的机油进口1进人增
压器,润滑和冷却增压器轴和轴承。然后,机油经中间体上的机油出口2返回 发动机油底壳(图8.24)
柴油机进排气系统
![柴油机进排气系统](https://img.taocdn.com/s3/m/d41a6f1af78a6529647d53f7.png)
柴油机进排气系统
• 发动机进排气系统的功用及组成
• 排出气缸内燃烧产生的废气,并向气缸内尽可能多的充入新鲜气体, 为实现热工转换提供物质基础 • 进排气过程是间歇进行的,因此进排气管中都存在气流脉动。 • 排气消声器 • 三元催化器
• 进排气系统的发展趋势
• • • • • • 1、进排气系统协调控制技术 废气涡轮增压 废气再循环 2、可变技术 可变增压技术 可变进气技术
• 后处理器
• 汽油机常规排放污染物主要由CO、HC、Nox,可以通过 在排气管上加装三元催化转换器降低尾气中CO、HC、 Nox的含量。当混合气过量空气系数处于1±0.03的范围 内时,三元催化转换器的催化转换效率最高,转换效率高 达96%。 • 柴油机混合气的平均过量空气系数大于1,且混合气极不 均匀,因此不能采用三元催化转换器净化CO、HC、Nox 。而且一般降低Nox的技术措施和降低碳烟排放的技术措 施相矛盾,成为现代柴油机排放控制的主要技术难点。 • CO和HC采用氧化型催化转换装置使之氧化处理为CO2和 H2O;Nox采用还原型催化转换装置来还原处理成N2;碳 烟颗粒则采用捕集器来捕集以后烧掉。
机械增压
机械增压是一种通过发动机曲轴直接驱动 压气机,以提高发动机进气压力的增压方 式。 机械增压的特点是能有效的提高发动机功 率。与涡轮增压相比,其低速增压效果更 好。另外,机械增压器与发动机容易匹配, 结构也比较紧凑。但是驱动增压器需要消 耗发动机功率,因此燃油消耗率略高。 废气涡轮增压主要由涡轮机和压气机构成, 利用废气能量推动涡轮机转动,由此驱动与 涡轮同轴连接的压气机实现增压。废气涡轮 增压器与发动机无机械连接。这种增压方式 能有效地回收利用排气能量,所以经济性比 机械增压和非增压发动机都好,并可大幅度 的降低有害气体的排放和排气噪声水平。缺 点是因涡轮机是流体机械,而发动机是动力 机械,因此废气涡轮增压发动机低速增压效 果差,而且在发动机过渡工况瞬态响应特性 较差。
• 发动机进排气系统的功用及组成
• 排出气缸内燃烧产生的废气,并向气缸内尽可能多的充入新鲜气体, 为实现热工转换提供物质基础 • 进排气过程是间歇进行的,因此进排气管中都存在气流脉动。 • 排气消声器 • 三元催化器
• 进排气系统的发展趋势
• • • • • • 1、进排气系统协调控制技术 废气涡轮增压 废气再循环 2、可变技术 可变增压技术 可变进气技术
• 后处理器
• 汽油机常规排放污染物主要由CO、HC、Nox,可以通过 在排气管上加装三元催化转换器降低尾气中CO、HC、 Nox的含量。当混合气过量空气系数处于1±0.03的范围 内时,三元催化转换器的催化转换效率最高,转换效率高 达96%。 • 柴油机混合气的平均过量空气系数大于1,且混合气极不 均匀,因此不能采用三元催化转换器净化CO、HC、Nox 。而且一般降低Nox的技术措施和降低碳烟排放的技术措 施相矛盾,成为现代柴油机排放控制的主要技术难点。 • CO和HC采用氧化型催化转换装置使之氧化处理为CO2和 H2O;Nox采用还原型催化转换装置来还原处理成N2;碳 烟颗粒则采用捕集器来捕集以后烧掉。
机械增压
机械增压是一种通过发动机曲轴直接驱动 压气机,以提高发动机进气压力的增压方 式。 机械增压的特点是能有效的提高发动机功 率。与涡轮增压相比,其低速增压效果更 好。另外,机械增压器与发动机容易匹配, 结构也比较紧凑。但是驱动增压器需要消 耗发动机功率,因此燃油消耗率略高。 废气涡轮增压主要由涡轮机和压气机构成, 利用废气能量推动涡轮机转动,由此驱动与 涡轮同轴连接的压气机实现增压。废气涡轮 增压器与发动机无机械连接。这种增压方式 能有效地回收利用排气能量,所以经济性比 机械增压和非增压发动机都好,并可大幅度 的降低有害气体的排放和排气噪声水平。缺 点是因涡轮机是流体机械,而发动机是动力 机械,因此废气涡轮增压发动机低速增压效 果差,而且在发动机过渡工况瞬态响应特性 较差。
第六章 进排气系统排气净化装置(共72张PPT)
![第六章 进排气系统排气净化装置(共72张PPT)](https://img.taocdn.com/s3/m/07a19ffcc9d376eeaeaad1f34693daef5ef713c4.png)
3、解决排气污染的途径
(1)研制无污染或低污染动力源。 (2)对现有发动机的排污进行净化
纸滤芯经过浸油处理后即成 为湿式纸滤芯,其主要优点是 使用寿命长、吸附杂质的能力 强和滤清效果好,但不能反复 使用,需定期更换。
1—滤芯 2—滤清器外壳 3—滤清器盖 4—蝶形螺母 5—进气导流管 6—金属网 7—打褶滤纸 8—滤芯下
密封面 9—滤芯上密封面
②油浴式空气滤清器
油浴式空气滤清 器用于多尘条件 下工作的发动机 上 ,滤芯清洗后 可以重复使用 。
汽油蒸发控制系统的功用就是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内,在发动机工作时再将其送入气缸燃烧,消除HC从汽油箱和化油器浮
子室向大气的排放。
气管相通的谐振腔。
1-电控单元 2-EGR阀 3-真空电磁阀(VSV) 4-三元催化器 5-氧传感器 6-水温传感器
进气谐振增压系统是 它们往往粘附有SO2等物质,对人和动物的呼吸道极为有害。
1—空气滤清器 2—节气门 3—转换阀 4—转换阀控制机构 5—发动机
电控单元
返回
工作原理:
当发动机中、低速运转时,电脑发出指令,转 换阀控制机构关闭转换阀,此时空气沿着左图 箭头所示的路径,经过细而长的进气歧管进入 气缸,使进气增多;当发动机高转速时,转换 阀开启,空气沿右上角图中箭头所示的路径, 经过粗而短的进气歧管进入气缸,使进气增多。
b.可变双通道进气支管
1—短进气通道 2—旋转阀 3—长进气通道 4—喷油器 5—进气道 6—进气门
返回
二、发动机的排气系统
1. 功用和组成 2. 单排气系统和双排气系统 3. 排气支管 4. 消声器
返回
1、排气系统的功用和组成
功用:尽可能小的排气阻力和噪声,将缸内废气排入大气 中。
第6章-进排气系统
![第6章-进排气系统](https://img.taocdn.com/s3/m/2a897dd5f8c75fbfc77db2d5.png)
31
PCV阀开度与发动机工况
停机,PCV阀关闭 怠速,阀与阀体间隙小 中符合,阀与阀体间隙增大 大负荷,阀与阀体间隙更大
32
作业
2、 5、 6
33
真空度小时,不足以 克服膜片弹簧作用力, 锥阀关闭再循环通道。
真空度大时,克服膜 片弹簧弹力,提起锥 阀,再循环通道打开。
27
2、正背压EGR阀
利用排气背压传送阀(BPV)控 制膜片室真空度
低转速或节气门开度很小时,排 气压力不足以使BPV阀关闭,膜 片室与大气连通,锥阀保持关闭, 再循环通道封闭
适当加热促进汽油蒸发。
不利:进气管温度过高,减
小进入气缸混合气,功率下
降
加热方式:
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
出水口 排气歧管
排气
进水口 进气
16
2、谐振进气系统
原理:
进气过程具有间歇性和周期性,进气歧 管内产生一定幅度压力波;
压力波以当地声速在进气系统内传播和 往复反射;
6
2)纸滤芯空气滤清器
7
2)纸滤芯空气滤清器 适用于:广泛用于各类汽车发动机上。 工作原理:
粗大的杂质被滤网阻留; 细微杂质被纸滤芯滤除。
优点:
质量轻、成本低、效果好。
滤芯分类:
由经过树脂处理的微孔滤纸制成。 干式纸滤芯:可以反复使用。 湿式纸滤芯:经过浸油处理。
温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右,所以从车外吸入
的空气密度可增大近10%,燃油消耗率可降低3%
11
三、节气门
12
13
四、进气管
PCV阀开度与发动机工况
停机,PCV阀关闭 怠速,阀与阀体间隙小 中符合,阀与阀体间隙增大 大负荷,阀与阀体间隙更大
32
作业
2、 5、 6
33
真空度小时,不足以 克服膜片弹簧作用力, 锥阀关闭再循环通道。
真空度大时,克服膜 片弹簧弹力,提起锥 阀,再循环通道打开。
27
2、正背压EGR阀
利用排气背压传送阀(BPV)控 制膜片室真空度
低转速或节气门开度很小时,排 气压力不足以使BPV阀关闭,膜 片室与大气连通,锥阀保持关闭, 再循环通道封闭
适当加热促进汽油蒸发。
不利:进气管温度过高,减
小进入气缸混合气,功率下
降
加热方式:
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
出水口 排气歧管
排气
进水口 进气
16
2、谐振进气系统
原理:
进气过程具有间歇性和周期性,进气歧 管内产生一定幅度压力波;
压力波以当地声速在进气系统内传播和 往复反射;
6
2)纸滤芯空气滤清器
7
2)纸滤芯空气滤清器 适用于:广泛用于各类汽车发动机上。 工作原理:
粗大的杂质被滤网阻留; 细微杂质被纸滤芯滤除。
优点:
质量轻、成本低、效果好。
滤芯分类:
由经过树脂处理的微孔滤纸制成。 干式纸滤芯:可以反复使用。 湿式纸滤芯:经过浸油处理。
温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右,所以从车外吸入
的空气密度可增大近10%,燃油消耗率可降低3%
11
三、节气门
12
13
四、进气管
《发动机进排气系统》课件
![《发动机进排气系统》课件](https://img.taocdn.com/s3/m/7f173f7b3868011ca300a6c30c2259010202f321.png)
04
发动机进排气系统的维护与优 化
进排气系统的维护保养
定期更换空气滤清器
01
保持空气滤清器的清洁可以有效防止灰尘和杂质进入发动机,
从而保护进气系统。
定期清洗节气门
02
节气门是控制空气进入发动机的重要部件,定期清洗可以防止
积碳和污垢影响节气门的正常工作。
检查排气管路
03
排气管路是发动机排气系统的重要组成部分,定期检查可以防
止排气管路出现泄漏或堵塞。
进排气系统的故障诊断与排除
诊断进气系统故障
通过检查进气系统的各个部件, 如空气滤清器、节气门等,判断 是否存在故障,并采取相应的措
施进行排除。
诊断排气系统故障
通过检查排气系统的各个部件, 如排气管、三元催化器等,判断 是否存在故障,并采取相应的措
施进行排除。
故障排除方法
针对不同类型的故障,采取相应 的排除方法,如更换部件、清洗
节气门体的位置
位于进气歧管的后部,靠近发 动机的进气口。
节气门体的控制方式
通过油门踏板或电子控制系统 进行控制。
节气门体的维护
定期检查节气门的开度是否正 常,并保持清洁,以保证发动
机的正常运转。
怠速控制阀
怠速控制阀的作用
控制发动机在怠速状态下的进气量,以保持 稳定的怠速转速。
怠速控制阀的控制方式
通过电子控制系统进行控制,根据发动机的 工况和车辆的运行状态来调节进气量。
《发动机进排气系统》 ppt课件
目录
Contents
• 发动机进排气系统概述 • 进气系统 • 排气系统 • 发动机进排气系统的维护与优化
01 发动机进排气系统概述
进排气系统的定义与功能
进排气系统ppt分析
![进排气系统ppt分析](https://img.taocdn.com/s3/m/447d739ab9d528ea81c77950.png)
概
述
通过将空气压缩后在供入气缸,使进气 量增加的技术成为进气增压。 常用的增压器有涡轮增压器、机械增 压器和气波增压器。
进气谐振增压
进气谐振增压系统是利用进气流惯 性产生的压力波,提高进气压力,增加进 气量。 增压可以提高发动机的动力性能, 降低油耗及排污。
当进气门迅速关闭时,在进气流的惯性力作用下,气 流仍会向气门方向流动,使进气门附近的气体压缩,压力 上升,随即被压缩的气体因压力较高而向反方向膨胀流动, 当膨胀气体波传到进气管口时,因受到外界大气压的阻挡, 被反射回来,如此往复,在进气门和进气管口之间的管道 中形成压力波。如果使这个压力波与进气频率(转速)谐 调,即可使进气管内的气体产生谐振,就会在进气门关闭 之前,在进气歧管内产生大幅度的压力波,使进气门处的 气压增高,进气增多。 谐振压力波的波长与进气管的长度成正比。波长较 大的谐振压力波有利于发动机中、低转速区进气增压,反 之,则有利于发动机高速范围内的进气增压。
空气 滤清器
中冷 器
增压压 力传感 器
涡轮 增压器 排气旁通阀 及控制装置
二、涡轮增压器结构原理
1. 组成
离心式压
压气 机 中间体 涡轮机
气机 径流式涡 轮机 中间体
增压 器轴
2.涡轮增压器原理
3.涡轮增压器结构
4. 离心式压力机 结构
无叶 式扩 压管 压气 机叶 轮
压气 机蜗 壳
进气 道
三、怠速控制的原理:
(3) 暖机控制
暖机过程中,ECU控制怠速控制阀从起动后的开度
逐 渐关小,当冷却液温度达到70℃时,暖机控制结束,怠速 控制阀达到正常怠速开度。
三、怠速控制的原理:
(4) 学习控制
发动机进排气系统课件
![发动机进排气系统课件](https://img.taocdn.com/s3/m/8f923ef6f021dd36a32d7375a417866fb94ac051.png)
02
进气系统
空气滤清器
作用
过滤进入发动机的空气,防止尘埃和其他杂质进 入发动机。
类型
纸质、油浴式、干式。
维护
定期更换空气滤清器滤芯,根据使用环境和频率 来确定更换周期。
节气门
01
02
03
作用
控制进入发动机的空气流 量,从而控制发动机的功 率和转速。
类型
电子节气门和拉线式节气 门。
维护
定期清洗节气门,清除积 碳,保证节气门的顺畅开 闭。
检查进气管路
进气管路是进气系统的组成部分,检查进气管路的密封性和完整性,确 保没有破损或漏气现象,以保证发动机正常进气。
03
定期清洗节气门
节气门是控制空气进入发动机的阀门,长时间使用后可能会造成积碳和
污垢,影响发动机性能。建议定期清洗节气门,以保改装
1 2 3
进排气系统的组成与工作原理
总结词
进排气系统的组成与工作原理
详细描述
发动机进排气系统通常由空气滤清器、进气管、排气管、涡轮增压器(如有)、排气歧管等组成。空气滤清器负 责过滤空气中的杂质,进气管将过滤后的空气送入气缸,排气管和涡轮增压器(如有)将燃烧后的废气排出,排 气歧管负责将多个气缸的废气汇总并导向涡轮增压器(如有)或排气管。
进气管
作用
将空气均匀分配给各个气缸,保证发动机平稳运转。
材料
通常由金属或塑料制成。
设计
进气管的结构和长度对进气效果有一定影响,需根据发动机特性进 行优化设计。
增压器
作用
01
通过压缩空气来增加发动机的进气量,提高发动机的功率和扭矩。
类型
02
机械增压器和涡轮增压器。
维护
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
三、怠速控制的原理:
④ 反馈控制
当发动机处于怠速工况运转时,如果发动机的实际 转速与ECU存储器中所存放的目标转速差超过规定值(如 20r/min),则ECU即控制怠速控制阀增减旁通空气量, 使发动机实际转速与目标转速差小于规定值。
目标转速与发动机怠速工况时的负荷有关,对应空档 起动开关是否接通、 是否使用空调、用电器增加等不同 情况,都有确定的目标转速。
催化转化器与排气管串联安装。 在其用不锈钢制成的密封壳体内装有很多蜂窝状小孔的
二、排气再循环(EGR)装置
NOx是在燃烧室的高温、富氧条件下 生成的。 采用EGR装置降低NOx排放量的基本原 理是:将排气管 中少量排气引入进气管,与新鲜空气混合 后送入气缸,使最 高燃烧温度降低,从而减少NOx以的生成。
(1)结构: 步进电机、螺旋机构、阀芯、阀座等。
步进电机:
由永磁转子、定子绕组等组成。 用于产生驱动力矩。
螺旋机构:
由螺杆(丝杆)和螺母组成。 螺母与步进电机转子制成一体,螺杆的一端制有螺 纹,另一端固定有阀心,螺杆与阀体之间为滑动花键连 接,只能作轴向移动,不能作旋转运动。
3、旋转滑阀式怠速控制阀:
涡轮增压
涡轮增压系统
涡轮增压器结构原理 增压压力调节方式 旁通式 可调叶片式
一、涡轮增压系统
单涡轮增压系统 双涡轮增压系统
1. 单涡轮增压系统
排气旁通阀 控制阀 涡轮 机 压气机 空气 流量计 空气 滤清器
2. 双涡轮增压系统
四、汽油蒸发污染电控装置
汽油蒸发污染电控装置的作用是防 止汽油箱产生的汽油蒸汽向大气扩散。 其工作原理是油箱中的汽油蒸汽经 单向阀进入碳罐上部,被其中的活性炭吸 附,电脑根据发动机的转速、温度及空气 流量等信号,通过操纵活性炭罐的电磁阀, 改变排放控制阀上方的真空度,控制排放 控制阀的开闭。当排放控制阀打开时,空 气从活性炭罐底部经过滤网向上流过碳灌, 并携带吸附在活性炭粒表面的汽油蒸气, 通过定量排放小孔吸入进气歧管,随后进
三、怠速控制的原理:
(2)起动中控制
由于发动机起动前,ECU已把怠速控制阀的初始位置 设定在最大开度位置,因此发动机起动后,若怠速控制阀 仍保持全开,则会引起发动机转速过高。 为避免出现这种情况,在起动过程中,当发动机转速 达到由冷却液温度确定的对应转速时,ECU控制怠速控制 阀,逐渐将阀门关小到与冷却液温度对应的开度。
三、怠速控制的原理
1、原理
三、怠速控制的原理:
1、原理
三、怠速控制的原理:
1、原理
ECU根据节气门位置传感器、车速传感器输出的信号 判断发动机是否处于怠速状态,然后根据冷却液温度、空 调开关、动力转向开关等传感信号,在存储器中查出该工 况下的目标转速(即能稳定运转的怠速转速),再与发动 机转速传感器传来的实际转速进行比较,计算出转速差, 最后通过怠速控制阀的动作(调节进气量)来提高或降低 发动机的转速,使发动机稳定运转。
一、怠速控制的作用
● 为什么要控制怠速工况?
发动机怠速运转时间约占30%,怠速 转速的高低影响油耗、排放、运转的稳 定性等。在保证发动机排放要求且运转 稳定的前提下,应尽量使发动机的怠速 转速保持最低,以降低怠速时的燃油消 耗量。
一、怠速控制的作用 怠速控制就是怠速转速的控制。 根据发动机工作温度和负载,由ECU 自动控制怠速工况下的空气供给量,维 持发动机以稳定怠速运转。
二、涡轮增压器
(一)涡轮增压系统
如图9-15 所示的六缸电 喷汽油机双涡 轮增压系统主 要有涡轮增压 器、进气旁通 阀、排气旁通 阀、膜片式放 气控制阀及中 冷器等组成。
工作过程 排气由排气歧管 按图中箭头所示方 向,分别流入两个涡 轮增压器的涡轮机 构,驱动涡轮机叶轮 和压力机叶轮旋转, 然后进入排气管,进 气按图中箭头所示方 向经过空滤器,分别 进入两个涡轮增压器 的压气机构,增压后 汇集一处,经中冷器 冷却后,沿进气管进 入气气缸。
四、怠速控制系统部件结构
1、节气门直动式
(1)结构:直流电动机、减速齿轮、丝杆等组成。
a)外形图
b)结构图
1、节气门操纵臂 2、怠速控制器 3、节气门体 4、喷油器 5、燃油压力调节器 6、节气门 7、防转六角孔 8、弹簧 9、直流电动机 10、11、13 、齿轮 12、传动轴 14、丝杠
下一页
2、步进电机式怠速控制阀:
三、强制式曲轴箱通风装置
强制式曲轴箱通风系统是利用进气管的 真空吸力,形成循环气流,将曲轴箱内气体 不断吸入进气歧管的一种装置。
发动机工 作时,进气管 真空度沿着曲 轴箱气体软管 所形成的通道, 将进入空滤器 的新鲜空气经 空气软管吸入 气缸盖罩内, 再由缸盖和机 体上的孔道进 入曲轴箱,与 曲轴箱气体混
进排气系统及排污 净化装置
第一节
● ● ● ●
怠速控制系统
一、怠速控制的作用 二、怠速控制的分类 三、怠速控制的原理 四、怠速控制系统部件的结构
一、怠速控制的作用
● 什么是怠速工况?
怠速工况指发动机对外无功率输出 的稳定运转工况。此时节气门开度最小, 汽车处于空档,发动机只带动附件维持 最低稳定转速。
二、怠速控制的分类
1 、按进气量调节方式分: (1)节气门直动式——控制节气门最小开度; (2)旁通气道式——控制节气门旁通通路中空气流量。
二、怠速控制的分类
2 、按怠速控制阀的结构与工作方式分:
(1)步进电机式——以步进电机为动力控制节气门; (2)开度电磁阀式——以电磁线圈产生的磁力为动力控 制节气门旁通通路中空气流量,有直动式和转阀式两种; (3)开关电磁阀式——以电磁线圈产生的磁力为动力控 制节气门旁通通路中空气流量,但只有开关两种状态。
概
述
通过将空气压缩后在供入气缸,使进气 量增加的技术成为进气增压。 常用的增压器有涡轮增压器、机械增 压器和气波增压器。
进气谐振增压
进气谐振增压系统是利用进气流惯 性产生的压力波,提高进气压力,增加进 气量。 增压可以提高发动机的动力性能, 降低油耗及排污。
当进气门迅速关闭时,在进气流的惯性力作用下,气 流仍会向气门方向流动,使进气门附近的气体压缩,压力 上升,随即被压缩的气体因压力较高而向反方向膨胀流动, 当膨胀气体波传到进气管口时,因受到外界大气压的阻挡, 被反射回来,如此往复,在进气门和进气管口之间的管道 中形成压力波。如果使这个压力波与进气频率(转速)谐 调,即可使进气管内的气体产生谐振,就会在进气门关闭 之前,在进气歧管内产生大幅度的压力波,使进气门处的 气压增高,进气增多。 谐振压力波的波长与进气管的长度成正比。波长较 大的谐振压力波有利于发动机中、低转速区进气增压,反 之,则有利于发动机高速范围内的进气增压。
三、增压压力调节方式
旁通式涡轮增压器 可调叶片式涡轮增压器
1.旁通式涡轮增压器
第三节 排气系统
一、单排气系统和双排气系统
排气 系统由排气 歧管、三元 催化器、消 声器和排气 管组成,由 单排气系统 和双排气系 统。
二、排气消声器
排气消声器的 作用是消减排气噪声和 消除废气中的火焰和火 星。 消声器通过逐渐 降低排气压力和衰减排 气压力脉动波来消耗排 气能量。 消声器有吸收式、 干涉式、扩张式和共振 式。
为了改善发动机的再次起动性能,在点火开关断开 时,ECU将控制怠速控制阀处于全开状态,为再次起动作 好准备。 当ECU内部主继电器控制电路接收到点火开关OFF位 置信号时,ECU将利用备用电源输入端提供的电压控制主 继电器线圈继续供电2秒,使步进电机的怠速控制阀退回 到初始位置,以便下次起动时具有较大的进气量。
怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。
三、怠速控制的原理:
2、高怠速运行控制 (1)负载增大时的怠速控制 当汽车上使用的电器增多时,将引起电 源系供电电压降低,同时发动机的负荷也 要增大。为保证ECU的+B端有正常的供电电 压,需要相应地增加进气量,提高发动机 的怠速转速。
三、怠速控制的原理:
三、怠速控制的原理:
(3) 暖机控制
暖机过程中,ECU控制怠速控制阀从起动后的开度
逐 渐关小,当冷却液温度达到70℃时,暖机控制结束,怠速 控制阀达到正常怠速开度。
三、怠速控制的原理:
(4) 学习控制
ECU通过控制怠速控制阀的位置,调整发动机的怠 速转速。 由于发动机在使用过程中其性能会发生变化,因此 这时怠速控制阀的位置虽然没有变化,但实际的怠速转速 也会偏离初始值。出现这种情况时,ECU除了用反馈控制 使怠速转速仍达到目标值外,还将此时步进电机转过的步 数储存在备用存储器中,供以后的怠速控制用。
空气 滤清器
中冷 器
增压压 力传感 器
涡轮 增压器 排气旁通阀 及控制装置
二、涡轮增压器结构原理
1. 组成
离心式压
压气 机 中间体 涡轮机
气机 径流式涡 轮机 中间体
增压 器轴
2.涡轮增压器原理
3.涡轮增压器结构
4. 离心式压力机 结构
无叶 式扩 压管 压气 机叶 轮
压气 机蜗 壳
进气 道
(一)不可变进气歧管谐振增压
固定长 度进气 歧,适 合最大 转矩所 对应转 速区的 进气谐 振增压。
(二)可变进气歧管谐振增压
通过电脑控制,自动改变进气歧管 的有效长度,在所有转速下都提高发动机 的功率。
当发动机中、低速运转时,电脑发出 指令,转换阀控制机构关闭转换阀,此时 空气沿着左图箭头所示的路径,经过细而 长的进气歧管进入气缸,使进气增多;当 发动机高转速时,转换阀开启,空气沿右 上角图中箭头所示的路径,经过粗而短的 进气歧管进入气缸,使进气增多。
(1)结构:由永久磁铁、电枢、旋转滑阀等 组成。