铁路路基支挡结构
路基防护与支挡结构设计课件
02
03
植物防护
利用植被覆盖坡面，防止 水流和风化作用对坡面的 侵蚀，常用的植物有草皮 、灌木等。
圬工防护
采用混凝土、浆砌片石等 材料，在坡面建造圬工结 构，如护墙、护坡等。
综合防护
结合植物防护和圬工防护 ，形成综合的防护体系， 提高坡面的防护效果。
冲刷防护设计
护岸工程
在河流岸边修建挡水建筑 物，防止水流冲刷岸边土 壤，造成滑坡和坍塌。
路基防护与支挡结构的重要性
路基是道路的重要组成部分，其 稳定性直接关系到道路的安全和
正常使用。
如果路基受到破坏，会导致道路 出现裂缝、沉降、滑坡等问题， 严重影响道路的使用性能和安全
。
因此，采取有效的路基防护与支 挡措施是十分必要的，可以延长 道路的使用寿命，减少维修费用
，保障交通安全。
路基防护与支挡结构的分类
01
路基防护与支挡结构概述
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
路基防护与支挡结构的定义
路基防护与支挡结构是指为防止路基 受到自然因素（如水流冲刷、风化剥 落等）和车辆荷载作用的影响，而采 取的一系列防护和支挡措施。
这些措施通常包括设置挡土墙、护坡 、排水设施等，以保护路基的稳定性 和安全性。
案例二：某山区公路的支挡结构设计
总结词：因地制宜
详细描述：该山区公路的支挡结构设计采用了重力式挡土墙、锚杆挡土墙和加筋土挡土墙等多种形式，根据不同的地形和地 质条件进行选择和设计，有效挡结构设计
总结词：系统全面
详细描述：该铁路的路基防护与支挡结构设计采用了多种措施，包括排水系统、路基加固、边坡防护 等，同时还考虑了地震、泥石流等自然灾害的影响，确保了铁路的安全运营和长期稳定性。
支挡结构类型及设计原则
文章编号:1007-7596(2008)02-0053-02支挡结构类型及设计原则吴树明1,崔占海2(1 肇源县中心灌区,黑龙江肇源166500;2 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司,哈尔滨150046)摘 要:支挡结构包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构,是用来支撑、加固填土或山坡土体,防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物。
在铁路、公路路基中,支挡结构主要用于承受土体侧向土压力,广泛应用于稳定路基、路堑、隧道洞口及桥梁两端的路基边坡。
在水利、矿场、房屋建筑工程中主要用于加固山坡、基坑边坡和河流岸壁。
关键词:支档结构;类型;设计原则;注意事项中图分类号:TU 973 2 文献标识码:A[收稿日期]2007-09-03[作者简介]吴树明(1969-),男,黑龙江肇源人,助理工程师;崔占海(1968-),男,黑龙江桦川人,工程师。
1 常用支挡结构类型在水利水电和工民建工程中,常用的支档结构有14种: 重力式; 半重力式;!悬臂式;∀扶壁式;#锚杆式;∃锚定板式;%加筋土式;&地下连续墙;∋排桩式支挡结构;(水泥土墙; 土钉墙; 逆作拱墙; !卸荷板式挡土墙; ∀预应力锚索,如图1所示。
2 支挡结构设计基本原则2 1 必须满足足够的承载能力为保证支挡结构安全正常使用,必须满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计要求,对于支挡结构应进行下列的计算和验算:2 1 1 支挡结构均应进行承载能力极限状态的计算计算内容应包括:1)根据支挡结构形式及受力特点进行土体稳定性计算。
稳定性验算通常包括的内容为: 支挡结构的整体稳定验算,即保证结构不会沿墙底地基中某一滑动面产生整体滑动。
支挡结构抗倾覆稳定验算。
!支挡结构抗滑移验算。
∀支护结构抗隆起稳定验算。
#支挡结构抗渗流验算。
2)支挡结构的受压、受弯、受剪、受拉承载力计算。
3)当有锚杆或支撑时,应对其进行承载力计算和稳定性验算。
混凝土防渗墙设计墙顶高程为225 66m,施工中各项工序施工记录要求齐全、准确、清晰。
铁路路基新型支挡结构
铁路路基新型支挡结构一、前言铁路交通在现代经济发展中扮演着重要的角色。
铁路路基是保障铁路运输安全和稳定的关键部分。
众所周知，路基支撑结构的稳定性对于铁路的正常运行具有非常重要的作用。
当前，铁路路基新型支挡结构得到越来越广泛的应用，这也是本篇论文的研究重点。
二、铁路路基支挡结构的意义铁路路基的支挡结构是铁路线路运行的重要保障。
它能够帮助铁路路基在承受列车荷载、雨水侵蚀等外力的情况下，仍然保持稳定，确保列车的正常运行。
支挡结构的差异化，会带来不同的稳定性表现。
解决铁路路基支挡结构的问题，能够进一步提升铁路线路的运行效率和安全性。
新型支挡结构技术的发展和应用，将会极大地促进铁路交通事业的发展。
三、铁路路基支挡结构目前存在的问题当前，我国铁路路基支挡结构的设计和施工还存在一些不足。
例如，存在结构设计不合理、材料选型不当、施工工艺存在疏漏等问题。
这些问题可能会导致铁路线路的不平整，严重影响铁路线路运行的安全性和稳定性。
针对以上问题，我们需要找寻新型的支挡结构技术，提升铁路路基的质量和可靠性。
四、铁路路基新型支挡结构技术1、新型支挡结构设计在设计上，需要进行数字化仿真分析，优选出最优结构方案。
其中也应该考虑节能、环保等因素，确保设计结构的可持续性。
2、材料支挡材料需要具备较好的抗冲击性能和强度。
当前，采用高强度复合材料或加固钢板的方式，可以有效提高支挡结构的可靠性和稳定性。
3、施工工艺对于施工工艺，应该根据实际情况和设计要求，合理选择施工方案和材料，并确保施工过程中的质量和进度。
同时，所采用的方案应该符合环保、节能等要求。
五、结语随着国内经济的快速发展和铁路交通的不断壮大，铁路路基的建设和管理也变得越来越重要。
新型铁路路基支挡结构技术的应用将会极大地促进铁路线路的安全性和稳定性，同时为中国铁路事业的发展提供有力的支持。
我们期望，社会各界能够共同关注和支持这一领域的研究和发展。
铁路路基新型支挡结构
的 自重 来 维 持 ， 墙 身 一 般 采 用 浆 砌
片石来砌筑 ，有时也用 混凝土 。
于预 制 和机 械 化施 工 ，节 省材 料和
劳 动力 ，造 价 较 低 。本 文 以 “ ６ ｏ规
２ 世 纪５ 年 代 ， 为 适应 中 国西 ０ ０
南 山 区 地 形 陡 峻 的 特 点 ， 出 现 了独
范 ” 中的几 种 挡土 墙 为例 ，介绍 新 创 的 衡 重 式 挡 土 墙 。 衡 重 式 挡 土 墙
型 支 挡 结 构 在 中 国 铁 路 路 基 工 程 中 的应用概 况 。 最 初 在宝 （ ）成 （ ）铁 路广 元 鸡 都
至 略 阳 段 使 用 ， 之 后 经 过 不 断 发
ＲＭ ＣＭ 本刊特稿Ｓｃｌ。 ： ｐｉＳｒ ｅ ） ａｔ，
Ｎ ｅ Ｒｅ ａｎ ｎ 们 】 Ｉ ｓｆ ｒ ｉ ｙ Ｓ ｂ ａ ｅ ｗ ｔｉ ｉ ｇ Ｓ （ ℃ Ｒａｌ １ ｏ ｗａ ｕ ｇｒｄ
冯瑞玲
北京 交通大 学 土木 建筑 工程 学院 ，北京 １０４ ０ ０４
０ 引言
长 期 以 来 ， 重 力 式 挡 土 墙 在 铁
展 ，完 善 了衡 重 式挡 土墙 按 第 二破
１ 短卸 荷板 式挡 土墙
裂面 计 算 的理 论 ，并 ３ ＇ 在铁 路 １央了 １ １
系 统 的 推 广 。 衡 重 式 挡 土 墙 是 中
由 于 中 国 一 些 地 区 石 料 来 源 丰 国 山 区 铁 路 应 用 较 广 泛 的 一 种 挡 土
富 ， 就 地 取 材 方 便 ， 再 加 上 施 工 方 墙 形 式 。
２ ０圜厘霪霪画
ｈｐ ／ ｗ ．ａｍ－ ｉ ．ｍ ｔ： ｗ ｗｒ ｄ ｃ ｎ ｃ ｔ／ ｏ ｈ ａｏ
铁路路基支挡结构设计规范-复习对照表
同上
同上
同上
1、稳定性基底应力验算同上；
2、卸荷板上下、及斜截面应进行应力验算，验算位置及要求见图4.2.8；上墙墙背水平土压力对库伦土压力乘以1.4系数得出，竖向土压力不乘；
3、卸荷板的长度按基底应力验算确定、墙截面验算综合确定，配筋设计按悬臂梁考虑；
1、卸荷板的插入长度宜控制在1/2-2/3墙底宽度；
2、拉杆的最上一排长度应大于另一侧轨枕端头；最下一排进穿过破裂面不小于3.5倍锚定板高度；
3、锚定板面积不应小于0.5m2，无肋式不应小于0.2m2。
8
加筋土挡土墙
适用于Ⅰ、Ⅱ级铁路一般地区、地震地区的路肩地段和路堤地段。
单级高度不大于10m，墙高大于10m时应做特殊设计。
路肩墙墙顶应设在基床表层底面高程处，墙顶应设平台，平台宽不小于1m。
1、土钉的拉力Ei=σiSxSy/cosβ
2、土钉内部稳定性验算包括：抗拉稳定性和抗拔稳定性，安全系数均为1.8；
3、土钉内部整体稳定性验算应对Sx宽度内的土钉体按滑动面进行条分法验算，安全系数为1.3（施工阶段）和1.5（使用阶段）；
4、土钉外部稳定性验算时看做重力式挡墙，验算抗倾覆、抗滑移、地基承载力；对于土质边坡、碎石边坡，还应对Sx宽度内的土钉体按圆弧滑动面进行条分法验算；
11、面板设计应符合8.2.15规定；
7、填料标准应满足《铁路路基设计规范》，最大粒径不应大于10cm，且不宜大于单层填料压实厚度的1/3；
8、墙面板下应设置厚度不小于0.4m的C15混凝土条形基础；对图纸地基和风化层较厚难以全部清除的岩石地基，基础埋深不小于0.6m；
9、每隔20-30m或基底地层变化处应设置2cm沉降缝；
混凝土或片石混凝土的强度等级为C15或C20，浸水及t≤15℃地区采用C20混凝土，其余可采用C15。
支挡结构
（9）桩板式挡土墙
特点及适用范围 由钢筋混凝土锚固桩和挡土板组成。 利用深埋锚固段的作用和被动抗力抵抗侧向土压力， 从而维护挡土墙的稳定。 适用于岩质地基、土压力较大、要求基础深埋地段， 墙高不受一般挡土墙高度的限制。 开挖面小，施工较为安全。
（10）竖向预应力锚杆式挡土墙
特点及适用范围
6 增加挡土墙稳定性的措施
6.2 增加抗倾覆稳定的方法
（1）展宽墙趾
在墙趾处展宽基础以增加稳定力臂，是增加抗倾覆稳 定性的常用方法。 但在地面横坡较陡处，会因此引起墙高增加。
6 增加挡土墙稳定性的措施
（2）改变墙面及墙背坡度
改缓墙面坡度可增加稳定力臂，如图5-16(a)。改陡俯
斜墙背或改为仰斜墙背可减少土压力，如图5-16(b)、(c)。 在地面横坡较陡处，均须注意对墙高的影响。
① 强度验算
4 重力式挡土墙验算-极限状态法
② 稳定验算
③ 截面受剪验算
5 重力式挡土墙验算-总安全系数法
规范建议：设计分析采用极限状态设计表达式，按照 总安全系数法来校准计算结果。 5.1 挡土墙滑动稳定性验算
市域铁路路基绿色支挡结构设计研究
图 １中，生 态 袋 具 有 抗 紫 外、抗 老 化、无 毒、 永不降解的特点，还具有目标性透水不透土的过滤 功能，既能防止生态袋内填充物的流失，又可实现 水分在土壤中的正常交流，是绿色植物理想的种植 块。堆砌的生态袋通过被锚杆锚定的高强度格栅网 网住，整体稳定不易受雨水框架内三维生态袋防护设计
市域铁路一般位于城区附近，受场地条件影响 较大，对工程结构物的稳定、变形和环境保护也提 出了更高的要求。全坡面的圬工支护结构已不符合 生态环保、节 约 圬 工 的 理 念， 不 利 于 资 源 节 约 型、 环境友好型铁路的建设。
在建设 “优质、平安、绿色、和谐” 市域铁路 的总体要求背景下，开展具有资源节约型、环境友 好型特点的市域铁路路基绿色支护新型结构研究具 有重要意义。
式中：ｎ为防护范围内锚杆的根数。
（４）
设计过程中可先根据整体边坡稳定性分析确定
挡墙坡率、锚杆框架肋柱间距，从而得每个框格内
所堆砌生态袋的数目，再通过上述过程分析确定每
个框格内用于固定土工格栅网的锚杆的长度和根数。
１３ 应用实例
锚杆 框 架 内 三 维 生 态 袋 防 护 在 改 建 铁 路 赣
（州）—龙（岩）铁路某车站的高陡岩质边坡中已成功
式土钉墙、台阶式桩板墙，并对每种绿色结构的结构特点、设计方法、应用进行了阐述。根据锚杆
框架内三维生态袋防护结构内部的受力情况，导出了用于锚固生态袋锚杆的长度计算公式。对比分
析了普通土钉墙支挡边坡和台阶式土钉墙支挡边坡的稳定性和边坡土压力，得出二者稳定性基本一
致，台阶式土钉墙边坡总的土压力偏小。对比分析了台阶式桩板墙桩板和常规桩板墙的桩板的受力
应用，根据现场反馈的情况，采用锚杆框架内三维
常用支挡结构类型介绍
常用支挡结构类型介绍（一）重力式挡土墙（图1-1)1 ．依靠墙身自重承受土侧压力；2 ．一般用浆砌片石砌筑，在缺乏石料地区或墙身较高时也用混凝土灌注；3 ．形式简单、取材容易、施工简便；4 ．适用于一般地区、浸水地区、地震地区等地区的边坡支挡工程，当地基承载力较低时或地质条件较复杂时应适当控制墙高。
（二）衡重式挡土墙（图1-2）1 ．利用衡重台上的填土重量及墙体自重共同抵抗土压力以增加墙身的稳定性；2 ．由于墙胸坡陡、下墙背仰斜，在陡坡地区可降低墙高，减少基坑开挖面积；3 ．主要用于地面横坡较陡的路肩墙和路堤墙，也可用于拦挡落石的路堑墙。
图1-1 图1-2（三）卸荷板式挡土墙（图1-3)1 ．在衡重式挡墙的墙背设置一定长度的水平卸荷板，卸荷板上的填料作为墙体重量，而卸荷板又减小了衡重式挡墙下墙的上压力，增加全墙的抗倾覆稳定性；2 ．地基强度较大地段、墙高大于6m 时，卸荷板式挡土墙与衡重式挡墙比较显示出优越性，铁路系统目前在《铁路路基支挡结构设计规范》中规定本结构使用范围为墙高大于6m 、小于12m 的路肩墙。
（四）托盘式挡土墙（图1-4)l ，在挡墙顶部设置钢筋混凝土的托盘及道碴槽，承受线路上部建筑和列车的重量；2 ．在山区地面陡峻地带或受既有线建筑物影响横向空间受限制时，设置托盘式挡土墙可降低墙高、缩短横向距离；3 ．要求挡墙的地基承载力较高。
图1-3 图1-4（五）悬臂式挡土墙（图1-5)1 ．采用钢筋混凝土材料、由立臂、墙趾板、墙踵板三部分组成，墙的断面尺寸较小；2 ．墙高时立臂下部的弯矩较大；3 ．宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方地段使用。
4 ．墙高不宜大于6m、当墙高大于4m 宜在墙面板前加肋。
（六）扶壁式挡土墙（图1-6 )1 ．当悬臂式挡墙的立臂较高时沿墙长方向每隔一定距离加一道扶壁把墙面板和墙踵板连接起来，以减小立臂下部的弯矩；2 ．扶壁式挡墙宜在石料缺乏、地基承载力较低的地段使用，墙高不宜大于10m。
铁路路基支挡结构
铁路路基支挡结构
铁路路基支挡结构
铁路路基支挡结构基本要求：
1.在岩体破碎、土质松软或有水地段修建支挡结构，宜在旱季施工，并应集中力量，分段施工，不应长段拉开挖基。
2.浆砌片石砌体必须选用质地坚硬、不易风化、无裂纹、无水锈的片石，其母岩强度等级应≥mu30；各类石料最小块径应大于15cm.片石应采用挤浆法砌筑；严禁使用灌浆法施工。
片石砌筑施工时，砌块应大面朝下，丁顺相间，上下错缝，严禁砌成水平通缝或斜通缝，禁止出现空缝。
3.支挡结构施工前，应在上方作好截、排水及防渗设施；雨期施工宜搭设雨棚。
4.明挖基坑应符合下列规定：
（1）应核对地质情况，当与设计不符时应及时反馈；
（2）坑内有积水应设排水沟、集水井排水；
（3）墙基位于斜坡时，墙趾埋人深度和距地面水平距离均应符合设计要求；
（4）采用倾斜基底时，应准确挖、凿，不得填补；
（5）基坑开挖至设计高程后，应立即进行基底承载力检查；当承载力不足时，应按规定变更设计。
5.挡土墙施工应随开挖、随下基、随砌筑墙身，保证排水设施的施工质量，及时回填基坑和墙背。
6.挡土墙端部伸人路堤或嵌入地层部分应与墙体结合砌筑。
路堑挡土墙顶应找平抹面或勾缝，其与边坡间的空隙应用黏土夯填封闭。
7.挡土墙与桥台、隧道洞门连接应协调配合施工，必要时应加临时支撑，确保与墙相接的填方或山体的稳定。
8.支挡结构背后的回填填料及填筑、压实应符合设计要求及《铁路路基工程施工质量验收标准>的要求。
9.泄水孔、反滤层、排水层、隔水层、沉降缝和伸缩缝必须按照
设计要求设置。
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一种预制L形支挡结构在既有铁路路基整治工程中的应用
（ ３ ） 复合模 量 法不 能 考虑 既 有线 沉 降后 地基 土 层
参数 的变化 ， 其计 算 结果 与 实测值 有 一 定偏 差 ， 数值 分
析受各 种参数 的影 响同样与实 测值有偏 差 ， 但 只要 取值 相对合 理 ， 数值分 析方法 的计算 结果与实测值 更接近 。
计算 沉 降值 与实测 沉 降 值 的 对 比规律 性 不 强 ， 根 据计
桩 网结构 路 基 沉 降模 型试 验 研 究 ［ Ｊ ］ ． 铁 道 标 准设 计 ， ［ ６ ］ 谭 阳．
２ ０ １ １（ ３）： ３ １—３ ４．
算 结果 的设 计方案 在施 工过 程 中必须 对 既有路 基进 行
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ —０ ５—１ ３ ；修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ —０ ６—１ ７ 作者 简 介 ： 冷长 明（ １ ９ ８ １ 一） ， 男， 工程师 ， ２ ０ ０ ４年 毕业 于长 安 大 学 岩 土 工程 专 业 ， 工学 学 士 。
（ ２ ） 帮 宽路 基 的地基 处 理措 施 影 响 既有 线 的附加 沉 降。管 桩 等 非 取 土 桩 对 于 帮 宽 路 基 工 程 的地 基 加
Ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ Ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ
Ｌ ＥＮＧ Ｃｈ ａ ｎ ｇ — ｕｉ ｒ ｎ ｇ ，ＧＵＯ Ｓ ｈ ａ ｏ — ｙ ｉ ｎ ｇ
（ Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｆ ｉ ｆ ｔ ｈ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ．，Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ２ ６ ０ ０，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
铁路路基支挡结构设计规范2019
铁路路基支挡结构设计规范2019一、绪论随着中国铁路发展的不断推进，铁路路基支挡结构的设计越来越重要，为了更好地满足铁路建设的需求，《铁路路基支挡结构设计规范》（以下简称《规范》）于2019年5月1日正式实施。
本《规范》适用于铁路路基支挡结构设计，旨在统一设计规范，保证设计质量，提高设计效率，提升设计水平，为铁路建设提供可靠的技术保障。
二、设计原则1、结构安全可靠。
设计的铁路路基支挡结构必须符合安全要求，确保结构的可靠性，满足设计要求，保证铁路安全运行。
2、合理经济。
铁路路基支挡结构设计应综合考虑技术性能和经济性，尽可能减少施工成本，提高施工效率，提升设计水平。
3、科学合理。
铁路路基支挡结构设计应科学合理，按照设计规范和规定的设计要求，确保设计质量。
三、设计要求1、设计负荷。
铁路路基支挡结构设计时，应考虑支挡结构承受的轨道荷载、车辆荷载、地质荷载、温度变化荷载等因素，确定设计负荷。
2、支挡结构类型。
根据设计负荷，确定支挡结构类型，支挡结构类型包括支挡梁、支挡墙、支挡堤等。
3、支挡结构尺寸。
根据设计负荷，确定支挡结构的尺寸，包括长度、宽度、高度等。
4、材料要求。
根据设计负荷，确定支挡结构使用的材料，材料要求包括强度、韧性、耐久性等。
四、施工要求1、施工质量。
铁路路基支挡结构施工时，应严格按照设计要求，确保施工质量，确保支挡结构的可靠性。
2、施工安全。
铁路路基支挡结构施工时，应严格执行安全技术措施，确保施工安全，防止施工事故的发生。
3、施工进度。
铁路路基支挡结构施工时，应按照规定的施工进度，确保施工进度，提高施工效率。
五、检测要求1、质量检测。
铁路路基支挡结构检测时，应检测支挡结构的强度、韧性、耐久性等质量指标，确保支挡结构的可靠性。
2、安全检测。
铁路路基支挡结构检测时，应检测支挡结构的安全性，确保支挡结构的安全可靠性。
六、结论《铁路路基支挡结构设计规范》（2019）旨在统一设计规范，保证设计质量，提高设计效率，提升设计水平，为铁路建设提供可靠的技术保障。
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铁路路基支挡结构
铁路路基支挡结构基本要求：
1.在岩体破碎、土质松软或有水地段修建支挡结构，宜在旱季施工，并应集中力量，分段施工，不应长段拉开挖基。
2.浆砌片石砌体必须选用质地坚硬、不易风化、无裂纹、无水锈的片石，其母岩强度等级应≥mu30；各类石料最小块径应大于15cm.片石应采用挤浆法砌筑；严禁使用灌浆法施工。
片石砌筑施工时，砌块应大面朝下，丁顺相间，上下错缝，严禁砌成水平通缝或斜通缝，禁止出现空缝。
3.支挡结构施工前，应在上方作好截、排水及防渗设施；雨期施工宜搭设雨棚。
4.明挖基坑应符合下列规定：
（1）应核对地质情况，当与设计不符时应及时反馈；
（2）坑内有积水应设排水沟、集水井排水；
（3）墙基位于斜坡时，墙趾埋人深度和距地面水平距离均应符合设计要求；
（4）采用倾斜基底时，应准确挖、凿，不得填补；
（5）基坑开挖至设计高程后，应立即进行基底承载力检查；当承载力不足时，应按规定变更设计。
5.挡土墙施工应随开挖、随下基、随砌筑墙身，保证排水设施的施工质量，及时回填基坑和墙背。
6.挡土墙端部伸人路堤或嵌入地层部分应与墙体结合砌筑。
路堑挡土墙顶应找平抹面或勾缝，其与边坡间的空隙应用黏土夯填封闭。
7.挡土墙与桥台、隧道洞门连接应协调配合施工，必要时应加临时支撑，确保与墙相接的填方或山体的稳定。
8.支挡结构背后的回填填料及填筑、压实应符合设计要求及《铁路路基工程施工质量验收标准>的要求。
9.泄水孔、反滤层、排水层、隔水层、沉降缝和伸缩缝必须按照设计要求设置。