第二章第五小节有砟道床 -学校精简版
城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设施工工法(2)
城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设施工工法城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设施工工法一、前言城市轨道交通是现代城市快速发展的重要交通方式之一，为了实现行车安全、运营稳定，轨道交通的道床施工工法显得尤为重要。
城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设工法采用了新型的轨道板设计和铺设手法，具有一定的优势和适应范围。
二、工法特点城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设工法采用了U型槽板，较传统的矩形道床结构更加坚固、稳定，能够满足轨道交通的高速运营要求。
同时，无砟道床能够减少噪音、减振，提高乘车的舒适性和运营的稳定性。
此外，该工法还具有施工周期短、施工质量高、维护成本低等优点。
三、适应范围城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设工法适用于城市轨道交通线路的新建及改造工程，尤其适用于地铁、轻轨等高运营密度的线路。
该工法需要较宽敞的施工场地，而且需要铺设的线路较长，对于短线路的改造工程不适用。
四、工艺原理城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设工法基于U型槽板的设计与制作，通过连接件将槽板连接成一体，形成一条连续的道床基础。
施工时先进行场地准备和基础处理，然后铺设U型槽板，最后进行固定和调整。
该工法采用了一系列的技术措施，如槽板的预制制作、连接件的设计和安装等，以确保施工的质量和稳定性。
五、施工工艺城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设工法的施工过程分为场地准备、基础处理、槽板铺设和固定调整四个阶段。
场地准备包括清理、测量和平整场地；基础处理包括基础填充和加固；槽板铺设需要进行槽板的预制和安装；固定调整阶段需要通过固定件进行槽板的固定和调整。
六、劳动组织城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设工法需要组织专业的施工队伍，包括工地准备人员、槽板制作人员、安装人员和监理人员。
根据工程规模和施工周期，合理安排人员的数量和工作内容，确保施工进程的顺利进行。
七、机具设备城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设工法所需的机具设备包括挖掘机、切割机、焊接设备、起重机等。
高速铁路有砟道床道岔克缺整治探究
高速铁路有砟道床道岔克缺整治探究摘要：高速铁路的线路质量要求高，高速道岔结构复杂、构件笨重，是高速铁路线路质量控制的重点、难点。
本文针对道岔主要病害，分析病害形成的原因，采取相应的措施，力求确保高速铁路的运行质量、结构质量。
关键词：高速道岔病害原因分析整治一、引言厦深（杭深线）高速铁路12标，铺架施工（运营）里程K1502+458~K1621+219，全长118.761km，道岔75组，设计时速250km/h。
工程2013年10月1日进入联调联试阶段，2013年12月28日开通运营，联调联试时间仅88天，完成全部高速有砟道床道岔克缺整治工作。
高速铁路要保证线路高可靠性、高稳定性、高平顺性等特点，厦深（杭深线）高速铁路采用专线4245A-3 60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔，高速道岔是整个线路质量薄弱环节和控制难点，对道岔的克缺整治要求更应提高。
二、高速铁路有砟道床道岔技术要求及特点(一）专线4245A-3 60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔总布置图、道岔转辙器布置图、可动心轨辙叉单开道岔可动心轨辙叉布置等，详见具体道岔铺设设计图。
（二）专线4245A-3 60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔主要技术参数：（三）有砟道床由于道岔直接置于容易发生变形的道砟（粒料道床）基础上，导致道岔容易出现以下：①尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不密贴；②尖轨降低值发生改变；③尖轨与滑床板离缝；④焊接接头的质量不良；⑤道岔钢轨异常磨耗扎伤等质量缺陷；为保证新建铁路能优质按期开通，针对有砟道床道岔存在的各种容易出现的质量缺陷，针对各种缺陷类型，应采取对应的克缺整治措施。
三、有砟道床道岔质量缺陷原因分析及对应的克缺整治措施尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不密贴1.原因分析（1）尖轨、心轨前靠后靠的原因1）尖轨心轨顶铁过长或顶得过死。
2）基本轨、尖轨、长心轨有硬弯。
3）尖轨、心轨尖端有方向或轨距偏小，即1435mm框架尺寸过小或实际咽喉尺寸112.8mm过小，造成尖轨、心轨第一动程不够。
有砟道床施工方案.
目录1.底砟铺设 .............................................. - 1 -1.1作业条件.......................................... - 1 -1.2作业标准.......................................... - 1 -1.3安全控制要点...................................... - 3 -2.轨排组装 .............................................. - 4 -2.1作业条件.......................................... - 4 -2.2作业标准.......................................... - 4 -2.3安全控制要点...................................... - 5 -3.轨排铺设 .............................................. - 5 -3.1作业条件.......................................... - 5 -3.2作业标准.......................................... - 6 -3.3安全控制要点...................................... - 7 -4.整道 .................................................. - 7 -4.1作业条件.......................................... - 7 -4.2作业标准.......................................... - 8 -4.3安全控制要点..................................... - 10 -有砟道床施工作业标准1.底砟铺设1.1作业条件1)线下结构物主体工程、接口工程全部完工并通过验收。
有砟道床养护要求
有砟道床养护要求一、道床大修，枕下道棉被厚度应符合表1的规定。
注：允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm。
道床大修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于300mm；类似困难条件下道床厚度截面积不足300mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。
运量小、允许速度低的线路或在隧道内用、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。
但正线棉被木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于250mm，站线不得小于200mm。
二、道被子顶面宽度及边坡应坡度应符合表2的规定。
道床顶面宽度及边坡坡度表2轨槽内道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。
Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底须小于20mm，长度应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土排干枕中部道床应填平，并不略高于轨枕顶面。
有砟桥上应设挡砟墙壁(块)，无缝线路地段应满足砟肩堆高的要求。
三、混凝土宽枕线路的五路床，由面砟带和底层组成，均应采用一级路砟。
有垫层时道床厚度不得多于250mm，无垫层时不得小于350mm；在岩石、渗水土路基上，铁路桥内及有砟桥面上，不得小于200mm。
面砟时带道砟粒径级配见表3，厚度为50mm，每股轨下两旁宽度应各为450～500mm，底层为普通碎石道砟。
道床顶面长度不得小于2.9m，允许速度大于120km/h的线路，道床顶面应与宽枕顶面平齐，其他线路枕端埋入道床深度不得小于80mm。
面砟粒径级配表3垫砟起道用的道砟，采用火成岩材料，粒径为8～20mm。
四、道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为竣工验收和评定道床据此质量的依据。
大修、维修补血的道砟应采用一级道砟，粒径级配见表4。
道砟粒径级配表4五、道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。
六、道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。
高精度无砟道床轨排框架法施工要点及注意事项
表面多余水消失立即沿着道床板上面钢筋走向产生。（模板不得沉陷，钢筋 及预制件不得移动。）
轨枕与混凝土黏结不良而出现裂纹（充分洒水湿润） 轨道温度控制，不能产生长变形（轨排可通过钢托梁加持，框架内变形 很小。） 2、温度裂纹 水化热引起的混凝土内外温差、结构整体的温度升降差、结构从上表面 至下表面的温度梯度。无砟轨道混凝土结构纵向受到很多约束，使混凝土结 构越长引起的温度应力越大。
不同等级的铁路线路对隧道的设计尺寸要求不同，其变化范围也是最 大的，主要特点包括：单/双线隧道，线间距，隧道底板净宽，中心水沟或 集水井，踏步等。
二、轨排框架配置要求及注意事项
2.2 无砟道床构筑物尺寸的变化
相关结构 预留足够的 设备接口， 满足在不同 线路之间转 换的要求。
二、轨排框架配置要求及注意事项
三、轨排框架法施工要点及关键技术
隧道内避免出现负温度梯度。隧道在没有设置横向断缝或者假缝的时 候，尽量控制结构物的长度，研究初凝时间，考虑应力放散时间。
3、混凝土收缩裂纹 引起混凝土开裂的主要有干燥收缩和塑性收缩。干燥收缩是混凝土内 部水分不断向外散失，引起的混凝土由外向内的干缩变形裂纹。塑性收缩 是指混凝土浇筑后仍处于塑性状态时，由于表面水分蒸发过快而产生的裂 纹。 混凝土浇筑3-4h后，注意混凝土表面水分的保持，不能过快的被基础 和模板吸水。
5）要重视混凝土收面。在30振捣棒过后，立即使用高程控制粗平器 进行粗平和找高程。然后用木抹子细平，再用钢抹子抹光，在混凝土 初凝时用钢抹子压光。
三、轨排框架法施工要点及关键技术
4、重视轨道数据采集和应力释放工序 1）完成混凝土浇筑后，混凝土初凝松开扣件之前，再次用精调小车 采集轨道几何数据。 2）混凝土初凝时，及时松框架竖杆，紧接着松扣件。要掌握好初凝 时机。不可太早太晚。太早将使轨排下沉移位，太晚钢轨应变将带动 轨枕使混凝土开裂。（应力球测混凝土应力达到5Mpa）
双块式无砟道床施工工艺及方法
双块式无砟道床施工工艺及方法(1)施工方法在交接后的线下工程上放样出底座板边线，然后支立模板，绑扎钢筋网片，在模板内浇筑混凝土至设计标高并振捣，待混凝土达到设计强度的75%拆除模板，将模板运至前方开始下一个施工循环。
双块式无砟轨道道床板轨排法施工，主要由标准工具轨、轨道扣件、轨枕、整体道床组成。
在施工中采用人工配合机械布设轨枕的方式，利用龙门吊将标准的工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，安装扣件，组装成轨排，使用螺杆调节器调整轨排。
轨排经粗调、精调达到验收标准后，浇筑混凝土，形成无砟轨道。
(2)施工工艺流程无砟道床施工工艺流程图如下所示:(3)施工工艺操作要点①施工准备A.施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
熟悉掌握无砟道床相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。
B.结构物沉降变形及CPⅢ测设通过评估。
接收和复核线下有关施工技术文件，包括线下构筑物测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等。
C.隧道基底凿毛。
D.桥梁隔离层铺设。
②施工放样清除基底或隔离层表面的杂物及灰尘，利用CPⅢ点在基底或隔离层上放样出轨道中心线及轨枕边线，偏差不超过2mm。
根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记梁端轨枕位置（到梁缝中线位置设计为325mm或300mm）。
③绑扎底层钢筋A.钢筋原材进场之后，经试验室检测合格后在钢筋加工厂统一加工，严格按照施工图纸的设计尺寸下料。
钢筋加工好之后，利用运输车辆按照规格型号绑扎成束，运送至施工作业面。
B.根据道床板钢筋布置图在基底或隔离层上画出道床板底层钢筋布设间距。
按设计间距布设底层钢筋，底层钢筋用绝缘卡进行绑扎，底层保护层垫块以每平米至少4个布设。
④轨枕铺设下层钢筋绑扎完成后，根据轨枕布置间距安放轨枕垫木支撑，避免轨枕铺放后将绑扎过的底层钢筋网片破坏。
布设轨枕时，按照轨枕边线及设计间距进行布设。
⑤组装轨排、锚固销钉A.按设计安装扣件，采用电动扭力扳手紧固扣件组装轨排，扭矩符合设计要求。
高速铁路轨道工程施工技术指南CRTS1型双块式无砟道床施工
高速铁路轨道工程施工技术指南CRTS1型双块式无砟道床施工引言随着交通现代化的不断发展，高速铁路成为人们越来越关注的发展方向之一。
而对于高速铁路轨道工程施工技术，对于铁路公司和有关施工企事业单位等皆具有非常重要的参考意义。
本文档将介绍一种新型的CRTS1型双块式无砟道床施工工艺，旨在帮助大家更好地掌握该工艺施工技术。
施工工艺简介CRTS1型双块式无砟道床工艺是在传统的现浇法施工的基础上，采用预制节能环保双块式无砟道床，并配合专用的浮法施工机械工具进行现场预制、运输、装载、铺装等一系列工序。
该工艺施工过程中，采用了混凝土预制件与钢构件相互协作的方式，将原来独立的钢板更换成预制钢混凝土构件，极大地降低了现场浇灌、补偿、磨平等工序的耗时。
工艺流程断面测量首先进行道床的现场测量和勘察，确定道床长度、宽度和铺装高度。
确定好道床后，根据给定的道床长度进行标准化造型。
道床预制在场地预制出道床，我们需要制作上/下梁节、中段节和侧向支承，预制构件必须保证尺寸精确合理，角度划定很准确，确保安装进度达到最优。
道床现场架设道床预制好后，按照道床设计图纸进行现场堆叠安装。
安装过程中，需要根据实际情况进行现场的调整，确保梁体安装牢固可靠。
钢筋现场制作在道床已安装好的情况下，需要根据钢筋施工图和回焊工艺进行图纸编定，钢筋加工制作，并进行收网、捆扎，现场组装固定。
空心界面板施工安装好的道床和钢筋之后，再浇灌混凝土，并进行振捣、养护，保证施工精度和设备质量。
施工注意事项在施工CRTS1型双块式无砟道床的过程中，需要注意以下事项：1.保持道床预制与现场施工之间的协调与合作，确保现场施工的顺利进行。
2.在道床安装的过程中，需要严格以设计图为蓝本，按照规定要求进行安装和调整。
3.在施工现场，需要保持工作区域的整洁和工具的清洁，避免安全隐患。
4.在进行钢筋制作和钢筋现场加工的过程中，需要遵循相关的安全规定，确保工人的人身安全。
以上是对于CRTS1型双块式无砟道床施工工艺的详细介绍。
吴楷 14231152 高速铁路有砟道床的养护维修
北京交通大学轨道工程第一次大作业高速铁路有砟道床的养护维修作者姓名：吴楷学号：14231152导师姓名：谷爱军职称：副教授学位类别：工科学位级别：学士学科专业：道路与铁道工程研究方向：轨道工程摘要摘要有砟道床作为散粒体结构，在高速列车动荷载作用下，易发生形状及几何形位的变化、道砟劣化等问题，导致车辆运行平稳性降低，对行车安全造成威胁，因而需要对有砟道床进行养护维修工作。
本文以高速铁路有砟道床的养护维修为主题，查阅相关资料并结合自身专业知识，介绍了实际养护维修作业中高速线路不平顺检测技术及其工作原理、大型养路机械及其作业方式。
关键词：高速铁路；有砟道床；绝对测量坐标系统；相对坐标测量系统；捣固；动力稳定；作业方式目录目录一、选题背景及意义-------------------------------------------------- 1二、高速线路不平顺检测技术------------------------------------------ 21、绝对测量----------------------------------------------------- 2（1）平面控制网--------------------------------------------- 2①基础平面控制网（CPⅠ）-------------------------------- 2②线路平面控制网（CPⅡ）-------------------------------- 3③轨道控制网（CPⅢ）------------------------------------ 3（2）高程控制网--------------------------------------------- 4①线路水准基点控制网------------------------------------ 4②轨道控制网（CPⅢ）------------------------------------ 42、相对坐标测量系统--------------------------------------------- 4（1）瑞士MATISA的B50D捣固车-PALAS系统-------------------- 4①PALAS系统简介---------------------------------------- 4②PALAS系统组成部分------------------------------------ 5③PALAS系统的工作原理---------------------------------- 5（2）奥地利Plasser的轨道作业前导测量车EM-SAT120 ----------- 6①EM-SAT120系统简介------------------------------------ 6②EM-SAT120系统的组成部分------------------------------ 6③EM-SAT120系统的工作原理------------------------------ 7三、国内高速铁路有砟道床大型养路机械作业方式------------------------ 71、国内大型养路机械--------------------------------------------- 7（1）捣固车------------------------------------------------- 7①DC-32型线路捣固车------------------------------------ 7②DCL-32型线路捣固车----------------------------------- 8③DWL-48型线路捣固车----------------------------------- 8（2）动力稳定车--------------------------------------------- 8（3）道床配砟整形车----------------------------------------- 9（4）道砟清筛机--------------------------------------------- 92、大型养路机械作业方式----------------------------------------- 9四、结论与展望----------------------------------------------------- 101、结论-------------------------------------------------------- 102、展望-------------------------------------------------------- 11 参考文献----------------------------------------------------------- 12一、选题背景及意义一、选题背景及意义1825年，在英国修建的达林顿至斯托克顿第一条铁路，标志着铁路正式商业运营的开始，拉开了近代世界铁路轰轰烈烈的发展序幕。
[作业指导书]铁路碎石道床、有砟道床、起道作业指导书
![[作业指导书]铁路碎石道床、有砟道床、起道作业指导书](https://img.taocdn.com/s3/m/98bed09f01f69e31423294a2.png)
起道作业指导书1.学习目标作业人员要熟练掌握起道作业的操作要领,能够使用卧式起拨道器调整轨道几何状态不平顺。
2.引用标准《铁路技术管理规程》)、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《既有线提速200~250 km/h线桥设备维修规则》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2012)280号)。
3.工具材料起道机、撬棍、轨距尺、捣镐、卷尺、石笔、弦线、轨温计等。
4.作业程序4.1点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2安全预想无缝线路地段起道作业时,要做到“一准、二清、三测、四不超.五不走”。
起道量超过30mm时应分次进行。
轨温超过锁定轨温20C时禁止作业。
电气化区段进行起道时,起道高度单股一次不得超过30 mm,且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线,单股起道每次或累计不得超过7 mm。
起道量超出规定时,必须先通知接触网工区予以配合。
对电气化及信号装置的连接线及轨端连接线必须保持其正常连接。
4.3工(机)具检查由操作机手检查起道机的安全性能,禁止起道机等机具带病上道作业。
使用的工(机)具必须按照要求用反光漆(膜)进行编号,以防止侵限或遗留在线路上。
4.4设置防护驻站联络员提前40min到达车站办理登记手续,了解列车运行情况，及时通知现场防护现场防护员(联系困难地段增加中间联络员)接到驻站防护员通知后，会同作业负责人,组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩.上行走至作业地点附近的安全地带。
4.5作业准备(1)核对量具在起道前作业负责人应对轨距尺进行核对,以保持准确性。
(2)复查确认根据作业计划单对作业处所、偏差量值、画撬范围进行复查确认。
准确画好每撬的始终点(即撬头撬尾),根据坑洼深度,确定起道量,同时要在钢轨低头、空吊板等处画上符号,以便指导捣固作业。
复查石砟储量及建筑限界,备足石砟,杜绝盲目拾道。
专用线有砟道床换整体道床施工方案
专用线有砟道床换整体道床施工方案1. 引言专用线有砟道床换整体道床施工方案是指在铁路专用线路中，将原有的砟石道床替换为整体道床的施工方案。
整体道床具有稳定性好、噪声低、维护成本低等优点，对于提高铁路线路的可靠性和平稳性有着重要意义。
本文将介绍专用线有砟道床换整体道床的施工方案。
2. 施工准备工作在进行专用线有砟道床换整体道床的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
包括：•施工方案设计：根据铁路的设计要求和实际情况，制定施工方案，包括施工时间、施工序列、施工方法等。
•设备和材料准备：根据施工方案确定所需的设备和材料，如整体道床板、固定螺栓、螺母、垫板等。
•人员组织和培训：组织施工人员，确保施工人员具备必要的技术和安全培训。
•现场勘察和准备：对施工现场进行勘察，确定施工条件和可行性，同时清理施工现场，保证施工顺利进行。
3. 施工步骤3.1 铺设整体道床板1.清理施工区域，确保施工现场无碍物。
2.根据设计要求，在道床上铺上防水、隔音层。
3.将整体道床板依次铺设在防水、隔音层上，注意整齐平齐。
4.使用专用工具将道床板之间进行连接，采用螺栓、螺母和垫板进行固定。
3.2 铺设铺装层1.根据设计要求，在整体道床上铺设铺装层，如沥青混凝土路面或混凝土路面。
2.使用专用设备将铺装层进行压实，确保路面平整。
3.检查铺装层的质量，保证符合设计要求。
3.3 后续工作1.清理施工现场并进行环境恢复。
2.对整体道床进行检查和监测，确保施工质量。
3.制定道床维护方案，定期进行维护工作。
4. 安全措施在专用线有砟道床换整体道床的施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工人员和设备的安全。
包括：•施工区域封锁：在施工现场周围设置警示标志、划定施工区域，并进行管控，禁止无关人员进入施工区域。
•安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，确保其掌握安全操作规范，提高安全意识。
•熟悉施工工艺：施工人员需熟悉整体道床的施工工艺和使用的设备，确保施工过程中的安全。
戈壁风沙流地区有砟道床防沙盖板防沙效果及技术方案研究
1 概述早在1880年，在修建中亚细亚铁路过程中，就开始了铁路风沙危害防治的研究，提出在线路两侧建立植被的防护方案。
后续国外西哈萨克斯坦铁路、伏尔加铁路和我国包兰铁路、青藏铁路、太中银铁路、兰新客专等项目修建过程中，在数值分析[1-3]、调研[4-5]、现场监测[6-7]、风洞试验[8-9]等方面做了大量工作，逐渐形成了“机械、化学或植物固沙，栅栏、挡风墙、防风林带阻沙，增加地表粗糙度积沙，运用空气动力学输沙，借用机械遮挡导沙，人工或机械除沙”等风沙地区铁路沿线防沙、治沙技术体系（见图1、图2）[10-11]，起到了良好的固沙、防沙、阻沙效果[12]。
戈壁风沙流地区有砟道床防沙盖板防沙效果及技术方案研究冯威1，2（1. 中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043；2. 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室（中铁一院），陕西 西安 710043）摘 要：基于戈壁风沙流地区道床防沙技术需求，建立轨道-路基及其外围空气流场模型，分析有砟轨道铺设防沙盖板对风沙流运动、沉积规律的影响；设计有砟道床铺设防沙盖板道床沙粒下渗试验，开展防沙盖板防沙效果试验研究。
得出以下结论：道床增设防沙盖板有助于风吹沙跃过道床；有助于提升道床表面风速而清除表面沙粒；可增加道床光滑度和硬度，进而减少沙粒运动能量损失和沙粒沉积；有砟道床设置防沙盖板试验防治沙粒下渗效果较好。
关键词：铁路路基；戈壁风沙流；轨道结构；流体动力学；有砟道床；防沙盖板中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2019）09-0078-06DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.09.078基金项目：中铁第一勘察设计院集团有限公司科研（软件）开发 项目（院科12-19）作者简介：冯威（1969—），男，教授级高级工程师。
图1 太中银铁路植物防沙然而，由于铁路沙害控制难度大、发生形式多样化、土壤侵蚀量大、季节性强等特点，铁路沙害的控制措施和技术仍存在许多问题有待解决和研究[13-14]，尤其是线路积沙影响行车安全、道床积沙降低线路质量、轨头落沙缩短钢轨使用寿命等线路服役性能研究工作开展较少[15]。
有砟道床施工
4.钢筋混凝土轨枕锚固 钢筋混凝土螺旋道钉锚固，采用硫磺砂浆锚固。 硫磺砂浆组成： （1）硫磺：Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95％以上， 配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。 （2）水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块 ，配制前要过筛。 （3）砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2 mm；配制 前过筛、清洗、烘干。 （4）石蜡：一般工业用石蜡，配制前要打成碎块。
6、方枕及散放扣件 按照轨节表中所注明的轨枕间距，用 粉笔在轨面上画出间距，然后用过起 道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨 下绝缘垫板，落下起道机，再把扣件 按照规格数量散放在钢轨两侧的轨枕 上。
7、上扣件或道钉 将各种扣件依次放入承轨槽内，用小 撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳 手拧紧螺帽。
8、线路维修及第一遍整到 （1）线路铺好之后，应进行初步的 整修，按线路中线桩拨至设计位置， 串砟振捣，消除三角坑等现象。 （2）将道砟均匀的填充到轨道内， 不足部分进行补充，用起道机将每节 轨在几个点抬高，并用道砟垫实，抬 高后轨面应平顺，没有明显的凹凸现 象，并立即向轨枕下面串砟捣鼓密实 。不得出现空吊板。
（3）将线路拨至设计位置，达到直 线顺直，曲线圆顺。 9、第二遍上砟整道 内容与第一遍相同。（将轨道抬高至 设计高程，并略加10-30mm的沉降量 ，曲线外股按规定设置超高。）
10、整修及验收 对已经铺好的线路，进行全面的检查 ，钢轨、轨枕及扣配件应符合轨道工 程设计要求，各部尺寸应控制在《铁 路轨道施工及验收规范》范围以内。
按规定的配合比，先倒入砂子加热 到100-200度，将水泥倒入加热到 130度，最后加入硫磺石蜡，继续加 热到160度，熔浆变稠到胶状时即可 保温待用。螺旋道钉要保持干燥插入 钉孔内，进而灌浆。
5、链接钢轨 人工用撬棍将钢轨有线路两侧拨移到 轨枕承槽内，安装鱼纹板，螺栓，及 垫圈，并按规定的力矩拧紧螺帽。
双块式无砟道床施工关键技术及质量控制要点PPT文档88页
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
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精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
道砟道床功能与劣化
列车循环荷载
承载力 弹性 排水性
颗粒之间重组 、破裂与磨耗
不均匀沉降 失去弹性 失去可维修性
功能
劣化
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脏污＋水
外涂一层颜色 ，描述一层ｃ ｏａｔ
道床宽度
道床顶面宽度与轨枕长度和道床肩宽有关。 道床宽出轨枕两端的部分称为道床肩宽。适当的肩 宽可保持道床的稳定，并提供一定的横向阻力。
Crib ballast
b b
H
A
B
45°+φ /2 Shoulder ballast C
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有砟无砟轨道对比
Permanent way
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有砟与无砟之间过渡结构
道砟胶道床
沥青道床
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思考题
道砟胶道床 风沙线路防治 道砟道床加固措施 劣化道砟再利用
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第五节 道砟道床
道砟 功能与组成 结构形式与尺寸 有砟与无砟对比
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第五节 有砟轨道结构 道砟吟
生产
工作原理 劣化衰老 功能意义
千锤万凿出深山，
道砟是轨道重要组成部分，轨道框架基础。 道砟材料主要有：碎石、天然级配卵石、筛 选卵石、熔炉矿砟等。 根据铁路运量、机车车辆轴重、行车速度， 结合成本和就地取材等决定。
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生产
？
１
破碎 ２ 筛分
３ 传送
翻浆冒泥
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道砟材料及技术标准
道砟分级与级配 道砟颗粒形状及清洁度
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道砟的分级 为何分级？经济性与安全性，考虑运量、轴重、 速度以及资源分配。 怎样分级？ 道砟材质的材质参数 道砟加工质量参数 中国现在分为特级道砟和一级道砟（２种）
冲击磨耗若等闲。
粉骨碎身浑不怕，
要保轨道稳且坚。
精品课பைடு நூலகம்《轨道工程》
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第五节 有砟轨道结构
世界９０％以上是有砟
１ ２
误区： 高速＝无砟 城轨＝无砟
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道砟定义
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道砟主要施工工艺
底层道砟摊铺
单枕铺设法铺设500m厂焊长钢轨
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养护维修
布砟、捣固、稳定
有砟与无砟－硬币双面（man vs. woman） 无砟轨道优点
线路动静态平顺性好 线路维修量大幅度减小 耐久性好,服务周期长 提供较大纵横向阻力 减轻桥梁自重 结构高度低,低隧道断面
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无砟轨道缺点
初期投资大于有砟轨道 无砟轨道高低调整能力有限,一般25mm以内 特殊情况下轨道破碎后，维修困难 无砟轨道道床表面平滑，噪音较大
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功能
（一）承受来自轨枕压力并均匀传递到路基 （二）提供轨道纵横向阻力，保持轨道的稳定； （三）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨冲击和振动； （四）提供良好的排水性能，提高路基承载能力及减少病害； （五）便于轨道养护维修作业，校正线路平纵断面。
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道砟级配 道砟属于散粒体，其级配是指道砟中颗粒的分布。 道砟级配必须满足两要求：排水高渗透性和道床 弹性，有效地传播列车荷载分布。
特级道砟粒径级配曲线
新建一级道砟粒径级配曲线
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前沿扩展１－飞砟
Fw Fa
a合 Fi mg
如何防治？
飞砟
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前沿扩展２－风沙线路道砟
传统方法
如何解决？新思维
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轨道工程
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第二章 轨道结构
第五节 道砟及道砟道床 井国庆
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说明
本节主要讲述道砟及道砟道床 内容包括：道砟定义、道砟道床组成与功 能、道砟道床结构形式与尺寸、有砟与无 砟道床比较。 重点道砟道床功能与结构形式 难点有砟与无砟道床对比
既有线一级碎石道砟粒径级配 新建一级道砟粒径级配曲线
？
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道砟颗粒形状及清洁度 道砟的形状及表面状态对道床的性能有重要影 响。一般而言，棱角分明，表面粗糙的颗粒， 集料具有较高的强度和稳定性。
一般用针状指数和片状指数来控制长条形和扁平颗粒的含量。凡 长度大于该颗粒平均粒径1.8倍的称为针状颗粒；厚度小于平均粒 径0.6倍称为片状颗粒。
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结构形式与尺寸
碎石道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡 度三个主要特征。
直线地段道床断面示意图
120120 160 v 100 160 80v
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