制动主缸与真空助力器结构及原理资料
制动真空助力器的工作原理
制动真空助力器的工作原理
制动真空助力器是汽车制动系统中的一个重要组成部分，它的主要作用是在制动时提供额外的助力，使驾驶员能够更轻松地踩下制动踏板。
制动真空助力器的工作原理基于真空压力。
它通常由一个真空罐、一个控制阀和一个膜片组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，控制阀会打开，使真空罐中的真空压力通过膜片传递到制动主缸。
这个真空压力会在膜片的一侧产生一个推力，从而减小了驾驶员需要施加在制动踏板上的力。
具体来说，当制动踏板未被踩下时，控制阀处于关闭状态，真空罐中的真空压力被保持在一个较高的水平。
当驾驶员踩下制动踏板时，控制阀会打开，使真空压力传递到膜片的一侧，推动膜片向另一侧移动。
这个移动会压缩制动主缸中的液压油，从而使制动钳或制动鼓产生制动力，实现车辆的制动。
在一些汽车中，为了提高制动真空助力器的性能，还会设置一个真空助力泵。
当发动机运转时，真空助力泵会抽取空气并将其压缩，从而在真空罐中产生真空压力。
这样可以确保在制动时始终有足够的真空压力可用，提供更好的制动效果。
总的来说，制动真空助力器通过利用真空压力来提供额外的助力，使驾驶员在制动时更加轻松。
它的工作原理简单而有效，对于提高汽车的制动性能和驾驶安全性起到了重要的作用。
真空助力器工作原理.
真空阀门A开启
空气阀门B关闭 活塞外壳
自然状态
真空助力器工作原理
当真空助力器处于自然状态时，在阀门弹簧和助力器推杆回位弹簧的共 同作用下，真空阀A处于开启状态，而空气阀B处于关闭状态，所以，真 空助力器的前后腔是连通的，同时它们又是与大气隔绝的。
真空阀门A：真空阀圈底面与活塞外壳之间的间隙，它主要起连通前后腔
态。此时，任何踏板力的增长都将破坏这种平衡，使空气阀门B重新开启
，大气的进入将进一步导致后腔气室原有真空度的降低，加大前后腔气 室的气压差。
真空助力器的工作过程是一个动平衡的过程。
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（4）
内外腔气室相通
真空阀门A开启
外界空气
空气阀门B关闭
第二阶段：继续推动活塞，因第二回位弹 簧抗力小于第一回位弹簧，故先被压缩， 第二压力腔先建压。此时第一压力腔内的 制动液未被压缩，故第一腔没有液压。
第三阶段：继续推动活塞，来自第二压力 腔的液压作用到第二活塞上产生的反作用 力加上逐渐增大的第二回位弹簧抗力之和 大于第一回位弹簧的抗力，使第一回位弹 簧被压缩，第一腔也开始建压。
此点必须与脚低但刹车良好区分。前者是总泵内漏，后者则无内漏，只是
助力器的助力比偏大。
真空助力器工作原理
谢 谢
–助力器输入力 F1 = F2 / R / n1 = 1378N
–踏板力 FP = F1 / i = 344.5N < 500N
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器结构
真空助力器结构图
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（1）
真空助力泵的结构原理
真空助力泵的结构原理
真空助力泵是一种能够提供真空力的设备，常用于汽车制动系统中。
它的结构原理如下：
1. 主体部分：真空助力泵的主体部分由一个气缸和一个活塞组成。
气缸内部有一个活塞，活塞可以在气缸内移动。
活塞的上部与真空室相连，下部与大气室相连。
2. 活塞运动：当发动机运行时，曲轴带动活塞上下运动。
当活塞向下运动时，真空室与气缸上部形成负压，吸入空气。
当活塞向上运动时，真空室与气缸下部相连，将吸入的空气排出。
3. 气门控制：真空助力泵上还配有一个气门，用于控制真空室与大气室的连接。
当气门打开时，真空室与大气室相连，气缸内的压力与大气压力相等。
当气门关闭时，真空室与大气室隔离，气缸内形成负压。
4. 助力效果：真空助力泵的工作原理是利用活塞的上下运动来改变气缸内的压力。
当气缸内形成负压时，它会产生吸引力，从而吸入外部空气。
这种吸引力可以用来辅助制动系统，提供额外的力量，使制动更加灵敏和稳定。
总之，真空助力泵的结构原理是通过活塞的上下运动来改变气缸内的压力，从而产生吸引力，用于辅助制动系统。
汽车真空助力制动原理和真空泵ppt课件
真空助力制动原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（3）
内外腔气室隔开
空气阀门B关闭
外界空气
平衡状态
真空助力制动原理
• 果制动踏板力保持不变，在经由反馈板传递的主缸向后的反作用力和膜 片 + 膜板 + 活塞外壳 + 阀碗 + 支撑弹簧 + 阀圈向前运动趋势的共同 作用下，空气阀口B封闭，达到平衡状态。此时，任何踏板力的增长都将 破坏这种平衡，使空气阀口B重新开启，大气的进入将进一步导致后腔原 有真空度的降低，加大前后腔压差。
第二阶段：继续推动活塞，因第二回位弹 簧抗力小于第一回位弹簧，故先被压缩， 第二压力腔先建压。此时第一压力腔内的 制动液未被压缩，故第一腔没有液压。
工作状态
第三阶段：继续推动活塞，来自第二压力 腔的液压作用到第二活塞上产生的反作用 力加上逐渐增大的第二回位弹簧抗力之和 大于第一回位弹簧的抗力，使第一回位弹 簧被压缩，第一腔也开始建压。
真空助力制动原理
• 补偿孔式主缸工作过程（1）:
自由（非工作）状态： 主皮碗位于补偿孔和供油 孔之间，压力腔和供油腔 通过这两个孔相连，主缸 没有油压输出。
自然状态
真空助力制动原理
• 补偿孔式主缸工作过程（3）:
建压状态： 第一阶段：来自第一活塞的推力推动第一 、二活塞组件向前运动，主皮碗唇边将两 个补偿孔封闭。
●节气门开度与真空度的关系
节气门开度较小，进气歧管内会产 生较强的真空效应，从而产生较大 的真空度。
节气门开度较大，且发动机转速较 低时，进气歧管内的真空效应较弱 ，产生真空度也较低。
• 真空助力器的工作过程是一个动平衡的过程。
真Hale Waihona Puke 助力器工作原理三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（4）
汽车制动主缸助力器
汽车制动主缸助力器概述汽车制动主缸助力器是一种用于增强制动力的装置，广泛应用于现代汽车中。
它通过提供额外的力量来增强司机踩下制动踏板时的制动效果，使车辆更易控制和停止。
本文将介绍汽车制动主缸助力器的工作原理、种类以及维护保养。
工作原理汽车制动主缸助力器的工作原理是利用真空或液压原理，为制动系统提供额外的力量。
主要有两种类型的助力器:真空助力器和液压助力器。
真空助力器真空助力器使用车辆发动机产生的负压作为助力源。
当司机踩下制动踏板时，真空助力器将真空压力传递到制动主缸上，并通过推动活塞增大制动液体的压力，从而增强制动效果。
真空助力器通常由真空泵和真空储罐组成。
液压助力器液压助力器使用液压力量为制动系统提供助力。
当司机踩下制动踏板时，液压助力器会将液压能量传递到制动主缸上。
液压助力器的工作原理类似于一个缸塞，当司机踩下制动踏板时，助力器会将油液压力转化为机械力，通过推动活塞增大制动液体的压力来实现制动。
种类真空助力器在真空助力器中，根据真空来源的不同，可以分为两种类型：机械真空助力器和电子真空助力器。
机械真空助力器机械真空助力器通过驱动齿轮将发动机转动力量转化为真空力量。
这种类型的助力器结构相对简单，但需要依赖发动机的运转来提供真空源。
电子真空助力器电子真空助力器使用电磁装置来产生真空。
相比于机械真空助力器，电子真空助力器不需要依赖发动机的运转，可以在任何时间提供稳定的真空力量。
液压助力器液压助力器根据工作原理的不同，主要分为两种类型：主缸辅助液压助力器和泵辅助液压助力器。
主缸辅助液压助力器主缸辅助液压助力器将助力器安装在制动主缸内部，通过调整活塞的位置来实现助力效果。
这种类型的助力器结构简单，但需要改变制动主缸的结构。
泵辅助液压助力器泵辅助液压助力器将助力器安装在制动系统的高压泵上。
当司机踩下制动踏板时，助力器会感应到并通过高压泵提供额外的液压能量，从而增强制动效果。
维护保养为了确保汽车制动主缸助力器的正常工作和使用寿命，需要定期进行维护保养。
汽车真空助力制动原理和真空泵
汽车真空助力制动原理和真空泵汽车真空助力制动系统由真空助力器、制动主缸和制动踏板组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，驱动杆传送制动力到制动主缸，从而使制动油施加在制动器上产生制动力。
在传统的非助力制动系统中，驾驶员需要通过自身力量直接施加足够大的力来使制动器工作。
而在汽车真空助力制动系统中，较大的制动力是通过真空助力器提供的真空引力来实现的。
真空助力器安装在制动主缸和制动踏板之间，它通过驾驶员施加的小力来控制主缸产生足够大的制动力。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板的运动将活塞和活塞杆推动到一定位置。
此时，真空助力器内部的活塞也会受到一定的压力，使活塞与真空泵连通。
由于真空助力器的作用，真空泵将通过吸气管道吸取外界空气，形成真空状态。
真空泵产生的真空将施加到真空助力器的活塞上，从而提供足够大的制动力。
真空泵的工作原理：真空泵是一种通过机械或电动方式产生负压的装置。
汽车上常用的真空泵一般为机械式真空泵。
机械式真空泵通过驱动装置（如发动机）驱动，其工作原理主要包括进气、压缩、排气三个过程。
首先，当发动机运转时，通过曲轴的驱动，驱动轴在曲轴上做圆周运动，同时套在驱动轴上的凸轮也随之旋转。
凸轮上凸起的部分会与泵腔中的活塞接触，使活塞向下压，从而清空泵腔，创建一定的空气容积。
其次，当活塞开始上升时，泵腔内的压力开始上升，此时出现的负压将通过进气阀引起气体的流动，从而使凸轮与活塞一同上升，泵腔再次开始充气。
最后，当凸轮与活塞再次接触时，泵腔中的气体被压缩，此时气体的压力达到一定值，进气阀关闭，进一步的活塞上升将气体排出泵腔，形成真空状态。
需要注意的是，真空泵的工作原理和具体结构可能会因不同的汽车制造商而有所不同。
不过，总的来说，真空泵都是通过机械装置产生真空状态的。
在汽车真空助力制动系统中，真空泵的作用在于产生足够的真空引力，帮助驾驶员施加制动力。
通过运动系统的驱动，真空泵将外界空气抽入泵腔并压缩，从而形成真空，为真空助力器提供足够的制动力。
真空助力器基本结构和工作原理
真空助力器使用中存问题分析
真空助力器故障的诊断
1、故障诊断： 1.1 驻车后，发动机熄火或发动后，脚踩制动踏板，如果 脚感特别硬，则说明助力器可能出现故障。 1.2 驻车后，发动机正常工作，脚踩制动踏板，如果听到哧哧声响 ，则说明可能是助力器漏气或真空阀口损坏。 1.3 驻车后，发动机正常工作，不踩制动踏板，也能听到哧哧声响 ，说明壳体和真空系统泄漏，或是膜片已损坏，（主缸密封圈损坏 也有此类现象） 1.4 驻车后，发动机熄火，脚踩制动踏板，能听到清如果控制阀推杆的位置保持不变，由于阀体向左移动， 使大气阀开度逐渐减小直至完全关闭，从而达到“双门关闭”的平 衡状态(图c)。此时反馈盘变平，在其表面上各处的单位压力相等。 达到平衡状态。后主缸推杆作用力不再增加。如欲进一步增大该力 须继续移动踏板推杆，建立起新的平衡状态。当右气室真空度降到 零时，即达到最大助力状态 。
制动主缸主要构件 2、工作过程： 制动时，驾驶员踩下制动踏板真空助力器推动第一活塞向 左移动，当活塞脱离限位销时，中间阀被关闭，第一工作 腔形成密封空间，其内油压开始升高。油液一方面通过腔 内出油孔进入右前左后制动管路，另一方面又对第二活塞 产生推力，在此推力以及第一活塞左端弹簧力的共同作用 下，第二活塞也向左移动，这样第二工作腔内也产生了工 作压力，推开腔内出油阀，油液进入左前右后制动管路， 于是两制动管路对汽车实施制动。
制动主 缸推杆
膜片复 位弹簧
真空助力器工作原理
通道A
不制动时，控制阀推杆弹簧将控制阀推杆连同柱塞推到右极限 位置。此时真空阀开启，大气阀关闭。左、右气室经通道A、B互 相连通，并与大气隔绝，两个气室的真空度相同。
真空阀
大气阀
通道B
将制动踏板踩下时，控制阀推杆左移，消除了柱塞与橡胶反馈 盘之间的间隙δ‘(图a)。接着来自踏板推杆的力通过反馈盘传到主缸 推杆上，使主缸产生一定的液压。由于橡胶是可以变形但体积不能 压缩的材料，在传力过程中反馈盘中心部分产生凹变形，边缘部分 产生凸变形δ‘’(图b)，使踏板推杆的作用力得到了一定程度的放大， 但其行程则有所增加。此时主缸内的制动液以一定的压力流入制动 轮缸；与此同时，控制阀推杆继续向左移动，由于膜片座保持不动 ，先是真空阀关闭，切断了右气室与真空源的通道；继之大气阀开 启，使右气室与大气连通而降低了其中的真空度。左、右气室压力 差造成的作用力除一部分用于克服膜片复位弹簧的力以外，其余部 分由阀体经反馈盘作用于主缸推杆上。此时主缸推杆所受的力等于 控制阀推杆和膜片座对反馈盘作用力之和。
真空助力器的工作过程
真空助力器的工作过程介绍真空助力器是一种常用于汽车制动系统中的设备，它通过利用真空的力量来提供额外的制动压力，帮助驾驶员更轻松地控制车辆的制动。
本文将深入探讨真空助力器的工作过程，以便更好地理解其原理和功能。
结构及组成部分真空助力器通常由以下几个组成部分构成：1.主缸：真空助力器的主缸是制动系统的核心部件，承担着主要的制动压力输出功能。
2.真空泵或真空泵驱动器：真空泵或真空泵驱动器通过引擎的动力来产生真空，供给助力器工作所需要的空气压力。
3.隔膜：隔膜是真空助力器中的一个重要组成部分，它通过将真空和空气隔离，帮助实现助力器的工作原理。
4.减压阀：减压阀的作用是控制真空压力的大小，确保系统能够平稳工作。
工作原理真空助力器的工作原理可以简述为以下几个步骤：1.引擎工作时，真空泵或真空泵驱动器开始工作，产生真空力量。
2.真空力量通过连通管道传送到助力器的隔膜上方，使得隔膜上方的气压降低，形成真空环境。
3.在非刹车状态下，主缸内的弹簧会将主缸活塞向外推动，保持制动未被触发。
4.当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器的隔膜会向主缸施加力量，将主缸向前推动。
5.主缸前进时，制动液会被从主缸中推出，传递到汽车制动系统中的制动器，实现制动效果。
关键技术及其应用真空助力器作为汽车制动系统中的关键部件，其工作过程中涉及到了多项关键技术：1.真空泵技术：真空泵技术主要包括真空泵的设计和制造，以及与之匹配的真空泵驱动器的选型和优化，能够提高真空助力器的效率和性能。
2.隔膜技术：隔膜的设计和材料选择对真空助力器的性能有着重要影响，优良的隔膜能够提供稳定的真空环境，并能承受高压力。
3.减压阀技术：减压阀的设计和调节能够控制真空压力的大小，保证系统在不同工况下的稳定工作。
真空助力器的应用几乎遍布于所有搭载制动系统的汽车中，其优越的制动辅助功能能够大大提升驾驶员的制动体验，确保行车安全。
总结真空助力器的工作过程需要依靠真空泵或真空泵驱动器产生真空力量，并通过隔膜实现对主缸的控制。
真空助力器结构与原理
真空助力器结构与原理
真空助力器结构与原理：
I. 结构特点
1. 由真空发生器、真空容器、真空助力器三部分组成；
2. 使用完全封闭的真空容器制作，外表面镀锌板或涂胶处理，防止真空受损；
3. 真空助力器内润滑，使用密封环挡圈圆柱齿轮主令，确保助力器的安全操作；
4. 由液压介质和压差控制设备带动旋转；
5. 还配备有活塞、连杆及其活塞杆连接块、滚珠轴承等元件。
II. 原理
1. 真空助力器（板片式真空液压器）是利用系统内部真空容器内排气和排气阀的自动控制，使活塞实现不受空气压力而维持恒定的真空应力作用；
2. 活塞空气压力对等的下拉力，可使活塞上的连杆产生连续的螺旋线运动，变换至输出端；
3. 同时，只有在活塞的上部充满空气的真空容器使得活塞具有超出入口处气压变化而维持恒定输出力的作用；
4. 当系统中真空助力器的液压介质或者气压发生变化时，活塞也会相应的改变，实现可控的液压力输出、变速功能；
5. 采用真空助力器设计的元件组合可以实现更理想的运动性能。
真空助力器结构详解及工作原理分析
真空助力器总成一、工作原理1非工作状态（装配状态）在阀杆回动簧的作用下，阀杆和空气阀座处于右极限位置，橡胶阀部件被阀门弹簧压紧在空气阀座上，从而空气阀口关闭，真空阀口打开，此时前、后气室相通，并于大气隔绝。
在发动机工作时，前后两气室的气压相同，即具有相同的真空度。
2工作状态踏动踏板时，踏板力经杠杆放大（踏板比），作用于真空助力器的阀杆上，并压缩阀杆回动簧，推动空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传递，使制动主缸的第一活塞移动，产生液压，制动轮缸产生张开力，推动制动蹄片产生制动力。
与此同时，橡胶阀部件在阀杆簧的作用下，随同空气阀座一起移动，关闭真空阀口，使前后气室隔开，即后气室与真空源断开。
（这是一瞬间过程）随着阀杆的继续移动，空气阀座与橡胶阀部件脱离，空气阀口打开，外界空气经泡沫滤芯、橡胶阀部件的内孔和大气阀口进入后气室，这样前后两气室产生气压差，这个气压差在助力器的膜片、助力盘、阀体上产生作用力，除一小部分用来平衡弹簧抗力和系统阻力外，大部分经阀体作用在反馈盘上，并传递到制动主缸。
在这个过程中，真空阀口始终处于关闭状态。
在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。
当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、2224D A π=2334D A π=2114D A π=SP F Fo F +=P A A P A A F S •−+Δ•−=)()(2331前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。
当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。
3 释放释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。
制动系统真空助力器工作原理
制动系统真空助力器工作原理一、概述制动系统真空助力器是现代汽车上普遍采用的一种制动辅助装置，它通过利用发动机的负压来增强制动力，使得驾驶员能够轻松地踩下制动踏板来实现制动。
真空助力器的工作原理相对复杂，但通过简单的方式解释，可以帮助我们更好地理解它的作用和原理。
二、真空助力器的作用在汽车制动系统中，当驾驶员踩下制动踏板时，制动力需要由踏板传递到制动器件（如制动盘、制动鼓等），并施加于车轮上，以实现车辆的制动。
而真空助力器的作用就是通过增加负压来减轻驾驶员踩踏制动踏板的力量，使得制动更为轻松和灵敏。
三、真空助力器的工作原理1. 真空助力器的结构真空助力器一般由真空室、隔膜、弹簧、活塞等部件组成。
真空室与发动机进气歧管相连接，能够感知到发动机的负压情况；而隔膜则是连接了制动系统的活塞，并与真空室相连接，负责传递负压力到活塞上。
2. 动力传递当发动机工作时，进气歧管中会产生一定的负压，这个负压也会传递到真空助力器中的真空室内。
由于真空助力器外部与大气压力相接触，当真空室内的负压力大于外部的大气压时，就会形成一个压力梯度。
这时，真空助力器内的隔膜就会受到这个负压力的作用，向活塞方向移动。
3. 增加制动力当驾驶员踩下制动踏板时，会导致制动器件与活塞相互接触，并施加制动力。
此时，真空助力器的隔膜会受到更大的负压力，使得隔膜向更远的方向移动，同时带动活塞继续施加制动力。
这样，通过活塞的传动，能够形成一个力的放大效应，从而实现了制动力的增强。
4. 增强操控性由于真空助力器的作用，驾驶员在踩踏制动踏板时所需的力量大大减小，从而使得制动更加灵敏和平稳。
这不仅提高了驾驶的舒适性，也增强了车辆的操控性能。
四、总结制动系统真空助力器通过利用发动机的负压，实现了制动力的增强和制动系统操控性能的提高。
真空助力器的工作原理可以简单概括为利用负压传递到隔膜，由隔膜带动活塞，从而实现了制动力的增强。
这一装置的应用，大大提高了汽车制动系统的效率和安全性。
真空刹车原理
真空刹车原理
真空刹车是一种利用汽车发动机进气门下负压产生的真空力来实现制动的装置。
其原理基于以下几个关键步骤：
1. 真空泵：汽车发动机下行程时，活塞会通过连杆将动力传递到曲轴，同时驱动真空泵工作。
真空泵会通过连杆将动力转化为负压，并将其传递到真空助力器上。
2. 真空助力器：真空助力器是一个由气密的金属壳体和活塞组成的装置。
当刹车踏板被踩下时，活塞受力向前移动。
此时，负压进入助力器使得助力器内的活塞后退，形成真空力。
3. 刹车主缸：刹车主缸与真空助力器相连，并且通过真空力传递给了刹车主缸。
当真空助力器通过负压提供了足够的力量给刹车主缸时，这些力量将传递到刹车片或鼓刹上，从而使得车辆减速或停止。
4. 制动液：刹车主缸内配有制动液。
当真空力传递给刹车主缸时，这些力量将会使制动液从主缸流入刹车系统的其他部分，使得刹车片或鼓刹与车轮接触。
适当的液压能够让刹车片或鼓刹产生摩擦力，从而实现制动效果。
总的来说，真空刹车利用汽车发动机产生的负压将力量传递到刹车系统，从而实现车辆的制动。
这种系统的优点是较好的刹车效果和较小的踩踏力。
制动主缸与真空助力器结构及原理
制动主缸与真空助力器结构及原理制动主缸是汽车制动系统的关键部件之一，主要负责将踩下的制动踏板力转化为液压力，并将液压力传递给制动器，从而实现制动的目的。
而真空助力器作为辅助装置，则通过增加制动力的倍数和减小制动踏板所需力矩，使驾驶员在制动时更加轻松和方便。
下面详细介绍制动主缸与真空助力器的结构与原理。
制动主缸的结构主要包括主缸壳体、活塞、密封装置以及一个出口管道。
主缸壳体上面有一个进口，用于接收制动踏板的力，而内部则分为两个密封腔室。
每个密封腔室都有一个活塞，当踩下制动踏板时，活塞会随之向前移动，压缩泄漏闭塞件和密封环，使得压缩室内的液体流动，并把液体压力传递给制动器。
而密封环和活塞之间的间隙，则可以保证制动液体从一个密封腔室流动到另一个密封腔室。
当驾驶员松开制动踏板时，活塞会自动回到初始位置。
真空助力器的结构主要包括壳体、隔膜、控制活塞、进气阀和排气阀等部件。
壳体内部分为两个隔膜室和一个传动杆室。
隔膜室与汽车进气歧管相连，可以利用引擎进气时产生的负压来产生吸力。
而传动杆室则与制动主缸连接，用于传递助力力矩。
进气阀和排气阀则用于控制真空助力器的进气和排气。
制动主缸和真空助力器的工作原理是相互配合的。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸的活塞会向前移动，把制动液体压入制动系统中，从而实现制动。
同时，制动主缸的活塞行程也会压缩真空助力器隔膜，使得助力器内部形成真空，进而产生助力效果。
随着助力器内部真空的减小，控制活塞会受到调节阀的偏转，改变进气阀和排气阀的开启和关闭程度，对助力器的助力力矩进行调整，以使得驾驶员在制动时感觉更加轻松和方便。
总之，制动主缸和真空助力器在汽车制动系统中起到了至关重要的作用。
制动主缸将驾驶员的力量转化为制动液体压力，而真空助力器则通过增加制动力的倍数和减小制动踏板所需力矩，提供辅助力矩，使驾驶员在制动时更加轻松和方便。
两者的配合工作，促使汽车制动系统更加高效和安全。
刹车真空助力器工作原理
刹车真空助力器工作原理刹车真空助力器是现代汽车中常见的重要部件之一，它通过利用发动机进气歧管的负压来增强刹车系统的力度，从而使刹车更加灵敏和可靠。
下面我们来详细了解一下刹车真空助力器的工作原理。
刹车真空助力器主要由真空室、活塞、弹簧和阀门等组成。
当司机踩下刹车踏板时，活塞会受到力的作用向前移动，进而推动刹车主缸产生刹车力。
但是，如果没有助力器的帮助，司机需要用很大的力气才能踩下刹车踏板，这对于平时的驾驶来说会非常不便。
而刹车真空助力器的作用就是在这个过程中起到辅助作用。
当发动机正常运转时，进气歧管中会产生一个较高的负压。
在刹车真空助力器中，真空室与进气歧管相连，真空室内部的气压较低。
当司机踩下刹车踏板时，活塞会受到力的作用向前移动，同时弹簧会将活塞拉回原位，形成一个负压区域。
这时，真空室内部的气压比外部大，真空室内的空气会迅速流向刹车主缸，推动刹车主缸生成更大的刹车力。
由于真空室内的气压较低，使得刹车主缸的刹车力得到了增强，司机只需轻轻踩下刹车踏板即可产生足够的刹车力，从而实现更加灵敏和可靠的刹车。
刹车真空助力器的工作原理可以简单概括为利用发动机进气歧管的负压来增强刹车系统的力度。
它通过将进气歧管中的负压传递到刹车主缸上，从而实现刹车的助力效果。
这样一来，司机就能够更轻松地控制刹车力度，提高行车的安全性和可靠性。
总结起来，刹车真空助力器的工作原理是利用发动机进气歧管的负压来增强刹车系统的力度。
通过真空室内部的负压，将刹车主缸上的刹车力增强，使司机能够更轻松地控制刹车力度，提高行车的安全性和可靠性。
刹车真空助力器的出现极大地方便了驾驶员的刹车操作，使得行车更加安全和舒适。
真空助力器基本结构和工作原理
膜片座
膜片座支 撑壳体
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控制阀体组件
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真空助力器前壳 体
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橡胶反 作用盘
膜片复 位弹簧
制动主 缸推杆
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精品课件
精品课件
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真空助力器工作原理
精品课件
不制动时，控制阀推杆弹簧将控制阀推杆连同柱塞推到右
通道A
极限位置。此时真空阀开启，大气阀关闭。左、右气室经通道A、B 互相连通，并与大气隔绝，两个气室的真空度相同。
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1 故障名称：制动失效 故障现象：当连续踩下制动踏板时，各车轮无制动作用，汽车
不能减速或停车。 故障原因：1） 主缸内没有制动液或严重不足； 2） 主缸皮碗翻边或损坏； 3） 制动油管破裂或接头漏油； 4） 机械连接部位有脱开之处。
故障的排除与判断：1） 连续踏下制动踏板，踏板不升高，同时 又感到无阻力。如缺油则添加制动液，如不缺油，目视各连接处是 否漏油。
精品课件
制动主缸主要构件
2、工作过程： 制动时，驾驶员踩下制动踏板真空助力器推动第一活塞向 左移动，当活塞脱离限位销时，中间阀被关闭，第一工作 腔形成密封空间，其内油压开始升高。油液一方面通过腔 内出油孔进入右前左后制动管路，另一方面又对第二活塞 产生推力，在此推力以及第一活塞左端弹簧力的共同作用 下，第二活塞也向左移动，这样第二工作腔内也产生了工 作压力，推开腔内出油阀，油液进入左前右后制动管路， 于是两制动管路对汽车实施制动。
2） 如外表均正常，则拆下制动主缸检查。
精品课件
2 故障名称：制动不灵
故障现象：在行车中，将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速、 停车，连续踩几脚制动效果也不好。
真空助力器和主缸工作原理
真空助力器和主缸工作原理
真空助力器是一种被动式辅助制动装置，通过利用发动机进气歧管中产生的负压，来提供额外的制动力，减轻驾驶员对制动踏板的踩踏力，并提高制动效果。
真空助力器的工作原理如下：
1. 发动机进气歧管中产生的负压将真空助力器中的大气压降低，使其内部形成负压状态。
2. 当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器内部的负压将主缸内部的活塞向前推动，从而产生液压力。
3. 液压力通过制动管路传递到制动器，使制动器的摩擦片夹紧制动盘，从而达到制动效果。
4. 随着驾驶员松开制动踏板，真空助力器内部的负压消失，主缸内部的活塞回弹，制动器释放，车辆恢复行驶。
总的来说，真空助力器通过利用发动机进气歧管中的负压，将主缸内部的液压力增加，从而增加制动力，提高制动效果。
汽车真空助力制动原理和真空泵
1．概述
●真空伺服制动是液压制动驱动机构的一种常用结构型式，其动力源为真空。 对于传统汽油发动机车辆，其进气歧管可以产生较高的真空负压，可以直接为 真空伺服系统提供真空。 对于柴油机发动机车辆，其进气歧管不能提供足够的真空负压，需要另外配备 真空泵来保证真空伺服系统正常工作。 对于汽油涡轮增压发动机或汽油直喷发动机，其进气歧管也不能保证提供稳定 可靠的真空负压，因此也需要配备真空泵。
真空助力制动原理
真空助力制动原理
真空助力器图示
真空助力器 刹车油壶
制动主缸
真空助力制动原理
二、真空助力器作用
• Actuation ：真空助力器 + 制动主缸 （ 省 力 + 制 动 ）
• 真空助力器：将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸 的输入力。 • 制动主缸：将真空助力器的输出力转化为液压输出到制动管 路。
真空助力制动原理
• 补偿孔式主缸工作过程（1腔 通过这两个孔相连，主缸 没有油压输出。
自然状态
真空助力制动原理
• 补偿孔式主缸工作过程（3）:
建压状态： 第一阶段：来自第一活塞的推力推动第一 、二活塞组件向前运动，主皮碗唇边将两 个补偿孔封闭。
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3．汽车用真空泵分类
常用结构型式对比
膜片泵
叶片泵 摇摆活塞泵
摩擦及温升
连续工作时长 噪音
低磨擦 温升速度低
100%连续工作小时 >200小时 <60db
高磨擦 温升速度快 100%连续工作时间 <0.25小时 <63db 噪音高，可连续工作 时间短，主要作为辅 助真空源。
磨擦低 温升速度尚可 100%连续工作时间 >0.5小时 <60db 噪音，成本和连续工 作时长较均衡，既可 以作为辅助真空源， 也可应用于中低档车 的独立真空源。
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制动主缸与真空助力器结构及原理真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析一真空助力器与制动主缸的结构及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。
制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。
制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。
两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。
这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。
此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。
(二)串联式双腔制动主缸1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图2所示。
制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克服第二回位簧抗力2左移，在主皮碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。
解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。
由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大，致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。
当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。
等待下一次制动，这样往复循环进行。
2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的安全性和制动稳定性，为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，其结构如图3所示。
其特点是取消了串联式双腔制动主缸的补尝孔，采用中心单向阀来取代它们的作用。
该中心单向阀结构安装在第一、二活塞内，其结构如图4所示。
制动时，活塞在助力器的推力作用下开始左移，当中心阀芯5、14脱离控制销8、17时，中心阀芯在中心阀簧作用下将中心阀口关闭，这时工作腔3、12建立起液压并通过出油口传递给制动管路。
解除制动时，活塞在回位簧作用下，迅速退回，在真空度的作用下，中心阀打开，贮液罐里的制动液经回油孔18、19并通过中心阀口充满工作腔3、12。
等待下一次制动。
采用中心阀式的结构优点是：由于ABS系统中液压泵的作用，使制动系统的制动液压发生波动，正是这种作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同时发生相对移动，其液压的变化频率可达每秒4～10次，液压可达20MPa高压，当活塞相对缸体移动时，由于高压的作用，在补尝孔和回油孔处就会发生密封皮碗的过度磨损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动系统失效，所以，奇瑞轿车的ABS系统所采用的中心阀制动主缸结构，克服了以上不足，从而提高了制动系统的安全可靠性。
（三）真空助力器为了提高驾员的操纵轻便性，降低制动踏板力，奇瑞轿车采用了7英寸真空助力器。
真空助力器其结构如图5所示。
真空助力器的后壳体螺栓21固定在车身前围板上，阀杆1与制动踏板杆连接。
真空助力器前壳体螺栓17与制动主缸连接.助力器由前、后壳体27、11组成工作腔，由膜片12、助力盘13、阀体22共同组成助力器工作腔，并分成前、后（A、B）两腔，前腔A真空管16接发动机进气歧管，以获得发动机的真空度，使助力器工作。
后腔B通过真空阀口E及空气阀口G的开关，或与前腔相通，或与大气相通，真空助力器工作腔与外界大大气隔绝。
橡胶阀部件与阀体组成真空阀口E，与空气阀座组成空气阀口G。
未制动时，真空助力器处于非工作状态。
在阀门弹簧6的作用下，橡胶阀部件7紧压在空气阀座18的端面上，空气阀口G被关闭，使A气室和B气室与外界空气隔绝。
此时真空阀口E而开启，通往A气室的通道C与通往B气室的通道D相通，A、B两气室压力差为零。
在发动机工作时， A、B两气室的度绝对值与发动机进气管处相同。
制动时，驾驶员踩下制动踏板，踏板力F1推动阀杆1连同空气阀座18向左移动，消除反馈盘20与压块19之间间隙后，压缩反馈盘20并推动主缸推杆26左移动，使制动主缸产生一定的液压。
与此同时，橡胶阀部件7在阀门弹簧6的作用下与阀体22接触，真空阀口E被关闭，A、B两气室被隔绝。
阀杆1继续左移，空气阀座18在阀杆1的作用下与橡胶阀部件7脱离，空气阀口G打开。
外界空气经毛毡滤芯2和通道D进入B气室。
这时A、B两气室之间产生压力差。
于是在主缸推杆上产生助推力。
当踏板力达到一定值时，阀杆1也停止左移，由于两腔压力差的存在，而整个阀体部件与膜片12和助力盘13一起继续向左移，这时空气阀口G逐渐关闭，于是出现了真空阀口E和空气阀口G同时关闭的平衡状态。
此时主缸推杆26作用于反馈盘上的力与阀杆1和阀体部件作用于反馈盘上的合力相平衡，当B腔气压达到大气压时，助力器达到最大助力点。
解除制动时，在主缸回位簧力的作用下，推动阀体部件右移，使真空阀口E打开，助力器的A、B两气室相通，这时A、B两腔均成为真空状态，膜片12、助力盘13和阀体22在回位簧15力的作用下，推回到原始位置，制动主缸即解除制动状态。
若真空助力器失效或真空管路无真空度时，踏板上阀杆通过空气阀座直接推动阀体和主缸推杆26向左移动，使制动主缸产生制动压力。
二比例阀结构与原理比例阀是汽车制动系统中的压力调节装置，安装于制动系统的制动主缸和后轮轮缸的后制动管路中，汽车在制动过程中，自动调节后轮的制动压力，防止后轮抱死引起汽车侧滑现象，从而提高整车制动时的稳定性和安全作用。
比例阀的结构原理如图7所示，采用的是两端承压面积不等的差径式活塞结构，主要由阀体、活塞、阀门、弹簧、定位座、密封圈等零件组成，设有输入油口和输出油口，输入油口与制动主缸联接，输出油口与后轮轮缸联接。
差径活塞上端的导向圆柱表面与阀体内定位座间隙配合，并与密封圈密封配合，活塞下端表面的圆柱与阀体间隙配合，活塞直径D的轴向与阀门之间形成阀口。
比例阀属于定值阀，它不虽汽车的载重变化而变化，其工作原理是，当输入端液压P1与输出端液压P2增长到一定值P S后，即自动地对输出液压P2的增长按一定比例加以节制（见图8），由于输出液压P2的增长量小于输入液压P1的增长量，所以P2按固定比例增加。
未制动时，在弹簧4预紧力F1的作用下，活塞2处在极限位置，橡胶阀门3被活塞2压靠在阀体的台阶上，阀口保持开启状态。
（见图7左侧）制动开始时，由制动主缸前、后腔产生的液压输出到比例阀的输入端，经开启的阀口输到输出端，此时输入液压P1和输出液压P2从零同步增长，输入液压等于输出液压；即P1=P2随着输入液压的增长，作用在活塞2上液压作用力F达到并超过设定的弹簧预紧力F1时，活塞2开始向上移动，当输入液压P1和输出液压P2增长到一定值P S时，活塞2与橡胶阀门3间的阀口关闭（见图7右侧），此时输入腔与输出腔被隔绝，活塞2达到平衡状态，此瞬间的关闭点液压P S称为折点压力，（见图8）此时液压P1=P2=P S。
由于活塞输出端的承压面积A2大于活塞输入端的承压面积A1，所以活塞输出端的液压作用力大于输入端的液压作用力。
那么两端液压作用力之差：F=A2P2-A1P1。
同时作用活塞上液压作用力之差F与平衡状态下的弹簧抗力F1相平衡F=F1。
若输入液压P1继续增加，作用在活塞输入端的液压作用力F随之增大，当大于输出端活塞上的作用力时，活塞2向下移动，阀口再度开启，从而使输出端液压继续升高。
由于A2>A1，输出液压P2尚未增长到新的输入液压P1时，活塞又回复到平衡状态，这过程是循环往复瞬间完成。
三贮液罐结构与原理贮液罐是贮存制动液并为制动系统提供和补充足够能量的刹车制动液，保证汽车在行驶制动过程中的可靠性。
贮液罐下壳体的出口处与制动主缸联接，开关体与架驶室的液面报警装置相接。
其结构主要由下壳体、上壳体、旋盖、浮子、磁铁、舌簧管、开关体等零件组成。
当贮液罐里的液面上升或下降时，浮子带动磁铁虽着液面同时上升或下降，当浮子上升到MAX的位置时，磁铁的磁力远离舌簧管开关接点，接点断开，报警装置处在非工作状态；浮子下降到MIN的位置时，磁铁的磁力接近舌簧管开关接点，接点接通，报警装置处在工作状态；通知司机该往贮液罐加制动液，用眼观察制动液面加到最大位置（MAX）四真空助力器带制动主缸、贮液罐、比例阀外形结构和技术参数1）真空助力器带制动主缸、比例阀、贮液罐外形结构2）真空助力器带制动主缸和比例阀特性曲线3）真空助力器带制动主缸、比例阀技术参数表1表2表3三真空助力器、制动主缸和比例阀安装要求及注意事项1 真空助力器与制动主缸勿轻易解体，若解体则应更换两部件间密封圈。
2 真空助力器与制动主缸间的螺栓拧紧力矩为25±4 N·m 。
3 真空助力器与踏板支架间的螺栓拧紧力矩为25±4 N·m 。
4 拆卸制动主缸时，小心勿将其它矿物油粘滴到皮碗上。
以免损坏皮碗，造成制动失效。
5 制动油管与制动主缸出油口、比例阀的进出油口螺纹联接的拧紧力矩为12～16 N·m 。
6 真空助力器后壳体端面到调整叉叉孔中心尺寸距离出厂时已经调整合格，不允许再进行调整。
7 真空助力器输入推杆在车上必须是自由状态。
8 制动主缸出油口与油管接口处应保持清洁，避免杂质进入制动管路。
9 加入制动液时，要保持贮液罐加注口及制动液的清洁，不允许进入杂质。
10 贮液罐的液面高度应在“MAX”线与“MIN”线之间。
11 所用制动液应与贮液罐盖上要求一致。
四制动主缸、真空助力器产生故障原因和排除方法（一）制动踏板硬产生主要原因：1 真空助力器损坏而失效。
检查活塞、螺钉、真空弯管是否损坏2 真空助力器泄漏或无真空度。
检查真空进气单向阀是否堵塞，打不开。
3 制动主缸活塞运动不灵活，皮碗溶涨。
分解检查主缸皮碗。
4 发动机真空度不够，保证66.7MPa，检查发动机真空度5 制动踏板与真空助力器连接角度不对，大气阀口顶开漏气.出现以上问题必须更换新的总成。
（二）制动效果不良，踏板逐渐低下产生主要原因：1制动管路与制动主缸、轮缸、比例阀联接处泄漏。
2 制动系统排气不好。
3 制动液液面过低。
4 制动主缸内的中心阀泄漏或皮碗损坏，应更换新制动主缸。
5 轮缸泄漏或皮碗损坏，应更换轮缸。
6 制动软管膨胀系数太大。
7 制动鼓失圆。
摩擦片接触不良。
（三）制动踏板软产生主要原因：1 真空助力器带制动主缸空行程大。