6第六章道路讲义通行能力

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影响因素
道路条件 车道宽度、车道数、侧向净空、附 加车道、几何线形、视距、坡度和设计车速； 交通条件 车流中的车辆组成、车道分布、方 向分布； 管制条件 交通法规、管制方式、管理措施
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环境条件 街道化程度、商业化程度、横 向干扰、非交通占道；
气候条件 风、雨、雪、雾等恶劣天气； 规定运行条件 计算通行能力的限制条件。
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通行能力的分类
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根据道路设施和 机动车道通行能力、非机动车道通行 交通体的不同 能力、人行道通行能力
根据车辆运行状 路段通行能力、交叉口通行能力、匝
态的特征不同
道和匝道连接点通行能力、交织路段 通行能力
服务水平E：不稳定流范围。车速低且均匀，舒适和 便利程度也非常低。此服务水平下限时的最大交通 量即为基本通行能力（理想条件下）或可能通行能 力（具体公路）。 服务水平F：交通处于强制流状态，车辆经常排成队， 跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水 平下，交通量与速度同时由大变小，直到零为止， 而交通密度随交通量的减少而增大。
公路方面：高速公路与一级公路采用小客车为 基本单位，其他车辆均换算为当量小客车；其他 等级的公路均以中型货车为基本单位。
城市道路方面：均采用小客车为单位（pcu）
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不同类型路段应采用不同的换算系数
路段用连续运行中车辆的临界车头时间间隔之 比换算； 信号交叉口往往要停车而后起动，故信号交叉 口通常用停车起动时连续车流中各类车辆通过 断面线的时间间隔之比作为换算依据； 环形交叉口是采用各类车辆交织或穿插所需的 临界间隔时间之比。
一、通行能力
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通行能力是指道路上某一点某一车道或某一 断面处，单位时间内（15min或1h）可能通过的 最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行 能量，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示的。
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单位（pcu） ： 等效通行能力的当量小客车量。
很大差别，最主要的是混合交通比较普遍。
自1983年以来，由交通部牵头，连同一些大专院校， 先后对通行能力进行了较大规模的研究。
1996年，国家成立了“九五”科技攻关“公路通行能 力”课题组，对我国道路通行能力进行了深入研究，取得了 出版《公路通行能力》的最终研究成果。
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服务交通量
服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件 和管制条件下，并保持规定的服务水平时，道路的 某一断面或均匀路段，在单位时间内所能通过的最 大小时交通量。
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评价指标
行车速度和行程时间； 车辆行驶时的自由程度（通畅性）； 交通堵塞或受干扰的程度，以及行车延误和每公里
根据通行能力的
性质和使用要求 基本通行能力、可能通行能力、实用
的不同
通行能力（设计通行能力）
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二、服务水平
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服务水平是指道路使用者根据交通状态，在行 车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能 得到的服务程度； 服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及 其驾驶员和乘客感觉的一种质量测定标准。
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美国将服务水平分为A至F六级：
服务水平A：交通量很小，交通为自由流。 服务水平B：交通量较前增加，交通处在稳定流范围内的 较好部分。 服务水平C：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范 围的中间部分。 服务水平D：交通量再增大，交通处在稳定交通流范围 的较差部分。
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6第六章道路通行能力
精品
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5.1 通行能力和服务水平
一、通行能力 二、服务水平 三、通行能力计算原理
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通行能力：即道路容量，某种道路设施所能容纳 的最大交通量。主要反映了道路服务的数量或负 荷能力；
服务水平主要反映了道路服务的质量或满意程度。
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通行能力研究的沿革
道路通行能力的研究最早始于美国。从20世纪40年代起， 为了加强国防和适应战后经济发展的需要，美国加快了全国 公路网的建设。在建设中，针对公路的规划、设计﹑修筑﹑ 养护及运营中出现的问题，美国开始了通行能力方面的研究， 以求使公路建设在合理、科学、规范的基础上进行。美国交 通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上，编写出版 了《道路通行能力手册》。
交通量(pcu/h) 时间延误百分率(%) 平均行程速度(km/h) 平均行程速度(km/h) 平均单车停车延误(s/veh) 储备通行能力(pcu/h)
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服务水平分级
服务水平亦称服务等级，是用来衡量道路为 驾驶员、乘客所提供的服务质量，其范围可以从 自由运行、高速、舒适、方便、完全满意的最高 水平到拥挤、受阻、走走停停、难以忍受的最低 水平。
停车次数等；
行车安全性； 行车的舒适性和方便性； 经济性。
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确定服务水平的评价指标
交通设施种类 高速公路基本路段 高速公路交织区段 高速公路匝道连接点
双车道公路
城市主干路 信号控制交叉口 无信号控制交叉口
评价指标 交通密度(pcu/km/ln) 平均行程速度(km/h)
道路通行能力分析的作用
正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术 指标和线形几何要素； 确定现有道路系统或某一路段所存在的问题， 针对问题提出改进方案和措施，为道路改建和 改善提供依据； 作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的 依据。
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为制定交通组织、交通疏导、交通引导、交通 量均衡、交通总量控制和综合治理等交通系统 管理方案提供依据； 为制定交通管理、交通控制方案，以及交通渠 化、信号配时优化方案设计及选择等提供依据。
继美国之后，许多发达国家，如：英﹑法﹑德﹑澳﹑日 本等，也根据本国的实际情况，编制了适合各自国情的 HCM手册。
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与国外长时间持续深入的研究相比，我国由于资金与人 力所限，起步较晚，也不够系统。
在二十世纪八十年代前期，基本上是引用美国的通行能 力手册。然而中国的交通环境、交通组成和车辆性能与国外有