6第六章道路讲义通行能力
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道路通行能力
一、信号交叉口通行能力 目前我国城市道路旳路口90%以上仍是平面交叉 口，直接影响道路旳通行能力，需要要点研究。 整个交叉口旳通行能力——各个流向旳通行能力。 HCM中旳运营分析法，研究进口道或车道组旳通 行能力。单一车种，环境不很复杂旳情况下建立，不 适应于我国混合交通流旳情况，分析车道组通行能力 旳思绪可借鉴旳。
2．用于道路规划 在分析目前交通流旳质量水平，评估既有公路
网承受交通旳适应程度旳基础上，经过交通量预 测及投资效益和环境影响旳评估，提出改善和提 升公路网旳规模和建设项目及其实施环节。 3．用于道路交通管理
根据预测交通量旳增长情况和运营条件旳分析， 制定各阶段旳交通管理措施。
第二节 城市道路通行能力 城市道路通行能力主要受交叉口通行能力旳制约。 两条或两条以上旳道路在同一平面相交称为平面 相交，两条不同方向旳车流经过平交路口时会产生车 流旳交叉。 平交路口可能经过旳相交车流旳最大交通量就是平 面交叉口旳通行能力。 平面交叉口旳通行能力一般可分为三大类： ✓ 不加任何交通管制旳交叉口旳通行能力； ✓ 中央设圆形岛旳环行交叉口旳通行能力； ✓ 设置交通信号旳交叉口旳通行能力。
指定旳车道组或进口道旳通行能力可表达为：
Ci Si (g / c)i
(6—2)
（二）信号交叉口旳服务水平 信号交叉口旳服务水平用延误来衡量。延误是
反应驾驶员不舒适、受阻、油耗和行驶时间损失旳指 标。服务水平原则用15min分析期间内每辆车旳平均 停车延误来表达。
（三）交叉口旳运营分析 运营分析是为了拟定每个车道组、进口道及整个交叉口
美国将服务水平分为A至F六级： ➢ 服务水平A：交通量很小，交通为自由流。 ➢ 服务水平B：交通量较前增长，交通处于稳定流范 围内旳很好部分。 ➢ 服务水平C：交通量不小于服务水平B，交，交通处于稳定交通流 范围旳较差部分。
第6章 道路通行能力
一 通行能力概述
三种通行能力的比较
类别 条件 服务水平 不论服务水平如何
基本通行 在理想的道路、交通、管制
能力 能力 能力 条件下 条件下 条件下 可能通行 在实际的道路、交通、管制
不论服务水平如何
设计通行 在预测的道路、交通、管制 在所选用的设计服 务水平下
一般来讲：基本通行能力≥可能通行能力≥设计通行能力
(3)注意交叉口的几何结构与交通控制方法的匹配。 (4)注意相位数不可增加过多。 (5)进口道的车道数一般应大于或等于出口道的车道数。
一 信号交叉口的通行能力
(6)在交叉口进口道有左转交通，要尽可能设置左转
专用相位和左转专用车道。 (7)信号周期长度不要设计过长。
(8)在设计信号相位方案时，要考虑到确保交通流的
让路标志；限制路边停车以及车道使用管制等。
环境条件：横向干扰程度及交通秩序；气候、
温度、地形、风力、心理等。
一 通行能力概述
4.车辆换算系数和换算交通量
(1)车辆换算系数
在分析计算通行能力和服务水平时，要将实际或
预测的交通组成中各类车辆的交通量换算成标准
汽车交通量，此时需要用到车辆换算系数。如表
每小时能穿越主要道路车流的数量为：
Q次 ＝ Q主
P主（≥ｔ0） = Q主 P次（＜ｔ）
e-qt0 1-e-qt
则该交叉口的通行能力N= Q主+ Q次
式中：
Q主—主要道路上的交通量(pcu／h)；
Q次—次要道路可能通过的车辆数(Pcu／h)； q—主要道路上的每秒交通量，q = Q主／3600（辆
三 道路通行能力与服务水平的作用
交运交通运输工程课件道路通行能力
交通状况
交通流量、车速、交通流密度等交 通状况参数对道路通行能力计算具 有重要影响，需准确获取相关数据 。
计算实例
城市道路通行能力计算
根据城市道路的特点和交通状况，选取合适的计算方法和参数，计算城市道路 的通行能力。
高速公路通行能力计算
针对高速公路的特点和交通流特性，采用适当的计算方法和参数，准确评估高 速公路的通行能力。
03
道路通行能力评估
评估方法
实车试验法
经验评估法
通过实际车辆在道路上进行测试，记 录车辆行驶过程中的各项数据，如车 速、流量、延误等，以此评估道路通 行能力。
根据经验和实践，对道路通行能力进 行评估。这种方法需要丰富的实践经 验和专业知识，通常由经验丰富的交 通工程师进行。
数学模型法
基于交通流理论和数学模型，通过模 拟道路交通流状况来评估道路通行能 力。常用的数学模型包括流体力学模 型和跟驰模型等。
交运交通运输工程 课件道路通行能力
目 录
• 道路通行能力概述 • 道路通行能力计算 • 道路通行能力评估 • 道路通行能力提升 • 道路通行能力研究展望
01
道路通行能力概述
定义与概念
道路通行能力定义
道路通行能力是指在一定道路、 交通、管制条件下，单位时间内 道路设施允许通过的最大车辆数 。
道路通行能力概念
04
道路通行能力提升
提升策略
01
02
03
04
交通需求管理
通过政策、经济手段等，有效 控制和引导交通需求，减少不
必要的出行。
交通网络优化
合理规划道路网络布局，优化 交通组织，提高道路通行效率
。
交通设施完善
加强交通基础设施建设，提高 道路等级和通行能力。
交通流量、车速、交通流密度等交 通状况参数对道路通行能力计算具 有重要影响，需准确获取相关数据 。
计算实例
城市道路通行能力计算
根据城市道路的特点和交通状况，选取合适的计算方法和参数，计算城市道路 的通行能力。
高速公路通行能力计算
针对高速公路的特点和交通流特性，采用适当的计算方法和参数，准确评估高 速公路的通行能力。
03
道路通行能力评估
评估方法
实车试验法
经验评估法
通过实际车辆在道路上进行测试，记 录车辆行驶过程中的各项数据，如车 速、流量、延误等，以此评估道路通 行能力。
根据经验和实践，对道路通行能力进 行评估。这种方法需要丰富的实践经 验和专业知识，通常由经验丰富的交 通工程师进行。
数学模型法
基于交通流理论和数学模型，通过模 拟道路交通流状况来评估道路通行能 力。常用的数学模型包括流体力学模 型和跟驰模型等。
交运交通运输工程 课件道路通行能力
目 录
• 道路通行能力概述 • 道路通行能力计算 • 道路通行能力评估 • 道路通行能力提升 • 道路通行能力研究展望
01
道路通行能力概述
定义与概念
道路通行能力定义
道路通行能力是指在一定道路、 交通、管制条件下，单位时间内 道路设施允许通过的最大车辆数 。
道路通行能力概念
04
道路通行能力提升
提升策略
01
02
03
04
交通需求管理
通过政策、经济手段等，有效 控制和引导交通需求，减少不
必要的出行。
交通网络优化
合理规划道路网络布局，优化 交通组织，提高道路通行效率
。
交通设施完善
加强交通基础设施建设，提高 道路等级和通行能力。
道路交通量与通行能力PPT课件
交通量饱和的判断 二、交通量的观测
第6页/共11页
行车速度
一、行车速度的测定 二、数据的整理 三、交通流的分布
第7页/共11页
通行能力
通行能力指间内通过道路某一断面的最大车辆数，以辆/h或辆/d表示，它是正常条件 下道路交通的限制值。
一、可能的通行能力 指一般道路与交通条件下，每条车道以一定车速连续安全行驶每
小时能通过的最大车辆数（不含交叉口等影响）
第8页/共11页
二、设计通行能力
可能通行能力是理论上的数值，实际上因车道等级、交叉口的影响，通 行能力会有所降低，故设计师采用设计通行能力。
1. 不受平面交叉路口影响的设计通行能力 Ns=Nφq
2. 受平面交叉、行人过街等影响的设计通过能力， 应对可能通过能力乘以总折减系数 Nα=3600vα/L
第2页/共11页
二、牵引力的产生及传递 三、汽车的行驶阻力
1. 滚动阻力 2. 空气阻力 3. 坡度阻力 四、牵引力平衡和汽车行驶的条件 动力特性图
第3页/共11页
汽车在道路上行驶的稳定性
汽车行驶的稳定性是指汽车在行驶过程中，受外部因素作用，能保持或很快 恢复原行驶状态和方向，而不失去控制发生侧滑、倾覆等现象的能力
第9页/共11页
三、自行车道通行能力
四、人行道的通行能力
五、设计小时交通量
设计小时交通量是指设计年限主要方向的标准小时交通量， 是确定车道数的依据；
标准小时一般取第30个高峰小时。 高峰小时设计交通量
行车道车道数= —————————————— 一条车道的设计通行能力
第10页/共11页
感谢观看！
汽车的牵引力
一、汽车的受力分析 汽车在道路路面上行驶时，汽车牵引力将克服行驶的阻力，并受
第6页/共11页
行车速度
一、行车速度的测定 二、数据的整理 三、交通流的分布
第7页/共11页
通行能力
通行能力指间内通过道路某一断面的最大车辆数，以辆/h或辆/d表示，它是正常条件 下道路交通的限制值。
一、可能的通行能力 指一般道路与交通条件下，每条车道以一定车速连续安全行驶每
小时能通过的最大车辆数（不含交叉口等影响）
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二、设计通行能力
可能通行能力是理论上的数值，实际上因车道等级、交叉口的影响，通 行能力会有所降低，故设计师采用设计通行能力。
1. 不受平面交叉路口影响的设计通行能力 Ns=Nφq
2. 受平面交叉、行人过街等影响的设计通过能力， 应对可能通过能力乘以总折减系数 Nα=3600vα/L
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二、牵引力的产生及传递 三、汽车的行驶阻力
1. 滚动阻力 2. 空气阻力 3. 坡度阻力 四、牵引力平衡和汽车行驶的条件 动力特性图
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汽车在道路上行驶的稳定性
汽车行驶的稳定性是指汽车在行驶过程中，受外部因素作用，能保持或很快 恢复原行驶状态和方向，而不失去控制发生侧滑、倾覆等现象的能力
第9页/共11页
三、自行车道通行能力
四、人行道的通行能力
五、设计小时交通量
设计小时交通量是指设计年限主要方向的标准小时交通量， 是确定车道数的依据；
标准小时一般取第30个高峰小时。 高峰小时设计交通量
行车道车道数= —————————————— 一条车道的设计通行能力
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汽车的牵引力
一、汽车的受力分析 汽车在道路路面上行驶时，汽车牵引力将克服行驶的阻力，并受
城市道路通行能力 ppt课件
挥车辆前进、停止或转向，这就不可避免 地要减速、制动、停车或启动、加速、转 向，同时还由于红灯周期性地定时出现， 所以必然要导致停车等候和时间损失。
在交叉口范围内各种车辆混合行驶，转弯
时相互穿插，当自行车高峰时，机动车差
不多处于非机动车的包围之中，要实现方
向转换是困难的。 PPT课件
5
• 评价交叉口效果的主要指标是交叉口通行能力和 服务水平。
3
一、信号交叉口的通行能力
概述 交叉口信号是由红、黄、绿三色信号灯组
成的，用以指挥车辆的通行、停止和左右 转弯，随信号灯色的变换使车辆通行权由 一个方向转移给另一个方向，根据信号周 期长度及每个信号相所占时间的长短，可 以计算出交叉口的通行能力。
PPT课件
4
信号交叉口的运行特征 ：
交叉口是两条或两条以上道路相交的区域， 车辆由此通过，并转换方向，其运行路线 必须相互交织或交叉， 由色灯信号控制指
第二节 城市道路通行能力
两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面 交叉。
两条不同方向的车流通过平交路口时产生车流的 转向、交汇与交叉，在平交路口可能通过此相交 车流的最大交通量就是交叉口的通行能力。
• 分类： 无控制交叉口 环行交叉口 信号控制交叉口
PPT课件
1
PPT课件
2
PPT课件
PPT课件
21
停车让行
PPT课件
减速让行
22
（3）穿越间隙：左转车穿越直行 车；直行车穿越左转车。
（4）计算公式
计算原理：假设主要道路上的车流量优先通过交叉口，主 要道路上的双向车流视为一股车流，交通量不大、车辆之间的 间隙分布符合负指数分布；当主要道路的直行车辆间隙大于临 界间隙α时，次要道路的左转弯车辆可以才能穿越；次要道路 的车流可相继通过的随车时距为β，则
在交叉口范围内各种车辆混合行驶，转弯
时相互穿插，当自行车高峰时，机动车差
不多处于非机动车的包围之中，要实现方
向转换是困难的。 PPT课件
5
• 评价交叉口效果的主要指标是交叉口通行能力和 服务水平。
3
一、信号交叉口的通行能力
概述 交叉口信号是由红、黄、绿三色信号灯组
成的，用以指挥车辆的通行、停止和左右 转弯，随信号灯色的变换使车辆通行权由 一个方向转移给另一个方向，根据信号周 期长度及每个信号相所占时间的长短，可 以计算出交叉口的通行能力。
PPT课件
4
信号交叉口的运行特征 ：
交叉口是两条或两条以上道路相交的区域， 车辆由此通过，并转换方向，其运行路线 必须相互交织或交叉， 由色灯信号控制指
第二节 城市道路通行能力
两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面 交叉。
两条不同方向的车流通过平交路口时产生车流的 转向、交汇与交叉，在平交路口可能通过此相交 车流的最大交通量就是交叉口的通行能力。
• 分类： 无控制交叉口 环行交叉口 信号控制交叉口
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1
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停车让行
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减速让行
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（3）穿越间隙：左转车穿越直行 车；直行车穿越左转车。
（4）计算公式
计算原理：假设主要道路上的车流量优先通过交叉口，主 要道路上的双向车流视为一股车流，交通量不大、车辆之间的 间隙分布符合负指数分布；当主要道路的直行车辆间隙大于临 界间隙α时，次要道路的左转弯车辆可以才能穿越；次要道路 的车流可相继通过的随车时距为β，则
6第六章讲义道路通行能力
一Hale Waihona Puke 通行能力中 原 工 学 院 交通工程概论
通行能力是指道路上某一点某一车道或某一 断面处，单位时间内（15min或1h）可能通过的 最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行 能量，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示的。
中 原 工 学 院 交通工程概论
单位（pcu） ： 等效通行能力的当量小客车量。
公路方面：高速公路与一级公路采用小客车为 基本单位，其他车辆均换算为当量小客车；其他 等级的公路均以中型货车为基本单位。
城市道路方面：均采用小客车为单位（pcu）
中 原 工 学 院 交通工程概论
不同类型路段应采用不同的换算系数
路段用连续运行中车辆的临界车头时间间隔之 比换算； 信号交叉口往往要停车而后起动，故信号交叉 口通常用停车起动时连续车流中各类车辆通过 断面线的时间间隔之比作为换算依据； 环形交叉口是采用各类车辆交织或穿插所需的 临界间隔时间之比。
中 原 工 学 院 交通工程概论
美国将服务水平分为A至F六级：
服务水平A：交通量很小，交通为自由流。 服务水平B：交通量较前增加，交通处在稳定流范围内的 较好部分。 服务水平C：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范 围的中间部分。 服务水平D：交通量再增大，交通处在稳定交通流范围 的较差部分。
中 原 工 学 院 交通工程概论
中 原 工 学 院 交通工程概论
影响因素
道路条件 车道宽度、车道数、侧向净空、附 加车道、几何线形、视距、坡度和设计车速； 交通条件 车流中的车辆组成、车道分布、方 向分布； 管制条件 交通法规、管制方式、管理措施
中 原 工 学 院 交通工程概论
环境条件 街道化程度、商业化程度、横 向干扰、非交通占道；
《通行能力分析》课件
通行能力分析 PPT 课件
通行能力分析是交通规划和设计中至关重要的一项工作。本课程将介绍通行 能力的概念、计算方法与相关理论，并探讨通行能力对交通安全和城市可持 续发展的影响。
理Hale Waihona Puke 通行能力的概念和意义通行能力是指道路、交叉口或交通网络在单位时间内通过车辆的能力。了解 通行能力的概念和意义可以帮助我们更好地规划和设计城市交通系统。
通过实例和案例分析，我们可以更好地理解和应用通行能力分析，以评估公 路项目的通行能力，并提出相应的改进措施。
通行能力分析结果的解读和应用
通行能力分析的结果对于交通规划、设计和管理具有重要的决策意义。了解如何解读和应用通行能力分析结果 是交通专业人员的基本素养。
通行能力分析的基本原理和方 法
通行能力分析基于交通流理论和实测数据，通过计算交通流量和交通密度等 参数，来评估道路、交叉口或交通网络的通行能力。
车道通行能力的计算方法和公 式
车道通行能力是评估道路通行能力的重要指标，可以通过计算车道的车辆通 过率、车头时距和车道宽度等参数来进行。
红绿灯交叉口通行能力的计算 方法和公式
红绿灯交叉口的通行能力是指在单位时间内通过交叉口的车辆数量，可以通 过计算交叉口的吞吐能力、通行能力系数和绿灯时间等参数来评估。
十字路口和环形交叉口的通行能力分析
不同类型的交叉口对通行能力的影响也不尽相同。在分析十字路口和环形交叉口的通行能力时，需要考虑交通 流的转向、车辆交互作用和容纳能力。
公路项目通行能力分析的实例 和案例分析
通行能力分析是交通规划和设计中至关重要的一项工作。本课程将介绍通行 能力的概念、计算方法与相关理论，并探讨通行能力对交通安全和城市可持 续发展的影响。
理Hale Waihona Puke 通行能力的概念和意义通行能力是指道路、交叉口或交通网络在单位时间内通过车辆的能力。了解 通行能力的概念和意义可以帮助我们更好地规划和设计城市交通系统。
通过实例和案例分析，我们可以更好地理解和应用通行能力分析，以评估公 路项目的通行能力，并提出相应的改进措施。
通行能力分析结果的解读和应用
通行能力分析的结果对于交通规划、设计和管理具有重要的决策意义。了解如何解读和应用通行能力分析结果 是交通专业人员的基本素养。
通行能力分析的基本原理和方 法
通行能力分析基于交通流理论和实测数据，通过计算交通流量和交通密度等 参数，来评估道路、交叉口或交通网络的通行能力。
车道通行能力的计算方法和公 式
车道通行能力是评估道路通行能力的重要指标，可以通过计算车道的车辆通 过率、车头时距和车道宽度等参数来进行。
红绿灯交叉口通行能力的计算 方法和公式
红绿灯交叉口的通行能力是指在单位时间内通过交叉口的车辆数量，可以通 过计算交叉口的吞吐能力、通行能力系数和绿灯时间等参数来评估。
十字路口和环形交叉口的通行能力分析
不同类型的交叉口对通行能力的影响也不尽相同。在分析十字路口和环形交叉口的通行能力时，需要考虑交通 流的转向、车辆交互作用和容纳能力。
公路项目通行能力分析的实例 和案例分析
《道路通行能力 》课件
影响因素
道路条件：道路宽度、路 面状况、交通标志等
交通流量：车辆数量、行 人数量、自行车数量等
交通管理：交通信号、交 通管制、交通执法等
天气条件：雨雪天气、大 风天气、大雾天气等
评估指标
道路宽度：影响车辆通行能力 道路等级：影响车辆通行速度 交通流量：影响道路通行能力
交通信号：影响车辆通行效率 道路设施：影响车辆通行安全 道路环境：影响车辆通行舒适度
添加标题
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交通仿真软件：使用交通仿真软 件，如VISSIM、Synchro等
仿真结果：分析仿真结果，评估 道路通行能力
01
道路通行能力改善措施
交通组织优化
优化交通信号灯设置，提高通行效率 实施交通管制，减少拥堵路段 增加公共交通投入，鼓励绿色出行 推广智能交通系统，提高道路通行能力
道路设施改善
增加车道数量：增加道路宽度， 提高通行能力
建设立体交通：建设高架桥、隧 道等，提高通行效率
添加标题
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优化交通信号：合理设置红绿灯， 减少拥堵
改善道路条件：提高路面质量， 减少交通事故
交通管理措施
增加交通信号灯：通过设置更多的交通信号灯，可以有效地控制交通流量， 减少拥堵。
事故多发路段：通过增设警示标志、加强巡逻等方式减少事故发生
恶劣天气影响路段：通过增设防滑设施、加强道路维护等方式提高通行能 力 交通枢纽路段：通过优化交通组织、增设交通引导标志等方式提高通行效 率
01
未来发展趋势和展望
智能交通系统的发展
智能交通系统的定义和作用
智能交通系统的发展趋势
智能交通系统的应用领域
人车路协同发展的展望
6、道路通行能力.ppt
三、通行能力与服务水平的作用（主要用于运行分析） 道路的规划、设计，交通管理措施的制定或改善。
6.1
概述
6.2
城市道路通行能力
6.3
公共交通线路通行能力
6.4
公共路段通行能力
6.5
高速公路基本路段通行能力
第二节 城市道路通行能力
分信号交叉口、无信号交叉口、环型交叉口、立体交叉口、城市路段、 自行车道通行能力。
与全部车辆之比（%）
280(1 e )(1 p )来自Cw3 1 w
l
<2> 英国环境部暂行公式
适用条件：实行左侧优先规则的环形交叉口
1 6 0 w (1 e )
C
w
1 w
式中：C—交织段可能通行l 能力（Pcu/h）。
设计通行能力=C×0.85 3、小型环形交叉口的通行能力
CK(W A)
式 中 ： C— 环 形 交 叉 口 的 可 能 通 行 能 力 （Pcu/h），设计通行能力=C×0.8；
C站=3600/T （辆/h） T=t1+t2+t3+t4 式中：T—公交车辆占用停靠站的总时间（停靠时间）； t1— 车辆进站所用时间（s）； t2— 车辆开、关门时间（s）3～4 s； t3— 乘客上下车时间（s）； t4— 车辆启动、离开车站时间（s）。
T可按下式计算：
T2.57 LKt04
式中：l—车长（m）；
nd
Ω—汽车容量（人）；
K—上、下车乘客占汽车容量的比例，一般可取 0.25～ 0.35；
t0—每个乘客上车或下车平均所用时间（s），可取2s；
nd—车门数。
设计通行能力为：0.8×C站 二、有多个停靠位的站点通行能力
6.1
概述
6.2
城市道路通行能力
6.3
公共交通线路通行能力
6.4
公共路段通行能力
6.5
高速公路基本路段通行能力
第二节 城市道路通行能力
分信号交叉口、无信号交叉口、环型交叉口、立体交叉口、城市路段、 自行车道通行能力。
与全部车辆之比（%）
280(1 e )(1 p )来自Cw3 1 w
l
<2> 英国环境部暂行公式
适用条件：实行左侧优先规则的环形交叉口
1 6 0 w (1 e )
C
w
1 w
式中：C—交织段可能通行l 能力（Pcu/h）。
设计通行能力=C×0.85 3、小型环形交叉口的通行能力
CK(W A)
式 中 ： C— 环 形 交 叉 口 的 可 能 通 行 能 力 （Pcu/h），设计通行能力=C×0.8；
C站=3600/T （辆/h） T=t1+t2+t3+t4 式中：T—公交车辆占用停靠站的总时间（停靠时间）； t1— 车辆进站所用时间（s）； t2— 车辆开、关门时间（s）3～4 s； t3— 乘客上下车时间（s）； t4— 车辆启动、离开车站时间（s）。
T可按下式计算：
T2.57 LKt04
式中：l—车长（m）；
nd
Ω—汽车容量（人）；
K—上、下车乘客占汽车容量的比例，一般可取 0.25～ 0.35；
t0—每个乘客上车或下车平均所用时间（s），可取2s；
nd—车门数。
设计通行能力为：0.8×C站 二、有多个停靠位的站点通行能力
道路通行能力第6章
右出右进，行程短 曲率半径可采用较 大值 车速高
②左转匝道
行程距离较长
匝道曲率半径 较小，
车速较低，其 通行能力也较 小。
（2）特殊形式（左转匝道） ①定向匝道一
优点：
布线紧凑、占地相 对较少；
缺点：
左出左入不符合驾 驶员的习惯，
桥跨结构物较多， 车辆行驶不安全， 尽量少用为宜。
匝道行车道；
匝道与普通公路的连接点。
互通式立体交叉匝道的通行能力，由以下三个中的 最小值决定：
①匝道与主线连接部分的通行能力； ②匝道本身的通行能力； ③匝道与被交道路连接部分的通行能力。
大多数运行问题出现在匝道的起终点上。通常情况 下，匝道的通行能力主要受匝道出口或入口处通行 能力的控制。 匝道与被交道路连接的方法有平交和立交两种。
匝道与高速公路的连接点是争夺交通需求 空间的场所。
由于大多数匝道位于道路的右侧，所以特 别容易受到影响的高速公路车道是靠路肩 的车道，这里用车道1表示。本文定义，从 路肩到路中心的车道用数字1~N表示。
一、分、合流部分通行能力分析
首先判断： 独立分、合流点 非独立分、合流点 最小间距的一般情况是： 分流点上游980m范围内没有分、合流点； 合流点上游610m范围内没有分、合流点。
4.匝道与主线连接处需要分析计算的三个关 键交通量 （1）合流交通量Vm， （2）分流交通量Vd， （3）主线交通量Vf
图6-5 匝道与主线连接处检验点交通量示意图（P94）来自Vm＝V1+Vr
Vd＝V1
Vm＝V1A+VrA
第6章道路通行能力1
ns——本面各种直行车道数；
Cle ——本面进口道左转车的设计通过量，pcu/h； C1e′——不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数，pcu/h。
交叉口小时为3n，大时为4n，n为每小时信号周期数。
例6-4
已知某交叉口东西干道一个方向有三条车道， 南北支路一个方向有一条车道。信号灯管制交 通。信号配时为：周期T＝120s，绿灯tg=52s。 车种比例大车：小车为2：8，东本方向左转车 占该进口交通量的15%，右转车占该进口交通 量的10%。求交叉口的通行能力。
直右车道通行能力
CSr = CS CSr——一条直右车道的设计通行能力,pcu/h
直左车道通行能力
CSl= CS（1-β1′/2） CSl ——一条左车道的设计通行能力,pcu/h； β1′——直左车道中左转车所占比例。
直左右车道通行能力
CSlr = CSl
按本进口车辆左、右转比例计算 进口设有专用左转与专用右转车道时,
Celr Cs /(1 1 r )
Celr——设有专用左转与右转车道时，本面进口道通行能力,pcu/h； ΣCs——本面直行车道通行能力之和，pcu/h；
β1——左转车占本面进口道车辆比例；
βr——右转车占本面进口道车辆比例。 专用左转车道的通行能力为:
Cl = Celr•βl
专用右转车道的通行能力为: Cr = Celr•βr
进口设有专用左转车道而未设专用右转车道时,
Cel (Cs Csr ) /(1 l )
Ce1——设有专用左转车道时,本面进口道设计通行能力,pcu/h； ΣCs——本面直行车道设计通行能力之和；
Csr——本面直右车道设计通行能力。
专用左转车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的设计通行能力为: Cl = Cel•βl
道路通行能力手册第6章- 匝道与匝道主线连接处
第六章匝道与匝道——主线连接处 (1)6.1引言 (1)6.1.1 匝道组成 (1)6.1.2 匝道类型 (1)6.1.3 匝道运行特征 (2)6.1.4影响区 (2)6.1.4主要影响因素 (3)6.2分析方法 (4)6.2.1合/分流通行能力分析方法 (4)6.2.2计算公式及参数说明 (5)6.3通行能力分析步骤 (13)6.3.1分析数据要求 (13)6.3.2进口匝道通行能力分析步骤 (13)6.3.3进口匝道的特殊情况 (15)6.3.4出口匝道通行能力分析步骤 (16)6.3.5出口匝道的特殊情况 (18)6.4算例 (19)6.4.1 算例1 (19)6.4.2 算例2 (21)6.4.3 算例3 (24)6.4.4 算例4 (26)6.4.5 算例5 (29)第六章匝道与匝道——主线连接处6.1 引言6.1.1 匝道组成6.1.3 匝道运行特征匝道的三个组成部分，其运行特征也各不相同。
匝道车行道中车流运行环境比较简单，运行状态也相对稳定；匝道——主线连接处车辆需要高速汇入或分离，且汇入或分离车辆将对主线中的过境交通造成干扰；匝道与相连道路的连接处，其车辆希望在保证交通安全的前提下，顺利汇入该连接处。
值得注意的是，匝道这三部分的运行状态是一个有机的整体，只有这三部分的运行都处于良好的状态时，匝道与匝道——主线连接处的运行状态才能有保证；只要其中一个环节出现问题，整个状态都将受到影响。
而相比之下，匝道——主线连接处的运行特征最为复杂，要求也高，因此，将该处的运行特征作为分析重点。
6.1.4影响区在匝道——主线连接处，按匝道功能的不同，分为合流区和分流区。
在合流区中，从进口匝道来的车辆试着在相邻的主线车道上寻找交通流中可利用的空隙，以便汇入。
由于匝道连接基本上都在主线右边，因此主线上右边第1车道（也叫路肩车道）将受到最直接的影响。
由于合流车辆的影响，主线中的车辆将在进口匝道上游重新考虑其行进车道，从而使交通量6.1.4主要影响因素由于合流区和分流区的运行特征存在根本的差别，因此，在通行能力分析过程中，其主要的影响因素也各不相同。
道路通行能力交通工程学东南大学版课件
02
交通流理论基础
交通流的基本参数
80%
交通流量
表示单位时间内通过道路某一断 面的车辆数，是描述交通流特性 的最重要参数之一。
100%
速度
交通流中的车辆平均速度，受道 路条件、交通状况等多种因素影 响。
80%
密度
表示单位道路长度上的车辆数量 ，反应了道路的拥挤程度。
交通流的稳定性分析
稳定性定义
以某城市主干道为例，详细介绍评估方法和提升方案的具体实施过程 ，并展示实施后的效果。
某高速公路瓶颈路段通行能力改良措施
1 2 3
瓶颈路段辨认
通过分析交通流量、车速等数据，准确辨认高速 公路上的瓶颈路段，为后续改良措施提供根据。
改良措施
针对瓶颈路段，提出一系列改良措施，如扩建道 路、增设匝道、优化交通流组织等，以提高瓶颈 路段的通行能力。
$item1_c观测法：通过实地观 测交通流的运行情况，记录交 通量、速度和密度等数据，然 后利用相关公式计算道路通行 能力。
$item1_c观测法：通过实地观 测交通流的运行情况，记录交 通量、速度和密度等数据，然 后利用相关公式计算道路通行 能力。
观测法：通过实地观测交通流 的运行情况，记录交通量、速 度和密度等数据，然后利用相 关公式计算道路通行能力。
道路通行能力交通工程学东南 大学版课件
目
CONTENCT
录
• 道路通行能力概述 • 交通流理论基础 • 道路通行能力计算方法 • 道路设计与通行能力关系分析 • 道路通行能力提升策略 • 案例分析与实际应用
01
道路通行能力概述
道路通行能力的定义
定义
道路通行能力是指在一定的交通条件下，某一路段或交叉口在单 位时间内所能通过的最大交通量。
第六章 道路通行能力
第六章道路通行能力分析第一节概述道路通行能力的研究最早始于美国。
从40年代起，为了加强国防和适应战后经济发展的需要，美国加快了全国公路网的建设。
在建设中，针对公路的规划、设计﹑修筑﹑养护及运营中出现的问题，美国开始了通行能力方面的研究，以求使公路建设在合理、科学、规范的基础上进行。
1950年，美国交通工程师协会在道路通行能力研究成果的基础上，编写出版了《道路通行能力手册》（Highway Capacity Manual）（HCM）第一版；之后，在1965年修订出版了第二版的《道路通行能力手册》；随后，1985年第三版《道路通行能力手册》紧接着问世。
由于某些方法上的缺陷，以及随着时间推移，车辆拥有辆、交通条例法规和交通行为都发生了变化，美国继续对《道路通行能力手册》进行修改，1994年又出版了HCM 的修订版，《HCM2000》的新手册业已完成。
继美国之后，许多发达国家，如英﹑法﹑德﹑澳﹑日等国也根据本国的实际情况，编制了适合各自国情的HCM手册。
与国外长时间持续深入的研究相比，我国由于资金与人力所限，对道路通行能力的研究起步较晚，也不够系统。
在20世纪80年代前期，基本上是引用美国的通行能力手册，然而中国的交通环境、交通组成和车辆性能与国外有很大差别，最主要的是混合交通比较普遍，而国外的许多模型和参数是在车种单一(小汽车占70%左右)、环境不很复杂的情况下建立的。
为此，我国自1983年以来，由交通部牵头，连同一些大专院校，先后对通行能力进行了较大规模的研究，提出了一套比较合理、实用的研究方法，但这些研究都是地方性的﹑逐步的，未能形成通行能力的核心与框架，难以作为修订标准和规范的技术依据。
因此在1996年，国家成立了“九五”科技攻关“公路通行能力”课题组，对我国道路通行能力进行了深入研究，出版了《公路通行能力》的最终研究成果。
随着计算机技术的迅猛发展，以计算机作为辅助工具，利用其可重复性、可持续性模拟交通运输状况进行道路通行能力分析研究，对于再现复杂交通环境条件下车流运行特征，弥补观测数据不足，解决交通流理论的外延问题有着其它方法和手段无可比拟的优势。
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根据通行能力的
性质和使用要求 基本通行能力、可能通行能力、实用
的不同
通行能力（设计通行能力）
中 原 工 学 院 交通工程概论
二、服务水平
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服务水平是指道路使用者根据交通状态，在行 车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能 得到的服务程度； 服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及 其驾驶员和乘客感觉的一种质量测定标准。
气候条件 风、雨、雪、雾等恶劣天气； 规定运行条件 计算通行能力的限制条件。
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通行能力的分类
交通工程概论
Байду номын сангаас
根据道路设施和 机动车道通行能力、非机动车道通行 交通体的不同 能力、人行道通行能力
根据车辆运行状 路段通行能力、交叉口通行能力、匝
态的特征不同
道和匝道连接点通行能力、交织路段 通行能力
道路通行能力分析的作用
正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术 指标和线形几何要素； 确定现有道路系统或某一路段所存在的问题， 针对问题提出改进方案和措施，为道路改建和 改善提供依据； 作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的 依据。
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为制定交通组织、交通疏导、交通引导、交通 量均衡、交通总量控制和综合治理等交通系统 管理方案提供依据； 为制定交通管理、交通控制方案，以及交通渠 化、信号配时优化方案设计及选择等提供依据。
交通量(pcu/h) 时间延误百分率(%) 平均行程速度(km/h) 平均行程速度(km/h) 平均单车停车延误(s/veh) 储备通行能力(pcu/h)
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服务水平分级
服务水平亦称服务等级，是用来衡量道路为 驾驶员、乘客所提供的服务质量，其范围可以从 自由运行、高速、舒适、方便、完全满意的最高 水平到拥挤、受阻、走走停停、难以忍受的最低 水平。
很大差别，最主要的是混合交通比较普遍。
自1983年以来，由交通部牵头，连同一些大专院校， 先后对通行能力进行了较大规模的研究。
1996年，国家成立了“九五”科技攻关“公路通行能 力”课题组，对我国道路通行能力进行了深入研究，取得了 出版《公路通行能力》的最终研究成果。
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服务水平E：不稳定流范围。车速低且均匀，舒适和 便利程度也非常低。此服务水平下限时的最大交通 量即为基本通行能力（理想条件下）或可能通行能 力（具体公路）。 服务水平F：交通处于强制流状态，车辆经常排成队， 跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水 平下，交通量与速度同时由大变小，直到零为止， 而交通密度随交通量的减少而增大。
停车次数等；
行车安全性； 行车的舒适性和方便性； 经济性。
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确定服务水平的评价指标
交通设施种类 高速公路基本路段 高速公路交织区段 高速公路匝道连接点
双车道公路
城市主干路 信号控制交叉口 无信号控制交叉口
评价指标 交通密度(pcu/km/ln) 平均行程速度(km/h)
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影响因素
道路条件 车道宽度、车道数、侧向净空、附 加车道、几何线形、视距、坡度和设计车速； 交通条件 车流中的车辆组成、车道分布、方 向分布； 管制条件 交通法规、管制方式、管理措施
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环境条件 街道化程度、商业化程度、横 向干扰、非交通占道；
公路方面：高速公路与一级公路采用小客车为 基本单位，其他车辆均换算为当量小客车；其他 等级的公路均以中型货车为基本单位。
城市道路方面：均采用小客车为单位（pcu）
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不同类型路段应采用不同的换算系数
路段用连续运行中车辆的临界车头时间间隔之 比换算； 信号交叉口往往要停车而后起动，故信号交叉 口通常用停车起动时连续车流中各类车辆通过 断面线的时间间隔之比作为换算依据； 环形交叉口是采用各类车辆交织或穿插所需的 临界间隔时间之比。
6第六章道路通行能力
精品
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5.1 通行能力和服务水平
一、通行能力 二、服务水平 三、通行能力计算原理
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通行能力：即道路容量，某种道路设施所能容纳 的最大交通量。主要反映了道路服务的数量或负 荷能力；
服务水平主要反映了道路服务的质量或满意程度。
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美国将服务水平分为A至F六级：
服务水平A：交通量很小，交通为自由流。 服务水平B：交通量较前增加，交通处在稳定流范围内的 较好部分。 服务水平C：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范 围的中间部分。 服务水平D：交通量再增大，交通处在稳定交通流范围 的较差部分。
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继美国之后，许多发达国家，如：英﹑法﹑德﹑澳﹑日 本等，也根据本国的实际情况，编制了适合各自国情的 HCM手册。
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与国外长时间持续深入的研究相比，我国由于资金与人 力所限，起步较晚，也不够系统。
在二十世纪八十年代前期，基本上是引用美国的通行能 力手册。然而中国的交通环境、交通组成和车辆性能与国外有
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服务交通量
服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件 和管制条件下，并保持规定的服务水平时，道路的 某一断面或均匀路段，在单位时间内所能通过的最 大小时交通量。
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评价指标
行车速度和行程时间； 车辆行驶时的自由程度（通畅性）； 交通堵塞或受干扰的程度，以及行车延误和每公里
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通行能力研究的沿革
道路通行能力的研究最早始于美国。从20世纪40年代起， 为了加强国防和适应战后经济发展的需要，美国加快了全国 公路网的建设。在建设中，针对公路的规划、设计﹑修筑﹑ 养护及运营中出现的问题，美国开始了通行能力方面的研究， 以求使公路建设在合理、科学、规范的基础上进行。美国交 通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上，编写出版 了《道路通行能力手册》。
一、通行能力
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通行能力是指道路上某一点某一车道或某一 断面处，单位时间内（15min或1h）可能通过的 最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行 能量，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示的。
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单位（pcu） ： 等效通行能力的当量小客车量。