对昆明机场地区天气气候特征的一些综述分析

对昆明机场地区天气气候特征的一些综述分析

一、引言

昆明气候以降水为其主要特征。全年划分为“雨季”和“干季”两个自然天气季节。雨季（5-10月），西南季风决定了其天气特征；温度显著增加，温度日夜变幅减少，伴随着云量、雨量的急剧增加和温度响应降低。干季（11月-次年4月），印度大陆北部平流过来的干、暖空气决定其天气特征：湿度显著减少，温度日夜变幅增大，伴随着云量、雨量的急剧减少。就天气气候而言，降水对飞行活动固然有一定影响，但非主要的天气特征。在“雨季”，雷暴对飞行安全与正常具有重要的影响，从这个意义上，雷暴就成为雨季期间的天气气候的主要特征。就此，本文根据昆明机场1980-1988年的天气历史资料，对昆明机场地区天气气候做一些综述分析。

二、昆明机场地区天气气候特征

云南气候有干、雨两季之分，同样，昆明气候也有明显的雨季和干季。由表1的各标准层月平均露点温度可以看出，1-4月昆明700hPa的平均露点温度均小于0.6℃，至5月则突升至3.67℃，至11月则又突然降至0.36℃在800hPa、600hPa、500hPa和400hPa等压面上的露点温度同样也表现出了这种突升和突降的情况。水汽含量的显著差异，正是昆明存在“雨季”和“干季”的例证之一。下面将做进一步的探讨。

表1：1990年昆明探空各标准层月平均露点温度（℃）

（一）雷暴

雷暴是发生在积雨云中既有雷声又有闪电（或仅闻雷声不见闪电）的天气现象。当雷暴出现时，常常伴随着暴风骤雨，是一种对飞行极为危险的天气现象。在雷暴区飞行，强烈的气流扰动，会使飞机发生剧烈的颠簸，大量的过冷却水滴会使飞机产生积水，闪电会严重地干扰无线通信，甚至烧毁部分电子设备。所以，飞机应尽量避免在雷暴天区中飞行。据统计昆明机场雷暴历史资料得知，昆明机场任何一个月都有可能出现雷暴，但在同一年中每一个月却不一定出现（见表2）。由表2的统计中可知，盛夏季节的6、7、8三个月雷暴的多发季节，3个月雷暴的总和占全年雷暴总数的60.3%，其次是雨季前的4、5月和雨季后期的9、10月，这4个月的雷暴总数占全年雷暴总数的29.1%。而11月至次年3月5个月的雷暴总和占全看雷暴总数的10.6%。显而易见，昆明机场的雷暴主要集中在雨季（夏季），约占总数的82%。以雷暴出现的时间序列（表略）来看，雨季绝大多数雷暴均发生在午后，分析得知热力因素是雨季昆明机场地区产生雷暴的重要条件之一；而午前雷雨和夜雷次数相对较少。干季（冬季）则以夜雷和午前雷居多，其形成大多是冷锋（或静止锋）和槽线（或切变线）相结合影响的结果。从雷暴持续时间来看，干季大多数小于1小时，而雨季绝大多数大于半小时而小于2小时，超过4小时的极少，如1980年7月11日曾出现一次，其天气实况记录如下：

R1831N-2010NE-2101E-2220S-2305

▽2035-2400

超过4小时的强暴雨尽管极少，但对飞行活动却影响最大，特别是对进近过程中的飞机，应避免在强雷雨阶段着陆。

表2：昆明机场1980-1988年雷暴出现日数

（二）降水

降水往往造成能见度变坏，同时常常伴随着雷暴、风切变的出现，对飞行活动影响较大。据对降水资料统计发现（见表3），昆明机场干季（从11月-次年4月）的雨量是100.2毫米，雨日是39天；湿季的雨量约为干季的9倍，湿季的雨日为干季的3倍多。全看总降雨量为980.4毫米，雨日为152.4天。9年中日最大降水量曾达到92.4毫米（1983年7月31日）和91.3毫米（1981年9月20日），同时，能见度极差，跑道积水，影响了航班正常运行。

表3：昆明机场1980-1988年平均雨量、雨日表

（三）能见度

低能见度是不利于飞行的气象要素之一。低能见度的存在，危及着飞机的起降，直接影响航班的正常与安全。做好低能见的预报是非常重要的。据统计能见度的历史资料，昆明机场干季（冬季）能见度较坏，雨季（夏季）较好。雨季影响能见度的主要因子是降水，当降水较大较密时，会出现短时间的小于2000米的低能见度，当降水强度减弱时，能见度随之好转。在干季由于昆明近地面层的多幅射逆温，大气层结稳定，雾较多。由表4可看出，昆明机场轻雾出现日数平均为164.1次，干季（11月-次年4月）约占总数的68%。再由表5可知，能见度小于或等于2500米的年平均日数为40天，小于或等于2000米的低能见度年平均日数为20天，同时82%的都发生在干季。小于或等于1000米的年平均为4天，而大雾日年平均仅为2天，同时绝大部分发生在11月-次年1月。由此可见，昆明机场小于或等于1000米的能低见度较少出现。就冬季雾出现的时间来看，一般在早晨7点到11点半这间，雾在8点至9点之间最浓，能见度最差。这是由于辐射逆温的存在、大气层结稳定，风速较小（静风或1-2米/秒的微风），日升后，地面霜及水汽的蒸发等因素综合作用的结果。10点后，随着地面温度的升高，近地面点层辐身逆温层被破坏，雾渐渐消失。

表4：1980-1988年昆明机场轻雾出现日数

表5：昆明机场1980-1988年年平均低能见度日数

（四）风

昆明机场地区一年四季主要盛行西南风。干季，由于副热带西风急流逐渐南移至20°N至30°N之间，且强度大，昆明上空由强劲的偏西风控制，地面为干、暖的大陆气团控制，地面盛行西南偏西风，风速较大，午后平均风速5-8米/秒，阵风12-21米/秒；雨季，由于副热带西风急流北移，强度减弱，昆明机场地区受西南季风的影响，盛行西南偏南风，风速明显减小，午后平均风速2-5米/秒，但若有冷锋、槽线或切变线过境，会出现短时间的大风或较大的阵风，Cb风就是其中一种。阵风持续时间较短，一般在几分钟至几十分钟，绝大部分在1小时内停息，尽管持续短，但对飞机起降却有着不可忽视的影响。

（五）低云

天气历史资料表明，云量≥4/8，云高≤250米的低云年平均为8次，云高≤150米的低云年平均为3次。一般情况下，低云大多产生于午前，对飞行影响较大，午后随着地面温度的增加，云高显著上升，对飞行已无大的影响。昆明机场低云的一个显著特点是：