路面结构层次构成整理版
路面结构及其层次划分
§2路面结构及其层次划分一.路面断面路拱平均坡度:沥青或水泥混凝土路面:1.5%厂拌沥青碎石等:1.5-2.5%石砌路面:2-3%碎石,砾石路面:2.5-3.5%土路:3-4%二.层次划分和作用1．面层:面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。
2．基层:基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去,上基层是路画结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力.基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水，所以基层结构应具有足够的水稳定性。
基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。
修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。
3．垫层:垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性利隔温性能要好。
常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
底基层三个层次，基层中包括底基层在内。
2路面结构及其层次划分
§2路面结构及其层次划分一.路面断面路拱平均坡度:沥青或水泥混凝土路面:1.5%厂拌沥青碎石等:1.5-2.5%石砌路面:2-3%碎石,砾石路面:2.5-3.5%土路:3-4%二.层次划分和作用1．面层:面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。
2．基层:基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去,上基层是路画结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力.基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水，所以基层结构应具有足够的水稳定性。
基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。
修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。
3．垫层:垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性利隔温性能要好。
常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
第二节环境因素对道路的影响1、温度湿度对道路的影响概述图2-1 温度对沥青混凝土动弹性模量的影响图2-2 湿度对路基刚度的影响2、温度对道路的影响温度造成路基体的膨胀与收缩，甚至引起路基的冻胀；温度造成水泥砼路面的温度应力及条块分割；温度造成沥青混凝土路面的塑性变形累积及低温开裂。
柔性路面结构设计整理版
2 p
E0
We
e E1、µ1
h
实用上已绘出µ0=0.35，
We
E0、µ0
r
µ1=0.25时的
于对称轴，即它们仅是r和z的函数，因而， τrθ=τθr=0，
2、基τzθ本=τ假θz定=0：，三对剪应力简化为一对；同理，切向位移V=0。
1）多层的，每层均质，各向同性，无重量的线弹性材料组成。
E2）i,µ最i表下示层；水平、竖向都是无限延伸的，其上各层在水平向无
限，但厚度有限，为hi； 3）各层分界上的应力和位移完全连续，层间的摩阻力为零（称滑
8.2 弹性层状体系的应力和位移计算
一、一般概念：
1、力学图式：
将路基路面 看作弹性层 状体系。因 为层状体系 和竖直荷载 都对称于荷 载轴z，可以 采用圆柱坐
δδ
p
r
r
h1 E1 µ1
z
h2 E2 µ2 hi Ei µi
dz
θ dθ
r τrz
σz τθz
z hn En µn
τrθ
τ θr
σr
z σθ τzθ τzr
标。以最大拉应力（或拉应变）小于容许
拉对应水力泥（（或或拉石应灰变等））。稳定类基层，其底面 的最大拉应力（或拉应变）小于容许拉应
r2 [ r2 ], r2 [r2 ]
2力、（车或辙拉（应永变久）变。形）：以车辙为临界状态设计方法
1）采用荷载作用下路基路面结构层内永久变形的总和小于
等于永久变形量。 P [P ] 2）或以路基顶面的竖向压缩应变作
I2 为第二应力状态不
I2
r
z
z r
2 r
2 z
2 zr
I变3 量为；第三应力状态不变
道路路面结构图
25cm
h
20
15
行车道结构层
？
15
20
？
路肩部分结构图
GO GO
60 A1 填土 7 5
75
20
A5 25 15 5
A4
45
中央分隔带结构图
10 7 5
A3
18
A2
7.5
go
go幻灯片 15
3.路面工程量计算
以一幅每延米为单位计算： （1）沥青混凝土上面层： 长（750+175-10）cm，厚5 cm.
=0.1552m3 下部分为平行四边形：长198-25=173cm 高20-8=12cm。 V1= 1.73 ×0.12×1=0.2076m3 V=V1+ V2=0.1552m3+0.2076m3=0.3628m3
培路肩土方，分两部分
上部分厚5cm：上底60cm, 下底60+5*1.5=67.5cm V1= 〔(0.6+0.675) /2 〕 ×0.05 ×1 =0.0319m3 上部分厚5cm：上底67.5cm, 下底50+40*1.5-15-20=75cm V2= 〔(0.675+0.75) /2 〕 ×0.35 ×1 =0.2494m3 V=V1+V2= 0.0319m3+ 0.2494m3 =0.2813m3
2.路面结构图
沥青混凝土5cm
沥青碎石7cm 级配碎
h
行车道结构层
20
25cm
沥青混凝土5cm 石灰稳定碎石土15cm 石灰稳定碎石土20cm 50 培路肩
10 15 20 5
15
20
路肩部分结构图
GO
10
1.7路面结构及其层次划分
§1—7路面结构及其层次划分一、路基横断面在路基顶面铺筑面层结构，沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩所组成。
分为：1、槽式横断面 2、全铺式横断面图1-5路面横断面形式a) 槽式；b) 全铺式1-路面；2-土路肩；3-路基；4-路缘石(侧石)；5-加固路肩二、路拱及路拱横坡度为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，减弱路面结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线型的路拱。
等级高的路面，平整度和水稳定性较好，透水性也小，通常采用直线型路拱和较小的路拱横坡度。
等级低的路面，为了有利于迅速排除路表积水，一般采用抛物线型路拱和较大的路拱横坡度。
表1-10列出了各种不同类型路面的路拱平均横坡度。
选择路拱横坡度，应充分考虑有利于行车平稳和有利于横向排水两方面的要求。
在干旱和有积雪、浮冰地区，应采用低值，多雨地区采用高值；当道路纵坡较大或路面较宽，或行车速度较高时，或交通量和车辆载重较大时，或常有拖挂汽车行驶时，应采用平均横坡度的低值；反之则应取用高值。
高速公路和一级公路设有中央分隔带。
通常采用两种方式布置路拱横断面。
若分隔带未设置排水设施，则作成中间高，两侧路面低，由单向横坡向路肩方向排水。
若分隔带设置排水设施，则两侧路面分别单独作成中间高两边低的路拱，向中间排水设施和路肩二个方向排水。
路肩横坡度一般较路面横坡大1%。
但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道相同的结构时，应采用与路面行车道相同的路面横坡度。
三、路面结构层划分及其作用1、层次划分面层（上、中、下面层）基层（基层、底基层）垫层如图1-6所示。
图1-6路面结构层次划分示意图i-路拱横坡度；1-面层；2-基层(有时包括底基层)；3-垫层；4-路缘石；5-加固路肩；6-土路肩2、要求面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力的作用。
同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
路面结构组成
路面结构组成路面结构是指道路上的铺装材料和构造方式，它直接影响着道路的使用寿命、安全性和舒适性。
在城市化进程中，道路建设越来越重要，因此了解不同的路面结构对于保障道路质量至关重要。
一般而言，路面结构由基层、底基层、面层和附属设施等部分组成。
基层是路面结构的最底部，其作用是分散和传递车辆荷载，承受地基的压力，并保证路面的整体稳定性。
常见的基层材料有碎石、砂石和混凝土等。
底基层位于基层之上，用于分散和传递荷载，同时起到排水和保持路基平整的作用。
常用的底基层材料有碎石、砂石和沥青混合料等。
面层是路面结构的最上层，直接承受车辆荷载和外界环境的影响，对于道路的平顺度、抗滑性和耐久性起着重要作用。
常见的面层材料有沥青混合料和水泥混凝土等。
根据不同的道路用途和交通量，路面结构的设计也会有所不同。
例如，高速公路的路面结构通常采用多层结构，以应对高速行驶的车辆荷载和频繁的交通流量。
而城市道路的路面结构则相对简单，一般只有基层和面层两个部分。
路面结构的施工也需要遵循一定的规范和要求。
在道路建设中，先进行地基处理，包括填筑、夯实和排水等工作。
然后进行基层的施工，根据设计要求选择合适的材料进行铺设和压实。
最后进行面层的施工，包括沥青混合料的铺设、摊铺和压实等工序。
不同的路面结构具有不同的特点和适用范围。
例如，沥青混合料路面结构具有较好的平顺度和抗滑性，适用于城市道路和一般公路。
而水泥混凝土路面结构具有较好的耐久性和承载能力，适用于高速公路和重载交通道路。
在实际的道路维护和管理中，对路面结构的监测和维修也至关重要。
通过定期的路面检测，可以及时发现路面病害，采取相应的维修和养护措施，延长道路的使用寿命和保障交通安全。
路面结构是道路建设中的重要组成部分，它直接影响着道路的使用寿命、安全性和舒适性。
了解不同的路面结构对于保障道路质量至关重要，同时在实际的道路维护和管理中，对路面结构的监测和维修也十分重要。
通过科学合理的路面结构设计和有效的维护管理，可以提高道路的使用寿命和交通流畅度，为人们的出行提供更加便利和安全的环境。
路面结构及其层次划分
§2路面构造及其层次划分一.路面断面路拱平均坡度:沥青或水泥混凝土路面:1.5%厂拌沥青碎石等:1.5-2.5%石砌路面:2-3%碎石,砾石路面:2.5-3.5%土路:3-4%二.层次划分和作用1．面层:面层是直接同行车和大气接触的外表层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
因此，同其它层次相比，面层应具备较高的构造强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其外表还应有良好的抗滑性和平整度。
修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。
2．基层:基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去,上基层是路画构造中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力.基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水，所以基层构造应具有足够的水稳定性。
基层外表虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的根本条件。
修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。
3．垫层:垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层构造的性能。
修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性利隔温性能要好。
常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
和底基层三个层次，基层中包括底基层在内。
路面结构及其层次划分
§2路面结构及其层次划分一.路面断面路拱平均坡度:沥青或水泥混凝土路面:%厂拌沥青碎石等:石砌路面:2-3%碎石,砾石路面:土路:3-4%二.层次划分和作用1．面层:面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。
2．基层:基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去,上基层是路画结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力.基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水，所以基层结构应具有足够的水稳定性。
基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。
修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。
3．垫层:垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性利隔温性能要好。
常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
第二节环境因素对道路的影响1、温度湿度对道路的影响概述图2-1 温度对沥青混凝土动弹性模量的影响图2-2 湿度对路基刚度的影响2、温度对道路的影响温度造成路基体的膨胀与收缩，甚至引起路基的冻胀；温度造成水泥砼路面的温度应力及条块分割；温度造成沥青混凝土路面的塑性变形累积及低温开裂。
路面结构层次构成整理版
第二节 路面类型及基本要求
▪ 刚性基层（rigid base） ▪ 用混凝土、低标号混凝土、钢
筋混凝土、连续配筋混凝土等材 料做的基层。
第二节 路面类型及基本要求
▪ 半刚性基层（semi-rigid base） ▪ 用无机结合料稳定土类的材料
铺筑一定厚度的基层。
作业
▪P149-1
第一节 路面结构及层次划分
▪ 四、路面
▪ 1．面层 ▪ 面层是直接承受行车荷载和大气降水
和温度变化影响的路面结构层位，应具 有足够的结构强度、良好的温度稳定性， 耐磨、抗滑、平整和不透水。 ▪ 面层由一层或数层组成；其顶面可加 铺磨耗层，其底面有时增设联接层。
▪ （3）设置 ▪ 高速公路和一级公路设有中央
分隔带，通常采用两种方式布置 路拱横断面。
第一节 路面结构及层次划分
▪ 若分隔带未设置排水设施，则做成中 间高、两侧路面低，由单向横坡向路 肩方向排水；
▪ 若分隔带设置排水设施，则两侧路面 分别单独做成中间高、两侧低的路拱， 向中间排水设施和路肩两个方向排水。
第二节 路面类型及基本要求
▪ 三、影响路面结构稳定的因素 ▪ 1．大气水分与路基湿度状况 ▪ 2．气温周期变化
第二节 路面类型及基本要求
▪ 柔性基层（flexible base） ▪ 用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯
入碎石、以及不加任何结合料的粒料类 等材料铺筑的基层，包括级配碎石、级 配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砂 砾经轧制而成的级配碎、砾石、以及泥 结碎石、填隙碎石等材料结构层。
足够的强度。基层有时设两层， 分别称为上基层和下基层。
第一节 路面结构及层次划分
▪ （1）作用 承受面层传来的车辆荷载，并向下 扩散
路面基本结构要点
路面基本结构要点一、引言路面作为交通运输的重要组成部分，承载着车辆和行人的重量，需要具备一定的强度和耐久性。
为了确保路面的安全和舒适性，需要对其基本结构进行合理设计和施工。
二、基层结构1. 路基层：路基层是路面基础的一部分，通常由土石料构成。
其主要功能是分散和传递车辆荷载，同时抵抗路面上部的变形和沉降。
路基层的建设需要考虑地基的承载能力和排水性能。
2. 基础层：基础层位于路基层之上，通常由砾石或碎石等材料构成。
其主要功能是增加路面的承载能力和稳定性，减小路面上部的变形。
基础层的厚度和材料选择需要根据交通流量和地质条件等因素进行合理设计。
三、面层结构1. 路面底层：路面底层位于基础层之上，通常由沥青混合料或水泥混凝土构成。
其主要功能是承载车辆荷载和分散荷载对基础层的作用。
路面底层的厚度和材料选择需要根据交通流量和环境条件等因素进行合理设计。
2. 路面面层：路面面层是路面结构的最上部分，通常由沥青混合料构成。
其主要功能是提供车辆行驶的平坦和舒适的表面，并具备一定的防滑和耐久性。
路面面层的厚度和沥青混合料配合比需要根据交通流量和气候条件等因素进行合理设计。
四、其他要点1. 排水系统：路面结构中需要考虑排水系统，以确保雨水及时排除，避免积水对路面结构的破坏。
2. 路缘石：路面边缘通常设置路缘石，用于界定道路范围和防止路面边沿的坍塌。
3. 道路标线：路面结构中需要考虑道路标线，用于引导车辆行驶和提供交通指示。
4. 路面维护：路面结构需要定期维护，包括修补损坏的路面、清理排水系统和重新铺设路面面层等。
五、结论路面基本结构是确保道路安全和舒适性的关键因素，其合理设计和施工对于保障交通运输的顺畅和安全至关重要。
通过科学的设计和有效的维护，可以延长路面使用寿命，提高交通运输的效率。
公路路面结构层的划分
公路路面结构层的划分
公路路面结构层是指公路路面上不同材料组成的不同层级，每一层都具有不同的功能和作用。
在公路建设中，路面结构层的划分非常重要，可以保证公路的安全性、舒适性和耐久性。
一般而言，公路路面结构层可以分为基层、稳定层和面层三个部分。
基层是公路路面结构中最底部的一层，主要作用是分散和传递荷载，保证路基的稳定性。
基层通常由坚实的原土或碎石料组成，其厚度一般在20厘米以上。
基层的质量直接影响着整个公路路面的承载能力和使用寿命，因此在施工过程中需要严格控制基层的材料和厚度，确保其质量符合标准要求。
稳定层是位于基层之上的一层，其主要作用是承担车辆荷载、抵抗变形和裂缝的发生。
稳定层通常由砾石、碎石、沥青混凝土等材料组成，其厚度一般在10-20厘米左右。
稳定层的质量和性能直接影响着公路路面的平整度和舒适性，因此在施工过程中需要注意控制稳定层的材料种类和配合比，确保其具有足够的强度和稳定性。
面层是公路路面结构中最上部的一层，其主要作用是保护和提高路面的耐久性和舒适性。
面层通常由沥青混凝土或水泥混凝土等材料组成，其厚度一般在5-10厘米左右。
面层的质量和平整度直接影响着公路路面的外观和使用寿命，因此在施工过程中需要注意控制面层的材料配合比和施工工艺，确保其具有良好的耐久性和平整度。
在公路建设中，公路路面结构层的划分和施工至关重要，可以保证公路路面的安全性、舒适性和耐久性。
各个结构层之间的协调配合，可以使公路路面具有良好的整体性和稳定性，为行车提供良好的条件。
因此，在公路建设过程中，需要根据设计要求和实际情况合理划分和施工公路路面结构层，确保公路的质量和安全。
路面结构及其层次划分
路⾯结构及其层次划分§2路⾯结构及其层次划分⼀.路⾯断⾯路拱平均坡度:沥青或⽔泥混凝⼟路⾯:1.5%⼚拌沥青碎⽯等:1.5-2.5%⽯砌路⾯:2-3%碎⽯,砾⽯路⾯:2.5-3.5%⼟路:3-4%⼆.层次划分和作⽤1．⾯层:⾯层是直接同⾏车和⼤⽓接触的表⾯层次，它承受较⼤的⾏车荷载的垂直⼒、⽔平⼒和冲击⼒的作⽤，同时还受到降⽔的浸蚀和⽓温变化的影响。
因此，同其它层次相⽐，⾯层应具备较⾼的结构强度，抗变形能⼒，较好的⽔稳定性和温度稳定性，⽽且应当耐磨，不透⽔；其表⾯还应有良好的抗滑性和平整度。
修筑⾯层所⽤的材料主要有：⽔泥混凝⼟、沥青很凝⼟、沥青碎(砾)⽯混合料、砂砾或碎⽯掺上或不掺⼟的混合料以及块料等。
2．基层:基层主要承受由⾯层传来的车辆荷载的垂直⼒，并扩散到下⾯的垫层和⼟基中去,上基层是路画结构中的承重层，它应具有⾜够的强度和刚度，并具有良好的扩散应⼒的能⼒.基层遭受⼤⽓因素的影响虽然⽐⾯层⼩，但是仍然有可能经受地下⽔和通过⾯层渗⼊⾬⽔，所以基层结构应具有⾜够的⽔稳定性。
基层表⾯虽不直接供车辆⾏驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证⾯层平整性的基本条件。
修筑基层的材料主要有各种结合料(如⽯灰、⽔泥或沥青等)稳定⼟或稳定碎(砾)⽯、贫⽔泥混凝⼟、天然砂砾、各种碎⽯或砾⽯、⽚⽯、块⽯或圆⽯，各种⼯业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、⽯灰渣等)和⼟、砂、⽯所组成的混合料等。
3．垫层:垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善⼟基的湿度和温度状况，以保证⾯层和基层的强度、刚度和稳定性不受⼟基⽔温状况变化所造成的不良影响。
另⼀⽅⾯的功能是将车辆荷载应⼒加以扩散，以减⼩⼟基产⽣的应⼒和变形.同时也能阻⽌路基⼟挤⼊基层中，影响基层结构的性能。
修筑垫层的材料，强度要求不⼀定⾼，但⽔稳定性利隔温性能要好。
常⽤的垫层材料分为两类，⼀类是由松散粒料，如砂、砾⽯、炉渣等组成的透⽔性垫层；另⼀类是⽤⽔泥或⽯灰稳定⼟等修筑的稳定类垫层。
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第二节 路面类型及基本要求
▪ 刚性基层（rigid base） ▪ 用混凝土、低标号混凝土、钢
筋混凝土、连续配筋混凝土等材 料做的基层。
第二节 路面类型及基本要求
▪ 半刚性基层（semi-rigid base） ▪ 用无机结合料稳定土类的材料
铺筑一定厚度的基层。
作业
▪P149-1
第二节 路面类型及基本要求
▪ 3、根据路面结构的力学特性和设 计方法的相似性，可分为： A、柔性路面 B、刚性路面 C、半刚性路面
第二节 路面类型及基本要求
▪ 柔性路面（flexible pavement） 用柔性结构层组成的路面称柔性
路面。 ▪ 特点：刚度较小
抗弯拉强度较小 ▪ 主要靠路面材料的抗压、抗剪切强
度来承受车辆荷载作用的路面。
第二节 路面类型及基本要求
▪ 刚性路面（rigid pavement） 用水泥混凝土作面层或基层的路面
称刚性路面。 ▪ 特点：强度高
抗弯拉强度高 弹性模量高 主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度 承受荷载
第二节 路面类型及基本要求
▪ 半刚性路面 （semi-rigid pavement）
第一节 路面结构及层次划分
▪ （1）作用 承受较大行车荷载、水平力和
冲击力。 ▪ （2）特性
高强度、抗变形、稳定性、耐 久性、耐磨、不透水
第一节 路面结构及层次划分
▪ （3）修筑材料 主要是水泥砼、沥青砼 沥青碎（砾）石混合料 砂砾 碎石掺土或不掺土的混合料 块料
第一节 路面结构及层次划分
▪ 2．基层 ▪ 基层主要起承重作用，应具有
设计宽度内开挖路槽，保留土路肩， 形成浅槽。也可采用培槽方法，在路 基两侧培槽，或半填半挖的方法培槽。 ▪ 特点：路面厚度均匀，节省材料
第一节 路面结构及层次划分
▪ （2）全铺式断面 ▪ 在路基全宽范围内部铺筑路面。 ▪ 在高等级公路建设中，有时为了将路
面结构内部的水分迅速排除，在全宽范 围内铺筑基层材料，保证水分由横向排 入边沟。 ▪ 适用：用于路基较窄的中级或低级路面
▪ 3、垫层 ▪ 在路基土质较差、水温情况不
良时，宜在基层之下设置垫层， 起排水、隔水、防冻、防污或扩 散荷载应力等作用。
第一节 路面结构及层次划分
▪ （1）作用 ▪ A、改善土基湿度和温度状况 ▪ B、将基层传下的荷载应力加以扩
散
第一节 路面结构及层次划分
▪ （2）修筑材料 ▪ A 由松散粒料（砂、砾石、炉渣）
第二节 路面类型及基本要求
▪ 三、影响路面结构稳定的因素 ▪ 1．大气水分与路基湿度状况 ▪ 2．气温周期变化
第二节 路面类型及基本要求
▪ 柔性基层（flexible base） ▪ 用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯
入碎石、以及不加任何结合料的粒料类 等材料铺筑的基层，包括级配碎石、级 配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砂 砾经轧制而成的级配碎、砾石、以及泥 结碎石、填隙碎石等材料结构层。
▪ （3）设置 ▪ 高速公路和一级公路设有中央
分隔带，通常采用两种方式布置 路拱横断面。
第一节 路面结构及层次划分
▪ 若分隔带未设置排水设施，则做成中 间高、两侧路面低，由单向横坡向路 肩方向排水；
▪ 若分隔带设置排水设施，则两侧路面 分别单独做成中间高、两侧低的路拱， 向中间排水设施和路肩两个方向排水。
第一节 路面结构及层次划分
2、路面的宽度 包括行车道宽度、路肩、
中央分隔带和左侧的路缘带。
第一节 路面结构及层次划分
▪ 三、路拱及路拱坡度 ▪ （1）路拱 பைடு நூலகம் 将公路做成中间高、两侧低的形状，
成为路拱。分为直线和抛物线两种。 ▪ （2）路拱横坡度 ▪ 路表面高差与水平距离的百分比
第一节 路面结构及层次划分
组成的透水性垫层 ▪ B 无机结合料修筑的稳定类垫层
第二节 路面类型及基本要求
▪ 一、路面类型 ▪ 1、按照面层所用材料：
A、沥青路面 B、水泥砼路面 C、砂石路面等。
第二节 路面类型及基本要求
▪ 2、按照使用品质，材料组成类型 以及结构强度的稳定性，分为： A、高级路面 B、次高级路面 C、中级路面 D、低级路面
用半刚性基层组成的路面称为半 刚性路面。 ▪ 特点：介于柔性路面和刚性路面之 间。
第二节 路面类型及基本要求
▪ 二、路面工程应满足的要求 ▪ 1．足够的强度和刚度 ▪ 2．足够的稳定性 ▪ 3．抗滑性
第二节 路面类型及基本要求
▪ 4．耐久性 ▪ 5．平整度 ▪ 国际平整度指数（IRI） ▪ M/KM ▪ 6、环保性
第一节 路面结构及层次划分
▪ 四、路面结构层次划分
第一节 路面结构及层次划分
▪ 1．面层 ▪ 面层是直接承受行车荷载和大气降水
和温度变化影响的路面结构层位，应具 有足够的结构强度、良好的温度稳定性， 耐磨、抗滑、平整和不透水。 ▪ 面层由一层或数层组成；其顶面可加 铺磨耗层，其底面有时增设联接层。
第一节 路面结构及层次划分
▪ 一、路面的定义 ▪ 路面是用各种筑路材料铺筑在
路基上供车辆行驶的层状构造物。
第一节 路面结构及层次划分
▪ 二、路面断面与宽度 ▪ 1、路面的横断面
第一节 路面结构及层次划分
第一节 路面结构及层次划分
第一节 路面结构及层次划分
▪ （1）槽式断面 ▪ 在路基上按路面行车道及硬路肩
足够的强度。基层有时设两层， 分别称为上基层和下基层。
第一节 路面结构及层次划分
▪ （1）作用 承受面层传来的车辆荷载，并向下 扩散
▪ （2）特性 具有一定的强度、稳定性、耐久性
第一节 路面结构及层次划分
▪ （3）修筑材料 各种结合料稳定土 天然砂砾 各种碎石 各种工业废渣
第一节 路面结构及层次划分