SMC气缸缓冲阀的作用及分类
气缸缓冲器 原理
气缸缓冲器原理
气缸缓冲器，又称为气动缓冲器，是一种用于减缓运动物体碰撞冲击力的装置。
它通常由一个气缸和一个活塞组成。
气缸缓冲器的工作原理是通过气体压力的变化来产生阻力，从而减缓物体的运动速度。
当运动物体与气缸缓冲器碰撞时，活塞会被向后推动，使气缸内的气体被压缩。
压缩的气体会产生一个与运动物体碰撞力相反的阻力，从而减缓物体的运动速度。
具体而言，气缸缓冲器内的压缩气体可通过一个阻尼孔逐渐释放出来，使气压逐渐降低，从而提供连续逐渐减小的阻尼力。
这样，运动物体在与气缸缓冲器碰撞的过程中，可以逐渐减速并受到较为均匀的阻力作用，在减轻冲击力的同时保护了物体和设备的完整性。
气缸缓冲器通常应用于机械工程中需要减速并减小冲击力的场景，如生产线上的物体传送、自动化设备中的转动部件、制动装置以及家具、汽车和电梯等中的门控制等。
它具备反应快速、使用寿命长、结构简单、安装方便等特点，并且能够有效减轻冲击力，提高设备的使用寿命和安全性。
SMC缓冲器
产品名称:SMC缓冲器
SMC气动元件是通过气体的压强或膨胀产生的力来做功的元件，即将压缩空气的弹性能量转换为动能的机件,如气缸、气动马达、蒸汽机等,气动元件是一种动力传动形式，亦为能量转换装置，利用气体压力来传递能量,气动装置结构简单、轻便、安装维护简单,介质为空气，较之液压介质来说不易燃烧，故使用安全。
工作介质是取之不尽的空气、空气本身不花钱。
排气处理简单，不污染环境，成本低,输出力以及工作速度的调节非常容易气缸的动作速度一般小于1M/S，比液压和电气方式的动作速度快,可靠性高，使用寿命长,电器元件的有效动作次数约为百万次，而一般电磁阀的寿命大于3000万次，某些质量好的阀超过2亿次,利用空气的压缩性，可贮存能量，实现集中供气,可短时间释放能量，以获得间歇运动中的高速响应。
可实现缓冲。
对冲击负载和过负载有较强的适应能力。
在一定条件下，可使气动装置有自保持能力。
SMC气缸缓冲阀的作用及分类
SMC气缸缓冲阀的作用及分类SMC气缸想必气动行业的朋友们都有结束到，也有些客户想使用中会遇到各种各样的小问题，那么今天给您大家解释下什么是气缸缓冲阀，气缸缓冲阀又起到什么作用呢?问题1：气缸的缓冲气缸有一个问题，如果不使用缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长、速度快的气缸，活塞撞击端盖的动能就会很大，很容易损坏零件，缩短气缸的寿命。
更何况，冲击造成的噪音也相当要命。
如果一台没有缓冲装置的气缸噪音是70dB，那整个工厂的噪音会高达140dB，就像长期处在喷气式飞机的跑道上。
这已经达到了人类无法忍受并痛苦难耐的极限。
液压缓冲种，也是简单气缸缓冲的方法：在气缸前端安装液压缓冲器。
玩笑归玩笑，我们还是要说点正经话，如下是液压缓冲的工作原理图：通过独特的阻尼孔设计，使用矿物油作为介质，来平稳实现从高速轻载到低速重载的转变。
橡胶缓冲为了在工厂更紧凑的安装，设计师们又想了方法，第二种方法：橡胶缓冲。
（活塞杆的两端设置了缓冲垫）气缓冲第三种方法：气缓冲。
（通过活塞运动时，缓冲套及密封圈共同作用在一侧形成一个封闭的气室/缓冲腔，来实现缓冲。
）目前来说常见的有三种，第一是气缸缸径比较小的采用硬缓冲，就是在气缸缸盖处加防撞垫，有铁质的和塑料的可以选择；第二是气缓冲，就是在进气口附近打螺纹孔，通入气缸内部，可以调节，利用排气时流量的大小来调节气缸缓冲的大小，现在的气缸多是采用这种；第三是采用油压缓冲器就是减震器，在气缸快要达到终点时利用油压缓冲器来进行缓冲，这种缓冲形式比较精确有效，成本也较高一些缓冲阀起到什么作用呢？缓冲阀是吸收行程终端产生的动能时调整封闭气体的释放流量的阀。
行程末端前，由于缓冲套和缓冲密封圈接触导致排气封闭、压力上升，吸收冲击。
压力上升的排气侧的压缩空气通过设置在端盖上的孔口排气，气缸全行程动作。
调整方法为：安全起见，请从缓冲阀全闭状态开始，慢慢的放松进行调整。
气缸缓冲器工作原理
气缸缓冲器工作原理
气缸缓冲器是一种常用的液压元件，主要用于控制机械设备的运动速度和减轻冲击。
其工作原理如下：
1. 油液供给：气缸缓冲器通常由活塞、缸筒和阀门组成。
当气动活塞运动时，气体通过阀门进入缸筒，使其中的油液开始压缩。
2. 油液压缩：活塞的运动会使油液在缸筒中逐渐压缩，从而产生阻尼力。
这种压缩油液的作用类似于弹簧，可以吸收和消散机械设备运动时的能量，从而减轻冲击和振动。
3. 阀门作用：在气缸缓冲器中，通常会设置阀门来控制油液的流动速度和节流。
阀门可以调节缓冲器的阻尼力大小，从而控制机械设备的运动速度，并实现平稳的减速和停车。
总之，气缸缓冲器通过压缩油液、设置阀门来消耗和减轻机械设备的冲击能量，从而实现平稳减速和减轻振动的目的。
它广泛应用于各种机械设备中，特别是需要快速起动和停车的场合。
气缸缓冲原理
气缸缓冲原理气缸缓冲是一种利用气体或液体介质，通过节流阀、缓冲阀等装置，使气缸在末端行程时，减缓活塞的速度，从而达到减少冲击、延长气缸使用寿命的目的。
气缸缓冲原理主要是通过气缸内的节流阀和缓冲阀来实现的。
首先，我们来看一下气缸内的节流阀。
节流阀是一种通过改变流道截面积，使流体通过截面积变化而产生阻力，从而减缓流体速度的装置。
在气缸中，通过调节节流阀的开启程度，可以控制气体流入或流出的速度，从而实现对活塞运动速度的调节。
当活塞接近末端行程时，逐渐打开节流阀，使气体流出速度逐渐增大，从而减缓活塞的速度，达到缓冲的效果。
其次，缓冲阀也是气缸缓冲原理中的重要组成部分。
缓冲阀通常安装在气缸的末端，当活塞运动到末端时，气体流经缓冲阀，通过阀门内部的缓冲结构，将气体压力逐渐释放，从而减缓活塞的速度，减少冲击力，保护气缸和相关设备。
在实际应用中，气缸缓冲原理的作用非常明显。
例如，在自动化生产线上，气缸往往需要频繁地进行往复运动，如果没有缓冲装置，活塞在末端行程时会受到较大的冲击力，容易造成设备损坏，影响生产效率。
而通过合理设置节流阀和缓冲阀，可以有效地减少冲击力，延长气缸和设备的使用寿命。
除了节流阀和缓冲阀，气缸缓冲原理还可以通过其他方式来实现。
例如，在一些特殊的气缸设计中，通过增加气缸末端的缓冲装置，如弹簧缓冲装置，来实现缓冲效果。
这些缓冲装置在气缸末端的运动过程中，可以吸收部分能量，减缓活塞的速度，达到缓冲的效果。
总的来说，气缸缓冲原理通过节流阀、缓冲阀等装置，实现对气缸末端运动速度的控制，减缓活塞的速度，减少冲击力，保护设备，延长使用寿命。
在实际应用中，合理设计和选择缓冲装置，对提高设备的安全性和稳定性，提高生产效率具有重要意义。
通过对气缸缓冲原理的深入了解和应用，可以更好地发挥气缸的作用，为工业生产提供更加可靠的保障。
10种常用SMC气缸的类型、特点、用途
10种常用SMC气缸的类型、特点、用途10种常用SMC气缸的类型、特点、用途SMC气缸动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。
汽缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。
作往复直线运动的汽缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击汽缸4种。
①SMC气缸仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②SMC气缸从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③SMC气缸用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④SMC气缸这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(1020米/秒)运动的动能，借以作功。
冲击汽缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。
中盖和活塞把汽缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。
它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。
作往复摆动的汽缸称摆动汽缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进汽缸等。
工作原理一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。
传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。
对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。
的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。
近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。
四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率。
达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。
因此，四气门技术目前使用最为普遍（一）．SMC气缸的作用SMC气缸是机械设备中常用的动力原件，它是将压缩空气的压力能转换成机械能，驱动机构实现往复直线运动、摆动或回转运动。
气缸缓冲阀
神威气动 文档标题：气缸缓冲阀气缸缓冲阀的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。
缓冲气缸工作原理
缓冲气缸工作原理
缓冲气缸是一种常见的气动元件，它能将气源压力通过气控阀进行调节，实现缓冲运动的目的。
缓冲气缸的工作原理如下：
1. 气源供给：缓冲气缸通过气管连接到气源系统，气源系统提供压缩空气作为动力源。
通常，气源系统中有一个压缩机和调压阀来维持气源的压力。
2. 气控阀控制：气源通过气控阀进入缓冲气缸。
气控阀根据控制信号的输入来控制气缸的工作状态。
通常，气控阀有两种工作方式：单向控制和双向控制。
单向控制时，气缸只能在一个方向上运动；双向控制时，气缸可以在两个方向上运动。
3. 缓冲作用：当气源进入气缸后，气缸将气源压力转化为机械能。
气源进入气缸后，气缸内的活塞开始运动。
活塞运动过程中，气缸内的缓冲装置会对活塞的运动进行缓冲和减震。
4. 空气排放：当气源停止供给时，气缸内的气体需要排出。
通过气控阀的控制，将气缸内的气体排放至大气中。
总的来说，缓冲气缸通过控制气源的供给和排放，通过气压来驱动活塞运动，并通过缓冲装置实现对活塞运动的缓冲和减震作用。
这样可以实现气缸的缓冲运动。
SMC锁紧气缸
SMC 津南营业所
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a 锁紧气缸的作用
在气动回路中使用适当中位机能的3位5通阀，例如中封式、中压式 、中止式，可以实现气缸的中间停止。但是，由于空气的可压缩性，这 种方式的停止精度往往不高，大多在几个毫米左右。如果需要较高的停 止精度，需要使用锁紧气缸。
锁紧气缸用于高精度的中途停止、异常事故的紧急停止和防止下落， 以确保安全。
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b 锁紧气缸的分类
（1 ）端锁：在气缸内气压释放完之前，将气缸锁定在行程的末端，防止负载拖动气缸出 现事故，以确保安全的气缸称为端锁气缸。
所谓端锁其实就是一个变种的单作用弹簧压出型气缸，这个单作用气缸的活塞杆就是端锁 的锁舌，在主气缸的活塞杆相应位置上开有环槽，“锁舌”插入环槽中则活塞杆就被锁住 就被锁住。
负载有时会高速急速伸出）
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基本回路：
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基本回路：
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球+锥形环的锁紧方式
当锁的通口排气时，作用在锥形环外的制动弹簧的弹簧力推动锥形环左移，通过楔形作用 而扩力。在锥形环内有排成两排的许多钢球，扩力通过钢球和制动瓦座传到制动瓦上，便 以很大的力将活塞杆锁住。一旦锁的通口加压，释放活塞和锥形环在气压力作用下克服弹 簧力而右移，当钢球托架碰上右侧缸盖时，通过保持器使钢球脱离锥形环，则制动力解除 ，气缸解锁。
3. 气缸安装调整时必须解锁。 锁被锁住时进行安装作业，锁部会损坏。
4. 负载率应在50%以下使用。 负载率超过50%的情况下解锁，锁部有可能破损。
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5. 不要让多个气缸同步动作。 让多个带端锁的气缸推动一个工件的使用方法应避免。因为其中 一个气缸的端锁不能解锁是可能出现的。
SMC气缸详细介绍以及包含哪些元件
SMC气缸认真介绍以及包含哪些元件SMC气缸在我们的生活中是比较常见，也是使用较多的，在使用的过程中，我们会碰到各种问题，气动元件怎么进行护理。
一套气动装置，不注意其维护，就会让其过早的显现损坏和常常发生故障。
而对于气动元件装置使用寿命你了解多少那，在对气动装置进行保养得时候，我们应当针对发生事故的苗头适时进行处置以及解决，削减事故的发生，延长元件和系统的使用寿命。
因此，企业应订立气动装置的维护保养管理规范，加强管理教育，严格管理。
SMC气缸维护保养工作的中心任务是保证供应气动系统清洁干燥的压缩空气，保证气动系统的气密性，保证油雾润滑元件得到必须的润滑，保证气动元件和系统得到规定的工作条件（如使用压力，电压等），以保证气动执行机构按预定的要求进行工作。
油雾器肯定选用一周补油一次的规格，补油时，要注意油量削减情况。
若耗油量太少，应重新调整滴油量，调整后滴油量仍削减或不滴油，应检查油雾器进出口是否装反，油道是否堵塞，所选油雾器的规格是否合适。
SMC气缸的维护工作应比每日和每周的维护工作更认真，但仍限于外振动盘部能够检查的范围。
其重要内容是：认真检查各处泄露情况，紧固松动的螺钉和管接头，端子台检查换向阀排出空气的质量，检查各调整部分的快捷性，检查指示仪表的正确性，检查电磁阀切换动作的牢靠性，检查气缸活塞杆的质量以及一切从外部能够检查的内容。
SMC气缸维护工作可以分为常常性的维护工作和定期的维护工作。
前者是指每天必须进行的维护工作，后者可以是每周，每月或每季度进行的维护工作。
维护工作应有记录。
维护工作应有记录，以利于今后的故障诊断和处置。
SMC气缸检查漏气时应采纳在各个检查点涂肥皂液等方法，因其显示漏气的效果比听声音更灵敏。
检查SMC气缸排出空气的质量时应注意如下三方面：一是了解排气中所含润滑油是否适度，其方法是将一张清洁的白纸放在换向阀的排气口相近，阀在工作三至四个循环后，若白纸上只有很轻的斑点，表明润滑良好，二是了解排气中是否含有冷凝水，三是了解不应排气的排气口是否有漏气。
气缸缓冲器作用
神威气动 文档标题：机械耦合无杆气缸一、机械耦合无杆气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
气缸概述(SMC上海分公司)
气缸的分类
• • • • • 按功能分（超小型、针型、标准型等） 按尺寸分（2.5,4,6,8,10…） 按驱动方式分（单作用、双作用） 按活塞杆分（单出杆、双出杆） 按缓冲方式分（无缓冲、气缓冲、垫缓冲、 带液压缓冲器） • 按润滑方式（给油气缸、不给油气缸） • 按形状分（方形、圆形、长方形等） • 按标准分（标准气缸、准标准气缸、美标 气缸、欧标气缸、特殊气缸等）
开 开始动作
行程终端
配管长度的不同
シリンダ側にスピコン設置 A : シリンダ側にスピコン設置 A：设置在气缸侧 電磁弁側にスピコン にスピコン設置 B : 電磁弁側にスピコン設置 B：设置在电磁阀侧
入口节流和出口节流特性
特性
低速平稳性 阀的开度与速度 惯性的影响 起动延时 起动加速度 行程终点速度 缓冲能力
活塞杆
导向套
缸筒与端盖的连接方法
铆接型
螺纹连接型
一体型
卡簧型
拉杆型
铆接型
铆接型
螺纹连接型
螺纹连接型
一体型
一体型
止动环型
止动环型
拉杆型
拉杆型
主要密封件
活塞密封件和杆密封件在动作时要起密封作用，所以需要润滑。使用润滑脂组装时 为无给油汽缸。
给油请用透平1号油ＩＳＯＶＧ３２， 给油请用透平 号油ＩＳＯＶＧ３２，并且在给油途中不要停止否则会 号油ＩＳＯＶＧ３２ 使以前的润滑剂消失而引起动作不良，请连续给油。 使以前的润滑剂消失而引起动作不良，请连续给油。
不加压时
加压时
密封的润滑
1）给油 由油雾器将润滑油混入压缩空气输送给气缸。 2）无给油（润滑脂） 使用润滑脂；铝基润滑脂（ＪＩＳ２号相当） ＪＩＳ２号相当） ＪＩＳ 导向套 杆密封件
缓冲型气缸
神威气动 文档标题：缓冲型气缸缓冲型气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。
SMC系列阀门
1.概述SMC系列阀门电动装置是Limitorque阀门电动装置的主体，其技术是Limitorque技术的精华和集中体现。
由SMC系列可派生出若干形式的电动装置产品。
由于被驱动控制的阀门形式不同，Limitorque电动装置亦分为两种基本形式：第一种用于控制多回转阀门，如闸阀、截止阀、隔膜阀等。
第二种用于控制部分回转阀门，如球阀、蝶阀、旋塞阀等。
在部分回转电动装置产品中通常又细分为组合式（亦称叠加式）和独立式（亦称整体式）两种结构型式。
组合式是一级多回转产品和二级减速器的组合，独立式则是将整个减速系统设置在同一个主箱体中。
实践证明，独立式部分回转电动装置是一个经济型产品，它虽然体积相对小，但组合式的很多优势它并不具备。
所以在控制性能要求较高的工况条件多首选组合式产品。
Limitorque电动装置属于高档次的产品，因而其部分回转产品多为组合式。
实际上，在多回转电动装置结构上亦有组合式的情况，最典型的是SMC系列与BA系列减速器的组合，这些会在下面详细介绍。
1.1SNC系列多回转阀门电动装置:SMC系列做为一种多回转产品，它所控制的阀门工作时阀瓣做直线运动，如最常见的楔式闸阀，平板闸阀、截止阀等等。
多回转电动装置的工作特点是：输出轴（亦称驱动空心轴）工作时做多圈回转并驱动阀杆螺母或阀杆旋转，进而带动阀瓣做上下往返运动完成阀门的启闭。
（设阀杆轴线垂至于地面）SMC系列电动装置的输出轴为上下贯通，以保证明杆阀门的阀杆通过或进入。
电动装置单行程旋转的圈数取决于阀门的口径和阀杆丝杆部分的参数。
多回转阀门可由电动装置完成行程控制关闭或转矩控制关闭，也可将两种控制形式配合使用。
SMC系列产品具有可靠的行程、转矩控制性能。
从Limitorque的直译“ 转矩限制”，我们可见输出转矩值是一个产品的重要参数。
根据输出转矩的不同又形成了产品的不同结构型式及尺寸，即不同的机座号。
SMC系列多回转电动装置共有9个机座号，它们是SMC-04～SMC～5。
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SMC气缸缓冲阀的作用及分类
SMC气缸想必气动行业的朋友们都有结束到，也有些客户想使用中会遇到各种各样的小问题，那么今天给您大家解释下什么是气缸缓冲阀，气缸缓冲阀又起到什么作用呢?
问题1：气缸的缓冲
气缸有一个问题，如果不使用缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长、速度快的气缸，活塞撞击端盖的动能就会很大，很容易损坏零件，缩短气缸的寿命。
更何况，冲击造成的噪音也相当要命。
如果一台没有缓冲装置的气缸噪音是70dB，那整个工厂的噪音会高达140dB，就像长期处在喷气式飞机的跑道上。
这已经达到了人类无法忍受并痛苦难耐的极限。
液压缓冲
种，也是简单气缸缓冲的方法：在气缸前端安装液压缓冲器。
玩笑归玩笑，我们还是要说点正经话，如下是液压缓冲的工作原理图：通过独特的阻尼孔设计，使用矿物油作为介质，来平稳实现从高速轻载到低速重载的转变。
橡胶缓冲
为了在工厂更紧凑的安装，设计师们又想了方法，第二种方法：橡胶缓冲。
（活塞杆的两端设置了缓冲垫）
气缓冲
第三种方法：气缓冲。
（通过活塞运动时，缓冲套及密封圈共同作用在一侧形成一个封闭的气室/缓冲腔，来实现缓冲。
）
目前来说常见的有三种，第一是气缸缸径比较小的采用硬缓冲，就是在气缸缸盖处加防撞垫，有铁质的和塑料的可以选择；第二是气缓冲，就是在进气口附近打螺纹孔，通入气缸内部，可以调节，利用排气时流量的大小来调节气缸缓冲的大小，现在的气缸多是采用这种；第三是采用油压缓冲器就是减震器，在气缸快要
达到终点时利用油压缓冲器来进行缓冲，这种缓冲形式比较精确有效，成本也较高一些
缓冲阀起到什么作用呢？
缓冲阀是吸收行程终端产生的动能时调整封闭气体的释放流量的阀。
行程末端前，由于缓冲套和缓冲密封圈接触导致排气封闭、压力上升，吸收冲击。
压力上升的排气侧的压缩空气通过设置在端盖上的孔口排气，气缸全行程动作。
调整方法为：安全起见，请从缓冲阀全闭状态开始，慢慢的放松进行调整。