几种公路软基处理方法
公路路堤软基处理技术标准(一)
公路路堤软基处理技术标准(一)公路路堤软基处理技术标准在公路建设中，路堤软基处理是非常重要的一环。
为了保障公路建设的质量和安全，必须制定相应的技术标准。
本文将针对公路路堤软基处理技术标准进行详细介绍。
软基处理的意义路基软基是指路面下的土质地基，其承载能力直接影响着路面的安全性和使用寿命。
因此，对于软基的处理是非常重要的。
其主要意义包括：•提高路基承载力•保障路面安全•延长路面使用寿命•降低路面维护成本软基处理的方法软基处理的方法包括以下几种：压实法采用压实机、碾压机等设备对软基进行压实处理。
超重压密法通过给压实机增加负荷达到超重压密的效果，提高软基承载力。
深层加筋法在路基软基处加入钢筋网或玻璃纤维网布加强软基强度。
摆式碾压法采用摆式碾压机进行碾压以提高软基承载力。
技术标准要求公路路堤软基处理技术标准主要包括以下要求：•需要进行软基处理的路段和处理方法•原始土质的控制指标•软基处理的控制要求和方法•处理后的软基检测指标和验收标准以上内容都必须详细规定并加以落实，才能确保公路建设的质量和安全。
结语路基软基处理是公路建设非常重要的一环。
只有通过科学合理的软基处理方法和技术标准，才能确保路面的安全性和使用寿命，为公路交通运输发展创造有力的保障。
软基处理的材料软基处理的材料主要包括以下几种：碎石料在软基处理中，碎石料一般用于加强路基的承载力和抗渗透能力，同时还能减小土体的沉降。
砂土对于土丘、土坡等人工填筑的路基软基，可使用砂土进行加固和加密。
砂土不仅能够增强软基的承载能力，同时还能够提高土壤的密实度。
混凝土对于路基中某些特殊区域，需要强度较高的支撑，可以使用混凝土进行处理。
在软基处理中，混凝土常用于软土地区，它不仅可以加固软基，同时还能够提高整个路基的承载能力。
以上材料各有优缺点，根据实际情况进行选择和使用，能够为公路建设提供更加坚实的基础。
软基处理的注意事项在软基处理的过程中，需要注意以下几点：•根据实际情况选择合适的软基处理材料和方法•软基处理前应对现场进行充分勘察，了解软基性质和处理环境•对不同处理方法的效果进行充分的检测和评价，保证软基处理效果良好•严格按照技术标准和处理要求进行软基处理，确保施工质量和安全在施工过程中，还需注意后续养护维修等问题，及时修补和维护软基处理效果，保证公路运输的可靠性和安全性。
公路路基路面设计中的软基处理
公路路基路面设计中的软基处理公路路基及路面设计是公路工程中至关重要的环节。
其中，软基处理是公路路基设计中不可或缺的环节之一。
软基处理是指针对软基土壤进行的加固和改良，以提高其承载能力和稳定性，从而保证公路路基和路面的长期稳定性和可靠性。
软基土壤是指地质条件相对较差的土壤层，在加重或反复荷载作用下容易发生沉降或变形。
软基处理的目的是通过加固软基及改善其工程性质，以使其达到公路建设所需的要求。
软基处理是公路工程中非常重要的环节，它有助于提高道路建设的效益，减少日后的维修和改造费用。
软基处理主要有以下几种方法：1.压实处理压实处理是软基处理中最常用的方法之一。
通过利用振动器等设备对软基进行强制振动或挤压，使得其中的土颗粒发生微小移动，达到更紧密的排列状态，提高软基的承载能力与稳定性。
压实处理还能增加土层的密度，减少水分的影响，提高软基的固结性能，从而让软基变得更加稳定可靠。
2.加筋处理加筋处理是指在软基中添加合适的加筋材料，比如纤维材料、钢筋等，以提高其承载力和稳定性。
加筋处理可以有效地增加软基的拉伸强度和抗剪能力，从而避免软基出现大的沉降或变形。
3.改良处理改良处理是指通过添加各种改良材料，比如石灰、水泥、其他化学品等，来改善软基的工程性质。
通过改良处理，软基的水分含量可以被控制在合理的范围内，从而避免软基因过高含水而导致稳定性不好的问题。
4.沉桩处理沉桩处理是通过将深入地下的桩、管道等设施进入软基深层土壤中，使软基的承载力得到增强。
沉桩处理的优点是对建筑物的使用没有影响，同时能够快速增强软基的承载能力和稳定性，有效地解决软基不稳定的问题。
综上所述，软基处理是公路路基设计中非常重要的环节之一。
通过合理选择适当处理方法来改善软基的工程性质，可以有效提高公路路基和路面的稳定性和可靠性，避免出现日后的维修和改造费用。
公路施工软基处理论文
浅谈公路施工软基处理摘要：介绍公路施工中以下几种软基的处理方法，根据施工实践对方法、效果进行了简要分析，对公路软基处理有一定指导作用。
关键词：公路施工软基处理方法换土垫层排水固结在公路施工中必然会遇到软基处理，此时若不加以处理，往往会发生路基失稳或过量下沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。
因软基处理不当而发生的路基质量问题不断增多，不仅影响了工程质量和进度，而且造成了较大的经济损失，因而很多施工单位把软基处理作为公路施工有一个难点和重点来对待。
结合公路施工的实践，对公路施工软基处理进行简要分析。
1、直接换土法其方法是采用人工或机械挖出路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料，地基承载力达到设计要求。
用直接换填法从根本上改善了地基，不留后患，效果较好。
水塘、沟和古埋藏沟谷，软土层一般较薄且成局部分部，采用换土方法予以处理。
因软土地区地下水位较高，开挖困难，所以采用人工或机械开挖换填时，换土深度一般不宜超过2m。
采用机械开挖，一般可使用索铲换土机、抓斗机。
开挖时若用水泵抽水，容易引起边坡坍塌，如果用不需压实的良好换填材料，并及时换填以不排水为宜。
2、抛石挤淤法抛石挤淤是强迫换土的一种形式，它不必抽水挖淤，施工简便。
经过多个工程检验，这种方法用于湖塘或河流等积水洼地，常年积水且不易抽干，表层无硬壳，软土液性指数大，厚度薄，片石能沉至下卧硬层的情况。
一般用于软土厚度为3～4m。
石块的大小视软土稠度而定，一般不宜小于0.3m。
抛填片石时，应自中部开始渐次向两侧展开，使淤泥向两边挤出，待抛石露出水面后用重型压路机碾压，基上铺设反滤层，再进行填土。
当下卧层层面具有明显横向坡度时，片石的抛填应从高向低的一侧进行，并在低的一侧多填一些，以求稳定。
3、爆破排淤法爆破排淤也是换土的一种形式。
利用炸药爆炸时的张力作用，使软土杨弃或压缩。
然后填以强度较高的渗水土或一般粘性土，以达到换土的目的。
采用爆破排淤的施工方法换填深度较大，工效高，适用于软土层较厚，稠度大，路堤较高及施工工期紧迫的情况。
路基软基处理方法【精选文档】
1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m,如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种.垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾（砂）垫层,在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降,防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5％的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾. 换填法：在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料（砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度,减少沉降量，改善动力特性,加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单，但费用比较高.抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难,且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,采用抛片石(直径一般不小于30cm）挤淤的方法。
从中部开始抛石，逐渐向两边延伸,挤出淤泥，提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法.适用于软土厚度〉3m 的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相（气相、液相与固相）部分，形成复合地基,达到提高抗剪强度的目的。
公路工程中软基处理方案
公路工程中软基处理方案一、引言公路工程是指为了满足城市和乡村之间交通需求，建设起来的连接城市和乡村的道路。
作为一个重要的基础设施工程，公路工程的建设需要克服许多困难和挑战。
其中软基处理问题是公路工程建设中一个关键的环节，直接影响着道路的使用寿命和使用安全。
因此，合理有效的软基处理方案对于公路工程的质量和安全至关重要。
二、软基处理的概念和意义软基是指路基中土质松软、承载能力差的部分。
软基的处理主要是为了增强软基土的承载力，使之符合公路的使用要求。
软基处理是公路工程中重要的环节。
如果软基处理不当，很容易导致路基沉降、裂缝、变形等问题，影响到公路的使用和安全。
因此，软基处理对于公路工程来说是非常重要的。
软基处理的意义主要体现在以下几个方面：1.提高路基的承载能力，保证公路的使用寿命和安全。
2.减少路面变形和开裂，避免因软基问题导致的路面损坏。
3.提高道路的平整度和舒适性，改善交通条件。
4.减少对于交通运输工具和附属设施的影响，提高公路的服务质量。
软基处理是公路工程中的一个关键环节，在实际的工程中需要根据实际情况选择合适的软基处理方法，才能够达到预期的效果。
三、软基处理的方法软基处理的方法主要有以下几种：1.土石方平整土石方平整是最基本的软基处理方法。
通过对软基土进行挖填平整，使之符合公路路基的设计要求。
这种方法适用于软基的土层较薄、承载力较弱的情况。
在实际工程中，土石方平整通常是作为软基处理的前期工作，以准备后续软基处理的进行。
2.排水处理排水处理是软基处理过程中的重要环节。
软基土层中存在过多的水分会导致土层的强度急剧下降，从而影响到公路的使用。
因此，在软基处理过程中需要及时排除土层中的水分，以提高土层的承载力。
排水处理的方法主要有排水沟和排水管两种。
排水沟是用来排除路基上层水分的，而排水管则是用来排除路基下层水分的。
排水沟和排水管的设置位置和施工方式需要根据实际情况进行合理设计，以确保软基的排水效果。
公路路基路面设计中的软基处理
公路路基路面设计中的软基处理公路是贯穿城乡的重要交通工程，公路路基作为公路工程的重要组成部分，直接关系到公路的使用寿命和行车安全。
在公路路基的设计与施工中，软基处理是至关重要的环节，它直接关系到路基的稳定性和耐久性。
合理的软基处理对于公路工程的质量和安全至关重要。
一、软基的特点及问题软基是指路基基床中的土质软弱，容易产生变形和沉降的土壤。
软基主要包括黏性土、微韧性土和有机质土等。
由于软基土壤的局部不坚实和易于变形，如果不加以处理，在道路使用过程中容易产生巨大的沉降和塌陷，从而影响公路路面的平整度和使用寿命。
软基问题是公路工程施工中较为常见的问题，因此软基处理是公路路基设计中至关重要的环节。
二、软基处理的方法1. 压实处理：压实处理是指利用压路机等工程机械对软基土壤进行加压和振实，提高土壤密实度和承载力。
压实处理是软基处理中常用的方法之一，可以有效地改善软基土壤的力学性质，提高路基的稳定性。
2. 夹层处理：夹层处理是指在软基土表面铺设一层砾石、碎石等材料，形成夹层结构，提高软基土壤的承载能力。
夹层处理能够有效地分散荷载，减小软基土壤变形，提高路基的承载能力。
3. 地基搅拌桩处理：地基搅拌桩处理是指利用搅拌桩机对软基土壤进行搅拌和加固，形成桩土复合地基，提高软基的承载能力。
地基搅拌桩处理是一种较为先进、有效的软基处理方法，对于软基土壤的改良效果显著。
4. 土工织物处理：土工织物是一种新型的地基加固材料，可以有效地增加软基土壤的抗排水性和抗渗透性，提高路基的稳定性和耐久性。
土工织物处理是软基处理中的一种新兴方法，在实际工程中得到了广泛的应用。
5. 土石方加固：土石方加固是指利用填方或挖方等土石方工程手段，对软基土壤进行加固处理，提高软基土壤的承载能力和稳定性。
土石方加固是软基处理中的一种传统方法，适用于不同类型的软基土壤处理。
三、软基处理的注意事项1. 软基处理的目的：软基处理的最终目的是提高路基的承载能力和稳定性，减小地基的沉降和变形，为公路路面的使用提供可靠的基础支撑。
公路路基施工中软土路基处理方法
公路路基施工中软土路基处理方法摘要：当前随着我国经济的发展和科技水平的提高，公路建设越来越多了，并且涉及的范围也越来越广，几乎全国各地都有了公路设施的出现。
在南方一些水分比较充足的地方，软土是比较常见的一种土质，而在这种软土上进行公路路基的操作便需要我们采取一些新式的方法技术来进行特殊控制。
本文就主要介绍了在公路路基施工中软土地基的一些处理方法。
关键词：公路路基；软土地基；处理方法Abstract: With China’s economic development and technologic al level, road construction, more and more, and the increasingly wide scope of almost all parts of the highway facilities. Water sufficient place in the south, soft soil is more common in the soil, soft soil the Subgrade operation would require us to take some new methods and techniques to special control. This article introduces some of the soft soil in road embankment construction approach.Keywords: road embankment; soft ground; approach软土地基的处理在公路路基的铺设过程中是比较麻烦的一步操作，在施工中我们遇到软土地基时，必须采取一定的措施来进行必要的处理使得这种路基发生一定的变化以适应公路的建设，下面简要的介绍几种处理方法。
1公路路基施工中软土地基处理方法1.1袋装砂井加固软土路基的施工方法。
常见的路基软基处理方式
常见的路基软基处理方式
路基软基处理是公路工程中非常重要的一环，其目的是为了保证路基
的稳定性和承载能力。
常见的路基软基处理方式主要包括以下几种：
1. 压实处理：压实处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的是通
过机械压实作用来提高软基的密实度和承载能力。
常见的压实处理方
法包括碾压、振动压实和静压等。
2. 排水处理：排水处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的是通
过排水来降低软基的含水量，提高软基的稳定性和承载能力。
常见的
排水处理方法包括排水沟、排水管和排水井等。
3. 加固处理：加固处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的是通
过加固材料来提高软基的强度和承载能力。
常见的加固处理方法包括
加固土、加固石灰土和加固水泥土等。
4. 深基础处理：深基础处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的
是通过深埋基础来提高软基的承载能力。
常见的深基础处理方法包括
桩基础、钢板桩和地下连续墙等。
5. 土工合成材料处理：土工合成材料处理是一种常见的软基处理方式，
其主要目的是通过土工合成材料来提高软基的稳定性和承载能力。
常见的土工合成材料处理方法包括土工格栅、土工布和土工膜等。
总之，不同的路基软基处理方式适用于不同的地质条件和工程要求，需要根据具体情况进行选择和应用。
在实际工程中，应该根据地质勘察和设计要求，选择合适的软基处理方式，并严格按照规范和标准进行施工，以确保路基的稳定性和承载能力。
公路路基软基处理方法
地面 的强度 和硬 度 。首先要除去 土地 中不 良地质的
部 分 ，利 用 粗砂 、 碎 石 或 其 他 工 业废 渣 等 质 地 比 较
工设计图当中的需求来给水泥搅拌桩 一个 精准的定 位，在定位过程 中一定要精确 的掌控 水泥搅拌桩之 间距离的偏 差值 ，确保 其掌握在 １ ０ ０ｍ ｍ以内。施工 前期，一定要掌握施工道路现场 水体，土壤等因数
位 下 降 ， 确 保 在 采 用 换 垫 法 时 能 够 保 证 地 基 的稳 定 性 ； 同 时 ， 有 关 工 作 人 员 要严 格 地控 制 对 缓 冲 材 料
工这个 问题 ，可以进 一步地提高工程建设的质量。
一
、
软土地基的主要特点与处理材料的使用标准
１ ． 软 土 地 基 的 主 要 特 点 软 土 地 基 已经 成 为 公 路 建 设 项 目产 生 最 大 问题
寿命 。
以及粉土地质水泥搅拌桩施工 技术主要是通过水泥 搅拌桩机将水泥喷射到 土里实现的，再充分搅拌保 证其均匀程度 ，通 过使 水泥和土壤产生各种物理和
化 学 反 应 的现 象 ， 达 到 提 升 软 地 面 的 硬 度 的 目的 。 水 泥 搅 拌 桩 施 工 技 术 可 以很 大 程 度 地 提 升 土 质 的 硬 度 ， 提 升 预 期 效 果 ， 可 以很 好 地 应 用 于 道 路 工程 当 中 。 如 果 在 公 路 工 程 的 软 基 路 段 当 中 应用 水 泥 搅 拌 桩 的 技 术 ，那 么 在 施 工 过 程 中 ， 一定 要完 全 依 照 施
的重要问题之一 。本 文通过讨论道 路建设中涉及到 的软基 施工的 问题 ，提出了几种软基施 工的处理方法 ，以供相关
人 员 参 考
公路道路软基处理方法
公路道路软基处理方法道路软基处理尽可能早期进行，有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。
下面介绍软基处理的四种方法：1、表层处理法表层处理法用于地表面极软弱的情况。
该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。
属于这类处理方法的有：表层排水法，砂垫层法，敷设材料法，添加剂法等等。
1.1、表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。
为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。
设计、施工注意事项①沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。
②沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽0.5m，深0.5〜1.0m。
填土之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。
纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距10m〜15m布置。
沟槽内埋设多孔排水管时，必须用优质反滤层加以保护。
1.2、砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5〜1.2m左右厚的砂垫层。
这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。
1.2.1、设计如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等。
在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。
填土面积大且排水距离长，预计有多处地下水渗出时，若仅用山砂作砂垫层，不能获得充分排水效果，应采用设置盲沟，砂垫层内的排水距离宜短不宜长。
公路工程地基处理方法及其加固原理和适用范围介绍
公路工程地基处理方法及其加固原理和适用范围介绍公路工程地基处理方法主要有：换填法、抛石挤淤法、强夯法、强夯置换法、膨胀土掺灰改性换土法、石灰桩法、EPS超轻质填料法、堆载预压法、真空联合堆载预压法、深层搅拌法、振冲挤密淤泥桩法、爆破挤密法、预制管桩法、CFG桩法等。
各种方法的加固原理和适用范围如下：1.换填法：通过将软弱土或不良土开挖至一定深度，回填抗剪强度高、压缩性小的材料，如砂砾、石渣、碎石土等，并分层压实，以达到不断提高地基承载力、减小沉降的目的。
适用于深度较浅的各种软弱土地基。
2.抛石挤淤法：通过抛石碾压或夯击回填碎石置换淤泥达到加固地基的目的。
适用于淤泥及淤泥质木炭地基。
3.强夯法：采用质量为10t～40t的夯锤从高处自由下落，地基土体在强夯的冲击力和阻尼脚手架力作用下密实，以达到提高地基承载力、减小沉降的目的。
适用于碎石土、砂土、低饱和度的粉土与渗透性土、湿陷性黄土、杂填土和素开挖等地基。
4.强夯置换法：采用质量为10t～40t的夯锤从高处自由下落，边填碎石边强夯，以达到在地基中均形成碎石墩体，由碎石墩、墩间土以及碎石垫层形成复合地基，达到提高地基承载力、减小沉降的目的。
适用于粉砂土和软黏土地基等。
5.膨胀土掺灰改性换土法：将原地基膨胀土翻松，掺加一定比例的石灰后，分层压实，并经过一定时间的养护，以达到消除或减小膨胀性、提高土体强度、降低土中密度的目的。
适用于膨胀土地基。
6.石灰桩法：通过机械或人工成孔，在软弱地基中填入生石灰中均块或生石灰加其他掺合料，通过石灰的吸水膨胀、放热以及离子交换作用改善桩间土的物理力学性质，并已经形成石灰桩复合地基，达到不断提高地基承载力、减少沉降。
适用于杂填土、软黏土地基等。
7.EPS超轻质填料法：EPS（发泡聚苯乙烯）容重只有土的1/50～1/100，并更佳具有较好的强度和压缩性能，用作填料，可有效缩小作用在地基上的载重荷载，减小作用在挡土结构上的侧压力。
简论软土路基处理方法
简论软土路基处理方法关键词：软土路基砖渣处理法置换法下面就公路常见的几种软基处理方法加以探讨：一、砖渣处理法1、砖渣处理的质量控制方法①压实遍数法。
根据压实机具参数的不同，通过实验段找出各种压实机械的压实遍数和压实度的关系(或沉降量关系)，确定各种压路机碾压至密实时所需遍数，根据碾压遍数控制压实质量。
②回弹弯沉法。
首先做试验段，测量每次碾压后的回弹弯沉值，找出密实度与弯沉值的关系曲线。
当弯沉值不变或变化很小时，认为已碾压密实。
此数值作为压实度的控制指标，在施工中以此控制压实质量。
③表面沉降量法。
当砖渣填筑铺平碾压后，在表面每10m 设置一个测点，涂上油漆做好有色标志。
用水准仪测定每次碾压后的各点高程，直到高程不再下降，认为碾压密度达到压实标准。
2、施工中的技术要求①路基开挖到规定标高后应整平槽底，清理积水及其他杂物，然后回填砖渣并用人工或机械整平，先稳压两遍，然后用l 5—1 8 t压路机碾压密实。
如果采用震动压路机碾压时，在下层不能加震，避免破坏砖渣下面的土层结构，降低承载力。
②砖渣处理软土路基可设计5 0 c m厚，分两层压实填筑。
由于土基含水量大、湿软，第一层回填不宜太薄，以3 0 cm厚为宜，第二层回填2 0 c m，每次回填后，要用压实机具碾压密实。
③回填第二层砖渣时，也可以在砖渣中掺入1 5—2 O％的低剂量石灰，既能起到填充空隙，增加结构层密实度，又能达到提高后期整体强度的目的。
二、添加剂法①添加材料配比设计。
添加材料的适当剂量，要根据所处理的土质、施工方法和试验配比的结果来判定。
一般改良土、石灰土、水泥稳定土较为常用。
改良土是利用现场地基土掺石灰后再次选甬，其优点是施工方便，造价低。
石灰土是用黄土掺石灰后使用其造价较改良土要高；水泥稳定土是用黄土掺水泥后使用，其造价较高，在秋、冬季雨天施工时，工期短时不得已采用，其优点是不需要太长的养生时间，就可以使地基固结达到施工要求的强度。
②固结与养生。
关于公路路基路面设计中的软基处理问题
关于公路路基路面设计中的软基处理问题公路路基路面设计中的软基处理问题是指在公路建设中，针对软基地质条件进行合理处理，以保证路基和路面的稳定和整体性能。
软基处理是公路工程中的重要环节，对于提高公路工程的质量和使用寿命具有重要意义。
本文将探讨公路路基路面设计中的软基处理问题，并提出相应的解决方案。
一、软基的特点及影响软基通常指土质松软、含水量高的地层，其承载能力较差，易发生沉陷和变形。
软基的存在对于公路路基路面设计具有以下几方面的影响：1. 降低路基承载力：软基的存在会使得路基的承载能力降低，导致路面易出现裂缝和坑洼。
2. 增加路基变形风险：软基地质条件不稳定，容易发生变形和沉陷，影响路面的平整度和使用寿命。
3. 延长工程周期：软基施工需要额外的处理工序和时间，会增加工程的施工周期和成本。
软基的存在给公路工程带来了许多问题，因此在公路路基路面设计中，必须对软基进行合理的处理和改良，以保证公路工程的质量和安全。
二、软基处理的方法1. 加固处理：通过加固软基的方法，提高软基的承载能力，减少软基对路基的变形影响。
加固处理的方法包括土工格栅、搅拌桩、碎石柱等，这些方法能够有效提高软基的承载能力，增加路基的稳定性。
2. 石子垫层处理：在软基表面铺设一层石子垫层，以提高软基承载能力，减少软基对路基的不稳定影响。
石子垫层能够有效隔离软基和路基，增加路基的稳定性，减少软基对路基的影响。
3. 土壤改良处理：对软基进行土壤改良处理，改善软基的物理性质，提高软基的承载能力和稳定性。
土壤改良处理主要包括填土、加入胶结材料等方法，能够有效提高软基的承载能力和稳定性。
软基处理的方法多种多样，需要根据具体地质条件和工程要求进行选择，以保证软基处理的效果和工程的安全性。
三、软基处理的注意事项1. 地质勘察：在进行软基处理前，需要对软基地质条件进行充分的勘察和分析，了解软基的类型、厚度、水分含量等情况，以为软基处理提供必要的信息和数据支持。
高速公路的软基处理
高速公路的软基处理高速公路的软基处理是保证高速公路安全、舒适、持久的重要措施。
软基处理的作用是解决路基软土地基承载力、变形及渗透等问题，提高路基结构的稳定性，保证路面平整度和舒适性。
本文将介绍高速公路软基处理的方法、工艺和效果。
软基处理方法软基处理的方法包括切坡、填表层和换填法等。
在具体实施中，还需根据软基类型、环境条件和工期等方面的要求进行选择和组合。
下面简要介绍三种软基处理方法。
切坡法切坡法又称倒削法，是一种将松散膨胀土地基表层切割或削平的方法。
该方法可减少土冻胀的威胁，有利于提高路基表层的承载力及整体稳定性。
一般采用机械设备对地基进行开挖、削平和回填，有较大的施工进度和经济性优势。
填表层法填表层法是在路基表层上铺设一层较厚的高强度填充料，如碎石、矿渣等。
填表层的厚度通常为0.3~0.5m，填料要求混合均匀、密实度高。
填表层法主要用于软土地基和淤泥地基处理，具有较强的沉降控制和变形控制作用。
换填法换填法是将原有软基完全削除，再用砂石、碎石等高强度材料代替原有土层作为路基基础支撑层。
该方法适用于软基层较薄或含物质差别较大的复合地基处理。
需注意的是，在填筑高强度材料时，要保证材料的密实度和强度达标，避免出现沉降或变形问题。
软基处理工艺软基处理工艺分为震实法、动地法和深层加固法等多种。
工艺选择需综合考虑地基的物理特性、工期、地下水以及周边环境和交通条件等方面的因素。
下面简要介绍三种常见的软基处理工艺。
震实法震实法是采用振动锤、踩地机等设备，通过振动作用加速软基深层毛细水的渗透、扩散和排放，提高软基密实度和承载能力。
该方法适用于低密度或低含水量的砂土、粉土等。
动地法动地法是通过振动、震动和冲击等载荷作用，促使软基中的颗粒重新排列组合，提高土体的密实程度和承载能力。
该方法适用于各种软土地基、淤泥地基和高液限土的加固。
深层加固法深层加固法是一种在软土地基深处灌注高强度固结材料（如水泥等）的方法，通过材料的固结作用提高地基的承载能力和整体稳定性。
公路软基处理常用方法
公路软基处理常用方法
公路软基处理常用方法包括：
1. 土质改良：通过加入改良剂来改善软基土壤的工程性质，常用的改良剂包括石灰、水泥、石渣等。
改良剂与土壤混合后，可以提高土壤的抗剪强度、减少土壤的渗透性和塑性指数。
2. 压实加固：通过使用大型振动压路机或压实机械对软基土壤进行压实，增加土壤的密实度和抗压强度。
压实加固可以使土壤达到一定的承载力，以满足公路使用要求。
3. 排水处理：对于软基土壤中含有较高水分的情况，可以采取排水处理措施，如设置排水沟、排水管道等。
排水处理可以改变土壤的含水量和水分流动性，降低软基土壤的渗透性和塑性指数。
4. 桩基加固：在软基土壤中设置钢筋混凝土桩或灌注桩，通过桩基的作用来提高软基的承载力和稳定性。
桩基加固在较软的土壤中效果显著，尤其适用于沉降较大的地区。
5. 土体置换处理：将软基土壤完全或部分挖除，然后填充高强度、低渗透性的土体，如砾石、碎石、砂等。
土体置换处理可以改变软基土壤的结构和性质，提高土壤的承载力和稳定性。
这些方法可以单独应用，也可以根据具体情况组合使用，以达到公路软基处理的要求。
软基处理
软土处理方法软土地基的处理方法主要有以下几种。
1、堆载预压法该法是在工程建设之前用大于或等于设计荷载的填土荷载，促使地基提前固结沉降以提高地基的强度。
当强度指标达到设计要求数值后，缺陷去荷载，修筑公路路面。
经过堆压预处理后，地基一般不会再产生大的固结沉降。
堆载物一般用填土或砂石等散粒材料。
施工填筑时采用分层分级施加荷载，从而控制加荷速率、避免地基发生破坏，达到地基强度慢慢提高的效果。
该法施工简单，不需要特殊的施工机械和材料，但软土的排水固结时间较长，因此工期一般较长。
公路工程上常先期对路基进行堆载预压，再利用修筑桥梁的时间使其慢慢固结。
如施工时间允许，可单位使用；如工期紧，可结合其它方法一起使用。
佛开高速公路在软土厚度大于13m时，均采用超载预压，以减少固结沉降，超载预压高分0.3m和0.6m两级。
2、反压护道法该法是指在公路主路堤两侧，填筑一定宽度和高度的护道，以期达到路堤稳定的一种方法，它主要是起抗滑的平衡作用，使得抗滑弯矩能克服滑动弯矩。
其设计一般采用“费兰纽斯法”找出最危险的圆弧，再用分条法进行稳定验算。
反压护道的宽度一般是滑动弧终点达到哪里就压到哪里。
其高度一般为路堤填土高度的1/3-1/2.这种方法处理软土地基，对解决路基稳定是有效的。
该法不需控制填土速率，可以机械化快速完成路基填筑，但利用该法处理地基，土方量大、占用土地多，且沉降期长。
珠江三角洲地区土地资源有限，公路建设要尽量少占土地。
因此，在公路工程中，该法一般不大面积使用，多数是在桥台高填土寺段局部少量使用。
如佛开高速公路潭州大桥、张槎跨线桥等桥梁工程桥台前几十m小范围内使用该法。
采用音级形式，边坡1：2，最宽为18m，高2.0-2.5m.3、袋装砂井排水法袋装砂井排水法是在普通砂井的基础上发展起来的一种软土地基处理方法，它是普通砂井的发展和提高。
相对于普通砂井，此法用砂量少、施工方便、快捷。
它的布置一般采用梅花形。
理论和实践表明，袋装砂井的间距是影响固结速率最重要的因素之一。
公路软基处理常用方法
公路软基处理常用方法
公路软基处理是指对软弱地基进行加固处理，以提高地基的承载力和变形性能，以适应公路工程的要求。
常见的公路软基处理方法有物理方法和化学方法。
物理方法包括：
1. 压实处理：通过机械振动和压实作用，使地基内部颗粒之间接触紧密，提高地基的密实度。
常见的压实方法有夯实、机械压实和振动压实。
2. 土体混合处理：将某些填土材料与软弱地基混合，改变了原始地基的物理性质，提高了地基的强度和稳定性。
常见的混合土体材料有石灰、水泥和矿渣等。
3. 排水处理：对于黏性较大的软弱地基，通过排水处理可以降低地基含水率，提高地基的抗剪强度和稳定性。
常见的排水方法有水泥钻孔排水和水泥搅拌桩排水。
化学方法包括：
1. 固化处理：通过加入固化剂，将软弱地基固化成坚硬的物质，提高地基的强度和稳定性。
常见的固化剂有水泥、石灰和矿渣等。
2. 化学稳定处理：通过加入化学稳定剂，改变地基土的化学性质和结构，提高地基的强度和稳定性。
常见的化学稳定剂有胶结材料、有机胶和聚合物等。
在实际工程中，常常采用多种方法相互结合来进行公路软基处理。
例如，可以先进行排水处理，使地基含水率降低，然后再进行夯实处理或土体混合处理，提高地基的密实度和强度。
同时，在选择处理方法时还需考虑地质条件、工程要求和
经济效益等因素。
总之，公路软基处理是一项重要的技术措施，能够有效解决地基软弱导致的沉降和变形问题，提高公路的承载力和稳定性。
在实际工程中，需要根据具体情况选择合适的处理方法，并进行合理组合，以达到最佳的工程效果。
公路软土地基处理的方法
化学加固法
搅拌桩法：利用水泥、石灰或其他材料作为 固化剂旳主剂，经过特制旳深层搅拌机械， 在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用 固化剂和软土之间所产生旳一系列物理—化 学反应，形成坚硬拌和柱体，与原地层共同 起复合地基旳作用。
灌浆胶结法：用气压、液压或电化学原理， 把某些能固化旳浆液注入多种介质旳裂缝或 空隙中，以改善地基旳物理力学性质。
垫层旳作用
提升地基承载力
减小沉降量
加速软弱土层旳排水固结
调整不均匀地基旳刚度
预防冻胀
基础
垫层
垫层材料选择
砂和砂石垫层材料 素土垫层材料 灰土垫层材料 碎石和矿渣垫层材料
砂和砂石垫层材料
质量控制：施工措施采用分层振实法
质量检验：环刀法
捣 铺设 实 厚度 措 mm 施
施工时 最佳含 水量
施工阐明
平振 200~ 15%~ 1、往复振捣 250 20% 2、每行搭接1/3
土工合成材料旳功能
1、加筋功能 3、防护功能 5、过滤功能
2、隔离功能 4、防渗功能 6、排水功能
土工合成材料 在公路工程中旳应用现状
路堤加筋 台背路基填土加筋 路基防护 路面裂缝防治
工程实例： 107国道东西湖区公路扩建
107国道东西湖区南侧，是沿公路延伸旳 农业浇灌渠，地质情况如下： 设计方案：
插振 插入 饱和 深度
1、不应插到下卧层2、振 捣留下旳孔洞用砂填满
挤密压实法
1、原理：采用一定旳手段，经过振 动、挤压使地基土体孔隙比减小， 从而提升强度。
2、措施： 土（灰土）挤密桩处理软土地基 碎石挤密桩处理软土地基 强夯法处理软土地基
土（灰土）挤密桩处理软土地基
国外在20世纪30年代开始使用土或灰土处 理软土，我国在50年代中期开始在西北地 域开始试验，70年代早期在黄土地域得到 广泛旳应用。
常见的路基软基处理方式
常见的路基软基处理方式路基软基处理是公路工程中的一项重要工作，主要目的是为了加固路基，提高路面的承载能力和稳定性。
在实际工程中，常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。
一、土石方处理土石方处理是最常见的路基软基处理方式之一。
在土石方处理中，首先需要对土壤进行分类和评价，然后根据土壤的性质确定相应的处理方法。
常见的土石方处理方法包括挖填法、夯实法和加固法。
挖填法是指将路基上的松散土壤挖掉，然后用合适的填土填充，通过夯实来提高路基的承载能力。
夯实法是指采用夯实机械对土壤进行夯实，增加土壤的密实程度。
加固法是指在土壤中加入一些改良材料，如石灰、水泥等，通过化学反应或物理作用来提高土壤的强度和稳定性。
二、加筋处理加筋处理是另一种常见的路基软基处理方式。
在加筋处理中，通过在土体中加入钢筋或纤维材料，来提高土体的抗拉强度和变形能力。
加筋处理可以增加路基的稳定性，减小路基的变形和沉降。
常见的加筋处理方式包括钢筋网加筋、纤维材料加筋和土工格栅加筋。
钢筋网加筋是将钢筋网埋设在土体中，通过钢筋网与土体的相互作用来增强土体的抗拉强度。
纤维材料加筋是将纤维材料混入土体中，通过纤维材料的拉伸和抗剪作用来提高土体的变形能力。
土工格栅加筋是在土体中铺设土工格栅，通过土工格栅的拉伸和抗剪作用来增加土体的强度和稳定性。
三、加固处理加固处理是一种比较综合的路基软基处理方式，通过采用不同的加固材料和技术来提高路基的承载能力和稳定性。
常见的加固处理方式包括灰土加固、水泥土加固和石灰土加固。
灰土加固是指在土体中加入适量的石灰，通过石灰与土体中的黏土发生反应，提高土体的强度和稳定性。
水泥土加固是在土体中加入适量的水泥，通过水泥与土体中的粉土发生水化反应，形成水泥胶凝体，增加土体的强度和稳定性。
石灰土加固是在土体中加入适量的石灰和水泥，通过石灰和水泥与土体中的黏土和粉土发生反应，提高土体的强度和稳定性。
常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。
路基软基处理常用方法
路基软基处理常用方法一、背景介绍路基软基处理是指在公路、铁路、机场、港口等基础设施建设中，为了提高路基的承载能力和稳定性，采取一系列的处理措施，以改善软基土壤的工程性质。
软基处理是基础工程中非常重要的一环，对于保证基础设施的安全和稳定具有至关重要的作用。
二、常用方法1. 压实法压实法是通过机械设备对软基土壤进行压实，增加土壤的密实度和承载能力。
常用的压实设备包括压路机、振动压路机等。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的压实设备和压实方法，进行适当的施工压实。
2. 增加土壤粘聚力增加土壤粘聚力是通过添加适量的粘聚剂，改善软基土壤的工程性质。
常用的粘聚剂包括石灰、水泥、粉煤灰等。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的粘聚剂和添加方法，进行适当的施工处理。
3. 土体加固法土体加固法是通过在软基土壤中加入加固材料，增加土体的强度和稳定性。
常用的加固材料包括钢筋、钢丝网、土工合成材料等。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的加固材料和加固方法，进行适当的施工处理。
4. 土体改良法土体改良法是通过改变软基土壤的物理性质或化学性质，提高土壤的工程性质。
常用的土体改良方法包括土壤改良剂、土壤混合法等。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的土壤改良剂和改良方法，进行适当的施工处理。
5. 排水处理法排水处理法是通过合理的排水系统，降低软基土壤的含水量，提高土壤的稳定性。
常用的排水处理方法包括排水沟、排水管道、排水井等。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，设计合理的排水系统，进行适当的施工处理。
6. 土体加固与排水结合法土体加固与排水结合法是综合运用加固和排水处理方法，提高软基土壤的承载能力和稳定性。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，结合加固和排水处理方法，进行适当的施工处理。
三、案例分析以某高速公路路基软基处理为例，软基土壤为黏性土，承载能力较低。
根据工程要求，采用了以下处理方法：1. 压实法：采用振动压路机对软基土壤进行压实，提高土壤的密实度和承载能力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈几种公路软基处理方法
摘要：在我国南方地区，尤其是东南沿海地区。
湖泊密集，水网纵横，地质条件复杂，软土地基深厚，软基处理应用普遍。
本文对软基处理方法中的强夯法、粉煤灰置换法、eps置换法进行了论述。
关键词：软基、强夯法、粉煤灰置换法、eps置换法
abstract: in south china region, particularly in the southeast coastal areas. lakes intensive of aspect, complicated geological conditions, soft soil foundation, the deep soft foundation processing applications generally. in this paper, the soft foundation treatment method of the dynamic compaction method, fly ash replacement method, eps displacement method are discussed.
keywords: soft base, dynamic compaction method, fly ash replacement method, eps displacement method
中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：
前言：随着我国经济的快速发展，公路建设事业也蓬勃发展。
在公路建设过程中，常常遇到软土、可液化沙土、膨胀土、盐渍土等不良地基。
对不良地基处理的好坏对公路的工程质量起着很重要的作用。
而在不良地基中软土地基比较常见，若软基处理不得当，就会出现路堤失稳，沉降破坏等现象，因此对软基进行得当的处理就显得颇为重要。
1 软基的概念
目前，软基泛指地基和软弱的地基，尚无确切的定义，一般以软土划分标准为依据，结合具体的公路等级、构筑物的种类与规模来确定。
软土地基一般指包括淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基。
《公路路基设计规范》（jtgd30—2004)中软土定义为：滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水率高、孔隙比较大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
在工程实践中，往往也把冲填土、杂填土及其它高压缩性的特殊地基称为广义软土地基。
2 软基处理的作用
软土地基处理可以改善地基剪切特性（防止剪切破坏和剪切变形）、压缩性能（防止固结沉降）、透水性（防止漏水等）及动力特性（防止液化、减轻震动）。
根据地基处理原理分为三类：土的置换、土质改良和土的补强。
下文就软基处理中的强夯法，粉煤灰置换法及eps置换法进行介绍。
3 强夯法
3．1强夯法起源于法国，在国际上称动力固结法或动力压实法。
此种方法是反复将很重的锤提高到一定高度使其自由下落冲击和
振动进行强力夯实，从而达到降低地基的压缩性、提高抗剪强度、形成不透水性、改善动力特性的加固效果，改善地基土性能。
由于强夯法处理地基土、设备投资少、方法直观、适用范围广、且加固速度快、效果好、经济，所以是当前比较经济简单的软基加固法。
3．2强夯法可以用于处理各类不同地基，如高填土、湿陷性黄土、杂填土、高水位的亚粘性土、饱和粘土以及粉细砂土等。
加固机理：
对于粗粒土及非饱和的黄土、粉砂土和砂性土，强夯加固作用主要是基于动力压实的概念；对于饱和的粘性土特别是淤泥质粘土，则强夯加固作用主要表现在创造土中裂隙、强迫土颗粒表面结合水摆脱分子引力的约束，并通过土中孔隙排出。
3．3在强夯设计中主要计算有效加固深度，夯机次数等数据。
借用menard公式有效加固深度及路堤高度h可用下式表示：h=式中—系数（）；mh—单击夯击能（kn.m），其中m为夯锤质量，h为夯锤起吊高度。
强夯法的有效加固深度应根据现场试夯或当地经验确定。
夯击次数也是一个很重要的强夯参数，目前由一些工程实例统计结果为：一般加固10m深度范围内的非饱和地基土夯击次数大于5时已达到80%以上的加固程度；夯击次数大于10时，已基本达到较理想的加固程度。
4 轻型材料置换法
在软土地基上修筑公路，常常因为路堤的重量超过软基的承载能力，而出现堤坡下滑失稳或不均匀沉降过大等破坏形式。
因而减小路堤的重量可以从根本上解决在软土地基上修筑路堤下滑失稳和不均匀沉降过大的问题。
因为轻型材料重度小，可以有效降低对地基的竖向附加力，所以在技术和经济上可行的情况下是填筑路堤的理想材料。
轻质材料主要有粉煤灰、eps（泡沫聚苯乙烯）、气泡混合轻质土等，这些材料的密度一般小于天然土体。
在轻质材料中，国外有使用泡沫塑料块进行软基处理的，而我国目前主要采用粉煤灰。
4.1粉煤灰置换法
粉煤灰是一种工业废料，随着火力发电厂的不断发展，粉煤灰的排放量也越来越多，这样不仅占用宝贵的土地资源，而且还会造成空气污染。
由于粉煤灰压实密度仅为一般粘性土压实密度的3/4，不仅轻质，而且价廉，所以在软基处理中大量使用粉煤灰，具有重要的经济效益和社会效益。
粉煤灰的物理力学性质的优越性：①粉煤灰的湿密度比一般的土料低25%左右，原因是由于粉煤灰主要由硅、铝为主的非晶态玻璃球体组成，结晶矿物含量少。
而粘性土矿物都由石英、长石和粘土矿物等晶体矿物组成，因此粉煤灰的比重和重度均比粘性土小。
②粉煤灰路堤填料的加州承载比（cbr）值大大高于土质填料，据有关试验资料介绍在重型击实标准试验压实度达到95%时，粉煤灰在饱和条件下，cbr值可以达到23.5，而中液限粉质粘土cbr值只有17.9，粉煤灰高出约为30%。
③与粘土相比，粉煤灰的回弹模量值要高，所以粉煤灰具有较高的强度。
④由于粉煤灰的颗粒组成特点，使其具有很好的击实特性，击实曲线峰值比土具有更宽的最优含水率空间，其最优含水率变化幅度-4%~4%，因此在压实施工中达到设计压实度要求的含水率容易控制，施工质量容易保障。
对软土地基上的粉煤灰路堤应进行最终沉降量计算。
计算方法是用分层总和法计算主固结沉降，考虑瞬时沉降、蠕变沉降的影响，可采用综合修正系数予以纠正，计算最终沉降量。
计算沉降的分层总和法的计算公式为：
= 此式中：—第i层厚度：—地基中各层的天然孔隙比：—受力后地基中各层的孔隙比：—经验修正系数，1.1～1.7，按现场实测资料选取。
4.2泡沫聚苯乙烯（eps）置换法
eps是英文expanded polystyrene的简称，全称为发泡聚苯乙烯，也可简称为泡沫塑料。
eps在国外已广泛的应用于岩土工程中，是因为它具有直立性好、重度小、快硬、流动性好及不需要压实等特点。
eps在道路中工程的应用起始于1965年，挪威路面工程中使用eps 板作为隔温层，近年来，在我国南方地区如浙江省的沪杭、杭宁、杭州绕城等高速公路上广泛应用了eps处理桥头台背回填。
eps材料特点：①用于土工工程中轻质材料的eps的密度常为（0.2~0.3）kn/m3仅为普通填料的1/50～1/100，因此可以降低对结构的附加应力。
②eps在水中和土壤中化学性质稳定，不能被微生物分解，也不会释放出对微生物有利得营养物质。
③eps的封闭空间结构决定了其有优良的隔热性，所以非常适合做道路工程中的隔温层。
④eps不溶于水，不受有机物腐蚀和虫蛀，但溶于汽油、柴油等燃料，被穴居白蚁、鼠类蛀食；暴露在空气中易老化，在软基设计时应采取有效措施予以保护。
正式因为eps的这些特点，所以在公路软基处理中应用越来越广泛。
5 结束语：
各种软基处理方法都有其特定的适用范围、局限性和优缺点，如果地基需要处理，应该首先根据地基条件及处理范围、目的从众多
的方法中选择几种适合的工程方法，在此基础上再综合考虑工期、经济性、施工难易程度、方法及方法可靠性和环境条件，最终确定合理的处理方法。
参考文献：
《公路软基处理新技术》冯守中著，人民交通出版社，2008.9 《公路地基处理技术与应用》王爱营，崔新壮等著，人民交通出版社，2009.8
《高速公路不良地基与处理方法》汪双杰，张留俊等著，人民交通出版社，2004.10。