双钓鱼(人字扒杆)法跨江大桥架梁施工中应用
论述双钩吊鱼法施工方法
论述双钩吊鱼法施工方法摘要：本文作者结合经验，针对双钩吊鱼法施工进行了简要的阐述。
以供参考。
关键词：双钩吊鱼法板梁出坑及运输操作施工方案应力计算措施一、双钩吊鱼法双钩吊鱼法是在待架桥跨的两侧桥墩上立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁，架梁前进，前后两组扒杆随着梁位置的变化受力也随之变化，梁始终能保持平稳水平前进。
双钩吊鱼法吊装具有准备工作较短，结构简单、力的发挥合理、设备轻便等优点。
二、板梁出坑及运输操作1、板梁出坑板梁在预制场可以采用门架提梁，将梁横移装车最为安全。
其次板梁在场里可采用液压千斤顶两只同时顶梁的一端，在顶之前，先将大梁的另一端进行加固。
在安装千斤顶时，要注意位置的准确性，特别注意板梁两边受力平衡，顶梁起动后，要注意用木板塞在梁底进行保险。
在顶到一定高度时装入平板车，放好后再顶梁的另一端。
2、运输用5t卷扬机作牵引力进行运输，根据计算运输过程中牵引力是梁自重的1/8，用5t卷扬机作为牵引，卷扬机采用φ17.5mm的钢丝绳，安全系数为3.2倍（以20m空心板梁为例），将梁运输到桥台再进行吊装准备工作。
三、人字扒杆架设板梁施工方案1.人字扒杆拼装工艺参数人字形扒杆用角钢加工而成。
其中，主杆采用63×63角钢焊接而成；平杆采用40×40角钢；斜杆采用50×50角钢。
分为两节制作，节长为6m。
桅杆竖立后底宽5m，可安装3片梁。
起重系统由滑轮组、导向滑轮、卷扬机组成。
滑轮组采用5片滑轮组成、φ24钢丝绳花穿法联结，钢丝绳跑头通过导向滑轮连接卷扬机。
卷扬机两个采用5t慢速卷扬机，配合滑轮组单头牵引力60t。
缆风绳采用φ24钢丝绳，每副人字扒杆安装前后缆风各2根，主拉背索缆风2根，由滑轮穿绕。
后缆风绳利用张拉台基础做地锚，前缆风绳利用大桥桥墩作地锚。
待第一孔吊装后，利用空心板(4片一联)作为人字扒杆架后缆风地锚，用下一孔桥墩作人字扒杆架前缆风地锚。
１、扒杆的竖立在有水流的情况下，如何在对面墩顶竖立扒杆，这个问题历来是架梁工作的难点，更是吊鱼法架梁的难点，现以架设20m板梁为例，说明其方法。
人字桅杆双钓鱼法架设T型梁技术应用
人字桅杆双钓鱼法架设T型梁技术应用摘要：在预制安装型桥梁施工中，预制梁安装一般采用汽车吊、跨墩门机或架桥机进行安装，这几种安装方式简单易行，其技术已经相当成熟。
在我公司承建的新疆沙雅塔河公路大桥工程预应力T型梁安装施工中，通过方案优选，采用了人字桅杆双钓鱼法架设技术，不但保证了工程质量与工期，也节约了大量的资金。
关键词：人字桅杆双钓鱼法架设T型梁技术应用一、工程概况：沙雅塔里木河公路大桥位于阿克苏地区沙雅县境内，该桥采用30m预应力混凝土简支“T”梁，共30跨120片梁，中板和边板架设重量分别为：74t、78t。
桥墩高度1～4m，桥下有水，预制梁场位于左岸引线部位沿大桥轴线布置，合同工期2007年3月15日至2008年9月15日。
二、方案优选：（一）、现场条件：塔里木河洪水季节性特征明显，在5月份有一场小洪水，持续时间约10天，在此期间过河便道将被冲毁致使两岸交通中断，大汛为7月中旬至9月上旬。
预制场设预制台座12座，存梁台座4座，场地最大存梁能力为80片，2007年5月11日开工，至2007年12月已预制了80片T型梁。
1－3跨处于左岸高滩，在冬歇期前已使用跨墩门机进行了架设，全桥需架设T梁数量为108片。
根据现场条件，2008年3月复工时必须先进行T梁安装施工，在安装过程中预制剩余40片T梁，否则预制的T梁将无法存放，造成被迫停工。
（二）、方案比较1、使用跨墩门机架设采用过墩门机架设方案的特点是费用相对较低，但缺点也很明显：一方面安全上存在较大隐患，为铺设门机轨道，需在河道内回填大量土方，部分地段的高填方因河底基础承载力差容易产生沉陷，在门机运行中易发生事故；在架设对岸梁体时，门机重荷载运梁距离过远，不符合门机的机械性能，安全隐患较大；洪水期无法保证河道内填方段门机轨道的安全。
另一方面使用跨墩门机架设将对进度产生不利影响，因场内只有一套龙门机，同时进行T梁预制与安装将使两项工作相互影响，对总工期造成相当大的影响。
人字扒杆双钓鱼法在互通立交桥架梁的应用
人字扒杆双钓鱼法在互通立交桥架梁的应用引言目前在国内高速公路桥梁上采用架桥机架梁较为普遍。
但在互通立交中往往由于桥梁上下交错,架桥机来回拆装较为繁琐。
加之互通内改线桥施工场地受制等因素,因而使得采用架桥机架梁非常困难,此时具有拆装便捷操作更为灵活的人字扒杆双钓鱼法显得更为适用。
1、工程概况某高速公路全长16.218公里,设计为双向四车道。
合同段内互通立交一座,与国道205线连接,主要为当地乡镇上下高速公路而设。
互通主线范围K135+010~K136+110,交叉桩号K135+612.191,长1100m。
互通式立交共设匝道5条。
互通桥梁共6座,分别为主线1号桥、主线2号桥、C匝道桥、D匝道桥、205国道改线桥及村道改线桥。
其中国道改线桥依次下穿主线1号桥与D匝道桥,起始桩号为K0+283.5~K0+471,桥长187.5米。
桥型布置为5×20+4×20米预应力混凝土连续T 梁,每片梁重45T。
桥梁位于R=260米的圆曲线、缓和曲线和直线内。
设计纵向坡度为3%。
根据现场施工特点,架梁从该桥9#台方向开始,但由于9#台紧临现有205国道,无架桥机拼装场地,且考虑到该桥不在架梁主线上,采用架桥机架梁无法实施,确定采用人字扒杆双钓鱼法进行架梁。
2、方案概述双钓鱼法即在待架桥跨的二侧桥墩盖梁上均设立人字形钢扒杆(钢扒杆由缆风绳固定),每副人字扒杆下设一动滑轮吊钩。
待运梁设备将梁片运至架梁现场,通过这两组扒杆吊钩来实现移梁、架梁,因而形象地称为双钓鱼法。
人字扒杆双钓鱼法主要施工工艺如下:梁场起吊→炮车运梁→运梁至人字扒杆下→挂钩移梁→双钓鱼吊梁过跨→横向移梁→落梁就位→梁片临时支撑。
2.1炮车运梁梁片采用自制炮车运输,炮车采用汽车驱动。
炮车高1.2m,每台炮车容许承载50t,在梁的两端(支座附近)各设一台。
在梁场内移梁采用大型龙门吊吊梁,待T梁砼达到吊装强度后,用钢丝绳捆绑T 梁两端(钢丝绳安全系数采用2.0),吊点按图纸设计要求在T梁预制时预留,从梁场纵向吊运至运梁通道,直接落到50t运梁炮车上,经运梁通道纵将预制梁运送到人字拔杆底。
扒杆架设
参评论文桥梁工程扒杆双钓鱼法在曲什安大桥架设中的应用摘要：本文结合黄河班多水电站曲什安大桥实际情况，介绍了扒杆双钓鱼法在吊装T梁中的应用，该方法设备简单、操作可靠，具有安全、轻巧、经济、简洁的优点，在同类工程施工中有很好的借鉴性。
关键词：扒杆双钓鱼法 T梁吊装工艺一、工程概况黄河班多水电站曲什安大桥全桥长338米，公路等级为二级，设计时速60km/h,桥面宽度：2×0.5m（防撞护栏）+9m（行车道）；桥型结构设计为装配式全后张法预应力钢筋混凝土简支T梁，中边梁宽度为1.4米，主梁高2.2米，长29.94米，勒板厚0.2米，马蹄宽0.48米，桥跨为11跨，其中边梁为22片，安装重量83T，中梁33片，安装重量80.5T。
二、T梁起吊方案的选择因曲什安大桥施工场地狭小，T梁数量少，利用架桥机存在周转不易、安装、拆卸周期长，同时架桥机运输及台班费用过大，而采用扒杆双钓鱼法架设具有安装、拆卸、运输容易的优点，可以充分利用时间更快的投入架梁施工，经过与架桥机相比较，综合施工的可行性与经济性，施工方案经过反复论证和比选，最后确定曲什安大桥T梁采用扒杆双吊鱼法进行架设。
三、扒杆结构性能及原理简介3.1、人字扒杆结构：采用角钢焊制而成，扒杆高18米分三节。
节头间采用24mm螺丝连接。
上下节为大小头，由4根6米长100×100×10mm角钢和4×16根60×60×6mm角钢焊制成。
中间节为等截面结构，两端节为变截面结构，左右扒杆顶上各预留－φ120卡槽，以便于安装滑车组。
其中滑轮组两套（80t），起重卷扬机三部（8t）3.2、人字扒杆受力分析梁端至跨中时缆风绳受力最大，缆风绳、扒杆受力如图所示。
4×Φ30缆风绳双钓鱼法架设30米T梁示意图此时，滑轮组、缆风绳受力最大，为增大吊装过程中安全性，考虑1.2的冲击系数，因此曲什安大桥梁的重量按照833×1.2=996KN计算。
人字扒杆提梁架梁(钓鱼法)施工方案
人字扒杆提梁架梁(钓鱼法)施工方案
在建筑施工中，梁架梁是一项常见的工艺，人字扒杆提梁架梁法又被称为钓鱼法，是一种施工方式。
本文将介绍人字扒杆提梁架梁法的施工步骤和注意事项。
施工准备工作
在进行人字扒杆提梁架梁施工之前，需要做好以下准备工作：
1.确定施工现场，并清理施工区域，确保安全通道畅通。
2.准备好所需的材料和设备，包括梁、支撑杆、钢丝绳等。
3.检查施工设备的安全性和完整性，确保可以正常使用。
施工步骤
第一步：制作人字扒杆
1.按照设计要求制作人字扒杆，确定好高度和角度。
2.将人字扒杆固定在梁的两端，确保牢固。
第二步：吊装梁
1.使用吊车将梁吊装至人字扒杆上。
2.调整吊装位置，使梁与人字扒杆完全贴合。
第三步：固定支撑
1.确保梁架在正确的位置后，开始固定支撑杆。
2.使用钢丝绳将支撑杆与梁架连接，确保支撑牢固稳定。
第四步：检查调整
1.检查梁架是否水平、垂直，需要进行调整的进行及时纠正。
2.确保梁架固定牢固，没有晃动和松动的现象。
第五步：验收
1.完成梁架梁的搭设后，进行相关验收工作。
2.确保梁架梁的质量合格，达到设计要求。
注意事项
1.在施工过程中，严格按照设计要求进行操作，避免出现偏差。
2.注意施工现场安全，做好安全防护措施，避免发生意外事故。
3.施工过程中要密切配合，确保施工顺利进行。
人字扒杆提梁架梁(钓鱼法)施工方案主要包括准备工作、施工步骤和注意事项等内容。
在实际施工中，需要严格按照方案操作，确保梁架梁的质量和安全。
吊装技术在大吨位箱梁施工中的应用)
扒杆吊装技术在大吨位箱梁施工中的应用-摘要：在城市桥梁建设中，由于受周围环境、交通量、施工场地限制和其他基础设施的影响，较大跨度的箱梁单片重量较重，无法用吊车及架桥机架设梁体，而扒杆吊装技术具有轻巧、经济、易于安装、操作简便等诸多优点，在大跨径梁体吊装中有很大优势，通过工程实例介绍扒杆吊装施工技术，可以为同类工程提供有益的经验。
关键词：扒杆吊装施工技术桥梁施工随着城市基础设施建设步伐的加快，桥梁工程发挥着越来越重要的作用，在桥梁建设中，预制箱梁吊装方案的正确选用，对于整体施工有着重要的影响，因此预制箱梁的合理吊装是装配式混凝土桥梁施工中的关键工序。
吊梁方案的选择，首先应结合施工现场的实际情况，如场地周围建筑物、其他基础设施、桥梁跨径、工期条件等具体情况进行综合考虑，以安全可靠、经济简单与加快施工进度为原则，选用合理的架梁方案。
城市桥梁的建设中，往往由于施工场地狭小，周围建筑物密集，临空线路复杂，特别是在大跨径、大吨位梁体吊装中，吊车等无法站位，而扒杆吊装这种古老的吊装因为其设备简单、组装方便、移动灵活、易于运输、操作简便、成本低廉等特点受到人们的欢迎，特别是在梁体数量不太多且场地受限制时。
一、工程概况大砂沟桥梁工程是在拆除原有桥梁的基础上加宽的新建工程，旧桥为原109国道跨越大砂沟处3×20米的洪道桥，新建桥梁与大砂沟正交，全桥长70m，桥型结构为2×35m后张法预制空心箱梁，共有22片梁体，梁高为1.8m，边梁宽为3.05m，中梁宽为2.8m，其中边梁4片，安装重量为130t，中梁18片，安装重量110t，桥梁为兰州市大砂坪高速公路进出口的必经之路，施工交通压力大，桥体两侧建筑物密集，而且受拆迁影响，梁体施工场地狭小，临空有高压线和各种通信线缆，单片梁体较重，吊车吊装无法站位，有效作业半径不够，无法实施；架桥机由于梁体不多且施工场地狭小，施工成本高，不经济。
综合施工的可行性与经济性，经过反复论证和比较。
扒杆吊装梁板施工方案
重庆绕城高速与江合高速江津区连接线一期工程东风水库中桥预应力空心板吊装方案施工单位：重庆博达建设集团股份有限公司编制日期：2009年6月东风水库中桥预应力空心板人字扒杆（双钩吊鱼法）吊装方案一、工程概况东风水库中桥为4跨20米的先简支后连续的预应力空心板梁，梁重在27.5t~31.5t之间，共计56片。
根据该工程桥头场地狭小，板梁数量少的实际情况，决定采用双钩吊鱼吊装法架梁。
该法设备简单、经济，但技术性较高，适用于桥高水深、桥下无法操作的桥梁，它以斜拉桥应力方式为原理，力的使用合理，设备轻便，准备工作较短。
二、主要施工方法吊鱼法是在要架梁的前方预立一付超过跨度一半长的人字扒杆，扒杆把梁钓过去。
(见图1)这种方法在全国各地桥梁架设中曾多次使用过，当梁钓出半跨后，梁就会产生低头下冲，必须做好保险才能保证安全。
双钩吊鱼法与传统的吊鱼法有相似之处，但两者有本质上的区别。
双钩吊鱼法是在待架桥跨的两侧桥墩上都立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁，架梁前进，前后两组扒杆随着梁位置的变化受力也随之变化，梁始终能保持平稳水平前进双钩吊鱼法吊装具有准备工作较短，吊装费用比利用双道梁架桥机等费用低的特点。
1、板梁出坑及运输操作板梁出坑板梁在预制场采用30t液压千斤顶两只同时顶梁的一端，在顶之前，先将梁的另一端进行加固。
在安装千斤顶时，要注意位置的准确性，特别注意板梁两边受力平衡，顶梁起动后，要注意用木板塞在梁底进行保险。
在顶到一定高度时装入运梁平板车，放好后再顶梁的另一端，装入平板车。
运输利用5t卷扬机或50装载机拖运作牵引力进行运输，根据计算运输过程中牵引力是梁自重的1/8，用5t卷扬机作为牵引，引动力绰绰有余，卷扬机采用φ17.5mm的钢丝绳，安全系数为4.4倍。
将梁运输到桥头再进行吊装准备工作。
2、双钩吊鱼法架梁实施方法扒杆的竖立在桥高水深的情况下，如何在对面墩顶竖立扒杆，这个问题历来是架梁工作的难点，更是吊鱼法架梁的难点，现举架20m板梁为例，说明其方法。
30m箱梁型梁双吊鱼法架设施工方案
30m箱梁型梁双吊鱼法架设施工方案二、扒杆结构性能及原理简介1、人字扒杆结构：采用角钢焊制成，扒杆高16米分两节。
节头间采用24mm 螺丝连接。
上下节为大小头，由4根8米长100×100×8角钢和4×16根60×60×6角钢焊制成。
左右扒杆顶上各项留φ120，以便于安装滑车组。
2、性能：人字扒杆可架设30m以下的箱型梁、T型梁和空心板梁，桥幅宽度不限，适用任何曲线半径的桥梁。
其技术参数为：适用跨径30米；额定起重量为100T；最大纵坡5%，横坡4%；有效起升高度2米；卷扬机起升速度1m/min；工作风力4级以下；非工作风力6级；架设30T箱型，总装机电容量40KW，总重量为35吨。
3、工作原理：双人字扒杆各放置在需架设梁跨的盖梁上，利用设置的前后缆风绳固定，前后钓钩共同起吊梁体前端，前钩做为导向后钩承重，随着前后卷扬机的紧、放，逐渐转变为后钩导向前钩承重，然后将后钩脱掉起吊梁体后端，将梁体最后就位的工作原理。
六、扒杆架设施工程序1、扒杆的组装⑴缆风绳的设置：人字扒杆的后缆风采用两条φ28mm钢丝绳；因为前缆风吊重时没有很大拉力，所以前缆风采用φ22mm钢丝绳。
⑵地锚的设置：利用大桥桥墩桩头作为前缆风绳地锚，后缆风绳地锚采用挖埋钢木地锚作为人字扒杆架前缆风地锚。
待第一孔吊装后，利用梁体作为人字扒杆架后缆风地锚。
⑶扒杆的组装：采用φ24mm高强度螺栓连接，人字扒杆顶部采用钢丝绳捆绑。
⑷卷扬机的固定：卷扬机吊装是主要起重机具，施工时配备4台5T慢速卷扬机，二台用于扒杆上起吊，一台用于牵引梁从预制场到桥位；卷扬机采用地锚固定。
⑸滑轮组的安装：采用80T（7轮）滑轮组共两组，用于吊梁起重作业。
⑹后扒杆的竖立：将固定好前后缆风绳的前后扒杆放置到桥台处，先将后扒杆底部固定，用钢丝绳将后人字扒杆的两单扒杆底部固定距离约为4m,通过辅助扒杆拉起钢索，使扒杆的顶部拉起立直，然后调整到喂梁位置。
人字扒杆“双钓鱼法”架梁技术在公路桥梁上的应用
人字扒杆“双钓鱼法”架梁技术在公路桥梁上的应用摘要：人字扒杆架设梁板不受地势、地形、墩台高度等施工环境的影响，特别适用于地形限制、安装工程量相对较少，采用导梁、起重机、龙门吊机等大型设备不经济或不适用的工程；且易于加工、操作简便、经济等诸多优点。
本文主要介绍人字扒杆架梁施工技术和关键工序，并对扒杆架梁安全控制体系进行探讨，以便于同类桥梁施工借鉴。
关键词：人字扒杆；双钓鱼；架梁；安全1、工程概况1.1工程简介陈家沟中桥位于陕西省S207瀛湖库区，桥梁全长98m，上部结构为3×30m装配式先简支后连续预应力混凝土箱梁，全桥共计9片，最重（边）梁约 91T。
1.2方案比选本工程所处的 S207线道路狭窄，交通繁忙，桥址为“V”型深沟。
因受现场地形、场地及交通等条件限制，采用架桥机、跨墩龙门吊、吊车等架梁方案均不可行。
经技术、经济比选，在确保安全的前提下，采用人字扒杆“双钓鱼法”进行箱梁架设。
1.3 施工组织根据预制场与桥位关系，自尾跨向首跨逐孔安装。
现场采用千斤顶起梁（因受施工场地限制，只能采用千斤顶起梁），箱梁横移，运梁平车将箱梁运至桥头，通过人字扒杆逐孔吊装就位。
2、人字扒杆“双钓鱼法”施工工艺双钓鱼法是在待安装桥跨两端桥墩（台）上分别架立人字扒杆。
每幅扒杆分别安装前后缆风各2根，由滑轮穿绕的2根主拉背索缆风及缆风地锚形成稳定系统；起重吊装系统由滑轮组、导向滑轮、卷扬机及锚碇组成。
经结构计算选定机具材料，通过主副扒杆、钢丝绳、滑轮组、卷扬机等将箱梁吊装到位。
2.1方案设计经对格构架刚结构承载力计算，采用拼装18米高人字扒杆两幅；4台5T卷扬机（2台备用），钢丝绳（背索、捆梁、后锚预埋钢丝绳采用φ33，牵引钢丝绳采用φ19.5），其余缆风钢丝绳按照保险系数进行设定。
首孔梁架设结构受力图2.2箱梁安装工艺流程方案设计→箱梁预制→后锚施工→人字扒杆拼装→吊重试吊→起梁、横移至轨道平车→运梁→双钓鱼架梁→落梁→横移就位→支撑固定。
扒杆施工技术在桥梁架设中应用论文
扒杆施工技术在桥梁架设中的应用摘要：桥梁的架设方案与工程的施工条件、架设时的安全性、经济性及工程进度的要求都有很大的因素。
本文通过工程实例介绍运用扒杆架设桥梁的施工技术，为同类工程施工提供有意的经验和借鉴。
关键词：扒杆；施工技术；桥梁架设一、工程概况兰州市大砂坪出口综合整治工程ⅰ标段，其中预制装配式砼桥梁工程主要有大砂沟桥及1#洪道桥。
1、大砂沟桥梁工程：1）根据图纸设计要求，原109国道跨越大砂沟处3×20米的洪道桥拆除重建，新建桥梁与大砂沟正交，上部结构为2×35米的预应力砼组合箱梁桥，桥面连续，桥梁净跨与道路一致，总宽为33米，即3（人行道）+12（机动车道）+3（分隔带）+12（机动车道）+3（人行道）。
全桥设预制中梁18片，边梁为4片，梁高为1.8米，边梁宽为3.05米，中梁宽为2.8米，箱梁上设10厘米厚的现浇砼连接层，桥面铺装采用8厘米厚的改性中粒式沥青砼。
2）、本桥的下部结构桥墩采用钢筋混凝土柱式墩，每个桥墩设7个墩柱，每个桥台设7根台柱，一个桥墩设14根桩，桩径为120cm，盖梁长32.3米，宽为1.7米，盖梁高为1.6米。
桩长一般为20-26米。
在施工中对于桩的定位复测与成孔复测、抗硫砼的配合比与浇筑都是桥梁下部结构质量控制的主控项目。
2、1#洪道桥工程：1#洪道桥位于k0+886.5，桥梁与大砂沟正交，其上部结构为35米预制预应力钢筋混凝土组合箱梁，全桥设预制中梁1片，边梁为2片，其结构及尺寸要求与大砂沟桥的箱梁一样。
箱梁上设10厘米厚的现浇砼连接层，桥面铺装采用8厘米厚的改性中粒式沥青砼。
本桥的下部结构采用钢筋混凝土柱式墩，柱桩长为25-30米，桩径直径为150cm，桩柱之间设1.2×1m的系梁一道。
一个桥台各设两根桩柱，盖粱长为9.1米，宽1.7米，高度为1.6米。
对于预制箱梁的安装是预制装配式砼梁桥施工中的关键工序，对于预制箱梁应结合施工现场的实际情况，如现场条件、工程规模、桥梁跨径、工期条件，架设安装的机械设备条件等具体情况进行考虑，以安全可靠、经济简单与加快施工进度为原则，选用合理的架梁方案。
人字扒杆双钓鱼法架梁施工工法(2)
人字扒杆双钓鱼法架梁施工工法人字扒杆双钓鱼法架梁施工工法一、前言人字扒杆双钓鱼法架梁施工工法是一种适用于悬索桥的特殊施工工法。
其特点在于采用了人字扒杆和双钓鱼法的结构组合，能够有效地提高施工效率和质量，同时减少了施工过程中的风险和危险。
二、工法特点1. 提高施工效率：人字扒杆双钓鱼法架梁施工工法采用了先进的施工技术和设备，能够实现高效的操作，提高施工效率。
2. 减少施工风险：该工法在设计上考虑了结构的稳定性和施工过程中的安全因素，能够减少施工中的风险和危险，保障工人的安全。
3. 提高质量：通过人字扒杆和双钓鱼法的结构组合，能够实现梁体的精确定位和平衡，保证了施工质量的稳定和一致性。
4. 灵活性强：该工法适用于不同类型的悬索桥施工，可以根据实际情况调整和改进施工方案，具有较强的适应性和灵活性。
三、适应范围人字扒杆双钓鱼法架梁施工工法适用于单孔、多孔悬索桥的施工，可以适应不同规模和复杂度的工程项目，满足不同工程的施工需求。
四、工艺原理人字扒杆双钓鱼法架梁施工工法的基本原理是通过人字扒杆和双钓鱼法的结构组合，实现梁体的精确定位和平衡。
具体工艺流程如下：1. 进行基础和桥墩施工，确保基础的稳固和可靠。
2. 安装并调整人字扒杆，将其固定在桥墩顶部，用于支撑梁体的安装。
3. 采取双钓鱼法将梁体吊装到人字扒杆的钓鱼臂上，并通过调节剪刀撑的长度和位置，实现梁体的平衡和稳定。
4. 逐段安装梁体，将其逐渐推进到设计位置，通过双钓鱼法的移动和调整，保持梁体的平衡以及施工安全。
5. 完成梁体的安装后，进行梁体的连接和调整，确保连接处的精确性和稳定性。
五、施工工艺1. 基础和桥墩施工：依照设计要求进行基础和桥墩的施工，保证基础的稳固和可靠。
2. 人字扒杆安装：将人字扒杆安装在桥墩顶部，在施工过程中起到支撑梁体的作用。
3. 梁体吊装：采用双钓鱼法将梁体吊装到人字扒杆的钓鱼臂上，通过调整剪刀撑的位置和长度，保持梁体的平衡和稳定。
“双沟钓鱼”法在中小桥梁吊装施工中的应用
“双沟钓鱼”法在中小桥梁吊装施工中的应用摘要：本文结合工程桥梁架设施工实例，简要介绍采用“双沟钓鱼”法进行T梁架设施工技术和方法。
对于场地狭窄、大型施工设备无法在场施工等因素限制的特殊条件下，在桥梁架设施工方面具有一定的借鉴意义。
关键词：“双钩钓鱼”法；扒杆； T梁；运梁；吊装1、施工方案概述由于受到场地限制，下游永久桥T梁架设计划采用双人字扒杆的双沟钓鱼法架设（示意图见附图）。
先在距0#、2#桥台（前墙）30m(右岸)和25m（左岸）各打设1个3（深）×2（宽）×2（宽）的混凝土地锚，能够满足扒杆架梁的需要。
将人字扒杆立在混凝土平台上，当T梁提升到高于桥台以后，通过缆风绳（4条）实现T梁的水平移动，使用人字扒杆架设第1跨梁，在第一跨处将T梁提升到桥面上。
T梁在梁场（桥下游100m处）采用千斤将T梁均衡顶升，顶升过程中注意两端同时顶升，然后T梁平移至运梁台车上，通过运梁台车运至桥头，采用双沟钓鱼法进行T梁架设（双钩钓鱼法架梁示意图）。
双钩钓鱼法架梁示意图2、施工方法（1）T梁橫移根据现场实际情况，T梁橫移采用船板橫移的方式，具体为先用千斤顶将T梁顶升，顶升过程中注意两端同时顶升，避免T梁在顶升过程中受力不均匀造成T梁倾覆。
然后用方木将地面铺平，形成一个平台，平台上铺I43钢轨，然后在其上铺设自制简易船板，T梁坐在落船板上，为减少摩擦力在钢轨善涂抹黄油，用5t手拉葫芦将T梁横移至移梁线路上。
（2）T梁运输T梁移至移梁线路上后，用千斤顶顶升T梁超过运梁台车高度后，取出船板，放在60t运梁台车上。
在T梁两端头（支座附近）采用5t手拉葫芦将T梁与运梁台车固定（见T运输梁示意图）。
（3）T梁架设T梁架设计划先架右岸跨，后架左岸跨，每跨先架中梁，再架边梁。
采用双人字扒杆的双沟钓鱼法，每跟扒杆由断面为4×100×100×10组成的格构式构件，扒杆长度18m（承载力为73t），在架梁孔的二侧的墩顶各立一副人字扒杆（二杆组成人字形为一体），架梁时，将扒杆立于梁顶或墩顶，扒杆脚分别位于梁支座中心进行架设，扒杆脚采用手拉葫芦固定，接触面用楔形钢板垫平。
扒杆纵向“钓鱼”法架设30m箱梁的应用
ｆ Ｙ＝０ ｆ １ ｓ１ ２ ｓ２ ∞ 一Ｔ ｃ ￣ ＝０ Ｔ ｏ
图 ２ 梁体 架设 四 阶段 图 （ ） 二
ｌ ０ ０］２ （１ Ｇ） — ｌ — ２ ０ ∑Ｍ ＝ Ｇ十Ｇ＋ ２ ｌ Ｔｉ１ Ｔｉ２ ｓ ｓ ｎｚ ｎ
其中 ， ｓ 丽 ａ ； ｉ－ ｎ
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２ ２ 扒杆 竖 直轴 向力计 算 ．
以 Ａ 扒 杆 为 受 力 分 析对 象 。
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当 ｚ＝０时 ， ＝Ｐ， ２ ； ，＝ｌ ， ＝０ Ｔ ＝Ｐ。 Ｔ１ 丁 ＝０ 当 ２ ７ 时 Ｔ１ ， ２
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收 稿 日期 ：０ ００ —４ ２ １ ．４２
作 者 简介 ： 昆 义 （９ ７ ， ， 程 师 ， 铁 十 七局 集 团上 海 轨 道 交 通 工 程 有 限 公 司 ， 海 姜 １ ７一）男 工 中 上 ２ １ ０ ０ １６
第３ ６卷 第 ２ ３期
２０１０年 ８ 月
山 西 建 筑
扒杆 纵 向“ 鱼＂ 架 设 ３ 箱梁 的应 用 钓 法 ｍ ０
姜 昆 义
摘 要： 介绍了扒杆纵 向“ 鱼” 钓 法架设 ３ Ｉ ０１ 箱梁的施工方法 ， Ｔ 并推导 出施 工计算公式 ， 同时与架桥 机、 门 吊等架桥方 龙 法进行 了对 比， 对架设 １ －４ 以内的板梁、 ６ｍ－ ０ｍ 箱梁 、 Ｔ梁等常见桥型具有 较高的施工指 导作用。
令： 解之得 ：
Ｐ
Ｇ ＋Ｇ
—
１ Ｇ２ ＋ 。
２ 公 式推导
从 四 阶段 图 可 以看 到 ， 体 架 设 不 同 阶 段 虽 然 运 动 状 态 不 梁 同， 但在 瞬 间均 处 于 静 力 平 衡 状 态 ， 此 可 以 推 导 出 “ 鱼 ” 计 据 钓 法 算公式 （ 图 ４ 。 见 ）
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双钓鱼（人字扒杆）法跨江大桥架梁施工中应用
发表时间：2018-12-24T10:31:55.080Z 来源：《防护工程》2018年第28期作者：索超
[导读] 本文以工程实例为依托，就双钓鱼（人字扒杆）法在跨江大桥架梁施工中的具体应用进行简要分析。
中国水利水电建设工程咨询西北有限公司陕西西安710000
摘要：复杂地区的桥梁架设，往往由于现场条件限制，架桥机或吊车无法到达施工现场，采用其他架梁方法架梁工作成本高、难度大。
采用钢扒杆“双钓鱼”架梁具有设备投资少、经济效益明显，设备重量小易于调遣、安装，操作简单，不需要特殊的临时设施，不受架设墩台高度和孔下地基、河流、水文状态限制等优点，能有效弥补其他架梁方法的缺点。
基于此，本文以工程实例为依托，就双钓鱼（人字扒杆）法在跨江大桥架梁施工中的具体应用进行简要分析，旨在规范施工工艺，提升施工质量，强化施工安全。
关键词：跨江大桥；双鱼钓法；T梁架设；技术应用
1、工程概况
某水电站位于老挝丰沙里省境内。
哈萨桥为水电站场内施工桥，桥梁总长76.80m，为3×25m预应力钢筋混凝土简支T梁桥，此桥共有长25m、高1.85m的T梁12片，梁体重量为63.15~65T，最大自重为边梁65T，由于两岸地形较陡，因而桥墩较高，河水面较宽，一般汽车吊无法完成吊装任务，在施工方案的选择上不利于吊车架梁，同时如果选择吊车架梁，将要对现场的场地及便道进行高标准的施工准备，这在经济上是不划算也是不合理的，故吊车架梁的方案弃用；若采用架桥机架梁，哈萨桥T梁数量较少，仅为12片，且架桥机起始架桥端场地要求至少长40~45m，目前预制场与桥梁方向垂直，运梁车转弯半径需30m等要求，要在现有的场地上开挖成此施工平台,需对已形成的右岸边坡重新开挖，工程较大，且对边坡的稳定影响较大，故架桥机架梁的方案也被弃用。
鉴于上述原因，本着按期保质、经济实用的原则，拟采用钢扒杆双钓鱼法单幅架梁，使用人字扒杆提梁。
在待架桥跨的二侧桥墩上都立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁，架梁前进，前后两组扒杆随着梁位置的变化，受力也随之变化，梁始终能保持平衡水平前进，做到既安全又可靠。
2、方案概述
由于受场地限制，在右岸3#桥台和预制梁场之间布置一块长30m，宽10m的场地，左岸0#桥台布置一块长18~20m，宽8m的场地。
在距3#、0#桥台30m及20m处各设置混凝土地锚，左岸设置一个地锚，尺寸为2m宽、2m深、5.4m长，右岸设置2个地锚，单个尺寸为1.3m 宽、2.5m深、3.5m长，能够满足架梁的需要。
将人字扒杆立在混凝土平台上，当T梁提升到高于桥台以后，通过放长缆风绳而实现T梁的水平移动，使用人字扒杆架设第1跨，在第1跨处将T梁提升到桥面上。
双钓鱼法在待架桥跨的二侧桥墩上竖立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁、架梁前进。
前后两组扒杆随着梁位置的变化，受力也随之变化，梁始终保持平衡水平前进。
3、结构计算
3.1架梁结构计算
采用双人字钢扒杆架梁，每根扒杆由断面为4×∟80×80×10组成的格构式构件，扒杆高12m，二根钢扒杆组成人字形为一副。
经计算，每根12m高钢扒杆承载力为70.85T，一副扒杆能承载能力为141.7T，由于一副扒杆吊一头最大重量为65/2=32.5T，故扒杆安全系数K=141.7/32.5=4.36(未包括钢材本身还有1.4的安全系数)。
通过对格构架强度，刚度，稳定性计算，结论如下：（1）格构架整体承载能力约为70.85t（2）格构架主肢承载能力约为21t（3）格构架腹杆承载能力约为3.8t。
3.2架梁时的受力分析与验算
（1）边梁混凝土23.09m3,钢筋重量约4.2t，边梁重量为23.09×2.6+4.2=64.234t；中梁混凝土22.75m3,钢筋重量约4.0t，边梁重量为22.75×2.6+4.2=63.15t，T梁重量按65T计算。
吊装过程中，实际起吊重量为25米T梁的一端，即：G′=G/2=65/2=32.5T；
（2）滑轮组总拉力最大值T1max计算：当T梁刚起吊及落梁瞬间，滑轮组总拉力最大T1max=32.5t；
（3）扒杆受压最大值p1max=T1max=32.5t；
（4）格构式扒杆起重能力检算：每端选用2根格构式扒杆，根据计算每根扒杆承载力为70.85T；扒杆安全系数K=2×70.85/32.5=4.36（可）。
根据操作规程要求五级风气候条件应停止作业,所以我们只对五级风进行检算,据相关资料五级风速为:8.0-10.7米/秒。
风对架桥设备各工况的影响为：根据检算，承重风缆在五级风速增加风荷载1.024T的情况下,承重风缆的安全系数为9.23。
由此可见,架梁设备在各工况下的抗风能力，是满足施工要求的。
3.3地锚计算
桥头地锚埋置在风化板岩里，采用片石混凝土地锚。
浇筑地锚时尽量埋深，左岸地锚其几何尺寸为长5.4m，宽2m，深2m，混凝土容重γ=24kN/m3，则混凝土地锚的重力为：G=24×21.6=518.4kN，右岸地锚其几何尺寸为长3.3m，宽1.3m，深2.5m，混凝土容重
γ=24kN/m3，则混凝土地锚的重力为：G=24×2×（3.3×1.3×2.5）=514.8kN。
根据地锚的几何形式和地基岩层情况，可按重力式地锚来验算。
右岸地锚距扒杆28m，地锚2个，单个地锚按后拉承重绳受力的一般计算；左岸地锚距扒杆16m计算。
通过验算，方案可行。
4、T梁运输
先用2台50T千斤顶顶梁一端将梁顶离砼底模，梁另一端采用支架支撑防止梁倾覆，一端完成后开始另一端顶离工作，在一端顶升时，另一端采用有效措施将T梁支撑稳固，如用圆木将T梁的翼缘板支撑和在横隔板底部垫方木等。
梁体顶离砼底模后利用千斤顶将梁顶升横移至运梁平车上。
工地运送梁，采用特制运梁小车，高0.75m，平车每台容许承载50T，在梁的二端（支座附近）各设一台，平车在轨道上由卷扬机和定滑轮驱动,运梁时用葫芦将T梁环向固定在运梁小车上以防止梁侧翻。
5、架梁
T梁运至提架下后，挂好主扒杆，副扒杆吊绳，做好梁腹板边角保护，防止吊装时对梁腹板边角产生损坏，同时检查钢丝绳之间的关
系，禁止其互相搭压、交错在一起，待检查完毕后收紧主扒杆吊绳，进行起吊作业，并撤去前端运梁平车推至梁场进行装梁。
收紧副扒杆吊绳，逐渐缓慢地放主扒杆吊绳，使梁体略低头前移到位，但不要碰到梁体。
T梁悬吊到位后，楔住后运梁平车，收紧后保护钢丝绳到梁体向后微动。
放松主扒杆吊绳，拆钩，回钩至主扒杆下。
把主扒杆吊绳至梁尾端，起吊主扒杆吊绳，撤走后运梁平车，缓放主扒杆吊绳，缓放保后护绳。
梁时应注意，有专职安全员随时检查缆风绳，地锚，主吊钢丝绳，卷扬机地锚，钢丝绳受力情况，不得使钢丝绳和坚硬物体摩擦，及时发现并更换损坏钢丝绳滑轮，绳卡等器件.架子脚下用坚实木板垫水平，并随时检查架子脚受力，架子脚须立在梁体中间。
6、横移就位落梁
人工用5T葫芦平移起吊钢绳的一段，配合扒杆慢慢将T梁移动至支座上方，横移到位后，经各方检查位置正确后，须落完一端再落另一端，落好后打好斜支撑和葫芦，前后保护葫芦，梁体焊接牢固后方可拆去支撑。
结语
由于该桥梁吊装施工受地形限制，另结合其经济效益，双钓鱼（人字扒杆）梁体吊装方法显现优势更为突出，该方法灵活方便且成本较低，在许多施工作业空间受限的情况下可作为最优吊装方式。
参考文献
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[3]宋永焕,韩帅,袁浩,徐岚.基于《公路桥涵养护规范》与《公路桥梁技术状况评定标准》的桥梁技术状况评定结果对比分析[J].交通标准化,2012,02:33-37.。