奔驰车发动机故障检修
奔驰汽车发动机故障16例
50-CHINA ·June奔驰汽车发动机故障16例故障现象底盘型号213，E级车，搭载M274型发动机，2.0T缸内直喷，发动机运转时发电机皮带发出“吱吱”声。
故障诊断与排除故障原因：V型皮带磨损，发电机安装不正确，皮带涨紧器失效。
处理方法：(1)释放并拆卸V型带；(2)拆卸发电机螺栓；(3)将发电机中央衬套压回；(4)先安装发电机上部螺栓并按标准力矩拧紧，以便在无涨紧力下安装发电机；(5)拧紧发电机下部螺栓，为确保发电机位置正确，应按顺序拧紧螺栓；(6)如仍有异响，更换涨紧器；(7)如仍有异响，更换V型皮带，零件号A 004 993 07 96。
故障现象发动机型号M177 LS2，缸内直喷双涡轮增压，发动机后端变速器壳内有沉闷的金属敲击声。
故障诊断与排除冷发动机试车能听到该噪音，冷却液温度正常后听不到该噪音；在车外能听到噪音，在车内很少能听到。
故障原因：废气再处理功能引起怠速不稳，有时会导致发动机运转不均衡，导致双质量飞轮的加速度增大，偶尔出现敲击噪音。
处理方法：该噪音不是零部件损坏引起，更换零部件不能解决问题，该噪音对机械部件没有不良影响。
12发动机皮带噪音发动机后部有金属敲击声故障现象发动机型号M177 LS2，发动机运转中正时链条传动区域发出无规律的“吱吱”声或“滴答”声，该噪音主要出现在冷态发动机(冷却液低于80℃)怠速运转时。
故障诊断与排除故障原因：正时链条传动涨紧导轨磨损。
处理方法：更换正时链条传动的涨紧导轨，零件号A 177 050 43 01或A 177 050 44 01。
3正时链条噪音过大故障现象发动机型号M276，发动机故障警告灯点亮。
故障诊断与排除发动机控制单元(N3/10)中存储故障码：P054A00，排气凸轮轴(汽缸列1)的位置在冷启动时沿“提前”方向偏离规定值；P054C00，排气凸轮轴(汽缸列2)的位置在冷启动时沿“提前”方向偏离规定值。
故障原因：发动机冷启动时油压建立有延迟。
奔驰272发动机维修手册
奔驰272发动机维修手册摘要：一、奔驰272 发动机简介1.发动机型号及特点2.适用车型范围二、维修手册概述1.维修手册的目的和适用人群2.维修手册的结构和内容三、发动机维修基础知识1.发动机工作原理2.发动机主要部件及其功能四、常见故障及维修方法1.发动机无法启动2.发动机运行不平稳3.发动机性能下降五、维修流程及注意事项1.维修前的准备工作2.维修过程中的操作步骤3.维修后的检查与调试六、发动机维修实例1.故障现象描述2.原因分析3.维修方法及步骤七、发动机维护保养1.定期保养项目2.发动机使用注意事项正文：【奔驰272 发动机维修手册】奔驰272 发动机是一款广泛应用于奔驰汽车的发动机型号，具有高效、稳定、可靠的性能特点。
本维修手册旨在为从事奔驰汽车维修工作的技术人员提供详细的维修指导，帮助解决发动机维修过程中的各种问题。
一、奔驰272 发动机简介奔驰272 发动机，全称为M272，是一款排量为2.7L 的直列四缸发动机。
该发动机采用双顶置凸轮轴、24 气门设计，具有较高的动力输出和燃油经济性。
适用于奔驰C 级、E 级、SLK 级等多款轿车和跑车。
二、维修手册概述本维修手册共分为七个部分，详细介绍了奔驰272 发动机的维修知识和技能。
适用于有一定汽车维修基础的技术人员阅读和使用。
三、发动机维修基础知识为了更好地理解发动机的维修过程，本部分简要介绍了发动机的工作原理和主要部件的功能。
包括进气、燃油、点火、排放、润滑等系统。
四、常见故障及维修方法本部分列举了奔驰272 发动机常见的故障现象，如无法启动、运行不平稳、性能下降等，并给出了相应的维修方法。
五、维修流程及注意事项在进行发动机维修前，应做好准备工作，如工具、设备、资料等。
维修过程中，按照操作步骤进行，注意安全，防止意外事故。
维修后，进行检查与调试，确保发动机正常运行。
六、发动机维修实例本部分通过具体实例，详细介绍了故障现象、原因分析、维修方法及步骤，以帮助读者更好地理解和掌握发动机维修技能。
奔驰S300发动机无法启动，开钥匙没反应
奔驰S300发动机⽆法启动，开钥匙没反应故障现象配置272发动机和722.9变速器，⾏驶⾥程：89245km。
开钥匙时没有反应，车辆⽆法启动。
故障诊断此车为后部事故车，按照事故的严重状况⽽⾔不⾄于造成车辆⽆法启动。
初步想到是事故车，有可能是时间长了蓄电池亏电造成这种原因，于是接上充电器给蓄电池充电，等蓄电池充好电之后，测试故障依旧，开钥匙没有反应且车辆依然⽆法启动。
由于此车是后部事故车，后部也未拆解，也不知道后部线路和后部的⼀些控制模块是否存在导线短路或模块损坏。
初步断定造成这种故障的原因可能如下：（ 1 ）导线有短路或断路的地⽅。
（2）后部⼀些控制模块损坏，造成CAN线通信故障。
（3）后SAM损坏。
（4）前SAM损坏。
（5）点⽕开关损坏。
（6）遥控钥匙损坏。
（7）发动机控制模块损坏。
针对开钥匙没有任何反应，⽤诊断仪去做全车快速测试是不可能的，也就意味着想通过整个快速测试之后，把所有控制模块的故障码综合起来分析得出有利的信息是⾏不通的。
但是我们可以从控制模块列表中⼀⼀进⼊控制模块，去看每⼀个控制模块的故障记录与实际值数据，然后综合起来得到⼀些有效的信息。
就按照这个⽅法⼀个⼀个的进⼊控制模块去看故障码，也未发现直接与车辆⽆法启动有相关性的故障。
再仔细分析⼀下，后部主要存在的控制模块有⾳频⽹关、电视调节器模块、⽆钥匙启动控制模块、PTS驻车定位控制模块、天线放⼤器、后SAM等，如果后部这些模块真的损坏的话，体现的故障最可能造成娱乐系统不可⽤（CD 、收⾳机不可⽤等），中控及便捷式进⼊功能不可⽤。
⾸先对于娱乐系统，只要保证蓄电池有电，在不开钥匙的情况下就可以测试出来的，直接打开COMAND，发现CD、收⾳机功能可⽤，证明后部的娱乐系统所涉及的控制模块没有问题。
接下来测试中控及便捷式进⼊功能发现不可⽤，但在⽆钥匙启动控制模块中没有存储任何故障码。
查看遥控电池是否有电，经过检查测量正常。
再看遥控钥匙是否有效，拔下机械钥匙开左前车门及⼿套储物箱都能正常开启与关闭，充分证明遥控钥匙合法有效，但在这⾥显然进⼊认可系统与驾驶认可系统都⽆效。
奔驰M272发动机配气正时问题引起的故障分析
奔驰M272发动机配气正时问题引起的故障分析【摘要】配气正时问题是一个非常关键的问题，因装配不当会造成发动机不能正常工作，而在发动机装配过程中很容易因为工作疏忽将正时记号装配错误，因此一定要按照发动机的厂家的技术要求进行装配。
本文以一台奔驰M272发动机怠速时抖动的故障，分析出故障原因，进一步阐明M272发动机的配气正时装配方法及注意事项。
关键词：M272发动机，配气正时，怠速抖动Analyses the Failure of the Distribution Mechanisms timingAbout the engine M272Abstract: Distribution Mechanisms Timing is a very pivotal issue, due to improper assembly can cause the engine not working properly. And in the process of engine assembly, the assembly marked work is easy wrong because of negligence. It must be in accordance with the engine manufacturer's technical requirements. In this paper, according to a Mercedes-Benz M272 engine jitter fault at the idle speed, analysis of the reasons for the failure, further clarify the method and attention of distribution mechanisms Timing about M272 engineKey words: M272 engine, Distribution mechanisms timing , Jitter fault at the idle speed一辆新的奔驰E280轿车发动机怠速运转时抖动严重，转速超过1500r/min以后运转平稳。
奔驰C200发动机有时无法启动
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：高中伟 ******************70·January-CHINA 奔驰C200发动机有时无法启动◆文/广东 齐忠志故障现象一辆生产日期为2012年5月23日的奔驰C200轿车，底盘型号为W204，行驶里程19436km，发动机有时无法启动。
故障诊断与排除接车后，首先查看故障现象，刚开始发动机无法启动，启动时启动机转动有力，发动机无着车迹象。
多次启动发动机后可着车，而且着车后发动机怠速稳定、加速正常。
初步分析导致发动机启动困难的主要原因可能有三点：一是点火系统故障；二是燃油泵损坏或燃油系统线路故障；三是曲轴位置传感器信号不良或电控系统部件故障。
连接奔驰诊断电脑(SD)查看故障码，发现发动机控制单元(ME)出现曲轴位置信号错误、空气质量传感器故障、燃油压力过低故障，其他电脑模块无相关故障码。
为得到真实的故障码，将所有故障码清除后重新检测，仍然存在的故障码为曲轴位置信号错误。
推断客户可能在该车未启动时误拔过空气质量传感器导线侧连接器，导致空气质量传感器故障码的存在，但一般空气质量传感器有间歇性故障，不会造成发动机无法启动，由此推断此故障并不是造成该车无法启动的的直接原因。
燃油压力过低可能导致无法着车，为排除了燃油泵损坏或燃油系统问题，进行进一步检测：连接油压表检测燃油压力为2bar(1bar=105Pa)，正常；检测燃油单位时间内的流量，正常。
曲轴位置信号错误反映发动转速传感器有故障，发动机控制单元只有接受到发动机转速及位置信号，才会控制喷油和点火，因此推断此故障是造成该车无法启动的直接原因。
该车发动机曲轴位置传感器(L5)的电路图如图1所示。
检查导线与Ｎ3/10和L5的连接器，连接良好、安装正确、无松动腐蚀；发动机怠速时，测量Ｎ3/10的M-13与M-14之间的电压不稳定，有时大于11V，有时小于11V，当转速上升时，电压上升，仍然有较大图1 曲轴位置传感器(L5)的电路图Copyright ©博看网. All Rights Reserved.712014/01·汽车维修与保养Copyright ©博看网. All Rights Reserved.。
2016年奔驰GLS400发动机无法启动
维修实例Mai门tenance Cases►栏目编辑：桂江一******************** 2016年奔驰GLS400发动机无法启动♦文/浙江骆佳豪故障现象一辆2016年生产的梅赛德斯奔驰GLS400,搭载276 821 型3.0T发动机，VIN为W DCDF5G E1GA72****,行驶里程 为139 480km。
该车发动机无法启动，且仪表上不显示挡位故障诊断与排除接车后，连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，在发动机控 制单元中存储有多个故障码：U010987-与燃油泵控制单元的通信 存在故障，信息缺失；U010287-与分动箱的通信存在功能故障，信息缺失；U002886-与传动系CAN总线的通信存在功能故障，雜一个错误的信号；U010187-与变速器控制单元的通信■故障，信息缺失；U140781-收到一个不可信的发动机转矩信号；U010387-与电子选挡杆模块的通信存在故障，信息缺失(图1)。
尝试删除故障码，已储存的故障码可以被删除，但故障依然存在。
♦ U010287-与分动箱的通信存在功能故障，《患缺失•当前F ♦ U002886-与传动系C A N总线的通信存在功能故存在一个檐*的信号. 已存储丨>U010987-与-燃油規”控制单元的通信存在故倌悤缺失。
当前I ^U010187-与•变速M"控制单元的通信存在故佰》«失《当*3_♦ U140781-收到一>T'不可信的"发动机转矩"傕号，接收到的数癱•已存》I U010387-与电子选挡杆權块的通值存在故賺，信患缺失。
控制華元，用的环壜齩攮图1故障车发动机控制单元中的故障码在快速测试中，未显示变速器控制单元的信息。
尝试用诊断 仪进入变速器控制模块，无法成功进入，诊断仪检测与变速器控 制单元间通信不正常，控制单元无应答(图2)。
根据故障码以及诊断电脑的检测，明显可以看出该车变速 器控制单元失去通信。
奔驰故障诊断与检修实例
奔驰故障诊断与检修实例摘要本文主要针对奔驰车，列举了一些维修案例来阐述奔驰车出现类似故障怎样进行诊断与检修。
关键词抖动；故障；保养例1、发动机抖动故障诊断流程：我们首先把专用电脑连接一下，首先进入奔驰轿车底盘系统来选择轿车的系统型号如211、210、212如果检测为六缸失火，那我们首先判断是否由点火线圈或火花塞而导致发动机抖动通常情况就应该这样判断；那我们就将五缸火花塞和六缸火花塞的点火线圈进行交换使用在将其装好。
然后、去试车跑一段时间感觉一下是否还有抖动的现象。
抖动出现时再用电脑读取故障代码。
看、是否还是六缸导致断火。
如果是五缸导致断火那我们就可以判断是由点火线圈而导致发动机抖动的，如果读取为六缸断火那么就将五六缸火花塞进行调换在看其结果如何。
然后将其火花塞或点火线圈换掉就OK了。
例2、发动机在怠速时车辆产生微小的抖动[1]故障诊断流程：首先将其电脑连接将电脑切换成中文，在读一下有无故障、如无故障，我们将读取混合气进气是否过少，或混合气是否过浓或过稀。
如果、过浓我们就应该从进气系统入手。
一、先将进气道的空气滤网拆开看是否被杂物堵塞如有在将其清洁或换掉。
如果不是太脏我们就应该考虑到是节气门积炭过多由积炭导致节气门怠速口进气量少，形成空气与燃油比例不标准。
混合气过浓而导致混合气不能被完全燃烧所以发动机产生微抖动。
拆下节气门看其积炭是否太多然后用化清剂进行积炭处理便可，节气门洗完我们还要将其进行节气门的匹配，使其恢复到原始节气门怠速角度。
二、微小抖动也有可能混合气过稀而导致由进气口的积炭太多导致燃油喷射时所喷射的燃油被进气道里的积炭而吸收使其混合气的浓度过于偏稀所以产生燃烧不太理想而使发动机微抖动，处理方案清洗喷油嘴首先将汽油泵的供油保险丝拔掉然后发动发动机使其将管道里的压力燃烧掉，然后将发动机的燃油进油口拆下用专用工具加入燃烧清洗剂，接上发动机进油口将发动机发动使其燃烧半小时发动机不抖动，动力有所改善。
2020款奔驰E260L发动机无法启动
28-CHINA ·June故障现象一辆2020款梅赛德斯奔驰E260L，搭载264 915型1.5T发动机，VIN为LE4ZG7JB5LL******，行驶里程为25 736km，该车发动机无法启动，且启动机不工作，仪表黑屏。
故障诊断与排除接车时，据车主反映，该车在车库停了两个月后，启动机不工作，发动机无法启动，且仪表黑屏。
接车后，首先对车辆蓄电池进行检测，发现其电压只有2V，蓄电池检测仪显示需要更换蓄电池。
更换完新的蓄电池后，故障车发动机依旧无法启动，且仪表上显示“钥匙探测不到，将钥匙放在标记的位置，参见用户手册。
”(图1)，但没有其他报警信息。
图1 故障车仪表上显示的故障信息连接奔驰专用故障诊断仪对故障车进行全车故障扫描，发现有三个控制单元无法进行通信，分别是：A108主动式制动辅助系统、N69/5无钥匙启动、N135方向盘电子装置(图2)。
根据仪表显示的故障信息，无法启动的原因是钥匙探测不到，且快速测试中没有其他影响启动的故障码，仔细观察故障现象，按下点火开关按钮后，仪表只是点亮但并不能切到ACC档和ON档；再结合图2所示的N69/5无钥匙启动控制单元失去通信的故障来判断，N69/5无钥匙启动控制单元当前并没有工作。
因此，决定从无钥匙启动控制单元入手开始故障诊断工作。
打开WIS车间系统查询无钥匙启动控制单元电路图(图3)，发现无钥匙启动控制单元的供电路线是：F1/3前排乘客侧熔丝盒中的◆文/浙江 陶嘉铭 周牧2020款奔驰E260L 发动机无法启动F319熔丝，经过熔丝盒背部19号脚一直连接到N69/5无钥匙启动控制单元的15号脚。
另外，此处是30号常电。
拆检F319熔丝，未发现熔断等异常现象，测量熔丝电阻，为0.5Ω，正常；测量F319输入端的供电电压，为12.57V，正常。
由此说明，无钥匙启动控制单元N69/5的供电输入端正常。
查阅无钥匙启动控制单元N69/5的安装位置，并从后备箱内拆下该控制单元，准备替换一个正常的控制单元做测试。
奔驰272发动机维修手册
奔驰272发动机维修手册【最新版】目录1.奔驰 272 发动机简介2.奔驰 272 发动机的维修要点3.奔驰 272 发动机的常见故障及处理方法4.奔驰 272 发动机的维修案例分析5.奔驰 272 发动机的维护保养建议正文一、奔驰 272 发动机简介奔驰 272 发动机是一款由德国戴姆勒集团生产的高效、高性能的涡轮增压发动机。
该发动机采用直列四缸、双顶置凸轮轴、涡轮增压等先进技术，具有卓越的动力性能和燃油经济性。
奔驰 272 发动机广泛应用于奔驰 C 级、E 级等车型，受到了消费者的青睐。
二、奔驰 272 发动机的维修要点1.奔驰 272 发动机的维修需要专业的技术和设备，建议选择授权维修中心进行维修。
2.在维修前，应详细了解发动机的故障现象，以便准确判断故障原因。
3.维修过程中，要注意保护好发动机及其周边部件，防止因操作不当造成二次损伤。
三、奔驰 272 发动机的常见故障及处理方法1.发动机启动困难：可能是电池电量不足、火花塞故障、燃油喷射系统故障等原因。
需检查电池、火花塞、燃油喷射系统等部件，并进行相应维修。
2.发动机运行异常：可能是气门、涡轮增压器、排气系统等部件故障。
需对相关部件进行检查和维修。
3.发动机排放异常：可能是氧传感器、三元催化器等部件故障。
需检查并更换相应部件。
四、奔驰 272 发动机的维修案例分析案例：一辆奔驰 C 级轿车，发动机启动困难，经检查发现电池电量不足，更换新电池后故障排除。
五、奔驰 272 发动机的维护保养建议1.定期更换机油、机油滤清器、空气滤清器等，确保发动机运行顺畅。
2.定期检查冷却液、制动液、电瓶液等，确保液体充足且品质良好。
3.注意发动机运行状况，如有异常应及时送修。
4.避免长时间高速行驶和急加速、急刹车等极端驾驶行为，以保护发动机性能。
总之，奔驰 272 发动机作为一款高性能发动机，在维修过程中需要专业的技术和设备。
车主在日常使用中，要注意发动机的维护保养，确保发动机性能稳定。
奔驰车发动机故障灯常亮问题的故障维修——以奔驰W221-S350(M272)为例
验 ，初步诊断故 障可能 出现在发动机 的电子控制部 分， 例如某个传感器 ， 或某个 电磁阀 ， 或者是燃油喷 射器或节气 门某部件有积碳而导致 问题 出现。 因此 ，接 上 奔 驰 专 用 诊 断 电 脑 ｓ ｒ００ ｔ ２０ ，进 入 ａ Ｍ 一 ．（ Ｅ ９ 发动机控制单元 ）读取故障码 ， ７ ， 发现故障码
发现发动故 能优化气 门重叠角 ， 使进气 门提前打开 ， 排气 门延迟 消除了故障码 。但是再次启动发动机后 ， 关闭， 以便 于尽可能多地为燃烧室供应新鲜空气 ， 从 障灯 依然亮 着 ，于是再 次接上 奔驰 专用诊 断 电脑 而实现大功率和高扭矩。
ｓ ｒ０ ０ ｔ ２ ０ 读取新 的故障码 ， 障码显示仍然是右侧进 ａ 故 气 凸轮轴调整 阀在方向被延迟 。再进一步检查和测 量 凸轮轴调整 阀到发动机 电脑 的线路 ，发现也没有 问题。这时 ， 故障诊断和分析 陷入困境。
１ 故 障现 象
再次经过分析和调整过思路 ，维修人员对发动 奔驰 Ｓ ２ －３ ０ Ｗ２ １ ５ 轿车进厂交付维修时 ， 已行走 ８ ｋ （ 万 ｍｌ）车主投诉发动机故 障灯经常亮 ， 机 的正 时是 否 有 问题 产 生 了怀 疑 ，是 不 是 发 动 机 的 万 ｉ５ ｎ ｉ ， ｅ 正时不对 ， 而导致显示 凸轮轴调节器故障呢？于是拆 除此以外 ， 发动机运行正常 ， 且无任何异响。 下左 右缸 的两个 凸轮轴 位置传 感器 ，将 曲轴转 至
２ 故 障诊 断和分 析
为 了确认车主投诉的故 障所在 ，维修人员将发 动机发动后 ， 果然发现发动机故障灯亮 ， 根据维修经
收 稿 日期 ：０ １ ０ — ４ ２ １－ ８ ０
奔驰C200车发动机怠速抖动
78故障现象 一辆2015款奔驰C 200车，底盘号为LE42050421L ，搭载M274发动机和725.0自动变速器，累计行驶里程约为4万km 。
车主反映，该车停在车库一年多，今天将车开出车库时发动机运转正常，再开回车库时，发动机出现剧烈抖动，且发动机故障灯点亮。
于是打电话要求将车辆拖至4S 店进行检修。
故障诊断 接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，怠速抖动明显，且尾气中有很浓的汽油味。
连接故障检测仪读取故障代码，在发动机控制单元（N3/10）中存储有故障代码“P030085 识别到燃烧缺火，有一个信号高于允许的极限值”“P030185 识别到气缸1燃烧缺火，有一个信号高于允许的极限值”“P030285 识别到气缸2燃烧缺火，有一个信号高于允许的极限值”（图1），且故障代码的状态均为“已储存故障”。
在奔驰车系中对缺火的判别是系统运用精密的数学方法对曲轴位置传感器提供的信号进行分析，以确定各气缸之间是否存在精确的时间同步。
每次燃烧都必须在信号齿上产生一个特性加速度。
如果存在燃烧不良，在下次点火之前，信号齿的转动会稍稍变慢（由于转矩波动）。
为进一步验证故障代码和确定怠速抖动的故障范围，读取发动机相关实际值（图2），发现气缸1和气缸2的故障计数器实际值持续上升，由此说明这两个气缸的确工作不良。
本着由简入繁的诊断原则，维修人员决定依次检查点火、气缸压力、供油。
拆卸气缸1和气缸2缸的火花塞，发现2个缸的火花塞表面湿润，且积炭较多，由此判断可能是淹缸导致的气缸缺火。
清除火花塞表面的积炭，重新安装火花塞，起动发动机，故障现象依旧，但发动机怠速抖动没有之前严重。
利用故障检测仪读取发动机相关实际值，发现只有气缸1缺火。
再次拆卸气缸1的火花塞，发现火花塞表面依然湿润，判断气缸1工作不良。
更换4个缸的火花塞，再次起动发动机，发动机平稳运转一段时间后，故障现象再次出现。
拆卸4个缸的点火线圈，将气缸1、气缸2的火花塞分别与气缸3、气缸4的火花塞调换后试车，读取到气缸1和气缸2缺火计数依然逐渐增多。
奔驰E260发动机故障灯亮的维修解析
奔驰E260发动机故障灯亮的维修解析摘要：本文以奔驰E260为研究对象，展开奔驰E260的发动机故障亮灯的研究，然后，再针对奔驰E260发动机故障亮灯采取合理的维修措施，确保奔驰E260在实际的服务中，能够保持较好的服务能力，减少奔驰E260发动机故障亮灯带来的安全隐患，更好地推动奔驰E260为人们的出行提供服务，促使人们出行便利，并降低出行的安全隐患。
奔驰E260在服务时，具有较好的性能，但是，当发动机故障灯亮起时，就会导致对该车的功能受损，无法满足实际工作的需求，所以，为了保证奔驰E260的稳定运行，需要做好故障的合理控制。
关键词：奔驰E260；发动机；故障；亮灯；维修汽车在实际的服务中红，需要做好汽车故障的合理控制，当汽车发动机亮起故障灯时，说明汽车的发动机出现相应问题，需要结合实际情况，注意对的汽车发动机故障的处理，如此才能保证汽车的稳定运行，进而更好地为人们提供服务。
奔驰E260是一辆延续了现款E级优雅型的前脸造型，在实际的服务中，主要以缸内直喷的方式正常运行，同时，车身尺寸为5021/1854/1487mm，在实际的工作中，具有较好的服务能力。
但是，在实际的工作中，总会不可避免地出现发动机故障灯亮的情况，而针对这种情况，需要结合视情况，做好故障的合理维修，从而保证奔驰E260的稳定运行，确保它能满足相应工作的基本需求，从而为人们提供舒适的出行服务，达到便利出行的目的，更好地为人们提供交通服务。
基于此，本文对奔驰E260发动机故障灯亮的响应情况，进行研究，然后，再针对发动机故障灯亮的原因，采取合理的维修措施，确保奔驰E260能够实现稳定运行，进而更好地为车主出行提供便利，推动生活质量的提升。
1.奔驰E260的发动机故障灯亮的现象研究奔驰E260在实际工作中，需要做好奔驰E260的合理控制，确保它在实际运行时，可以保证较好的运行效果。
从而促使奔驰E260在工作中，满足实际运行的相应需求。
关于奔驰271发动机过早磨损故障的排查的探究
关于奔驰271发动机过早磨损故障的排查的探究作者：陆展来源：《时代汽车》2019年第02期摘要：本文围绕奔驰271发动机过早磨损故障讲起，先介绍了故障现象，然后实行检查分析，最后进行了故障排除和回顾总结，希望通过故障的分析，保证发动机的正常运转，延长发动机的使用寿命。
关键词：奔驰271发动机；过早磨损；故障排查1 案例一某奔驰C200轿车产于2011年，该车辆搭载271的1.8T发动机，行驶17.5万千米，用户反映车辆出现冷启动无法正常运转，启动后发动机内部出现异常声响，加速感觉动力明显下降。
先详细询问了用户车辆的基本情况，车辆在1年前由于同类故障进行了维修，采用奔驰专用诊断仪检测发动机的控制单元，结果显示进气凸轮轴处的传感器出现了故障问题，故障码为P034062，如图1所示。
清除故障码后重新启动发动机依然会出现相同的故障。
以故障码和过往维修该故障经验，对发动机润滑油的油质和油量进行了检查，检查结果显示数据均处于正常水平。
打开发动机气门室盖子检查配气与正时机构时发现正时链条发生了松动，更加详细的诊断后发现进气凸轮轴齿轮磨损过度，如图2所示，所以故障应由此引发。
对近期凸轮轴正时调节机构总成进行了更换，试车后故障排除。
2 案例二：多个故障灯点亮一辆S350型号的奔驰轿车，发动机型号为271，共行驶里程约在9万千米左右，其在停放一段时间后出现无法启动，仪表盘多个故障灯点亮的情况。
故障诊断：在故障检测中，发现该车辆存在的故障问题主要有以下几点：首先，该车辆属于救援类车辆，故障发生存在一定的偶发性，起动机是可以正常运转的，只有发动机无任何转动迹象。
而且车内所有座椅均不可进行移动；其次，利用故障检测仪对故障代码进行读取时，显示并未接收到来自N80、牵引控制系统、燃油泵控制系统以及燃油泵控制单元所显示的可读取信息。
最后，在检测过程中，除了上述信息无法显示外，变速器控制单元、前照灯控制单元、电动液压动转向控制单元、电动驻车制动控制单元等系统信息也无法显示出来。
2017年进口奔驰C200发动机水温高
◆文/广东 李亚水2017年进口奔驰C200发动机水温高(7mm)顺时针转动制动钳的芯轴，发现阻力无异常，可以机械松开驻车制动器, 制动盘可以自由转动，说明制动钳没有机械卡滞情况。
促动右侧驻车制动器电机M76/2工作正常，促动左侧驻车制动器电机M76/1没反应，互换两个电机，左侧仍然没反应，说明两侧的驻车制动器电机均正常。
促动时测量左侧电机的供电，电压为0，不正常。
测量N128到电机M76/1之间两根线的电阻，其中一根线的阻值为OL，不正常。
检查发现从后备箱右后部的电动驻车制动器控制单元N128到左侧驻车制动器电机M76/1的导线在穿过左侧后备箱车身位置的插接器X62/32插头松脱(图6)，接触不良导致M76/1断路。
重新装配M76/1与N128之间的X62/32插头，驻车制动功能恢复正常，经反复试车，该车故障被彻底排除。
图5 故障车内存储的故障码维修小结在本案例中，故障车的故障原因是M76/1与N128之间的X62/32松脱，导致左侧制动器促动器M76/1断路，左侧驻车制动器保持在抱死状态，无法释放。
对于第二代紧凑级车型NGCC(177、247、118)，采用MFA2前轮驱动平台，没有单独的电动驻车制动器控制单元，而是集成在ESP控制单元中，供应商也从TRW(天合)改成了BOSCH(博世)。
图6 故障车上的X62/32插头松脱故障现象一辆2017年德国产的奔驰C200，搭载M274型发动机和725.0型9速自动变速器，VIN码为WDDWJ4CB1HF56****，行驶里程为80 330km。
据车主描述：该车在行驶过程中，仪表台上突然出现水温高的警告，同时发动机故障灯点亮，之后无法继续正常行驶，只好叫拖车拖进店内进行检修。
故障诊断与排除接车后，首先连接诊断电脑进行检测，发现车辆控制单元列表中N127-传动却电子风扇的供电与搭铁故障；N127控制单元连接至冷却电子风扇的线路故障；N127控制单元故障；冷却电子风扇故障。
奔驰汽车常见的故障和维修方法
奔驰汽车常见的故障和维修方法
奔驰汽车是一款高档豪华车型，但是在使用过程中也难免会出现一些故障，需要进行维修。
以下是奔驰汽车常见的故障和维修方法： 1. 发动机故障：奔驰汽车的发动机是其核心部件之一，如果发动机故障，整个车辆都会受到影响。
常见的发动机故障包括点火系统问题、氧传感器故障和油泵问题。
解决这些故障需要进行更换或修理相关部件。
2. 刹车系统故障：奔驰汽车的刹车系统是其安全性的保障，如果刹车失灵，将会非常危险。
常见的刹车系统故障包括刹车盘或刹车片磨损、刹车液泄漏或制动器失效等。
解决这些故障需要进行更换或修理相关部件。
3. 悬挂系统故障：奔驰汽车的悬挂系统对于行驶舒适性和稳定性有着重要的作用。
常见的悬挂系统故障包括悬挂弹簧断裂、减震器问题和转向杆问题。
解决这些故障需要进行更换或修理相关部件。
4. 空调系统故障：奔驰汽车的空调系统可以使驾驶者在炎热的夏天保持舒适。
常见的空调系统故障包括制冷剂泄漏、压缩机故障和空调控制面板失效。
解决这些故障需要进行更换或修理相关部件。
5. 电气系统故障：奔驰汽车的电气系统是车辆的重要组成部分，控制着各种功能。
常见的电气系统故障包括电池故障、发电机问题和电子控制单元失效。
解决这些故障需要进行更换或修理相关部件。
总之，如果遇到奔驰汽车的故障，需要及时找到专业的维修人员进行维修和更换。
只有这样才能保证车辆的正常运行和安全性能。
奔驰E300L发动机加速无力故障诊断
图 ４ 测 量 线路
度 ，转 化 为 电 信 号 输 送 给 发 动 机 控 踏 板 踩 不 踩 下 都 是 ０Ｖ，所 以 怀 制 单 元 ，发 动 机 控 制 单 元 经 过 分 析 传 感 器 ２信 号 线 断 路 导 致 发 动
ｌ＿ Ｊ
图 ３ 油 门踏 板 位 置 传 感 器 电路 图 舱 盖 ，用 万 用 表 测 量 蓄 电 池 电 压 ，为 １２．５Ｖ ，正 常 。 进 入 驾 驶 室 ，插 入 点
处 理 后 ，发 出 指 令 给 节 气 ｆ３电 机 打 制 单 元 无 法 接 收 到 信 号 电 压 。
开 相 应 的 开 度 。 Ｂ３７油 门 踏 板 位 置 点 火 开 关 ，断 开 蓄 电 池 负 极 ，拆 一
传 感 器 是 霍 尔 式 的 ，内 部 有 ２个 传 门 踏 板 位 置 传 感 器 ，拨 下 传 感 器 ｊ
图 １ 油 门 踏 板 未 踩 下 时 数 据流
氍毒 ｉ盐雠化鸹 ，事件 ■瞄 强【Ｊ● 峰巍 ｌ ｝Ｉ叠 ＩＩ空霉Ｉ单元记最
在 冷起动 和预 热时检 测内燃 机。 在 怠连 时检测 内燃 机． ｔ满 负荷 行驶 模式 下的检验 值 ｝故 障计 敷器 涅 台气 形成 的 自适 砬
值控 制 凸轮轴 位置 图形 图示
３．故 障 分 析
从 故 障 码 和 数 据 流 两 方 面 分
析 ，基 本 可 以 判 断 是 油 门 踏 板 位 置
传 感 器 及 线 路 存 在 问 题 。 奔 驰
Ｍ２７２ 发 动 机 管 理 系 统 中 的 Ｂ３７油
门 踏 板 位 置 传 感 器 的 作 用 是 采 集 驾 驶 员 踩 下 油 门 踏 板 的 速 度 和 深
浅谈奔驰W221-S350(M272)发动机故障灯亮1
浅谈奔驰W221－S350（M272）发动机故障灯亮摘要：本文是对奔驰车的电子故障现像所引出真实的机械故障所阐述的机械故障，此案例表面看来是电子控制系统出现了故障，则实际是机械部分出现了磨损而导致的真实故障.通过奔驰专用诊断电脑star2000读取故障码，和拆下油底后和通过经验猜想解决了，发动机故障灯亮的故障关键词：奔驰M272发动机、进气凸轮轴调节器、排气凸轮轴调节器、发动机正时。
前言：车牌为湘SA—8097的奔驰S350乘用轿车，该车装配的是M272发动机。
722.9自动变速器，发动机号码M27296730089203，底盘号WDD221186A37806。
该发动机为V型六缸发动机，其发动机电子控制系统采用BOSCH9.7ME版本,他的控制方式相当先进，其发动机采用顶置双凸轮轴：即每侧气盖缸都有两条凸轮轴，（一为进气凸轮轴，一为排气凸轮轴）和两个凸轮轴位置传感器，（一为进气凸轮轴位置传感器，一为排气凸轮轴位置传感器），以及两个凸轮轴调节器，（一为进气凸轮轴调节器，一为排气凸轮轴调节器），凸轮轴调节范围，进气凸轮轴：上止点前4度至上止点后36度，排气凸轮轴。
上止点前20度至上止点后20度凸轮轴调节器被用来根据发动机的转速优化气门重叠角，进气门提前打开，排气门延迟关闭，以便于尽可能多地供应燃烧室的新鲜空气，从而实现大功率和高扭矩。
论文内容：（一）故障现象：汽车进厂时已行走5万英里，（八万公里）车主投诉发动机故障灯亮，除此以外，发动机进行正常，且无任何异响。
（二）检查：为了确认车主投诉的故障所在，则将发动机发动，果然发动机故障灯亮着，根据以往的维修经验，故障大多出现在发动机的电子控制部分，或是某个传感器，或是某个电磁伐，要么就是燃油喷射器或节气门某部件有积碳脏了。
于是接上奔驰专用诊断电脑star2000，进入ME-9.7（发动机控制单元），于是读取故障码,其故障码为（1208和1200）代码。
右侧进气阀门凸轮轴的调整器在方向被延迟。
奔驰C200轿车故障3例
TROUBLE CLEARING
故障排除
谁知几天后，车辆仅行驶了20多km， 车辆再次发生故障。维修人员判断，此次故 障肯定与上次有关联。而且客户还反映，故 障 发 生 期 间 也 闻 到了糊 味 ，这 进 一 步 验 证 了维修人员的判断。结合2次的故障发生情 况，维修人员认为此次故障的原因有几种可 能：起动机供电异常；电子点火开关内部故 障，功能异常；起动机损坏；发动机控制单 元损坏。
当时维修人员检测发动机控制单元， 发现一个故障码“P261062——发动机关闭 时间存在不可信的数值，信号比较有故障” （图1），该 故 障 应 该与发 动 机 无 法 熄 火有 关。维修人员根据客户对于故障的描述，综 合分析后怀疑起动后异响是由于起动机起 动车辆后，与飞轮啮合的齿轮不回位，随同 飞 轮 继 续 转 动 造 成 的 。而出现 这种问 题 的 后果，就是起动机内部烧蚀从而产生糊味。 拆下起 动 机 检 查，发 现 内部已经 严 重 烧 蚀 （图2）。
图4 起动机再次烧蚀
再 次与客户沟 通 发 现一 个 新 的 信息， 第二 次 发 生 故 障 时 天 气 比 较 热，这 就导 致 长 时 间 行车 后 发 动 机 的 温 度 比 较 高 。那 会 不会是高温导致起动机出现偶发性的异常 控制，温度升高到一定程度后，起动机继电 器就会自动吸合，使 起动机持 续工作而烧 蚀。根据起动机电路图发现，起动机继电器
LINC1
N3/10 45
（47）
(0.5 BU) 0.75 BU
2.5VT/VH 2.5VT/VH (2.5VT)
35.0 BK
1 1
2
2
LIN
G
25.0 RD
1 3
X26
3M 4
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奔驰车发动机故障检修
故障现象: 发动机怠速不稳，加速略显迟缓，排气管冒出浓浓的白烟，发动机转速越高，白烟越浓。
故障判断及检修过程：乍一看，排气管冒白烟，第一感觉肯定是发动机烧水，但是，检查冷却系统，冷却液一点都不少；拆下所有6缸火花塞逐个观察，也丝毫看不出有烧水的痕迹。
难道是汽油里含有水分？检查供油系统，结果依然是否定的。
既然检查结果表明不是缸内烧水，说明我们最初的判断错了，那就应该马上转换思路，从其他因素着手考虑。
那么，还有什么会引起冒白烟的故障呢？这时，联想到此故障车还有怠速不稳，加速迟缓现象——这是否是与冒白烟属关联故障？于是决定，检修工作首先围绕这一故障现象进行。
经过相关测试，我们发现，发动机第2缸基本不工作——因为做断缸试验时，2缸没什么反应。
接下来，在判断2缸不工作的原因时，做了一系列检测工作，包括：供油系统压力、供油流量、喷油嘴雾化性能、气缸压缩压力等，
对点火线圈、火花塞还做了替换试验，结果却未发现任何问题。
最后，当使用示波器测试各传感器、执行器工作状况时，发现2缸喷油脉宽的波形不正常。
与此同时，又发现一个比较有意思的现象：当发动机运转时，只要插上2缸喷油嘴的线束插头，二次空气喷射泵就开始工作，拔掉2缸喷油器的线束插头，二次空气喷射泵则马上停止工作；在同样情况，拔插其他气缸喷油嘴插头，则无此现象。
解决思路：很明显，此现象表明：是发动机电器线路部分出现了故障。
于是，通过查阅故障车型的维修资料，对发动机电子控制部分的电路图进行了仔细分析，得出结论如下：这辆奔驰轿车发动机采用的多点顺序燃油喷射控制系统，此控制系统由德国博世公司开发研制，版本为M3.4，88针控制单元，插头分为两部分。
控制单元的安装位置在右前风挡下，蓄电池后面。
因为是美规车型，需要满足美国排放法规的要求，所以在发动机上装有氧传感器、三元催化转换器、二次空气喷射泵、碳罐清除电磁阀等一系列与排
放相关的元件，用以保证尾气排放的清洁。
Y1—Y6六个喷油嘴的电源均由点火开关提供，其中2缸喷油嘴Y2的控制端接在控制单元插口X11B的第13脚；二次空气喷射泵电磁离合器Y10的控制端接在控制单元插口x11B的第15脚，所不同的是，控制单元在此是控制喷油泵电源供给而非控制
接地。
为什么会出现插上2缸喷油嘴的线束插头，二次空气喷射泵就开始工作的现象呢？结论：由电路图可以看出，只有当2缸喷油嘴Y2的控制端与空气喷射泵电磁离合器Y10的控制端短路时，才可能会出现这种现象。
当Y2与Y10的控制端短路时，出现的局部电路回路为：由点火开关(电源15)—2缸喷油嘴Y2—电磁离合器Y10—接地(3 1)。
将发动机线束拆下，剥开保护胶带层，果然在线束中的所有电线的绝缘层都已老
化龟裂，由于Y2与Y10的控制线脱落更为严重而至粘连短路。
至此，故障车怠速不稳，加速迟缓即2缸不工作的故障原因已经找到。
这时联想到上述冒白烟的故障，答案也就迎刃而解；由于经空气喷射泵电磁离合器
Y10提供的地线，喷油嘴Y2在发动机运转时，会始终打开喷油，而不是按一定脉宽控制喷油，这就导致2缸混合气过浓而无法点燃，从而出现二缸不工作的故障；当未燃的混合气由缸内排出气管，到达三元触媒转换器处时，因为巧合，恰恰是由于上述的短路现象使空气泵也同时工作，给三元触媒转换器提供了充足的新鲜空气；这样，未燃的混合气在三元触媒转换器中就可以进行充分的氧化—还原反应，生成大量的水和二氧化碳及其他化学物质。
故障车辆运转时，我们所看到的浓浓白烟，就是这样形成的。
将发动机线束更换后，运转发动机，保持在2 500r／mim大约1h左右，当三元触媒转换器中残存的可燃物全都反应完毕后，浓浓的白烟也就随风而逝。
事后思考：进行路试，故障车辆已重现“奔驰”。