市域快速轨道交通的系统内涵与特性研究
市域轨道交通快速线开行方案研究的开题报告
市域轨道交通快速线开行方案研究的开题报告一、研究背景与目的随着城市化的不断加速，城市间流动的人口也越来越多。
为了适应这种情况，城市交通建设也不断得到了发展。
市域轨道交通作为城市交通建设中的一个重要组成部分，在城市发展中起着越来越重要的作用。
为了进一步完善市域轨道交通网络，优化城市交通结构，本次研究旨在制定市域轨道交通快速线开行方案。
二、研究内容及方法1.研究内容（1）调查研究调查研究市域轨道交通的现状与未来需求，分析市域轨道交通的客流量、运营情况等数据。
（2）路线选取通过调查研究结果，结合城市规划，分析确定市域轨道交通快速线开行路线，同时考虑市域轨道交通与其他交通方式的互补配合。
（3）投资预算制定市域轨道交通快速线建设的投资预算，并提出资金筹措方案。
（4）技术标准制定市域轨道交通快速线的技术标准，包括线路建设、车辆运营等方面的标准。
（5）安全保障研究并制定市域轨道交通快速线的安全保障措施，包括车站、车辆安全等方面的措施。
2.研究方法（1）文献资料法通过对市域轨道交通建设的相关论文、报告、统计年鉴等文献的收集和分析，全面了解市域轨道交通发展状况。
（2）问卷调查法通过问卷调查市民对市域轨道交通的期望、需求以及意见建议，为制定市域轨道交通快速线开行方案提供参考。
（3）实地调查法调查市域轨道交通现有线路和站点，分析线路的可行性和可行性，同时考虑市民生活、工作和商业等方面的需求。
三、研究意义及预期目标制定市域轨道交通快速线开行方案对于城市交通升级、优化城市空间结构、改善市民出行环境具有重要的意义。
本次研究的预期目标是制定出有效的市域轨道交通快速线开行方案，实现资源共享，促进城市经济的发展。
四、研究进度安排1.第一阶段：调查研究（一个月）2.第二阶段：路线选取与技术标准（两个月）3.第三阶段：投资预算与资金筹措（一个月）4.第四阶段：安全保障措施（一个月）5.第五阶段：报告撰写（两个月）五、研究组成及职责1.主要负责人：负责研究的整体工作安排，组织研究人员进行调查研究。
城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述
城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述城市轨道交通系统是指在城市内部或城市之间建设的专用铁路，用于运送乘客和货物。
它是现代城市交通体系中不可或缺的一部分，可以有效缓解交通拥堵问题，提高交通运输效率，减少能源消耗和环境污染。
城市轨道交通系统的建设与运营面临着一些关键技术和问题。
城市轨道交通系统的关键技术之一是轨道建设技术。
由于城市空间有限，轨道建设需要克服地质条件复杂、地下管线错综复杂等问题。
轨道的设计和施工过程中需要考虑到城市发展规划、建筑物保护等多个因素，以确保轨道的安全和可靠性。
城市轨道交通系统的关键技术之一是列车运行控制技术。
由于轨道运输的高密度特性，列车的运行控制是保障交通运输安全和运行效率的关键。
列车运行控制技术主要包括信号系统、列车间隔控制系统等。
这些技术需要实时监测和控制列车的位置和运行状态，确保列车的安全与运行效率。
城市轨道交通系统还面临一些问题。
首先是运营管理问题。
城市轨道交通系统的运营需要管理大量的车辆、乘客和货物，需要合理安排线路和列车的运行，以确保运输效率和乘客出行体验。
其次是安全问题。
城市轨道交通系统的安全事故频发，需要加强安全管理和监控措施，确保乘客和工作人员的安全。
再次是资金问题。
建设和运营城市轨道交通系统需要投入大量资金，需要合理规划和筹措资金，确保项目的可行性和可持续性。
城市轨道交通系统的建设与运营面临着关键技术和问题。
通过研究和应用轨道建设技术、列车运行控制技术等，可以提高城市轨道交通系统的建设和运营水平。
需要加强运营管理、安全管理和资金筹措等方面的工作，以确保城市轨道交通系统的可行性和可持续性。
只有综合考虑这些关键技术和问题，才能推动城市轨道交通系统的健康发展。
城市轨道交通运营管理概述 ppt课件
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度，特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题，而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
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名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
市域快速轨道交通线路规划的特点和建议
市域快速轨道交通线路规划的特点和建议发表时间：2020-09-23T11:10:47.690Z 来源：《基层建设》2020年第15期作者：罗泽[导读] 摘要：目前，市域快轨设计规范缺乏国家层面的统一标准，各城市市域快轨建设大多是从地铁普速网的视角来进行规划，设计时采用的标准也不尽相同。
中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉 430063摘要：目前，市域快轨设计规范缺乏国家层面的统一标准，各城市市域快轨建设大多是从地铁普速网的视角来进行规划，设计时采用的标准也不尽相同。
这导致市域快轨的发展存在一定的障碍。
现从市域快轨规划的新要求入手，通过分析市域快轨规划中普遍存在的一些问题，总结已有经验，对国内市域快轨的发展提出相关的建议。
关键词：市域快轨；轨道交通规划；线网线路；运营组织引言推进市域快轨线路规划研究，是市域快轨建设的关键前期工作，对推进市域快轨科学合理建设具有着重大的研究意义。
由于市域快轨线路规划并非单纯的线路选择，既有自身的建设目标，同时又配合区域间其他轨道交通系统构成整体的轨道交通网络。
1市域快轨规划的新要求1.1与新型城镇化要求相匹配建立聚集性、辐射性、体系性、功能性的城市群是今后城市发展的一大目标，要实现这一目标，依赖于城市区域市域快轨的建设与配合。
在这一过程中，市域快轨主要发挥着两大作用：（1）推进核心城市的功能向周边区域辐射，促进城市圈的形成与发展；（2）形成各城镇间的轨道交通关联，加强各城市间的联系。
1.2城市轨道交通规划和城市发展的互动作用轨道交通规划对城市经济发展的影响地区经济发展的同时带动了人们生活水平的不断提高，随着人们生产和生活交通出行需求量的增加，为了有效缓解城市交通压力，城市轨道交通应运而生。
在过去，人们通常会选择私家汽车或者其他交通出行方式，这些交通出行方式虽然能够为地区经济发展做出一定的贡献，但是其造成的危害以及负面影响也是不容忽视的，例如市政道路的建设需要大量土地面积的支持、汽车尾气造成的环境污染以及汽车噪音带来的噪音危害等等，这些负面影响都严重危害着人们的身心健康问题，不利于城市的可持续发展。
市域快速轨道交通规划及建设相关问题探讨
市域快速轨道交通规划及建设相关问题探讨发布时间：2023-01-11T03:08:11.327Z 来源：《城镇建设》2022年第16期第8月作者：夏硕[导读] 城市快速轨道交通是一种为中心城区和周围群落提供服务的交通体系，它可以有效地解决各主要经济区间的上下班往返运输问题。
夏硕深圳市城市规划设计研究院有限公司 518028 摘要：城市快速轨道交通是一种为中心城区和周围群落提供服务的交通体系，它可以有效地解决各主要经济区间的上下班往返运输问题。
近年来，我国政府出台了多份文件，对城市轨道交通的建设给予了大力支持，很多城市都将其列入了城市的规划之中，或者已经开始了相应的项目的设计和施工。
但是，城市快速轨道跨越区域的特点，在规划和施工上与其它城市轨道不同。
文章根据城市快速轨道交通的特点，对快速轨道交通项目的规划与施工两大阶段应重点关注的问题进行归纳、提炼，为我国快速轨道交通项目的发展提供借鉴。
关键词：快速轨道；建设；市域；问题；交通规划近几年，我国轨道交通得到了迅猛的发展，形成了一个多层次、协调发展的轨道交通体系。
城市快速轨道交通是指在城市中心之外，由城市密集地区构成的多种运输体系，在交通密度和服务品质上，与一般城市间的交通需求相比，这与传统意义上的跨区域运输不同，而是一种新的运输联系需要。
近年来，中国快速城市化发展的大背景下，市域快速轨道交通系统是一个重要的组成部分。
当前，我国很多城市都计划或正在修建城市轨道，规划阶段统筹考虑城市体系、城市总体规划、城市轨道交通规划、城市综合交通规划、轨道交通网络规划，是推动区域协调发展、推动地方经济发展的重要因素。
在施工过程中，如何处理好施工过程中的主要控制因素，对于稳定工程方案，加快工程进度，起着至关重要的作用。
文章根据城市快速轨道的特征，在项目规划和施工两大关键时期应重点关注的问题进行归纳、提炼，为同类项目提供借鉴。
一、规划方面1.开展与地面交通衔接规划将地铁车站、换乘设备及周围土地、建筑物整合起来，进行整体规划、统筹建设；同时，通过优化城市地铁、公共汽车等的换乘方案，以有效吸纳人口，并带动城市土地发展。
城市轨道交通特征论述论文
城市轨道交通特征论述论文城市轨道交通特征论述论文城市交通（urban traffic ），城市道路系统间的公众出行和客货输送。
因城市的规模、性质、结构、地理位置和政治经济地位的差异而各有特点，但都是以客运为重点，并在早晚上下班时间形成客运高峰。
下面是小编为你带来的城市轨道交通特征论述论文，欢迎阅读。
[摘要] 随着我国城市化进程的加快，城市人口和机动车的快速增加已大大超过城市交通基础设施的最大承受能力，城市交通问题已经严重影响城市功能的发挥和城市的可持续发展。
本文深入分析了影响轨道交通特征的主要因素，为今后我国大规模的轨道交通建设提供服务。
[关键词] 轨道交通线路类型线路结构地铁轻轨1.城市轨道交通的概念现在国内在轨道交通概念方面存在诸多的混淆，比如认为地铁必定是在地下行驶的交通工具，却不知国外地铁有的部分在地面、甚至在高架行走。
而我国现在地铁几乎是全地下结构，导致成本居高不下，如广州市地铁1号线，建设成本高达8～9亿元/km！轨道交通特征和概念的模糊不清可能会影响我国新的交通设施的规划、建设和营运，不仅造成重大经济损失，而且影响城市的健康发展。
快速轨道是城市地下铁道、轻型轨道交通、单轨交通、有轨电车、新交通、高速磁浮列车和市郊列车等城市轨道交通的统称。
其共同特点是：运量大、速度快、安全可靠、准点舒适，可以在地面、高架和地下、半地下的轮轨上行驶。
轮轨系统一般有钢轮一钢轨系统和胶轮一混凝土轨系统两大类，世界上轨道交通主要以钢轮一钢系统为主，我国也不例外。
轨道交通通常以电力驱动，一架空线网受电或第三轨受电，自动或人工操作控制。
城市轨道交通的站距一般在市区1km左右，在郊区2km左右。
但是，城市或区域之间的高速铁路站距较大，否则达不到200km/h以上的运行速度。
地铁，是地下铁道的简称，别名有地下铁、重轨、快速轨道、大都市铁路。
地铁可以在地面、高架和地下运行。
地铁是大容量的客运工具，高峰单向容量为3～7万人次/h，量大运行速度达120km/h，平均营运速度为30～45km/h，这与站距有关。
铁道概论城市轨道交通系统概述
铁道概论城市轨道交通系统概述城市轨道交通系统概述铁道概论城市轨道交通系统，是指在城市内进行大规模运输的专业交通系统，主要通过铁路的方式进行运营。
它是连接城市重要交通枢纽的一种重要方式，对于缓解城市交通压力、提高城市交通效率、改善居民出行方式等方面起着重要作用。
本文将对城市轨道交通系统的概述进行详细阐述。
一、城市轨道交通的类型城市轨道交通系统种类多样，常见的主要包括地铁、轻轨、有轨电车等。
其中，地铁是一种主要利用地下或高架线路的高速铁路系统，通常连接城市不同区域，可以承担大量的客运任务。
轻轨则是一种介于地铁和有轨电车之间的交通系统，通常是利用地面或高架线路，适用于中小型城市。
有轨电车则是一种利用轨道进行运营的城市交通工具，常见于城市内部线路或较为繁忙的区域。
二、城市轨道交通的优势城市轨道交通系统具有以下几个优势：1. 交通效率高：城市轨道交通系统通常设有封闭的线路，无需因为道路状况等原因而产生耽搁，能够提供稳定、高效的交通服务。
2. 运力大：轨道交通系统通常采用列车运行，可根据客流情况进行调整，能承载大量乘客，减少城市交通拥堵。
3. 节能环保：相比汽车等传统交通工具，城市轨道交通系统在运行过程中消耗的能源相对较少，对环境的影响也较小，能够有效减少大气污染和噪音污染。
4. 便捷安全：城市轨道交通系统的站点布局通常相对集中，乘客上下车方便，减少了中间停靠的次数和不必要的换乘，提供乘客更便捷、安全的出行方式。
三、城市轨道交通系统的建设与发展城市轨道交通系统的建设与发展是一个复杂而长期的过程，通常分为规划、设计、建设、运营四个阶段。
1. 规划阶段：在城市轨道交通系统的规划阶段，需要对城市的交通状况、人口分布、发展需求等进行综合考虑，确定轨道交通线路的走向、站点布局等，并编制详细的规划方案。
2. 设计阶段：在设计阶段，需要对轨道交通线路进行具体设计，包括线路的几何布置、车站的位置和设计、车辆的选型等。
同时，还需要进行施工图的编制，为后续的建设工作提供依据。
市域城市轨道交通及其主要技术特征
功能和作用主要体现在 以下几方面。 １ 连接中心城及市郊松 江新城 ， ） 客流量增长迅
速 ， 间距 大 （ 大 ６ １ｋ 平 均 ２３ｋ ）行 车 速 站 最 ． ｍ， ． ｉ ， ｎ 度 快 （ 均旅 行速 度 预 计 可 达 ４ ｉ／ ）远 期 将是 平 ５ｋ ｈ ， ｎ 规 划 中最 长 的市域 骨 干线 之一 ； ２ ）是上 海市 第 一条 与 实施 城 市规 划 同期 建 设 的轨 道交通 线 ， 对支 持 、 导城 市 总 体 布局 向“ 中 引 多 心” 展和 落实 城市 规 划 具 有 不 可 替代 的关键 性 作 发 用 ， 发联 动效应 明显 ， 开 是松 江新 城建设 与发展 的生
道交 通 网络 中构 成 路 网主 要 骨 架 的 ４条 市 域线 （ Ｒ
线） 之一。９ 号线 由枫泾经松江 、 穿越徐家汇 、 花木
两 个城 市副 中心 至 金 桥 ， 横 亘城 市 西 南—— 东 北 是 方 向 的一 条 主 干线 。 目前 ， 过松 江 区 的轨 道 交 通 通 ９号线 一期 工程 松 江新城 至 桂林 路 段 已经 建成 并通 车运 营 。一 期 工 程 直 接 服 务 于 松 江 区 和城 市 副 中 心， 起到 加强 松江 与 市 中心 的交 通 联 系 并带 动 沿线 发展 的作用 。做 为 市 域 线 ， 海 轨 道 交通 ９号线 的 上
市域rer快线是介于城区地铁和国铁火车之间的交通工具开往巴黎远郊又和城区地铁紧密衔接穿越市中心连接城市中心和市郊新开发的居以较高的商业旅行速度为乘客提供较高的服务质量缩短巴黎市区与周围郊区的时空距离使巴黎人乐意在郊区购房定居由此带来居民分布的变化进一步可理解为支持并推动了城市规划和区域总体布局的调整
ｐ ｐ ｒｃ ｍｂｎ ｓＳ ａ ｇ ａ ｅｒ ｌｎ ｉｇ ａ ｄ ｔ ｅ ｐ ａ ｔ ｅ ａ ｅ ｏ ｉｅ ｈ ｎ ｈ ｉｍ ｔｏ ｐ ａ ｎｎ ｎ ｈ ｒ ｃｉ ｃ
城市轨道交通系统概述
城市轨道交通系统概述城市轨道交通系统作为一种现代化的交通方式，已经在世界范围内得到广泛应用。
随着城市化进程的加快，轨道交通系统在缓解交通压力、提高出行效率和促进城市可持续发展方面发挥着重要作用。
本文将从定义、特点、发展历程以及优势和挑战等方面对城市轨道交通系统进行概述。
一、定义城市轨道交通系统是指在城市内部架设的，利用轨道供列车行驶的公共交通系统。
它通过铺设轨道和建设车站，为城市居民提供方便、快捷、安全的交通服务。
二、特点1. 封闭运营：轨道交通系统采用封闭的车辆运行方式，避免与其他交通工具的冲突，提高了交通的运行效率。
2. 高运量：轨道交通系统可以通过增加列车数量和运行频率来应对客流需求，具有较高的运载能力，可以满足城市人口的出行需求。
3. 高安全性：轨道交通系统设置有专门的信号设备和门控系统，能够保证列车行驶的安全，避免出现事故。
4. 环保节能：轨道交通系统利用电力作为驱动能源，相对于传统燃油车辆来说，减少了对环境的污染，也节省了能源资源。
5. 快速便捷：轨道交通系统通常以高速方式行驶，具有较低的行车阻力和较短的站间距离，能够快速将乘客送往目的地。
6. 无地面拥堵：轨道交通系统的线路独立于道路，不受地面交通拥堵的影响，可以在高峰期仍然保持较高的运行速度。
三、发展历程轨道交通系统的发展可以追溯到19世纪初的伦敦地铁。
20世纪以来，随着城市化进程的加快，越来越多的城市开始建设轨道交通系统。
目前，全球范围内已有数百个城市拥有轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车和远郊铁路等。
在中国，轨道交通系统的发展起步较晚，但近年来却取得了令人瞩目的成就。
上世纪90年代开始，中国开始大规模建设城市地铁系统，并在北京、上海、广州等大城市率先实现了地铁的开通运营。
随着对城市交通问题的不断重视，中国的轨道交通系统迅速发展，已经成为中国城市交通的重要组成部分。
四、优势城市轨道交通系统具有许多优势，主要体现在以下几个方面：1. 缓解交通压力：城市轨道交通系统能够吸纳大量的客流，减少道路交通拥堵，为城市居民提供便捷的出行方式。
浅谈市域快线的功能及规划特点 曾志琳
浅谈市域快线的功能及规划特点曾志琳摘要：根据我国城镇化建设、综合交通体系不同轨道网融合等方面的需求，分析了市域快线产生的原因、功能定位、市域快线与城际铁路、城市轨道交通的差异和特点以及我国市域快线建设情况，提出我国发展市域快线的建议，对于统一市域快线设计技术标准，构建多层次现代化交通网络系统，指导和推进市域快线快速、可持续发展具有较强的指导作用。
关键词：市域快线；功能定位；都市圈；四网融合；建设时序Abstract：According to the needs of China's urbanization construction and the integration of different rail networks in the integrated transportation system，the causes，functional positioning，differences and characteristics of the urban express line and the intercity railway，urban rail transit and the urban area of China are analyzed. Expressway construction situation，put forward suggestions on the development of China's urban express，which has a strong guiding role in unifying the design standards of urban express，constructing a multi-level modern transportation network system，and guiding and promoting the rapid and sustainable development of urban express.Keywords：City Express Line；functional positioning；metropolitan area；four network integration；construction timing一、市域快线概述目前我国已经进入高铁网络化时代，城镇化率也已达到60%，规模化城市总数位列于世界首位。
城市轨道交通的特点以及发展完整版
城市轨道交通的特点以及发展完整版1.高运能性：城市轨道交通系统能够容纳大量的乘客流量，减缓道路交通拥堵，提高城市交通运输效率。
2.快速高效：城市轨道交通系统通常采用高速列车运行，具有较高的运行速度和良好的准点率，保证了快速便捷的出行。
3.能耗低排放：相对于私家车和公共汽车，城市轨道交通具有更低的能耗和污染排放，对环境的影响相对较小。
4.空间利用效率高：城市轨道交通系统通常建设在地下或地面，相对于公路交通，它能更好地利用城市土地资源，减少城市交通空间的占用。
5.安全可靠：城市轨道交通系统设备先进，施工标准高，通常配备有自动化的安全监测和控制系统，能够保证乘客的安全。
1.技术与设备：城市轨道交通技术与设备不断更新，列车性能逐渐提高，高速列车、磁悬浮列车等新技术被引入，提升了城市轨道交通的运行速度和舒适性。
2.网络建设与扩张：大多数城市轨道交通系统通常开始于轻轨或地铁线路，然后逐步扩张，形成网络化的运行体系，提供更为全面便捷的出行服务。
3.标准与规划：随着城市轨道交通系统规模的扩大，国家和地方开始制定相应的标准和规划，包括线路规划、设备标准、安全管理等，以规范和统一城市轨道交通的建设与管理。
4.自动化技术应用：城市轨道交通系统逐渐引入自动化技术，实现列车的无人驾驶和线路的智能化管理，提升运行效率和安全性。
5.多模式一体化：城市轨道交通与其他交通方式（如公交、出租车等）进行深度融合，构建多模式一体化的综合交通系统，提供便捷的互联互通服务。
6.环境友好与可持续发展：随着城市轨道交通的推进，采用清洁能源、节能减排等技术，为城市交通提供了环境友好的解决方案，实现了可持续发展。
总而言之，城市轨道交通是城市发展中不可或缺的重要组成部分。
它通过提供高效、安全、环境友好的交通服务，推动城市经济、社会的快速发展，改善人们的生活质量。
随着新技术的引入和不断的创新，城市轨道交通将在未来继续发挥重要作用，并成为城市发展的重要支撑和驱动力。
城市轨道交通的特点以及发展
城市轨道交通的特点以及发展Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】城市轨道交通的特点以及发展（KJJH大学UIUHUH学院JGJJ4-2班 MM）摘要：随着城市化和机动化进程的不断加快,交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一。
从城市交通的现状出发,阐述轨道交通的特点,讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优势。
关键词：轨道交通地铁轻轨可持续发展现代城市交通的发展促进了社会生产力的大进步,满足了人们日益增长的交通消费需求,促进了城市的繁荣,给人类带来了巨大的财富。
但同时道路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也相应而来。
由于现代城市居民的出行和人口流动,在一天的高峰时间里,客流高度集中、流向大致相同的现象很普遍,而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客运交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。
国外大城市交通发展的经验也证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题,我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的城市轨道交通系统。
重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行。
一、城市轨道交通工程的特点城市快速轨道交通系统(地下铁道、轻轨)属于集多种、多专业于一身的复杂系统。
近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们,只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络,才能有效地解决城市交通问题。
1.城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式,它与城市其他交通工具互不干扰,具有强大的运输能力、较高的服务水平、显着的资源环境效益,是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。
2.轨道交通集约化的交通方式轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务,而且是一种集约化的交通方式,节约能源和土地资源。
市域快速快速轨道交通线路规划的特点和建议
市域快速快速轨道交通线路规划的特点和建议摘要：目前人们市内的出行方式主要依靠公共交通、出租车以及私家车等，但是这些交通工具都需要占据路面资源，极易造成城市交通系统瘫痪，不利于城市的进一步发展。
在这种背景下，许多有经济实力的城市开展建设城市快速轨道交通，和普通的交通工具相比，快速轨道交通具有运行效率高、载客量大、生态环保以及不占用路面交通资源等优势，受到了越来越多城市的喜爱，也逐渐成为了人们出行的首选交通工具。
然而，城市快速轨道交通在运行过程中，由于相关管理工作缺乏科学性，在实际运营中难以充分发挥城市快速轨道交通的线路运输力。
为了进一步提高城市快速轨道交通的运行效率，本文重点分析了现阶段城市快速轨道交通线路运输规划管理面临的困境，并以此为基础研究了改善路径，保障城市快速轨道交通的高效、安全运行。
关键词：城市快速轨道交通；线路运输；规划管理；改善路径1引言随着我国经济水平的不断提升，一些经济实力雄厚的中大型城市也构建了城市快速轨道交通体系。
城市快速轨道交通的运行方式主要以网络化运营为主，城市快速轨道交通的建设对于推动城市进一步发展具有十分重要的作用。
但是，从目前我国城市快速轨道交通线路运输规划管理效果来看，依旧面临着一些困境，表现如下。
2城市快速轨道交通线路规划管理面临的困境2.1成本投入庞大城市快速轨道交通建设的工程量非常巨大，同时建设难度高、建设周期长，因此，要想确保城市快速轨道交通能够顺利施工完成，必须要投入大量的资金。
目前，资金主要来源于2个方面，一个是本区域政府的资金投入，另一个是开发与合作单位资金投入，但不管资金出自哪里，都需要衡量其盈利水平，为此，如何妥善地处理好盈亏制衡性是城市快速轨道交通得以顺利进行的基础与前提。
2.2运行体系不完善从目前我国各个城市的快速轨道交通运行状况来看，不管是地铁还是轻轨都可以安全、稳定运行。
然而，随着我国社会经济体制的不断变革，城市快速轨道交通的运营模式依旧使用政府组办的方式，没有真正参与到市场竞争环境中，不利于自身的进一步完善与发展。
冯爱军市域快轨的技术特征及标准解读
46世界轨道交通2020.08行业之眼Focus 城市轨道交通在极大地改善人们出行方式的同时，也从根本上提高了城市生活的品质和水准，在实现轨道交通自身经济的可持续发展的同时，可促进城市乃至社会的可持续发展。
市域快轨的技术特征市域快速轨道系统是一种大运量的轨道运输系统，最高运营速度为120km/h～160km/h，并采用市域快轨车辆，主要服务于市域范围的具有通勤客运服务功能的中、长距离的一种城市轨道交通系统。
主要特点：服务范围(广），城市区域内重大经济区之间；敷设方式以高架或地面为主；路权方式为独立路权；客运能力（大），20-45万人次/日；平均运行速度快，≥60km/h。
国外市域快轨主要有以下特性。
最高速度：近郊线路100～130km/h；远郊线路120～160km/h；旅行速度：远郊线路快车旅行速度50-80公里，近郊线路旅行时速40-60公里；行车间隔：依据客流量的不同而有差异，东京、大阪高峰小时行车间隔为2min，平峰行车间隔为5～10min；欧美城市间隔较大，高峰为5min左右，平峰为20～30min；车辆编组：亚洲城市车辆编组较大，在10俩左右（快慢车的运营模式对冯爱军：市域快轨的技术特征及标准解读能力有折损）、欧洲城市一般较小，4～6节；运营模式：快慢结合越线运营、互联互通串线运营。
市域快轨与普通城市轨道交通网相互依存，是城市公共交通的重要组成部分。
国外大都市圈除地铁之外，都存在着一个服务于都市圈范围的快速轨道交通系统；特别是在人口规模大、相对比较密集型的城市，如东京、大阪，市域快轨是支撑整个都市圈发展的主体轨道交通系统。
市域快轨与普通城市轨道交通网相比，其服务范围更大，运行速度更高，舒适度标准更高，与地铁线路一样，应提供早晚高峰通勤化的公交化服务，做为普通城市轨道交通网的延伸补充。
市域快轨的技术标准项目层面：如温州市域铁路S1线，编制《温州市域铁路设计暂行规定》企业标准，考虑技术规定和标准的合规性，又编制了浙江省工程建设标准《市域铁路设计规范》。
城市轨道交通系统概论总结
城市轨道交通系统概论总结一、引言城市轨道交通系统是现代城市交通的重要组成部分，它为城市的发展提供了高效、便捷、环保的交通方式。
本文将从几个方面探讨城市轨道交通系统的概况、发展历程、优势和劣势，以及对城市发展的影响等问题。
二、城市轨道交通系统的定义城市轨道交通系统是指在城市内建设的铁路线路，通过运营列车来为市民提供交通服务。
常见的城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、有轨电车等。
2.1 地铁地铁是一种地下或地上的轨道交通系统，采用电力牵引列车运营，具有运力大、速度快、容量大的特点。
2.2 轻轨轻轨是指建设在城市内的铁路系统，与传统铁路相比，轨道较窄、车辆较轻，适用于中短途交通。
2.3 有轨电车有轨电车是指以电力为动力的轨道交通系统，通常在市区内运行，适用于短途交通。
三、城市轨道交通系统的发展历程城市轨道交通系统的发展经历了几个阶段：起步阶段、发展阶段和成熟阶段。
3.1 起步阶段城市轨道交通系统起步阶段可以追溯到19世纪末的伦敦地铁的建设，当时主要解决城市交通拥堵问题。
3.2 发展阶段20世纪开始，随着城市化进程的加快，越来越多的城市开始建设轨道交通系统，如纽约地铁、东京地铁等。
3.3 成熟阶段现在许多大城市都已经建设了成熟的城市轨道交通系统，如北京地铁、上海地铁等，这些系统具有较高的运营效率和服务水平，成为城市交通的重要支撑。
四、城市轨道交通系统的优势城市轨道交通系统具有以下优势：4.1 便捷高效城市轨道交通系统运行速度快、频次高，可以快速将乘客从一个地点运送到另一个地点，大大缩短了出行时间。
4.2 安全舒适城市轨道交通系统对乘客的安全和舒适性有较高的要求，列车上设有安全设施和舒适的座椅，乘坐体验较好。
4.3 环保节能城市轨道交通系统采用电力牵引，无排放物，对环境污染较小，也有助于减少城市交通的能源消耗。
五、城市轨道交通系统的劣势城市轨道交通系统也存在一些劣势：5.1 建设成本高建设城市轨道交通系统需要大量投资，包括线路、车站、车辆等，成本较高。
打造轨道上的都市圈,市域(郊)快轨(铁路)正当时 市域快轨发展及技术特征分析
（5）吸引客流决定规划原则：要进入城市中心客 流集中的区域，实现零距离换乘和一体化运营要 求，资源共享。
（6）吸引客流需求一体化设计：要做好空间综 合 利 用 规 划， 实 现 土 地 资 源 集 约 利 用， 宜 采 用 TOD 模式开展车站周边 500 米范围开发项目的规 划设计。
近年来，国家陆续出台加快发展市域（郊）快轨 （铁路）的政策措施，目前各地相继出台“十四五” 发展规划和 2035 年远景目标的建议，对市域郊 ( 铁 路 ) 均作出了规划描述。市域快轨迎来快速发展 机遇，本文从政策趋势、各地实施情况入手，分 析市域快轨的技术特征。
一、政策沿革
2014 年 3 月，国家发布《国家新型城镇化规 划（2014-2020 年）》，强调了交通对城市 及区域发展的支撑和带动作用。
开通 时间 2014.6
3.08
2014.12
6.0
2016.3
3.47
2019.1
--
2019.10
4.5
2020.12
7.45
2021.6
3.4
2023
运营 站站停 快慢车 站站停 站站停 站站停 快慢车 快慢车 快慢车
பைடு நூலகம்21
特别报道 / Special report
成都地铁 18 号线列车及西博城站
（1）通勤化决定时间目标值：核心区至周边主要 区域的出行时间不宜大于 1 小时，沿线重点服务 的区域、城镇通勤客流乘坐市域快轨的乘车时间 宜控制在 30 至 45 分钟。
（2）时间目标值决定快速度：平均旅行速度 50 公 里 / 小时以上；最高运行速度 120-200 公里 / 小时。
城市轨道交通 PPT课件
5.管理的严格性
8
服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意
1）在线运行的列车必 须按照运行图的规定 安全、准确地运行， 保证乘客顺利地完成 出行。
2）根据市场需求和客流 的规律及其变化，制定 不同的运行图，以使运 能适应运量的要求。
（3）换乘问题是城市轨道交 通从单线运营发展到网络运营 不能回避的问题。意思是指一 个或多个车站，供乘客在不同 线路之间，在不离开车站付费 区及不另行购买车票的情况下 ，进行跨线乘坐列车的行为； 而车票则按总乘坐里程计算。
（2）车站及其照明 售、检票及计算中 心、导向及预告措 施、消防、环控上述设 备性能良好，能随 时启动重新投入运 行而具备的检修手 段及检修能力等。
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二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安 全可靠性
2.系统联动 性
3.时空关联 性
4.调度指挥 集中性
4车站设备的运营管理 设备运营管理包括车站服务设
施系统、通信及信号系统、收费系统、 供电系统、环控系统、通风及排烟系 统、防灾系统、给水排水系统、自动 扶梯及电梯运载系统等设施、设备的 操作运用和养护维护管理。
6
城市轨道交通系统
城市轨道交通系统从运营功能看大体可以分为三大系统：
（1）列车运行系统： 隧道、站台、线路、 车辆、牵引、供电、 信号、通信、控制中 心、车站行车
（4）从乘客进站到上车，下车 到出站的服务应该是以售检票 和乘客导向为中心。
自动售检系统（AFC）的使 用在技术基础上将服务质量提 高了一个层次，在一定基础上 实现了城市公共交通“一体化”。
9
系统联动性
1）建设和运营的目的：提供 快速、安全、准时、舒适、 便利的运输服务
城市轨道交通的可达性研究
城市轨道交通的可达性研究一、引言随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，城市交通问题成为亟待解决的重要议题之一。
城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通工具，对于改善城市交通状况和提高居民出行质量起着至关重要的作用。
本文将围绕城市轨道交通的可达性展开研究，探讨不同因素对其影响，并提出相应的政策建议。
二、城市轨道交通的定义与特点城市轨道交通是一种基于轨道的公共交通系统，主要包括地铁、轻轨和城市快线。
它通过固定的路线和车辆运行，具有以下几个特点：1. 高运输能力：城市轨道交通可以容纳大量的乘客，有效缓解城市交通压力。
2. 快速便捷：由于车辆运行在独立的轨道上，不受路面交通拥堵的影响，因此具备高速运行的能力。
3. 环保节能：相对于汽车和摩托车等机动车辆，城市轨道交通更加环保，减少了尾气排放和噪音污染。
4. 可持续发展：城市轨道交通有助于促进城市可持续发展，提升居民出行便利性和居住品质。
三、城市轨道交通可达性的影响因素城市轨道交通的可达性是指居民通过步行或其他交通方式到达轨道交通站点的便利程度。
影响城市轨道交通可达性的因素较多，包括以下几个方面：1. 站点分布与布局：轨道交通的站点分布是否合理，是否能够覆盖市区和周边地区的重要路段与节点，直接影响到居民的出行便利程度。
2. 道路网络连接：轨道交通站点与周边道路网络的连接情况，尤其是公交站点、停车场和非机动车道的设置情况，对于提高轨道交通的可达性起到至关重要的作用。
3. 周边环境：轨道交通站点周边环境的建设和改善情况，包括步行道、自行车道、公共空间等的设置，对于提高轨道交通的可达性有直接影响。
4. 服务水平：轨道交通的运营时间、频次、速度和票价等服务水平，也是影响可达性的重要因素。
高频次、高速度的运营可以提高居民的出行体验和便利程度。
四、城市轨道交通可达性的评价方法为了准确评价城市轨道交通的可达性，可以运用以下几种量化方法：1. 距离分析法：通过计算居民到达最近轨道交通站点的距离，评估城市轨道交通的可达性。
我国市域快速轨道交通规划与实践研究
我国市域快速轨道交通规划与实践研究摘要：为了防止国内大都市轨道交通超前规划、过度规划，应尽快出台市域快速轨道交通规划和设计准则，改革建设和管理制度，加快将铁路网纳入中央城市、城市轨道网和城市轨道网(或城市轨道网)，为大都市地区的良好发展铺平道路。
本文主要分析我国市域轨道交通规划与实践。
关键词：轨道交通；市域快线；规划设计；系统制式；技术标准1、研究背景近年来，国家交通发展迅猛，建立协调一致的多层次轨道交通系统已成为一种趋势。
目前，从城市都市区轨道交通发展的角度来看，大多数城市因没有统一的市域快速轨道交通规划设计标准，而采用了不同的制式标准，导致城市快速轨道交通的发展重复了此前发达国家的探索路线。
从国内市域快速轨道交通的相关政策和规范入手，通过分析国外城市都市区的扩张情景，总结世界各大城市的城市规划、建设和运营特点，提出国内市域快速轨道交通规划的建议。
2、市域快速轨道交通线网特点市域快速轨道交通的发展与高速公路交通有着根本的不同点。
为了实现“保护旧城，发展卫星城市”的目标，世界各大城市都市区快速轨道交通主要发展趋势包括:1)新增穿心线路，通过规划建设穿越城市中心的轨道线路，连接市中心与周围郊区，例如巴黎RER、柏林s-rail和伦敦Crossrail；2)联通至中心火车站，通过改造城市中心火车站，即利用既有铁路郊区，例如莫斯科地铁中心线和日本山区线；3)新建线路至城市外围区域，在城市边界规划建设新的衔接站点，以便转换至城市轨道交通线路，例如东京私铁线多与地铁线路在东京都外围换乘衔接；4)延长城市轨道线路服务，城市轨道交通末端已邻近郊区，通过简单延伸将既有城市轨道交通线路延伸至郊区核心区域；5）其他方式，包括轨道线路复线化、多种方式混合等手段。
3、市域快速轨道交通规划建设策略3.1多网融合，发展多层次轨道网高速铁路、城际铁路、市郊铁路、城市轨道是大城市群、城市圈、都市区和城市四个不同空间群体的重要联系方式。
我国城市快速轨道交通技术研究探讨
我国城市快速轨道交通技术研究探讨铁道部科学研究院运输及经济研究所 金辰虎 提 要 介绍城市快速轨道交通的线路标准及车辆技术要求和供电要求等。
关键词 快速轨道 交通技术 线路标准 尽管目前我国城市轨道交通还不算发达,但可以预见,21世纪将是我国城市轨道交通迅猛发展的世纪。
因此,研究城市轨道交通技术有其积极意义。
1 城市快速轨道交通的线路设计标准及轨道结构新建轨道交通,无论采取哪种形式,都存在合理选择铁路线路的设计标准和轨道结构形式的问题,应做到既节省投资,又使运营管理和养护维修方便。
1.1 铁路线路的设计标准城市快速客运铁道由于其行车速度、列车编组、轴重等与国家干线铁路有所不同,因此,在设计标准上应有所差别。
另外,城市快速轨道交通系统中各种形式也应根据其各自的特点采用不同的设计标准。
(1)轨距我国的干线铁路,绝大多数为准轨,已运营的北京、上海、天津、广州地铁也均为准轨。
因此,在我国发展、建设城市轨道交通系统时,轨距采用准轨为宜。
(2)最小曲线半径曲线半径的大小与工程造价、行车速度及养护维修有关。
最小曲线半径应根据车辆结构形式和行车速度选定。
国外城市轨道交通系统最初修建的标准较低,就地铁而言,有的城市最小曲线半径在100 m以下,大的在300～400m。
有轨电车标准更低,在18～20m之间。
北京、上海地铁最小曲线半径正线为300m,联络线不小于150m。
根据国内、外资料,我国的城市快速轨道系统平面设计标准,在可能情况下,应尽量采用较大的曲线半径。
对于地铁,可以北京、上海为标准,轻轨及市郊铁路,最好不要小于150m。
车站一般设在直线上,困难情况下,可设在半径不小于1000m的曲线上。
(3)最大坡度线路最大坡度取决于电动车组的性能。
目前世界各城市地铁的最大坡度在30‰～70‰之间,多数在40‰左右。
我国北京地铁正线为24‰,困难地段及联络线为30‰,上海地铁正线为35‰,辅助线为45‰。
国外地铁一般不全在地下,往往是地下、地面和高架连在一起。
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D01:10.16799/ki.csdqyfh.2018.08.081市域快速轨道交通的系统内涵与特性研究张弛(上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海市200125)摘要：随着经济的高速发展，城市化、区域化的进程加快，城市群内部，中心城区与周边地区的联系越来越密切，长距离跨区域公交化出行需求日益旺盛。
在这种发展形势下，迫切需要市域快轨这样一种介于城市地铁和干线铁路之间的市域轨交通系统来市域内中、长距离的出行需求。
通内市域快速轨道交通系的调研和总结，总结了市域快速轨交通系的定义，并分析的 内出市域快速轨道交通，线路长距速，市域快轨系的研究和研究奠定。
关键词：市域快轨;系内中图分类号：*2#3.-文献标志码：A0引言在城市群形，中城市和城 调发展 下，城市群的轨道交通系要的发展势。
2014年，发 市城铁路近期设，、、、地区，联系中心城市和城市群城市的11市域铁路线。
经济的高速发展加快了区域城市化进程，城市群内部联系越来越密切，中心城区与周边地区的联系越来越密切，区域 的长距离公交化出行需求 日益长的势。
在 下，市域快轨这种 中长距离公交化出行的轨交通需求 迫切。
市域快速轨交通从、设计、设、，一个系 的工作。
文总市域快速轨交通，及其层的影响因素开展总结研究，通 •内外市域快速轨交通系的调研和总结，市域快速轨交通系总结出明确的定义，并析的内出市域快速轨交通，线路长、距、速 ，市域快轨系 的 研究和 研究 定 。
收稿日期：2018-02-26作者简介:张弛（1990—），男，河南驻马店人，工程师，从事交通工程设计、研究工作。
文章编号：1009-7716(2018)08-0286-041基本定义解析1.1定义与内涵《市域快速轨交通工程设计（求意见稿)[1]:市域快速轨交通主要服务于城市城区与城市郊，或卫星城 ，客流出行 出行距离长、潮汐 、高峰时段明显、高峰时客流比 的点。
相关文献B2]:市域快速轨交通线路跨区、跨组、超长，列车最高行速于或等于120 k m/h的线路。
乘客对旅行速度和舒适度目标均 高要求，行车密接城市轨交通，并采用全封闭模。
同时，起到市域快速轨道交通作用的，尤其采用铁路制式的，称市域铁路。
总来看，市域快轨内要：广义公共交通、服务 广、速度快、平均 距大、制多样 。
1.2服务范围及对象1.2.1服务范围市域快轨服务 不局于城市行政辖区，与中心城市经济联系紧密，人口往来频繁的区域均可作市域快轨服务，也即，同城化 ：区域B3]。
如 市域快轨16号线，串联临港、惠南、周浦周边镇区与市中心联系，其服务的 就市域，而 市的临至至石塘S2线，串联临市、市和温岭市，其服务 就不局限于台州市区，而是紧密联系的台州都市圈范围。
1.2.2服务半径服务半径主要包括时间半径和空间半径。
国内外研究表明，城市空间的不断拓展会增加居民的出行半径，但从可接受程度来看，1h仍是大部分居民基本能够接受的时间[4]。
(1)时间半径通过对国内外已开通市域快轨的全程运营时间来看(见表1)，主要集中在30+60 min，一般机场线运行时间 ，机场线快 的能，而联中心城市城区城镇的市域快轨主要运营时间在45+60 min，即使是最远端乘全程出行时间也可在l h内，都市圈通 的基本出行 ，，市域快轨的主要服务时间半径l%h内。
表1市域快轨已通车项目运行特征分析名称度/km全程时间/m in 东京中央快线53.150东京筑波快速线58.345大阪阪急神户线32.332大阪阪和线63.070巴黎RER-B线80.050华盛顿港支线32.028伦敦布莱顿主线80.058香港机场线35.328广州地铁3号线33.540北京S2线77.082机场线28.125上海金山铁路56.460上海16号线58.942成都成灌线67.049南S1线35.835(2)空间半径从线的运营度来看，已开通线路结合苏州、台州 线度主要集中在40+70 k m之间，40 k m线机场线线路，70 k m大城市的远线，见 1。
都市圈通圈的范围分，30k m 内出行约占806,超过50 k m的仅约占36,30+ 50 k m的出行 176，都市圈的空间半径50 k m都市圈在不断，但 的通勤边界最远50 k m'4)。
，对于市域快轨图1市域快轨线路长度分析来说，合理的空间服务半径建议在40+70 k m半径内。
1.2.3服务对象通过研 ，在城市 区和 中城紧密区，在城市中城市与中城市 紧密 区，出行的居民主要 的主，市域快轨的服务对象以通勤乘 主，通通乘 '3)。
2技术特征分析2.1运营速度2.1.1最高运行速度从国内外已运营线路的 来看，最运行度一般在100+200 k m/h范围内，见 2,但主要集中在120+160 km/h。
主要是 于市域快轨的 ，即要明区于城市轨通和通。
城市轨通最 运行 度主要在80+120 k m/h范围内，市域间的最运行度120 km/h，从 ，市域快轨快过城市轨通和 的通，，辆最 度 在120+160 km/h[5]〇3220 |220180i g160140汹120W.10礙80IIFI H K l M l i n激f似替激,n’p咏髟#紧丄驶概够龈激够规鄹繁帐帐塵塵黟_猻驶苳帐帐換:換:舔帐袤袤袤袤袤袤袤袤袤枨枨K K a J进拿吞吞月月每樨如輻輻检检检检检检图2市域快轨最高运行速度分析2.1.2旅行速度旅行度是市域快轨的重要经济性指标之一，也是居民选择交通方式的重要判定指标。
根据 已运营的线路经验，考虑站间距等常规设定因素， 旅行速度通常为最高运行速度的45'〜50'，而市 域铁路还应满足1h 内通勤需要。
因此，根据 120(160 k m /h 的车辆最高设计速度，旅行速度应 达到60〜80 k m /h ，而市域快轨的普遍服务半径为 40(70 k m 范围，该速度指标可满足通勤时间需要， 建议旅行速度设定在60(80 k m /h ，旅行速度的设 定对于站间距会有一定要求。
2.2线路长度根据图1对国内外已建线路和规划线路的分 ，市域快轨的线路度 在40(70 k m ，是 为 ， 现明显的 现象，说明线路度具有 的影因素，应类具 - 。
[6]对于影线路度的因素行 ，市 的定 ，速度和时间的 标，经 等。
因素影的程度有不 ，线路的定应范围的度出，对线路度的范围 定。
市域快轨 定 应范围为市 市域快轨 市行 范围市域快轨和线路，根据计据显示，该分类市域快轨呈 现明显的规 ，图3。
图3市域快轨长度分析(1 市市域快轨城市群线路长度主要集中在50(60 k m ，呈现 明显的 现象，要 市的居民出 行有。
市是到等市，于是市行，市域快轨外，还需交通，于通勤交通的 行 度 在1 h内， 时间，市域快轨通行时间 要制在45 min，有的通勤交通，因此服务于市的市域快轨度 在50(60 k m 。
2市 市域快轨市市域快轨的长度变化较大，这主要与市 的 范围有，的市市域 快轨 要 在 40(60 k m ， 而 的 市 市域快轨要在50(70 k m ，因此服务于市圈的市域快轨度要取决于市 的范围。
3定市域快轨前国内外定的市域快轨要是机场线和港口线路，即服务于心型交通枢纽联系的线路，该类型线路 在30 k m，要取决型交通枢纽的选址， 市的线路 在30 k m ，说明一距离是为合且宜，要是30 k m 线路的出行时间可在半小时之内。
2.3站点间距站点间距既要考虑的和吸引，^过，又要兼顾旅行速度， 过小导致平行驶速度慢。
因此， 区域的站点间距 ，熟区域 片状，散需求 ，站点可当密，城市郊区点状，站点间距可适当放。
国内外已运营线路和规线路的统计来看，市域轨道交通站间距 在2(6 k m 间， 线路机场线的站间距 在8(14 k m 间。
站点设置沿线土地开影 ，但在T O D 的设计理念，沿线土地开发应结合站点设置 综合考虑，站间距应控制在2(6 k m ，图4。
图4市域快轨站间距分析3与其它交通方式的区别在市域快轨的定义、内涵和技术.后， 明确了市域快轨的 定和用范围，见表2。
可看，市域快轨系在整轨道交通 系 要还是服务于市域范围，提供市域次心要组团间的交通服务，要组团型交通枢纽的快速直联系，通勤 为主，商务、上学等其它为辅。
£帐兵9a s -r rsasS 帐兵 S 帐兵 S 帐兵 S 帐兵9錢枪3錢枪00§■00I S I SI N 1S IS I S I S00$ 激I S 帐桠激咿91媒-M .鹎舔「11啪避-M 激遐m '驶脚:州睜'概钜胬窆激W 规睜翊进 激 a i g 镲B J 激惡塵塵¥ 卿一一塵¥激遐m '驶脚腎激W 驶睜翊进丨z s t :農与晨与S 帐兵 S 帐兵 S 帐兵 S 帐兵 i f 枪 I ®圏羅枪_ ess g暴枪荀I S I SM3,I S I S激咿91澳-M 漥龈「n啪媒-M f s帐与 00$激 a i g 镲B J 撕铟琪堪镔帐枨_+激z s w <l n -l ¥激£o o o o o oo o o 0 9 8 7 6 5 4 321曰<半啪丨！I服务层次系统型式高速铁路城市群区域及更大范围城际铁路市域及城市群范围市区市域快速轨道统地铁、轻轨表2轨道交通网络功能层次技术指标主要功能运量最高速度/(k n r h-1)旅行速度/(k m*h81)站间距/k m 重点发挥对外客运联系功能，提供跨中2/0及以上高于200 大于！〇市、跨的域性交通服务中 200 = 250提供市域主、次中心、主要组团之间的交服务、提供群之间公交化出行提供市区内部及相邻组团之间的快大、速交通服务中大于150 大于1060 ?80 2@625-401- 1.54结语过对国内外主 域快轨实际运营例和规划情况分，总结出域快轨的定义和功能内涵，并依据其 范围分为群、都市圈和特色功能域快轨，给出了运营速度、线路长度和站点距重规划指标的参考值，明确了域快轨与地铁和铁路的 别，为后续域快轨的线路规划 供了重要的 支撑。
(上接第260页）沿线管道接人管理办法及审查标准，雨污不分，混流排放，造成管道大量事故隐患点。
6结语综上所述，任何工程措施都不可避免地存在其自身短板，但不可因为另一种形式的出现就对其进行全盘否认。
规划的严谨科学性、施工过程的严格把控、产品质量的安全可 及管理 的行可以大大免 发生的，这也任何工程项目建设、监管的。
通过上述，工程本身 的分，所 的 管线事故 为造成参考文献：[1]市域快速轨道交通工程设计规范(征求意见稿)[Z].2O10.[2]孙永海，徐旭晖.城际铁路与市域快轨的规划决策支持研究[J].城市交通，2014(6)f49-56.[3]万学红，忍相，冯爱军.市域快速轨道交通的技术特征与标准研究[J].城市轨道交通研究，2016，19(6)f10-16.[4],，永.都圈轨道交通快线功能定位及规划考[C].中 交规划年，2016.[5].市域轨道交通规划设计指标和主要运输组织模式研究[D].北京:北京交通大学，2016.的，任也一所，接出方案，也意在通过问题的 ，。