西南交通大学行车组织PPT(李力老师)1-4
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西南交通大学《行车组织》列车运行图课程设计大图
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汇报人：
该课程设计大图注重理论与实践相结合，通过案例分析、实验操作等方式，帮助学生深入理 解交通运输领域的复杂问题。
优秀交通运输人才的培养对于我国交通运输事业的发展具有重要意义，能够为我国交通强国 建设提供人才保障。
06
西南交通大学《行 车组织》课程展望
课程发展目标
培养具备行车组织能力的高素 质人才
推进《行车组织》课程与行业 需求对接
评价结果：对课程设计的优缺 点进行总结和评价
05
列车运行图课程设 计大图应用价值
提高行车组织效率
列车运行图是行 车组织工作的基 础，能够提高行 车组织效率
通过列车运行图 课程设计大图， 可以掌握列车运 行规律和特点， 优化列车调度和 编组方案
列车运行图课程 设计大图的应用， 能够减少列车晚 点情况，提高列 车正点率
西南交通大学《行 车组织》列车运行 图课程设计大图
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目录
添加目录项标题 列车运行图课程设计大图 介绍 列车运行图课程设计大图 应用价值
西南交通大学《行车组织》 课程概述
列车运行图课程设计大图 制作过程
西南交通大学《行车组织》 课程展望
01
添加章节标题
02
西南交通大学《行 车组织》车运行效率，减少 延误和拥堵
优化资源配置，降低运输 成本
促进铁路与其他交通方式 的协调发展
提升铁路运输服务质量， 提高旅客出行体验
培养优秀交通运输人才
列车运行图课程设计大图是西南交通大学交通运输专业的重要实践课程，旨在培养具有创新 思维和实践能力的优秀交通运输人才。
通过列车运行图课程设计大图的学习，学生可以掌握列车运行图的基本原理和编制方法，提 高解决实际问题的能力。
《铁路行车组织》课件
铁路行车组织的基本原则
安全第一
铁路行车组织必须始终把安全放 在首位，严格遵守各项安全规定 和操作规程，确保列车运行安全
。
效率优先
在保障安全的前提下，铁路行车组 织应注重提高运输效率，优化列车 运行图，提高列车速度和准点率。
科学指挥
铁路行车组织应采用先进的科技手 段，如信息化、自动化技术，实现 科学、高效的列车指挥和管理。
3
事故调查与分析
对发生的安全事故进行调查和分析，找出事故原 因，总结经验教训，采取措施防止类似事故再次 发生。
2023
PART 04
铁路行车组织的优化与创 新
REPORTING
列车开行方案优化
列车开行方案是铁路行车组织的 重要组成部分，其优化对于提高 运输效率和降低成本具有重要意
义。
列车开行方案优化的主要内容包 括列车编组计划的优化、车流组 织的优化、列车运行图的优化等
02
城市轨道交通的优点
城市轨道交通具有运量大、速度快、污染小、安全性高等优点，能够缓
解城市交通拥堵问题，提高城市居民出行效率。
03
城市轨道交通的发展趋势
随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通在全球范围内
得到广泛应用和推广，未来将继续成为城市交通发展的重要方向。
2023
PART 06
铁路行车组织案例分析
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
智能调度系统
VS
详细描述
该高速铁路采用智能调度系统，实现了对 列车运行的实时监控和调度，提高了运输 效率。
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
高速动车组
详细描述
该高速铁路采用了先进的高速动车组，提高 了列车运行速度和舒适度，满足了旅客出行 需求。
公路行车组织.ppt
面交优接起点点。：8:0基甲0 本行驶与路第段一12种:00形交接式相12同:3乙0，行但驶能路保段16证:30驾驶到达 员当
站 3:00
23:00 站 22:30
18:30 站
第
(a)
第
一 天
第 二
起 点 站
6:00
15:00
甲行驶路段
23:30
14:30
交 接 站
15:30 23:30 乙行驶路段
道路与气候条件、货物运送速度以及运输工作的 劳动、动力及材料消耗量等。
（一）车辆类型的选择（上）
等值运距的原理：专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等 时的运距称为等值运距。
道路运输生产率比较 ------------------ 通用汽车 ——————专用汽车
车辆类型的选择（下）
生产率等值运距的确定方法：
甩挂运输与定挂运输的效率比较（二）
（1）一车三半挂甩挂运输方式的运输效率
＝运输重量
运输距离 行驶速度
摘挂时间
＝
8 2 20 40
2 6 60
6.67
(吨/小时)
（2）一车三全挂甩挂运输方式的运输效率
＝
运输重量
运输距离 行驶速度
运输重量
汽车生产率
有效载重量 行驶时间 装卸停歇时间
●通用汽车的生产率 ： WQ
q0r
L1
VT
t1u
VT q0r L1 VT t1u
●专用汽车工作生产率：
式中：
WQ
VT (q0 q)r L1 VT (tlu t)
行车组织学ppt课件课件
13
行车组织学ppt课件
14
行车组织学ppt课件
15
无调中转列车的班计划
1、特点及编制方法 2、有调中转列车与无调中转列车的协调？ 3、指标推算
行车组织学ppt课件
16
三、阶段计划
1、阶段计划的内容和编制依据 2、车站技术作业图表 3、阶段计划的编制
行车组织学ppt课件
17
1、阶段计划的内容和编制依据
行车组织学ppt课件
23
第二节 车站作业调度指挥
一、调度调整措施 二、为提高调度指挥水平和编制作业
计划质量车站应做工作
行车组织学ppt课件
24
一、调度调整措施
• 当出发列车运行线临时运休，造成车流积压时 • 当车流不足，影响到列车正点满轴发出时 • 当空车来源不足，影响到排空和装车任务的完成时
行车组织学ppt课件
行车组织学ppt课件
20
2、车站技术作业图表
车站技术作业图表如图1－6－1所示 列车到发栏 编组内容栏 到发场栏 驼峰、牵出线栏 调车场栏 货场、专用线栏 调车机车栏
行车组织学ppt课件
21
图1－6－1
行车组织学ppt课件
22
3、阶段计划的编制
1）确定出发列车的车流来源 2）调车机车运用计划 驼峰机车 牵出线机车 取送调车机车 3）到发线运用计划 紧凑使用到发线 减少交叉干扰
第七章 车站作业计划、 调度指挥及统计分析
第一节 车站作业计划 第二节 车站作业调度指挥 第三节 车站工作统计 第四节 车站工作分析
行车组织学ppt课件
1
第一节 车站作业计划
一、车站作业计划的意义 二、班计划 三、阶段计划 四*、调车作业计划
铁路行车组织(全套课件477P)
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第一章 概 述
二、车站的作用：
➢ 完成客货运输任务 ➢ 组织列车安全运行 ➢ 保证必要的通过能力
三、车站的分类：
➢ 按业务性质：客运站、货运站和客货运站 ➢ 按技术性质：中间站、区段站和编组站
第一节 车站的概念和分类 第二节 车站的生产活动及技术作业过程 第三节 车站的组织管理系统
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第一章 概 述
第一节 车站的作用及分类
一、基本概念
区 间：车站与车站或车站与线路所间的一段线路 闭塞分区：以通过色灯信号机为分界点的一段线路 分 界 点：车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机 车 站：设有配线的分界点，办理行车作业和客货运作业
➢无改编中转列车：在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进 行到发作业后继续运行的列车； ➢部分改编中转列车：在该技术站需要变更列车重量、变更运行方 向和换挂车组的列车； ➢到达解体列车：在该技术站进行解体的列车； ➢自编始发列车：由该技术站编成的列车。
➢ 运输计划 ➢ 列车编组计划 ➢ 列车运行图 ➢ 技术计划 ➢ 运输方案 ➢ 日常工作计划和运输调整 ➢ 车站行车工作细则 同时，在整个运输过程中，由于受到自然条件等因素的影响，许多 偶发因素又不能预测，这就使得运输实施过程有时要偏离计划运行。一 旦发生这种情况，就应及时采取各种措施，努力消除或缩小偏差，也就 是铁路运输调度指挥工作。
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第一章 概 述
学习要求
➢ 掌握车站工作组织的基本理论 ➢ 掌握接发列车、调车作业计划的基本技能 ➢ 逐步具备组织指挥一个区段站工作的能力
行车组织基础课件
02
03
列车运行组织
根据列车运行图组织列车 在各站间的有序运行，包 括列车到达、出发、解体 、编组等作业。
列车运行调整
根据列车运行实际情况， 对列车运行计划进行适时 调整，确保列车按计划安 全运行。
列车异常处理
对列车运行过程中的异常 情况，如设备故障、自然 灾害等，进行及时处理， 确保列车安全。
列车调度的组织机构和职责
装车和卸车作业的指挥与调整
根据装车和卸车计划，指挥装卸作业人员和机械 进行装卸作业，并根据实际情况进行调整，确保 装卸作业的顺利进行。
取送车作业的指挥与调整
根据取送车计划，指挥调车人员和机车进行取送 车作业，并根据实际情况进行调整，确保取送车 作业的及时完成。
车站作业的统计与分析
作业统计
对车站作业的各项指标进行统计，包 括列车到达、装卸作业、取送车作业 等指标的数量、时间、质量等方面的 统计。
行车组织基础课件
• 行车组织概述 • 列车运行计划 • 列车调度指挥 • 车站作业组织 • 行车组织安全保障
01
行车组织概述
行车组织的定义
总结词
行车组织是铁路运输生产的重要组成部分，是对列车、车辆在车站和区间运行 进行的安排。
详细描述
行车组织是铁路运输生产的核心环节之一，主要负责对列车、车辆在铁路线路 上运行进行合理、有效的组织和指挥，确保列车安全、准时、高效地运行，以 满足旅客和货物的运输需求。
运输的高效运作。
02
列车运行计划
列车运行计划的概念
列车运行计划是行车组织工作 的基础，是确保列车安全、有 序、高效运行的重要依据。
它规定了列车在车站的到达、 出发、解体、编组、转场等作 业，以及货车的取送、机车的 挂运等任务。
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第四章 货车集结过程
第四章
货车集结过程
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学1来自第四章 货车集结过程第一节 第二节 第三节
基本概念 货车集结时间的分析与计算 货车集结时间的查定方法
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
k m D
西南交通大学
17
第四章 货车集结过程
（3）按方向别计算每辆货车的平均集结时间。计算公 k 式为 i
t集
T
i 1
集
Ni
（4）确定全站平均集结参数c和全站每辆货车的平均 集结时间t集。
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
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7
第四章 货车集结过程
按调车场的货车集结过程示意图
列车到达 到达作业 取 解 车 体
分解车组
60min 30min 45min 45min
车数 50 42 30 50
m
m残
5
20
T列
时间
T列 ：一个车列的集结车小时消耗，用多边形的面积表示
该车列的集结车小时消耗 T列 5 60 20 30 30 45 42 45 4140 （车 min）=69(车 h)
c
i T 集 i 1 k
令
i
mi
k i 1 i
m D
i 1 i
k
i （T集 ci mi）
m ，称之为第i支列流集结参数的权重，
c
上式可写成如下简洁形式：
i ci
D
或
c
T
i 1
k
i 集
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
（3）组织超轴列车和单机挂车，造成集结中断。
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学
19
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2
第四章 货车集结过程
第一节
一、列车重量与长度
1、列车重量：
基本概念
又称列车总重或机车牵引总重，是指机车牵引的车 列的重量，等于车列的自重与载重之和 2、列车长度： 指车列的实际长度。在通常运输组织工作中，列车 长度通常用“换长”来表示。
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
集结开始时刻
列车解体完 取回站内分解 到达车站之时 毕之时 完毕之时
适用情况
编制车站阶段计划时 编制车站班计划时推算出 推算出发车流来源；查定车 发车流来源 站货车集结时间标准
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
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6
第四章 货车集结过程
不相同，残存车数也变化不定。由于影响因素的不确
定，故可以把它们看作随机变量。如何在简单集结过 程研究的基础上，运用概率论和数理统计的方法，找
出m组、t组、m残的概率分布，进而建立描述一般货车集
结过程的随机性数学模型，尚有待进一步探讨。
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11
第四章 货车集结过程
二、理想货车集结过程
假设车组到达是均衡的，车组大小是相等的，且车列编成 辆数恰为车组包含辆数的整倍数。
m后
假设 m 50
m组 10
m
m组
T集列
m残
t组
t列
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
不发生集结中断的 近似值，但一般情 况下，要小于12m
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9
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第四章 货车集结过程
设某支列流一昼夜的列流量为r列，则该支列流
i T集 T列 i 1 r
某站编组出发k支列流，那么该站
按调车场和按车流的货车集结过程图
列车到达 到达作业 解 体
某到达站 车列在调 车场的集 结过程
某到达站 车列的车 流集结过 程
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5
第四章 货车集结过程
两种货车集结过程的区别对照表
按调车场的集结过程 有调中转车 货物作业车 按车流的集结过程 有调中转车 货物作业车 装（卸）车完 毕之时
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15
第四章 货车集结过程
第三节
一、查定方法
货车集结时间的查定方法
T集与列车平均编成辆数m呈正相关关系，而与车流 量N无关。为了简化起见，把表示成两项因素的乘积：
T集 cm
其中，c称为集结参数（或集结系数），它涵盖了除m 以外所有影响T集的其他因素。
由于列车编成辆数m受限于列车牵引定数和计长， 波动很小，同一支列流的m可近似认为是一个常数，所
1 2
3、m残 = m组 1，即残存车取极大值。这时
T集 12(m m组 2) 12m
问：哪个是最有利的情况，哪个最不利？
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14
第四章 货车集结过程
简单货车集结过程在一定程度上揭示了货车集结 的规律性，但它也还是一种理想化的集结过程，因为 它假设车流的集结在时间上和数量上都是均衡的。在 实际的运输生产中，车组到达间隔不等，车组大小也
m残 的取值 问： 区间为何？
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12
第四章 货车集结过程
1 特征 2 T集 的计算公式
m残,i m残,i 1
1 由等差数列求和公式，得T集 列 t列 ( m 2m残 m组 ) 2 24 T集 T集 列 t列
T集 12(m 2m残 m组 )
如上页图， T集 （车小时） 12 (50 2 6 10) 12 52
第二节
货车集结时间的分析计算
一、货车集结时间
一支列流一昼夜消耗的货车集结车小时，用 T集 表示 平均每辆货车的集结时间，用 二者统称为货车集结时间 前一车列集结满轴后的剩余车数称为残余车数，记作 m残 若 m残 0，称为集结中断
t集 表示
m
：车列编成辆数
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以查定T集的关键在于查定集结参数c。
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第四章 货车集结过程
数据的汇总计算按须满轴列流和可欠轴列流两大类
分别进行。其步骤如下：
（1）计算各支列流的集结参数。计算公式为 T集 c mD （2）按方向别计算列流平均集结参数。计算公式为
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第四章 货车集结过程
在货车的技术作业过程中，集结是不可避免且耗 时较长的一个环节。就有调中转车来说，集结时间往 往占全部中转停留时间的1/3~1/2，因此，压缩货车集 结时间对于加速车辆周转具有重要的意义。为此，可 采取下面的措施：
（1）组织列车按出发车流需要配合到达车站。 （2）组织本站货物作业车有计划地“挂线装卸”。
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第四章 货车集结过程
一个去向的货车全天不均衡有中断的集结过程图
m
1 t列
t2 列
t中断 24
3 t列
4 t列
T集 T列
1 m m t m t 24 12m 列 列 2 2 2
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3
第四章 货车集结过程
二、货车集结过程
1、货车集结过程
车站的有调中转车和货物作业车先到等待后到凑集满 轴的过程。
2、货车集结时间：
货车在集结过程中消耗的时间。
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第四章 货车集结过程
货车集结过程的分类
（1）理想集结过程：假设车组到达是均衡的，车组大小是
相等的，且车列编成辆数恰为车组包含辆数的整倍数。 （2）简单集结过程：假设车组到达是均衡的，车组大小是 相等的,但无第三个假设。 （3）一般集结过程：车组到达间隔和车组大小都是不确定
的。
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i T集总 T集 i 1 k
如果该站一昼夜总的集结编组车流量为N总，则平均每 辆货车的集结时间
t集 T集总 / N总
因此，研究货车集结时间的关键是
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T集 的定量计算
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第四章 货车集结过程
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第四章
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基本概念 货车集结时间的分析与计算 货车集结时间的查定方法
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第四章 货车集结过程
（3）按方向别计算每辆货车的平均集结时间。计算公 k 式为 i
t集
T
i 1
集
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（4）确定全站平均集结参数c和全站每辆货车的平均 集结时间t集。
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按调车场的货车集结过程示意图
列车到达 到达作业 取 解 车 体
分解车组
60min 30min 45min 45min
车数 50 42 30 50
m
m残
5
20
T列
时间
T列 ：一个车列的集结车小时消耗，用多边形的面积表示
该车列的集结车小时消耗 T列 5 60 20 30 30 45 42 45 4140 （车 min）=69(车 h)
c
i T 集 i 1 k
令
i
mi
k i 1 i
m D
i 1 i
k
i （T集 ci mi）
m ，称之为第i支列流集结参数的权重，
c
上式可写成如下简洁形式：
i ci
D
或
c
T
i 1
k
i 集
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（3）组织超轴列车和单机挂车，造成集结中断。
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第四章 货车集结过程
第一节
一、列车重量与长度
1、列车重量：
基本概念
又称列车总重或机车牵引总重，是指机车牵引的车 列的重量，等于车列的自重与载重之和 2、列车长度： 指车列的实际长度。在通常运输组织工作中，列车 长度通常用“换长”来表示。
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集结开始时刻
列车解体完 取回站内分解 到达车站之时 毕之时 完毕之时
适用情况
编制车站阶段计划时 编制车站班计划时推算出 推算出发车流来源；查定车 发车流来源 站货车集结时间标准
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第四章 货车集结过程
不相同，残存车数也变化不定。由于影响因素的不确
定，故可以把它们看作随机变量。如何在简单集结过 程研究的基础上，运用概率论和数理统计的方法，找
出m组、t组、m残的概率分布，进而建立描述一般货车集
结过程的随机性数学模型，尚有待进一步探讨。
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二、理想货车集结过程
假设车组到达是均衡的，车组大小是相等的，且车列编成 辆数恰为车组包含辆数的整倍数。
m后
假设 m 50
m组 10
m
m组
T集列
m残
t组
t列
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不发生集结中断的 近似值，但一般情 况下，要小于12m
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设某支列流一昼夜的列流量为r列，则该支列流
i T集 T列 i 1 r
某站编组出发k支列流，那么该站
按调车场和按车流的货车集结过程图
列车到达 到达作业 解 体
某到达站 车列在调 车场的集 结过程
某到达站 车列的车 流集结过 程
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第四章 货车集结过程
两种货车集结过程的区别对照表
按调车场的集结过程 有调中转车 货物作业车 按车流的集结过程 有调中转车 货物作业车 装（卸）车完 毕之时
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第四章 货车集结过程
第三节
一、查定方法
货车集结时间的查定方法
T集与列车平均编成辆数m呈正相关关系，而与车流 量N无关。为了简化起见，把表示成两项因素的乘积：
T集 cm
其中，c称为集结参数（或集结系数），它涵盖了除m 以外所有影响T集的其他因素。
由于列车编成辆数m受限于列车牵引定数和计长， 波动很小，同一支列流的m可近似认为是一个常数，所
1 2
3、m残 = m组 1，即残存车取极大值。这时
T集 12(m m组 2) 12m
问：哪个是最有利的情况，哪个最不利？
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第四章 货车集结过程
简单货车集结过程在一定程度上揭示了货车集结 的规律性，但它也还是一种理想化的集结过程，因为 它假设车流的集结在时间上和数量上都是均衡的。在 实际的运输生产中，车组到达间隔不等，车组大小也
m残 的取值 问： 区间为何？
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第四章 货车集结过程
1 特征 2 T集 的计算公式
m残,i m残,i 1
1 由等差数列求和公式，得T集 列 t列 ( m 2m残 m组 ) 2 24 T集 T集 列 t列
T集 12(m 2m残 m组 )
如上页图， T集 （车小时） 12 (50 2 6 10) 12 52
第二节
货车集结时间的分析计算
一、货车集结时间
一支列流一昼夜消耗的货车集结车小时，用 T集 表示 平均每辆货车的集结时间，用 二者统称为货车集结时间 前一车列集结满轴后的剩余车数称为残余车数，记作 m残 若 m残 0，称为集结中断
t集 表示
m
：车列编成辆数
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以查定T集的关键在于查定集结参数c。
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第四章 货车集结过程
数据的汇总计算按须满轴列流和可欠轴列流两大类
分别进行。其步骤如下：
（1）计算各支列流的集结参数。计算公式为 T集 c mD （2）按方向别计算列流平均集结参数。计算公式为
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第四章 货车集结过程
在货车的技术作业过程中，集结是不可避免且耗 时较长的一个环节。就有调中转车来说，集结时间往 往占全部中转停留时间的1/3~1/2，因此，压缩货车集 结时间对于加速车辆周转具有重要的意义。为此，可 采取下面的措施：
（1）组织列车按出发车流需要配合到达车站。 （2）组织本站货物作业车有计划地“挂线装卸”。
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第四章 货车集结过程
一个去向的货车全天不均衡有中断的集结过程图
m
1 t列
t2 列
t中断 24
3 t列
4 t列
T集 T列
1 m m t m t 24 12m 列 列 2 2 2
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第四章 货车集结过程
二、货车集结过程
1、货车集结过程
车站的有调中转车和货物作业车先到等待后到凑集满 轴的过程。
2、货车集结时间：
货车在集结过程中消耗的时间。
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第四章 货车集结过程
货车集结过程的分类
（1）理想集结过程：假设车组到达是均衡的，车组大小是
相等的，且车列编成辆数恰为车组包含辆数的整倍数。 （2）简单集结过程：假设车组到达是均衡的，车组大小是 相等的,但无第三个假设。 （3）一般集结过程：车组到达间隔和车组大小都是不确定
的。
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i T集总 T集 i 1 k
如果该站一昼夜总的集结编组车流量为N总，则平均每 辆货车的集结时间
t集 T集总 / N总
因此，研究货车集结时间的关键是
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T集 的定量计算
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