跨某铁路分离式立交桥t梁架设施工方案
公铁分离式立交桥跨铁路箱梁架设
公铁分离式立交桥跨铁路箱梁架设对沈阳绕城高速公路改扩建工程sK34+809.15后陵后堡公铁立交桥跨铁路施工箱梁架设的准备及施工工艺进行了详细的介绍，并简单阐述了箱梁安装的注意事项及安全保护措施。
标签：跨铁路；桥梁工程；箱梁架设；施工1、工程简介后陵后堡公铁分离式立交桥为旧桥加宽，该桥全长222.9米，加宽后桥梁全宽41m，新桥第5孔上跨沈吉线铁路，铁路里程为K12+526，斜交角度60度，4、5号墩边缘距铁路中心线距离分别为10.13米、5.74米，跨沈吉铁路处采用预制预应力箱梁，梁底距轨面净高≥7.56米，满足电气化铁路限界要求。
第8孔上跨东陵客车停留线，铁路里程为K0+250，7、8号墩边缘距铁路中心线距离分别为7.85米、7.83米。
2、作业前的准备（1）预制箱梁的检查验收对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查，符合设计及规范要求才予以吊装。
吊装前必须清除梁体上的砼残渣、杂物，然后按设计图纸复核梁体编号以保证箱梁按设计顺序吊装就位。
（2）使用机械设备、车辆及材料等准备①检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏。
重点对架桥机钢丝绳、卷扬机、走行轨、电气开关、液压装置、锁定装置、支腿基础等主要部件、部位状态进行检查，确认使用状态良好。
②检查架桥机各运动部位部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）。
③检查液压系统各动作部件动作可靠性。
④检查各电器、电机等部件动作可靠性。
⑤检查机械结构部件可靠性。
⑥架桥机必须经过空载调试、检测，确认设备达到设计指标后方可投入使用。
⑦對运梁车轮胎承载能力、刹车及辅助刹车制动装置使用状态进行检查。
运梁车前后增加大块木楔用于车辆应急制动及防止溜车。
运梁车行走必须在梁板中心线处，并用枕木在炮车两侧做运梁车隔挡；防止运梁车溜车偏离运梁轨迹，落梁后，在梁体横隔板横向钢筋全部连接后才允许运梁车过孔。
⑧备用一个架桥机行走电机及测风机，及时观测风力，对讲机必须通话正常。
新月铁路分离式立交桥50mT梁安装方案
新月铁路分离式立交桥50mT 梁安装方案内容提要: 新月铁路分离式立交桥为河南省济（源)东（明）高速公路控制性难点工程之一，本文结合该桥50mT 梁安装方案，阐述了自重较大的T 型梁安装工艺和铁路要点安排及其他注意事项。
关键字：50mT 梁 架桥机 要点 安装方案 1.概况新月铁路立交桥设计为双幅桥，行车道宽2×12.5m,桥全宽2×14m 。
主跨布置为2×50m 预应力混凝土T 梁，左、右两幅交错布墩。
主跨位于新月铁路狮子营站西侧,距狮子营站1.38公里处，距出站信号机290m,桥址处跨越4股道,由南至北依次为新月线下行线、上行线、牵出线、中州铝厂专用线,线间距依次为4.72 m 、6.54 m 、46.1(斜距)m 。
其中新月铁路正线为无缝线路、电化。
桥位处新月线为直线。
中州铝厂铁路专用线为单线、曲线。
桥位处路基高度为 1.3 m ，桥下轨面至梁底净空高度为8.1m ，铁路和高速公路法线的交角为52度。
主跨在新月铁路里程K31+006处跨越，相交处公路中心里程为K29+071.51。
主跨每跨每幅为6片梁，2跨4幅共需吊装24片梁（其中跨新月铁路上方1跨两幅需吊装12片，跨中州铝厂专用线上方1跨两幅需吊装12片）。
梁的几何尺寸为：梁长50m ，梁高2.75m ，梁顶宽1.6m ，单片梁的最大吊装重量为160吨。
（桥梁平面布置图如下）月山新乡焦作新乡2.跨铁路T 型梁吊装方案 2.1吊装方案主跨桥梁采用架桥机吊装，梁片在焦作端引道路基上预制，由引桥桥面通过有轨运输到吊装位置，架桥机在已架完的引桥桥面上进行拼装，经检查试吊合格后，才允许过跨吊装作业。
主跨桥梁的吊装是该桥的重点，必须做好安全、质量的保证措施。
2.2架桥机选择根据桥梁的吊装要求，对目前市场上的公路架桥机进行比选后，确定选用郑州大方公司生产的DF50/170Ⅲ架桥机，该架桥机具有以下特点：架桥机采用导梁形式，极大减小架桥机前端悬臂挠度，更适应架设上下坡桥梁；中支腿不在桥面上行走，不用铺设架桥机纵移轨道，同时减少了架桥机对桥面的压力，对于T型梁具有更大的适应性；增加了后支腿，架桥机主梁在两个支腿上方纵移过孔，桥面不需要铺设轨道即满足架桥机过孔需要；架桥机前、中支腿位置可以随意调整，架设斜交桥时可根据斜交桥角度调整架桥机前、中支腿位置，可适应45o以下任意角度斜桥；边梁一次到位，天车带横移，横移天车运行到一侧起吊边梁，整机携边梁横移一次到位，解决了边梁安装的难题；边梁使用起吊天车起吊，不受吊点位置的限制；整机主梁及主要联结结构均采用销轴联结，安装、拆卸方便快捷。
跨铁路立交桥架梁施工方案-secret
跨铁路立交桥架梁施工方案-Secret项目介绍本项目是一项用于跨越铁路的立交桥架梁施工方案。
立交桥是城市道路建设中常见的一个重要工程，而跨越铁路的立交桥更显得复杂而关键。
这项施工方案将着重介绍在跨越铁路的立交桥桥梁施工中的关键步骤和注意事项。
施工步骤1. 立交桥设计首先，施工前需要根据现场实际情况和设计要求制定立交桥的设计图纸，包括梁体结构、支座位置等详细信息。
2. 预备工作在正式施工前，需要进行一系列的准备工作，包括清理施工现场、搭建施工场地、准备必要的工程设备和施工人员等。
3. 支座安装支座是桥梁结构中非常关键的一部分，支撑着整个桥梁的重量。
安装支座需要精确测量位置、调整支座水平度等。
4. 梁体吊装在支座安装完毕后，需要进行梁体吊装工作。
这一步需要严格控制起重设备的操作，确保梁体安全顺利地被吊装到位。
5. 梁体固定吊装完成后，需要对梁体进行固定，确保桥梁整体结构的稳定性和安全性。
6. 桥梁主体验收最后，需要对桥梁主体进行验收，确保桥梁符合设计要求和安全标准。
施工注意事项1.安全第一：在整个施工过程中，必须时刻关注安全防护措施，确保施工人员和施工设备的安全。
2.严格按照设计要求施工：各个施工步骤必须严格按照设计图纸和要求进行，确保桥梁结构稳定性和承载能力。
3.持续监测：在施工过程中需要进行桥梁结构的监测，及时发现并处理可能出现的问题。
4.合理调配资源：要合理安排施工人员和设备，确保施工效率和质量。
5.环境保护：在施工现场要注意环境保护，妥善处理施工中产生的垃圾和废料。
结语跨越铁路的立交桥桥梁施工是一项复杂而重要的工程，本文介绍了施工过程中的关键步骤和注意事项，希望能对相关人员在施工中提供一些帮助。
施工前务必认真筹备和安排，确保施工过程安全、高效、顺利进行。
跨铁路T梁吊装专项施工方案
跨铁路T梁吊装专项施工方案一、工程概述****专用通道工程位于**市城区南部，为**专用进出通道。
该工程起点与省道S303平交，起点桩号为K0+014.995，终点与**外环路平面交叉，终点桩号为K1+331.168，路线长1346.163m。
主要构造物包含跨**高速大桥、跨**铁路中桥。
二、梁片架设**专用通道在K0+560～K0+670处设置梁场,梁场计划生产30mT 梁55片，其中跨峰福铁路中桥T梁15片（跨铁路吊装T型梁5片），跨宁武高速主线桥T梁40片。
梁场设置台座12个，现已预制T梁2片，每片中梁重68.6T，边梁重73T。
跨铁路吊装5片T型梁主要存放在梁场台座上，跨铁路梁吊装施工需向南昌铁路局申请“天窗修”时间。
计划每天架设跨铁路T梁一片，每片梁封锁时间为半小时，采用龙门吊吊装，运梁炮车运输，双导梁架桥机架设，运输距离约100m。
三、架桥机验算(1)、架桥机结构及工作原理导梁由3排单层贝雷片、支撑架、贝雷销、撑架螺栓、加强弦杆、弦杆螺栓等组成。
导梁下部安装有6台导梁台车，其中2台为可转位主动平车，2台为前部主动平车，2台为尾部被动平车。
两导梁上部铺设有枕木、钢轨。
两导梁钢轨上放置有4台横梁纵移平车，每两台横梁纵移平车之间由天车连接，天车横梁上铺设有钢轨，供天车横向行走。
横梁纵移平车是单轨主动平车，每组横梁的两台纵移平车由电气线路控制实现纵向行走。
两组横梁可以单独使用，也可以联机使用。
天车由行走机构和提升机构两部分组成，提升机构实现吊装，行走机构实现横向位移。
(2)、架桥机的拼装1、工地准备工作枕木：①前部平车横移用枕木：由于峰福铁路中桥第一跨曲率较大，处于超高段上，架桥机行走到桥墩边缘很难把边梁放到位置，为了解决这个问题，我们设计了由2个18cm的4米长的工字钢，用10mm厚的铁板焊接成一个护轨，这样护轨就可以伸出桥墩外，前部平车也可以行走到桥墩处面。
为了保证安全，护轨伸出桥墩只有20cm，这样一来保证了安全又可以顺利的架设边梁。
分离式立交桥施工方案
分离式立交桥施工方案一、引言分离式立交桥是一种复杂的交通工程结构，其施工方案设计对于保证工程质量、进度和安全至关重要。
本文将就分离式立交桥施工方案进行深入探讨。
二、设计概述分离式立交桥是一种为了解决城市交通拥堵问题而设计的重要交通设施。
它可以避免交叉交通冲突，提高道路通行效率。
立交桥的设计通常分为主桥和匝道桥两部分，各自有着独特的特点和施工要求。
三、施工策略1.施工前准备：在施工前，必须做好严密的施工计划和准备工作。
包括确定施工单位、确定施工进度、确定施工技术方案等。
2.基础施工：首先进行基础工程的施工，包括桩基础、墩柱施工等，保证基础牢固。
3.桥梁施工：主桥和匝道桥的施工应当同步进行，确保工程整体进度。
4.配合交通管理：在施工过程中，需要配合好交通管理，保障周边交通的畅通。
四、施工方法1.悬索吊装：对于大型桥梁构件的安装，可以采用悬索吊装的方法，保证操作安全高效。
2.模块化施工：将桥梁构件进行模块化设计，可以减少施工场地的占用，提高施工效率。
3.自启自挂：利用自启自挂的施工机械，可以大大减少人工作业，提高工作效率。
五、质量控制1.监测与检查：在施工过程中，应加强对各个工程环节的监测与检查，及时发现问题并进行处理。
2.材料管控：材料的质量直接影响到工程的质量，因此必须对材料进行严格的管控。
3.施工方案审核：施工方案应定期进行审核，确保施工过程符合设计要求。
六、安全管理1.施工人员安全培训：对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和施工技能。
2.设施设备检查：定期对施工设施设备进行检查维护，确保设备正常运行。
3.安全演练：定期组织安全演练，提高应急处置能力。
七、环境保护1.污水处理：在施工过程中，应做好污水的收集处理工作，保护环境。
2.垃圾分类：对施工产生的垃圾进行分类处理，减少对环境的污染。
3.绿化计划：完成施工后，应进行绿化工作，美化周边环境。
八、总结分离式立交桥施工是一项复杂而重要的工程，需要多方面的配合和管理才能确保工程质量和安全。
跨铁路桥T梁架设方案简析
根据 设计 要求 ， 对支座 高程 进行检 测 ， 合 格 确认
表 １
行下一孔安装。然后依 次向前架设 ， 直到单幅的另 边跨 。然 后 架 设 另一 幅 的 边 跨 直 到 本 桥 架 完 为
（） ２ Ｔ梁 运输 在 Ｔ梁 预制 厂用 龙 门 吊将 Ｔ梁 吊 置在 预 先放 好 的平 车上 ， 倒 链 固定 ， Ｔ梁 与平 用 使 车紧 固连接 。 （ ） 梁 ： 梁平 车进 入 架桥 机 后 部 主梁 内 ， ３喂 运 运 梁平 车停 止 前 进 。起 吊天 车运 行 到 Ｔ梁 吊点 处停 车 。安 装 Ｔ梁 吊具 并 与前 起 重 吊具 连 接 牢 靠 。解
一
上部结 构 ： 配 式 后 张 预 应 力 混 凝 土 Ｔ梁 ， 装 双
幅桥 ， 每幅每孔 由 ５片 Ｔ梁组成 ， 中中梁 ３ ， 其 片 边
梁 ２片 。全 桥 总计 ： 中梁 ３ ０片 ， 梁 ２ 边 ０片 。 下部 结 构 ： 部 采 用 双 幅 式 ， 幅 桥 墩 ４根 墩 下 每 柱 ； 墩采 用 圆柱式 桥墩 、 桥 桩基 础 ， 径 １０ｍ， 径 柱 ８ｃ 桩 ２０ｍ； 台为肋板 台 、 ０ｃ 桥 桩基 础 ， 径 １０ｍ。 桩 ３ｃ １２ 主 要 工程数 量 （ １ ． 表 ）
并与起 吊天车牢牢连接 ， 然后解 除 Ｔ梁后端支撑 。 后 起 吊天 车 吊起 Ｔ梁 后 端 。此 时 两起 吊车 已将 Ｔ
梁 吊起 ， 运梁 平 车退 出 。
后 面 吊上 配重 ， 开始 前进 过孔 ， 当前腿 到达 前面 盖梁 时 ， 下前 滑道 ， 支腿 放 在 滑 道 上 ， 前 后 ４个 ５ 放 把 用 ｔ 倒 链 封住 中托 ， 让前 中后 三个 支 点全部 受力 。
跨某铁路分离式立交桥t梁架设施工方案
跨xx铁路分离式立交桥T 梁架设施工方案一、工程概况xx 至xx高速公路是连接xx省与xx 省的重要公路，本工程是上跨xx铁路的一座分离式立交桥。
立交桥公铁相交处公路里程为K61+0375，平面位于半径4200m的圆曲线上，纵面位于1.6983%的上坡段及1.7153%的下坡段；既有xx铁路里程为K193+675.02，位于两水沟-历山区间上。
立交桥斜交斜作，桥梁结构斜交角度30°，桥跨布置为35+50+50+35m，主跨为2×50m，两跨分别跨越既有xx 线一股道、新增xx复线两股道，为一联先简支后结构连续梁。
后张法预应力钢筋砼T梁梁高2.58m、宽1.6m，每半幅桥布设6 片，全桥共计35mT梁24片，50mT梁24片；每片35m T梁中梁重95t，50m T梁中梁重130t，最大吊装重量130t。
二、编制依据和原则（一）编制依据1、xx 高速公路跨xx铁路分离式立交桥施工设计图纸2、《公路桥涵施工技术规范》3、铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》4、铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》（二）编制原则1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保xx铁路运营和行车安全，严格要点、销点制度。
2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，降低施工人员的劳动强度。
3、遵循技术可行、经济合理，安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。
4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。
三、施工目标1、质量目标：符合设计及规范要求，一次性验收合格。
2、工期目标：50天内完成所有T梁的架设。
3、安全目标：重大伤亡事故为零。
四、施工组织及总体施工部署一）施工管理体系为了保证T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立如下管理体系：施工负责人：技术负责人：安全负责人：质检负责人：测量员：二）总体施工部署1．作业前的准备（1）预制T梁的检查验收对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查，符合设计及规范要求才予以吊装。
[定稿]分离式立交40mT梁预制施工方案教学教材
![[定稿]分离式立交40mT梁预制施工方案教学教材](https://img.taocdn.com/s3/m/2c63a6840b4e767f5acfcec4.png)
分离式立交40mT梁预制施工方案分离式立交40mT梁预制施工方案一、工程概况箭流铺分离式立交桥为6×40m预应一、工程概况箭流铺分离式立交桥为6×40m预应力T梁，桥全长247.16m，处于左右分离路线中，按左、右线桥分别进行设计，跨越郧漫公路，该桥位于平曲线上，弯道上的桥梁简化为直线桥设计， T梁与墩台沿路线设计线（路线中心线）径向布置，每片预制T梁标准长度边跨为39.46m、中跨为39.30m、预制梁高2.4m。
由于受平曲线影响，各孔每片梁的长度与标准长度均不相同，根据每跨所处的平曲线提供出逐跨40mT预制长度及调节板配备表；分别调节左、右线桥墩台与路线设计线（路线中心线）径向距离和防撞墙与内外梁翼板边缘的距离使桥梁行车道符合路线曲线要求。
T 梁预制采用可调节模板，使翼板横坡符合桥面横坡的超高变化。
全桥T梁共60片，T梁预制工艺见后张法预制预应力T梁施工工艺流程。
二、施工方案1、预应力T梁预制台座在箭流铺分离式立交桥6#桥台台尾占用长400米、宽20米的填方路基作为该桥预应力T梁预制场。
台座要求其下层有足够的刚度，并要置于良好的地基上，下沉量不超过2mm。
用机械将场地整平，并铺设厚20cm砼将预制场地硬化，梁底座加工成长41m、宽60cm、厚30cm，基础宽120cm 、厚60cm，台座共设6个，并用C25砼浇筑,顶面预埋槽钢,在其上面铺设3mm厚的钢板作为梁的底模，梁体吊点处设活动底板，以便脱模吊运。
40mT梁台座按二次抛物线向下设置反拱度,跨中最大反拱值暂时按1cm，两端为0，按二次抛物线的比例进行分配，其余梁反拱值根据第一片T梁的现场试验数据确定，梁顶线型应与梁底保持一致。
预应力梁张拉以后，梁体中部拱起，在预施应力过程中，整个梁体的质量就由均匀分布于底板上的均布荷载而逐渐转移为支承于两端的集中荷载。
因此梁端部的底板、底座均应加强。
梁座间的间距为6m，以利于钢筋砼T梁的预制。
跨铁路工程施工方案施工
本项目位于我国某城市，涉及跨铁路施工。
铁路线为单线电气化铁路，列车运行密度大，平均每30分钟一趟列车通过。
铁路两侧建筑密集，施工场地受限。
本次施工内容主要包括新建一座立交桥跨越铁路，桥梁全长300米，宽40米，双向八车道。
二、施工方案1. 施工准备（1）成立施工组织机构，明确各部门职责。
（2）编制施工组织设计，报铁路主管部门审批。
（3）组织施工人员进行技术培训和安全教育。
（4）办理施工许可、临时占用铁路施工手续。
2. 施工步骤（1）铁路两侧临时施工便道及围挡在铁路两侧修建临时施工便道，宽度5米，用石方填筑。
便道两侧设置围挡，高度1.5米，确保施工安全。
（2）桥梁基础施工根据地质勘察报告，桥梁基础采用钻孔桩基础。
钻孔桩直径1.2米，桩长根据地质情况确定。
施工过程中，严格控制钻孔速度、泥浆指标，确保成孔质量。
（3）桥梁下部结构施工桥梁下部结构采用柱式墩，墩身高度12米，基础采用扩大基础。
施工过程中，注意墩身与铁路的净距，确保施工安全。
（4）桥梁上部结构施工桥梁上部结构采用预制预应力混凝土T梁，梁长30米，宽1.5米，高1.2米。
施工过程中，严格按照施工工艺进行，确保梁体质量。
（5）桥梁施工缝处理桥梁施工缝采用后浇带处理，宽度20厘米，采用C30混凝土。
施工过程中，注意控制后浇带混凝土的强度，确保施工质量。
（6）桥梁桥面施工桥面采用沥青混凝土铺装，厚度10厘米。
施工过程中，严格控制沥青混合料的配合比、拌和、运输、摊铺、碾压等环节，确保桥面平整、密实。
（7）铁路临时封锁施工根据铁路部门要求，桥梁施工期间需进行铁路临时封锁。
封锁期间，确保施工安全、有序进行。
3. 施工质量控制（1）严格控制原材料质量，确保施工质量。
（2）加强施工过程控制，严格执行施工工艺。
（3）加强施工检测，确保施工质量符合规范要求。
（4）做好施工记录，为后续工程验收提供依据。
4. 施工安全措施（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
分离式立交大桥40米t梁施工组织设计
某桥40米T梁施工组织设计一、编制说明（一）编制依据1、XX至XX国家重点公路XX省浦城（闽浙界）至XX高速公路某合同段某标段某分离式立交大桥设计施工图。
2、现行公路工程施工国家和行业施工规X、验收评定标准。
3、与业主签定的施工合同与业主下发的有关文件要求。
4、我项目部对施工现场实地勘察、调查资料。
5、我单位积累的施工技术、施工成果、施工工法以与以前从事同类工程的施工经验。
6、我单位可调用到本工程的各类资源。
（二）编制原则1、科学组织、合理安排，优化施工方案，强化组织管理。
2、确保施工安全（人身、车辆安全与周边建筑物安全使用）。
3、合理规划临时设施布局，节约施工占地。
4、减少植被破坏，切实搞好环境保护工作。
5、推广新技术、新材料、新工艺，降低成本。
（三）编制X围编制X围为浦南高速公路某合同段某标段某桥40米T梁施工。
二、工程概况某分离式立交大桥上部构造为2×20米后X法预应力砼简支空心板+40米预应力砼简支T梁+20米后X法预应力砼简支空心板。
两端桥台与2＃、3＃墩上各设置一道D-40型伸缩缝。
桥梁总长107.5米。
某分离式立交大桥预应力砼连续T梁采用C50砼，先简支后连续。
主梁断面： 40米T梁中心梁高2.5m，行车道板中梁预制宽度为1.8m，边梁宽度2.0m，单幅12m 桥宽梁肋间距2.45m。
主梁横隔板：主梁横隔板理论间距5.0m，联端设有伸缩缝预留槽，对应端横隔板根据伸缩缝预留槽宽度而适当内移。
横隔板在横桥向上设有与桥面板横坡相对应的横坡度值，横隔板（包括梁端现浇连续段）下缘横坡为折线式，梁端现浇连续段涉与支座预埋钢板X围横坡设为平坡。
端横隔板位置根据梁长调整。
预应力体系：预制主梁预应力钢束采用Φs15.2-9钢绞线，镀锌双波纹管成孔，锚具参考OVM15锚固体系；管道用镀锌波纹管成孔，卷管所用钢带厚度不小于0.35mm。
钢绞线两端一次X拉锚固。
三、梁场平面布置与工期计划1、T梁预制梁场平面图见图3-1。
公公(铁)分离式立交桥施工组织设计
东八里铺公公（铁）分离式立交桥施工组织设计XXXX七公司一、工程概况本桥位于建昌至兴城高速公路K84+831处，依次跨越102国道，既有沈山上下行铁路。
全桥共16孔，桥孔布置采用3-40+5-33.2+3-40+5-33.2预应力混凝土T梁，先简支后连续，桥梁中心桩号K84+831，桥长578.02m，其中第5孔、第9孔分别跨越沈山下行线K307+424和沈山上行线K307+405。
下部桥墩均采用柱式桥墩，桥台采用肋板台，墩台均采用钻孔灌注桩基础。
二、桥梁施工重点与难点该桥梁跨越沈山上下行既有铁路，铁路两侧的安全施工是本桥的重点。
施工包括下部结构、梁体架设、湿接缝以及桥面系施工。
三、跨铁路总体施工方案本桥4#-9#墩施工位于铁路范围以内，施工前需向铁路相关部门上报方案审批，方案审批通过后才可施工。
本施工段内工程量有桩基18根，系梁6个，墩柱18根，盖梁6个，梁体架设54片，桥面铺装，防撞墙等桥梁附属。
1、冲击钻孔桩基础铁路施工段内共21根钻孔桩，采用冲击钻孔的方法，安排4台钻机平行施工，根据地质情况平均5—7天完成一根桩。
4#、5#、8#、9#钻孔桩分别位于沈山下行线、沈山上行线铁路的两侧，两侧桩基施工时，安排专职防护员进行防护，桩基施工平面与立面布置图如下：4#、5#墩与沈山下行线平面图8#、9#墩与沈山上行线平面图2、系梁施工系梁采用整体定型钢模板施工，桩基施工完成后，开挖基坑，凿除桩头，检桩合格后，浇筑垫层，绑扎系梁钢筋，支立模板，浇筑混凝土。
4#、5#墩系梁与沈山下行线平面图4#、5#墩系梁与沈山下行线立面图8#、9#墩系梁与沈山上行线平面图8#、9#墩系梁与沈山上行线立面图3、墩柱与盖梁施工圆柱形墩身及盖梁采用整体定型钢模板施工。
铁路部分涉及4、5、6、7、8、9号墩共计18根墩柱，墩柱平均高度15米，按3个墩柱平行施工，5天完成一个周期。
盖梁共计6个，按2个盖梁平行施工，7天一个周期4、T梁架设施工该桥所有T梁由预制梁场预制，T梁分为两种：第一种：跨度为40米T梁，梁高2.3米，每片重量约为133.9t，全桥共54片。
某分离式立交桥梁板安装施工方案
某分离式立交桥梁板安装施工方案某分离式立交桥梁板安装施工方案一、工程概况某大桥是一座分离式立交桥。
设计左右幅均为6×20m后张法预应力混凝土先简支后连续空心板梁，每孔半幅为8片梁，全桥共96片梁，梁体最重为34.6T。
全桥共一联，在0#、6#台处分别设置伸缩缝，桥台处采用GYZF4D225×44四氟滑板支座，桥墩连续处采用GYZ275×44橡胶支座。
二、管理机构为了能够安全、优质、高效、按期完成梁板安装，项目部特设立了以项目经理牵头的管理小组，管理小组设置如下：三、施工总体安排考虑到资源综合利用和现场条件，所有梁板均由50T龙门吊将梁移至6#台之间，并用龙门吊直接装车，再通过运梁车运输至安装点。
安装时采用两台50T吊车进行抬吊安装就位。
由于本桥为先简支后连续，架设中需采用临时支座，临时支座采用砂筒。
总体架设如下：运梁便道乡村道路0#台1#墩2#墩3#墩4#墩5#墩6#台运梁便道运梁便道架梁方案：1、由于有一条小溪，考虑到吊车站位，先架设1#、2#墩之间的梁板，先将左幅梁板通过吊车放置在右幅盖梁上，再用吊车将梁安装就位。
2、再安装2#至4#墩之间的梁板，先安装左幅梁板再安装右幅。
3、再安装0#、1#之间的梁板，安装顺序先左幅后右幅。
4、待5#墩盖梁施工完毕后再安装4#至6#台之间的梁板，安装顺为先左幅后右幅。
5、在安装过程中运梁车全部停于便道上进行卸梁，有部分梁由于运梁车无法一次喂梁到位，需通过吊车倒梁。
K41+873桥架梁方案图装梁点龙门吊（一）施工顺序本桥20m梁安装总体施工顺序：第2跨→第3、4跨→第1跨→第5、6跨顺序渐进。
各墩台先左半幅、后右半幅，各项施工工作均围绕其进行。
（二）进度计划安排由于现场0#、6#台都未进行台背回填，且5#墩盖梁、立柱未施工，现将梁板安装分成两个阶段进行。
1、第1跨至第4跨，计划工期2007年8月5日至2007年8月20日，共64片梁。
公铁立交桥跨铁路车站架设50mT梁施工技术方案
公铁立交桥跨铁路车站架设50mT梁施工技术内容提要50mT梁在目前公路简支梁中长度和重量均居榜首。
跨铁路车站架设这种梁，施工难度大，技术要求高，安全上必须确保万无一失。
本文结合东孝公铁立交桥跨浙赣铁路东孝站架设50mT梁的成功实践，介绍了架梁的方法，着重阐述了架梁前的准备工作、工艺要点以及质量和安全保证措施。
关键词跨铁路车站架设50mT梁施工技术1、工程概况东孝公铁立交桥位于浙江省金华市金东区东孝乡境内，长314.04m，跨越浙赣铁路。
全桥位于R=4500m的左偏曲线上，线路与既有铁路的交角为110°，采用左右线分离桥梁，桥面总宽53m，桥面纵坡为1.16%和-2.78%，变坡点里程K3+000，桥面横坡为2％，中央分隔带净宽7.0m，结构形式为9×20m+1×30m+1×50m+1×30m+1×20m预应力混凝土后张梁，共需20m预应力空心板梁440片，30mT 型预应力梁40片，50mT型预应力梁20片。
该桥跨越浙赣铁路里程为浙赣下行线K173+595，位于东孝车站金华方向咽喉区内侧，跨越铁路部分采用1孔后张50m预应力砼T 梁。
该梁梁长为49.96m，梁高为2.6m，左、右幅桥各设10片，梁间距2.3m，每片梁设置7道横隔板，中梁重145t，边梁重142.5t。
根据该桥后张预应力梁设计形式及我单位自有设备情况，经过多方案比选，确定预应力梁现场预制。
制梁厂设在桥头路基上（0＃台侧），制梁台座沿线路方向纵向布置，存梁台座沿线路方向横向布置，梁体移动采用2台吊重75吨龙门吊抬吊。
制梁用混凝土采用自动计量拌合站生产，机动翻斗车运输，龙门吊配合灌注。
为确保工期及保障既有铁路运营安全，本桥预应力梁全部采用DF50/150型架桥机架设（详见图-1）。
该架桥机组拼快捷，操作方便，自重轻，起重量大，架梁速度快，运行平稳，适用于大跨度桥梁架设，安全可靠。
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跨XX铁路分离式立交桥T梁架设施工方案一、工程概况XX至XX高速公路是连接XX省与XX省的重要公路，本工程是上跨XX 铁路的一座分离式立交桥。
立交桥公铁相交处公路里程为K61+0375，平面位于半径4200m的圆曲线上，纵面位于1.6983%的上坡段及1.7153%的下坡段；既有XX铁路里程为K193+675.02，位于两水沟-历山区间上。
立交桥斜交斜作，桥梁结构斜交角度30°，桥跨布置为35+50+50+35m,主跨为2X 50m,两跨分别跨越既有XX线一股道、新增XX复线两股道，为一联先简支后结构连续梁。
后张法预应力钢筋砼T梁梁高2.58m、宽1.6m,每半幅桥布设6片，全桥共计35mT梁24片，50mT梁24片；每片35mT梁中梁重95t, 50mT梁中梁重130t,最大吊装重量130t。
二、编制依据和原则（一）编制依据1、XX高速公路跨XX铁路分离式立交桥施工设计图纸2、《公路桥涵施工技术规范》3、铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》4、铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》（二）编制原则1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保XX铁路运营和行车安全，严格要点、销点制度。
2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，降低施工人员的劳动强度。
3、遵循技术可行、经济合理，安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。
三、施工目标1、质量目标：符合设计及规范要求，一次性验收合格。
2、工期目标：50天内完成所有T梁的架设。
3、安全目标：重大伤亡事故为零。
四、施工组织及总体施工部署一) 施工管理体系为了保证T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立如下管理体系：施工负责人：技术负责人：安全负责人：质检负责人：测量员：二) 总体施工部署1.作业前的准备(1)预制T梁的检查验收对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查，符合设计及规范要求才予以吊装。
对于35mT梁由于梁长为变量，梁体不能通用，吊装前必须按设计图纸复核梁体编号以保证T梁按设计顺序吊装就位。
(2)盖梁、垫石的检查盖梁、支座垫石混凝土的强度，支座的质量要求，支座垫石的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，画上安装细线，以利于T梁安装时准确定位。
(3)运输道路由于桥面与制梁场地之间有60cm高差，吊车、运梁汽车等大型机械通行的道路采用粘土分层回填碾压密实，每层进行密实度检测，压实度按95%控制。
(4)临时支座除35mT梁伸缩缝端采用永久支座外，其它均采用砂箱临时支座, 预制梁每端各两个，分为筒座和筒芯。
筒座采用0 180X 5钢管，底部为200X 200钢板，侧面开30X 20的出砂口，口外焊插槽用插板封堵细砂；筒芯采用0 160X 5钢管，底部用钢板焊封，内填C30砼。
砂箱定位后内充细砂震实，控制筒芯顶面高度略高于固定支座标高(以规范规定为准)，筒座和筒芯间用边留5mm。
桥面张拉完成、梁端湿接缝浇筑完成进行支座转换，可卸去砂箱的承压，预制梁落在固定支座上，移开砂箱，完成支座转换。
安放砂箱时要注意出砂口的朝向，以便于支座转换时出砂操作，砂箱卸载时抽出插板即可落梁。
砂箱结构见《临时砂箱及布置方式图》。
(5)施工安全协议及既有线封锁计划在架设跨既有xx铁路孔之前，提报封锁计划要点计划，并与铁路各相关部门签订施工安全协议，办理施工许可证。
2.T梁架设：采用DF50/150型架桥机架设，在架设跨铁路T梁之前，向铁路运输部门申报要点计划，按给定的封锁点组织架设，以确保施工期间铁路运营安全。
3.T梁垂直提升：采用2台75T汽车吊将T梁提升安放至运梁汽车上。
4.T梁纵向运输：运梁工作是制约整体进度的关键，为了保证工程进度，拟采用两台75T运梁汽车运梁。
5.T梁架设顺序本桥分双幅设计，拟先行架设左半幅，以保证后续各项施工工作进行，然后架设右半幅。
架设顺序：5#墩-4#墩-……f 1#墩。
6.主要施工机械设备附表一：主要施工机械设备一览表7.劳动力组织架梁工作计划安排43人，分工明确，统一指挥(1)组织指挥1人，全面负责组织施工。
(2)技术组3人，其中技术负责人1名，测工2名，负责技术工作。
(3)安全防护4人：安全负责人1人，安全员3名吊装工班8人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作。
(4)喂梁工班12人，负责将梁体从存梁厂运至架桥机后主梁内，装好吊具。
(5)电焊工班9人，负责梁体横隔板焊接。
(6)其他人员6人，其中卷扬机司机2名，发电机司机1名，汽车司机2名，电工1名。
五、主要施工工艺(一) DF50/150架桥机的拼装1.DF50/150型架桥机简介DF50/150型架桥机主要由主梁、起吊平车、支腿、油顶、边梁挂架、液压系统和电控系统等组成。
DF50/150型架桥机主要技术性能参数见附表二。
2.架桥机的组拼安装(1)左、右主梁及导梁拼装用临时支架对称平衡拼装左、右主梁及导梁，控制主梁中心距 (根据情况可加临时联结杆件)，在拼装右侧第六节梁时，应先把配电柜和控制棋局塞入主梁内，再和第五节梁拼装。
(2)安装前、后联系框架及临时斜撑(3)安装中支腿及顶高支腿初次安装中支腿时，中支腿可放在桥台位置，根据预制梁的训度的桥面梁坡度调整中支腿高度，然后将两侧中支腿横向连在一起。
(4)安装顶高支腿：根据图纸所示位置安装顶高支腿(5)边梁挂架的安装、起吊天车的吊装就位附表二：DF50/150型架桥机主要技术性能参数表(6)液压系统安装与调试：①将液压泵站及千斤顶分别安装就位；②将高压软管两端堵帽去掉，用煤油清洗内腔将高压软管两端堵帽去掉，用煤油清洗内腔并用压缩空气吹扫；③检查软管接头处密圭寸圈是否完备，应有一个白色挡圈(在内) 和一个黑色0型密圭寸圈(在外)；④将软管两端分别与泵站和液压缸接通，并用U型卡固定。
(7)运梁平车的安装及调试。
(8)电气系统的安装及调试。
3.运行轨道铺设(1)运梁平车轨道铺设：运梁平车轨距为2米，采用P43钢轨，轨道根据安装进度往前延伸。
在先行架设的T梁上铺设轨道时，为了均匀分布荷载，避免梁板集中受力，运梁轨道和架桥机运行轨道除密铺枕木外，每间隔2.0m采用扣轨进行加固。
每组扣轨(P50轨3 扣) 长度为11m,用自制U型螺栓加固成整体，使5片梁均匀受力。
(2)架桥机横向运行轨道铺设：本架桥机不必铺设纵向运行轨道，中支腿可在自带的横移方梁上运行。
前支腿需横向运行轨道，枕木铺设要求稳固安全，钢轨外侧用道钉固定在枕木上。
内侧用道钉对称扣住二根钢轨边缘。
钢轨接头中间用垫块，外侧用轨道夹板和长螺栓连接。
(3)架桥机起吊天车轨道轨道直接固定在主梁上，钢轨接头用钢轨夹板边接牢因，轨道两头加装限位开关和轨道挡铁。
以上轨道的铺设要求钢轨接头平顺，轨距正确，支垫平稳牢固，两条横向轨道间(前、中支腿)距离尺寸严格控制平行。
4.主梁前支腿的安装架桥机主梁、导梁、中支腿及其它支腿。
联系框架及临时斜撑等就位后，根据前支腿高度，在架桥机主梁下端桥台处把架桥机前支腿安装就位，可卸下吊挂装置的螺栓，装安前支腿后，再拧紧吊挂装置的螺栓。
前支腿安装好后，导梁下弦应焊接挡块。
5.卷扬机钢丝绳的穿设钢丝绳穿好后，必须用钢丝绳夹把钢丝绳夹紧，绳夹数量不少于4个。
6.试运行：架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查。
(1)检查各联结部位是否联结牢固；(2)检查电气接线是否正确；(3)检查液压系统各部位有否漏油现象；(4)检查各机械及结构部分有否卡滞现象；(5)检查各转动部位润滑情况；(6)检查油箱内油是否满足规定的要求，并试运行液压系统。
①通过油箱上的注油口向箱中注入32号液压油，约100升，观察液位计显示情况；②不同牌号不同品种的液压油不呆混合使用，根据气侯情况可调整液压油牌号。
③通过油箱盖上油泵上的泄油口向泵内注入适量引油；④将溢流阀完全松开，接通电源，开启油泵，在无负荷下空运转。
本油泵对施转方向无要求。
监视监听油泵有无杂音等运转情况。
空运转5〜10分钟；⑤转动(或推拉)手动换向阀门并适当施溢流阀，使千斤顶开始启动，在架桥机第一次安装完毕，因千斤顶缸有空气，有时会产生油泵运行很长时间而千斤顶不动作或动作很慢的现象，这都属正常现象, 可让千斤顶长时间向下顶，址到全部行程，然后调节换向阀向上收，直到千斤顶全部收完，在全行程情况下往复伸缩4〜5次，以尽可能排除系统内空气；避免来回调节换向阀，这样做达不到排除缸内空气的目的。
⑥手动换向阀在操纵换向时动作不可过快、过猛，由正抽转到反抽运动时应在中间位置停留片刻，以免产生液压冲击现象（在有负荷时更应如此操作）。
⑦做完上述检查及调整，确认正常后做如下试运行：a.将两起吊天车后退至架桥机后部，将导梁前支腿收起，测量导梁前端高度，考虑架桥悬臂挠度，看是否满足过墩帽要求；b.如果a满足要求，将前支腿调整就位，调整各机构正常，可用一片混凝土梁作吊重试验，但吊重必须在规定的范围内，允许天车吊重反复行走2〜3次。
c.运梁平车安装完毕后，在轨道上来回运行2次，如有故障及时排除，正常后可投入使用。
（7）完成上述空载和加载试验后，再检查各机械、机构、液压及电气部分有否异常，然后投入使用。
7.架桥机操作（1）架桥机纵向空载前移就位架桥机（主梁）纵向移位时，两起吊天车运行到架桥机后部作配重，用木楔塞往行走轮。
同时用钢丝绳与主梁联结，以防架机纵向运行时起吊天车失稳。
（2）架桥机（主梁）空载前移分两步完成：①先把两台运梁平车纵移到架桥机后部，前起吊天车把前运梁平车吊起作为配重；后运梁平车和主梁连接牢固。
利用中支腿上的驱动机构及后运梁平车的动力驱动架桥机主梁纵向前移至导梁前支腿就位于前墩帽上，通过导梁前支腿千斤顶起顶，调整导梁和三梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩帽预定位置处，下落行走箱及钢轨（前支腿可带钢轨），调整至要求高度，将前支腿与墩帽联结牢固②收起导梁前支腿、依靠前、中支腿上的戏动机构和运梁平车的动力继续驱动主梁前移至工作位置；然后，必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固；中支腿上部与主梁下弦联结牢固；此时架桥机完成了主梁的空载纵移。
(4)架桥机纵向运行就位结束后，必须进行一次全面安全检查。
主梁水平度是否满足要求；螺栓、销子连接是否牢固；电气线路是否正确；电线有否破损和挤压；液压系统是否正常；夹轨器是否处于工作位置；垫木是否平稳和轨距尺寸是否正确等。
架桥机要进行空载试运行检验，特别横向运行前检查铺轨情况。
清理横移轨道两侧杂物，然后架桥在横移轨道上试运行两次，检查架桥机在轨道上的行走情况，看是否有啃沿情况，如有及时处理。