液力缓速器参数设计及整车缓速制动性能仿真
试论液力缓速器使用效果影响因素以及车辆改装注意事项
– 156 –技术改造·试论液力缓速器使用效果影响因素以及车辆改装注意事项doi:10.16648/ki.1005-2917.2020.01.132试论液力缓速器使用效果影响因素以及车辆改装注意事项程玉冈（江苏泰达机电设备有限责任公司，江苏南京 210000）摘要： 随着车辆安全水平的不断提升，液力缓速器作为辅助制动装置之一已经被越来越多的用户所接受，液力缓速器对于提升司机的驾驶体验、提升汽车的安全性能具有不可忽视的影响。
只有明确找到影响液力缓速器使用效果的外界因素并对其进行相关调整，才能保障液力缓速器的合理利用。
本文对液力缓速器使用效果的影响因素和车辆改装注意事项进行综合论述。
关键词： 液力缓速器；车辆改装；改装要点；使用效果1. 影响液力缓速器使用效果的因素分析1.1 温度因素作为一种车辆辅助制动装置，液力缓速器的工作原理：在发生紧急状况时，如果驾驶员呢采取液力缓速器进行制动，其能够将整车的动能转化为热能，并通过发动机循环冷却装置进行热量散发，在实际应用过程中，液力缓速器的制动功率非常大，但由于受到车型及操作空间的限制，整车的散热功率往往不能尽如人意，由于车内制动产生的热量无法及时散发，在汽车制动之后，液力缓速器及发动机的冷却液温度往往会呈现出急速升高的状态，此时，为了保护发动机，在油水温度达到限定温度之后，液力缓速器会自动降低制动扭矩，如果温度继续升高，液力缓速器将会退出制动状态，是汽车获得更好的散热效果，为了全面发挥液力缓速器的制动作用，最大程度的保护发动机，建议驾驶员在使用液力缓速器时采降低变速箱档位，升高发动机转速，增加水泵流量，提升冷却速度，保护发动机，实现有效制动。
1.2 缓速器已产生的转速液力缓速器的制动效果还受到自身转速的影响，二者成抛物线形状——当液力缓速器转速较小时，工作组件内的转子无法快速搅动工作油液，此时产生的制动扭矩受到限制，制动效果不明显，制动距离较长；而在液力缓速器产生的制动力传送到转动轴上后，汽车内的后桥会对制动力进行放大，依靠制动轮胎完成整车制动。
采埃孚液力缓速器技术参数表
采埃孚液力缓速器技术参数表
摘要：
1.采埃孚液力缓速器的概念和作用
2.采埃孚液力缓速器的技术参数
3.采埃孚液力缓速器在实际应用中的优势
4.采埃孚液力缓速器的市场前景
正文：
采埃孚液力缓速器是一种汽车零部件，主要作用是在车辆行驶过程中，通过液力传动的方式，实现车辆的减速和制动。
液力缓速器安装在车辆的输出端，通过增速齿轮将制动扭矩传回变速箱输出轴，从而使车辆实现减速和制动。
采埃孚液力缓速器的制动扭矩达到4000 牛米，具有很高的安全性能。
采埃孚液力缓速器具有一系列的技术参数，包括扭矩、功率、尺寸等。
扭矩是液力缓速器的重要参数之一，决定了液力缓速器的制动能力。
采埃孚液力缓速器的扭矩可以达到4000 牛米，远远高于其他品牌的液力缓速器。
功率是液力缓速器的另一个重要参数，决定了液力缓速器的能耗。
采埃孚液力缓速器的功率较低，可以实现节能降耗。
尺寸是液力缓速器的另一个重要参数，决定了液力缓速器的安装空间。
采埃孚液力缓速器的尺寸较小，可以节省车辆的安装空间。
采埃孚液力缓速器在实际应用中具有很多优势，例如可以实现车辆的恒速下坡，减少频繁的行车制动，减轻驾驶员的疲劳程度，提高行车安全性能。
此外，采埃孚液力缓速器还可以实现持续制动，可以承担高达90% 的制动动作，使车辆实现更高的常用车速。
随着我国汽车行业的快速发展，采埃孚液力缓速器的市场前景十分广阔。
目前，采埃孚液力缓速器已经成为很多汽车品牌的标配，并且得到了广泛的应用。
减速器性能优化设计及动力学仿真分析
减速器性能优化设计及动力学仿真分析在工程设计中，减速器扮演着至关重要的角色。
减速器能够将高速旋转的输入轴转换成低速大扭矩输出轴，广泛应用于各个领域，例如机械制造、航空航天、汽车工业等。
为了提高减速器的性能和可靠性，优化设计和动力学仿真分析成为必不可少的工作。
一、减速器性能优化设计1.设计目标的设定在进行减速器性能优化设计之前，我们首先需要明确设计目标。
设计目标可以包括传动效率的提高、承载能力的增加、噪音和振动的降低等。
2.材料选择和结构设计减速器的性能受到材料选择和结构设计的影响。
合理选择材料可以提高减速器的强度和耐久性，同时减小重量和成本。
结构设计需要考虑传动性能、紧凑性和装配性等因素。
3.齿轮副的优化设计齿轮副是减速器的核心部件，其设计对减速器性能起着决定性的影响。
通过选择合适的齿轮模数、齿数、齿形和齿向等参数，可以实现传动效率的最大化和噪音的最小化。
4.润滑和密封设计减速器在运行过程中需要进行润滑和密封。
恰当的润滑和密封设计可以减小齿轮与轴承之间的摩擦和磨损，延长减速器的使用寿命。
二、动力学仿真分析1.建立减速器的动力学模型动力学仿真分析是通过建立减速器的数学模型，模拟减速器在不同工况下的运动和力学特性。
根据设计和实际参数，可以建立各个部件的质量、惯性矩和刚度等参数，以及齿轮副的传动比、啮合刚度等参数，进而建立整个减速器的动力学模型。
2.动力学仿真参数的选择在进行动力学仿真分析之前，需要选择合适的仿真参数。
例如，输入轴的转速和扭矩、载荷的大小和方向、润滑条件等。
选择合适的仿真参数可以更好地反映实际工况下的减速器性能。
3.分析减速器的动态特性通过动力学仿真分析，可以得到减速器的动态特性。
包括扭矩传递特性、振动和噪音特性、轴承的受力和寿命等。
通过对动态特性的分析，可以评估减速器在不同工况下的性能表现，并针对性地进行优化设计。
4.动力学仿真结果的分析和优化分析动力学仿真结果，可以发现减速器存在的问题和不足之处，并针对性地进行优化设计。
福伊特液力缓速器技术介绍
福伊特液力缓速器技术介绍福伊特液力缓速器的由来福伊特公司自1870年开始从事流体动力学研究。
1961年，福伊特第1台液力缓速器成功的用于行驶在美国洛杉矶山脉、重达1万t、以2 206 kw柴油机为动力的火车上，在坡度为3%长达数千米的坡路上穿山越岭，几乎无磨损的安全运行。
赛特拉(SETRA)豪华客车的创始人奥托·凯斯鲍尔得知这一消息后，立即要求福伊特(Voith)公司为其客车开发缓速器，并于1968年开发出用于大客车的液力缓速器。
从那时开始，福伊特对无磨损缓速技术以及相关领域进行了持之以恒的研究和广泛深入的试验，不断改进和创新推出新产品，并与世界上众多汽车制造商合作，精益求精，满足用户需求。
至2009年，已生产液力缓速器达60万台，深受用户欢迎。
福伊特液力缓速器的特点和功效1.安装使用福伊特液力缓速器能提高运营效率，降低成本，确保行驶更加安全汽车的安全性一直以来都很重要，特别是在汽车运输业蓬勃发展的今天，要求车辆有更高的运营效率，因此车载质量增加，车速提高，车辆行驶的动能成指数曲线增加，车速从40 km/h提高到80 km/h，车辆动能增加4倍。
行车制动器的制动能力由于受多种因素的限制不能同步提高，下长坡长时间持续制动和高速制动时，制动器遭受巨大动能转变成热能的强负荷，制动衬片和制动鼓的温度可高达1 000 ℃。
在这样高的温度下，不仅制动能力下降，而且制动鼓极易龟裂，制动衬片严重磨损或烧损。
致使制动器寿命降低，早期损坏，增加维修成本，甚至威胁行车安全。
先进的盘式制动器质量轻，性能好，维修费用低，但由于摩擦面积小，遭受制动时巨大动能产生的热负荷使其表面的温度比鼓式制动器还要高，磨损严重，同样不能满足坡路持续制动和高速强力制动的要求；而液力缓速器吸收制动能量最高能够达到90%,可以保持车辆以高的平均车速行驶，有效的辅助行车制动器，从而提高车辆的运营效率，降低维修成本，使行驶更安全。
实践证明，液力缓速器具有令人满意的效果，因此成为高等级商用车辆的首选。
基于SST-Kω湍流模型的液力缓速器仿真计算与试验验证
机床与液压
ＭＡＣＨＩ ＮＥ Ｔ Ｏ０Ｌ ＆ ＨＹＤＲＡＵＬＩ ＣＳ
Ａｕ ｇ ． ２ ０１ ７ Ｖｏ １ ． ４ ５ Ｎｏ ．１ ５
第４ ５卷 第 ｌ ５ 期
ＤＯＩ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ １ — ３ ８ ８ １ ． ２ ０ １ ７ ． １ ５ ． ０ ３ ８
摘要 ：为改善液力缓速器传 统湍 流仿 真计算模型 的精度 ，针对其流动具 有强旋转 、多壁面和大 曲率 的特点 ，以 Ｔ Ｈ Ｂ ４ ０ 为研 究对象 ，基于改进 的 Ｓ Ｓ Ｔ － Ｋ ｗ双方程湍流模 型在 Ｃ Ｆ Ｘ１ ４ ． ５上以不同充液率 、不 同转速 对其进行 了全流道气 液两相数值 模 拟计算 。制动扭矩计算结果显示 ：在 ９ ５ ％充液率下 ，制动扭矩随转速升高而增大 ，在 ３ ８ ％充 液率下 ，制动扭 矩随转速升
Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｐｏ ｌ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ｏ ｆ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｙ ，Ｚ ｇ ｈ ｕ ｈ ａ ｉ Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ ５ １ ９ ０ ７ ０， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
ｏ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ｎ ａ ｍｅ ｄ Ｔ ＨＢ ４ ０，ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｆ ｉ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｖ ｅ ｌ ｏ ｃ ｉ ｔ ｙ ｗ ｉ ｈ ｔ ｇ ａ ｓ — ｌ ｉ ｑ ｕ ｉ ｄ ｔ ｗ ｏ — ｐ ｈ ａ ｓ ｅ ｗｈ ｏ ｌ ｅ ｌ ｆ ｏ ｗ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｃ Ｆ Ｘ１ ４ ． ５，ａ ｉ ｍｅ ｄ ａ ｔ
液力缓速器制动性能建模与叶栅参数优化研究
２１ ０ ２年 （ ３ ） ５期 第 ４卷 第
汽 车 工 程 Ａ ｔ ｔｅＥ ｇ ｅｒ ｇ ｕｏ ｉ ｎｉ ｅ ｎ ｍｏｖ ｎ ｉ
２ １ （ ｏ．４ Ｎ ． ０ ２ Ｖ １３ ） ｏ５
２ ２ ８ ０１ ０ １
液 力缓 速器 制 动 性 能 建 模 与 叶栅参 数优 化 研 究 水
邹 波 ， 丽君 闫清 东 ， 朱 ， 魏
（ ．北京理工大学机械与 车辆 学院， １ 北京 ３ ．重庆铁马工业集 团有限公 司军品研 究所 ， 重庆
巍
１０ ２ ０８１ ４０５ ） ０ ０ ０
１０ ８ ； ２ ００ １ ．中国兵器科 学研 究院， 北京
［ 摘要 ］ 建立了液力缓速器制动转矩计算模型并对其进行 了试验修正 ， 运用修正 后的模型就 制动性能对 叶栅
参数 的敏感性进行 了分析 ， 以制动转矩 为 目 ， 并 标 对某型液力 缓速器工作 轮叶片进 出 Ｉ角度进 行优化 。结 果表 明， ＝ Ｉ 修正模型 的计算结果与试验结果 吻合 良好 ， 优化后 的液力缓速器制动性能显著提高。
关 键词 ： 液力 缓速 器 ； 叶栅 ； 数优 化 ； 参 制动性 能 Ａ ｓ ａ ｃ ｎ ｔ ｅ Ｂｒ ｋｎ ｒｏ ｍａ ｃ ｏ ｅ ｉｇ ａ ｄ Ｃａ ｃ ｄ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｈ ａ ｉｇ Ｐｅｆｒ ｎ ｅ Ｍ ｄ ｌｎ ｎ ｓ ａ ｅ
采埃孚液力缓速器技术参数表
采埃孚液力缓速器技术参数表一、引言液力缓速器是一种利用流体力学原理实现机械传动的装置，采埃孚液力缓速器是其中一种常见的液力传动装置。
本文将详细介绍采埃孚液力缓速器的技术参数，包括其结构、工作原理、性能指标等。
二、采埃孚液力缓速器的结构采埃孚液力缓速器主要由泵轮、涡轮、导向叶片和液力耦合器组成。
其中，泵轮和涡轮由液力耦合器的外壳分隔开来，泵轮和涡轮之间充满了液体。
导向叶片位于泵轮和涡轮之间，起到引导液体流动的作用。
三、采埃孚液力缓速器的工作原理当泵轮旋转时，液体被泵轮叶片抛向涡轮，使涡轮也开始旋转。
液体的流动会带动涡轮旋转，从而实现能量的传递和转换。
导向叶片的作用是引导液体流动的方向，使其能够充分利用液体的动能。
四、采埃孚液力缓速器的性能指标1.承载能力：液力缓速器的承载能力是指其能够承受的最大转矩。
这个指标直接影响到液力缓速器的使用范围和适用性。
2.效率：液力缓速器的效率是指其能够实现的能量传递效率，即输入功率与输出功率之间的比值。
高效率的液力缓速器能够更好地满足机械传动的需求。
3.可调范围：液力缓速器的可调范围是指其转速调节范围。
液力缓速器能够通过调整泵轮和涡轮之间的液体流量来实现转速的调节。
4.稳定性：液力缓速器的稳定性是指其在工作过程中的稳定性能。
稳定性好的液力缓速器能够保证机械传动的平稳运行。
五、采埃孚液力缓速器的应用领域采埃孚液力缓速器广泛应用于各种机械传动系统中，特别是在需要平稳启动和减速的场合。
例如： 1. 车辆传动系统：液力缓速器可以用于汽车、卡车等车辆的传动系统，实现平稳的启动和减速。
2. 工程机械：液力缓速器可以用于挖掘机、装载机等工程机械的传动系统，提高机械的可靠性和稳定性。
3. 发电机组：液力缓速器可以用于发电机组的传动系统，实现发电机组的平稳运行和调速。
六、采埃孚液力缓速器的优势1.平稳性：采埃孚液力缓速器能够实现平稳的启动和减速，避免机械传动系统在起动和停止过程中的冲击和损坏。
采埃孚液力缓速器技术参数表
采埃孚液力缓速器技术参数表摘要：I.引言- 介绍采埃孚液力缓速器II.技术参数- 缓速器类型：液力缓速器- 传动比：3.06- 最大扭矩：4000 牛米- 缓速器容量：500 升- 重量：135 千克III.性能特点- 高效能：可承担高达90% 的制动动作- 安全：制动扭矩达4000 牛米- 舒适：可控制车辆恒速下坡，减轻疲劳IV.应用场景- 适合长下坡路段- 云贵川等山区道路V.结论- 采埃孚液力缓速器在重型卡车中的应用优势正文：采埃孚液力缓速器是一款高效、安全、舒适的重型卡车辅助制动设备。
该缓速器采用液力传动技术，具有出色的制动性能和稳定性。
本文将详细介绍采埃孚液力缓速器的技术参数及其在重型卡车中的应用优势。
首先，我们来看一下采埃孚液力缓速器的主要技术参数。
缓速器类型为液力缓速器，传动比为3.06，最大扭矩可达4000 牛米。
缓速器容量为500 升，重量为135 千克。
这些参数表明，采埃孚液力缓速器具有较高的制动性能和稳定性，可满足重型卡车的制动需求。
其次，采埃孚液力缓速器具有高效能、安全、舒适等性能特点。
液力缓速器可承担高达90% 的制动动作，有效减轻行车制动的负担。
制动扭矩达4000 牛米，使得车辆在长下坡路段能够迅速稳定地减速。
此外，液力缓速器能够实现持续制动，使车辆保持恒速下坡，从而减轻驾驶员的疲劳程度，提高行车安全性。
最后，采埃孚液力缓速器广泛应用于云贵川等山区道路以及长下坡路段。
在这些路段，重型卡车需要强大的辅助制动设备来确保行车安全。
采埃孚液力缓速器的应用，正好满足了这一需求。
综上所述，采埃孚液力缓速器凭借其高效能、安全、舒适等性能特点，在重型卡车领域具有广泛的应用前景。
法士特液力缓速器安装说明书
入信号在 0~0.7 伏低电平，4.5~32 伏高电平；
缓速器工作指示（端子 10）：提供额定 24 伏 500 毫安信号驱动指
示灯，用于缓速器工作指示。指示灯布置仪表板上，便于观察。
缓速器制动指示（端子 9）：提供额定 24 伏 500 毫安信号能驱动
继电器和指示灯。指示灯布置仪表板上，便于观察。继电器的常开触
脂软管，建议六角螺钉的拧紧力矩分别为 6Nm 和 4Nm。
4.3、外置节温器
如果发动机自身结构限制不能使用其原有节温器，可使用以下形式 外置节温器
出水口
进水口
旁通口
5、控制系统
5.1．控制系统连接——缓速器控制系统与车辆系统的连接通过整车连接接头实现。
缓速器控制系统线束图
线束布置参考下图，具体尺寸根据不同车型协商确定。
腐蚀功能,通讯线须采用屏蔽双绞线。
2.短接 11，12 即接入 J1939 CAN 通讯 120 欧姆终端电阻。
5.4 气压开关的安装及连接
本公司缓速器可安装脚控开关，脚控开关是通过在制动踏板的空 行程过程中加装开关，并通过控制器控制气压开关来控制缓速器的工 作。脚动控制可为选装装置。
气压开关用于检测制动气压，固定在缓速器两侧车架上（须加胶 垫防止振动），并连接到主制动气路，与电磁阀距离不应超过 1 米。 可提供三组压力信号，以开关量形式输入到控制器。
换挡手柄示意图
换挡手柄接头 X4-B 示意图
表 1 换挡手柄说明
端子代号 端子接点说明
1
开关公共端 24V
2
1 挡，
3
2挡
4
3挡
5
4挡
6
5挡
4.接线
HMA16FB 的视图与定义如下图。
浅谈液力缓速器的匹配和应用
浅谈液力缓速器的匹配和应用作者：石方鉴张仁国来源：《时代汽车》 2018年第5期摘要：液力缓速器是一种可提供持续制动力的辅助制动装置，承担90%以上制动任务，可有效避免长时间使用主制动致使制动器温度升高最终导致刹车失灵、爆胎和轮胎自燃等问题。
本文主要介绍液力缓速器原理、液力缓速器在重型卡车上匹配注意事项、液力缓速器的制动性能及收益分析。
关键词：液力缓速器；辅助制动；制动性能1引言随着工业及物流市场的快速发展，近年卡车的市场需求及销量也快速增长，整车吨位和速度也在同步提高，与卡车相关的交通事故越来越多，尤其是重型卡车的行车安全成为了大家的关注焦点…。
另一方面，随着法规日益严格，如GB 7258-2017修订，要求总质量大于3500kg 的危险货物运输货车、半挂牵引车装备的辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB 12676规定的ⅡA型试验。
制动相关的法规都有意识地推荐缓速器，而液力缓速器作为可提供持续制动力的辅助制动装置，在重卡上匹配也越来越多，成为一种发展的趋势。
2液力缓速器工作原理液力缓速器主要由转子、定子、工作腔、油池壳、比例阀和热交换器组成，其结构组成如图1所示。
打开控制手柄，缓速器将电信号输入比例阀，压缩空气经电磁阀进入油池壳，将油池壳内的工作油压进工作腔内，缓速器开始工作。
转子带动油液绕轴线旋转，同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。
定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用。
液力缓速器工作油液经过搅动后温度升高，高温油液通过油路进入热交换器与冷却液进行热交换，然后通过整车冷却系统将热量散去，最终达到热平衡，保证缓速器制动力持续输出。
3液力缓速器与整车匹配设计3.1 液力缓速器布置形式液力缓速器根据安装形式可分为并联和串联两种，并联是指液力缓速器输入轴增速齿轮与变速箱输出轴齿轮左右并排布置与啮合；串联则是指缓速器输入轴与变速箱输出轴前后并排，串在一起，如图2所示：重型卡车匹配时通常会采用并联形式，因为并联结构可将变速箱右边空置出来，以便布置取力器。
液力缓速器在整车上的匹配及常见问题的解决
10.16638/ki.1671-7988.2020.17.063液力缓速器在整车上的匹配及常见问题的解决陈俊宇，孙博，肖殿东，陈林昭（陕西法士特齿轮有限责任公司，陕西西安710119）摘要：文章介绍了液力缓速器在国内的发展及现状，并以法士特液力缓速器为例，详细阐述了缓速器在匹配整车时的机械连接、控制系统匹配、气路匹配和冷却循环系统匹配，最后就缓速器匹配整车时的一些常见问题提供了具体的解决方案。
关键词：液力缓速器；整车匹配；常见问题中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020)17-185-03Matching of Hydraulic Retarder on vehicle and solution of common problemsChen Junyu, Sun Bo, Xiao Diandong, Chen Linzhao( Shaanxi FAST Gear Co., Ltd, Shaanxi Xi'an 710119 )Abstract:This paper introduces the development and current situation of the hydraulic retarder in China, and takes the FAST retarder as an example to elaborate the mechanical connection, control system matching, gas path matching and cooling cycle system matching of the retarder when matching the whole vehicle. At last, it provides some solutions to some common problems when the retarder matches the whole vehicle.Keywords: Hydraulic retarder; Vehicle matching; Common problemsCLC NO.: U463.5 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)17-185-03引言液力缓速器是一种辅助制动装置，可以让整车在不使用或少使用刹车的情况下，降低车速或使车速保持稳定，但不能将整车紧急制停。
一种新型液力缓速器设计与仿真实验分析
一种新型液力缓速器设计与仿真实验分析罗冲;周建芬;孙保群【摘要】传统液力缓速器价格昂贵,结构复杂且质量大.文章正向设计了一种新型液力缓速器,基于IC E M CFD、Fluent软件进行了网格划分和流体流道分块,并进行了台架搭建与试验,初步达到了预期的缓速制动结果.新型液力缓速器体积小、机械机构简单,便于安装加工制造,利用液力元器件进行相似放大设计可以拓展应用场合.【期刊名称】《合肥工业大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(041)012【总页数】6页(P1595-1600)【关键词】液力缓速器;内流场;制动力矩;旋涡泵【作者】罗冲;周建芬;孙保群【作者单位】合肥工业大学汽车工程技术研究院,安徽合肥 230009;合肥工业大学汽车工程技术研究院,安徽合肥 230009;合肥工业大学汽车工程技术研究院,安徽合肥 230009【正文语种】中文【中图分类】TH314液力缓速器是通过液力传动系统的方式来缓速制动,作为辅助制动方式,液力缓速器能够有效减轻汽车制动系统的负担,使车辆安全、平稳、可靠地进行缓速制动。
由于传统的机械摩擦方式制动在长时间下长坡制动时会产生较大的热量,极端条件下甚至发生热衰现象,对汽车制动系统零部件造成较大伤害。
而安装有液力缓速器的汽车则能发挥其独特优势,不仅能有效延长汽车制动系统零部件的使用寿命,更重要的是使汽车制动更加安全,还能提高驾驶员和乘客的舒适度[1]。
国内液力缓速器起步较晚,虽然已有部分研究,但是还没有实现完全自主产权的液力缓速器量产化,现阶段多采用合资品牌国产化的产品或者完全依靠进口。
随着对完全国产化液力缓速器的重视以及相关科研团队的工作投入,我国液力缓速器的科研、生产工作也取得了长足的进步。
作为汽车辅助制动方式的一种,液力缓速器的优越性十分突出,随着汽车零部件设计制造和加工水平的不断提高,液力缓速器的应用前景也会更加广阔[2]。
1 液力缓速器的结构设计1.1 液力缓速器的基本结构新型液力缓速器的机械结构如图1所示,其基本结构包括叶轮转子、定子、腔体、转动轴等[3]。
汽车液力缓速器辅助制动性能研究的开题报告
汽车液力缓速器辅助制动性能研究的开题报告一、研究背景和意义随着汽车产业的发展，车辆安全、能源利用和环保性能越来越成为市场竞争的重要因素。
其中，制动性能是车辆安全性能的核心之一。
传统的汽车制动系统一般采用液压制动系统，但是在高速行驶或连续制动的情况下，液压制动系统可能失效或受到限制，导致制动距离增大或制动失效，进而危及行驶安全。
为了克服液压制动系统的局限性，目前汽车制动系统已经出现了液力缓速器。
液力缓速器可以补充现有的制动系统。
液力缓速器搭配制动系统可以提高制动时的转矩、减少制动距离，提高制动安全性能。
此外，液力缓速器也可以在车辆从高速行驶到低速行驶时，协助车辆减速，提高刹车的平稳性，减少行驶中的颠簸感，提高乘客的舒适性。
二、研究内容和目标本研究旨在对汽车液力缓速器辅助制动性能进行研究，以实现对汽车制动性能的进一步提升。
具体研究内容和目标如下：1.研究液力缓速器与液压制动系统的配合原理，探究液力缓速器对于制动性能的提升机理。
2.开展液力缓速器配合制动系统的制动性能测试，分析液力缓速器对于制动距离、控制精度等方面的影响。
3.针对液力缓速器辅助制动在不同路况下的适用性进行测试，探究其适用范围和优化方案。
4.提出针对液力缓速器辅助制动的改进措施，进一步提升制动系统性能。
三、研究方法和内容本研究主要采用实验法，通过搭建实验台架，设计实验方案，测量实验结果，对液力缓速器的辅助制动性能进行测试和评估。
同时结合数值模拟进行辅助分析和评价，实现对液力缓速器辅助制动性能的深入研究。
具体研究内容包括：1.建立液力缓速器与液压制动系统的数学模型，通过仿真分析探究其工作原理和特点。
2.设计液力缓速器辅助制动的实验方案，包括车辆质量、刹车时间、道路状况等参数的设置。
3.搭建实验台架，利用测试设备测量液力缓速器辅助制动的制动距离、车速、压力等数据，并分析数据得出结论。
4.结合实验结果和模拟分析，探讨液力缓速器辅助制动在不同路况和车辆状况下的适用性和改进方案。
液力缓速器(大车)的结构工作原理
液力缓速器(大车)的结构工作原理
液力缓速器是一种常见的机械传动装置，主要用于大型车辆、机械设备等的启动和停止过程中的缓冲作用。
下面将对液力缓速器的结构和工作原理进行详细介绍。
一、液力缓速器的结构
液力缓速器主要由泵轮、涡轮、导叶和油路系统四部分组成。
1.泵轮：泵轮是液力缓速器的主动轮，通常由发动机或电动机驱动。
泵轮的叶片将工作液体（一般为液压油）从入口处吸入，然后将其加速并向涡轮喷射。
2.涡轮：涡轮是液力缓速器的被动轮，其叶片与泵轮相对应，当泵轮喷射出的工作液体冲击到涡轮叶片上时，涡轮开始转动。
3.导叶：导叶是液力缓速器中的关键部件，它可以调节工作液体的流量和方向，从而控制涡轮的转速。
导叶通常由多个可调节的叶片组成，可以通过液压或机械装置进行调节。
4.油路系统：油路系统是液力缓速器的控制系统，包括进油口、出油口、调节阀等部分。
进油口将工作液体引入液力缓速器，出油口将工作液体排出，而调节阀则用于控制导叶的开启和关闭。
二、液力缓速器的工作原理
液力缓速器的工作原理基于液体动力学原理，其主要过程如下：
1.泵轮将工作液体吸入，然后将其加速并向涡轮喷射。
2.涡轮受到工作液体的冲击而开始转动，同时将转动力传递给液力缓速器输出轴。
3.导叶通过调节工作液体的流量和方向，控制涡轮的转速，从而实现输出轴的缓速作用。
4.当输入轴的转速超过输出轴的转速时，液力缓速器会自动调节导叶的开启程度，从而减缓输入轴的转速，达到缓冲作用。
液力缓速器的优点是结构简单、可靠性高、承载能力强等，但也存在一些缺点，如效率低、油温高等。
因此，在实际应用中需要根据具体情况进行选择和优化。
基于CATIA V5虚拟装配的液力缓速器设计
油液 循环 流 动
，
通 过 热 交换 器 时
热 量 被来 自发动 机 冷 却
。
，
从 而 使许 多整 车 及 零 部件性能 试 验 可 以 在计 算机 上 进行
，
系 统 的 冷 却水带 走
。
整 个 系统 工 作原 理 如 图 l 所 示
大大缩短 整 车开 发时 间
降低 开 发 费用
、
。
随 着我 国经 济的不 断 发 展
能地及早发现 ，通过自顶向下的并行产 品设计分层次地建立统
一
式中
— —液力缓速器 的力矩 系数 ； Ｐ——传 动油的密度 。
一＿重 力 加 速 度 ｝
／ ２ ——动 轮的转速 ｌ Ｄ——循环 圆有效直径 。 可以看出制动力矩与动轮转速成二次方关系 ，与循环圆有 效直径成五次方关 系，要想提高液力缓速器 的制动力矩 ，可以 提高动轮转速或者增大循环 圆的有效直径 。
，
依靠 工 作零件 (如制动 蹄和制 动鼓 等 )之 间摩擦 力 的作 用 产生制
动力
，
并将 汽 车动 能 和位能 转换 为热 能
，
。
然而
，
车轮制动 器 由
空气 例阀
于 摩 擦 而 温 度升 高
制 动 力矩 随之 急 剧 下 降 ( 也就 是通 常 所 说
的热 衰 退 )
。
因此
。
，
在 山区 使 用
、
、
中决定制动 力矩 大小 的主 要结 构参数 有循 环 圆形 状 大直 径
、
循环 圆最 制动 力矩
设计
，
为 液 力缓速 器 流场 仿真
。
性 能 预 测 和样机 试制提 供 了必
一种新型液力缓速器正向设计仿真与台架实验
一种新型液力缓速器正向设计仿真与台架实验罗冲;孙保群;何龙;卞锦【摘要】The traditional hydraulic retarder has problems of complex structure,large volume,complex processing technology and high cost.To solve these problems,a new backlash hydraulic retarder is designed.Based on the CFD software Fluent,the internal flow field of the new hydraulic retarder is simulated,and a test validation is designed.The hydraulic retarder has a compact structure,small size,light weight and can greatly improve its braking performance and effectiveness,and reduce manufacturing costs,and improve the product processing technology.%为解决传统液力缓速器结构复杂、体积大、加工工艺复杂、成本高等问题,正向设计了一种新型涡旋反冲式液力缓速器.基于CFD、Fluent对新型液力缓速器进行内部流场建模与仿真分析,并设计台架进行试验验证.新型液力缓速器结构设计简单,空间体积小,重量轻,能很大提高缓速器制动效果,降低制造成本,改善产品加工工艺.【期刊名称】《液压与气动》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】5页(P18-22)【关键词】结构设计;流场;建模;缓速制动;液压【作者】罗冲;孙保群;何龙;卞锦【作者单位】合肥工业大学汽车与交通工程学院,安徽合肥230009;合肥工业大学汽车与交通工程学院,安徽合肥230009;合肥工业大学汽车与交通工程学院,安徽合肥230009;合肥工业大学汽车与交通工程学院,安徽合肥230009【正文语种】中文【中图分类】TH137;TH314引言商用车在行驶、转向过程中需要制动减速，遇到长距离下坡需要制动缓速以确保行车安全。
轿车制动性能仿真分析与计算
进行轿车制动性能的仿真分析和计算通常涉及以下步骤和考虑因素：
步骤一：建立轿车制动系统模型
1. 车辆参数收集：收集轿车相关参数，如质量、车轮半径、制动器类型等。
2. 制动系统建模：建立轿车制动系统的数学模型，包括制动盘、刹车片、制动液、制动缸等组成部分。
步骤二：制动力计算
1. 制动力分析：根据制动器和车速等参数计算制动力的大小。
2. 摩擦系数考虑：考虑轮胎与地面的摩擦系数，影响制动力的传递效果。
步骤三：制动距离仿真
1. 刹车距离计算：利用制动力和车辆动力学方程计算制动过程中的制动距离。
2. 不同情况考虑：考虑干燥、潮湿、结冰路面等不同路况对制动距离的影响。
步骤四：热力学分析
1. 制动系统热平衡：考虑制动过程中制动系统的热平衡问题，防止制动器过热失效。
2. 材料特性影响：考虑制动盘和刹车片材料的热特性对制动性能的影响。
步骤五：模拟验证与优化
1. 仿真验证：运用仿真软件（如ADAMS、Simulink等）进行制动性能的仿真验证。
2. 性能优化：根据仿真结果对制动系统进行优化设计，提高制动性能。
以上步骤涉及到多个领域的知识，包括车辆动力学、制动系统设计、热力学等。
在实际工程中，通常需要借助专业的仿真软件和工程计算工具来进行轿车制动性能的分析与计算。
汽车液力缓速器的结构及应用分析
汽车液力缓速器的结构及应用分析摘要：本文详细介绍了车用液力缓速器的具体应用，并对其工作原理进行了阐述。
在了解的基础上，通过对液力缓速器的分类，重点介绍了液力缓速器的结构组成，并以其技术特点为重点进行了分析，并从实用角度展望了液力缓速器低空气损失和智能控制技术的主要发展方向。
关键词：汽车液力缓速器；结构智能控制技术1.液力缓速器基本工作概述液力缓速器基本工作概况：转子与系统转动部件紧密连接，定子与固定部件紧密连接。
作为转子的铁芯，组合油在工作室内流动，使油发挥自身作用，对定子叶片形成循环冲击，促进制动力矩的形成。
液力缓速器的制动力矩M与其主轴转速n的平方和工作室有效直径D的五次方成正比，关系如下：此外，充液量对液力缓速器制动力矩的形成起着重要作用。
通过观察方程式（1），可以看出，为了使车速的制动扭矩在恒定范围内保持恒定，必须加强对液力缓速器腔中充液的控制。
2液力缓速器的具体发展分析液压传动技术是在二战结束后产生和发展起来的。
液压传动技术以其强大的优势在军用和民用车辆上得到了广泛的应用。
由于人们希望提高汽车制动系统的性能，液力缓速器成为人们关注的焦点。
作为液压传动装置的重要组成部分，它一诞生就受到了广泛的欢迎和应用。
提高车辆制动性能也受到国家的重视。
因此，一些欧洲国家通过制定法律法规，明确禁止5吨以上的公交车和9吨以上的货车。
它们不仅必须配备常规机械制动装置，还必须在此基础上配备辅助制动装置。
大多数液压减速器在许多国家都是最好的。
在液力缓速器的生产中，一体化液力缓速器的形成离不开德国ZF公司的努力。
其自身的传动是整个液力缓速器的核心。
通过收集液力缓速器，可以提高系统的可靠性。
此外，通过系统设计，减少了传动系统的可用空间，有利于减轻车辆重量。
此外，液压控制系统的使用可以提高系统适应道路环境的能力，并加强其在采矿机械、军用履带车辆和其他车辆中的应用[1]。
第一台液力缓速器突破了许多限制，于1961年由德国福伊特公司正式开发。
汽车液力缓速器持续制动性能研究
汽车液力缓速器持续制动性能研究李超; 高凯; 庞应周【期刊名称】《《汽车零部件》》【年(卷),期】2019(000)009【总页数】3页(P84-86)【关键词】液力缓速器; 持续制动性能; 热平衡【作者】李超; 高凯; 庞应周【作者单位】西安职业技术学院陕西西安710077【正文语种】中文【中图分类】U4630 引言汽车液力缓速器作为独立于主制动的一种辅助制动装置，具有制动扭矩大、制动平稳、寿命长、体积小、制动成本低等特点，可以最大限度地减少主制动器的使用，防止长下坡路段主制动器过度使用造成制动片摩擦过热而失效，有效保障行车安全，近年来在重型卡车和长途客车上的应用越来越广泛。
我国山地多、坡陡且长，配备液力缓速器的车辆可以提供稳定的持续制动力矩，保证车辆以较高车速在长下坡路段安全行驶，避免主制动长时间的频繁使用，保障行车安全。
因此，本文作者着重就液力缓速器在长下坡路段的持续制动性能进行研究，对其应用和开发具有指导意义。
1 液力缓速器的结构和工作原理1.1 结构国内外液力缓速器的结构基本相同，主要由定子、转子、热交换器、传动轴、缓速器壳体、控制阀等几部分组成，如图1所示。
其中缓速器壳体一般连接于变速器后部起支撑和固定作用，同时其底部储存油液，内部开有孔道，便于油液循环流动；缓速器传动轴和连接法兰以花键连接，用于传递制动扭矩，分别连接变速器输出轴和整车传动轴；转子与传动轴紧固，同时转动；定子与缓速器壳体紧固，固定不动；热交换器采用油水分离结构，利用外部冷却液带走油液的热量，达到降低油液制动温度的目的；控制阀一般安装在液力缓速器顶部，与外部气路连接，通过控制进入缓速器内部气压的大小来控制输出制动扭矩。
图1 液力缓速器结构1.2 工作原理图2为液力缓速器的工作原理简图。
转子随传动轴时刻转动，当缓速器开始工作时，控制阀控制一定气压的空气进入缓速器内部，将油底壳中的油液经过管路压入定转子之间，转子带动油液沿轴向和叶片方向高速运动，将油液甩向定子，定子固定不动，迫使油液在工作腔内做涡旋损耗运动[2]，对转子产生反作用力，从而产生制动力矩，使车辆减速；产生制动力矩的同时，将车辆的动能转化为热能，具体表现为高温高压的油液，这些油液经过管道流入热交换器冷却降压后再流回油底壳，热量被冷却液带走；如此循环往复，持续产生制动力矩，直至主动关闭缓速器或者达到整车最大散热能力而自动解除缓速器工作为止。
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四、创新点
1、运用Matlab/ SIMULINK软件工具对汽车进 行分工况制动性能分析。
2、用ANSYS分析软件，对液力缓速器辅助制 动性能进行分析。
五、预期研究成果
• 所设计的液力缓速器参数能够满足制动性 能要求
• 两种分析结果误差在允许范围之内（1%以 内）
六、论文的具体实施计划
4
巴士
35,000(KM)
250,000(KM)
7
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
废物载重
12,000(KM)
100,000(KM)
8.5
车
150,000(KM)
450,000(KM)
3
大客车★
注：★是马来西亚的经验值，其余为欧洲地区经验值。
一、论文研究的意义
2、汽车缓速制动器种类
缓速器 种类
液力 缓速器
电磁涡 电流式 缓速器
永久磁铁 涡电流式
本课题的研究主要在2011年9月到2013年6月之间进行，其 主要工作分为五个阶段进行： • 2011～2011.12搜集资料，拟开题报告，布署课题实施方案。 • 2012.01～2012.03液力缓速器参数设计并做出其控制策略。 • 2012.04～2012.07在matlab中，整车制动仿真子模型及整 车制动仿真模型建立。 • 2012.08～2012.10在ANSYS中仿真模型建立。 • 2012.11～2013.03整理论文，送导师和专家审阅，进行答 辩。
三、论文研究的主要内容
3、结合某客车具体参数对液力缓速器参数进行设计 4、研究并提出液力缓速器的控制策略 5、运用Matlab/ SIMULINK软件工具对汽车在一般
制动工况、紧急制动工况以及与 ABS 系统联合制 动工况下进行制动建模，对汽车制动性能进行仿 真分析。
三、论文研究的主要内容
6、将用UG绘制的液力缓速器导入ANSYS分析 软件，对液力缓速器辅助制动性能进行仿真 分析。
缓速器
内燃机 缓速器
牵引电机 空气动力 缓速器 缓速器
再生式 制动
缓速器
一、论文研究的意义
3、液力缓速器的优点
提供更大的制动力矩
长时间持续制动
优点
提高制动舒适性
提高汽车环保性能
减少摩擦片更换频率
二、液力缓速器国外研究情况
德国ZF公司
德国VOITH公司
三大生产商 美国的Allison公司
二、液力缓速器国内研究情况
使用缓速器
制动片用量可减少42.04％ 制动鼓用量可减少50.78%
客车制动片寿命15-75万公里★
注：★未安装缓速器客车制动片寿命5-25万公里
表1-1 刹车片平均寿命
车型
未装缓速 器
安装缓速 器
提高倍数
运输汽车
100,000(KM)
600,000(KM)
6
载重汽车
40,000(KM)
160,000(KM)
请各位老师同学批评指正
德国 ZF 公司整体式液力缓速器
美国 Allison 公司的液力缓速器
德国福伊特（VOITH）公司的液力 缓速器
一、采用模块化设计，而且控制系统自主开发，并拥有发明专利 二、明显的成本优势 三、充分考虑中国车型，路况特点。
华中科技大学
北京理工大学
学校及企业
吉林大学
深圳特尔佳集团
三、论文研究的主要内容
1、介绍液力缓速器的基本结构和工作原理
三、论文研究的主要内容
2、确定液力缓速器的基本参数及其设计方法 • 基本参数：转子定子的循环圆形状循环圆
外径、内径、叶片数、叶片厚度、叶片前 倾角度、进出油口个数。（对制动力矩系数 有影响） • 相似设计法：束流理论，相似设计理论
开题报告包括的内容
一、论文研究的意义 二、液力缓速器的国内外研究情况 三、论文研究的主要内容 四、创新点 五、预期研究成果 六、论文的具体实施计划
一、论文研究的意义
1、
机械制动器
大中型客车 重型车辆
优点
下长坡 频繁制动 高速大扭矩
磨损
制动衬片 的热衰退
危险！
制动失效
……
制动器的故障率降低48.12%