天津地铁正线列车故障数据分析及应急处理

天津地铁正线列车故障数据分析及应急处理

正线列车故障发生较为频繁，列车故障的应急处理是地铁司机的培训重点。通过对一整年的列车故障数据进行统计分析，得出客室门故障、空压机故障、VVVF故障为重点高发故障。针对以上车辆故障在故障处理时间、故障现象、故障处理流程等方面进行规范，地铁司机依照此处理故障程序进行故障判断和故障处理，可最大限度地将列车故障对正线运营的影响降到最低。

标签：地铁；列车故障；数据分析；应急处理

城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的客流运输能力。地铁列车在长期的运行中，难免会发生故障，地铁车辆构造复杂、技术密集、操作要求高，且地铁司机岗位多为单独作业，如果应急处理效率比较低，就会对正线运营造成很大影响。为了进一步提高列车故障应急处理效率，有针对性的培训地铁司机处理故障能力，减少对正线运营的影响，文章对列车故障数据进行分析并就重点高发故障的应急处理进行规范。

1 列车故障数据分析

通过对2013年7月1日至2014年6月30日的行车事件进行统计，全路网因设备故障（排除人为因素和天气因素）造成两分钟及以上晚点的行车事件共计252件，其中可由地铁司机处理的车辆故障84件，占总行车事件数的33.3%（各设备故障数见图1）。其中因车辆故障造成清客、救援的行车事件19件，占总清客、救援数的65.5%。

图1 2013年下半年至2014年上半年设备类行车事件统计图

分析以上数据可以看出，清客、救援等对正线运营影响最大的行车事件多由车辆故障引起，且具有较高的发生频率。

通过对2013年下半年至2014年上半年接报的车辆故障进行统计，全路网共计接报车辆故障121件（各车辆设备故障数见图2），其中84件为造成两分钟及以上晚点的行车事件，车辆故障引起的晚点发生率为69.4%，若在某些故障发生时，地铁司机处理及时得当，可降低由车辆故障引起的晚点数量，从而有效减少运营中断的时间，由此可见培训和巩固地铁司机处理故障方面技能的重要性。

图2 2013年下半年至2014年上半年车辆故障接报统计图

由图2统计可以看出，客室门故障数为62件，经统计其中44件为造成两分钟及以上晚点的行车事件，占总车辆故障引发晚点数的52.4%。在车辆故障引发的清客、救援行车事件中，客室门故障、空压机故障、VVVF故障是主要原因。

2 列车故障应急处理

列车故障数据分析为地铁司机列车故障处理的培训和巩固提供了理论依据，使得地铁司机在列车故障处理方面的培训有的放矢，明确培训的方向、增强培训的效果。通过以上数据分析可以得出，车辆故障中客室门故障、空压机故障、VVVF故障的发生频率高和影响程度大。现就以上车辆故障在故障处理时间、故障现象、故障处理流程等方面进行规范，地铁司机依照此处理故障程序进行故障判断和故障处理，可最大限度地将列车故障对正线运营的影响降到最低。

2.1 客室门系统

2.1.1 单个客室门无法开启

故障处理时间：根据故障门位置确定处理故障所需时间，在排除客室内客流阻碍的情况下，首节车门故障需要1分半钟，末节车需要3分半钟。

故障现象：TIMS显示其余车门为粉红色正常开启，故障车门显示绿色或故障、未知。

应急处理流程：重新进行开门作业一次。

（1）若车门开启良好，继续行车，运行至下一站观察开启状况。（2）若还无法开启报告行车调度员，经行车调度员授权，手动隔离故障车门。（3）隔离后需确认罩板上红色指示灯点亮，通过TIMS确认隔离车门位置正确。（4）在手动隔离成功后，继续运营至终点站下线。

2.1.2 单个车门无法关闭

故障处理时间：根据故障门位置确定处理故障所需时间，在排除客室内客流阻碍的情况下，首节车门故障需要2分钟，末节车需要4分钟；如需要手动打开门罩板进行操作，则首节车门故障需要3分钟，末节车需要4分半钟。

故障现象：TIMS显示故障车门为红色或者打开车门为粉红色；“全列车门关闭”显示为“打开”。

应急处理流程：重新进行一次关门作业。

（1）若车门关闭良好，继续行车，运行至下一站观察关闭状况。（2）若无法关闭，报告行车调度员，经授权，手动将故障门隔离。（3）在手动隔离成功后，继续运行至终点站下线。（4）若手动隔离失败，使用紧急解锁将车门打开后用力闭合，如仍失败或故障车门不能紧急解锁，则打开故障车门罩板，断开该车门电源断路器，将车门关上后，拉动左右两解锁拉杆锁闭车门，闭合车门电源断路器，隔离车门成功。（5）若上述操作均失败，则本站清客，进行车门旁路，下线回库检修。

2.1.3 整列车客室门无法开启

故障处理时间：排除清客时间，处理故障需1分钟，手动打开紧急门需5分钟。

故障现象：TIMS运行界面显示车门都为绿色关闭状态。

应急处理流程：（1）重新进行开关门作业，如车门开启正常，继续运营。（2）切换到完全人工模式，确认车门控制断路器在闭合位，确认门选开关在正确位置，尝试重新开门一次，如门打开，则继续运营。（3）若故障不能恢复，经行车调度员授权，尝试司机台上开门按钮开门一次，如能正常开门，则使用司机台开门按钮开门，继续运营。（4）如果上述操作开门都失败，则紧急解锁手动开门本站清客，下线回库检修。

2.1.4 整列车客室门无法关闭

故障处理时间：排除清客时间，处理故障需1分钟。

故障现象：TIMS运行界面显示车门都为粉红色打开状态。

应急处理流程：（1）重新进行关门作业，如车门开启正常，继续运营。（2）切换到完全人工模式后确认车门控制断路器处于闭合状态，确认门选开关在正确位置，继续尝试关门，如门关闭，则继续运营。（3）若门不能正常关闭，尝试司机台上关门按钮关门一次，如能正常关门，则使用司机台关门按钮关门，继续运营至终点站下线换车。（4）如果台面按钮和侧墙按钮均失效，则清客，换端至尾端操作尝试关门，如能正常关门，关门后回头端驾驶下线。（5）如果以上操作关门失败，经行车调度员授权，启用车门旁路，手动关闭每个车门，下线回库检修。

2.2 空压机故障

故障处理时间：排除清客时间，判断故障原因及强迫泵风需1分钟。

故障现象：（1）一台空压机故障：当总风风压低于7.5Bar时，TIMS运行界面无空压机启动或单个空压机启动后不打风。（2）二台空压机故障：当总风风压低于6.8Bar时，TIMS运行界面两个空压机均不启动或启动后不打风。

应急处理流程：（1）确认空压机控制断路器、空压机电源断路器处于闭合状态；如有断开，则闭合。（2）一个空压机不工作，维持运行至终点站下线换车。（3）两个空压机不工作：a.尝试强迫泵风，如空压机工作，运营至终点站下线，回库检修。b.强迫泵风失败，则清客，关闭所有制动切除塞门，救援回库检修。

2.3 VVVF严重故障

故障处理时间：根据故障车位置确定处理故障所需时间，加上关车重启后仍