国际货物运输保险的投保和承保
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国际货物运输保险
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推定全损：指被保险货物受损后未完全灭失，但施救、 恢复、整理受损货物并将其运至原订目的地的费用 总和已超过货物到达该目的地价值的损失。
①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免 实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标 的的价值。
❖ ②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的 的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将 超过收回后的价值。
❖ 包括： 战争险 罢工险 交货不到险 进口关税险 舱面险 拒收险 黄曲霉素险等
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战争险
战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险
❖案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加 战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发 生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上 的货物被毁。
❖问：保险公司如何赔偿？
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➢ 一般附加险~~是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成 的各种损失的险别。
❖ 包括偷窃提货不着险（TPND）
❖淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage）
❖渗漏险（Risk of Leakage）
❖ 短量险（Risk of Shortage）
❖钩损险（Hook Damage）
（二）确定保险金额
❖ 具备条件： ❖ ①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可
避免而产生的。 ❖ ②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意
识的和合理的。 ❖ ③必须是属于非正常性质的损失。 ❖ ④费用支出是额外的。编辑ppt
单独全损
指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶 或货物的部分损失。
这种损失只属于特殊利益方，不属于所有其他的货 主或船方，由受损方单独承担。
2、意外事故（Fortuitous Accidents） 运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或 其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。
推定全损：指被保险货物受损后未完全灭失，但施救、 恢复、整理受损货物并将其运至原订目的地的费用 总和已超过货物到达该目的地价值的损失。
①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免 实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标 的的价值。
❖ ②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的 的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将 超过收回后的价值。
❖ 包括： 战争险 罢工险 交货不到险 进口关税险 舱面险 拒收险 黄曲霉素险等
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战争险
战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险
❖案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加 战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发 生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上 的货物被毁。
❖问：保险公司如何赔偿？
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➢ 一般附加险~~是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成 的各种损失的险别。
❖ 包括偷窃提货不着险（TPND）
❖淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage）
❖渗漏险（Risk of Leakage）
❖ 短量险（Risk of Shortage）
❖钩损险（Hook Damage）
（二）确定保险金额
❖ 具备条件： ❖ ①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可
避免而产生的。 ❖ ②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意
识的和合理的。 ❖ ③必须是属于非正常性质的损失。 ❖ ④费用支出是额外的。编辑ppt
单独全损
指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶 或货物的部分损失。
这种损失只属于特殊利益方，不属于所有其他的货 主或船方，由受损方单独承担。
2、意外事故（Fortuitous Accidents） 运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或 其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。
国际货物运输保险的承保范围
• 1、海洋运输货物保险的除外责任； • 2、被保险货物在运输过程中未存放在有冷藏
设备的仓库或运输工具中，或辅助运输工具 没有隔温设备造成腐败的损失；
• 3、被保险货物在保险责任开始时因未保持良 好状态，包括整理加工和包扎不妥，冷冻上 不符合规定及骨头变质所引起的腐败和损失。
4.海洋运输冷藏货物保险的责任起讫
本章内容
第一节 海上运输保险承保的范围 第二节 我国海上货物运输保险险
别 第三节 货物运输保险实务
第一节 海上运输保险承保的范围一、国际货物运输保险 的含义
• 是指被保险人（买方或卖方）向 保险人（保险公司）按一定的金额投 保一定的险别，并根据一定的保险费 率交纳保险费，保险人承保后，对于 被保险货物在运输途中发生的承保范 围内的损失给予经济补偿
4) 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险 错
四、其他货物运输保险险别-陆上运输货物保险
• 1、陆运险
• 责任范围：被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水 等自然灾害，或由于陆上运输工具（主要指火车、汽车）遭受碰 撞、倾覆或出轨，如有驳运过程，包括驳运工具搁浅、触礁、沉 没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的 全部损失或部分损失。大致范围相当于海运险中水渍险。
二、国际货物运输保险的承保范围
风险
保障范围
损失
费用
（一）风险
1、结构
海上风险
自然灾害 意外事故
风险
外来风险
一般外来风险 特殊外来风险
2、基本概念—海上风险
自然灾害：一般是指由于自然界变异现象的力量而造成 的灾害，即人力不可抗拒的灾害。不是泛指一切由于自 然力量所造成的灾害，仅指恶劣气候、雷电、海啸、地 震、火山爆发等人力不可抗拒的灾害。
设备的仓库或运输工具中，或辅助运输工具 没有隔温设备造成腐败的损失；
• 3、被保险货物在保险责任开始时因未保持良 好状态，包括整理加工和包扎不妥，冷冻上 不符合规定及骨头变质所引起的腐败和损失。
4.海洋运输冷藏货物保险的责任起讫
本章内容
第一节 海上运输保险承保的范围 第二节 我国海上货物运输保险险
别 第三节 货物运输保险实务
第一节 海上运输保险承保的范围一、国际货物运输保险 的含义
• 是指被保险人（买方或卖方）向 保险人（保险公司）按一定的金额投 保一定的险别，并根据一定的保险费 率交纳保险费，保险人承保后，对于 被保险货物在运输途中发生的承保范 围内的损失给予经济补偿
4) 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险 错
四、其他货物运输保险险别-陆上运输货物保险
• 1、陆运险
• 责任范围：被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水 等自然灾害，或由于陆上运输工具（主要指火车、汽车）遭受碰 撞、倾覆或出轨，如有驳运过程，包括驳运工具搁浅、触礁、沉 没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的 全部损失或部分损失。大致范围相当于海运险中水渍险。
二、国际货物运输保险的承保范围
风险
保障范围
损失
费用
（一）风险
1、结构
海上风险
自然灾害 意外事故
风险
外来风险
一般外来风险 特殊外来风险
2、基本概念—海上风险
自然灾害：一般是指由于自然界变异现象的力量而造成 的灾害，即人力不可抗拒的灾害。不是泛指一切由于自 然力量所造成的灾害，仅指恶劣气候、雷电、海啸、地 震、火山爆发等人力不可抗拒的灾害。
国际货物运输保险
国际货物运输保险
（2）部分损失： （Partial Loss) 是指被保险货 物的一部分在运输途中遭到损失或灭失。 2、损失按其性质不同分为共同海损和单独海损
*共同海损： （General average) 是指在同一海 上航程中遇到危险，这种危险威胁到船舶、货物 等各方的利益，为了维护船货各方的共同安全或 使航程得以继续完成，船长有意地、合理地采取 措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
国际货物运输保险
第八章 国际货物运输保险
货物运输保险：（Cargo Transportation Insurance) 是指被保险人或投保人在货物装运前，估定一定的 投保金额向保险公司或称承保人、保险人投保货物 运输险。被保险人按投保金额、投保险别及保险费 率向保险人支付保险费并取得保险单据。被保险的 货物若在运输途中遭受保险事故造成损失，则由保 险人负责对保险险别责任范围内的损失，按保险金 额及损失程度赔偿保险单据的持有人。
国际货物运输保险
（2）救助费用： 是指被保险标的物遭遇保险责任范围内的灾害事 故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救 助行为而向其支付的报酬费用。 （二）其他损失
主要指外来风险造成的损失。按不同原因又 可分为一般外来风险造成的损失和特殊外来风险 造成的损失。
国际货物运输保险
第二节 我国海运货物保险的险别与条款
国际货物运输保险
3、损失保障费用：海上货运保险的保障费用是 指为营救被保险货物所支出的费用。主要有： （1）施救费用： 是指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故 时，被保险人或其代理人雇佣人员和保险单的受 让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少 货损的措施而支出的合理费用。保险人对这种施 救费用负责赔偿。
国际货物运输保险
（2）部分损失： （Partial Loss) 是指被保险货 物的一部分在运输途中遭到损失或灭失。 2、损失按其性质不同分为共同海损和单独海损
*共同海损： （General average) 是指在同一海 上航程中遇到危险，这种危险威胁到船舶、货物 等各方的利益，为了维护船货各方的共同安全或 使航程得以继续完成，船长有意地、合理地采取 措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
国际货物运输保险
第八章 国际货物运输保险
货物运输保险：（Cargo Transportation Insurance) 是指被保险人或投保人在货物装运前，估定一定的 投保金额向保险公司或称承保人、保险人投保货物 运输险。被保险人按投保金额、投保险别及保险费 率向保险人支付保险费并取得保险单据。被保险的 货物若在运输途中遭受保险事故造成损失，则由保 险人负责对保险险别责任范围内的损失，按保险金 额及损失程度赔偿保险单据的持有人。
国际货物运输保险
（2）救助费用： 是指被保险标的物遭遇保险责任范围内的灾害事 故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救 助行为而向其支付的报酬费用。 （二）其他损失
主要指外来风险造成的损失。按不同原因又 可分为一般外来风险造成的损失和特殊外来风险 造成的损失。
国际货物运输保险
第二节 我国海运货物保险的险别与条款
国际货物运输保险
3、损失保障费用：海上货运保险的保障费用是 指为营救被保险货物所支出的费用。主要有： （1）施救费用： 是指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故 时，被保险人或其代理人雇佣人员和保险单的受 让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少 货损的措施而支出的合理费用。保险人对这种施 救费用负责赔偿。
国际货物运输保险
ch5 国际货物运输保险
（2）推定全损（Constructive Total Loss） 有残值，但修复费用加运至目的地所支付费用 之和等于或超过货物原（残）值。 如要获得全额赔偿，须经“委付” 。 被保险人表示愿意将保险标的物的全部权利和 义务转移给保险人，并要求按全损赔偿的行为。
二、海洋货运保险
（二）损失
仓至仓条款
W/W Clause （ Warehouse Wareh货物运离保险单所载明的起运地 仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过 程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该 项货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓 库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常 运输的其他储存处所为止。
（1）海洋冷藏货物运输保险 冷藏险 冷藏一切险 （2）海洋运输散装桐油保险
5. 总值 Total Value 6. 包装 Packing 7. 唛头 Shipping Marks
伍万伍仟美元整 Unite State Dollar Fifty Five thousands only. 玻璃纤维(Glass-fiber)袋装，每50公斤/袋 Packing in Glass-fiber bag, 50kg each. NEWYORK NO.1—up
保险涵义示意图
支付保险费 保险公司/ 保险人
投保人
被保险人/ 保险受益人
赔付保险金
一、保险概述
（二）保险基本原则
1.最大诚信原则 不隐瞒/不欺骗/善意/全面
1、告知 2、保证（明示/默示）
2.近因原则 直接/最有影响的原因
一、保险概述
（二）保险基本原则
赔偿损失金额不得超过 1、保险金额 2、实际损失 被保险人/投保人对保险标的具有合法/确定的金钱/经 济利益/利害关系。 1、防止赌博/道德风险 2、限制保险/保障最高额度
二、海洋货运保险
（二）损失
仓至仓条款
W/W Clause （ Warehouse Wareh货物运离保险单所载明的起运地 仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过 程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该 项货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓 库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常 运输的其他储存处所为止。
（1）海洋冷藏货物运输保险 冷藏险 冷藏一切险 （2）海洋运输散装桐油保险
5. 总值 Total Value 6. 包装 Packing 7. 唛头 Shipping Marks
伍万伍仟美元整 Unite State Dollar Fifty Five thousands only. 玻璃纤维(Glass-fiber)袋装，每50公斤/袋 Packing in Glass-fiber bag, 50kg each. NEWYORK NO.1—up
保险涵义示意图
支付保险费 保险公司/ 保险人
投保人
被保险人/ 保险受益人
赔付保险金
一、保险概述
（二）保险基本原则
1.最大诚信原则 不隐瞒/不欺骗/善意/全面
1、告知 2、保证（明示/默示）
2.近因原则 直接/最有影响的原因
一、保险概述
（二）保险基本原则
赔偿损失金额不得超过 1、保险金额 2、实际损失 被保险人/投保人对保险标的具有合法/确定的金钱/经 济利益/利害关系。 1、防止赌博/道德风险 2、限制保险/保障最高额度
4.1 国际货物运输保险
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（2）、罢工险（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罢工暴动民变险）
根据国际保险市场的习惯做法，一般将罢工险与战争险 同时承保。如投保了战争险又需加保罢工险时，仅需 在保单中附上罢工险条款即可，保险公司不再另行收 费。 罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、 暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物 的直接损失，对间接损失不负责，如由于劳动力短缺 或无法使用劳动力,致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒 而受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保险货物的 损失不负责赔偿。
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3、一切险（All Risks），其险别覆盖范围是在水 渍险基础上再加上一般附加险的承保范围。
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（二）、保险责任起讫
基本险的保险责任起讫主要采用“仓至仓” 条款（Warehouse to Warehouse Clause,w/w Clause），即保险责任从货物运离保单上载明 的装运港（地）仓库开始，包括正常运输过程 中的海上运输与陆上运输，直至到达保单载明 的目的地收货人仓库或待再分配，转运的处所 为止。 但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天， 不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险 责任均告终止。
另外，本案中交货条件为CIF，根据《2000年国际贸易术语解释通 则》中的解释，按CIF条件成交，买卖双方交货的风险界点在装 运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物 越过装运港船舷以后的风险由买方承担； CIF是象征性交货，卖 方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运输途中全部灭失，买 方仍需付款。
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（3）结合本案例，1000美元的损失是由于自然 灾害导致的意外损失，属于保险公司水渍险的 承保责任范围，故保险公司应该赔偿。1500美 元的损失，是由于包装破裂引起的，它不属于 水渍险的承保责任范围，而属于一般附加险中 包装破裂险的责任范围，故保险公司是不负赔 偿责任的，另：根据CIF风险界点问题，此项 损失应由买方自行承担。
《国际货物运输保险》PPT课件
一、保险利益原则 ； 二、最大诚信原则 ； 三、补偿原则 ； 四、近因原则。
第一节 保险的基本原则
一、保险利益原则 1 保险利益： 是指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。
2 国际货运保险中保险利益原则的含义： 保险标的发生损失时，被保险人必须具有保险利益。
二、最大诚信原则 1 含义： 是指投保人和保险人在签定保险合同以及在 合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应 恪守信用，互不欺骗隐瞒，保险人应当向投保人说明 保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险 人的有关情况提出询问，投保人应当如实告知。
风险。 广义的海上风险又可分为狭义的海上风险
和外来风险两大类。
（一）狭义的海上风险
海上风险（perils of the sea），又称海难， 是指船舶及货物在海上运输过程中所发生的风 险。它包括自然灾害和意外事故。
1.自然灾害
自然灾害（natural calamity），是指自然 界产生的人力不可抗拒的灾害。如恶劣气候、 雷电、洪水、地震、海啸、流冰、火山爆发等。
判断货物的推定全损有；两个相互独立的标准：
1、实际全损已经不可避免；
（a 被保险人丧失对保险标的的自由使用，不大可 能在合理时间内重新获得该保险货物的情况；b 一时 还未达到完全灭失的损失程度，但将无法避免实际全 损）
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于实际全损。
（彩电的保险金额为100美圆，被海水浸泡 后残值为20美圆，但如果修复需花费110美圆）
被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人 按部分损失赔偿，也可以要求按全部损失赔偿。如果要求按全 部损失赔偿，被保险人必须向保险人发出委付通知（notice of abandonment）。
第一节 保险的基本原则
一、保险利益原则 1 保险利益： 是指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。
2 国际货运保险中保险利益原则的含义： 保险标的发生损失时，被保险人必须具有保险利益。
二、最大诚信原则 1 含义： 是指投保人和保险人在签定保险合同以及在 合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应 恪守信用，互不欺骗隐瞒，保险人应当向投保人说明 保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险 人的有关情况提出询问，投保人应当如实告知。
风险。 广义的海上风险又可分为狭义的海上风险
和外来风险两大类。
（一）狭义的海上风险
海上风险（perils of the sea），又称海难， 是指船舶及货物在海上运输过程中所发生的风 险。它包括自然灾害和意外事故。
1.自然灾害
自然灾害（natural calamity），是指自然 界产生的人力不可抗拒的灾害。如恶劣气候、 雷电、洪水、地震、海啸、流冰、火山爆发等。
判断货物的推定全损有；两个相互独立的标准：
1、实际全损已经不可避免；
（a 被保险人丧失对保险标的的自由使用，不大可 能在合理时间内重新获得该保险货物的情况；b 一时 还未达到完全灭失的损失程度，但将无法避免实际全 损）
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于实际全损。
（彩电的保险金额为100美圆，被海水浸泡 后残值为20美圆，但如果修复需花费110美圆）
被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人 按部分损失赔偿，也可以要求按全部损失赔偿。如果要求按全 部损失赔偿，被保险人必须向保险人发出委付通知（notice of abandonment）。
《国际贸易》讲义之国际货物运输和保险
6、通知人（notify party）:承运人在卸货港与之联系的 人，一般为进口方货运代理人。
保险的基本当事人
投保人 保险人 被保险人 受益人
承运人最低限度的义务
1、在开航前和开航时应谨慎处理以 提供适航船舶。
2、应适当、谨慎地装载、操作、积 载、运送、保管、照料和卸载所 承运的货物。 （ “管货”的义务）
单独海损
1、定义：由海上风险导致的船、货单方 面 的损失。
2、共同海损与单独海损的联系和区别： （1）同：都是部分损失 （2）异：（原因、承担）
保险承保的损失
1、全部损失（total loss） （1）实际全损（actural total loss） （2）推定全损（constructive total loss）
保险承保的风险
1、海上风险（海难，perils of the sea） （1）自然风险（natural calamity） （2）意外事故（fortuitous accidents）
2、外来风险（extraneous risks） （1）一般外来风险 （2）特殊外来风险
共同海损
1、定义： 2、要件 （1）危险是共同、真实或不可避免的； （2）措施是人为、有意、合理的； （3）损失和费用是上述措施直接导致的、
承保责任的起讫
1、“仓至仓”条款（劳氏通常条件保险） （warehouse to warehouse clause）:
保险单所载明的起运地仓库或储存 所——保险单载明的目的地被保险人用 于分配、分派或非正常运输的其他储存 所为止。 2、“水上风险”（战争险）：起运港装 上海轮或驳船——目的港卸离海轮或驳 船。
2、船离港时碰撞了混凝土码头，船壳出现裂缝， 船行中海水从裂缝处渗入损及货物。承运人是 否应该承担责任？
保险的基本当事人
投保人 保险人 被保险人 受益人
承运人最低限度的义务
1、在开航前和开航时应谨慎处理以 提供适航船舶。
2、应适当、谨慎地装载、操作、积 载、运送、保管、照料和卸载所 承运的货物。 （ “管货”的义务）
单独海损
1、定义：由海上风险导致的船、货单方 面 的损失。
2、共同海损与单独海损的联系和区别： （1）同：都是部分损失 （2）异：（原因、承担）
保险承保的损失
1、全部损失（total loss） （1）实际全损（actural total loss） （2）推定全损（constructive total loss）
保险承保的风险
1、海上风险（海难，perils of the sea） （1）自然风险（natural calamity） （2）意外事故（fortuitous accidents）
2、外来风险（extraneous risks） （1）一般外来风险 （2）特殊外来风险
共同海损
1、定义： 2、要件 （1）危险是共同、真实或不可避免的； （2）措施是人为、有意、合理的； （3）损失和费用是上述措施直接导致的、
承保责任的起讫
1、“仓至仓”条款（劳氏通常条件保险） （warehouse to warehouse clause）:
保险单所载明的起运地仓库或储存 所——保险单载明的目的地被保险人用 于分配、分派或非正常运输的其他储存 所为止。 2、“水上风险”（战争险）：起运港装 上海轮或驳船——目的港卸离海轮或驳 船。
2、船离港时碰撞了混凝土码头，船壳出现裂缝， 船行中海水从裂缝处渗入损及货物。承运人是 否应该承担责任？
第八章 国际货物运输保险实务
4、在出口业务中，如果进口方对保险有特殊要求，出 口方应事先征得保险公司同意，方可接受进口方的要求。
六、投保的方式
1、进口货物的投保方式 按FOB、FCA或CFR、CFP价格成交的进口货物， 由国内办理投保，投保方式：
1、订立预约保险合同——填写《国际运输预约保险起运通知书》 （1）比较严格的逐笔申报——每一笔起运的货物 （2）定期申报——按照固定的时间间隔定期填写 2、逐笔办理保险 货主必须在接到国外的发货通知后，立即向保险公司申请办 理海运货物保险的手续，即填写投保单，缴纳保费。
（2）进口货物投保
在FOB或CFR等合同项下的进口货物，均须由 国内买方办理投保手续，其方式有两种：
1、订立预约保险合同 2、逐笔办理投保
1、订立预约保险合同
为了防止进口货物在国外装运后因信息传递不及 时而发生漏保或来不及办理投保的情况，对进口货物 的保险采取订立预约保险合同的办法。
有海运、航运、陆运、邮运等不同运输方式的进 口预约保险合同。
（1）保险金额的构成
国际货物运输保险的保险金额一般是按照CIF或CIP发票金额 加一成计算的。 原因： CIF、CIP价格是为了补偿已经支出的运费或保险费 加一成投保是为了补偿被保险人支出的费用（开证费、电报费、 贷款利息、税款等）及预期利润
对于加成投保，其加成率可以根据不同货物、不同进口 价与市价之差、不同经营费用、预期利润率进行改变。
来证所列保险条款和贸易合同中的保险条款虽然保险责任相同，
但在用词、编排上有所不同，或来证对保险责任作了进一步解释。 来证要求采用国外条款。
3、要注意尽可能投保到内陆目的地。 如果货物运往的目的地在内陆，在投保时应将保险 期限的终止地指定为内陆的目的地，尤其采用海运方 式时，不能只投保到目的港，以保证货物的全部运输 过程均能得到保险保障。
国际货物运输保险3
平安险在我国保险行业中沿用甚久，英文原意是 指单独海损不负责赔偿。 责任范围如下： (1)运输过程中由于自然灾害和运输工具发生意外
事故，造成被保险货物的实际全损或推定全损。 (2)由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、
与流冰或其它物体碰撞以及失火、爆炸等意外 事故造成被保险货物的全部或部分损失。
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2. 推定全损
货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免， 或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将 货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。 在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有 两种情况: 全损的赔偿/部分损失的赔偿； 若想获得全损赔偿，被保险人须无条件地把保险货 物委付给保险人。
8
海上损失
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
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(一) 全部损失 全部损失简称全损，指运输中的整批货物或不可分 割的一批货物的全部损失。 分为：实际全损和推定全损。
1. 实际全损 是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者已不可 能归还被保险人而言的损失。
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构成 “实际全损”的情况： (1) 保险标的物完全灭失。例如，船只遭遇海难后 沉没，货物同时沉入海底。
规定的责任范围和除外责任。
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起讫期限
PICC条款对三种基本险别保险责任的起讫期限作 了具体规定，采用国际通行的“仓至仓”条款；
—— 保险责任自被保险货物运离保险单所载明的 起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正 常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在 内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货 人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、 分派或非正常运输的其他储存处所为止。
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风险结构图 海上风险
事故，造成被保险货物的实际全损或推定全损。 (2)由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、
与流冰或其它物体碰撞以及失火、爆炸等意外 事故造成被保险货物的全部或部分损失。
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2. 推定全损
货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免， 或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将 货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。 在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有 两种情况: 全损的赔偿/部分损失的赔偿； 若想获得全损赔偿，被保险人须无条件地把保险货 物委付给保险人。
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海上损失
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
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(一) 全部损失 全部损失简称全损，指运输中的整批货物或不可分 割的一批货物的全部损失。 分为：实际全损和推定全损。
1. 实际全损 是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者已不可 能归还被保险人而言的损失。
10
构成 “实际全损”的情况： (1) 保险标的物完全灭失。例如，船只遭遇海难后 沉没，货物同时沉入海底。
规定的责任范围和除外责任。
35
起讫期限
PICC条款对三种基本险别保险责任的起讫期限作 了具体规定，采用国际通行的“仓至仓”条款；
—— 保险责任自被保险货物运离保险单所载明的 起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正 常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在 内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货 人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、 分派或非正常运输的其他储存处所为止。
6
风险结构图 海上风险
国际贸易实务——货物运输保险
东南大学远程教育
国际贸易实务
第 二十一 讲
主 讲 教 师： 任凤慧
第五节
进出口货物运输 保险实务
一、确定保险金额 1 保险金额的定义：保险人承担赔偿或者给付保险 金责 任的最高限额，也是保险人计算保险金的基 础。 2 保险金额一般是根据保险价值确定的。保险价值 一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。 3 在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的 基础上增加一定的百分率，即保险加成。
东南大学远程教育
国际贸易实务
第 十九 讲
主 讲 教 师： 任凤慧
• 单独海损(Particular Average,简称为P· A· )，
• 是指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及 到船或货单方面利益的损失。例如，由于 触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。又 如，由于暴风雨使海水入舱，机器设备严 重锈蚀。单独海损仅涉及某一方面利益， 因此，由损失方单独负责。
二 其他运输方式下货运 保险的承保范围
• • • •
陆运保险限于火车和汽车 空运保险限于飞机 邮运保险限于邮包 承保范围: 自然灾害、意外事故和外来原因 造成的全部损失、部分损失和费用。
第二节 我国海洋运输货物 保险的险别与条款 1 我国的货物运输保险险别，按照能否 单独投保可分为基本险和附加险两类。 2 基本险可以单独投保，而附加险不能独立投保， 只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加
• 1）全部损失(Total Loss )，简称全损，是 指在运输过程中，整批货物或不可分割的 一批货物的全部灭失或等价全部灭失。分 为实际全损和推定全损。 • 实际全损（Actual Total Loss) 是指被保险货物在运输途中完全灭失,或者 受到严重损坏完全失去原有的使用价值
国际贸易-5章 国际货物运输保险
案 例
1、有一台精密仪器价值15000美元，货 轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使 仪器受损。事后经专家检验，修复费用 为16000美元，如拆为零件销售，可卖 2000美元。问该仪器属于何种损失？
2 、有一批已购买保险的货物，装载该批 货物的货轮在航运中发生了火灾，经船 长下令灌水施救后，火被扑灭。事后查 明该批货物损失如下：（ 1 ） 500 箱受严 重水渍损失，无其他损失。（ 2 ） 300 箱 已烧毁。试分析上述四种情况下海损的 性质。
二、办理投保和交付保险费
1 办理投保时，应填写投保单，并交付保险费。 2 保险费=保险金额×保险费率 如按CIF 投保，计算公式为： 保险费=CIF价×（1+投保加成率）×保险费率
保险费的计算实例参见教材P41
计算实例 一批出口货CFR价为1980美元，现客户来 电要求按CIF价加20%投保海上一切险， 我方照办，如保险费率为l%时，我方应 向客户补收保险费若干?
五、代位追偿 含义：在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险 人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内， 要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损 赔偿或相应部分赔偿的权利。这种权利称为代为追偿权， 或称为代位权。在实际业务中，保险人需首先向被保险人 进行赔付，才能取得代位追偿权。
第一节 货物运输保险保障的范围
说明：在各种运输货物保险中，起源最早，历史 最久的是海上运输货物保险。 一、承保风险 （一）海上风险 分类：A 自然灾害 B 意外事故 （二）外来风险 分类：A 一般外来风险 B 特殊外来风险
二、损失和费用
（一）海上损失和费用 1 全部损失：A 实际全损 B 推定全损 2 部分损失：A 共同海损 B 单独海损 3 费用：A 施救费用 B 救助费用 （二）外来风险的损失 分类：A 一般外来风险的损失 B 特殊外来风险的损失
简述国际货物运输保险的投保流程
简述国际货物运输保险的投保流程
一、国际货物运输保险投保流程
1、申请人（货主）向承保公司提出国际货物运输保险要约，并说明货物的运输详情；
2、承保公司根据申请人提出的保险要约，评估货物的风险程度，制定保险合同，并向申请人发出保险投保单；
3、申请人根据承保公司提出的保险投保单，确认货物的运输详情，签署保险合同，并向承保公司支付保险费；
4、承保公司收到保险费后，签署保险合同，并向申请人出具保单；
5、申请人完成货物的运输，若发生保险事故，可向承保公司提出索赔，并出具相关证据证明索赔事实；
6、承保公司根据申请人提供的索赔证据，进行审核，评估货物损失的程度，并向申请人给付保险责任。
国际货物运输保险(IV)
特点
具有国际性、涉及多种运输方式、风 险评估复杂、保险责任广泛。
保险标的
运输中的货物
被保险的对象是处于运输过程中的货 物，包括已装运、在途、待运的货物。
相关的费用
保险标的还包括与货物运输相关的各 种费用，如运费、装卸费等。
保险期限
出发期
01
从被保险货物装上运输工具开始，直至到达目的地卸离运输工
具为止的期间。
一切险
除水渍险的承保范围外，还承保外来风险造 成的全部损失。
陆上货物运输保险
陆运险
承保陆上运输过程中因自然灾害和意外事故造成的损失。
陆运一切险
除陆运险的承保范围外，还承保外来风险造成的全部损失。
航空货物运输保险
航空运输险
承保航空运输过程中因自然灾害和意外事故造成的损失。
航空运输一切险
除航空运输险的承保范围外，还承保外来风险造成的全部损 失。
确定保险需求
根据货物运输的具体情况和风 险评估，确定所需的保险类型 和保障范围。
填写投保单
按照保险公司要求填写投保单， 提供货物的详细信息、运输方 式和路线等。
获得保险单
保险公司收到保险费后，缮制 保险单并交付给投保人，保险 合同正式生效。
保险单的缮制
保险单的基本信息
包括保险单号、被保险人名称和地址、 货物描述、运输方式和路线等。
风险管理的优先级
根据风险发生的概率和损失程度，确定风险管理的优先级。
风险控制
投保合适的保险
根据货物的价值、运输方式和目的地等因素，选择合适的国际货物运 输保险。
提高运输安全
采取有效的措施，如使用高质量的包装材料、选择经验丰富的运输公 司等，降低货物在运输过程中损坏的风险。
具有国际性、涉及多种运输方式、风 险评估复杂、保险责任广泛。
保险标的
运输中的货物
被保险的对象是处于运输过程中的货 物，包括已装运、在途、待运的货物。
相关的费用
保险标的还包括与货物运输相关的各 种费用，如运费、装卸费等。
保险期限
出发期
01
从被保险货物装上运输工具开始，直至到达目的地卸离运输工
具为止的期间。
一切险
除水渍险的承保范围外，还承保外来风险造 成的全部损失。
陆上货物运输保险
陆运险
承保陆上运输过程中因自然灾害和意外事故造成的损失。
陆运一切险
除陆运险的承保范围外，还承保外来风险造成的全部损失。
航空货物运输保险
航空运输险
承保航空运输过程中因自然灾害和意外事故造成的损失。
航空运输一切险
除航空运输险的承保范围外，还承保外来风险造成的全部损 失。
确定保险需求
根据货物运输的具体情况和风 险评估，确定所需的保险类型 和保障范围。
填写投保单
按照保险公司要求填写投保单， 提供货物的详细信息、运输方 式和路线等。
获得保险单
保险公司收到保险费后，缮制 保险单并交付给投保人，保险 合同正式生效。
保险单的缮制
保险单的基本信息
包括保险单号、被保险人名称和地址、 货物描述、运输方式和路线等。
风险管理的优先级
根据风险发生的概率和损失程度，确定风险管理的优先级。
风险控制
投保合适的保险
根据货物的价值、运输方式和目的地等因素，选择合适的国际货物运 输保险。
提高运输安全
采取有效的措施，如使用高质量的包装材料、选择经验丰富的运输公 司等，降低货物在运输过程中损坏的风险。
国际货物运输保险(下)概要
二、航空运输与航空运输一切险的责任起讫。 采用“仓至仓”条款，但与海洋运输险的“仓至仓”责 任
条款不同的是：如货物运达保险单所载明目的地而未运抵保
险单所载明的收货人仓库或储存处所，则以被保险货物在最 后卸载地卸离飞机后满30天为止。 如在上述30天内被保险货物需转送到非保险单所载明的 目的地时，则以该项货物开始转运时终止
CIF（CIP）=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险
费+净利润
主要贸易术语的价格换算
1、FOB、CFR和CIF三种术语的换算
（1）FOB价换算为其他价
CFR价=FOB价+国外运费
CIF价=（FOB价+国外运费）/（1-投保加成×保险费率）
（2） CFR价换算为其他价 FOB价=CFR价-国外运费 CIF价=CFR价/ （1-投保加成×保险费率） （3） CIF价换算为其他价 FOB价= CIF价×（1-投保加成×保险费率）-国外运费 CFR价= CIF价×（1-投保加成×保险费率）
《邮政包裹协定》的成员国，但参加的成员国也不一定都办 保价业务；如非该协定成员国，则要查看是否与我国政府订 立邮政包裹双边协定及协定是否规定承办保价包裹业务。
2 、保价金额的写法。 （1）写法。保价金额由人民币折成金法郎分别用中文大 写和拉丁字母全文书写，并用阿拉伯数字注明，必要时可区
别不同国家加注适当的外文(如英文、法文、德文等)，保价
12.2 航空货物运输保险
航空运输险和航空运输一切险 一、 责任范围 1、航空运输险的责任范围
保险公司负责赔偿被保险货物在运输途中遭受雷电、火
灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其他危难事故而被抛 弃，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪等自然灾害和 意外事故所造成的全部或部分损失。
第七章 国际货物运输保险
1、A不，B可以
问题
1、平安险为什么是最低险别？ 2、为什么说平安险并不平安？
2.水渍险 (With Particular Average, W.P.A.或 W.A. )
承保的主要责任范围：
平安险承保范围 + 自然灾害（恶劣气候、 雷电、海啸、地震、洪水等等）造成的部分损 失
即货物投保水渍险后，保险公司对于海上风 险（包括自然灾害和意外事故）导致的全部损 失和部分损失都承担赔偿责任。
2、单独海损
（Particular Average，简称PA）。
指除了共同海损以外的部分损失。它仅 仅属于特定方面的特定损失，并不涉及 其它货主和船方的利益。 如;茶叶的损失等等。
单独海损
单独海损(简称P·A·)是指船舶在航行过程 中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益 的损失。例如，由于触礁使船体部分撞坏， 但船仍可航行。又如，由于暴风雨使海水 入舱，货物受潮发霉变质等。
在我国主要采用中国人民保险公司制定的 《中国保险条款》（China Insurance
Clause，简称CIC）
基本险
平安险 水渍险 一切险
我
国
海
一般附加险
运
附加险
货
物
特殊附加险
保
险
冷藏货物险
其他专门险别
海运散装桐油险
卖方利益险
我国海洋运输货物保险的险别与条款
我国的货物运输保险险别，按 照能否单独投保可分为基本险和 附加险两类。 基本险可以单独投保， 而附加险不能独立投保，只有在投 保某一种基本险的基础上才能加 保附加险。
第七章 国际货物运输保险
Insurance
名词解释：
国际货物运输保险——指被保险人（买方
国际货物运输保险法
案例一：天灵号
“天灵”货轮在航行中意外搁浅，船长为船货共同 安全雇佣拖船将船托至附近青岛港进行必要的维 修，发生了如下费用（1）拖船救助费；（2）驶 入驶出青岛港的费用（3）为修理船底损坏部分， 将船上货物、燃料及其他物料卸下船，修好后又 重新装上船的装卸费；（4）在青岛港避难停留期 间支付给船员的工资、额外给养费；（5）在青岛 港额外停留期间支付的港口费；（6）在青岛港进 行临时修理的费用,到目的港后，“天灵”号因海 难拖延造成的船期损失有10万元，船上的货物因 拖延期间的市价下降损失25万元。问：上述费用 可以列入共同海损的有哪些项？
案例三：“酋长”号
“酋长”号货轮装载小麦从印度驶往沙特，第一天 途中遇到小雨，小麦部分淋湿，第二天船上发生 失火，将部分小麦烧毁，船长下令用海水救火， 结果部分小麦又被海水浸泡发霉变质，同时船舱 通风设备被火烧坏。上述各损失哪些属于单独海 损？
被淋湿的小麦、被火烧毁的小麦、被火烧坏的通 风设备损失属于单独海损。被救火的海水浸泡的 小麦属于共同海损。区分的关键是损失是人为有 意造成的，还是单纯由于客观原因造成的。
期末考试：国际商法论文一篇
要求和注意事项： 1、在学过的章节中任意挑选一个内容 2、论文字数不低于3000字 3、参考文献不少于8个 4、严禁抄袭和简单拼凑,借鉴部分一定要标示出 来，我要做电子版防抄袭测试。 5、提供电子稿件和纸质稿件各一份。电子稿件发 送到邮箱：slyu2008@ 纸质稿件要存档并在最后一次课之前交给我
国际海上货物运输保险
基本险分平安险、水渍险和一切险三种。 ⑴平安险
其愿意是：单独海损不赔。指保险人仅负 责因自然灾害或意外事故造成的货物全损 （含推定全损）和共同海损的损失。 例题：平安险是中国人民保险公司海洋货 物运输保险的主要险别之一。下列哪一损 失不能包括在平安险的责任范围之内？（）
整理后的)国际货物运输保险
第三节 其他运输方式下的货运保险
责任范围 本保险分为陆运险和陆运一切险二种。被保险货物遭受损失时，本保险按保险单上订明承保险别的条款规定负赔偿责任。 （一）陆运险 火车货运 本保险负责赔偿： 1、被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震自然灾害 。或由于运输工具遭受碰撞、倾复、出轨或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞；或由于遭受隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分损失。2、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 （二）陆运一切险 除包括上列陆运险的责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。
第三节 其他运输方式下的货运保险
责任起讫 本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的陆上和与其有关的水上驳运在内，直至该项货物运达保险单所载目的地收款人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派的其他储存处所为止，如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物运抵最后卸载的车站满60天为止
第三节 其他运输方式下的货运保险
航空运输货物保险 航空货物运输保险是以航空运输过程中的各类货物为保险标的，当保险标的在运输过程中因保险责任造成损失时，由保险公司提供经济补偿的一种保险业务。
1
2
3
第三节 其他运输方式下的货运保险
保险范围
第三节 其他运输方式下的货运保险
责任起讫 （一）本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的运输工具在内，直至该项货物运达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处所为止。如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满三十天为止。如在上述三十天内被保险的货物需转送到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。
责任范围 本保险分为陆运险和陆运一切险二种。被保险货物遭受损失时，本保险按保险单上订明承保险别的条款规定负赔偿责任。 （一）陆运险 火车货运 本保险负责赔偿： 1、被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震自然灾害 。或由于运输工具遭受碰撞、倾复、出轨或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞；或由于遭受隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分损失。2、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 （二）陆运一切险 除包括上列陆运险的责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。
第三节 其他运输方式下的货运保险
责任起讫 本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的陆上和与其有关的水上驳运在内，直至该项货物运达保险单所载目的地收款人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派的其他储存处所为止，如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物运抵最后卸载的车站满60天为止
第三节 其他运输方式下的货运保险
航空运输货物保险 航空货物运输保险是以航空运输过程中的各类货物为保险标的，当保险标的在运输过程中因保险责任造成损失时，由保险公司提供经济补偿的一种保险业务。
1
2
3
第三节 其他运输方式下的货运保险
保险范围
第三节 其他运输方式下的货运保险
责任起讫 （一）本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的运输工具在内，直至该项货物运达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处所为止。如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满三十天为止。如在上述三十天内被保险的货物需转送到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。
国际货物运输保险
最大诚信原则
保险双方在签定与履行合同时，必须保持最大限度的
诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗和隐瞒，投保人 向保险人如实申报主要风险情况，保险人应向投保人 说明保险合同的条款内容，否则保险合同无效。 对被保险人来说，坚持最大诚信原则主要涉及以下三 个方面： 1、告知 2、陈述 3、保证
补偿原则
大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，
往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行， 于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新
加坡。其中的损失与费用有：
（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失； （3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加
共同海损与单独海损的比较
共同点：都属于部分损失。 区别：
造成损失的原因不同。共同海损是由主观采取的措 施直接造成，单独海损则是客观的自然灾害或意外
事故直接造成。
损失的承担方不同。共同海损由获救收益方分摊， 单独海损则由受损者单独承担。
案例一
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，
全部损失：被保险货物全部遭受损失，有实际全损
和推定全损之分。
部分损失则指损失未达到全损的程度,分为共同海损 和单独海损。
单独海损
部分损失 PARTIAL LOSS
损失 LOSS
全部损失 TOTAL LOSS
共同海损 实际全损 推定全损
全部损失
实际全损： 一般有以下几种情况： a.保险标的已经完全灭失 b.保险标的遭到严重损害，已经丧失原有形态和使用价值 c.保险人对被保险标的的所有权已无可挽回的被完全剥夺 d.载货船舶失踪，并达到一定时期仍无音讯。 推定全损： 货物虽未遭到全部灭失或损坏，但对残损货物的施 救、修复、整理或运送到目的地的费用将超过获救货 物的价值。
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险由买方委托卖方办理 （五）要求按国外条款承保 国际货物运输与保具险 体的一些常见条文参见教材第370页—371
第二节 国际货物运输保险承保实务
国际货物运输与保险
一、保险单的结制、批改和转让
（一）保险单的缮制 （二）保险单的批改
投保人或被保险人如果需要对保险单内容进行变更 和修改，应以书面形式向保险人申请批改。通常只 要不超过保险条款规定允许的内容，保险人都会接 受。如果涉及扩大承保责任或增加保险金额，一般 也是可以的，但必须在被保险人不知有损失事故发 生的情况下，在抵达目的地之前申请办理，并需加 缴一定的保费。
保险人批改保险单一般采用签发批单的方式进行。
国际货物运输与保险
（三）保险单的转让
1. 海运货物保险单可以不经保险人的同意而自由转让；船舶 保险单则必须征得保险人的同意，才能转让。
2. 海上保险单的转让，必须在保险标的所有权转移之前或转 移的同时进行。
3. 在海上保险单办理转让时，无论损失是否发生，只要被保 险人对保险标的仍然具有可保利益，保险单均可有效转让。
国际货物运输保险的投保和承保
主要内容
第一节 第二节
国际货物运输保险投保实务 国际货物运输保险承保实务
国际货物运输与保险
第一节 国际货物运输保险投保实务
国际货物运输与保险
一、贸易的价格条件
（一）FOB价格术语及投保责任 （二）CFR价格术语及投保责任 （三）CIF价格术语及投保责任 （四）FCA价格术语 （五）CPT价格术语 （六）CIP价格术语
1.已知CIF价格和加成率，计算保险金额
保险金额 ＝ CIF价格 ×（1＋保险加成率） 2、已知CFR价格、保险费率和加成率，计算 保险金额
CFR价格 CIF价格 ＝
1－保险费率×（1＋保险加成率）
国际货物运输与保险
例如，某公司出口一批商品到美国某港日，原报CFR 美国东海岸某港口，总金额为20000美元，现进口商 来电要求该报CIF价格，目的地不便，并按CIF价加成 10%，投保海运一切险及战争险，假设运至美国东海岸 的该项货物海运一切险的保险费率为0.8%，战争险的 保险费率为0.05％，计算保险金额。 改报CIF价格是： 20000 CIF ＝ 1－（0.8%+0.05%）×（1＋10%）
国际货物运输与保险
二、选择投保险别
（一）货物的性质和特点 （二）货物的包装 （三）货物的用途与价值 （四）运输方式和运输工具 （五）运输路线及船舶停靠港口（车站） （六）运输季节
国际货物运输与保险
三、选择合适的保险人
（一）保险公司的经济实力和经营的稳定性 （二）保险商品的价格是否合理 （三）保险公司的理赔情况 （四）保险公司提供的服务
二、保险费的计算
（一）保险费的计算公式
保险费＝保险金额×保险费率
如果按照CIF加成投保，则上式可改为： 保险费＝CIF价格×（1＋保险加成率） ×保险费率
国际货物运输与保险
（二）保险费率的确定
保险费率，是保险人以保险标的的风险大小、损失 率高低、经营费用多少等为依据，根据商品性质和 包装、目的地、运输方式、航程远近、航行路线以 及不同的投保险别所制订的保险价格。
＝ 20188.76（美元）
保险金额 ＝ 20188.76 ×（1＋10%） ＝ 22207.64（美元）
国际货物运输与保险
五、投保手续
（一）投保单的填写 参见教材365页—367页
（二）填写投保单的注意事项
投保时所申报的情况必须属实 投保单的内容必须同贸易合同及信用证上的有关
规定相一致。 尽可能投保到内陆目的地 特殊要求的处理
国际货物运输与保险
四、保险金额的确定
（一）保险金额的构成要素
在我国的外贸实践中，目前采用FOB、CFR、CIF、 FCA、CPT和CIP这六种贸易术语的买卖合同居多，而 在国际货物运输保险中，保险金额，一般是以 CIF或 CIP发票金额加一成（即加成率为10％）计算的。
国货物运输与保险
国际货物运输与保险
六、投保方式
（一）进口货物的投保方式 1.订立预约保险合同 2.逐笔办理投保 （二）出口货物投保的方式 按CIF、CIP价格成交的出口货物，货运保险由卖方办理投
保。
国际货物运输与保险
七、国际贸易合同中的保险条款
（一）有关保险险别的条文 （二）有关保险期限的条文 （三）有特殊约定的条文 （四）按CFR或者FOB价格条件成交的，但保
4. 保险单的受让人只能享有与原被保险人在保险单下享有相 同的权利和义务。
5. 保险单转让后，受让人有权以自己的名义向保险人进行诉 讼，保险人也有权如同对待原被保险人一样，对保险合同 项下引起的责任进行辩护。
6. 保险单的转让，可以采取由被保险人在保险单上背书或其 他习惯方式进行。
国际货物运输与保险
货运保险的保险费率通常由保险人根据损失赔付概 率，运用大数法则，综合营运成本而制定的。
1. 一般货物费率 2. 指明货物加费费率 3. 货物运输战争险、罢工险费率 4. 其他规定
国际货物运输与保险
第二节 国际货物运输保险承保实务
国际货物运输与保险
一、保险单的结制、批改和转让
（一）保险单的缮制 （二）保险单的批改
投保人或被保险人如果需要对保险单内容进行变更 和修改，应以书面形式向保险人申请批改。通常只 要不超过保险条款规定允许的内容，保险人都会接 受。如果涉及扩大承保责任或增加保险金额，一般 也是可以的，但必须在被保险人不知有损失事故发 生的情况下，在抵达目的地之前申请办理，并需加 缴一定的保费。
保险人批改保险单一般采用签发批单的方式进行。
国际货物运输与保险
（三）保险单的转让
1. 海运货物保险单可以不经保险人的同意而自由转让；船舶 保险单则必须征得保险人的同意，才能转让。
2. 海上保险单的转让，必须在保险标的所有权转移之前或转 移的同时进行。
3. 在海上保险单办理转让时，无论损失是否发生，只要被保 险人对保险标的仍然具有可保利益，保险单均可有效转让。
国际货物运输保险的投保和承保
主要内容
第一节 第二节
国际货物运输保险投保实务 国际货物运输保险承保实务
国际货物运输与保险
第一节 国际货物运输保险投保实务
国际货物运输与保险
一、贸易的价格条件
（一）FOB价格术语及投保责任 （二）CFR价格术语及投保责任 （三）CIF价格术语及投保责任 （四）FCA价格术语 （五）CPT价格术语 （六）CIP价格术语
1.已知CIF价格和加成率，计算保险金额
保险金额 ＝ CIF价格 ×（1＋保险加成率） 2、已知CFR价格、保险费率和加成率，计算 保险金额
CFR价格 CIF价格 ＝
1－保险费率×（1＋保险加成率）
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例如，某公司出口一批商品到美国某港日，原报CFR 美国东海岸某港口，总金额为20000美元，现进口商 来电要求该报CIF价格，目的地不便，并按CIF价加成 10%，投保海运一切险及战争险，假设运至美国东海岸 的该项货物海运一切险的保险费率为0.8%，战争险的 保险费率为0.05％，计算保险金额。 改报CIF价格是： 20000 CIF ＝ 1－（0.8%+0.05%）×（1＋10%）
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二、选择投保险别
（一）货物的性质和特点 （二）货物的包装 （三）货物的用途与价值 （四）运输方式和运输工具 （五）运输路线及船舶停靠港口（车站） （六）运输季节
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三、选择合适的保险人
（一）保险公司的经济实力和经营的稳定性 （二）保险商品的价格是否合理 （三）保险公司的理赔情况 （四）保险公司提供的服务
二、保险费的计算
（一）保险费的计算公式
保险费＝保险金额×保险费率
如果按照CIF加成投保，则上式可改为： 保险费＝CIF价格×（1＋保险加成率） ×保险费率
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（二）保险费率的确定
保险费率，是保险人以保险标的的风险大小、损失 率高低、经营费用多少等为依据，根据商品性质和 包装、目的地、运输方式、航程远近、航行路线以 及不同的投保险别所制订的保险价格。
＝ 20188.76（美元）
保险金额 ＝ 20188.76 ×（1＋10%） ＝ 22207.64（美元）
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五、投保手续
（一）投保单的填写 参见教材365页—367页
（二）填写投保单的注意事项
投保时所申报的情况必须属实 投保单的内容必须同贸易合同及信用证上的有关
规定相一致。 尽可能投保到内陆目的地 特殊要求的处理
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四、保险金额的确定
（一）保险金额的构成要素
在我国的外贸实践中，目前采用FOB、CFR、CIF、 FCA、CPT和CIP这六种贸易术语的买卖合同居多，而 在国际货物运输保险中，保险金额，一般是以 CIF或 CIP发票金额加一成（即加成率为10％）计算的。
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六、投保方式
（一）进口货物的投保方式 1.订立预约保险合同 2.逐笔办理投保 （二）出口货物投保的方式 按CIF、CIP价格成交的出口货物，货运保险由卖方办理投
保。
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七、国际贸易合同中的保险条款
（一）有关保险险别的条文 （二）有关保险期限的条文 （三）有特殊约定的条文 （四）按CFR或者FOB价格条件成交的，但保
4. 保险单的受让人只能享有与原被保险人在保险单下享有相 同的权利和义务。
5. 保险单转让后，受让人有权以自己的名义向保险人进行诉 讼，保险人也有权如同对待原被保险人一样，对保险合同 项下引起的责任进行辩护。
6. 保险单的转让，可以采取由被保险人在保险单上背书或其 他习惯方式进行。
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货运保险的保险费率通常由保险人根据损失赔付概 率，运用大数法则，综合营运成本而制定的。
1. 一般货物费率 2. 指明货物加费费率 3. 货物运输战争险、罢工险费率 4. 其他规定
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