关于电机车撒砂装置说明
CRH380A型动车组撒砂装置介绍及常见故障分析
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四、撒砂装置的常见故障分析
DS-8A型撒砂装置的常见故障主要是不出砂或出砂量小，偶尔也出现出砂量大的 故障，当出现故障时可按以下步骤进行检查： 1、首先检查供风是否正常，在动车组的制动控制装置的撒砂控制模块的测试接头 处插入压力表，检查有无压力或压力是否正常，若无压力或压力不正常，则应检 查以下项点： （1）撒砂控制塞门手柄状态，检查手柄是否处于打开位。 （2）减压阀输出压力是否正常（低压360-380Kpa，高压620-640Kpa），若 压 力不正常，则应调节相应的减压阀到正常压力。 （3）给予撒砂信号，检查电磁阀动作是否正常，如动作不正常则应更换相应电 磁阀。
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四、撒砂装置的常见故障分析
2、检查沙箱气密性是否良好，砂箱盖有无松动，有无明显泄露处。 3、查看撒砂器出口处有无砂子流出，拆开砂管与撒砂器连接接头，给予撒砂信 号，检查撒砂器出砂口处是否有砂子流出，若有砂子流出。 4、若无砂子流出，则可判断为撒砂单元发生故障，应检查以下项点 （1）拆下故障撒砂器并解体，检查内部是否堵塞，如有堵塞则应清理干净。 （2）检查撒砂单元加热棒状态，如有故障则需更换加热棒。
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DS-8型撒砂控制箱气路原理图
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三、撒砂装置的使用与维护
1、主要技术指标 撒砂控制箱主要技术指标如下： (1)箱体材质：SUS304，气路板材质：铝合金。 (2)干燥供风输出压力：370kPa±10kPa。 (3)低压撒砂供风输出压力：370kPa±10kPa。 (4)高压撒砂供风输出压力：630kPa±10kPa。 (5)所有电磁阀的工作电压：DC110V：-30%～+25%。
撒砂装置在动车组上的应用
２ 撒 砂装 置 的工 作 原 理
撒砂装置是 一种在 一定压力 范围内工作 的气 动传送装 置 ， 与传
图 ４ 撤砂 装 置 原 理 图 ３ 撒 砂 装 置 的 使 用 及维 护
（ 转下页 ）
作者简介 ： 王志龙 （ １ ９ ８ ８ 一） ， 男， 黑龙江人 ， 硕士研 究生， 中车长春轨道客 车股份有限公 司制动设计 工程 师。
图 ３ 撒 砂 加 热 器 １ 一撒 砂 加 热 器 箱 体 、 ２ 一撒 砂 加 热 器 加 热 棒 ３ － Ｐ ＭＡ防水接头、 ４ 一电缆保护软管、 ５ 一喷砂管 ６ 一金属外皮软管 Ａ、 ７ 一金属外皮软管 Ｂ 、 ８ 一螺母（ 不锈钢 ） ９ 一 Ｉ Ｉ 型卡 套 （ 不锈 钢 ） 、 １ ０ 一加热 箱 出 口接 头 ）
阀的 调 试 方 法 。
关键词 ： 全量型安全 阀； 电站 锅 炉 ； 调试 ； 维 护
１概 述 意 改变各 部件 出厂 时 的相 对位 置 。 安全 阀在安装前 首先 检查 上 、 下调 整 全量型安全阀在我国电站锅炉上得到广泛应用 ，安全阀是保障锅 杆铅封是否被破坏 ， 如被破坏应重新检验各部件的位置。 新供货的阀门 炉安全运行的最重要 的安全附件 ， 必须灵敏 ， 可靠 。没有安全阀或者安 现场安装后只要进行校验性试验。检修后安全阀的密封面被研磨或是 全阀失 灵 的锅炉 是禁 止运 行 的。 由于我 国很 多用 户对 安 全 阀的调 试方 更换零件 ，应重新进行调整试验 ．有些现场用油压千斤顶整定启跳压 面知识了解的很少， 从而造成很多不必要 的事故。 正确规范的调试和维 力 ， 针对不同情况分别说明调试方法。 护安全阀， 直接影响到锅炉运行的安全性和经济 性。 ３全 量型 安全 阀的调试 ２ 全量 型安 全 阀的结构 特性 ３ ． １ 调试 前准 备 全量型安全阀整定压力与启闭压差的调整 ，由安全阀阀瓣下端的 （ 】 ） 应根据电力行业锅炉操作规程制定安全阀凋试大纲， 成立 由Ｈ 】 上下调整环和导向套 ， 调整螺丝来调整。如图 １ 所示。 户、 电建 、 监理和制造厂联合组成的安全阀渊试领导小组 ， 统一指挥 ， 各 个单位分工明确， 各负其职。（ ２ ） 使用的压力表要经过校验 ， 指示准确的 精密压力表 ， 要确认压力表安装位置标高修正后的值 。（ ３ ） 搭建安全阀 拆卸， 组装平台； 调试现场和通道应清理十净． 以便发生意外事故时安 全离 开 现场 。 （ ４ ） 现 场应 配置 通畅 的联络 Ｔ 具 ， 以方便 主控室 和调 试 人 员针对调试步骤的联络。 安装照明设备， 方便ｉ 岗 试人员对阀门］ 作状态 的观察和试验结果的记录。（ ５ ） 配备必要的拆卸阀门币 ｕ 起 吊的］ － 具 ３ ． ２新 开箱 的安 全阀调 试 般来说直接进行启跳试验就可， 根据启跳结果判断是 要调整 ， 图 １ 调整 步骤 如下 ： 全量型安全阀在制造厂已按铭牌上的整定压力和启闭压差调整完 （ １ ） 安全阀应逐步进行调整。（ ２ ） 试验过程中， 要时刻注意容器内压 毕， 上、 下调整环 、 调整套 ， 调整螺丝的位置都 已调好 ， 并作 了记录， 供货 力变化。（ ３ ） 当容器内压力升到整定压力的 ８ ０ ％附近时， 用手动机构开 同时交给用户 ， 请用户注意保存 ， 以便位置不明确时备查 ， 用户不可随 启安全阀进行吹扫， 每只安全阀要吹扫 １ ５ 秒钟左右 ， 同时检 （ 转１ ． 砂箱、 ２ ． 撒砂单元、 ３ ． 砂箱盖、 ４ 撒 砂加热器 撒砂单元和撒砂加热 器安装在车下一位端转 向架前 ， 由车辆提 供的 Ｄ Ｃ １ Ｉ Ｏ Ｖ电源驱 动。撒砂单 元能够在控 制模 块提供的压力下 正 常Ｔ作 ， 由设置在 司机 台上专 门的按 钮进行控制 ， 将砂箱 里的砂 子喷 洒 在 轨 道 上 以 改 善 轮 轨 间粘 着 ， 撒 砂 量 与 撒 砂 时 间 成 正 比。 撒 砂单 元组 成 部 分 如 图 ２所 示
电力机车撒砂装置的工作原理及常见故障分析
电力机车撒砂装置的工作原理及常见故障分析摘要：机车在运行过程中，通过撒砂提高黏着系数以防止空转与打滑。
本文介绍了撒砂装置的组成与工作原理，并对两种常用的撒砂器进行对比。
最后对撒砂装置常见的故障进行分析并提出解决办法。
关键词：机车；撒砂；防空转铁路运输的快速发展对机务系统行车安全提出了更高的要求。
机车作为行车运输的主要移动设备，不但要防止自身的行车安全事故，而且也要有效预防其他相关的行车设备带来的安全隐患。
机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态，提高黏着力。
钢轨与车轮的表面状态对黏着系数的影响很大，在雨、雾、雪、冻的气候条件下行车，轮轨黏着系数会降低20%~30%；当轮轨上粘有油污时，对轮轨间的黏着状态更为不利。
在这种状况下，良好的撒砂会使黏着系数达到0.22~0.25，能有效防止空转或打滑。
1 撒砂装置的组成撒砂装置主要由砂箱、撒砂器、空气管路与撒砂软管等组成。
每台转向架配备有四套撒砂装置。
分别安装在每个转向架前、后轮对两侧，分别实现两个行进方向的撒砂。
以三轴转向架为例，砂箱、空气管路及撒砂器的安装如图1所示：图1 撒砂装置安装示意图1—砂箱；2—撒砂器；3—空气管路；4—橡胶软管1.1 撒砂器常见的撒砂器有两种，在HXD1C、HXD1B与铁道部新八轴配备的是1.1.1所述的多功能撒砂器，而神华交流车配备的撒砂器是1.1.2所述的撒砂阀。
二者构造不同，但原理类似。
1.1.1 多功能撒砂器图2 TSQ1多功能撒砂器结构示意图注：P1—干燥风进风口 P2—撒砂风进风口工作原理：TQS1多功能撒砂器属完全气动撒砂装置。
通过P1和P2两个供风口分别向撒砂器提供干燥风与撒砂风，风经过加热层加热后，透过透风层吹动砂箱里的砂子。
出砂管通过撒砂软管与外界相通，因为气压差绝大部分风量通过导风盖经出砂管排出实现撒砂。
1.1.2 撒砂阀图3 撒砂阀撒砂阀与砂箱相连，机砂从进砂口进入撒砂阀腔体内。
撒砂气流进入撒砂阀后分为两部分，分别通过风咀A与风咀B喷出。
CRH5型动车组撒砂装置的工作过程分析
CRH5型动车组撒砂装置的工作过程分析摘要：简述撒砂系统的作用和目的，分析CRH5型动车组上撒砂设备具体的分布和结构，头车和中间车撒砂系统的区别。
从结构开始说明在CRH5型动车组上的撒砂设备的一般工作过程，砂子加热过程及撒砂过程。
关键词：制动距离撒砂设备撒砂过程引言撒砂装置是铁路车辆的一种设备，安装目的是利用沙以增加车轮与路轨的磨擦力，缩短制度距离和增加攀斜的摩擦力。
铁路的始创以来，撒砂装置主要给大轮出的蒸气机车主轴使用。
由于动力分布式的电车和柴油车，主轴的输出并没有那么大，设有这装备的例子少，但并非完全有，香港的路面电车和九广轻铁电车，设有这个装置。
喷沙装置，最简单的是，把干燥了的沙放入设置于高处的贮沙箱，利用喉管，将沙放掉到驱动车轮附近的轨道上。
印度等地，拿了沙箱子的人(沙男)登上机车的最前端，必要时按情况用手播撒砂。
1 CRH5型动车组上的撒砂设备CRH5型动车组上根据列车运行方向，在动轴处及在两个头车1位轴处安装有撒砂设备，如图1-1所示。
图1-1 车组中撒砂装置的位置[1]1.1 MC2/MC1撒砂设备图1-2 MC1和MC2车上撒砂装置[1]主风缸管的压缩空气经由司机室（MC1和MC2）内的截止旋塞（F07）、减压阀（F08）和电磁阀（F09）送至撒砂模块（F06）和第一个轴。
撒砂模块由以下部件组成：电磁阀（F09/1，F09/2）检测口（F04）减压阀（F08）截止旋塞（F07）图1-3 MC2/MC1撒砂装置气路组成[1]1.2 中间动车车撒砂装置1-撒砂装置2-砂箱3-转向架图1-4中间动车撒砂装置[1]撒砂模块位于制动箱（B02）内。
撒砂模块由以下部件组成：电磁阀（F06.05，F06.06和F06.07）检测口（F06.04）减压阀（F06.03）截止旋塞（F06.02）图1-5 中间动车撒砂装置气路组成[1]2 撒砂装置的一般工作过程图2-1 撒砂装置工作[1]经由压缩空气接线（1，撒砂模块）和牵引车上第一个轴上的信号装置，主风缸管压力到达减压阀（F06.03和F08）并经由电磁阀传至（F06.05，F06.06，F06.07和F09）砂箱底部的撒砂设备。
HXD3CA型电力机车撒砂装置故障研讨
HXD3CA型电力机车撒砂装置故障研讨摘要：本文主要通过对HXD3CA型的电力机车散单装置进行研究分析了其基本结构以及相应的工作原理，集合机车运行过程当中的环境对撒砂装置的常见问题进行了相应的分析，并找出了判断的方法，结合所出现的问题，提出了相应的解决措施，希望可以为行车安全提供一定的帮助。
关键词：电力机车；机砂；撒砂装置；故障；措施一、撒砂装置结构及工作原理1.机车撒砂装置结构机车撒砂装置主要是由进风接口、阀体等11个部件组合而成的，具体的结构形式如下图所示：2.撒砂装置工作原理撒砂装置的工作原理是指将压缩之后的空气通过相应的办法让其进入到进风管之后，通过在重力压差式撒阀的作用之下，将空气送入到相应的砂箱之内，连同空气一起吹入到相应的撒砂管之后将其扬出，将其吹落到相应的钢轨之上。
拿某一型号的撒砂阀作为研究实例，JFSSF—1是一种重力压差兼容式的撒砂阀，气压在将砂子扬起来之后，通过砂子自身的重力撒出去，具体的情况如下图所示。
汽车当中的风压从图六的位置吹出来之后，将从1处的进砂口内的砂子扬起来，扬起来的所有砂子会通过相应的力的作用，落入到2的出砂口当中，砂子凭借着自身的重力，从五号出口的出砂口当中撒出去，落入到相应的钢轨与相应的轮对之间。
二、常见故障分析1.撒砂装置问题第一，拆下的撒砂器进入风管接头，检查是否有压缩空气或者是压力大小等相关的问题，若无压缩的空气，则需要检查空气管道中的线路以及各个管路，排除相应的故障检查故障发生的位置；第二，需要对砂箱的密封性进行检查，看其是否处于较好的状态，如果有泄露的情况，必须要及时的对相应的位置进行检修；第三，将拆下来的砂管与撒砂器连接接头，给出相应的工作信号，检查撒砂器是否出现相应的问题，撒砂器的出口是否有漏砂的问题存在，则可通过这一情况，判断砂管的部分是否出现了相应的问题；第四，如果出现了不出砂的情况，则可以确定是撒砂器的相应位置或者是工作过程中的某一环节出现了相应的故障，需要把放砂堵拆下来，之后关闭进砂，防止有砂子流出，通过使用专业的设备、仪器以及相应的专业扳手对各个位置进行检查，检查整个装置是否出现了相应的问题，对风嘴开展相应的疏通工作，如果在检查过程当中发现风嘴这一部件出现非常严重的磨损问题时，也要及时的对其进行更换，第五，如果开展各项检查工作时发现风嘴并没有出现堵塞或者是相应的磨损状况时，可以将撒杀阀拆下之后对砂箱当中的物质进行检查，检查是否有杂物或者是小石子，查看其是否将砂口的位置堵住了，致使砂子无法流到相应的位置。
机车撒砂装置的结构原理
机车撒砂装置的结构原理机车撒砂装置的结构原理是指机车通过撒砂装置向铁轨上撒放砂子，从而提高机车的牵引力和制动力。
以下是对机车撒砂装置结构原理的详细阐述。
机车撒砂装置主要包括砂箱、砂箱盖、撒砂阀、砂鼓、砂管和喷嘴等组成。
首先，砂箱是储存砂子的容器，一般位于机车前部。
砂箱通常分为左右两个，每个砂箱上设置有砂箱盖以便装卸砂子。
在砂箱内部设置搅拌器，用于将砂子搅拌，防止其因长时间存放而产生结团现象。
撒砂阀位于砂箱底部的砂口处，通过控制撒砂阀的开闭来调节撒砂量。
撒砂阀在制动或牵引状态下是关闭的，当需要增加牵引力或制动力时，撒砂阀会打开。
砂鼓是用来提供撒砂力的装置，平常位于静止状态，不主动向铁轨撒放砂子。
当撒砂阀打开时，砂鼓开始旋转，将砂子投放到喷嘴处。
砂管是连接砂鼓与喷嘴的管道，其作用是将砂子从砂鼓传输到喷嘴。
砂管内部充满砂子，在砂鼓旋转时，砂子受到离心力的作用，通过砂管被推向喷嘴。
喷嘴位于机车的轮式之间，用于向铁轨上喷放砂子。
喷嘴是通过高压风或蒸汽的力量将砂子从砂管中推出，以确保砂子能够被均匀地撒放到铁轨上。
机车撒砂装置的工作原理是通过砂鼓的旋转和喷嘴的喷放来实现。
当机车处于牵引或制动状态时，通过控制撒砂阀的开闭，砂鼓开始旋转，砂子被离心力推向砂管。
然后，高压风或蒸汽作用于喷嘴，将砂子从砂管中推出，撒放到铁轨上。
这样，砂子就能够增加铁轨与机车轮轴接触面积，提高机车的牵引力和制动力。
总体来说，机车撒砂装置是通过砂鼓的旋转和喷嘴的喷放来将砂子撒放到铁轨上，以增加牵引力和制动力。
这种装置在机车运行中起到非常重要的作用，能够提高机车的安全性和运行效率。
撒砂阀装置说明书
撒砂阀使用说明书
一、产品结构示意图
二、安装示意图
三、产品主要参数说明
四、适用范围
五、注意事项
一、产品结构示意图
二、安装示意图
三、产品主要参数说明
1、工作风压500－700Kpa
2、撒砂量0.5－1.6L/min连续可调
3、适合工作环境温度5-55℃
4、当工作风压为700Kpa时，每个撒砂阀需要风量130－140L/min
四、适用范围
该型撒砂阀适合于SS3、SS3B、SS4、SS4改、SS6B型电力机车撒砂制动用，即使在冬天或潮湿气候条件下也能正常工作，以有效增加车轮与铁轨间的摩擦等级，保证铁路机车的安全有效运行。
维修方便、简单、成本低廉。
五、注意事项
1、当工作风压低于400Kpa时，撒砂可能有困难，喷砂不出；
2、工作环境温度低于5℃时，可能会因为砂箱里面的砂粒结成块造
成喷砂困难。
株洲敏锐机车配件有限责任公司。
新型矿用电机车撒砂装置设计
新型矿用电机车撒砂装置设计储诚赞【摘要】矿用蓄电池电机车撒砂装置是通过撒砂在车轮与轨道之间增加摩擦因数,防止轮对打滑,提高牵引力和制动力,保证列车的行车安全.现有技术中的矿用电机车撒砂装置在矿用电机车内的布置是将一对砂箱分置在司机操控室的底部,并在操控室的底部设置脚踏用于控制撒砂,在机车制动时,司机首先踩动脚踏,使引砂管朝向轨面形成撒砂,同时实施机车制动.针对这一结构形式在实际使用中存在的诸多不足,结合现场实际,在充分利用电机车司机现场工作经验的基础上,根据《结构力学》的原理,设计了一种顶置式矿用电机车中撒砂装置,确保了电机车的撒砂过程能顺畅进行.通过1年多的现场使用情况,该装置能够有效保证电机车的制动效果,保障了机车运输安全,同时提高了制动系统的维护和操作的安全性,有利于辅助运输系统的安全运行.【期刊名称】《中州煤炭》【年(卷),期】2018(040)008【总页数】4页(P161-164)【关键词】撒砂装置;摩擦因数;打滑;行车安全;顶置式;辅助运输系统【作者】储诚赞【作者单位】安徽省煤炭科学研究院,安徽合肥 230001【正文语种】中文【中图分类】TD50 引言近年来，在矿井辅助运输过程中，由于电机车制动系统失灵造成的机车运输事故时有发生。
尤其在梅雨季节，井下潮湿严重，砂土容易结块，电机车撒砂装置如果不能正常出砂，将极大地影响电机车制动系统的可靠性，从而引发机车运输事故，造成人员伤亡和财产损失。
因此，对现行撒砂装置的改造有很好的经济效益和社会效益。
造成制动系统失灵的原因：①由于电机车司机违章作业[1-2]，不能保证电机车制动装置的有效使用。
②由于现有电机车制动装置的设计缺陷，不能满足司机操作的便利性。
所以，对现行的电机车撒砂装置的改造显得尤为必要。
矿用蓄电池电机车撒砂装置是通过撒砂在车轮与轨道之间增大摩擦因数，防止轮对打滑，提高牵引力和制动力，保证列车的行车安全。
目前，电机车生产厂家通行的设计方案是将撒砂装置的一对砂箱布置在司机操控室的底部，并在操控室的底部设置引出的脚踏机构用于控制撒砂[3-12]，当电机车制动时，司机踩动脚踏，使引砂管朝向轨面形成撒砂，同时实施机车制动。
HXD3型电力机车撒砂装置故障分析及制作风压测量装置
HXD3型电力机车撒砂装置故障分析及制作风压测量装置摘要:针对HXD3型电力机车撒砂装置存在的故障,分析撒砂装置的构成及工作原理,提出了相应改进措施及建议。
关键词:HXD3型电力机车撒砂装置故障分析风压测量制作1 引言随着铁路改革的不断推进,大功率交流机车得到了推广应用。
特别是大功率的HXD3交流电力机车于2007年在京广线开始担当货运牵引任务以来,列车定轴由原来的5000t提升至6000t,为货物运输任务的完成提供强大保障。
随着机车牵引力的增加,对机车粘着的要求也越来越高,配套的增加轮轨粘着力的撒砂装置也越来越重要。
新型HXD3机车,需要在制动产生撒砂时,往往由于撒砂装置不良,撒砂量不足或不撒砂,容易发生空转,对行车安全造成很大威胁。
特别是在连续上坡道区段,如丰台机务段担当的京广线下行临城—隆尧间(临城出站后为 3.4%400m、4%1000m、3.6%400m、4.1%500m、3.6%400m、4.1%7400m、3.8%600m较长的连续上坡道),以及平南至石家庄四场间等均为上坡道的困难关键地段,需要的机车牵引力要求比较大,如果机车的撒砂装置不能正常工作,轮轨间不能提供合理、有效地粘着力,将会大大降低机车功率的有效发挥。
特别是在遇降雨、雪等恶劣天气,极易发生机车轮对空转,致使机车牵引力下降,造成坡停和堵塞正线,严重干扰正常行车,给正常的运输生产造成极大的威胁。
2 HXD3电力机车撒砂装置构成及工作原理HXD3型机车SDN14—1型撒砂装置,是一种在一定压力范围下工作的气动传送装置。
与传统重力撒砂装置相比,其下砂量控制精准、故障率低,具备砂箱及砂管干燥功能。
撒砂装置主要由:砂箱(C)、砂箱盖(D)、砂室、排出室高管、低管、筒形加热器(H)、烧结板等构成。
压缩空气由端口(S)进人,阻气门(dS)调节从底部通过烧结板进入砂箱(c)的空气。
在砂箱(c)中,供给的空气被分为两股:计量的气流(A)和排出的气流(B)。
HXD1C型电力机车撒砂器介绍及常见故障的分析
HX D 1C 型电力机车撒砂器介绍及常见故障的分析摘要：撒砂器是机车重要组成部分，本文通过对HXD1C型电力机车撒砂系统的工作原理的介绍，结合机车实际运用情况，对机车撒砂系统因砂箱不下砂、撒砂量不足等问题，导致机车黏着系数降低的原因进行了分析，并提出解决方案。
关键词：HXD1C；撒砂系统；撒砂量1.HXD1C型电力机车撒砂器工作原理HXD1C型电力机车多功能撒砂器（简称撒砂器）为通过TQS1装置，用于实现机车在轨道车辆车轮与轨道之间的撒砂，从而增加两者间附着力，改善轨道车辆的启动与制动性能。
撒砂器中设置有加热器，用于解决砂箱内有潮气、砂子易冻结和结块等问题，对砂子加热并达到干燥的目的。
通过对撒砂口供气管路上设置的节流阀的调节，当气源压力设定在指定气压时，可对排砂量在0.5-1.5L/min的范围内进行调节。
其结构如下图1所示：1底板螺钉9导砂盖2通孔双头螺10导砂管栓3滤气网11主基板4小过气嘴12旁通盖5加热板引出线13卡箍6加热板14透气板7底板15旁通导管（二）8旁通导管（一）16大过气嘴图1 撒砂器的结构图2是撒砂系统撒砂示意图。
撒砂器通过P1和P2两个供风口箱撒砂器内供风，风经过加热板6加热（见图）后，透过透气板14（见图），吹动砂箱c里的砂子e。
出砂（见图）通过出砂管T与外界相通，这样，因为气压差，绝大部分风量通过导风盖9（见图），经出砂管T排出。
只要供风的压力在给定的范围内，气流将吹起导风盖内的砂子一起排出出砂管，导砂盖9外层砂子不断补充，从而达到撒砂的目的。
图1中，导砂盖9旁较长的旁通管10也与出砂管T相通，其作用是：排出因撒砂器加热层烘烤砂子过程中积聚在砂箱上部的水气，使砂箱c内的砂子e干燥不板结。
c砂箱7旁通盖d砂箱盖8旁通管e砂子9导砂盖P1干燥供风口10导砂管P2撒砂供风口11（撒砂器）主基板6加T出砂管热板14透气板图2 撒砂器撒砂示意图二、撒砂系统存在的问题及原因分析HXD1C型电力机车大多存在多个砂箱不下砂、撒砂量不足的问题，给现场整备作业带来了巨大困难。
关于电机车撒砂装置说明
关于电机车撒砂装置的解释说明一、电机车撒砂装置的作用：电机车撒砂装置的作用是为了增加车轮与轨道间的摩擦系数，提高牵引力和制动力，保证列车的行车安全。
砂子装在砂箱内，砂箱可以用手柄通过杠杆系统进行操纵。
二、煤矿和铁矿规程中对于电机车撒砂装置的规定：1、在煤矿井下电机车的安全管理中明确规定：机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撒砂装置，任何一项不正确或者防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。
2、《金属非金属矿山安全规程》6.3.1.11条规定：每班应检查电机车的闸、灯、警铃、连接器和过电流保护装置，任何一项不正常，均不得使用。
3、山东金岭铁矿2007年7月版电机车工岗位安全操作规程中规定：电机车必须配齐复轨器、铁钩、方木。
开车前需检查过电流保护装置、连接装置、闸、照明灯、警铃等，如有一项不正确都不准使用，应及时汇报，并填写好检查记录。
整套岗位安全操作规程中并没有规定电机车必须使用撒砂装置。
因此，电机车撒砂装置可以不使用。
三、对于不使用电机车撒砂装置，制动力是否达到要求的说明：参照《采矿手册（第五册）》147页考虑到井下运输中最困难的情况，按电机车牵引重车组沿弯道上坡启动；同时为了保证电机车启动时车轮不滑动，电机车的牵引力（F）不应超过最大粘着力，即：F<GΨ。
F —电机车牵引力，资料为1330kg。
G —电机车的粘着重量，按照6个矿石车或者8个岩石车计算Ψ—电机车启动时的粘着系数，启动时0.2，撒砂时0.25。
1、6个矿石车的计算：G=电机车自重+6×（矿车自重+矿车载重）=31000kg因此，GΨ=6200kg>F，不撒砂时，符合要求。
GΨ=7550kg>F，撒砂时，符合要求。
2、8个岩石车的计算：G=电机车自重+8×（矿车自重+矿车载重）=28600kg因此，GΨ=5720kg>F，不撒砂时，符合要求。
GΨ=7150kg>F，撒砂时，符合要求。
撒砂装置在动车组上的应用分析
撒砂装置在动车组上的应用分析摘要：撒砂装置对于动车组来说十分重要，属于整体动车制动系统的主要组成元素，在恶劣的行驶条件当中，动车组能够利用撒砂装置来，有效地改善轮轨接触面的工作环境，提升黏着系数，避免轮轨之间出现滑动严重的情况，提升动车组运行质量，本文主要分析了撒砂装置在动车组上的应用措施。
关键词：撒砂装置；动车组；应用；动车组的高速运行过程中，由于黏着系数比较低，会导致动车组车辆产生滑行或者是空转的情况，不仅会降低动车组的运行安全性，还会造成大量的能源能量浪费，增加车轮和轨道之间的磨损量。
结合撒砂装置的应用，可以向动车组轮轨的接触面积进行撒砂操作，增加轮轨表面的粗糙程度，有效提升动车组的运行安全性。
一、撒砂装置介绍动车组中的撒砂装置主要适用于车辆起步和运行过程中使用，旨在于增加车辆轮轨之间的摩擦力，确保动车组能够在高速的运行过程中，提升自身的制动性能。
该装置主要是通过压差的方式，控制砂子从撒砂单元喷出，其结构可分为撒砂单元、砂箱盖、撒砂管路、砂箱以及撒砂控制模块共同组合而成。
图1中明确标示出了撒砂装置的组成，1是砂箱，2是撒砂单元，3是砂箱盖，4是撒砂口加热器。
通过图示我们能够了解到，撒砂加热器以及撒砂单元都是安装在车下一位端转向架前的（以中国标准动车组为例），通过车辆提供的电源完成驱动操作。
车辆在运行过程中控制模块提供的压力驱动撒砂单元完成正常的工作[1]。
撒砂单元主要由司机台上专门的按钮进行控制操作，确保砂箱当中的砂子能够均匀的喷洒在轨道上，从而改善车辆行驶过程中轮轨之间的黏着性，一般来说，撒砂的时间与撒砂量是成正比的。
如图2当中标示出来的内容，1是排气帽，2是喉箍，3是输水胶管，4是排气管，5是撒砂帽，6是流砂管，7是隔砂板，8是撒砂单元加热棒，9是金属密封圈，10、11是缩堵，12是端直通接头，13是防水接头，14是电缆保护软管，15是底座密封垫，16是气堵，17是撒砂单元气路板。
如图所示，撒砂单元上配合安装电加热棒，或者是干燥棒，能够充分发挥出烘干功能，利用热空气烘干砂箱当中保存的砂子材料。
撒沙控制器使用说明书
RX-1型机车紧急位撒沙控制器使用维护说明书郑州锐新电子科技有限公司2005年9月07日单机紧急位撒沙控制器使用维护说明书一，综述当单机或单机重联时，机车放大闸紧急位、运记动作起非常、拉列车管放风闸、断钩或列车管断裂或破损都将自动撒沙，造成机车轮对踏面和钢轨间有沙，不能很好地短接轨道电路，使自动闭塞区段信号不能正常显示，易引发事故。
智能型紧急位撒沙控制器通过采集机车上相应的信号，再经过CPU的逻辑运算处理，输出控制信号，从而在特定条件下切断撒沙控制回路，起到禁止机车撒沙的作用，保证了机车的安全运行。
二，构成智能型紧急位撒沙控制器采用4U标准结构框架，并采用24芯专用连接器实现对机车信号的采集与控制。
智能型紧急位撒沙控制器采用单板结构，插入TAX 箱第11板位(XM11)。
对电路插接板的固定，使用4个M2.5X8的螺丝固定到Tax 机箱上，以保证在机车运行过程中电路插接板接触良好。
三，工作原理智能型紧急位撒沙控制器通过RS485通信接口，在经过光电隔离之后，建立起主CPU和TAX箱通信的数字链路，实时接收TAX箱发送的数字广播信息，然后解析提取所需的机车车速、列车管压力、车次等数据，主CPU通过接收到的信息进行逻辑判断：当列车管压力小于200KPa且机车速度小于10Km /h时 ,此时CPU 输出一路控制信号。
该控制信号经过驱动、光电隔离、开关管驱动，进而使继电器线圈得电动作，切断控制撒沙电空阀供电回路，从而禁止撒沙，保证机车行车安全；当列车管压力大于200KPa或机车速度大于10Km /h或在库内做撒沙试验时, 智能型紧急位撒沙控制器不动作, 闭合控制撒沙电空阀供电回路，维持机车原有撒沙控制。
四，系统特点1,可靠性高为提高撒沙控制器工作的可靠性，在设计中各环节均采用优化的电路设计，充分考虑了系统本身的安全运行以及尽可能避免对其它设备的影响。
首先，通信隔离保护、电源过流过压保护、电源电容补偿等措施的采用，有效地排除了对运记可能造成的影响；其次，控制输出电路部分，采用冗余设计，当一路继电器故障时，可自动切换到另一路正常运行；第三，撒沙控制器采取了闭环采集控制技术、光电隔离技术、瞬态过压抑制处理技术、看门狗技术、软件陷阱等多种软硬件措施，有效地增强了装置的抗干扰性能，提高了可靠性。
HXD3型电力机车撒砂装置常见问题分析
HXD3型电力机车撒砂装置常见问题分析摘要：根据HXD3型电力机车在实际运用情况，针对机车撒砂装置的构造原理，系统分析了撒砂装置故障原因，并提出了相应的改进措施及建议。
关键词：HXD3型机车撒砂装置密封故障措施引言上海铁路局南京东机务段自2007年4月起投入货运服务，主要行走京沪线。
HXD3型电力机车具有牵引功率高，启动牵引力大，故障率低，符合长交路、大轮乘、大整备技术要求等特点。
但在实际运用过程中，也逐渐暴露了个别技术不符合现场运用的需要，比较突出的是HXD3型机车撒砂装置。
在长大坡道并不时伴有曲线的线路情况下，给重载货车爬坡带来很大难度，机车容易空转。
若遇雨、雪、霜天气因撒砂不良造成列车停运，严重干扰正常线路行车，给运输安全带来极大的影响。
1、HXD3型电力机车撒砂装置工作原理HXD3型电力机车安装使用的是SDN14-1型撒砂装置，该型撒砂装置是一种在一定压力范围内工作的气动传动装置。
与传统重力撒砂装置相比，其下砂量控制精准、故障率低，具备砂箱及砂箱管干燥功能。
如图1所示。
压缩空气由端口S进入。
阻气门dS调节从底部通过烧结板进入砂箱C的空气。
在砂箱中，供给的空气被分为两股：计量的气流A和排出的气流B，计量的气流流入砂室并将砂子推向撒砂出口R，排出的气流流经砂箱中的砂子使他们松散，通过排出室、排出筒、排出阻气门的dB回到砂阀底部，两股气流在砂阀中重新汇合并且流向撒砂出口。
该型撒砂装置的下砂量为0.5～1L/min。
2常见问题及分析2.1撒砂系统常见问题的几种表现HXD3型机车撒砂系统常见问题主要表现在：（1）砂管口不出风、不出砂。
主要原因是撒砂系统外部接口漏风严重；阻气门dB堵塞；砂室卡爪破损，砂室落在管口上；砂箱盖未关闭、破裂。
如机车同一方向的4个砂管口均不出风、不出砂，应为电磁阀故障。
（2）砂管口出风、不出砂。
主要原因是砂箱盖密封不良（砂箱盖上的密封垫失效或砂箱盖的扭簧弹力弱）；砂子风尘多，堵塞烧结板；砂箱内砂子过满。
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关于电机车撒砂装置的解释说明
一、电机车撒砂装置的作用：
电机车撒砂装置的作用是为了增加车轮与轨道间的摩擦系数，提高牵引力和制动力，保证列车的行车安全。
砂子装在砂箱内，砂箱可以用手柄通过杠杆系统进行操纵。
二、煤矿和铁矿规程中对于电机车撒砂装置的规定：
1、在煤矿井下电机车的安全管理中明确规定：机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撒砂装置，任何一项不正确或者防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。
2、《金属非金属矿山安全规程》6.3.1.11条规定：每班应检查电机车的闸、灯、警铃、连接器和过电流保护装置，任何一项不正常，均不得使用。
3、山东金岭铁矿2007年7月版电机车工岗位安全操作规程中规定：电机车必须配齐复轨器、铁钩、方木。
开车前需检查过电流保护装置、连接装置、闸、照明灯、警铃等，如有一项不正确都不准使用，应及时汇报，并填写好检查记录。
整套岗位安全操作规程中并没有规定电机车必须使用撒砂装置。
因此，电机车撒砂装置可以不使用。
三、对于不使用电机车撒砂装置，制动力是否达到要求的说明：
参照《采矿手册（第五册）》147页
考虑到井下运输中最困难的情况，按电机车牵引重车组沿弯道上坡启动；同时为了保证电机车启动时车轮不滑动，电机车的牵引力（F）
不应超过最大粘着力，即：F<GΨ。
F —电机车牵引力，资料为1330kg。
G —电机车的粘着重量，按照6个矿石车或者8个岩石车计算
Ψ—电机车启动时的粘着系数，启动时0.2，撒砂时0.25。
1、6个矿石车的计算：
G=电机车自重+6×（矿车自重+矿车载重）=31000kg
因此，GΨ=6200kg>F，不撒砂时，符合要求。
GΨ=7550kg>F，撒砂时，符合要求。
2、8个岩石车的计算：
G=电机车自重+8×（矿车自重+矿车载重）=28600kg
因此，GΨ=5720kg>F，不撒砂时，符合要求。
GΨ=7150kg>F，撒砂时，符合要求。
经过电机车牵引力计算，撒砂和不撒砂时均符合要求，机车不会打滑；加之规程没有明确规定，因此，电机车可不使用撒砂装置。