北京大众帕萨特宝来变速箱专修故障系列

大众帕萨特汽车5HP-19自动变速箱维修不走车何原因

大众帕萨特汽车5HP-19自动变速箱维修不走车何原因车型：大众帕萨特波箱型号：5HP-19故障描述：不走车
一、故障现象描述：
此前进挡正常，挂倒档不加油门可以跛行，加油门就不走车，松掉油
门踏板后，会感觉到倒档瞬间结合的冲击。

据客户描述大众帕萨特变速箱
一个月前大修，之前一直没注意到此现象，最近在一斜坡上倒车上坡时发
现倒车没力，加油门还溜坡。

二、故障原因分析与排除：
试车发现客户描述故障属实，诊断仪检测无故障码存储记录，
倒档数据流未发现异常情况，仪表显示倒档也正常，检查波箱油无烧
现象，油位正常。

初步可以判断该故障为倒档油路泄压，正常倒档动力传
递路线可知有相应的传了部件：离合器B驱动小太阳轮，制动器D制动行
星架，制动器G制动附加太阳轮。

由故障现象可知发动机转数越高倒档越
无力，泄压越厉害。

分析如果是执行器活塞泄压，加大油门提高油压供给
应该可以补偿泄露损失的油压，加油门应该可以走车，所以此可能性可以
排除，那么问题直击阀体控制油路部分，拆解阀体控制阀D位置蓄压器发
现蓄压器盖胶圈硬化，且固定所销有磨损。

当发动机转速升高变速箱油泵
供油量较大，蓄压器在短时间内膨胀系数较大，导致出现液压泄漏量较多，以致真正进入D档制动器活塞的油压较低，行星架不能及时固定，动力不
能顺利传递到附加行星机构，出现倒档加油门不走车现象。

故可以初步确
认为此故障导致挂倒档加油门。

更换阀体总成，试车故障现象不在出现！。

北京宝来自动变速箱维修手册

宝莱自动变速箱型号为01M
宝莱变速箱也有以下几种问题,各位车主朋友可以参考一下,是否与您的爱车所出现的问题一样!
1、在凉车的时候有P档挂入R档或者D档时车子整体抖动，有时还会熄火，车热就正常了；
2、由P档挂入R档的时候正常，但挂入D档时松开刹车踏板，车子不动必须等几秒钟才有反应，也就是说挂档延迟；
3、起步没劲发闷3000转左右迈速表就80迈左右，行驶中没有换挡的感觉，就是我们常说的锁档，正常情况下3000转达到100迈左右；
4、行驶中2档换3档的一瞬间车子有向后坐的感觉、别的档位全部正常；
5、无法升入高速档，别的档位严重打滑。

大概就这些了，如有各位司机朋友遇到类似的问题，可以直接联系我们的技术顾问。

帕萨特自动变速箱维修机电单元全过程

帕萨特双离合变速箱顿挫不走车不升档锁档故障灯亮，问题怎么这么多啊,帕萨特变速箱维修价格之机电单元损坏会导致哪些故障发生呢？下面我们来详解帕萨特自动变速箱常见故障点及根源,大众帕萨特1.8t，搭载的是7速干式双离合变速箱。

关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速高等问题，机电单元损坏会出现不走车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的重点。

接下来分享给大家一篇帕萨特自动变速箱维修机电单元全过程这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适用于1.2t、1.4t等小排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，高尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。

由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最大扭矩250N*M，这也足以应付那些小型或经济型车型。

故障灯提示是车辆异常的一个信号警示，建议用专业的车检电脑会检查出故障代码。

扳手图标闪动也是警示7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏P178B 液压泵：不可信的性能P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压力积累不足P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能P189C 升压不足导致功能受限P17BF 液压泵P1887 来自ABS控制模块的轮速信号P0841 变速器油压传感器/开关1P1735 离合器1位置传感器P1736 离合器2位置传感器P173A 选档器位置传感器1P1738 选档器位置传感器2P176E 离合器1意外关闭P0841 变速器油压传感器/开关1机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。

机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。

滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。

一汽宝来01M自动变速箱

宝来BORA A4 维修手册——————变速箱部分01M 自动变速箱01——36故障表◆以下是可能出现故障，这些故障由自动变速箱控制单元识别，在查询故障存贮器时由连接打印机的V.A.G1551显示出来，并按故障码排列。

◆如果故障只是偶然出现，或排除故障后未清除故障存贮器，那么在一定时间内这些故障是做为“偶然故障”显示的→见变速箱控制单元识别故障，页01—5。

◆如果在查询故障存贮器时显示出故障部件，那么还需按电路图检查部件导线是否短路或断路→见手册“电路图、电气故障查找和安装位置”Golf1998。

◆故障代码和故障类型仅在“快速数据传递”模式下用带打印机的V.A.G1551打印出来。

示例：故障码（5位）65535 123（故障类型3位）◆7.0版本的程序卡介绍了故障右边的数组，这个数组显示了故障的类型，同时也在文字上说明影响部件，在这个表中没有解释3位数据，但也在部件的下面用文字说故障类型。

2）先检查插塞连接件是否有锈蚀、进水，如有需要，更换。

显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传达室输线/滑阀箱和经一束间的10插塞连接01—3701—382）先检查插塞连接件是束有锈蚀、进水，如有需要，更换。

显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传输线/滑阀箱和线束间的10插塞连接2）先检查插塞连接件是否有锈蚀、进水，如有需要，更换。

显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传输线/滑阀箱和线束间的10插塞连接01—402）先检查插塞连接件是否有锈蚀、进水，如有需要，更换。

显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传输线/滑阀箱和线束间的10插塞连接10显示自动变速箱油温传感器有故障01—4301—4601—50◆ 液压故障◆ 严重的电气/电子部件及导线连接故障才可更换控制单元页01—9页01—43。

大众帕萨特 1.8T变速器锁挡故障排除

栏目编辑：刘玺 *****************AT Repair72-CHINA ·September◆文/上海周浩陆开颜大众帕萨特 1.8T变速器锁挡故障排除故障现象一辆大众帕萨特1.8T ，行驶里程为105 104k m ，V I N 码LSVCH6A42DN******，据客户反映该车有锁挡现象，仪表发动机故障灯亮，车辆偶尔不能行驶。

故障诊断与排除根据客户反应的情况，用专用电脑对车辆进行相关故障诊断，发现故障码P17BF-液压泵频繁操作锁止功能，如图1所示。

根据该故障码指引初步推断为自动变速器电控单元出现问题。

用专电脑对车辆的数据流进行检测，由于报液压泵相关故障码，所以选择通道号30直接对液压泵进行读取数据，如图2所示。

通过对数据的观察发现，电控单元内的电机一直在”嗡嗡嗡”的运转，这说明蓄压器可能存在泄压，同时观察压力供给数据发现压力数据不发生变化。

其正常值应该在60~42bar(1bar=100kPa)之间来回变动，先从42bar加压至60bar，再从60bar降压至42bar泄压为一个周期，是一个一直重复工作的过程，由于油压供给的实际值保持在51.84bar不动，说明存在故障。

图2 选择通道号30直接对液压泵读取数据该车故障问题点已找出，由于机电控制单元内部损坏导致车辆不能正常行驶，使车辆报故障码，更换一块机电控制单元进行装车，试车读取数据流一切正常，故障码消失，车辆交付给客户使用。

但该车在行驶2个月后再次出现问题，此刻陷入僵局。

技师决定对车辆再次检查，数据流再次显示异常，把机电单元拆下仔细检查最终发现问题在机电单元电脑板的橡胶圈，其位置在机电单元与电脑板连接的部分，作用是密封机电单元的油液(图3)。

由于此橡胶密封圈长期处在高温工况下属于易损件，机电单元的橡胶圈老化变形后，使机电单元的油液一直缓慢地向变矩器内渗出。

由于机电单元的标准油液只有1L，所以当渗出油液达到一定量的时候蓄压器就不能保证工作的油压压力，从而造成故障码的出现和数据流的异常。

大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文

大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文目录摘要 (I)Abstract .................................................................. I I 目录. (III)第一章概述 (1)1.1 大众帕萨特车型的介绍 (1)1.2 大众帕萨特自动变速器的特点 (5)第二章自动变速器的结构组成和工作原理 (6)2.1 大众帕萨特自动变速器的结构组成 (6)2.2 大众帕萨特自动变速器的工作原理 (10)第三章帕萨特自动变速器常见故障分析 (12)3.1 帕萨特自动变速器打滑故障分析 (12)3.2 帕萨特自动变速器换挡时冲击过大和升挡过迟故障分析 (13)3.3 帕萨特自动变速器不能升如升挡和挂入D挡故障分析 (15)3.4 帕萨特自动变速器没有超速挡故障分析 (16)3.5 帕萨特自动变速器不能行驶的故障分析 (17)第四章大众帕萨特故障案例分析 (20)4.1 大众帕萨特B5无前进挡、倒挡案例分析 (20)4.2 大众帕萨特B5自动变速器换挡冲击过大、打滑案例分析 (20)4.3 大众帕萨特B5自动变速器不能升挡的案例分析 (22)4.4 大众帕萨特B5GSI型轿车自动变速器跳挡频繁案例分析 (22)4.5 大众帕萨特B5自动变速器异响的案例分析 (23)结语 (25)参考文献 (26)致谢 (27)第一章概述1.1 大众帕萨特车型的介绍大众帕萨特设计在当时的欧洲深受广大人民喜爱，它是德国人民的骄傲，帕萨特共经历8代车型，它的发展过程在汽车业影响深远。

世界上第一代帕萨特轿车Dasher在1973年诞生了，它使用的发动机是排量为1.5升马力是85匹四缸顶置凸轮轴而成的，并且是前驱的汽车，如图1.1所示。

图 1.1 第一代帕萨特第二代帕萨特轿车B2 SanTana在1980年诞生了，它在第一代的基础上车型更长、更宽空间更加舒适，发动机的排量为1.3升和1.6升四缸发动机，并且还有1.6升的柴油机发动机，如图1.2所示。

大众帕萨特自动挡变速箱常见故障及维修过程

贪小便宜吃大亏，加到假的自动变速箱油，马蛋导致我大众帕萨特自动变速箱坏了，准备在小档口汽配城换自动变速箱油或修自动变速箱的要小心了，汽配市场鱼目混杂变速箱油，变速箱配件想买到真的比登天还难，被坑惨了心都碎了。

前阵子保养下车辆，最近感觉车子变速箱起步抖动，上坡溜坡。

跑起来一起正常，就是起步这一下太烦人了，找到之前保养的店铺，拿出保养记录对证，死活就是不承认他们使用的变速箱油和滤芯有问题，各种推诿，扯皮，还让我在他店里大修变速箱，我真是哑巴吃黄连，有苦说不出，牙打的稀碎硬往肚子里咽啊。

自己觉得心里不痛快，但事情已经出了，就解决吧。

我就在网上找了几家专修自动挡变速箱的公司，最后就选了一家专门修变速箱的公司。

检测的技术经理就是专业仔细，通过路试，放油检查，专用仪器读取变速箱故障码数据流，让业务经理给我提供了两种维修方案和价格，一种他们拆检维修，另一种他们有再制造好的变速箱总成，直接置换一个时间周期短就是价格能高一点。

最后我选择了置换，着急用车呀，没车一天还不习惯……变速箱费了半天的劲这才抬下来，现在准备给他拆开。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

/news_l.aspx?id=172全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。

大众自动变速箱维修案例

大众自动变速箱维修案例近年来，大众汽车在中国市场逐渐流行起来，大众自动变速箱是大众汽车的一大特色。

然而，随着使用时间的增加，大众车辆的自动变速箱也会面临一些问题，需要进行维修。

下面我们就来看一个大众自动变速箱维修的案例。

这个案例是关于一辆大众帕萨特B6车型的自动变速箱维修。

这辆车是一位女车主开的，车龄已经有5年了，行驶里程超过10万公里。

最近，车主发现车辆的自动变速箱出现了异常，无法顺利换挡，而且在行驶中时常感觉到顿挫感。

车主带着车辆去了一家专业的汽车维修店进行检修。

经过专业技师的全面检查后，发现车辆的自动变速箱有明显的问题。

首先，变速箱油变黑了，而且变得稠密，明显已经超过了更换周期。

这对变速箱的工作会造成很大的影响，可能导致换挡不顺畅。

此外，变速箱中的滤清器也已经堵塞，不再起到过滤功能，导致变速箱内油质的质量下降，从而对变速箱的工作产生不利影响。

最后，技师还发现变速箱内的一些零件已经磨损严重，例如离合器片和摩擦片。

针对这些问题，技师建议车主进行专业的自动变速箱维修。

首先，需要更换变速箱油和滤清器。

新的变速箱油应该是符合大众车辆规定的型号，在更换之前需要进行冲洗，彻底清除旧油的残留物。

同时，更换滤清器也是很重要的，可以保证变速箱内的油质达到标准要求。

其次，需要对磨损严重的零件进行更换，例如离合器片和摩擦片。

这些零件的更换可以确保变速箱顺利换挡，不再有顿挫感。

最后，还需要对整个变速箱进行全面检查，确保没有其他隐藏的问题。

经过维修后，车主再次试驾车辆，发现变速箱的工作恢复了正常。

变速换挡顺畅，顿挫感也消失了。

车主非常满意这次的维修效果，并表示会定期进行变速箱维护，以避免类似问题再次出现。

此外，车主还向周围的朋友们推荐了这家专业的汽车维修店。

这个案例展示了大众自动变速箱维修的过程和重要性。

对于爱车的车主来说，定期进行变速箱维护和维修非常重要，可以确保车辆的安全和正常工作。

同时，选择专业的汽车维修店也是关键，他们拥有经验丰富的技师和先进的设备，可以提供高质量的服务。

宝来变速箱维修

宝来变速箱维修案例北京博睿通达整理一、故障现象描述：2003款的宝来，搭载了01M自动变速箱，行驶里程为150000km，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至2800r/min时，才勉强升入2挡；升至3600r/min时，方可升入３挡。

二、故障原因分析与排除：接车后对故障现象进行了核实，情况与车主叙述完全吻合。

进行常规检查，其结果是油压正常、变速箱油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速箱控制单元无故障代码。

但用诊断电脑查看自动变速箱动态数据流时，发现变速箱油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元一种假象？随后我们对油温传感器进行了测量，在各个特定的温度区间内，实测值与维修手册提供的数值吻合，说明假设不成立。

用红外测温仪监控变速箱散热器温度，在行驶一段时间后变速箱油温就陡升至120℃，故障随之再次出现，这说明故障确系高温所致。

如果该故障是变速箱高温引起，那么导致变速箱高温的原因是什么呢？可能的原因有：离合器、制动器打滑；箱体内润滑不良；变扭器锁止离合器不能锁止；散热器散热不良等。

因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器制动器打滑。

若箱体内润滑不良，就会造成行星齿轮机构和轴承铜套的磨损，严重时会使太阳轮秃齿，但该车未发现这些症状，因此也可以排除润滑不良。

若变扭器锁止离合器不能锁止，将会导致油温升高，经检测ＴＣＣ锁止工作表现正常，观察变扭器完全锁止很长一段时间后油温还保持在120℃左右，并不下降，应该排除变扭器工作不良。

若散热器散热不良，将直接导致变速箱高温。

为进一步证实，用红外测温仪测量变速箱散热器进出口温度，发现进出口温差很小，遂怀疑是散热器的散热问题。

将散热器卸下，用风枪疏通，吹出许多黄色的泥状沉积物，用清洗剂反复清理后装复，经长达2小时的试车，变速箱油温始终保持在96~97℃左右，升降挡时机恢复正常，故障排除！。

帕萨特自动变速箱维修费用及常见故障维修过程

大众老款帕萨特/途安，是一款5速AT变速箱又名5HP-19现已不生产但市面上还是有很多老款帕特特都装配 ,今天来给大家介绍一下这款变速箱。

帕萨特自动变速箱常见故障有冲击，打滑，异响，挂不上档等，这次来了一辆12款帕萨特，车辆来我司时冲击打滑，3档以后升不上去，油底壳还漏油，车辆进场检查查油油色特黑带有烧蚀的腐臭感。

自动变速箱维修价格之变速箱漏油需要大修吗？漏油是变速箱故障吗需要维修吗？接下来就给大家分享一下维修过程初步判定，离合器片严重烧损，接下来我们拆箱检查，。

首先油底壳吸付杂质的磁铁堆满杂质，阀体上所有换挡电磁阀堵塞，打开后2组离合器烧损C组跟E组分别控制 123档跟345档的离合器活塞所有密封胶圈硬化密封性不足，造成离合器压力不够，这也是这款变速箱的通病密封胶圈材质特别不好，只要保养不勤，很容易造成密封胶圈硬化，导致打滑，紧接着烧蚀离合器片，紧接着发展D G组离合器活塞断裂，因为他是铝制的时间久了就会断裂，就像我们把塑料板放在太阳晒着的那种断裂，这也是这款变速箱容易损坏的补件。

维修方案，更换密封圈包，阀体，变扭器翻新，2组离合器片 2组离合器活塞，4个供油胶管（一次性必换）2个密封垫壳体超声波清洗杂质。

不管什么车的变速箱都有优缺点，看你的需求行，你在内蒙古大草原就不能去开CVT变速箱的车去飞驰，那动力也飞不起来哈哈，去沙漠赛车的话就要首选动力足的双离合变速箱啦，不管怎样我们的车不管是变速箱也好还是发动机也好记得要定期保养。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。

所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

大众DSG变速器故障诊断4例

大众DSG变速器故障诊断4例作者：李玉茂来源：《汽车维修与保养》 2016年第10期一、大众新宝来DSG无法基本设定故障现象一辆2012 年产一汽- 大众新宝来，搭载0AM 型7 速DSG 变速器，行驶里程67 962km。

车主反映该车曾更换过变速器机电单元，其后不能进行基本设定。

故障诊断与排除因为是更换机电单元后才出现故障，首先根据DSG 控制框图( 图1) 分析故障原因：①换挡拨叉未装入换挡活塞的槽内；②换挡拨叉挡位传感器的磁铁故障；③挡位传感器故障；④机电单元故障。

此车采用的是DSG 变速器，它的齿轮机构和手动变速器齿轮机构相同，两者区别在于控制部分不同，DSG 变速器是电脑控制换挡，而手动变速器是人工换挡。

用VAS6150B 读取变速器电控单元故障存储器，存储的故障为“挡位传感器2 不可靠信号”，查阅换挡拨叉机构图，如图2 所示。

由故障码结合结构图综合分析，应是变速器机电单元没有接收到正确的挡位传感器信号，导致变速器基本设定无法执行。

拆下变速器机电单元，检查挡位传感器的永久磁铁，如图3 所示。

发现永久磁铁上面吸附很多铁屑( 图4)，清除掉铁屑并装复后能正常基本设定，试车变速器工作正常，故障彻底排除。

维修小结掌握DSG 变速器的结构和工作原理，加上正确的诊断思路，就能很快排除故障。

二、大众速腾挡位指示灯偶发闪烁故障现象一辆2010 年产一汽- 大众速腾，搭载0AM型7 速DSG 变速器，行驶里程47 003km。

车主反映车辆行驶中仪表盘挡位指示灯偶发变红闪烁，重新启动后能自行恢复正常。

故障诊断与排除检测02 地址变速器电控单元，存储故障码：① 02113 ：变速器油压传感器/ 开关A 范围/ 性能，偶尔发生；② 05995 ：变速杆 2 无法调节，偶尔发生；③ 06079：液压泵间隙保护，偶尔发生。

检查变速器后端壳下方有油滴，油滴呈淡黄颜色；变速器下方有油迹，如图 5 所示。

检查变速器壳体无机械损伤，拆下离合器分泵2 防尘罩，看到油从分泵活塞渗出，原因是活塞密封圈损坏( 图6)。

帕萨特变速箱修理技巧

帕萨特变速箱修理技巧故障现象：起步时无论是前进档还是倒档如果挂档后立即松开制动踏板快速踩油门的话就有严重的冲击现象;同时跑起来后如果还是大油门驾驶几乎在每一个换档点上均有严重的耸车现象这种耸车现象还有共振感觉就像路面不平整那样。

故障现象生成分析及检修过程：接车后通过路试确实像送修厂其他修理厂描述那样存在两个故障现象：起步和升档点且急加速非常明显。

从整个故障现象表现程度上分析两个故障现象所形成的原因应该也属于两块问题引起的，不像是一个故障引发的，首先我们看挂档后起步急加速无论是在倒档还是在前进一档上均有强烈的冲击感，这说明这个现象应该是一档和倒档的共用元件引起的，在实际路试过程中在观察换档点急加速类似耸车现象时，我们发现2-3档和3-4档最为明显特别是3-4档其次是4-5档，还有就是油门太大时5-4档瞬间也有这种现象。

此时如果说变速箱有问题的话，那么在这几个换档点所暴露出的故障现象既涉及K1离合器也涉及K2离合器的接合与分离过程，而起步急加速冲击仅仅是涉及K1离合器的参与过程。

所以换档点耸车应该跟系统主油压有关这是唯一的可参考的共同处，或者两个离合器K1和K2同时均有问题，当然还不排除发动机动力问题引起的。

由于该车本身就是一家综合维修厂送来的车，他们在之前的检修中认为发动机没事才确定故障应该是在变速箱上。

这样我们也只能先从变速箱入手，从整体分析同时考虑维修方便条件应该先更换液压控制单元是比较恰当的。

因此首先更换了一块旧的液压控制单元阀体进行试车，初期冷车试车表现还不错但车一旦热起来原来的起步急加速冲击现象和换档点耸车现象再次出现，只不过起步冲击现象相比原车阀体略有减轻。

根据前面的故障现象分析接下来我们又把变速箱从车上抬下来，重点检查离合器及其轴向间隙等，也就是说抬下来检修的目的是先确保机械方面没有任何问题。

通过解体检查离合器本身无论从密封方面还是自身间隙方面都极其正常，只是发现离合器总成在变速箱输入轴上的轴向间隙稍微有点大。

详解帕萨特自动变速箱常见故障点及根源

帕萨特双离合变速箱顿挫不走车不升档锁档故障灯亮，详解帕萨特自动变速箱常见故障点及根源,大众帕萨特1.8t，搭载的是7速干式双离合变速箱。

关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速高等问题，机电单元损坏会出现不走车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的重点。

这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适用于1.2t、1.4t等小排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，高尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。

由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最大扭矩250N*M，这也足以应付那些小型或经济型车型。

故障灯提示是车辆异常的一个信号警示，建议用专业的车检电脑会检查出故障代码。

扳手图标闪动也是警示7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏P178B 液压泵：不可信的性能P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压力积累不足P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能P189C 升压不足导致功能受限P17BF 液压泵P1887 来自ABS控制模块的轮速信号P0841 变速器油压传感器/开关1P1735 离合器1位置传感器P1736 离合器2位置传感器P173A 选档器位置传感器1P1738 选档器位置传感器2P176E 离合器1意外关闭P0841 变速器油压传感器/开关1机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。

机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。

滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。

当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。

帕萨特B4自动变速器故障排除

帕萨特B4自动变速器特殊故障排除一辆96款进口帕萨特B4轿车装配使用AG4 01m型电子控制4前速变速箱。

进其他修理厂之前故障为：入倒档冲击、入D档和倒档车子抖动。

该厂维修时更换3/4档离合器k3总成（带活塞）、大修包、阀体（内部带有4个波珠）后到我处试车现象为：一升二档打滑冲击，入倒挡冲击，同时偶尔在四档时发动机转数有升高现象，又试了几次确准为四档打滑。

为了排除电控系统是否也存在问题，于是断掉变速箱电脑插脚，将电脑67 #与23# 脚跨接（电磁阀火线）此时变速器以三档起步行至45KM/h左右时将54#（N88）、55#（N89）脚接地（人为控制4档）此时进一步确认确实是四档打滑，于是把变速箱抬下分解后发现B2制动器（2/4档制动器）活塞缺少了大约一厘米左右唇边，K1（1 /3档离合器）离合器内的四个限位卡子损坏并且最里边的两片已经烧灼，同时检查K2离合器（R档离合器）、K3离合器活塞完好， K 3片轻微有点变色但觉得不会影响使用，于是恢复变速箱内部后又装上了一块01N阀体后试车，故障现象变为：1升2档打滑转数为100 0r/min后冲击、入倒档冲击、入D档无爬行。

路试好长时间没有什么好转变化，为了确准故障点做了一下故障分析：机械装配应该说是比较仔细所以先不考虑里面机械的问题，因为新换了一块01N的阀体考虑和帕萨特B4 01M的略有差别所以又找了一块和原车一样的阀体再次试车，结果故障现象并无变化，这时采用对故障现象逐个排除的方法，先对倒档故障进行排除，人为让变速箱进入故障保护模式（3档起步）入R无冲击且入D档有爬行，变速箱进入故障保护模式后电脑不再调节系统压力R档应以最高油压控制原则上此时变速器应该在入R档有严重的冲击现象.而此时现象正好相反所以考虑到了变速箱电脑是否存在故障找了一块相同电脑后故障相同，又从变速箱插脚处分别测量输入输出传感器电磁阀的线束阻值都很正常，电脑检测在其故障存储器中只是存在一个多功能开关的偶发故障代码，但启动线路很正常多功能开关已经给出了D、 P 、R 、N信号，就此就更换了一个F125多功能开关也没什么改变，考虑电脑只要收到一个R和D档信号就应该对这两个档位有一个正确的电脑命令而且不会影响1升2的打滑加冲击，于是又把思路考虑到信号的问题上来，电脑检测节气门的怠速电压为0.72V加到底可以达到4.73V，但是做不了发动机的基本设定，觉得设定与入倒挡冲击入D档无爬行关系甚微所以先放弃对此部分的检查，又对入D档无爬行进行诊断（01M和01N有个通病就是油泵最前端的密封环与油泵间磨损后就会出现此故障.但进入故障保护模式时也无D挡爬行.）故障模式时有爬行但是是三档，所以又人为的将电脑9号端子接地发现确实是一档起步而且有爬行，此时感觉应该是电控系统的问题。

自动变速箱异响故障介绍PASSAT

自动变速箱异响故障介绍PASSAT B5（一）故障现象一辆帕萨特（PASSAT B5 1.8GSI）装配大众4前速的01N变速箱，北京车主反映：①该车踩刹车，入前进档或倒档时，自动变速箱异响很大，松开刹车异响消失；②平稳行驶时，异响消失；③在急加油时，异响尤为明显；北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。

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本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。

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北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！（二）故障原因分析帕萨特（PASSAT B5 1.8GSI）装配的大众01N变速箱由变扭器、行星齿轮系、液压控制系统、电子控制系统、冷却系统等组成，如图1所示，结构复杂。

所以诊断、排除异响，将是自动变速箱维修中很大的挑战。

因为引起这些异响的部件并不总是能够用肉眼能够看出它是否损坏。

与自动变速箱相关的异响，有许多类型：变扭器、油泵、行星系、轴承、差速器以及装配（装车）错误引起的异响。

让我们先分析一下由于装配（装车）错误引起的异响。

帕萨特自动变速器故障维修实例

帕萨特自动变速器故障维修实例作者：李宽宽来源：《商情》2016年第42期【摘要】随着自动变速器车辆的增加，自动变速器维修业务也越来越大，使维修厂对自动变速器维修技术的需求越来越高，但是由于自动变速器结构比较复杂，工作原理比较难懂，可参考的资料也十分有限，而装配要求也比较高，因此维修厂在维修中返修率比较高。

本文通过实例阐述帕萨特自动变速器故障维修过程和方法。

【关键词】帕萨特自动变速器故障维修案例1：帕萨特B5车自动变速器升挡慢故障排除1.故障现象一辆上海帕萨特B5乘用车，累计行程6万km，自动变速器出现升挡缓慢，发动机转速达4000r/min才能升挡，升挡时冲击大的现象。

2.故障诊断首先检查自动变速器油（ ATF），发现油量正常，无异味。

根据现象判断，是发动机动力不足造成自动变速器不易升挡。

用VAG1552故障阅读仪检测发动机电控系统，调到故障码00561，含义为混合气调整超过极限。

将故障码清除后，重新启动发动机，调得的故障码依旧。

可能引起此故障码的原因有：一是燃油压力低；二是空气流量传感器信号数值有误；三是炭罐电磁阀卡死j四是排气系统泄漏；五是喷油器堵塞。

经检查，燃油压力正常，进、排气系统无漏气现象。

做完发动机免拆清洗和节气门体清洗后，清除故障码，再次启动发动机，未调到故障码。

读取数据流，各项数据正常。

然后进行路试，故障现象仍然存在，没有好转迹象。

用V.A.G1552故障阅读仪进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码。

随后进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个挡位都能正常工作，只是换挡点太迟，换挡冲击大。

当检查ATF温度时，故障阅读仪显示该温度在153～165℃间波动，明显高于正常值。

该车选用的自动变速器型号为01N，当ATF温度高于148℃时，自动变速器会自动切换至下一个低挡位，以加大自动变速油的流动，降低油温，避免自动变速器因过热而损坏。

而ATF 温度过高时，自动变速器电控单元并不记忆故障码，只有通过读取数据流才能发现。

大众宝来 01M 自动变速箱维修资料

第五章01M变速箱第一节维护一、变速箱外部的元件识别二、ATF液位检查与加注（一）、液位检查1、ATF温度不超过30℃；2、变速箱没有进入失效保护模式；3、车辆处于水平位置。

4、换档杆挂入“P”档。

5、连接VAS5051，依以下步骤操作：1、线束支架螺栓，6Nm2、线束3、车速传感器G684、螺栓，6Nm5、螺栓，6Nm6、变速箱转速传感器G387、变速箱8、电磁阀及油温传感器线束9、多功能开关F12510、带肩螺钉11、换档轴连杆12、螺母，17Nm液位）；的螺旋塞。

如果溢流管中有ATF4、用15Nm将螺旋塞连同新的密封环一起拧紧。

5、将螺塞插到加注管上，直到固定夹嵌入，或插上加注管螺塞，并用新的盖帽（箭头2）固定。

6、嵌入盖帽。

注意：每次要更新盖帽。

盖帽用于固定螺塞。

（三）ATF排放1、拆下油底壳（箭头）内用于检查ATF的螺旋塞，通过检查孔旋出溢流管（黄色）。

2、排放ATF。

3、安装溢流管。

4、略微旋入螺旋塞。

5、如果要加注ATF，则要使用G 052 990 A2 （指定的ATF），然后起动发动机，并在停车情况下依次挂入所有档位一次，然后检查ATF液位。

二、元件工作表X=离合、制动器或自由轮接合（X）=仅在换档杆处于“1”位置时B1被用于发动机制动。

档位R1H （2H3H四、内部元件分解与组装（一）内部元件分解（三）拆卸和安装变速箱壳盖至驱动轮（五）行星齿轮组调整1、倒档制动器B1调整（1）将用于调整倒车档制动器B1的所有部件安装到变速箱壳中，并按规定力矩上紧螺栓。

A ：需测量的压板1、变速箱壳2、防松环3、压板4、内磨擦片B15、外磨擦片B16、压板7、碟形弹簧8、防松环9、弹簧支承片 10、变速箱壳盖 11、螺栓，20Nm（2）向压力管路（箭头所示）中吹入压缩空气。

必须能听到活塞压紧磨擦片组的声音。

若无压缩空气，活塞必须回到常态位置。

（3）用塞尺片A 测量防松环1和压板 2之间的间隙即为B1的间隙。