T梁架设施工工艺(工法汇总)

架桥机就是将预制好的梁片放置到预制好的桥墩上去的设备。架桥机属于起重机范畴，因为其主要功能是将梁片提起，然后运送到位置后放下。但其与一般意义上的起重机有很大的不同。其要求的条件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫纵移。架桥机分为架设公路桥，常规铁路桥，客专铁路桥等几种。

高速公路近几年在我国发展较快，各种各样的公路架桥机也随之产生，目前国内公路架桥机的主要区别在纵移方式上，具有代表性的有步履纵移式和大悬轨行纵移式。双导梁架桥机主要用于架设公路预应力钢筋混凝土简支梁片，该机属于简支型，可架设T梁、箱梁和工字梁、既可架设直桥、斜桥、也可架设曲线桥。

大悬轨行式具有重心低、重量轻之优点，但不足之处是纵移时会有较大的垂直力作用在已架裸梁中部，尤其对于30～50m跨梁片，由于施工荷载较大而较难通过已架裸梁，需要其它方法对裸梁进行保护。而步履纵移架桥机施工载荷只作用在已架裸梁端头，对梁片桥型无特殊要求，步履式架桥机是今后大跨度架桥机发展方向，但如何简化结构，降低造价是步履式架桥机需要研究的工作。

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过跨特点

步履式采用跨步行进、鼻架引导过孔，无需在桥面上铺设纵移轨；轨行式则采用配重过孔，过孔时运梁车配合，并在桥面上铺设架桥机纵移轨道。

施工注意要点：

架桥机经组装后，应检查下列项目：

（1）检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓均不能忽视。

（2）液压系统油面高度是否符合要求。

（3）液压系统管路是否有松动和泄漏。

（4）运动减速机润滑油是否符合使用要求。

（5）电气系统是否可靠、安全、操作无误。

（6）吊梁钢丝绳是否符合要求。

（7）限位开关、电铃是否正常。

（8）随车机具、工具是否齐全。

（9）电机制动部分是否可靠、正常。

（10）全车进行一次全面润滑。

组装完毕后调试项目：

a、导梁纵移实验；

b、整机横移运行及制动试验；

c、行车运行和卷扬机吊重试验；

d、各油缸支腿伸缩试验；

e、运梁台车运行试验；

f、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。

施工前准备

一、路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，中支点横移轨道铺设时须确认路基压实程度，应采用垫木密排方式，增强荷载传递面，保证作业的安全性；

二、架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。如桥有纵坡的情况下，；通过各柱支点调整高度，使机臂调平后进行作业。架桥机在下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡>1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机牵引保护，以防止溜车下滑。

三、斜交桥梁混凝土梁安装时，架桥机前、中、后支腿行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便支腿轮可在同一横向轨道上运行（具体事宜请与制造单位联系）。

纵行过孔

一、前冲作业前对各运机构必须试运转，确保无误。

二、架桥机前冲过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；（行进速度、前行位置尺寸）

三、架桥机纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。

四、架桥机天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。

五、在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置挡铁，以保证架桥机的移位安全。

六、纵移到位后，必须尽快安装好前支腿，保持架桥机整体稳定，并注意确保跨径空间，前、中、后支腿及上、下天车梁面，应保持基本水平，其相对高差控制在50mm以内。

七、架桥机纵移必须在白天进行，严禁在夜间进行移动架桥机作业，两台卷扬机应保持慢速同步，并注意观察架桥机的稳定情况，如有不妥，停机处理后，方能继续纵移。

八、在前辅助顶杆支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意通过导梁上行走安全。

九、在风力大于5级进，严禁前冲过孔作业。

梁片吊装

一、检查牵引卷扬机、滑车和牵引用的钢丝绳是否符合安全技术规定，是否配套，中横梁联接是否稳固妥当，消除架桥机上下杂物及前沿途障碍物。

二、有风时期，根据风级应考虑必须用链子、钢缆将整机紧紧栓牢在地面上，以防强风刮翻。

第一跨和最后一跨的区别

(3)第一跨梁的架设：

架桥机架设第一跨梁时，中横梁及横移轨道一般在桥台上，此时其下部的土必须夯实，以防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故，(第一跨梁的架设，架桥机刚开始使用一切还不熟悉，不要追求架桥速度，安全第一)。

(4)最后一跨梁的架设：最后一跨桥对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以支腿高度必须降低。

吊装边梁和中梁的区别

(1）T型梁就位时要在两端设临时支撑，主要作用使大梁保持垂直和稳定，防止倾覆位移。边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。

(2)混凝土梁的安装顺序：

先架两侧边梁，再架中梁，最后中间合拢。

架桥机安全施工

概述

通过对1985年以来发生的22次架桥机事故统计分析可以把事故原因归结为以下几方面。

随着基础建设的发展，架桥机的使用日益频繁，架桥机倾覆事故时有发生。

架桥机脱轨、倾覆，往往造成机毁人亡的重大后果。一旦发生事故，不仅起复、修复架桥机需花费较长时间和大量资金，还会严重影响桥梁架设及工程建设进度。

架桥机事故原因分析

人为原因

几乎每次事故都无一例外地包含着人为因素。实际上，若下部工程施工单位严格按照《铁路路基施工规范》修筑好路基，保证其质量而不留事故隐患；若铺架单位严格按照《铁路架桥机架梁规则》施工，则不会发生倾覆事故。但现在有些施工企业职工素质不高、责任心不强、技术水平差，且有一部分单位领导抓制度落实不够，瞎指挥，乱操作，不按标准化施工生产。有些施工人员在施工过程中为图快、图省事而违章作业，把一些必要的工序或安全措施予以省略，如压道次数不够甚至根本不压道，明知路基质量不行还侥幸通过等。

施工组织设计时留给铺架单位的铺架工期本来很紧张，而在施工中路基施工单位、桥隧施工单位由于种种原因往往拖工期，而总工期不变甚至有时还提前，则留给铺架单位的铺架时间更短。在此情况下，铺架单位不得不为赶进度而昼夜加班，使职工身心疲乏；为赶工期而图快图省事不按规则施工，使铺轨后的线路质量差，而给架桥机通过时留下事故隐患；架桥机架桥时施工人员为赶工期往往省略有关安全措施，这样发生事故的机率便大大增加。

路基及线路原因

路基和线路质量差是导致架桥机倾覆的主要原因。在新线和既有线上都或多或少地存在路基隐患，如墓穴、弧石坑、局部回填、抛填大石块或冻土块、积水浸泡、有暗流从路基