离合器压盘设计解析
离合器设计2013解析
要求
图纸要打印出来，图号没有要求，合适即 可。
设计说明书可以手写，若是电子文档要打 印出来。
设计要在一个星期内完成。 电子文档（图纸和说明书）全班刻一张光
盘（按学号排列）。
3
应完成的工作量
总装配图1张（标注尺寸、说明技术特性、 提出技术要求，对零件进行编号，填写零 件明细表和标题栏等）。
FP1c
14
（4）膜片弹簧小端内半径r0及分离轴承 作用半径rf的确定
rf 应大于r0 （5）爪数目n和切槽宽度δ1、δ2及半 径re的确定
分离爪数目n>12,常取18左右。 δ1≈3.5mm δ2≈10mm
r-re ≥δ2
15
（6）支承环平均半径e和膜片弹簧与压盘接触半径L e应略大于r，且尽量接近r L应略小于R，且尽量接近R
JB
若离合器起步时，其摩擦力矩
等于发动机的转矩，则β＝1 10
3.膜片弹簧设计 设计思路: 先初选一组基本几何参数； 然后进行结构设计； 最后进行应力校核.
a)自由状态 b)压紧状态 C)分离状态
11
（一）膜片弹簧的基本参数的选择
（1）比值H／h和h的选择
H——自由状态下碟簧 部分的内截锥高度
h——钢板厚度
汽车用膜片弹簧 的H/h=1.5~2.0 板厚h=2~4mm
图 H / h 对膜片弹簧弹性特性的影响
比值H／h对膜片弹簧的弹性特性影响极大。当H／h< 2 时， F1=ƒ(λ1)为增函数；H／h= 2 时，F1= ƒ(λ1)有一极值，该极 值点恰为拐点；H／h> 2 时，F1= ƒ(λ1)有一极大值和一极小 值；当H／h=2 2时，F1= ƒ(λ1)的极小值落在横坐标上。 12
车辆工程毕业设计109离合器压盘总成高速破坏试验台设计
车辆工程毕业设计109离合器压盘总成高速破坏试验台设计一、引言离合器压盘总成是汽车离合器中起到连接动力源和变速器的作用的重要部件。
为了确保其可靠性和耐久性，需要对其进行各种试验验证。
其中高速破坏试验是离合器压盘总成的一项关键试验，用于模拟极端负载条件下的工作状态，验证其最大承载能力和破坏强度。
二、试验需求分析1.试验目的通过高速破坏试验，验证离合器压盘总成在额定负载下的破坏强度和极限承载能力，为进一步优化设计提供参考依据。
2.试验条件（1）转速范围：根据实际工况确定，一般取离合器压盘总成的最大额定转速。
（2）负载：根据设计要求，设置不同负载组合。
3.试验参数（1）转速：根据实际工况和压盘总成设计规定确定。
（2）负载：根据设计要求、合理范围和试验台承载能力确定。
（3）试验样品：根据实际生产情况和统计分析确定样品数量，一般不少于3个。
1.试验台整体结构试验台采用钢结构框架，保证足够的强度和稳定性。
框架内部充填吸震材料，以降低试验时的振动和噪音。
试验台设置有监控和自动控制系统，用于记录试验过程数据、保证试验的准确性和安全性。
2.转速控制系统考虑到高速破坏试验的特殊性和试验对象的转速要求，试验台的转速控制系统需要具备高精度、高稳定性和较大的转速范围。
可以采用变频调速的方式，利用电机的调速器控制转速。
3.负载控制系统离合器压盘总成的破坏强度和极限承载能力与负载有关，因此试验台的负载控制系统需要能够实现负载的实时监控和调节。
试验台可以采用液压或电动机械方式来实现负载的控制，并通过传感器对负载进行实时监测。
4.试验样品装夹系统为了保证试验的准确性和可重复性，试验样品的装夹系统需要具备稳定性和可靠性。
试验台设计中应设有专门的装夹夹具和固定装置，以确保试验样品的位置和姿态固定不变。
5.安全保护措施为了保证试验人员的安全和设备的安全运行，试验台设计中应考虑安全保护措施，包括急停开关、限位保护、防护罩等。
四、试验结果分析在试验完成后，对试验结果进行数据分析和评估。
离合器压盘及传动片课程设计——杭骏祺
单片推式膜片弹簧离合器压盘及传动片设计说明书学院：汽车与交通工程学院班级：车辆0804姓名：杭骏祺学号：30804011142012年2月22日目录一.设计任务 (3)二.方案分析、选择以及设计说明 (4)三.主要零件设计及校核计算 (5)四.参考文献 (9)一．设计任务根据朱老师给定的如上表格，我们组选择：货车类 4.751L 排量 发动机转矩max 390e T N m =⋅最大转矩时发动机转速14001600/min n r =通过查阅参考资料补充数据：满载总质量9290a m kg =驱动桥主减速比0 6.33i =变速器一档速比17.31i =驱动轮滚动半径482.6r R mm =二．方案分析选择对压盘结构设计的要求：1)压盘应具有较大的质量,以增大热容量，减小温，防止其产生裂纹和破碎，有时可设置各种形状的散热筋或鼓风筋，以帮助散热通风。
中间压盘可铸出通风槽，也可以采用传热系数较大的铝合金压盘。
2)压盘应具有较大刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减小受热后的翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及与离合器的彻底分离，厚度约为15～25 mm 。
3)与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度应不低于15～20 g·cm 。
4)压盘高度(从承压点到摩擦面的距离)公差要小。
压盘材料选择：压盘形状较复杂，要求传热性好，具有较高的摩擦因数，通常采用灰铸铁，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度为170～227HBS。
压盘驱动方式选择：压盘的驱动方式主要有凸块——窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片式等多种。
前三种的共同缺点是在连接件之间都有间隙，在传动中将产生冲击和噪声，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。
弹性传动片式是近年来广泛采用的驱动方式，沿圆周切向布置的三组或四组薄弹簧钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联结，传动片的弹性允许其作轴向移动。
离合器压盘夹具设计
离合器压盘夹具设计摘要这此次任务是对离合器压盘零件的夹具设计，该工件是盘类工件，需在组合钻床上加工加工四个均匀分布的Φ12的通孔，且需大批量生产，故夹紧定位需快速、精确。
因此采用一面两销定位，液压系统夹紧。
以离合器压盘的底面、工件中心的大孔和四周任意一个小孔定位。
这样可以保证工件的精度，避免基准不重合误差，加紧系统采用液压夹紧，为了减少夹具长度和宽度、提高夹具刚性，因此采用液压缸和自动回转构型压板夹紧。
液压缸位于工件下边，通过拉杆带动自动回转构型压板进行联动夹紧。
为了保证加工精度和装卸方便，钻模板做成悬挂式钻模板，在钻模板上装有两个导柱和三个均匀分布的定位衬套。
这样可以保证钻模板的上下移动和加工精度。
此次设计的夹具能快速，精确地加工出所需误差的工件。
关键词：离合器压盘，定位，夹紧，拉杆，液压缸Clutch Platen Fixture DesignABSTRACTThis task is to clutch platen parts fixture design, the workpiece is dishes in combination drilling workpiece machining process on the four evenly distributed Φ12 hole, and mass production, clamping should fast, accurate positioning. Therefore, using a two pins clamping hydraulic system. To the underside clutch platen, workpiece center around the hole and any holes position. This can ensure the precision workpiece, avoid benchmark not coincide with hydraulic system error, tightening clamping fixture, in order to reduce length and width, improve the fixture, hydraulic cylinder rigidity and automatic rotary configurations. Powder pressing Hydraulic cylinder is below the workpiece, through the bars on automatic rotary joint clamping embossed configuration. In order to guarantee the machining precision and handling is convenient, drilling templates make hanging type drill template, the drill template containing two guide pin and three uniform distribution of positioning sleeves. This can ensure drill template to move and machining accuracy. The design of fixture can quickly, accurately machining for the error of the workpiece.KEY WORDS:clutch platen, orientation, clamping, bars, hydraulic cylinder目录前言 (1)第1章概述 (2)1.1机械制造业的发展 (2)1.1.1机械制造业的现状及面临的形势 (2)1.1.2机械制造业的前景 (2)1.2夹具的组成、类型及发展史 (2)1.2.1夹具的组成 (2)1.2.2夹具的类型 (3)1.2.3夹具的发展史 (3)1.3 夹具的最终形式 (4)1.3.1 模块、组块 (4)1.3.2 通用、经济 (4)第2章定位支承 (5)2.1 定位支承系统 (5)2.1.1定位支承元件及布置 (5)2.1.2定位销 (5)2.1.3定位分析 (6)2.1.4削边销的计算 (6)2.2定位误差的分析与计算 ........................ 错误！未定义书签。
长安汽车离合器压盘的设计开题报告
开题报告：长安汽车离合器压盘的设计一、引言长安汽车作为我国汽车行业的领先企业之一，其产品在市场上拥有一定的影响力。
在汽车的传动系统中，离合器起着至关重要的作用，而离合器压盘作为离合器的重要部件之一，其设计对于汽车性能和安全具有重要意义。
本文将围绕长安汽车离合器压盘的设计展开全面的评估和探讨，以期为长安汽车提供高质量、深度和广度兼具的设计方案。
二、离合器压盘的定义和作用离合器压盘是离合器的主要组成部分之一，其主要作用是传递压力，使离合器片与曲轴飞轮连接或分离，从而实现换挡和停车启动。
离合器压盘的设计对于车辆的换挡平顺性、耐久性和成本具有重要影响，因此需要进行全面评估。
三、离合器压盘设计的要求1. 传动力传递需求- 离合器压盘需能够稳定传递发动机的动力至变速器，确保车辆正常行驶。
2. 换挡平顺性- 离合器压盘设计需考虑换挡时的过渡平稳性，避免传动系统的突然冲击。
3. 耐久性和可靠性- 离合器压盘需要具备足够的耐久性，能够在长期使用中不失效，且具有稳定的可靠性。
4. 成本和制造难度- 离合器压盘设计需考虑成本控制和制造过程的难易程度，以保证生产成本和制造效率。
四、离合器压盘设计的关键技术1. 阻尼结构设计- 采用合适的阻尼结构，以减小离合器压盘在工作过程中的振动和噪音，提高驾驶舒适性。
2. 材料选择和热处理工艺- 选用优质材料，并采用合适的热处理工艺，提高离合器压盘的耐磨性和耐高温性。
3. 结构优化设计- 通过结构优化设计，使离合器压盘在保证强度的情况下尽可能减小重量，提高汽车燃油经济性。
五、设计方案的选取及优化考虑到离合器压盘的工作环境和工作要求，可以选择多种方案进行设计，并通过计算分析和实验验证来优化设计方案。
在此过程中，可以充分考虑新材料、新工艺以及新技术的应用，以满足汽车工业的发展需求。
六、个人观点和总结离合器压盘的设计是汽车传动系统中的重要环节，其质量和性能直接关系到车辆的安全和使用体验。
在设计离合器压盘时，需要全面考虑其在汽车工作中的各项要求，并通过技术手段对设计方案进行优化，以提高离合器压盘的使用性能和可靠性。
长安欧尚离合器压盘的设计
长安欧尚离合器压盘的设计摘要：1.长安欧尚离合器压盘的设计背景和意义2.离合器压盘的结构和功能3.长安欧尚离合器压盘的设计特点4.长安欧尚离合器压盘的优势和应用5.结论正文：长安欧尚离合器压盘的设计在我国汽车行业具有重要意义。
作为汽车传动系统的重要组成部分，离合器压盘的设计直接影响到汽车的性能、燃油经济性和驾驶舒适性。
本文将详细介绍长安欧尚离合器压盘的设计特点、优势和应用。
首先，我们需要了解离合器压盘的结构和功能。
离合器压盘是离合器的关键部件之一，主要作用是在发动机和变速器之间传递动力，通过压紧摩擦片使发动机的动力传递给变速器，实现汽车的行驶。
同时，在换挡过程中，离合器压盘可以实现平稳的接合与分离，确保驾驶的平稳性。
长安欧尚离合器压盘的设计具有以下特点：1.高强度和轻量化：采用高强度钢材和先进的加工工艺，在保证离合器压盘强度的同时，实现了轻量化，提高了汽车的燃油经济性。
2.优化摩擦材料：选用优质的摩擦材料，提高了摩擦片的使用寿命和耐磨性，降低了维修成本。
3.精确的离合器控制：采用先进的电子控制技术，实现了精确的离合器控制，提高了驾驶的舒适性和安全性。
4.良好的散热性能：设计了高效的散热结构，确保了离合器压盘在长时间使用过程中具有良好的散热性能，延长了离合器的使用寿命。
长安欧尚离合器压盘在实际应用中展现出明显的优势。
由于其高强度和轻量化的设计，离合器压盘在传递大扭矩的同时，减轻了汽车的自重，从而提高了燃油经济性。
此外，优化摩擦材料和精确的离合器控制使得汽车在行驶过程中换挡更加平稳，提高了驾驶的舒适性和安全性。
综上所述，长安欧尚离合器压盘凭借其优秀的设计特点、优势和应用，为我国汽车行业树立了良好的典范。
最新汽车离合器压盘盖模具设计 毕业论文名师资料汇编
摘要板料冷冲压、拉深加工是机械加工的一个重要组成部分。
它应用十分广泛。
但由于传统的加工存在着工艺方案选择不合理、冲压间隙选择过大，压力机不相匹配等问题。
本文就以合理选用模具，设计汽车离合器压盘盖，过程如下：(1)合理选材，设定工艺参数；(2)经工艺分析、工艺计算，间隙值的选择，确定了该设计工艺流程及拉深模结构形式；(3)在冲压工艺中选择级进模；(4)对压力机做出了合理的选择；(5) 整个过程采用手工绘制模具的二维装配图和个别零件图；(6) 设计出汽车内轴承电磁离合器的压盘盖关键词：冲压模；离合器压盘盖；拉深模目录摘要 (I)关键词：冲压模；离合器压盘盖；拉深模 (I)1 前言 (1)2材料的选用及要求 (2)2.0优质碳素结构钢08F (2)2.1特性及适用范围： (2)2.4要求 (2)3拉深模的设计 (4)3.0拉深工艺的计算 (4)3.1确定坯料直径 (4)3.2确定拉深系数m t (4)3.3修边余量△R的确定 (4)3.4拉伸次数 (5)3.5拉深凸凹模的间隙 (5)3.6凸凹模圆角半径的确定 (5)3.6.1凹模圆角半径的确定 (5)3.6.2凸模圆角半径的确定 (6)3.7拉深模工作部分尺寸的确定 (6)3.8模具的结构设计 (7)3.9压力机的选择 (7)4冲裁模具设计 (8)4.0 工艺方案的确定 (8)4.1工艺方案的分析 (8)4.1.1冲裁件的精度和表面粗糙度分析 (9)4.1.2尺寸标注分析与生产批量分析 (9)4.2 确定工艺方案 (9)4.2.3模具结构的选择 (9)4.2.4级进模的特点 (10)4.3确定毛坯尺寸、搭边值 (10)4.4 排样和计算材料的利用率 (10)4.5工艺组合及其方案确定 (10)4.6冲裁力的计算 (11)4.7凸模与凹模刃口尺寸的确定 (11)5表面处理 (13)5.1热处理 (13)5.2润滑 (13)总结 (14)致谢 (15)参考文献 (16)1 前言21世纪的制造业，正从以机器为特征的传统技术时代，向着以信息为特征的技术时代迈进，即用信息技术改造和提升传统产业。
离合器压盘设计解读
目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第一章离合器概述 ........................... 错误!未定义书签。
第二章离合器的选择及其工作原理. (1)2.1 离合器的基本要求 (1)2.2 离合器的结构方案分析 (2)2.2.2 压紧弹簧和布置形式的选择 (3)2.2.3 膜片弹簧支撑形式 (5)第三章膜片弹簧离合器压盘的结构与分析 (5)3.1 膜片弹簧离合器压盘的结构 (5)3.1.1 离合器盖 (6)3.1.2 膜片弹簧 (6)3.1.3 压盘 (6)3.1.4 传动片 (7)3.1.5 离合器的散热通风 (7)3.2 膜片弹簧离合器的工作原理 (8)第四章离合器摩擦片参数的确定 (8)4.1 摩擦片参数的选择 (8)4.1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b (9)4.1.2 离合器后备系数β (10)T (10)4.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩maxc4.1.4 离合器转矩容量 (10) (11)4.1.5 单位压力F4.1.6 单位摩擦面积滑磨功 (13)4.2 离合器基本参数的校核 (13)4.2.1 最大圆周速度 (13)4.2.2 单位摩擦面积传递的转矩0C T (14)第五章 膜片弹簧的设计 (14)5.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (15)5.1.1 高厚比Z=h/t (15)5.1.2自由状态下碟簧部分大端R 、小端r 的选择和rR 比值 ............... 15 5.1.3膜片弹簧起始圆锥底角α的选择 (16)5.1.4分离指数目n 的选取 (16)5.1.5 切槽宽度δ1、δ2及半径e r (16)5.1.6压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 (16)5.2 膜片弹簧材料 (16)第六章 离合器盖的设计 (17)6.1 离合器盖结构设计的要求： (17)6.2 离合器盖 (18)第七章 压盘的设计 (19)7.1 压盘传力方式的选择 (19)7.2 对压盘结构设计的要求: (19)7.3 压盘的结构设计与选择 (20)第八章 传动片设计 (21)8.1 传动片设计的要求: (21)8.2 传动片的设计与校核 (22)第九章 分离杠杆的设计 (23)9.1 分离杠杆的设计要求： (23)设计总结 (25)致谢......................................... 错误!未定义书签。
离合器压盘生产技术要求
离合器压盘生产技术要求
离合器压盘作为汽车传动系统中的关键部件，其生产技术要求非常严格，主要包括以下几个方面：
1.材料与结构：
1)离合器压盘通常采用高强度、耐热、耐磨的材料制造，如灰铸铁
（HT200）或其他高性能合金钢。
2)结构设计上，压盘需具有足够的刚度和强度，以保证在传递发动
机扭矩时不会变形，并且能够承受高温工作环境。
2.表面处理与摩擦性能：
1)压盘与离合器摩擦片接触的表面需要经过特殊处理，确保有足够
的摩擦系数和良好的耐磨性，可能包括喷砂、喷钼或镀层等工
艺。
2)摩擦面的平整度和粗糙度有严格标准，以减少磨损并确保稳定的
接合和分离效果。
3.热处理：
为了增强压盘的机械性能和稳定性，通常会进行适当的热处理，如正火、回火或调质处理，以提高其硬度、韧性和耐疲劳性。
4.尺寸精度：
压盘的尺寸公差必须严格控制，包括外径、内径、厚度以及安装孔的位置度等，确保与飞轮、离合器总成及其它相关部件精确配合。
5.质量一致性：
生产过程应保证批次间产品的质量和性能一致，包括重量、硬度、金相组织等方面均要符合设计标准。
6.可靠性检验：
成品压盘需通过严格的检测和试验，包括静态力学性能测试、动态模拟工况下的耐久性试验、温度循环试验等，验证其在各种条件下
的稳定性和使用寿命。
7.环保与安全要求：
随着汽车行业对环保和安全要求的不断提高，离合器压盘在生产过程中还需要满足无毒害、低噪声、抗腐蚀等附加要求。
总的来说，离合器压盘的生产技术要求是为了确保其在汽车传动系统中能够有效地传递扭矩，同时保持可靠性和耐久性。
汽车离合器压盘工作原理
汽车离合器压盘工作原理
1、当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦；
2、当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同；
3、压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱，这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。
浅谈汽车离合器压盘数车加工工艺设计
浅谈汽车离合器压盘数车加工工艺设计作者：杨华来源：《科学与财富》2018年第24期摘要：随着我国经济水平的不断提高以及科学技术的不断发展，我国的汽车汽车制造行业以及交通运输业也得到了极大的发展和进步，在这样的背景下，虽然使得我国的汽车零部件生产企业获得了一定的发展契机，但是伴随而来的也有巨大的挑战，即与日俱增的零部件生产技术以及零部件的性能要求。
本文以汽车重要组成部分之一的零部件-离合器作为研究对象，首先对离合器生产的压盘工艺进行了分析，随后提出了具体的离合器生产方案，并填写了相应的制作加工工艺卡，最后对产品进行了一定的检验。
关键词：离合器；压盘；工艺随着我国科学技术的不断发展，我国的汽车生产及其相关工艺也得到了长足的进步，尤其是21世纪以来，大量电子技术的广泛应用，使得汽车的传动系统有了巨大的进步。
离合器作为汽车传动系统中的重要组成部分，在汽车的启动和行驶过程中发挥着及其重要的作用。
一、汽车离合器的组成汽车离合器可以分为主动部分、从动部分、压紧机构以及操纵机构等四部分，其中汽车离合器中主动部分的压盘是汽车离合器之中的主要配件之一，其发挥着分离与合闭的作用，具体来说就是能够实现汽车发动机和车轮传动装置之间的离合。
当踩下离合器时，汽车发动机的传动装置就会与车轮分开，这时，发动机产生的动力就不会作用到车轮上使汽车行走；当松开离合器时，汽车发动机的传动装置就会与汽车车轮相连，动力就会经此传递到车轮之上，进而达到驱动汽车的目的【1】。
二、离合器压盘的工艺分析离合器压盘的零件示意图如下所示：（一）材料的选择及工艺分析一般来说，在生产汽车离合器压盘时选用的毛坯材料是250牌号的灰铸铁，这种材料具备着高强度、耐磨性能高、耐热均匀且性能优越、减震性能良好且铸造性能优越等特点【2】。
同时，在压盘的装夹定位过程中，我们要注意到当车大面、端面和内孔时，要将压盘筋的两侧作为其夹紧面，将压盘底这个平面结构作为定位面；当车总高、耳台端面时，就要将其内孔作为撑紧面，将其大面作为定位面；当精车大面时，必须要将其内孔作为撑紧面，把筋作为定位面。
离合器压盘的设计
离合器压盘的设计离合器位于发动机飞轮与变速器之间，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。
离合器压盘作为离合器的主动部分，是一个金属盘片，通过离合器弹簧将压盘与离合器摩擦片紧紧挤压，使得发动机的动力传递给变速箱；在离合器分离时，离合器杠杆将离合器压盘顶离离合器摩擦片，发动机的动力就无法传递给变速箱。
一、压盘的传力方式的选择压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮一起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在一起，但这种连接应允许压盘在离合器的分离过程中能自由的沿轴向移动。
本设计采用传动片式的传力方式。
由弹簧钢带制成的传动片一端铆在离合器盖上，另一端用螺钉固定在压盘上。
为了改善传动片的受力情况，它一般都是沿圆周布置。
二、压盘几何尺寸的确定1、压盘的内外径：通过摩擦片的尺寸确定。
摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。
当离合器结构形式摩擦片材料已选定，发动机最大转矩Temax 已知，适当选后备系数β和单位压力P0，可估算出摩擦片外径。
摩擦片外径D（mm）也可以根据发动机最大转矩Temax（N按如下经验公式选用D = K TD emax （1.1）式中，K 为直径系数，取值范围见表1-1。
D由选车型得Te max = 88N·m，KD =14.6，根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表1-2表1-2 离合器摩擦片尺寸系列和参数（即GB1457—74）外径D/mm 160 180 200 225 250 280 300 325 350内径d/mm 110 125 140 150 155 165 175 190 195厚度h/ 3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4C′=d/D 0.687 0.694 0.700 0.667 0.589 0.583 0.585 0.557 0.54031－0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 0.827C′单位面积106 132 160 221 302 402 466 546 6783F/Cm可取：摩擦片相关标准尺寸：外径D=180mm 内径d=125mm 厚度h=3.5mm内径与外径比值C′=0.69 1－C′=0.667由于摩擦片的的尺寸在前面已经确定，故压盘的内外径也可因此而确定。
长安欧尚离合器压盘的设计
长安欧尚离合器压盘的设计（原创版）目录1.长安欧尚离合器压盘的设计概述2.设计的理论依据与原则3.设计的具体步骤与方法4.设计的优点与不足5.设计的实际应用案例正文长安欧尚离合器压盘的设计长安欧尚离合器压盘的设计是一种针对汽车传动系统的技术设计。
它的设计理念是为了提高汽车的传动效率，降低能源损耗，增强汽车的行驶性能。
下面，我们将详细介绍这一设计的理论依据与原则、具体步骤与方法、优点与不足以及实际应用案例。
首先，我们来了解设计的理论依据与原则。
长安欧尚离合器压盘的设计主要依据动力学、材料力学以及机械设计原理。
其设计原则主要包括以下几点：一是保证离合器的传动效率；二是提高离合器的耐久性；三是降低离合器的重量；四是简化离合器的结构。
接下来，我们来了解设计的具体步骤与方法。
长安欧尚离合器压盘的设计主要包括以下几个步骤：首先是进行设计分析，明确设计目标和要求；其次是确定设计方案，包括离合器的类型、尺寸、材料等；然后是进行设计计算，验证设计方案的可行性；最后是进行设计优化，以满足设计目标和要求。
设计的优点与不足也是我们需要关注的。
长安欧尚离合器压盘的设计优点主要包括：一是提高了离合器的传动效率，降低了能源损耗；二是增强了离合器的耐久性，降低了维修成本；三是减轻了离合器的重量，提高了汽车的行驶性能。
然而，设计也存在一些不足，如设计过程中需要大量的计算和试验，增加了设计成本和时间；另外，设计结果可能受到材料性能、加工工艺等因素的制约。
最后，我们来看一个实际应用案例。
长安欧尚某车型采用了这种离合器压盘设计，实际使用表明，该设计能有效提高汽车的传动效率，降低能源损耗，增强汽车的行驶性能，得到了市场的认可和消费者的好评。
第二章离合器设计解析
§2-3 离合器主要参数的选择
离合器传递转矩的能力取决于摩擦面间的静摩擦力矩Tc ：
要求：Tc＞Temax.
β—离合器后备系
数，反映离合器传
取：Tc ＝ βTemax （2-1）（β ＞1） 递发动机最大转矩
的可靠程度
一、静摩擦力矩Tc的计算
结构上：Tc= f·F·Z·Rc （2-2）
p0的推荐值： 石棉基 ： p0=0.10~0.35MPa
粉末冶金 ： p0=0.35~0.60MPa
金属陶瓷 ： p0=0.70~1.50MPa
3、摩擦片外径D、内径d和厚度b
当离合器结构形式及摩擦材料选定，发动机最大转矩已 知，适当选取后备系数和单位压力，可估算：
D 3 12Temax f Zp0 (1 c 3 )
R、r—在自由状态下，碟簧部分的大、小端半径； R1、r1—压盘加载点和支承环加载点半径。
(2) 推力F2、其作用点位移λ2与F1、λ1的关系
离合器拉式压盘工作原理
离合器拉式压盘工作原理
离合器拉式压盘工作原理
离合器拉式压盘是一种简单、实用的机械装置，它具有良好的性能和
操作便捷等特点，常用于汽车、船舶等领域。
它的工作原理是，利用
拉动式压盘将一个动力输出部件与另一个动力输入部件之间的动能连
接起来，从而实现动力的传递，并隔离其他动力。
离合器拉式压盘的运行原理如下：当拉杆拉动拉式压盘时，压受力来
源于内部弹簧，装在内部弹簧上的拉式压盘和外部被压盘之间会通过
弹簧受力，使外部压盘被拉到内部压盘上，同时实现传动和隔离，拉
式压盘就连接起动力输出部件和另一个动力输入部件之间的动能传递，从而达到动力传递的目的。
当拉杆松开时，外部压盘就被内部弹簧的
反作用力向外推出，从而实现外部和内部的隔离，从而使动力传递中断，拉式压盘就起到了隔离的作用。
离合器拉式压盘具有良好的动力传递性能，拉式压盘的结构简单，可
以根据需要定制，操作灵活方便，可以使动力传递实现自动控制，并
且拉式压盘的配置较为经济，成本较低，并且不需要额外的润滑油，
维护更加方便，是一种实用和高效的传动装置。
单片离合器压盘的驱动方式
单片离合器压盘的驱动方式一、引言单片离合器压盘的驱动方式是汽车离合器系统中一个重要的组成部分，它直接影响到汽车的行驶性能和安全性。
本文将详细介绍单片离合器压盘的驱动方式，包括传统机械式压盘和电控式压盘两种方式。
二、传统机械式压盘1. 原理传统机械式压盘是通过离合器踏板作用于离合器主缸，使主缸内液体压力增大，进而推动从缸活塞向前移动，通过从缸活塞杆和离合器杠杆将力量传递给离合器压盘。
当离合器踏板松开时，主缸内液体回流到主缸内，从而使从缸活塞回位，并使得离合器分离。
2. 特点(1) 传统机械式压盘结构简单、可靠性高。
(2) 操作手感好，驾驶者可以根据自己的习惯掌握换挡点。
(3) 适用于小型、低功率汽车。
3. 不足之处(1) 操作需要较大力量。
(2) 无法实现自动化控制。
三、电控式压盘1. 原理电控式压盘是通过电子控制单元(ECU)对离合器进行控制，从而实现离合器压盘的驱动。
当驾驶者踩下离合器踏板时，传感器将信号传递给ECU，ECU再通过发动机控制单元(ECM)对发动机转速进行监测和调整，并根据转速和车速等参数计算出最佳的离合器压盘力量，通过电磁阀将液体送入主缸从而推动从缸活塞向前移动，进而推动离合器压盘。
2. 特点(1) 操作轻便、省力。
(2) 可以实现自动化控制。
(3) 适用于各种类型的汽车。
3. 不足之处(1) 故障率较高，需要定期维护保养。
(2) 成本较高。
四、总结单片离合器压盘的驱动方式是汽车离合器系统中一个重要的组成部分。
传统机械式压盘和电控式压盘是两种常见的驱动方式。
传统机械式压盘结构简单、可靠性高，操作手感好，适用于小型、低功率汽车；而电控式压盘操作轻便、省力，可以实现自动化控制，适用于各种类型的汽车。
但两者均存在一定的不足之处，需要根据实际情况选择合适的驱动方式。
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目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第一章离合器概述 (1)第二章离合器的选择及其工作原理 (1)2.1 离合器的基本要求 (1)2.2 离合器的结构方案分析 (2)2.2.2 压紧弹簧和布置形式的选择 (3)2.2.3 膜片弹簧支撑形式 (5)第三章膜片弹簧离合器压盘的结构与分析 (5)3.1 膜片弹簧离合器压盘的结构 (5)3.1.1 离合器盖 (6)3.1.2 膜片弹簧 (6)3.1.3 压盘 (6)3.1.4 传动片 (7)3.1.5 离合器的散热通风 (7)3.2 膜片弹簧离合器的工作原理 (8)第四章离合器摩擦片参数的确定 (8)4.1 摩擦片参数的选择 (8)4.1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b (9)4.1.2 离合器后备系数β (10)T (10)4.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩maxc4.1.4 离合器转矩容量 (10) (11)4.1.5 单位压力F4.1.6 单位摩擦面积滑磨功 (13)4.2 离合器基本参数的校核 (13)4.2.1 最大圆周速度 (13)4.2.2 单位摩擦面积传递的转矩T (14)C第五章膜片弹簧的设计 (14)5.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (15)5.1.1 高厚比Z=h/t (15)比值 (15)5.1.2自由状态下碟簧部分大端R、小端r的选择和r5.1.3膜片弹簧起始圆锥底角α的选择 (16)5.1.4分离指数目n的选取 (16)5.1.5 切槽宽度δ1、δ2及半径r (16)e5.1.6压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 (16)5.2 膜片弹簧材料 (16)第六章离合器盖的设计 (17)6.1 离合器盖结构设计的要求： (17)6.2 离合器盖 (18)第七章压盘的设计 (19)7.1 压盘传力方式的选择 (19)7.2 对压盘结构设计的要求: (19)7.3 压盘的结构设计与选择 (20)第八章传动片设计 (21)8.1 传动片设计的要求: (21)8.2 传动片的设计与校核 (22)第九章分离杠杆的设计 (23)9.1 分离杠杆的设计要求： (23)设计总结 (25)致谢 (26)参考文献 (27)某重型卡车离合器压盘总成的设计摘要本次设计是对载重为17吨的重型汽车的膜片式弹簧离合器传动系中的一个压盘总成进行设计。
根据已知车辆使用条件和车辆参数，以及工作过程中压盘总成中各零部件的相互运动关系，按照离合器系统的设计步骤和要求，完成对压盘总成的设计。
此设计说明书详细的说明了膜片弹簧离合器的结构形式以东风天龙6X2栏板载重型汽车离合器的选用，并进行了压盘总成参数选择以及计算过程。
关键词:离合器；压盘；设计Design of a heavy truck clutch pressure plate assemblyAbstractThis design is a plate diaphragm spring clutch transmission system to load 17 tons of heavy vehicles in the assembly design. According to the known traffic conditions and vehicle parameters, movement and the working process in the pressure plate assembly parts, in accordance with the design steps and requirements of the clutch system, complete the design of the pressure plate assembly. This design specification describes in detail the structure of diaphragm spring clutch to Dongfeng Denon 6X2 steeplechase heavy-duty automobile clutch, and the pressure plate assembly parameter selection and calculation.KEY WORDS:Clutch ；Pressure plate；Design第一章离合器概述根据卡车离合器的构造，掌握卡车离合器的工作原理。
根据压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉并掌握重型货车离合器的工作原理。
在实际设计过程中通过查找相关文献资料以及书籍，培养学生动手设计相关项目、自学的能力，掌握独自设计相关课题和项目的方法。
根据实际需要设计出满足整车要求并符合相关检验标准、具有良好的制造加工工艺性且结构简单、便于日常维护的汽车离合器，为以后从事汽车相关方面的工作或以后工作中设计其它项目打下良好的理论与实践基础。
通过这次毕业设计，使学生从中充分地体会到设计并去完成一个工程项目所需经历的步骤，为日后成为一名工程技术人员所需具备的职业素质和专业素质，为一个即将离开学校步入社会的学生们提供了一个难得的学习机会，这种经历为即将走上工作岗位上的新一代由学生向社会工作者的角色转变有着重大的教育意义。
汽车离合器通常装在发动机和变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连接，而从动部分与变速器相连接。
市面上大部分汽车所广泛采用的摩擦式离合器，实际上是一种依靠其主动与从动部件间的摩擦力，在运动过程中来传递动力且能够随时分离的机构。
离合器的功用主要是切断和实现发动机与传动系的接合，确保汽车起步时较为平稳；在换挡时将发动机与传动系二者分离，减少变速器在换档时齿轮间的冲击。
当在工作过程中汽车受到较大的动载荷时，能够有效限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系中的零部件因过载而损坏。
另外能够有效地降低传动系在工作过程中的振动和产生的噪音。
第二章离合器的选择及其工作原理2.1离合器设计的基本要求（1) 汽车在任何状况下行驶，离合器要能够可靠地传递发动机的最大转矩，并能够有适当的转矩储备，防止过载。
（2) 工作过程中离合器要完全、平顺、柔和的接合，保证汽车在起初起步时没有抖动和冲击现象。
（3) 分离时要快速而且彻底。
（4) 从动部分转动惯量要小，以减轻汽车换档时变速器齿轮间的相互冲击，从而便于换档和减小工作过程中同步器的磨损。
（5) 应具有良好的吸热能力和散热通风能力，以保证其在工作温度不致过高，从而延长使用寿命，减少零部件更换率。
（6) 操纵应准确且方便，以减少驾驶员工作过程中的劳动量。
（7）具有足够的强度和良好的动平衡性能，保证其工作过程中使用可靠、使用寿命长。
2.2 离合器的结构方案分析汽车离合器按其工作方式可以分为摩擦式、电磁式和液力式三种类型，其中摩擦式在现实中的应用最为广范。
而其中的盘形摩擦式离合器，按其从动盘的数目可分为单片、双片、和多片三类。
根据压紧弹簧的布置形式差异，可分为圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧离合器。
根据分离过程中离合器所受作用力的方向不同，又可以分为拉式和推式两种形式。
2.2.1从动盘数的选择对轿车和轻型、微型货车而言，它们的发动机最大转矩不是很大。
在布置尺寸允许的条件下，离合器通常设一片从动盘就已足够。
单片离合器的结构形式简单，尺寸紧凑，散热性能良好，同时在工作过程中又能保证其分离彻底、接合平顺。
因此，广泛用于各级小轿车以及微轻型、中型客车或货车上，在发动机转矩不大于1000N·m的大型客车或货车上也有一定的使用。
双片离合器与单片离合器二者相比较，由于双片离合器的摩擦面数相对增加一倍，因此其传递转矩的能力较大。
但也存在在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小，结合较为平顺但中间压盘通风散热不通畅，两片起步负载不均等现象，因而在工作过程中容易烧坏摩擦片，导致分离不够彻底。
故而设计时在结构上往往采取相应的增加散热量的措施。
这种双片结构一般用在传递转矩较大，且径向尺寸受到限制的某些特定场合。
多片离合器多为湿式，它有分离不彻底、轴向尺寸和质量较大等缺点，过去时常用于行星齿轮变速器换挡机构当中。
但它具有接合过程中平顺柔和、摩擦表面温度较低、使用寿命长等一系列优点，故而主要用于重型牵引车等重型装备上。
本次设计为东风天龙6X2栏板载货车离合器压盘总成的设计，原始数据为：表2—1东风天龙6X2栏板载货车参数综合以上数据，故而选用双片摩擦离合器作为此次设计对象。
2.2.2压紧弹簧和布置形式的选择离合器的结构形式由压紧弹簧的结构和布置形式可以分为圆柱螺旋弹簧，以及矩形断面形状的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。
（1）周置弹簧离合器其内部结构简单、制造方便，过去广泛使用于各类汽车当中。
此种结构的离合器工作过程中弹簧压力直接作用于压盘上，但为了保证摩擦片上的压力能够均匀的分布，压紧弹簧的数目往往要随着摩擦片直径的增大而增多，而且是分离杠杆数目的整倍数。
因压紧弹簧时常与压盘直接接触，易受热回火故而失效。
当发动机最大转速很高时，周置弹簧受离心外力的作用而向外弯曲，使弹簧压紧力显著下降，离合器传递发动机转矩的能力也随着降低。
此外，弹簧靠在其定位座上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。
（2）中央弹簧离合器采用一到两个圆柱螺旋弹簧或者用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心。
由于能够选择较大的杠杆比，因此能够得到足够的压紧力，并能能够有效减小踏板力，使其操纵轻便。
压紧弹簧与压盘在工作过程当中不直接接触，从而不会使弹簧受热回火失效。
通过调整垫片的高度或螺纹容易实现压盘对压紧力的调整。
但这种离合器的结构较为复杂，轴向尺寸比较大，多用于发动机转矩大于400～500 N·m的商用车上，以减轻其操纵力度。
（3）斜置弹簧离合器的弹簧压力在工作工程中斜向作用于压盘上，并通过压杆作用在压盘上。
这种结构的最大的优点就是在摩擦片磨损或当离合器分离时，压盘所受的压紧力几乎能够保持不变。
与上述两种离合器相比，斜置弹簧离合器具有工作性能稳定、踏板力较小等显著优点。
（4）膜片弹簧离合器的膜片弹簧是由弹簧钢制成的、具有无底碟形的截锥形薄壁膜片，其小端在锥面方向上开有许多的径向切槽，用来形成弹性杠杆，而剩余未切槽的大端截锥部分则发挥着弹簧作用。
膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，具有明显的一系列优点：①膜片弹簧具有相对理想的非线性弹簧特性，能够保持传递的发动机转矩大致不变。
离合器分离过程当中，膜片弹簧压力有所下降，从而降低了脚踏板的踏板力。
②膜片弹簧同时起着压紧弹簧和分离杠杆的作用，其结构形式简单、紧凑，轴向尺寸小，零件少，质量轻。