论雷雨天气下的管制指挥

论雷雨天气下的管制指挥

摘要：两个甚至多个航空器具有相似呼号的现象已经逐渐常态化，管制员最有效的应对办法就是在初始联系时提醒机组注意。管制员提醒机组的同时，实际上也是提醒了自己针对相似航班号的航班，管制员应当在雷达信号标牌上进行适当的标记。

关键词：资源；相似航班号复诵

中图分类号：p468.0+28

雷雨天气是目前空管行业雷达管制的第一大敌。广州机场每年的4月至10月都是雷雨季节，几乎每天管制员和飞行员都要与雷暴作斗争，为了更好地更有效的在雷雨天气下实施管制指挥，在这里和大家一起探讨一下雷雨天气下的管制指挥。

首先我们来了解雷雨是如何形成的？

夏季，阳光直射使地面水蒸气蒸发较多。贴近地面的空气受热升温，能够容纳更多的水汽，导致空气密度减小，重量变轻而上浮。随着高度的上升，温度逐渐下降，当空气无法容纳更多的水汽时，一部分水汽开始凝结成小水滴。此时，小水滴被上升的热气流托住，不断向上推进，好似“滚雪球”一样，越积越多，越堆越大，形成积雨云。当积雨云内无数个小水滴不断碰撞合并成较大的小水滴开始下降时，地面升腾的热空气仍义无返顾地向上冲，两者猛烈地碰撞带电。用不了多久，积雨云的顶部就积累了大量的正电荷，底部则聚集了大量负电荷，而地面由于受积雨云底部负电荷的感应而带上正电。此时，云中的小水滴还在不停地合并增大，当上升的热气

流实在无力托住它们时，就形成雨滴从云中直落下来。下层的热气流被雨淋过后，突然变冷，向地面猛扑下来，大有“山雨欲来风满楼”的态势。空中的电荷开始放电了，并伴随着隆隆的雷声。

虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。天气不断在变化，可能是短时间的恶劣天气。这就会出现5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落，而你的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落，这也是常见的现象，同时，如前所述，当天气处于标准边缘时，能否降落由机长决定。机长认为天气不宜降落备降其他机场或返航是应该绝对支持的。

其次，管制员该做些什么？

一主动指挥飞机避让雷雨。其实管制员指挥过程中最重要的资源有两种：一是管制员的精力，二是指挥范围内的可用空域。当区域内存在大范围雷雨时，这两种资源都受到了很大的影响。空中不确定情况的增加，通话的增多都在占用管制员宝贵的精力，而恶劣天气的存在又使得空域资源受到挤压这个时候有没有足够的主动指挥意识就显得特别重要，主动式的指挥有两个最大的好处：

1.可以减少空中的通话量

2.可以主动引导空中动态，在同方向航班偏航意图基本相同的情

况下形成临时性比较稳定的冲突点，也可以使空中动态较平均的占用可用空域。

二多些耐心，少些暴躁

在极端恶劣天气情况下，很多情况是意料不到的：飞行员不及时报告就转出航向，造成紧急冲突；在某种情况下飞机必须等待，机组不予理解反而大吵大闹；偏航出来的飞机与另一条航路上的飞机形成对头冲突，必须紧急上升或者下降，但是机组不予配合，缓慢下降，给管制指挥带来被动和不便等等。在恶劣的天气下，管制员长时间的疲惫指挥，很容易带来一些负面的情绪，管制员和飞行员可能都会意气用事，互相不配合，甚至可能在波道里发生争吵，不利于管制飞行环境。那么作为管制的一方，我认为我们不妨平静下来，多一点耐心，多一点淡定，要知道飞行员也是疲惫的飞行了几个小时，对抗雷雨天气大家都很劳累，我们应该互相体谅，管制员可以说出我们的难处让飞行员予以配合理解，顾全大局，不要斤斤计较。最后我们可以让领班来处理一些棘手的情况，避免造成不良影响。

三注意相似航班号。

1、初始联系提醒管制现场运行中，两个甚至多个航空器具有相似呼号的现象已经逐渐常态化，管制员最有效的应对办法就是在初始联系时提醒机组注意。管制员提醒机组的同时，实际上也是提醒了自己针对相似航班号的航班，管制员应当在雷达信号标牌上进行适当的标记。如果是由plc席位管制员做出的标记，plc席位管制

员应当以类似于雷达指明的方法提醒ec席位管制员，确保ec席位管制员认知标记的内容。

2、积极主动地发现相似航班号

管制员在日常工作中应当发扬区域管制中心的k.f.c（keep finding conflicts）精神，将相似航班号问题看作等同于穿越高度、进离港排序、解决同高度汇聚等等一样的管制冲突来看待，积极主动地发现相似航班号，提高对航班号相似的敏感度，必要时提醒有关机组注意相似航班号问题，对相似航班号可能带来的机组误听问题预先做好充分的准备。

3、通过管制指令区分相似航班号。管制员可以在管制指令中适当添加单词内容以表明特定航班所处的飞行状态，达到区分相似航班的目的。这样可以清楚的表明该航班目前的飞行状态，区分具有相似航班号的不同航班的飞行状态。这样，可达到管制员自我暗示与提醒相关机组的双重功效。

4、及时处理机组误听指令的情况

通常情况下，机组从复诵指令到执行指令需要有一个几秒到几十秒的过程，管制员及时更正指令往往可以避免航空器误听指令带来的不利影响。当出现机组误听指令时，管制员一定要保持冷静，优先处理误听指令的航空器。例如：管制员向航空器a发布管制指令，而航空器b复诵了该管制指令或a、b都复诵了该管制指令。此时，管制员应当优先处理航空器b，指令b保持原高度（或航向、速度、航路），然后再次向航空器a发布管制指令。

根据陆空通话vhf信号特点，管制员发布指令后检查机组复诵时，如果听到复诵里有长划音（啸叫声）或其他任何背景语音，管制员都应当有充分的理由认为（或怀疑）有两个以上的机组复诵了管制指令，存在机组误听指令的情况。管制员应当及时对所有可能存在误听的机组进行逐个纠正，直至排除所有可能存在的误听机组。

参考文献：0220雷雨天气下的协调管制指挥；

管制运行室业务通告[2011]年4号；

管制运行室业务通告[2011]年5号