济南西客站城市设计评价精品PPT课件
济南市西客站片区概念性规划
七、组团规划:
1. 每组团设两个出 入口(其中一大型组团设三 个)。主要出入口均临向地 块内部两条南北向道路, 内部的车行路线形成环状 路方便联系各居住单元。
2. 步行交通主要沿各 自内部中心绿化带展 开，并与邻里花园内 绿化空间相连，形成 完整的步行系统。
3. 绿化景观设计注重， “点、线、面”相结合， 强调层次丰富、自然朴 素、曲折有致。社区内 最好的绿化景观均布置 在小区主入口不远的地 方，主入口两侧形成绿 化林荫大道，小区会所 成为入口空间的主景， 穿过会所门厅，大片公 共绿化豁然展开。
西路北侧规划路，总用地面积约85.2公顷。
三、规划内容
规划用地内建设安置房住区及相关配套公建（住区集 中商业、小学、初中、幼儿园、社区文化活动中心），住
宅以高层、小高层为主。
同时规划用地范围内承担西客站片区公共设施的部分 功能（此部分仅作概念规划）。 四、规划目标定位 规划目标是把西客站安置区打造为居住舒适、环境优
济南市西客站片区村民安置住宅二区规划
及建筑概念性方案设计
一、项目背景 •片区整体规划构思：“山东新门户，泉城新商埠，城 市新中心” •片区总体布局：西客站片区总体布局结构为“一站、 两轴、三心、多组团” 二、规划范围 安置二区涉及段店镇2个村和部分武警用地，用地
西起大金路，东至腊山河西路，北起张庄路，南至经十
八、建筑造型意 向—
1.
小高层、高层住宅 的风格以温和的现 代主义手法为主， 整体观感力求清新 典雅、舒适和谐。
2. 在立面主体色彩上 采用灰白色配以黄 色及深灰色点缀， 体现质感. 3. 注重住宅山墙体块 与色彩的变化.
4. 立面设计力求稳重 大方，朴实无华和 细致变化，体现高 雅温馨的住宅品质 .
济南西客站片区概念性规划 ppt课件
2009年6月
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1
介绍提纲：
西部城区概况 场站一体化 站前综合体
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2
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
道路总长约100公里，其 中：
快速路：2条 主干路：5条 次干路：16条
清河南路
大 站演 金 东金 路 路路
站 西 路
金 中 路
腊
山
河
拥机 航
东 路
军场 路路
天 路
腊 北园大街
山
北 路
济西东路
站前路
兴福路
张庄路
大 金 路
腊山河北路
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18
片 区 产 业 功 能 分 区
功能形成类
产业培育类
泉城特色休闲区
兴福路
高 铁 站
张庄路延长线
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二 环 西 路
20
核心区（腊山河东路以西部分）城市设计总平面
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21
核心区（腊山河东路以西部分）功能分区
站前商办混合区
特
色
商
住
绿地
商住混合区
混
合
区
高铁枢纽核心区
核心商业金融区
站前商办混合区
商
住 混
绿地
商住混合区
合
区
滨
水
商
文
住
化
混
休
合
《城市设计的评价》PPT课件
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主要内容
1 一、城市设计评价的目的和意义 2 二、国内外城市设计评价标准 3 三、建立综合的城市设计评价标准
二、国内外城市设计评价标准
3、1979年英国皇家城市规划学会〔RTPI〕组成的城市设计小组 关于“好的城市设计〞的评价标准
1〕重“场所：而不是重建筑物。他们认为城市设计的结果不是 堆砌一组“美丽的〞建筑物，而是提供一个好的场所为人们享 用。
2〕多样性：不仅在形式，也在内容。与多样性相联系的首先是 土地的“混合使用多种活动内容能使人产生多种感受。
一、城市设计评价的目的和意义
1、城市设计实施 前的评价：通过城市
设计实践过程中反复的评 价帮助决策者把握方向， 保证城市设计实践质量。
2、城市设计成果执行或项
目实施后进行的评价：可以
通过执行的效果来检验城市设计实践 机制和过程中的问题，对城市设计的 连续决策过程做出及时的调整和改进 ，保证设计实践的整体健康方向。
4〕功能的支持：空间的领域限定，相应功能的明确性，以及与 提供的设施相关的空间位三等。
5〕视景：研究原有的视录和提供新的视景。 6〕自然要素：通过对地貌、植被、阳光、水和天空风光所赋予
的感受研究，保护、结合并创造富有意义的自然景象。 7〕视觉舒适：保护视域免受不良因素的干扰。不良因素包括：
眩光、烟、灰尘、混乱的招牌或光线、快速的交通和其他一
5、美国学者雪瓦尼在总结了假设干评价标准后，提出一套综 合的标准： 1〕可达性： 2〕和谐一致； 3〕视景； 4〕可识别性； 5〕感觉；
西客站CBD第三次汇报文本
写字楼
商场
其它公共设施和停车场/77110平方米/32.8%
福冈剧院 及商场
酒店
商业区主入口
• SHOPPING MALL的全新理念： MALL的全新理念： 开创了日本综合SHOPPING MALL的全新理念和业态，带动了福冈以 及整个日本的购物中心，对日本的大型综合商业设施的开发提供 了里程碑式的借鉴模版。酒店、剧场、电影院、音乐厅、商场、 饭店、专卖店、餐饮、游艺、秀场等生活功能高度集中。
• 企业总部打造城市中心： 走出及进驻到这里的全球500强公司数不胜数，以及大 批全球知名的大企业，顺理成章地成为全世界“最大的 城市中心”。
• 公共空间和人文环境： 建筑群中心的下凹小广场，已经成为纽约市民日常活动 的其中一个中心。广场正面有一座金光闪闪的希腊神普 罗米修斯飞翔着的雕像，下面有喷泉水池，冬季可作溜 冰场。
西客站片区的建设范围
二、开发策略和功能配比
1、案例研究
Case 1： 六本木新区中心区—世界级的CBD典范
项目位置：日本东京 占地面积11.6公顷 场地用地面积：8.48公顷 总建筑面积：76万平方米 项目费用：4700亿日元 建造周期：3年
办公50%，酒店9%，居住20%，商业及其 他21% 主要用途：办公、住宅、酒店、商场、 主要用途： 美术馆、电影院、电视台、学校、寺院 等。
国贸中心模式分析
模式图
三期划分模块
内部庭院及广场
道路交通
Case 5：华贸中心—极富吸引力的城市复合中心
项目占地超过15公顷， 建设规模约100万平米 办公35%、居住25%、酒店12%、商业其他28%
由三栋高达百余米的超5A智能写字楼 2座超豪华酒店、 一座超大国际商城（商场） 20万平方米的国际公寓 占地约公顷的运动主题公园构成。
城市设计课案例 ppt课件
图纸示范
鄂尔多斯汽贸区城市设计
开发强度控制 本着经济性和公众利益平衡的原则，按高、中、低三种 密度划分本地区的城市用地。 低密度为容积率小于1，主要集中在汽车贸易区、汽车 会展区，多为汽车4s品牌店； 中密度为容积率在1与2之间，主要集中在管理行政办公 区； 高密度为容积率在2与3.5之间，主要为一些综合性较强 的、含有地标建筑，且具有一定景观特色的区域，主要 为汽车博览去与综合娱乐区等。建议开发强度可放大， 提高土地使用效益。
每个品牌汽车销售店内部都有自己独立的地面停车 场，按照厂家要求，一家4S店的日常库存车在60-100 辆左右。
另外在交通量较大的汽车展览区和综合服务区规划
了集中式的地下停车场。
城市设计 Urban Design
图纸示范
规划——景观结构规划Fra bibliotek景观系统规划
沿汽贸街形成汽车城最重要的景观序列——汽车 城星光大道，在此序列上贯穿着若干景观节点以及不 同的景观风貌区。
案例分析 城市设计 Urban Design
案例分析 城市设计 Urban Design
案例分析 城市设计 Urban Design
案例分析 城市设计 Urban Design
案例分析 城市设计 Urban Design
案例分析 城市设计 Urban Design
案例分析 城市设计 Urban Design
案例分析 城市设计 Urban Design
案例分析 城市设计 Urban Design
案例分析 城市设计 Urban Design
案例分析 城市设计 Urban Design
“双核”指布置在基地对外交通最为便利的南北两侧 的汽车城核心。其中北侧的是汽车城综合配套服务核心， 南侧的是汽车博览及文化中心。
济南西客站介绍.
济南西站济南西站是京沪高速铁路五个始发站点之一。
济南西站停靠的动车达 150趟,其中至北京、上海分别多达 62趟(51趟 G 字头、 11趟 D 字头和 63趟(56趟 G 字头、 7趟 D 字头。
济南赴京的时速 250公里的二等座高铁票价比现行动车组列车二等座要便宜 28元。
人性化设计成为济南西站一大特色。
目前济南西站的站房主体工程已竣工验收,旅客疏运通道已经打通,内部装修和设备调试正在紧张进行。
西站主站房分为三层。
目前已建成的人工售票窗口共有 46个, 加上 48台自动售票机, 共有 94个售票点。
于 2011年 6月 30日首发, 7月 1日正式通车投入使用。
京沪高铁济南西站片区据西客站建设管理办公室相关人士介绍, 京沪高铁济南西客站的站房工程, 建设内容主要包括主站房、高架候车厅、地下通廊及无站台柱雨棚等。
其中,西客站主站房总建筑面积约 10万平方米,无柱风雨棚面积 6.5万平方米。
主站房地面以上部分整体三层、局部四层,地下整体二层、局部三层。
地下三层为地铁 6号线站台及预留通道;地下二层为地铁 1号线站台及预留通道;地下一层为换乘空间和设备用房;地上一层主要为出站厅、售票用房及其他用房;地上二层主要为进展厅、贵宾室、售票用房及其他用房;地上三层主要为候车室、附属用房及部分商业用房。
设计日发送旅客 10万人次, 2030年日均达 30万人次。
在高铁站西侧规划公交线路 15条,其中 BRT 线路 4条,常规公交线路 11条。
地铁 1号线及 6号线在此垂直相交,利用地下交通换乘大厅,可以实现与高铁站和公交站的近距离换乘。
规划方案在高铁枢纽以及位于腊山河路、腊山北路和机场路的三组高层建筑群设置地铁站点。
2011年 6月 30日京沪高铁首发日。
7月 1日正式通车。
规划理念综合定位——提成能级,功能多元交通优先——梳理交通,高效集约和谐生长—— tod 开发,有序推进弹性用地——混合利用,激发活力文脉延续——沟通山水,凸现特色确定西客站片区核心区由交通枢纽、商务会展、商业商贸、文娱旅游、居住、预留用地六大功能板块构成。
济南市西客站片区核心区城市设计6号方案简介
济南市西客站片区核心区城市设计6号方案简介一、设计理念“水岸泉城”“水岸”取自于其生态环境，从大范围来讲，中国的母亲河-黄河南岸；小区域范围来说，指小清河和腊山河岸。
“泉城”来源于济南的水文化，济南以泉而闻名天下，承接传统的泉文化是本次设计的灵魂所在。
“圈层开发”建设开发将围绕生长脊和生长单元以不同的强度展开，这一混合强度的开发模式让核心区的建设层次分明，在各区形成自己的特色。
“生态绿核”本次规划将在中心位置依托自然的水体控制出一个生态绿核，成为区域原生态的母体，每个城市组群由围绕该组群核心功能并在其中扮演不同角色的组团组成，并由组群中的次一级的生态核分隔开来。
二、功能定位以现代企业办公集聚中心，物流信息中心，商业购物中心为主体的副中心核心区，济南西郊居民公共生活的平台，居民日常购物、休闲、娱乐的集聚场所。
三、方案特色1、活力以复合化多功能形成高品质城市服务中心。
以便捷、可达性强的交通系统形成高效的城市运行体系。
2、门户以彰显特色又相互协调的风貌分区塑造可识别性强的城市街区。
以立体空间形态的控制形成富有美感的城市轮廓。
以丰富多彩的夜景体系增强城市景观标识性。
3、展场形成完善的城市开敞空间，提供舒适的生活环境。
梳理城市景观系统，全方位塑造城市新形象。
保护城市生态水景线，营造腊山河优美滨水景观。
保护利用兴福寺，形成极富特色的地方传统文化空间。
四、功能布局确定核心地区城市设计功能布局由以下要素构成：交通枢纽区、中央景观区、商业金融区、购物公园街区、创意产业园区、仿古公园区、城市展示区、居住生活区。
交通枢纽区：以交通中转功能为主，形成通畅便捷的人流疏散系统。
中央景观区：区域绿轴，打造具有齐鲁之风的景观联系系统。
商业金融区：结合未来轨道站点的设置，形成商业、金融、办公等公共设施高度聚集区，作为新中心区的商贸形象展示区。
购物公园街区：以一种更高层次的复合业态为人们提供更为丰富的生活体验，倡导快节奏、低生活成本、高娱乐的都市“跃动人群”生活模式，具有多样化功能的新都市主义街区。
济南市西客站片区村民安置住宅二区规划及建筑概念性方案设计.pptx
• 14、Thank you very much for taking me with you on that splendid outing to London. It was the first time that I had seen the Tower or any of the other fam
10、人的志向通常和他们的能力成正比例。09:11:0709:11:0709:1112/21/2020 9:11:07 AM 11、夫学须志也，才须学也，非学无以广才，非志无以成学。20.12.2109:11:0709:11Dec-2021-Dec-20 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。09:11:0709:11:0709:11Monday, December 21, 2020 13、志不立，天下无可成之事。20.12.2120.12.2109:11:0709:11:07December 21, 2020
幼儿园
商业中心
沿大金路北望透视图
沿大金路南望透视图
沿张庄路东望透视图
东北方向鸟瞰图
西南方向鸟瞰图
九、主要指标
汇报结束 谢谢!
2008.4
9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。2 0.12.2120.12.21Monday, December 21, 2020
15、会当凌绝顶，一览众山小。2020年12月上午9时11分20.12.2109:11December 21, 2020
16、如果一个人不知道他要驶向哪头，那么任何风都不是顺风。2020年12月21日星期一9时11分7秒09:11:0721 December 2020
济南市西客站片区核心区城市设计7号方案简介
济南市西客站片区核心区城市设计7号方案简介一、功能定位展现济南市城市风貌的窗口，西客站片区发展的先导区，集交通枢纽、商务办公、商业休闲、文化娱乐、居住等于一体的功能复合区。
二、空间形态西客站片区核心区的整体高度形态呈波浪形，中间高四周低，在空间上形成“内高外低，聚焦圆心”的形态。
位于圆心的两栋标志性建筑，建筑高度超过200米，是整个区域的制高点，将成为西客站片区城市形象的代表。
滨水区和高速站周围的建筑高度较低，加上宽阔的水面和公共绿地，形成低平的开敞空间，圆心区域为高层商务办公区，竖向的商务办公建筑群与舒展的高速站场、滨河文化建筑在空间上形成对比，大大强化了整体空间的凝聚感。
三、空间结构“一心、一环、三轴、三区、多组团”。
主要集中交通、办公、商业、娱乐、休闲、居住、文化等，各部分相对应又融合。
一心：以站前广场为核心，站前广场利用铺装材料限定一个圆形的空间。
一环：整体生态景观廊道的外围框架，在基地内以最大限度形成一个圆环。
三轴：东西向的城市发展轴、南北向的生态景观轴和南北向的滨水休闲轴。
三区：沿中轴线自西向东依次展开交通枢纽区、商务办公区和文化博览区。
多组团：在一心、一环、三轴、三区的结构框架下，南北两翼形成以居住区配套设施为核心的居住组团。
四、土地利用土地利用的安排，以分区的观念来界定每个分区的特徽与功能。
1.商务、办公、零售、酒店以及商住混合用地，创造了密集城市的核心区。
2.文化博览区：由一系列文化与城市公共设施组成，其建筑高度将受一定的限制。
3.居住区：环绕城区中心的居住区包含了中低到中高度的住宅社区，其中每个社区均配有邻里中心和教育设施。
4.交通枢纽区：主要为西客站提供疏散的交通组织，以火车站为中心，集公共交通、长途客运、轨道交通为一体。
五、交通网络规划1.道路系统规划规划以快速路、主干道为骨架，形成“三纵三横”的方格网道路格局。
“三纵”为大金路、规划的站前路和腊山河西路，“三横”为北园大街、济西东路和张庄路。
济南市西客站片区核心区城市设计4号方案简介
济南市西客站片区核心区城市设计4号方案简介一.规划目标紧扣京沪铁路大动脉，重点打造高速铁路枢纽区。
把握城市发展机遇，实现西客站地区的整体城市功能提升。
依托周边生态环境资源，实现规划区可持续健康发展。
理顺交通、市政基础设施配套，保障城市机能平稳运行。
合理构建区域人居环境，建设以人为本的宜居城区。
二.规划理念1.统筹考虑，多维比较，立足理性的功能定性与定量研究。
2.适度分离，局部共享，建立互动的交通枢纽与城市中心。
3.着力营造标志景观，打造城市空间结构的“玉十字”。
4.协调枢纽东西两侧，精心编织功能复合的“金腰带”。
5.高度灵活的模块式开发单元。
6.科学合理的城市交通组织。
7.平衡稳固的生态绿化体系。
8.结构严谨的城市空间格局。
9.便捷高效的枢纽交通组织。
10.立体综合的地下空间开发。
11.循序渐进的开发实施策略。
三、交通组织1.有效分解枢纽周边交通与一般城市交通。
2.构筑层次分明、结构完善的公共交通体系。
3.建立人性化的步行游憩交通体系。
4.从便捷、环保和节地的角度组织静态交通。
四、生态绿化体系该方案在核心区内规划构建“五横三纵”的绿化网络体系，足够宽度和长度的城市绿化廊道，维系了城市生态体系的健康发展，也保障了城市绿地景观环境的质量，共同构建“一城山色半城湖，四面荷花三面柳”的泉城特色景观。
规划范围内还布置了若干处集中的生态绿化公园。
城市公园和绿化廊道，共同形成了完善的“斑块-廊道”生态安全体系。
五、空间结构规模适中的绿化开敞空间网络，有利于塑造疏密有致的城市肌理，这种特征鲜明的城市肌理，有利于增强居民的场所感，营造人性化的城市环境。
将主要的公共服务设施集中在“玉十字”和沿大金路、经十路和北园大街两侧的城市用地内，这些地区实行中高强度的开发；而在其余的居住设施用地执行中等强度的开发。
高层建筑主要集中于“玉十字”内，其余地区不宜过高。
这种主次有序、高低明确的开发策略，形成了结构严谨的城市空间格局。
2019济南槐荫区西客站情况汇报20p.ppt
第二部分 项目概况
一、体育公园东侧项目概况 项目分为三个地块。东至滨州 路，南至日照路，西至潍坊路，北 至威海路。
地块B-1：规划用地68700㎡（约 103.05亩）。性质为商业金融业，地上容 积率≦5.5，地下容积率≦2.5，建筑密度
恒大金融中心
≦45%，停车位0.8/100㎡；
地块B-2：规划用地67000㎡（约100.5 亩）。性质为商业金融业，地上容积率≦5.5， 地下容积率≦2.5，建筑密度≦45%，停车位 0.8/100㎡；
㎡ ㎡ ㎡
㎡ ㎡ ㎡ ㎡ ㎡ ㎡
㎡ ㎡ ㎡ 个 个 个
169200 1186100 746350 5.5 45.0% 85000 30000 55000 441350 200000 20000 439750 2.5-3.0 19000 4000 15000 6000 1000 5000
三、项目经济概算
土地成本 地价 一 契税 二 前期开发费用 三 建安成本 四 装修费用 五 管理费用 六 销售费用 七 财务费用 八 不可预见费 合计 项目总投资
根据经济指标初步估算，项目投资巨大，考虑到项目区域办公、公寓类产 品去化率低，预计财务成本还将继续上升。
2、总销售收入
序号 项目 计算参数 合计（万元）
地块B-3：规划用地面积约33500㎡（约
50.25亩）。地上性质为公共绿地。地下 性质为商业金融业，地下容积率≦3.0。
项目规划设计方案须符合《西客站核心区城市设计》，同时须征得济南市西客站片区工程建设指挥部同
意并落实城乡规划主管部门针对项目有关规划控制、引导意见及相关规划管理要求。
二、 产品初步规划
序号 名称
产品规划表 单位 数量
项目总建面积约 119万㎡，地上建 筑面积约75万平米， 地下建筑面积约44 万㎡。 持有购物中心商 业物业面积：10万 ㎡，停车位及配套 设施：4万㎡。 可销售物业：约 84万㎡（含停车位 面积）。
西客站CBD第三次汇报文本
中国大饭店和国贸饭店： 五星级的中国大饭店地上21层， 地下2层，总建筑面积 11万平方米，客房738间。四星级 的国贸饭店总建筑面积 3.9 万平方米，地上 8 层，地 下 1 层，共有客房552间。
国贸商城：总建筑面积10万平米，地上二层，地下二层。 国贸展览大厅： 展厅总面积1万平方米。
• 城市功能高度集中化： 将小区块的土地加以合并利用，对商业、办公、居住、文化、娱 乐、宾馆等多种功能综合组织，实现对中心城区综合功能的高强 度开发。
• 垂直城市的竖向空间： 以垂直流动线替代水平流线，使整体空间充满了层次变化感。通 过高层建筑与大面积绿化空间相结合的方式，将“高层低密度” 的城市模式运用到极致。
Case 2：美国纽约洛克菲勒中心—20世纪伟大的都市计划
占地8.9公顷， 容积率18，共有建筑19座， 建筑面积67.6万平方米， 建于1931～1940年，世界最早的城市综合体。 包含1963年建成的2153间客房的酒店，约74.3 万平方米。 物业：办公、居住、商业、酒店、剧院等。 R.C.A.大厦：中心主体建筑，70层，高259米 国际大厦：41层 时代与生活大厦：36层
建造地点：日本福冈博多站一带，是西日本地区 的交通中心和枢纽站 交通：距福冈「中洲川端」地铁站徒步约十分钟 占地面积：约34，700平方米 建筑面积：约234，500平方米 总开发费用：约800亿日元 停车面积：1300台
主要设施：专卖店、大型专卖店、剧场、电影院、 酒店、办公、餐饮、展览和娱乐设施
• 优越的地理位置： 商城地处交通汇聚之地，三环、地铁、公交车都十分方便，国贸地铁站直接连通的地下走廊更可直入商城 地域特点的细致考量 • 公共交通工具的特点； 商城总建筑面积达6万平方米，适合国内客人的行走极限和购物习惯；作为早期为北京作为国际大都市量身打造的 商业核心区建筑综合群体，其国贸三期更将现代感、文化感融入，并逐步完善国贸商圈的国际化城市功能，能够 体现城市的特色，能够代表城市或者区域的形象。 • 形式的陈旧： 最为北京最早的城市综合体建筑群，国贸中心的形式已经较为陈旧，缺乏更完善的公共空间和环境系统的设置
济南市城市规划精品PPT课件
• ⑷ 坚持资源节约的原则。按照建设节约型城市的要求，坚持开发与节约并重、 节约优先，按照减量化、再利用、资源化的要求，发展循环经济，大力推进 节能、节水、节地、节材，加强资源综合利用，合理确定城乡建设标准。
市域城镇体系与新农村
• 市域产业布局
• 按照“提升中心区、做强近郊区、突破远郊区”的总体思 路，积极推进区域产业分工和协同发展，加快市域产业布 局调整，改变中心城功能过于聚集的状况，积极引导传统 产业向中心城周围县（市）转移，带动县（市）经济的全 面发展和提升，在全市形成布局合理、分工明确、功能突 出、优势互补的产业发展空间格局。
• ⑴ 繁荣的城市—率先全面实现小康社会，基本实现现代化，成为经济实力雄 厚、物质财富充裕、社会事业发达、服务功能完善的繁荣城市。
• ⑵ 和谐的城市—坚持全面发展，促进社会公平，构建社会安定、保障有力、 诚信公平的和谐城市。
• ⑶ 宜居的城市—推进城乡协调发展，建设服务设施完善、就业机会充分、居 民生活舒适、人居环境良好的宜居城市。
熊家庆
第一章 总则
1、规划指导思想 • 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发
展观为统领，落实“五个统筹”，坚持以人为本，构建社 会主义和谐社会。
• 按照转变发展观念、创新发展模式、提高发展质量的要求， 注重市域城乡一体、统筹协调发展；注重各类脆弱资源的 有效保护利用和空间管制的要求；注重控制合理的环境容 量和确定科学的建设标准，促进城市发展模式由粗放型向 集约型、由外延式向内涵式转变，实现城市经济社会的全 面协调可持续发展。
济南西客站片区概念性规划——中规院
设计要素
空间关系：
1、两组综合体应充分考虑与高铁主站房、站前区周边建筑、核心区超高层建筑 群以及270米双子塔超高层建筑的空间形态关系。 2、应充分考虑与站前广场的形象和空间关系，形成“围而不堵”空间整体，注 意站前广场沿西向东的收放处理； 3、充分考虑与腊山河节点建筑群及城市中央绿轴的整体形象和空间关系，形成 丰富的空间层次。
济南西客 站 片 区 概 念 性 规 划
2009年6月
介绍提纲：
西部城区概况
场站一体化
站前综合体
一、西部城区概况
济南，北临黄河，南依泰山，位于山东省中部，是全省政治、经济、文化、科技、 教育和金融中心，拥有4000余年的城市发展历史。 济南东西长 约80公里，南北宽20公里，人口规模约690万（主城区约350万）。
北京
京津冀经济圈
京沪高铁的建成运营，将使 济南位居京津冀、长三角和环 渤海经济圈的叠加区域，区域 影响力进一步增强。 济南
环渤海经济圈
长三角经济圈
上海
功能定位
按照市委、市政府打造“齐鲁新门户、泉城新商埠、城市新中心”的
目标，京沪高铁站地区将形成以总部经济、金融、会展业为主导，以商贸休
闲服务业为辅助，以房地产业为基础的生态品质优良、新兴产业繁荣、城市 功能齐全、人气商机集聚的现代化城市新区。
站前综合 体位于主站房 东侧，整个用 地南北长约 460米，东西 280米，含站 前广场及南北 两组综合体， 是核心区主要 空间节点上的 形象建筑，引 领周边建筑风 貌，将成为济 南新的城市地 标。
商务综合体
（3.2公顷）
站前广场
（7.3公顷）
商业综合体
（4.1公顷）
功能： 商业、部分办公 规模： 地上建筑面积5万平 方米（不含公交枢纽） 高度： 控制在24米,局部最高 控制在50米以内
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TOD设计原则体现--②
以TOD原则，在不改动总体发展建筑面积规模前提下，调整规划土地用途分
布、容积率、下层次路网。
①在对目前控规做出分析后，按照15个BRT站点周边大约500米的影响范围.
建议一些规划调整； ②首先确定BRT站点位置，在常规方格网框架下，建议低一层次，放置行人走道或街
道路网，引导人们步行到站点； ③最后按照这个布局把商业，公共空间相关的功能布置在站点周边； ④调整没有改变BRT站点影响范围内的总建筑面积规模，只是在15个站周边通过 TOD城市形态原理做出调整。
② 从宏观分析到微观研究作为依据，提出问题，解决问题，对症下药； ③ 引入可持续发展评估体系对设计方案反复评估，将规划影响量化，体现
科学发展观，符合当下社会愿景。
优点--②
④ 注意到场地文脉，并加以融合来打造成片区特色，增加识别性和归属感； ⑤ 修改后的规划用地布局脉络更加清晰，商业用地从原来的站前一大片变
以TOD原则为基础，优化以上五个因素以达到规划目标。
TOD设计原则体现-①
TOD模式的设计原则
1、组织紧凑的有公交支持的开发； 2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内； 3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来； 4、混合多种类型、密度和价格的住房； 5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间； 6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点； 7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
解决方案：需要建设定量的规划评估指标
影响目标达成因素：①经济：a 土地利用价值 封的的的得到的额的的的的的b 节约用地带来的经济效益 凤飞飞凤飞飞非而非②环境：a 社会成本 飞飞飞飞飞儿飞飞凤飞飞多玩b 公共开发空间 的味道我的味道晚点我到晚点c 可持续公共交通系统 烦人烦人烦人烦人烦③环境：a 节省能源的使用 芙蓉润肤沟通沟通沟通沟通给b 二氧化碳的排放
设计思维方式--②
规划目标：将高铁站周边核心区打造成一个区域性的目的地
解决方案： ①建立区域目的地土地规划原则； ②强化核心区规划之内在协同效应和外在联系； ③修改路网强化西客站中心位置； ④发展密度分布提高土地价值及公交可达性； ⑤打造完整绿化公共空间布局； ⑥城市设计及地下空间方案合作； ⑦远期站前上盖物业发展。
优化常规公交网络-①
①对现有的公交系统做出深入分析的基础上，对目前11个线路中的两 条进行建议修订； ②增加5条线路，加强常规公交与BRT轨道交通网的互换性； ③提高公交系统覆盖率。
优化绿地空间布局-①
①在前期的研究中，发现济南的历史发展与黄河及其水域系统关系密切； ②建议在整个片区里，把历史水系进行连续，通过3条主要的南北公共绿地，水 系网络进行反映。同时，这一个网络也把东西轴线进行联系； ③南北水系空间把南面和背面绿化主体进行连接，完善总体绿地空间系统，其 中原机场旧址变成公共空间的一部分； ④在西客站西边大片的公共空间可以在短期内成为一个火车主题公园，反映济 南的火车城市文化。
影响目标达成因素： ①土地利用；②交通组织；③商业中心开发强度； ④步行系统规划；⑤公共空间布局；⑥地下空间连接和利用
具体措施-①
①交通枢纽周边的地块体现混合的多功能土地用途：住宅，零售，办公， 避免单一商业区； ②以西客站作为中心点，在500米内所有活动以步行为主，在1.5公里以内 建立次级商业中心，透过城市设计和完整的公交回路与西客站连为一体； ③以西客站为区域商业中心、再加三个次中心，以及文化中心； ④商业中心区和次级中心区，金融中心区都是BRT主要站点，透过它们可以 跟周边60平方公里和整个济南市连为一体。
具体措施--②
⑤把站前道路网络修改成放射性的街道路网，方便人们步行到达，缩短500 米范围内的步行时间； ⑥进一步提高商业中心区和金融中心区的开发密度，减少商业地块与公交 站点的步行距离； ⑦通过地下空间将西客站周边的广场与商业地区联系起来。
设计思维方式---③
规划目标：了解各项方案对本地的经济环境及社会的影响
成三心连线成面，相互协作影响，使更多土地的价值得到提升； ⑥ 将土地集约化开发利用，分时序开发，混合多种功能开发，让土地价值
商业/办公/休闲娱乐 多功能、
区域性目的地
整合绿化公共 空间脉络，延续
文化特色
快速交Байду номын сангаасBRT以及 轨道交通
土地利用分布 容积率分布 地下空间
街道行人网络
零售、办公、 酒店…… 休闲、 居住……
公交导向城市形态
减少步行距离 短时间到达公交车站
容积率与距离成反比
铁路城市
整个地区的河流 联系济南和黄河
流域
济南市西客站片区核心区城市设计 评价
2014.03
目录
①设计思维方式 ②方案推导过程 ③设计优缺评价
设计思维方式-①
规划目标：优化现有的高铁西客站及公交系统，实现各个城市组 我们的得团紧凑型开发的有机协调
解决方案：建立以“公共交通为导向”的TOD模式
影响目标达成因素：①土地利用分布；②土地价值；③密度/容积想 的的的的的的的的烦 率分布；④地下空间；⑤街道行人道网络
整合绿化公共 空间脉络，延续
文化特色
设计推导过程--②
短中期内 火车主题公园
通过三条主要的南北 公共绿地，水系网络
进行反映
完善绿地系统 南北水系空间联接 南面北面绿化主题
快速交通BRT以及 轨道交通
把轨道交通以 BRT方式落实
BRT站点增加
TOD原则
不改变现有建
筑面积
调整规划土地 15个BRT站点
用途分布、容积
设计推导过程-①
规划目标：提出片区整体空间结构；提出核心区具体规划与建议
坡地、公共公园、隔离带 文物保护区……
GIS土地 适应性分析
基本依据 基本空间布局
发展契机
高铁对区域的影响
规划理念
公交导向城 市发展战略
土地价值
步行和公交网络 连成一体
案例总结
历史文化
山水格局 铁路城市
总体规划
总体交通系统
体现
率、下层次网络 500米范围内
规划调整
容积率与距离成反比
在站点500米范围内 进行空间调整
在方格状的路网 下建立放射 状路网
将相关功能布置 在站点周围
公交导向城市形态
减少步行距离 短时间到达公交车站
放射状路网
落实到项目地块 以及核心地块
优点-①
① 规划目标明确，思路清晰，引入TOD发展模式将西客站片区打造成区域 目的地，非常坚决；