济南西客站城市设计评价精品PPT课件

TOD设计原则体现--②
以TOD原则，在不改动总体发展建筑面积规模前提下，调整规划土地用途分
布、容积率、下层次路网。
①在对目前控规做出分析后，按照15个BRT站点周边大约500米的影响范围.
建议一些规划调整； ②首先确定BRT站点位置，在常规方格网框架下，建议低一层次，放置行人走道或街
道路网，引导人们步行到站点； ③最后按照这个布局把商业，公共空间相关的功能布置在站点周边； ④调整没有改变BRT站点影响范围内的总建筑面积规模，只是在15个站周边通过 TOD城市形态原理做出调整。
② 从宏观分析到微观研究作为依据，提出问题，解决问题，对症下药； ③ 引入可持续发展评估体系对设计方案反复评估，将规划影响量化，体现
科学发展观，符合当下社会愿景。
优点--②
④ 注意到场地文脉，并加以融合来打造成片区特色，增加识别性和归属感； ⑤ 修改后的规划用地布局脉络更加清晰，商业用地从原来的站前一大片变
以TOD原则为基础，优化以上五个因素以达到规划目标。
TOD设计原则体现-①
TOD模式的设计原则
1、组织紧凑的有公交支持的开发； 2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内； 3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来； 4、混合多种类型、密度和价格的住房； 5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间； 6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点； 7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
解决方案：需要建设定量的规划评估指标
影响目标达成因素：①经济：a 土地利用价值 封的的的得到的额的的的的的b 节约用地带来的经济效益 凤飞飞凤飞飞非而非②环境：a 社会成本 飞飞飞飞飞儿飞飞凤飞飞多玩b 公共开发空间 的味道我的味道晚点我到晚点c 可持续公共交通系统 烦人烦人烦人烦人烦③环境：a 节省能源的使用 芙蓉润肤沟通沟通沟通沟通给b 二氧化碳的排放
设计思维方式--②
规划目标：将高铁站周边核心区打造成一个区域性的目的地
解决方案： ①建立区域目的地土地规划原则； ②强化核心区规划之内在协同效应和外在联系； ③修改路网强化西客站中心位置； ④发展密度分布提高土地价值及公交可达性； ⑤打造完整绿化公共空间布局； ⑥城市设计及地下空间方案合作； ⑦远期站前上盖物业发展。
优化常规公交网络-①
①对现有的公交系统做出深入分析的基础上，对目前11个线路中的两 条进行建议修订； ②增加5条线路，加强常规公交与BRT轨道交通网的互换性； ③提高公交系统覆盖率。
优化绿地空间布局-①
①在前期的研究中，发现济南的历史发展与黄河及其水域系统关系密切； ②建议在整个片区里，把历史水系进行连续，通过3条主要的南北公共绿地，水 系网络进行反映。同时，这一个网络也把东西轴线进行联系； ③南北水系空间把南面和背面绿化主体进行连接，完善总体绿地空间系统，其 中原机场旧址变成公共空间的一部分； ④在西客站西边大片的公共空间可以在短期内成为一个火车主题公园，反映济 南的火车城市文化。
影响目标达成因素： ①土地利用；②交通组织；③商业中心开发强度； ④步行系统规划；⑤公共空间布局；⑥地下空间连接和利用
具体措施-①
①交通枢纽周边的地块体现混合的多功能土地用途：住宅，零售，办公， 避免单一商业区； ②以西客站作为中心点，在500米内所有活动以步行为主，在1.5公里以内 建立次级商业中心，透过城市设计和完整的公交回路与西客站连为一体； ③以西客站为区域商业中心、再加三个次中心，以及文化中心； ④商业中心区和次级中心区，金融中心区都是BRT主要站点，透过它们可以 跟周边60平方公里和整个济南市连为一体。
具体措施--②
⑤把站前道路网络修改成放射性的街道路网，方便人们步行到达，缩短500 米范围内的步行时间； ⑥进一步提高商业中心区和金融中心区的开发密度，减少商业地块与公交 站点的步行距离； ⑦通过地下空间将西客站周边的广场与商业地区联系起来。
设计思维方式---③
规划目标：了解各项方案对本地的经济环境及社会的影响
成三心连线成面，相互协作影响，使更多土地的价值得到提升； ⑥ 将土地集约化开发利用，分时序开发，混合多种功能开发，让土地价值
商业/办公/休闲娱乐 多功能、
区域性目的地
整合绿化公共 空间脉络，延续
文化特色
快速交Байду номын сангаасBRT以及 轨道交通
土地利用分布 容积率分布 地下空间
街道行人网络
零售、办公、 酒店…… 休闲、 居住……
公交导向城市形态
减少步行距离 短时间到达公交车站
容积率与距离成反比
铁路城市
整个地区的河流 联系济南和黄河
流域
济南市西客站片区核心区城市设计 评价
2014.03
目录
①设计思维方式 ②方案推导过程 ③设计优缺评价
设计思维方式-①
规划目标：优化现有的高铁西客站及公交系统，实现各个城市组 我们的得团紧凑型开发的有机协调
解决方案：建立以“公共交通为导向”的TOD模式
影响目标达成因素：①土地利用分布；②土地价值；③密度/容积想 的的的的的的的的烦 率分布；④地下空间；⑤街道行人道网络
整合绿化公共 空间脉络，延续
文化特色
设计推导过程--②
短中期内 火车主题公园
通过三条主要的南北 公共绿地，水系网络
进行反映
完善绿地系统 南北水系空间联接 南面北面绿化主题
快速交通BRT以及 轨道交通
把轨道交通以 BRT方式落实
BRT站点增加
TOD原则
不改变现有建
筑面积
调整规划土地 15个BRT站点
用途分布、容积
设计推导过程-①
规划目标：提出片区整体空间结构；提出核心区具体规划与建议
坡地、公共公园、隔离带 文物保护区……
GIS土地 适应性分析
基本依据 基本空间布局
发展契机
高铁对区域的影响
规划理念
公交导向城 市发展战略
土地价值
步行和公交网络 连成一体
案例总结
历史文化
山水格局 铁路城市
总体规划
总体交通系统
体现
率、下层次网络 500米范围内
规划调整
容积率与距离成反比
在站点500米范围内 进行空间调整
在方格状的路网 下建立放射 状路网
将相关功能布置 在站点周围
公交导向城市形态
减少步行距离 短时间到达公交车站
放射状路网
落实到项目地块 以及核心地块
优点-①
① 规划目标明确，思路清晰，引入TOD发展模式将西客站片区打造成区域 目的地，非常坚决；