汽车安全、环保检测

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与其行驶方向相反的外力的作用，汽车制动力使汽车迅速地降低车速以至停车。一般汽车多用车轮制动器使汽车车轮受到与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力的作用，故这时的汽车制动力又称为地面制动力。
汽车在良好路面上制动时的车轮受力如图3一1所示。由力矩平衡分析可以得到:
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第三节汽车制动性能的检测
汽车安全性能检测主要以《机动车运行安全技术条件》、《营运车辆综合性能要求和检验方法》为依据，基本内容包括:汽车外观、制动性能、侧滑量、转向性能、车速表等方面的检测。
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第一节汽车安全、环保检测概述
二、汽车环保检测的重要性
汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车尾气却是大气的主要污染源。汽车环保检测的目的是通过对车外尾气和车内空气环境污染指数的分析，了解汽车发动机的燃烧状况和驾驶员的工作环境，及时发现存在的问题，促进汽车与人类和谐的可持续发展。汽车环保检测主要是根据国家环保总局颁布的《机动车排放污染防治法》的标准指标或欧洲排放Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ标准为依据，对废气排放和噪声等方面进行的检测。
一、汽车外观检测项目
车辆的外观检测主要是检测车辆车身外表有无变形或油漆剥落以及各总成附件的工作情况。
二、汽车的路试检测
车辆的路试检测主要是检测汽车的发动机性能以及底盘的各部分机构的工作性能是否保持在良好状态。若出现问题，说明该汽车有故障，需要进一步检测找到原因，进行修理。 1.路试要求
通常是以最高车速的50%以下试车，进行各个项目的检查。高速试车只能是不超过最高车速的70%，而且是短时间的试车，还要注意观察组合仪表盘上的水温、机油压力和底盘的部件有无异响。
3.单轴反力式滚筒制动试验台的使用方法反力式滚筒制动试验台的型号不同，其使用方法亦有所不同，
在使用前，一定要认真阅读试验台的《使用说明书》，按照它的要求进行正确操作。
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第四节汽车侧滑量的检测
一、汽车侧滑检测的重要性
汽车转向轮的侧滑，是指汽车行驶过程中转向轮偏离原来直线行驶方向而产生的横向滑动。造成侧滑的原因，有可能是由于转向轮的外倾角与转向轮的前束配合不协调所引起的，也可能是由于紧急制动时车轮“抱死”所造成的。前轮侧滑这种现象是非常有害的，它会严重影响汽车操纵的稳定性，一旦侧滑量过大，就会引起汽车行驶方向不稳、转向沉重、增加轮胎磨损和燃油消耗、甚至会导致交通安全事故。因此，在对汽车的安全性能检测中，侧滑检测是一项必不可少的检验项目。
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第一节汽车安全、环保检测概述
三、汽车检测与诊断
1.汽车检测的定义汽车检测是确定汽车技术状况或工作能力的检查，目的是判
别汽车技术状况是否处于规定水平，是否达到合格指标，若某些性能或指标检测不合格，则需要作进一步检测和诊断。 2.汽车诊断的定义
汽车诊断是在不解体条件下确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。也就是说，检测是为诊断服务的。我们知道，汽车整车的性能参数直接反映整车的技术状况。诊断检测是借助于检测设备和仪表来判断汽车故障，在一定程度上是定量地确定汽车技术状况，由此可见汽车诊断也含有检测的功能。一般而言，诊断技术主要是针对汽车故障而言的，检测技术主要是针对汽车的使用性能而言的。
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第三节汽车制动性能的检测
2.制动器制动力制动器制动力是为克服制动器摩擦力矩，而在车轮周缘所需
施加的切向力，以符号Fμ来表示。它等于是把汽车架离地面，踩住制动踏板后，在车轮周缘扳动车轮直至它能转动所施加的切向力。制动器制动力的定义为:
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第三节汽车制动性能的检测
制动效能的恒定性是指抵抗制动效能的热衰退和水衰退的能力，即汽车在高速行驶或下长坡以及涉水连续制动时，维持冷制动情况下的制动效能的程度。
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第三节汽车制动性能的检测
3.制动时的方向稳定性制动时的方向稳定性是指制动时汽车按照驾驶员给定方向行
驶的能力，即是否会发生制动跑偏(制动时汽车偏驶，但后轮沿前轮的轨迹运动)、侧滑(制动时汽车一轴或双轴发生横向滑动，前、后轮轨迹不重合)或失去转向能力(例如，前轮抱死拖滑，汽车将失去转向能力)。
第三章汽车安全、环保检测
第一节汽车安全、环保检测概述第二节汽车外观检测与路试第三节汽车制动性能的检测第四节汽车侧滑量的检测第五节汽车轴重的检测第六节车辆废气污染物的检测第七节汽车前照灯与转速表的检测第八节汽车安全环保检测线
第一节汽车安全、环保检测概述
一、汽车安全检测的重要性
随着汽车保有量的迅速增加，车辆交通安全已经成为人们十分关注的重大问题。我国政府历来十分重视交通安全问题，而汽车检测在交通管理、维修及汽车制造企业中得到的广泛应用，在车辆管理、交通安全、环境保护和维修中发挥着巨大作用。汽车安全性能检测已提到了相当重要的位置。
和惯性式;按试验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式;制动试验台按轴载质量分级，通常分为1.5t,3t,6t,10t及13t共5个系列，适用于不同轴荷的各类型汽车。
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第三节汽车制动性能的检测
2.单轴反力式滚筒制动试验台的结构单轴反力式滚筒制动试验台的结构原理简图如图3一2所示。
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第三节汽车制动性能的检测
3.制动减速度法检验制动效能一般情况下，用制动减速仪来检测车辆的制动减速度，它以
检测制动减速度和制动时间为主，用于整车道路试验。该仪器小巧轻便，便于携带，不用五轮仪作传感器，并且对制动初速度要求不高，适于维修企业验车用。
四、汽车制动试验台
1.制动试验台的分类制动试验台的分类方法很多，按测试原理不同，可分反力式
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第二节汽车外观检测与路试
2.路试项目 (1)制动性能检查同时检查所有的制动灯及其指示灯是否工作正常。 (2)滑行试验在平直路面上，以30km/h行驶，踩下离合器踏板或置于空挡，让汽车滑行，然后用卷尺测量滑行距离。国家标准中的规定不小于220m (3)产生最大制动效能时的行程制动踏板必须在3/4行程内产生最大的制动效能。 (4)急刹车、点刹车试验空载时，进行紧急刹车和点刹，再用卷尺测量制动距离及跑偏量，对比国家标准中的有关值，确定是否存在问题。国家标准中对急刹车和点刹车的制动距离和距偏量的规定如表3一1所示。
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第四节汽车侧滑量的检测
前轮是汽车的转向轮，为了保证汽车具有良好的操纵稳定性，前轮所在平面及其主销轴线，在设计时就有几个角度参数:主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束，这四个角度称为前轮定位。其中，前轮外倾角和前轮前束的变化，是引起前轮发生侧滑的主要原因。若这两参数配合得较好，侧滑量就可以明显减小，甚至为零;反之，则会使侧滑量加大。
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第一节汽车安全、环保检测概述
四、汽车安全、环保检测的原因和方法
1.汽车安全、环保检测的原因在用汽车在运行过程中，其技术状况将随着行驶里程的增加
而不断地发生变化，使用性能逐渐变坏，以致出现动力性下降、经济性变差、可靠性降低以及影响交通环境等现象。
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第一节汽车安全、环保检测概述
二、制动时车轮的受力分析
汽车制动时，使具有一定运动速度的汽车减速或停车的Βιβλιοθήκη Baidu力，是由地面制动力和空气阻力提供的。由于空气阻力相对较小，因此主要外力实际上由地面制动力提供。当汽车质量一定时，地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离越小。
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第三节汽车制动性能的检测
1.地面制动力汽车制动力是指汽车在制动过程中人为地使汽车受到的一个
地面最大制动力的大小取决于制动器内制动摩擦片与制动鼓 (盘)间的摩擦力及轮胎与地面间的附着力。当制动踏板上的作用力由小到大逐渐增加时，地面制动力随车轮制动器的摩擦力矩增大而增大;但当地面制动力等于轮胎与地面间的最大附着力时，它便不再随车轮制动器的摩擦力矩增大而增大，此时的地面制动力便是汽车以可能获得的最大制动力。
目前，基本上都是采用仪器设备进行汽车安全、环保检测。仪器设备检测就是利用现代化电子仪器设备，对汽车现有的综合性能和各项技术指标进行检测与判断，其优点是检测速度快、准确性高，是现代汽车检验技术的发展方向。缺点是投资大，操作人员多，仪器使用与维护须到位，操作方法步骤要求严格。
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第二节汽车外观检测与路试
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第三节汽车制动性能的检测
2.制动距离法检验制动效能制动距离是指机动车在规定的初速度下，急踩制动踏板时，
从脚接触制动踏板时起，至车辆停止时止，车辆驶过的距离。它是评价汽车制动效能最直观的指标。
制动试验是在平坦、坚硬、干燥、清洁的水泥或沥青路面上进行的。汽车紧急制动的制动距离与能够产生的稳定制动力、制动减速度增长速度、制动协调时间等因素有关。检验时在规定的初速度下紧急制动，制动的方向稳定性达到要求，制动距离不大于允许值;在规定的较高车速下，点制动时的方向稳定性达到要求，才能判定为合格;若紧急制动的制动距离达到要求，制动的方向稳定性达不到要求，则应判为不合格。
因此，国家规定:各种在用机动车辆每年均必须进行年度安全、环保检查，只有年审合格的车辆，才允许在道路上行驶。由于我国目前大多数道路机动车、非机动车和行人混行严重，所以，加强对汽车的安全、环保检测，可以提高运行车辆的使用性能，充分发挥车辆的效率、完善车辆的安全结构和技术性能，对减少交通事故发生，减少环境污染，是十分有效的措施。
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第四节汽车侧滑量的检测
二、汽车侧滑检测方法
由于前轮侧滑是前轮外倾角与前轮前束共同作用的结果，因此，通常测量时，我们只需让被测车辆通过只能横向移动的滑板，同时让检测设备仪器记录下滑板的横向移动量，就可以知道该车的侧滑量是多少。
汽车侧滑检验方式有静态检验与动态检验两种方法。静态检验常用车轮倾角仪与前束尺等测量车轮在静止状态下的车轮定位几何角度和前束，以确定汽车技术状况是否正常。动态检验是在汽车行驶状态下测量车轮向内或向外的侧滑量。
三、汽车制动效能的检测
一般采用制动距离法、制动减速度法和制动力法，来检验汽车的制动效能。 1.制动力法检验制动效能
目前，使用最多的就是采用制动试验台测试的方法，例如，利用单轴反力式滚筒制动试验台来检验汽车的制动性能。
制动力是使汽车强制地减速以至停车的最基本因素。制动力的变化特征表现出了减速度的变化特征，也间接地反映了制动距离的变化。因此，用制动力检验汽车的制动效能是从本质上进行的检验方法，能够全面地评价汽车的制动性能。
(8)机械变速器或自动变速器的检查机械变速器挡位准确，换挡灵活，不跳挡、不乱挡、无异响;自动变速器路试时，发动机转速与车速关系应符合原车要求，自动换挡时应正确，不应有抖动感觉，从 “P(驻车挡)”“N(空挡)”换至其他挡位，不应有动力冲击的感觉。
(9)其他检查后桥应无异响、悬挂系统工作应正常，传动轴不能有抖动和异响等。
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第二节汽车外观检测与路试
(5)驻车制动检查手刹手柄有效行程必须在总行程的3/4内产生最大制动效能;在坡度为20%的斜坡上，拉紧手刹后，不得有向下滑的现象。
(6)离合器工作性能检查检查离合器起步及换挡时，是否分离彻底、结合平稳、不打滑、不发抖、不发响。
(7)转向机构检查启动发动机，打正转向盘后，将手离开转向盘，让车行走100m，用卷尺测量跑偏量，左右偏移应在±4m
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第三节汽车制动性能的检测
一、衡量汽车制动性能的指标
汽车的制动性能是指汽车行驶时，能在短距离内停车，且维持行驶方向稳定，在下长坡时有维持较低车速的能力。制动性能是汽车的主要性能之一，主要用下述三方面指标来衡量。 1.制动效能
制动效能是指汽车迅速减速至停车的能力，即在良好路面上，汽车从一定的初速度到制动停车的距离、制动时的减速度或制动力。它是制动性能最基本的评价指标。 2.制动效能的恒定性
2.汽车安全、环保检测的方法汽车安全、环保检测分为人工检测和仪器设备检测两种方法。人工检测是汽车检验人员凭实际经验和一定的理论水平，借
助于简单的工具，用眼看、耳听、手摸和鼻子闻的方法对汽车的技术状况进行判断。这种方法简单，不需要专门的仪器设备、投资少、见效快，但容易判断有误，这种方法现已被淘汰。