1300 进气系统设计规范

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进气系统的设计I-宋绍超

8r La L 3
式中
L a 和 L分别是实际长度和计算长度，修正频率为： c f0 4 La
三，进气系统声学设计初步
3，旁支消音器声学分析
进气系统的共振消音器有赫尔姆兹消音器和四分之一波长管。这两种消音器的目的都是消除窄频带的噪声，但是赫尔姆兹消音器的消音频带比四分之一波长管要宽，所以赫尔姆兹消音器比四分之一波长管显得更重要。赫尔姆兹消音器一般是用来消除低频噪声，而四分之一波长管用来消除高频噪声。如果要用四分之一波长管来消除低频噪声，那么波长管必须做得很长，但是太长的管道很难安装。 3.1 进气系统中，低频噪声成分往往非常大，而控制低频要采用赫尔姆兹消音器。所以在汽车设计初期，要尽可能地给进气系统留出较大空间，以便安装赫尔姆兹消音器，一般来讲赫尔姆兹消音器不能安装在空气滤清器上。
一，进气系统简介
进气系统结构图
一般的进气系统结构如上图所示:空气经引气管流入空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量传感器，经由进气软管进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的燃油混合气，由进气门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。
一，进气系统简介
进气系统设计时主要考虑的问题
噪声
功率损失
式中L是四分之一波长管的长度，而m是主管截面积与波长管截面积的比值
当
2L 2n1 （n=1,2,3…）时，传递损失达到最大,旁支管长为： 2
L 2n 1 4
四分之一波长管共振的频率为：
f0
(2 n1 )c 4 L
三，进气系统声学设计初步
旁支管的频率只取决于管道的长度，管道越长，频率越低。从上式知道，影响四分之一波长管传递损失的参数有两个，一个是旁支管的截面积与主管截面积的比值m，另一个是波长管的长度。四分之一波长管的一端是开口的，一端是封闭的，在开口处的声波会象活塞一样运动，存在辐射声阻抗，因此管道的实际工作长度增加，需要对开口端进行修正。对四分之一波长管来说，主管的管壁相当于法兰，於是四分之一波长管的实际长度应该为：

发动机各主要系统设计规范

发动机各主要附件系统设计规范一、进气系统1、空气滤清器：1.1 根据发动机排量、额定转速、增压度等严格按计算结果，确定空滤器额定空气流量（计算公式及方法见附件1）。

1.2 参照国际标准规定并结合我公司Q/FT A002《干式空气滤清器总成技术条件》的标准要求，确定空滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始滤清效率、粗滤效率等技术参数。

1.3 牵引车等公路运输车辆，粗滤效率应不低于75%（卧式安装复合式空滤器）或87%（立式安装复合式空滤器），自卸车等经常在工地上，或在灰尘较多环境下运行的车辆，应配装粗滤效率不低于90%的双级带旋流管的沙漠空滤器。

空滤器试验用灰尘应不低于JB/T9747标准要求。

1.4 根据国内道路状况，空滤器必须加装安全滤芯。

并且应配装空滤器阻塞报警装置。

1.5 确保空滤内部清洁，各焊接或连接部位密封可靠。

1.6 空滤器出气口为了保证密封，应用圆形管，并要求接口处有一凸缘和止口，以保证密封和不会松动。

1.7 为了保养和清洁方便，在空滤器最底端部位要加装排尘袋，并保证排尘袋子不靠近污染大的地方。

1.8 空滤器进出管走向避免肘关节现象。

中冷器：、2根据发动机的有关技术参数先用理论计算公式初步确定中冷器的总散热面积，并在此基础上增加10%~15%的余量（计算公式及方法见附件1）。

根据水冷散热器的外形尺寸及整车空间尺寸，确定最合理的中冷器芯体尺寸，并尽可能加大迎风面积。

为了提高进气效率，减少增压后的空气压降，应尽量使中冷器进、出气口内表面光滑，并保证各连接和圆角处无死角、急弯。

还应考虑气室大小、形状对效率的影响。

根据发动机增压后最大空气压力，确定中冷器密封试验的气压。

欧Ⅱ发动机取250kPa，欧Ⅲ取300kPa，时间均为不低于2分钟。

并保证中冷器进、出气管直径不能小于发动机的进、出气口直径。

中冷器技术条件中应明确在生产、运输及使用过程中，确保内部清洁，无残留物。

管路：、3由于中冷器通常与水冷散热器一起通过软垫安装在车架上，而发动机也是通过悬置软垫固定在车架，考虑到两部分振动频率不一致，为了提高进气系统各接口不会由于振动产生松动及泄漏，因此各接口必须安装有一定伸缩量的弹性软管，两个硬管之间的距离不小于管径的2倍。

不同进气系统对管路的性能和设计要求

车辆工程技术38车辆技术0　引言目前我国卡车的进气系统可大体按有无涡轮增压器分为2类，其中部分轻卡和中重卡的进气系统无涡轮增压器，大多数中重卡目前已采用涡轮增压器，其技术日渐成熟，但其发动机曲轴通风箱致使可燃混合气和废气，全部排到大气中，浪费能源且污染环境，只有少数的高端车型或合资品牌采用了欧美在20世纪末就应用的涡轮增压且曲轴通风箱废气闭式排放的进气系统。

从节能和环保来看，我国卡车进气系统的发展趋势是应用涡轮增压技术且发动机曲轴通风箱废气闭式排放，从而提高燃油效率和减少废气排放。

针对不同的进气系统，其管路应有与之匹配的性能和要求。

1　无涡轮增压器的卡车进气系统管路无涡轮增压器的卡车进气系统管路主要由高位进气管、高位进气管接管、空气滤清器及其接管以及发动机进气管组成。

其中高位进气管主要是聚乙烯塑料通过注/吹塑成型，高位进气管接管多采用乙丙橡胶钢丝夹布或模压成型，空滤器接管可由钢丝夹布或模压的乙丙胶管做成。

由于发动机和进气系统的相对位置的原因，发动机进气管可由硬管和橡胶软管组成，也可只用橡胶软管。

硬管可用金属管也可用塑料管，材质的选择主要依据硬管需要承受的温度和压力，橡胶软管主要采用钢丝夹布乙丙橡胶管。

目前我国轻卡和少部分中重卡采用此模式进气系统。

该模式进气系统的管路简短，成本低廉，性能要求低，仅有发动机进气管对温度和负压有所要求，其他部位的管路基本上常温常压，因此管路材质的选择较简单。

这种进气系统的缺点是不节能不环保，是传统的卡车进气系统。

随着卡车技术的不断提升，该系统将逐渐被淘汰。

2　有涡轮增压器且曲轴通风箱废气开式排放的卡车进气系统管路近几年，由于卡车在高速和重载方面发展迅速，对发动机的动力性和燃油经济性提出了更高的要求；与此同时，我国排放法规的日益完善与苛刻，使得发动机进气增压技术在卡车上得到大量应用。

该进气系统优点很多，不但能提高发动机的输出功率，改善发动机的动力性，而且还能提高燃烧效率，提高发动机的经济性和环保性。

进气系统改装的设计

进气系统改装的设计（注意：如有涉及汽车改装，需要遵守法律法规，进行合法、安全的改装。

本文仅为讨论进气系统改装的设计，不鼓励违法行为。

）进气系统是汽车引擎中非常重要的一个组成部分，它负责将空气和燃油混合后送入汽缸中燃烧，影响着车辆的动力、油耗、排放等方面。

在进行车辆性能提升时，改装进气系统成为了一个很重要的环节，可以有效地提高引擎的吸气效率和燃烧效率，从而达到提高动力、降低油耗、减少污染等效果。

进气系统改装的设计需要根据具体的车型、引擎型号、驾驶方式以及改装目标等因素进行综合考虑。

下面将从改装策略、改装方案和改装效果等方面进行论述。

一、改装策略改装进气系统的目的是提高引擎吸气效率和减少气流阻力，因此改装策略需要围绕这一目标展开。

一般来说，改装策略包括以下几个方面：1. 选择理性的改装方案。

市面上有很多进气系统改装方案，有些容易安装但效果有限，有些则需要追求高端的性能装备。

在选择时需要根据自身车辆实际情况进行综合考虑。

2. 重视空气滤清器。

空气滤清器在进气系统中起着关键作用，可以过滤掉大部分的灰尘，从而保持引擎的清洁度。

在改装时需要选择高效的空气滤清器，并根据需要进行清洗或更换。

3. 合理选择进气管道。

进气管道需要保证充分的气流通道和低阻力，可以选择适合自己的进气管道，包括进气管道长度、口径、材质等方面。

4. 预留强增余地。

进气系统改装可以预留强增的余地，方便后续进行涡轮增压、机械增压等强增方式的改装。

二、改装方案根据不同的改装目标和策略，可以选择不同的进气系统改装方案。

下面介绍几种常见的改装方案：1. 离心式进气系统改装。

离心式进气系统一般包括高效的空气滤清器、进气道、离心式风机等，可以大大提升吸气效率，增加动力，减少油耗。

它的原理是利用风机产生的离心力将进气气体压缩，并快速送入引擎中，提高进气气体密度，从而实现增压效果。

2. 圆锥形高性能进气系统改装。

这种改装方案一般包括高性能的空气滤清器、圆锥形明亮进气道、增压管道等，可以提高排气效率，增加动力，提升声音效果。

压缩机的进气系统设计及其要求

压缩机的进气系统设计及其要求在现代工业中，压缩机作为一种重要的机械设备，被广泛应用于各个领域。

为了保证压缩机的正常运行，设计良好的进气系统是非常重要的。

本文将从进气系统的重要性、进气系统的组成及其要求等方面探讨压缩机进气系统设计。

一、进气系统的重要性压缩机的进气系统是指将大气中的气体吸入压缩机进行压缩的系统。

良好的进气系统设计可以保证压缩机充分吸气，提高压缩机的运行效率，减少能源消耗，同时还能减少设备的维护费用，延长设备寿命。

因此，在压缩机设计中，进气系统的设计始终占据着重要的地位。

二、进气系统的组成及其要求进气系统主要由进气道、过滤器、进气阀和进气管等组成。

各个部分的设计都直接影响了进气系统的性能。

1.进气道进气道是指气体从外界进入压缩机的管道，其设计应该保证气流稳定、无阻力。

进气道的长度和尺寸应该经过充分的计算和实验验证，以减少气体进入压缩机时的摩擦阻力和惯性阻力，从而提高压缩机的入口压力和流量。

2.过滤器压缩机需要清洁的气体进行压缩，进气中会混入各种细小的杂质，如尘埃、沙子、纤维等，这些杂质会影响气流稳定性及压缩机的寿命。

过滤器的主要目的是对进入压缩机的气体进行过滤，去除其中的杂质，以保障压缩机的正常工作。

这里建议使用湿式过滤器，因为它不仅可以有效地过滤气体中的杂质，而且可以增加进气管内的湿度。

3.进气阀进气阀是指控制进气气体流量的机构，不同类型的压缩机有不同的进气阀设计。

在设计进气阀时，需要考虑到良好的气流稳定性、阀门的压力损失以及气门的开启状况。

此外，阀门的材料也需要注意选择耐高温、耐腐蚀的阀门材料。

4.进气管进气管是对压缩机进气系统中最关键的一个部分，它的设计有助于减少进气消耗的能量、提高压缩效率以及降低噪音。

进气管的设计需要满足以下几个方面的要求：（1）做到内壁光滑，减少气体阻力，增加气体流量；（2）尽量减少弯曲，减小气流阻力，增加气体流量；（3）材质要选用高热传导系数的金属材料，以便能够快速将进气的热量导出。

高性能发动机的进气系统设计

高性能发动机的进气系统设计高性能发动机的进气系统是发动机性能优化中至关重要的一环。

一个优秀的进气系统设计可以有效提高发动机的动力输出，提升燃烧效率，增加燃油经济性，并降低尾气排放。

本文将从空气滤清器、进气道设计和增压系统三个方面探讨高性能发动机的进气系统设计。

一、空气滤清器空气滤清器在进气系统中的作用是保护发动机免受颗粒物、尘土和异物的侵入，同时确保空气质量。

在高性能发动机的进气系统设计中，需要选择高效的空气滤清器，以保证足够的进气量和高质量的进气。

现代高性能发动机常采用高性能纸质滤芯或高效滤网材料，能够在保证空气流通畅的同时有效过滤微小颗粒，延长发动机寿命。

二、进气道设计优秀的进气道设计对提高发动机性能至关重要。

在高性能发动机的进气道设计中，需要考虑进气道长度、直径、曲率等参数。

进气道的长度和直径大小会影响气流的速度和流量，直接影响着发动机的进气效果和功率输出。

过长或过短的进气道都会导致进气阻力增加，影响发动机性能。

为此，需要通过流体力学分析和计算，确定最佳的进气道长度和直径。

同时，进气道中的曲率也需要尽量减小，以减少气流的阻挡和涡流产生，提高进气效果。

三、增压系统增压系统是提高发动机功率输出的重要手段之一。

在高性能发动机的进气系统设计中，常采用涡轮增压器来提高进气压力。

涡轮增压器通过利用废气能量驱动涡轮，压缩进气空气，提高进气密度和压力，从而增加发动机的燃烧效率和动力输出。

涡轮增压器的选型和匹配需要根据发动机的特性和输出要求进行精确计算和匹配。

同时，增压系统还需要考虑涡轮增压器与发动机之间的连接方式，如进气和排气管道的设计和匹配，以尽量减小压力损失和提供充足的进气量。

综上所述，高性能发动机的进气系统设计至关重要。

通过优化空气滤清器的选择，合理设计进气道和增压系统，可以提高发动机的性能和燃油经济性。

但值得注意的是，进气系统的设计应综合考虑发动机的特性、使用环境和实际需求，以达到最佳的综合性能和可靠性。

三锲进气道设计

三锲进气道设计三锲进气道是一种引擎进气系统的设计，它在汽车工业中起到了至关重要的作用。

本文将从不同角度对三锲进气道进行探讨，旨在展示其设计原理和功能。

我们需要了解什么是进气道。

进气道是引擎中的一个重要组成部分，其主要功能是将空气引入到发动机中，以供燃烧。

进气道的设计直接影响着发动机的性能和燃烧效率。

在过去的几十年里，进气道的设计经历了很多变化和创新，其中三锲进气道是一种相对较新的设计。

三锲进气道在形状上与传统的进气道有所不同。

它采用了三段不同长度的锲形管道，这样可以使空气在进入发动机之前经历多次压缩和加速。

这种设计可以增加进气气流的速度和压力，提高燃烧效率和动力输出。

三锲进气道的设计原理是基于流体力学和气体动力学的知识。

通过改变进气道的形状和长度，可以使气流在管道中产生涡流和压力波动，从而增加空气的进气效果。

这种设计可以提高气缸内的燃烧效率，并减少能量损失。

与传统的进气道相比，三锲进气道具有许多优点。

首先，它可以提高发动机的功率和扭矩输出，使汽车具有更好的加速性能。

其次，它可以减少发动机的燃油消耗，提高燃油经济性。

此外，三锲进气道还可以降低发动机的噪音和振动水平，提高乘坐舒适性。

然而，三锲进气道的设计也存在一些挑战和限制。

首先，它的制造成本相对较高，需要更复杂的加工和装配工艺。

其次，由于进气道的形状复杂，清洁和维护也相对困难。

此外，三锲进气道在低转速下的效果可能不如高转速下明显，因此对于不同工况下的发动机性能需求，需要进行相应的优化和调整。

尽管存在一些挑战，但三锲进气道的设计在汽车工业中仍然具有广阔的应用前景。

随着科技的不断发展，人们对发动机性能和燃油经济性的要求越来越高，进气道的设计也将不断创新和改进。

三锲进气道作为一种新型的进气系统设计，具有诸多优点和应用前景。

它通过改变进气道的形状和长度，增加了空气的进气效果，提高了发动机的性能和燃烧效率。

尽管存在一些挑战，但随着科技的不断进步，三锲进气道的设计将进一步完善和应用。

大中型客车进气系统设计规范

3.5进气管路
向发动机输送清洁空气的管道。
3.6进气阻力（压力损失）
因发动机进气系统在额定流量下流动时所引起的能量损失，以压力降（被测进气系统的上游和下游规定测压点所测得静压差）表示，并按两个测量点的动压头之差加以修正。
3.7空滤器的去尘能力
QC/T32中空气滤清器在进气阻力达到限值时所能除去的灰尘总量定义为空滤的去尘能力。
△Pm=λ*(1/4Rh)*ρυ2/2*L（2）
式中：
△Pm——管道沿程压力损失；
λ—摩擦阻力系数；
ρ—空气密度；
L—管道的长度；
Rh—管道的水力半径，计算公式为Rh=A/P,，Dh= 4A/P(3)
其中A为截面面积，P为湿周。
b)客车进气管道材料目前均为薄钢板件，在表面粗糙度k=0.15 mm，直径D=(0.05～2.0) m,空气流速υ=(5～30)m/s时，沿程压力损失可以按照下面的公式估算：
局部损失是指克服边界急剧改变的区域造成的局部阻力而引起的能量损失。其一般的计算公式为：
△Pj=ξ*ρ*υ2/2,（6）
式中：
大中型客车发动机进气系统设计规范
（试行稿）
编号
C/SJGF119008
编制
审核
标准
批准
日期
欧辉客车事业部
1
为实现大中型客车发动机进气系统设计的规范化、通用化，根据国家有关客车方面的法规、政策、技术要求，结合我公司产品开发流程，参考高等院校汽车专业教材中有关章节的规定，编制本设计规范。本设计规范对生产、检验具有参考作用。
5.2.4.3远离高温部件，如不能远离需采取隔热措施。
5.2.4.4正常路面上，确保不需要拆除其它部件的情况下方便滤芯装拆和清理维护。
5.2.4.5排尘口位置处于空滤器的最低点，应尽可能远离发动机表面、传动皮带、冷却散热系统和其迎风面等。

进气系统设计

进气系统设计作者：高斌来源：《科教导刊·电子版》2016年第05期摘要本文首先分析了进气系统的功能和主要内容，然后对空气滤清器的设计及相关计算进行了分析，并讲述了额定空气流量的计算。

本文分析了进气系统设计及计算，提高进气效率。

关键词进气流量进气系统空气滤清器中图分类号：TK403 文献标识码：A进气系统的功用：是为发动机提供纯净、干燥、合适温度、充足的空气，降低灰尘对发动机的磨损，最大程度把发动机性能发挥出来。

进气系统主要包括：空气滤清器和连接管路。

在燃油喷射式发动机中，进气系统还包括空气流量计或进气支管压力传感器，以便对进入气缸的空气量进行计量。

空气滤清器：一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等相关部件组成。

空气滤清器主要功用：滤除空气中的灰尘和水气，使干燥清洁的空气进入发动机气缸。

另外，空气滤清器也有消减进气噪声的作用。

以普通轿车为例，每消耗1L汽油需要消耗5000-10000L空气。

如此大量空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸和活塞的磨损，缩短发动机使用寿命。

实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短2/3，为提高发动机性能提高充气效率，提高充气效率可以采用进气惯性及谐振效应。

1空气滤清器的设计及计算空气滤清器由滤芯的结构分为干式、湿式等。

目前汽车主要使用纸质空气滤清器和油浴空气滤清器，纸质空气滤清器滤清效率高，不受发动机负荷变化影响，养护方便，在进气系统布置上可以采用立式或卧式结构。

空气滤清器的作用：净化空气、降低进气噪声、优化匹配。

进气系统对空滤器布置的要求：（1）空气滤清器进气口处的温度不应过高，进气温度过高会降低发动机充气系数，应远离排气高温区，最好迎风借助车速提高充气量。

（2）进气应避免吸入雨水、雪及发动机的废气。

（3）进气口应避开机舱的负压区、集尘区、甩泥区，轿车空气滤清器进气口一般置于汽车前脸，卡车的进气口应尽量高，一般放在驾驶室顶部，以降低空气含尘浓度。

进气系统改装的行业标准和规范

进气系统改装的行业标准和规范进气系统是发动机工作中非常重要的一部分，用来将空气和燃油混合，然后被点燃，从而推动汽车的运动。

进气系统的设计和性能会直接影响发动机的动力输出和油耗表现，并且改装进气系统是提高汽车性能的一种常见方式。

然而，由于相关行业标准和规范的缺乏，经常有汽车爱好者对进气系统进行随意改装，导致安全和环保问题。

因此，探讨进气系统改装的行业标准和规范，是非常有必要的。

1. 认识进气系统首先，了解进气系统的组成和作用，是进行改装的前提。

进气系统通常是由进气道、空气滤清器、节气门、进气歧管、进气阀和进气法兰等部件组成。

进气道一般连接进气口和空气滤清器，其内部禁止出现阻碍气流的拐弯或收缩；空气滤清器用来过滤进入引擎的空气，防止杂质和灰尘对汽车引擎造成损害；节气门控制进气阀的开启和关闭，用来调节发动机的转速；进气歧管是由多条通道组成的管道，用来合并多个气体流动的基础组织部分；进气阀可以控制进气的时间和量，并将空气和燃油混合，从而提高发动机效率；进气法兰则连接进气阀和进气歧管，是重要的连接部件。

2. 改装进气系统应注意的事项进气系统的改装可以有效提高发动机的性能，但是也需要客观地看待其影响。

改装进气系统应注意以下几个方面。

2.1. 合理搭配改装部件改装进气系统需要慎重，除了确保所选配件质量有保证，还需要遵循一定的原则，即改装部件要与原装的发动机系统相匹配，不能出现不均衡的现象，否则将会对汽车的性能和安全性产生明显的负面影响。

2.2. 确定合适的进气系统方案改装进气系统应该根据实际情况确定合适的方案，不能盲目地进行改装。

应该选择合适的品牌和规格的空气滤清器、进气管道、节气门和进气歧管等主要改装部件，并根据个人需求和经济能力选择合适的改装方案。

2.3. 遵循环保要求在改装进气系统的过程中应该优先考虑环保问题，选择符合国家标准的改装件，严禁使用仿造件以及对已有改装部件进行拼盘和修改。

同时在改装后的进气系统中应该配置符合国家要求的尾气净化设备，减少对环境的污染。

进气系统设计要点

12技术纵横轻型汽车技术2019(6)进气系统设计要点刘后明周伟国(南京依维柯汽车有限公司)摘要：本文介绍了汽车进气系统的作用、组成，列举了不同空气滤清器的特点，并通过一些设计计算方法的介绍，描述了进气系统的开发过程和设计要点。

关键词：进气系统设计要点空气滤清器1引言汽车发动机大多为内燃机，内燃机将燃料的化学能通过燃烧转化为机械能来驱动汽车行驶，工作时需消耗大量空气，进气系统就承担着给发动机提供所需空气的任务。

空气中含有的灰尘是发动机部件非正常磨损的主要原因，而大多数灰尘是通过进气系统进入发动机的，进气系统中的空气滤清器就是尽可能的过滤掉灰尘和水气。

进气系统设计的好坏直接影响发动机的性能和可靠性,从而影响整车的性能和可靠性。

2进气系统设计要点2.1进气系统的作用进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、温度适当、充足的空气，最大限度地发挥发动机的性能和降低灰尘对发动机造成的磨损。

2.2进气系统的组成进气系统主要部件为空气滤清器和连接管路等，其设计质量直接影响着发动机的性能和可靠性。

图1为某越野商务车的进气系统结构示意图。

2.3进气系统设计评价进气系统的好坏主要是看进气量和进气图1进气系统结构示意图1-空气滤清器；10-空滤支架;20-谐振腔；50-空滤至增压器连接管;65-压力指示器；100-卡箍.阻力能否达到发动机的要求。

进气系统设计的任务主要是空气滤清器选型与开发、连接管路与进气口的设计。

我们以某配置F1C柴油机的商用车的进气系统的开发为例来介绍其设计过程。

2.3.1空气滤清器选型、设计2.3.1.1空气滤清器的功能空气滤清器的主要功能是过滤发动机进气中轻型汽车技术2019（6）技术纵横13的灰尘和水气，进而保护发动机，提高发动机使用寿命。

2.3.1.2空气滤清器的结构空气滤清器由滤芯和壳体等零件组成。

滤芯一般采用可更换和可清理结构。

空气滤清器按外形结构分有圆形结构（如图2所示）和方形结构（也叫平板空滤，如图3所示），圆形空滤因阻力小、滤芯面积大而被广泛采用,方形空滤空间利用率好,维修保养方便,在商务车开发中也有采用。

发动机进气系统选型设计手册

轻卡发动机进气系统的设计一、进气系统概述1，发动机进气系统：1）进气系统的功用发动机进气系统关系到发动机动力性、经济性、进气噪声、柴油机的烟度等性能。

●为发动机提供足量的空气，以保证发动机功率的正常发挥；（进气阻力增加6Kpa，功率下降3%左右）。

●有足够的滤清效率及过滤精度，滤除空气中的硬质灰尘颗粒，降低灰尘对发动机的磨损；●对进气产生一定的抑制作用，降低进气噪音。

2）进气系统布置要求空气滤清器作为发动机进气系统的一部分，在系统布置时，必须从整个进气系统考虑以下几点：1）空气滤清器进口处的温度，不应过高，不应超出环境温度的15℃(较高要求为不超过8℃)，进气温度过高会降低发动机充气系数。

2）进气口应避免吸入雨雪及发动机排出的废气。

3）进气口应避开机舱的负压区，集灰区，甩泥区。

卡车空滤进口应尽量升高，放在驾驶室顶部，以降低吸入空气的含尘浓度，空气灰尘浓度与地面距离高度三次方成反比。

4）空气滤清器至发动机进气口之间的管子应减少接口数量，接口卡箍沿管壁360º密封。

5）空气滤清器装在车辆上，容易让人接近，便于保养，外壳上在醒目的位置贴上明确的保养说明。

2，空气滤清器在发动机进气系统中，空气滤清器（以下简称空滤器）是其中最主要的部件。

空滤器的作用主要是保护发动机，使它不被空气中的灰尘磨损，以提高发动机的经济性和动力性，并可延长汽车的大修里程。

统计显示，机动车和工程机械发动机的早期磨损，70%与空气滤清器有关，空气滤清器的滤清效率对发动机的磨损和寿命起着决定性的作用。

1）空滤器的分类：根据使用条件，空气滤清器主要有以下类型：（1）干式（2）湿式（3）油浴式（4）离心式（5）组合式根据滤清级数可分为(1)单级(2)双级(3)多级结合国内路况一般较差的情况，为保证高效的过滤，延长空滤器的保养周期和使用寿命，国内轻卡空滤器一般采用干式双级过滤（粗滤器+细滤器）。

有的生产厂家参照日本轻卡使用单级空滤器，本人认为其设计未充分考虑国内实际路况，长期使用会对发动机产生不良影响。

客运车进气系统设计规范

客运车进气系统设计规范1. 引言本文档旨在提供客运车进气系统设计规范，以确保车辆的正常运行和安全性。

进气系统是车辆发动机正常运行所必需的关键组成部分，正确的设计和安装将对整个车辆系统的性能产生重要影响。

2. 设计原则客运车进气系统的设计应遵循以下原则：2.1. 空气质量设计时应考虑最大程度地提高进气系统对空气的过滤和净化能力，以防止尘埃、污染物和杂质进入发动机，从而降低发动机的寿命和性能。

2.2. 动力性能进气系统的设计应确保充足的空气供应，以满足发动机正常运行和提高燃烧效率的需求。

设计时需考虑空气流量、进气道的直径和长度等因素，以实现最佳的动力输出。

2.3. 安全性进气系统的设计应保证在各种工况下的安全性。

合理的进气道布置和防火措施的采取将帮助预防火灾和其他安全事故的发生。

2.4. 维护和易用性进气系统的设计应考虑维护和操作的便利性。

易于拆卸和更换的零部件、合理布置的连接接口以及易于操作的控制装置将使其维护和使用更为便捷。

3. 设计要求客运车进气系统的设计应满足以下要求：3.1. 过滤效果进气系统应具备良好的过滤效果，能够有效阻止尘埃、颗粒物和其他杂质进入发动机。

过滤效率应符合相关标准和规定。

3.2. 流量计算设计时需根据发动机的功率和转速要求计算进气系统的最佳空气流量，以确保发动机工作的稳定性和高效性。

3.3. 密封性进气系统的设计应保证密封性能良好，杜绝空气泄露和异物进入的情况，避免对发动机运行产生不利影响。

3.4. 噪音控制进气系统的设计应考虑降低噪音的产生和传播。

采取合适的降噪措施，如隔音材料的使用和流道的优化设计，以提供舒适和安静的内部车内环境。

4. 总结客运车进气系统的设计规范对车辆的正常运行和安全性具有重要意义。

通过遵循设计原则和满足设计要求，可以实现优化的动力性能、良好的空气质量，以及便于维护和操作的进气系统。

请注意：本文档提供的内容仅供参考，具体设计应根据相关法规和标准进行，并经过专业人员的评估和确认。

发动机进气系统设计规范

发动机进气系统设计规范1 目的与适用范围本规范规定了发动机进气系统的设计本标准适用于所有新开发的带发动机的车型。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 13094-2017 《客车结构安全要求》GB 7258-2017 《机动车运行安全技术条件》JB／T 1094 《营运客车安全技术条件》3 定义本文件所指进气系统，其定义为搭载传统汽、柴油或者天然气发动机的发动机进气系统，包括混合动力车型的发动机进气系统。

发动机进气系统由空滤器、中冷器、进气管路等部件组成。

3.1 中冷器中冷器通常见于安装了涡轮增压的车上。

因为中冷器其实是涡轮增压的配套零件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。

对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。

无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与进气歧管之间安装中冷器。

3.2 空气滤清器空气滤清器主要应用在气动机械、内燃机械等领域，作用是为这些机械设备提供清洁的空气，以防这些机械设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。

空气滤清器的主要组成部分是滤芯和机壳，其中滤芯是主要的过滤部分，承担着气体的过滤工作，而机壳是为滤芯提供必要保护的外部结构。

空气滤清器的工作要求是能承担高效率的空气滤清工作，不为空气流动增加过多阻力，并能长时间连续工作。

4 要求4.1 一般要求其功能是吸入发动机燃烧做功时需要的空气，保证发动机能或许充足的进气量和适宜的进气温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。

4.2 空滤器的选型发动机所匹配的空滤器应满足发动机配套参数表中的配套要求（如下表）。

4.3 空滤器的布置空滤器的安装尺寸及壳体形状取决于整车布置要求。

a.进口处的空气温度不应超过环境温度15℃，进气温度过高会降低发动机充气效率，进口方向迎风是必要的，迎风进气口会提高进气对于前置车一般原始进风口位于车头，对于后置车一般从侧围引风。

汽车进气系统的匹配设计、空滤器的匹配原则和布置要求

第四节中冷器的匹配
一、中冷器的作用
中冷器的作用是降低发动机的进气温度。那么为什么要降低进气温度呢？（１）发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降１０ ℃，发动机功率就能提高３％～５％。（２）如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的ＮＯｘ的含量，造成空气污染。为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。
第二节进气系统匹配设计要求
1. 进气口位置应设置在少尘防雨和防水，以及吸不到热空气的地方，进气口应设计的没有锐弯和急剧的面积改变。 2. 标定工况下进气阻力≤4kPa（管路0.5kPa，空滤器3.5kPa）。 3. 空气滤清器前应进行防水设计或安装适当的除湿系统。 4. 管路应能承受足够的真空而不塌瘪(9.8KPa下保持 3min,外形尺寸变化率小于5%)。 5. 系统管路不与其它部件磕碰，较长的管子应有支撑。
下面以DYX4250车型空滤器流量匹配进行计算说明
空滤器额定空气体积流量计算公式：
Q=P*g*α*A/(1000*γ) 式中： Q----------额定空气体积流量，m3/h； P-----------发动机额定功率，kW； g-----------发动机额定功率时的燃油消耗率，g/kW.h（约 215 g/ kW.h）； α-------额定功率时过量空气系数（增压发动机取2.1）； A---------燃烧1kg燃油所需的理论空气量，kg/kg（柴油为 14.3kg/kg）； γ--------空气密度，kg/ m3，标准状态下的空气密度为

进气系统的布置

进气系统设计方案进气口位置：进气系统的设计须满足以下条件：●避免机舱内热空气吸入●避免雨滴和雾气直接吸入●避免排气灰尘吸入●从空滤器至涡轮增压器入口之间的进气管必须由耐蚀材料制成●进气系统使用的分离式接头(如罩与空滤器外壳的接头)必须位于空滤器上部●进气系统必须能够进行定期维护，且进行维护时不需要打开空滤器和涡轮增压器之间进气系统的任何部件●尽可能低的系统阻力，以保证最大限度的利用柴油机功率●进气系统部件之间的接头和其它接合处，比如与空压机的接头，必须保持有效密封，避免灰尘或其它污染物进入过滤空气中。

进气口尺寸应设计得足够大，且没有锐弯和面积改变，为减小阻力，还应有平滑的转换导管来与进气管相连。

发动机舱应充分通风，来发散出这些热量。

为保护热敏元件，发动机连续运转时机舱内的最高温度不允许超过（推荐）空滤器的选择及布置：一、根据发动机厂家推荐在2200rpm 是所需空气流量为1500m3/h ，结合以下计算：1、发动机性能参数：发动机性能参数发动机型号：L340 20额定功率Ne(kW)：250额定转速n(r/min)：2200排量Vh(L)：8.9（C 系统8.3）2、空滤器流量VG （m 3/h ）的确定⑴增压后发动机所需的空气流量V （m 3/h ）的确定V=Vh ×n 2×601000=8.9×22002×601000=587.4（m 3/h ） ⑵发动机所需理想状态空气量Vo （m 3/h ）的确定（汽车设计理论）Vo=ε×(To T)0.75×V ×ηvo ×ψs 式中：Vo-发动机所需理想状态空气量（m 3/h ）To-大气环境温度（k ）取313（273+40）；T-增压中冷后气体温度（k ）取333（273+60）（要求不高于环境温度的20）；ηvo-充气效率取0.87（推荐）；ψs-扫气效率取1.05； ε-增压比2.18.1；Vo=2.18×（313333）0.75×587.4×0.87×1.05=1116.67（m 3/h ）⑶空压机流量Vk（m3/h）的确定（推荐为320L/min）Vk=Vkh×nk×601000式中：Vkh-空压机公称排量（L）；nk-空压机的转速（r/min）Vk=0.229×1400×601000=19.2（m3/h）⑷空滤器流量VG的确定（空滤器流量上述设计的储备流量）VG=1.066×（Vo+Vk）=1.066×（1116.67+19.2）=1212（m3/h）考虑到以后布置功率加大380马力发动机结合两者得出按照发动机厂家的推荐空滤器流量≥1500 m3/h二、流通面积的确定在确定了空滤器容积大小的同时，还应校核一下系统中所允许的气流流速。

进气系统技术要求

进气系统技术要求一、作用与组成（空气滤清器、、进气总管、空气流量计、节气门体、进气歧管、进气温度传感器、涡轮增压器。

）（1）所有元件用3D形式显示（2）把空气滤清器剖开，在空气没有经过滤芯时利用点代表杂质，虚线代表空气。

经过滤芯时杂质消失并且空气经过哪个元件时该元件高亮。

1、空气流量计：（1）位置要求用FLASH形式体现并且把在车上该零件的前一个零件和后一个零件体现出来，当点击空气流量计时飞入、飞出体现空气流量计的位置比较明显。

2、作用画出进气道，并且进气道剖开，用虚线代表近气，进气道前面放个风扇，风扇有两个档，高速时虚线变多，低速时虚线变少。

3、空气流量计构造利用3D剖体来表示，点击各元件时其他元件消失。

4、空气流量计原理（1）惠斯顿电桥电路用FLASH形式做（分别能够体现出平衡原理、冷线补偿、和失衡）（2）空气没有经过格栅时利用不同方向的箭头代表进气没有确定方向，经过格栅时，虚线平行，并且箭头所指方向一致。

（3）旁边配置原车空气流量计电路图，信号线带有检测端子，信号线能够体现出信号电压和进气量成正比变化。

5、空气流量计检测（1）配有原车空气流量部分电路图，要求FLASH形式，线的颜色和实车相符，每条线上都有检测端子，能够利用万用表测得各条线的参数。

（2）配有模拟万用表、示波器、解码器、解码器和示波器测得的波形和数据和实车相符（车可选任意工况）二、节气门体1、位置要求在整体的进气道上面，飞进和飞出。

2、构造利用剖体的形式显示，点击某个元件时其他元件消失。

3、工作原理电位计原理演示（1）用FLASH形式体现两个电位计一个往高电位滑一个往低电位滑。

（2）旁边配一个原车电路图，能够体现出高电位和低电位。

（3）画出加速踏板发动机电脑和节气门体利用语音解说三者控制逻辑。

（4）旁边配有原车节气门体部分电路图，能够体现正向电流时电机正转反向电流时电机反转。

4、节气门体检测用FLASH画出节气门部分原车电路图，线的颜色和实车相符，并且上边有检测端子，利用模拟万用表、示波器、解码器分别能够检测出车的任何状态电压、波形、故障码和动态数据。

进气系统改装的安全防护措施和规范

进气系统改装的安全防护措施和规范汽车进气系统是汽车发动机最重要的部分之一，它的改装可以有效提高汽车的性能，例如增加汽车的马力和加速度。

然而，进气系统的改装也增加了安全风险。

为了降低这些风险，必须采取一些安全防护措施和规范。

一、了解进气穴的作用在理解进气系统改装的安全防护措施和规范之前，人们必须首先了解进气孔的作用。

进气系统主要负责将空气送入发动机，因为发动机需要氧气才能燃烧燃料。

进气系统还将空气过滤，以确保引入的空气是干净的。

最后，进气系统还必须确保空气与燃油混合物的比例正确，以确保最大化的燃烧效率。

二、选择适当的进气穴和滤清器正常的进气系统应该具有标准的进气穴和滤清器。

如果车主要改装进气系统，需要选择适当的进气穴和滤清器。

进气孔必须配有保护罩，以保持其干净和安全。

滤清器可以防止灰尘和异物进入发动机，并提高发动机的效率。

车主可以根据自己的需求选择不同类型的进气穴和滤清器，但必须确保改装符合安全要求。

三、使用合适的管道和软管改装进气系统还需要选择合适的管道和软管。

高质量的进气管道可以提高气流量，而且耐用性高。

软管和管夹必须具有高耐用性和抗压性能。

如果软管被过度挤压，也会影响进气系统的性能。

此外，软管不应过于拐弯，否则进气流动会受到影响，降低发动机的效率。

四、注意进气系统的密封性除了选择适当的进气穴和滤清器，还要确保进气系统的密封性。

如果进气系统存在任何漏洞或泄漏，会影响进气系统的工作效率和汽车的性能。

此外，汽车也会因此达不到规定的排放标准。

为了避免出现这种情况，车主应仔细检查管道和软管的连接处，确保不存在空气泄漏。

五、正确调整ECU改装进气系统还需要正确调整ECU。

ECU是发动机控制单元，它管理着发动机的进气量，燃油喷射量和其他参数。

如果发动机控制单元被调整不正确，会影响进气系统的工作效率和汽车的性能。

有些车主可能会通过更改ECU以帮助提高汽车性能，但在达到安全要求之前，改变ECU的配置是不可取的。