汽车制造中常用的塑料材料.pptx
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汽车制造中常用的塑料材料讲义课件(ppt 62页)
• 比热是指1克塑料升高难1摄氏度时,所需要 的热量单位.
• 18.导热系数
• 导热系数是指某一单位面积和厚度之塑料 所能通过的热量单位.塑料的导热系数很小, 仅为钢材的百分之一左右,所以是良好的绝 热材料.
• 19.耐热性
• 塑料耐热性是反映塑件温度与变形量之间 关系的特性,耐热性对温度有关的塑件更为 重要.
在承受机械应力和较为苛刻的化学、物理
环境中长期使用.被公认的七大工程塑料 为:ABS、PC、POM、PA、PET、PBT、 PPO等,工程塑料的产量相对较少,价格较贵. 另外,还有功能塑料(如:LCP、人造器官等)、 纳米塑料、降解塑料等.
• 2、按塑料的结晶形态分类
• 一般分为结晶性塑料和无定形塑料
• 24.耐燃烧性
• 塑料的耐燃烧性是用燃烧速率(燃烧时间内 试样的燃烧长度)和燃烧失重率(燃烧前后重 量之差的百分率)之比来表示的,由起火时间 燃烧至自燃时间及熄灭时间,亦可作为耐燃 烧性能的参考数.
• 25.耐电压
• 迅速将电压升高到某一极限值,停留一段时 间,塑料试样被击穿,称此时的电压值为试样 能经受的耐电模具中成型时, 冷却后脱模出的成型品,必有收缩现象,即成 型品小于模腔尺寸.
五、塑料的分类
• 1、按塑料的应用领域分类 • 2、按塑料的结晶形态分类 • 3、按塑料受热时呈现的基本行为分类 • 4、按塑料的透光性分类 • 5、按塑料的硬度分类 • 6、按塑料的化学结构分类
• 1、按塑料的应用领域分类
• 一般分为通用塑料和工程塑料:
• 通用塑料只可作为一般非结构性材料使用, 其产量大、价格相对低廉、性能一 般,(如:PE、PP、PVC、PS、PMMA、 EVA等)
• 工程塑料是指具有较高力学性能及耐高温、 耐腐蚀,可以作为结构性材料,具有优异的综 合性能(包括:机械性能、电性能、耐热性能、 耐化学性能等),可在较宽阔的温度范围内和 较长的时间内能良好地保持这种性能,并能
• 18.导热系数
• 导热系数是指某一单位面积和厚度之塑料 所能通过的热量单位.塑料的导热系数很小, 仅为钢材的百分之一左右,所以是良好的绝 热材料.
• 19.耐热性
• 塑料耐热性是反映塑件温度与变形量之间 关系的特性,耐热性对温度有关的塑件更为 重要.
在承受机械应力和较为苛刻的化学、物理
环境中长期使用.被公认的七大工程塑料 为:ABS、PC、POM、PA、PET、PBT、 PPO等,工程塑料的产量相对较少,价格较贵. 另外,还有功能塑料(如:LCP、人造器官等)、 纳米塑料、降解塑料等.
• 2、按塑料的结晶形态分类
• 一般分为结晶性塑料和无定形塑料
• 24.耐燃烧性
• 塑料的耐燃烧性是用燃烧速率(燃烧时间内 试样的燃烧长度)和燃烧失重率(燃烧前后重 量之差的百分率)之比来表示的,由起火时间 燃烧至自燃时间及熄灭时间,亦可作为耐燃 烧性能的参考数.
• 25.耐电压
• 迅速将电压升高到某一极限值,停留一段时 间,塑料试样被击穿,称此时的电压值为试样 能经受的耐电模具中成型时, 冷却后脱模出的成型品,必有收缩现象,即成 型品小于模腔尺寸.
五、塑料的分类
• 1、按塑料的应用领域分类 • 2、按塑料的结晶形态分类 • 3、按塑料受热时呈现的基本行为分类 • 4、按塑料的透光性分类 • 5、按塑料的硬度分类 • 6、按塑料的化学结构分类
• 1、按塑料的应用领域分类
• 一般分为通用塑料和工程塑料:
• 通用塑料只可作为一般非结构性材料使用, 其产量大、价格相对低廉、性能一 般,(如:PE、PP、PVC、PS、PMMA、 EVA等)
• 工程塑料是指具有较高力学性能及耐高温、 耐腐蚀,可以作为结构性材料,具有优异的综 合性能(包括:机械性能、电性能、耐热性能、 耐化学性能等),可在较宽阔的温度范围内和 较长的时间内能良好地保持这种性能,并能
汽车制造中常用的塑料材料分解
• 三、塑料的发展过程
• 不同塑料的开发生产时间: • 1920-1933:聚苯乙烯(PS)、聚氯乙烯(PVC)、聚
乙烯(PE)、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、聚丙 烯(PP) • 1935:丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS) • 1939:聚对苯二甲酸乙烯共聚物(ABS) • 1949:聚酰胺(Nylon) • 1950:聚甲基丙烯酸甲酯(Acrylic) • 1956:聚甲醛(POM) • 1958:聚碳酸酯(PC)
• 塑料是一种具有可塑性的人造高分子有机化合物。 是以有机合成树脂为主要成分，加入或不加入其他 配合材料(助剂)而构成的人造材料。它通常在加热、 加压条件下利用本身的可塑性制成具有一定形状的 器件。
• 所谓可塑性，是指加力就变形，而撤除外力之后不 恢复原状的性质。塑料就是利用这种加热时所产生 的可塑性，加工成各种形状的。
了突飞猛进的发展
• 四、塑料的物理性能
• 1.比重(密度) ★
• 塑料的比重是在一定的温度下,秤量试样的 重量与同体积水的重量之比值,单位为g/cm3, 常用液体浮力法作测定方法.
• 2.吸水性 ★
• 塑料的吸水性是指规定尺寸的试样浸入一 定温度(25±2)℃的蒸馏水中,经过24小时后 所吸收的水份量;吸收水份后影响其尺寸及 形状,吸水率用重量表达时,常以％表示.
主讲：
目的：了解塑料的来源及发展过程，了解部分常用塑料的性能和在汽车制造中的应用 2012年7月26日
内容介绍
• 一、塑料的定义 • 二、塑料的来源 • 三、塑料的发展过程 • 四、塑料的物理性能 • 五、塑料的分类 • 六、主要热塑性塑料的性能 • 七、塑料在汽车制造中的应用
• 一、塑料的定义
• 1964:聚氧化二甲亚苯(PPO) • 1965:聚砜(PSF) • 1975:聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT) • 1985:液晶塑料(LCP) • 1994:改性为注塑级的PET(PETG) • 1995:超弹性聚甲醛(TPOM) • 1996:透明硬质聚氯乙烯 • 自1960后以后,塑料的应用和加工技术得到
工程塑料在汽车中的应用ppt课件
6）缺乏新材料的应用设计技术
新材料的应用技术包括三个方面，既材料、结构设计、成型工艺。 三者密不可分，相互依存。由于目前在国内汽车高分子材料应用方面 严重存在做材料开发的不懂汽车具体要求，也不懂得汽车产品的设计， 搞汽车设计的不懂得高分子材ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的结构工艺特点，在产品设计方面难 以发挥新材料的特点。
47
1） 外覆盖件与结构件全部采用塑料 2） 金属骨架与全塑外覆盖件相结合 3） 部分采用塑外覆盖件
16
3.1 工程塑料在车身中的应用
批量生产阶段（或者成为商品车）塑料应用情况如下：
1）高级全塑跑车
骨架结构件采用碳纤增强塑料 美国GM公司的“Ultralite”，采用碳纤增强塑
料车身，仅车身材料成本为1.3万美元 外覆盖件采用玻纤增强塑料
21
应用实例
22
应用实例
• 复合材料车身顶盖
23
应用实例
• 雷诺 Avantime 车身塑料件
24
热塑性挤出板材热成型全塑塑料车身.
The Paradigm : thermoformed body made of coextruded acrylic
styrene acrylonitrile and ABS sheet , weigh less than 1,800 pounds (compared to about 3,800 pounds for a similar-sized, steel-shelled car)
大批量 生产车型
铝、镁合金车身
塑料车身
适合
小批量 生产车型
上汽（集团）总公司汽车工程研究院10
3、工程塑料在汽车中的应用
11
轿车工程塑料平均用量增长情况
新材料的应用技术包括三个方面，既材料、结构设计、成型工艺。 三者密不可分，相互依存。由于目前在国内汽车高分子材料应用方面 严重存在做材料开发的不懂汽车具体要求，也不懂得汽车产品的设计， 搞汽车设计的不懂得高分子材ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的结构工艺特点，在产品设计方面难 以发挥新材料的特点。
47
1） 外覆盖件与结构件全部采用塑料 2） 金属骨架与全塑外覆盖件相结合 3） 部分采用塑外覆盖件
16
3.1 工程塑料在车身中的应用
批量生产阶段（或者成为商品车）塑料应用情况如下：
1）高级全塑跑车
骨架结构件采用碳纤增强塑料 美国GM公司的“Ultralite”，采用碳纤增强塑
料车身，仅车身材料成本为1.3万美元 外覆盖件采用玻纤增强塑料
21
应用实例
22
应用实例
• 复合材料车身顶盖
23
应用实例
• 雷诺 Avantime 车身塑料件
24
热塑性挤出板材热成型全塑塑料车身.
The Paradigm : thermoformed body made of coextruded acrylic
styrene acrylonitrile and ABS sheet , weigh less than 1,800 pounds (compared to about 3,800 pounds for a similar-sized, steel-shelled car)
大批量 生产车型
铝、镁合金车身
塑料车身
适合
小批量 生产车型
上汽（集团）总公司汽车工程研究院10
3、工程塑料在汽车中的应用
11
轿车工程塑料平均用量增长情况
有用的常用汽车塑料橡胶材料PPT文档64页
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank you
Байду номын сангаас
有用的常用汽车塑料橡胶材料
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank you
Байду номын сангаас
有用的常用汽车塑料橡胶材料
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
汽车工程塑料PPT资料40页
450
20
700
21500
5
105
ABS / PC
20
General
( -30℃ ) 600
100
800
23000
30
105
ABS / PC
40
High impact ( -30℃ ) 550
100
750
21000
30
105
ABS / PC
30
High impact ( -30℃ ) 550
100
750
34
具体部件的材料选择
仪表板总成
1 2 5
6
标
部件
材料
号 1
除雾格栅
耐热ABS
PC/ABS
PP+Talc
2
仪表板 耐热ABS
PC/ABS
PP+Talc
耐热ABS
3
仪表盘 PC/ABS
PP+EPDM+Talc
特性
高耐热，高冲击， 低光泽
高耐热，高冲击， 低光泽，尺寸稳定 性
高耐热，高冲击， 低光泽，
汽车内饰件的材料要求
耐热性：因夏季长时间光照，车厢内温度比较高， 要求内饰件材料具有高耐热性；
耐老化性：包括热氧老化和光老化，防止部件老 化变色、劣化；
气味性：为了驾乘人员的身体健康，材料应确保 低挥发性、低气味；
哑光性：为确保驾驶安全，选用哑光材料或哑光 皮纹；
耐刮伤性：要求材料具有一定的表面硬度和较低 的摩擦系数，以防止刮伤起毛。
汽车外饰件的材料要求
耐候性：对于不涂装或电镀的部件应选用耐候 材料，如AES、ASA（AAS）、PC/PBT（PET）等；
汽车用塑料种类相关知识.pptx
在汽车上主要可用作：燃油箱、 膨胀箱、油管颈、集油管、旋流 器、减震器护管、刹车油罐、工 具箱、行李箱衬里、控制器、除 霜器喷咀、配气器、导线、挡风 玻璃水洗槽、照明装置和衬垫等 。
（3）尼龙类(PA)
（3）尼龙类(PA)
尼龙6、尼龙66、30％玻璃纤维 增强PA、不锈钢增强PA、无定型 PA、聚苯醚改性PA、聚酯改性
2.成长阶段（1981年~1990年）
这个阶段以合资品牌为主，同时加大 进口；总体发展模式为引进国外技 术，成立合资企业，即走引进---模 仿---国产化的道路；这10年处于改 革开放的初期，国内轿车需求量急 速上升；
3.发展阶段（1991年~000年）
这个阶段是合资品牌的成长壮大时期 ，进口品牌大幅度下降；1994年国 家明确以发展轿车为重点，集中资 金投向轿车为主的生产企业。一汽 在20世纪80年代引进奥迪轿车以后 ，
我国汽车发展的历史和现状
坐红旗轿车曾经是一件奢侈的事情
，是高级干部和外宾才能享受的待 遇。40多年来，红旗车从“政治车” 向“商品车”，从“官车”向“民车”的 转换……
我国汽车发展的历史和现状
什么时候能坐上我们自己生产的轿车 去开会就好了。″
我国汽车发展的历史和现状
我国汽车发展的历史和现状
15.汽车用塑料种类
我国汽车发展的历史和现状
1956年7月13日，第一批解放牌汽
车在长春第一汽车制造厂试制成
功。第一批下线的解放牌汽车叫 CA10型，这是一款以苏联吉斯 150为蓝本制造的汽车，它自重 3900公斤，装有90匹马力、四行 程六缸发动机，载重量为4吨， 最大时速65公里。老型解放车一 生产就是30年，体现出我国汽车 产品结构单一的状态。
我国汽车发展的历史和现状
汽车塑料零部件材料
• 塑料 —— 树脂＋添加剂
1.1 树脂
1.2添加剂
• 在塑料工业中除了上述几种添加剂外，还有阻燃剂、抗静电剂、发泡 剂、防腐剂、固化剂和加工助剂等等，并非每种塑料都要加入全部的 添加剂，根据塑料品种和需求有选择性的加入某些添加剂。
2.塑料的分类
按受热行为 按结构形式 按材料用途
热塑性塑料：成型后受热可再次塑化
座椅件
空调塑件
后视镜
门槛饰件
侧裙板饰件 门板饰件
图2-2 汽车塑料零件图
1.汽车塑料件分类
三.汽车外饰件
车轮毂盖
·耐热ABS ·PA/PPE ·PC/ABS ·电镀PC/ABS
密封条
·ASA ·PC/ASA
行李架
·PC/ASA ·耐热ASA
车标
·电镀ABS ·电镀PC/ABS
车把手
·耐热ABS ·电镀PC/ABS
，维修方便性，可靠性，经济性，制造工艺性“六性”要求
。 标准化
合理性
先进性
制造工艺性
可靠性
先进性
“三化”设计原则
维修方便性
经济性
可靠性 汽车“六性”设计要求
• 汽车外饰零件是汽车零部件中应用塑料材料最多的零件 系统，主要包括保险杠、后视镜、灯、门把手、进气格栅 、天窗等。
• 目前常用的外饰材料有PP(聚丙烯)、ABS(丙烯腈-丁二烯苯乙烯塑料)、ASA(苯乙烯、丙烯腈和压克力橡胶共聚)、 POM(聚甲醛)、PA(尼龙、聚酰胺)、PC(聚碳酸酯)、PE( 聚乙烯)等，但具体到每一个零件所使用的材料又有所不 同，以下针对具体的零部件系统介绍材料的选择和应用情 况。
• 灯材料有以下要求： • ①良好的耐冲击性能：能够承受行驶中跳起碎石的冲击； • ②良好的透光性：起到照明的作用； • ③良好的耐候性：防止在风吹、日晒、雨淋等恶劣环境下变形、老化
1.1 树脂
1.2添加剂
• 在塑料工业中除了上述几种添加剂外，还有阻燃剂、抗静电剂、发泡 剂、防腐剂、固化剂和加工助剂等等，并非每种塑料都要加入全部的 添加剂，根据塑料品种和需求有选择性的加入某些添加剂。
2.塑料的分类
按受热行为 按结构形式 按材料用途
热塑性塑料：成型后受热可再次塑化
座椅件
空调塑件
后视镜
门槛饰件
侧裙板饰件 门板饰件
图2-2 汽车塑料零件图
1.汽车塑料件分类
三.汽车外饰件
车轮毂盖
·耐热ABS ·PA/PPE ·PC/ABS ·电镀PC/ABS
密封条
·ASA ·PC/ASA
行李架
·PC/ASA ·耐热ASA
车标
·电镀ABS ·电镀PC/ABS
车把手
·耐热ABS ·电镀PC/ABS
，维修方便性，可靠性，经济性，制造工艺性“六性”要求
。 标准化
合理性
先进性
制造工艺性
可靠性
先进性
“三化”设计原则
维修方便性
经济性
可靠性 汽车“六性”设计要求
• 汽车外饰零件是汽车零部件中应用塑料材料最多的零件 系统，主要包括保险杠、后视镜、灯、门把手、进气格栅 、天窗等。
• 目前常用的外饰材料有PP(聚丙烯)、ABS(丙烯腈-丁二烯苯乙烯塑料)、ASA(苯乙烯、丙烯腈和压克力橡胶共聚)、 POM(聚甲醛)、PA(尼龙、聚酰胺)、PC(聚碳酸酯)、PE( 聚乙烯)等，但具体到每一个零件所使用的材料又有所不 同，以下针对具体的零部件系统介绍材料的选择和应用情 况。
• 灯材料有以下要求： • ①良好的耐冲击性能：能够承受行驶中跳起碎石的冲击； • ②良好的透光性：起到照明的作用； • ③良好的耐候性：防止在风吹、日晒、雨淋等恶劣环境下变形、老化
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• 15.持久强度
• 持久强度是指塑料长时间经受静载荷的能 力由高而降低的时间函数.例如:未经载荷前 的塑料强度是1000小时,而载荷后可能只有 其50%至70%之间.
• 16.线膨胀系数
• 线膨胀系数是指温度升高1摄氏度时,每一厘 米的塑料伸长的厘米数.塑料的线膨胀系数 一般是钢材的十倍左右.
• 17.比热
主讲：
目的：了解塑料的来源及发展过程，了解部分常用塑料的性能和在汽车制造中的应用
2012年7月26日
内容介绍
• 一、塑料的定义 • 二、塑料的来源 • 三、塑料的发展过程 • 四、塑料的物理性能 • 五、塑料的分类 • 六、主要热塑性塑料的性能 • 七、塑料在汽车制造中的应用
• 一、塑料的定义
• 塑料是一种具有可塑性的人造高分子有机化合物。 是以有机合成树脂为主要成分，加入或不加入其他 配合材料(助剂)而构成的人造材料。它通常在加热、 加压条件下利用本身的可塑性制成具有一定形状的 器件。
• 3.透气性
• 透气性是指一定厚度的塑料薄膜在一个大 气压力下,一平方米的面积中,在24小时内所 透过气体的体积(cm3)值,但透气量与薄腊厚 度、面积、时间、温度、气压差值等有关.
• 4.透湿性
• 透湿性是指水蒸气对塑料薄膜的透过情况, 基本原理及定义与透气性相同.
•物体上的光通量 之比称为透光度;在入射光方向上的散射光 对所有透射光之比,称雾度或混浊度.雾度通 常是半透明的,并对射入光有漫透的性质.
• 6.拉伸强度
• 拉伸强度是指在规定 的试验温度、湿度和 拉伸速度下,沿试样的纵轴方向施加拉伸载 荷,测定试样破坏时的最大载荷.
•.
• 7.压缩强度
• 压缩强度是指在试样上施加压缩载荷至破 裂(对脆性材料而言)或产生屈服的强度(对 非脆性材料而言).
• 8.弯曲强度
• 弯曲强度是指试样在两个支点上,施加集中 载荷,使试样变形或直至破裂时的强度.
• 20.玻璃化温度 ★
• 所谓可塑性，是指加力就变形，而撤除外力之后不 恢复原状的性质。塑料就是利用这种加热时所产生 的可塑性，加工成各种形状的。
• 所谓弹性(弹力)，是指施加一定程度的力就变形， 但撤去所施加的力则恢复原状，(例如:橡胶)，具有 弹性的物体叫做弹性体。
• 二、塑料的来源
• 塑料是由低分子有机化合物(如:乙烯、丙烯、苯乙 烯、氯乙烯、乙烯醇等)在一定条件下聚合而成的 高分子有机化合物(聚合物)。构成塑料的分子， 由于分子量都含有10000以上个高分子，所以说 塑料是高分子化合物(高聚物)。一般塑料分子中 都含有碳(C)原子和氢(H)原子，有的塑料分子结 构中含有少量氧(O)、硫(S)原子。塑料的基本原 料是低分子碳、氢化合物，它是从石油、天然气 或煤裂解物中提炼和合成出来的人造树脂。
• 13.疲劳强度
• 疲劳强度是指在一个静态破坏力而有小量交变循 环的环境下,使塑料破坏的强度;疲劳载荷来源有拉 压、弯曲、扭转、冲击等。
14.蠕变 ★
• 蠕变是指在一定的温度、湿度条件下,塑料在固定 的外力持续作用下,随时间变化所表现出的特征,这 种变形的特征随增加载荷而增加,随减少载荷而减 少,其变形亦逐渐恢复.蠕变的来源有拉伸蠕变、压 缩蠕变、弯曲蠕变等.
• 1964:聚氧化二甲亚苯(PPO) • 1965:聚砜(PSF) • 1975:聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT) • 1985:液晶塑料(LCP) • 1994:改性为注塑级的PET(PETG) • 1995:超弹性聚甲醛(TPOM) • 1996:透明硬质聚氯乙烯 • 自1960后以后,塑料的应用和加工技术得到
• 11.磨耗
• 磨耗是指塑料在摩擦过程中,微粒从摩擦表面不断 分离,引起摩擦件尺寸不断地改变的机械性破坏过 程,也有称为磨损或磨蚀.
• 12.硬度
• 塑料硬度是指塑料抵抗其他硬物体压入的性能,通 用的有洛氏硬度和肖氏硬度两种.
• 肖氏硬度是指在规定的压力、时间下计算压痕器 的压针所压入的深度.
• 肖氏压痕器可分为两类,即:A、D型.施加负荷重量 为1.0、5.0公斤,压下时间为15秒,A型适用于软质 塑料,D型适用于半硬质塑料;当用A型,测出超过 95%量程时,应改用D型,当D型测出超过95%量程 时,则需要改用洛氏压痕.
• 三、塑料的发展过程
• 不同塑料的开发生产时间: • 1920-1933:聚苯乙烯(PS)、聚氯乙烯(PVC)、聚
乙烯(PE)、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、聚丙 烯(PP) • 1935:丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS) • 1939:聚对苯二甲酸乙烯共聚物(ABS) • 1949:聚酰胺(Nylon) • 1950:聚甲基丙烯酸甲酯(Acrylic) • 1956:聚甲醛(POM) • 1958:聚碳酸酯(PC)
了突飞猛进的发展
• 四、塑料的物理性能
• 1.比重(密度) ★
• 塑料的比重是在一定的温度下,秤量试样的 重量与同体积水的重量之比值,单位为g/cm3, 常用液体浮力法作测定方法.
• 2.吸水性 ★
• 塑料的吸水性是指规定尺寸的试样浸入一 定温度(25±2)℃的蒸馏水中,经过24小时后 所吸收的水份量;吸收水份后影响其尺寸及 形状,吸水率用重量表达时,常以％表示.
• 比热是指1克塑料升高难1摄氏度时,所需要 的热量单位.
• 18.导热系数
• 导热系数是指某一单位面积和厚度之塑料 所能通过的热量单位.塑料的导热系数很小, 仅为钢材的百分之一左右,所以是良好的绝 热材料.
• 19.耐热性
• 塑料耐热性是反映塑件温度与变形量之间 关系的特性,耐热性对温度有关的塑件更为 重要.
• 9.冲击强度
• 冲击强度是指试样受冲击破断时,单位面积 上所消耗的焦耳,对于某些冲击强度高的塑 料,常在试样中间开有规定尺寸之缺口,这样 可以降低它在破断时所需要的焦耳.
• 不同的试件可用不同的试验方法:落球式冲 击试验、高速拉伸冲击试验
• 10.摩擦系数
• 摩擦系数是指摩擦力与正压力之比值.在试 样上加一个正压力,测定试样刚性运动时的 动和静比值.