地铁盾构施工安全风险案例PPT(共 33张)
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地铁工程事故案例课件
事故发生时基坑内塌方段（结构第七段、第 八段）正在进行土方吊运及防水施工，共有 挖掘机司机1人、防水施工工人3人，共计4人。 第五段施工人员26人，第六段施工人员65人。 由于值班领工及时发现险情并及时组织工人 进行撤离，所以事故未造成人员伤亡。因坍 塌范围在施工围挡之内，熊猫环岛周围的道 路交通未受到影响。
4）严格落实安全生产责任制。把安全生产责任制作为工 作的一部份，将安全生产责任制分解到人。将安全生产与 员工的收入挂钩，保证全员参与安全管理。 5）加强安全教育。除重视作业人员的安全教育之外，管 理人员安全教育亦非常重要。应通过各种形式多样的学习 活动，让员工充分认识到自身的安全生产职责，提高安全 生产意识，克服麻痹和侥幸心理。 6）重视特殊施工阶段的安全管理。从以往的经验来看， 工程进场，节假日以及附属结构施工等阶段由于管理力量 不足等原因往往是生产安全事故多发的时期。本次事故发 生在盾构隧道贯通，即将移交场地的时候，这再次说明了 特殊时期安全管理的重要性。安全生产以结果论成败，在 任何一个阶段都丝毫不能松懈，安全管理是全过程的管理。
四、勘察、设计、施工等参建单位对地下情况 掌握不够详尽的情况下盲目施工； 五、大量的农民工进场参与建设，地铁建设是 百年大计的工程，有一定的操作技术水平要求， 农民工没有接受过专业的培训和训练，致使施 工质量有所下滑，此外农民工的安全意识不够， 也是事故多发的一个主要原因。 六、地铁建设周边环境复杂。地铁建设均处在 大中城市中心繁华闹市区，周边建筑物繁多， 结构复杂；施工场地狭窄等施工环境不佳；
案例二：暗挖隧道透水事故 1、事故经过： 某车站采用明挖二层（局部五层）、站台暗挖的明暗挖 结合方案，暗挖隧道长108.5m，利用2个竖井提升，竖 井深34.25m，与车站站厅交叉作业。2007年9月底，因 初小小范围涌水，曾停工进行处理。10月1日～3日，某 市停止爆破用品的供应，该站随之停止掘进，并对掌子 面喷砼进行封闭，现场采用超前小导管注浆进行预加固， 其中拱部范围注浆采用∮32×3.25小导管，长度4m，环 向间距0.3m左右，注水泥浆8.7立方。10月4日恢复掘进 施工，21：30左右，右线隧道上台阶完成格珊钢架、锁 脚锚管、钢筋网等施工，项目部质检工程师会同监理工 程师进行了质量检查，认为符合设计要求，同意进行下 道工序。现场随后即进行喷射砼施工。
城市地铁盾构施工事故(事件)案例
左线隧道抢险现场
2、五经路地道 出现险情后，从 2011 年 5 月 6 日 9 点左右开始对五经路地道加强监测，
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同时测定右线盾构机的具体位置。上午 10:30 左右，因五经路地道根据监 测结果沉降变化较大，经协调，立即封闭五经路地道，组织钻机、注浆机、 水泥、水玻璃等应急物资到场，在右线盾构机的正前方及两侧、左线隧道 两侧实施注浆，直至 2011 年 5 月 18 日五经路地道沉降及左右线隧道漏水 变形稳定后停止注浆加固，于 2011 年 5 月 19 日恢复通车，之后监测继续 进行，无明显变化情况。
右线隧道现 场配合抢险
右线隧道配合 抢险
进入左线 隧道进行 注浆抢险
1. 统 筹 指 挥
现场抢险作
业、应急物资
右 线 现 场 进 调运
2. 安 排 监 测
行抢险指挥，
加强聚氨酯 人员进行五
经路地道及
注入和水泥
铁路三角地
压填
沉降监测
3. 向 指 挥 部
汇报现场情
况
（二）应急处置
2011 年 5 月 6 日上午启动应急抢险系统后，应急抢险作业主要分为三
五经路地道
盾构下穿铁路群与五经路地下通道
-2-
100 4500 100
乘务员大楼
穿越铁路地段现场照
站后电话局和邮电大楼平面位置示意图
-3-
（二）水文地质情况 建－天区间左右线隧道穿越范围内主要有⑥2 粉土、⑦2 粉土层、⑥1 ⑦1 粉质粘土、下部⑦4 粉砂层，下部粉砂层厚度约 10m 左右。隧道在五经 路地道附近局部进入⑦2 粉土层、⑦4 粉砂层，下部粉砂层厚度约 10m 左右。
事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。
已完成 左线隧道
2、五经路地道 出现险情后，从 2011 年 5 月 6 日 9 点左右开始对五经路地道加强监测，
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同时测定右线盾构机的具体位置。上午 10:30 左右，因五经路地道根据监 测结果沉降变化较大，经协调，立即封闭五经路地道，组织钻机、注浆机、 水泥、水玻璃等应急物资到场，在右线盾构机的正前方及两侧、左线隧道 两侧实施注浆，直至 2011 年 5 月 18 日五经路地道沉降及左右线隧道漏水 变形稳定后停止注浆加固，于 2011 年 5 月 19 日恢复通车，之后监测继续 进行，无明显变化情况。
右线隧道现 场配合抢险
右线隧道配合 抢险
进入左线 隧道进行 注浆抢险
1. 统 筹 指 挥
现场抢险作
业、应急物资
右 线 现 场 进 调运
2. 安 排 监 测
行抢险指挥，
加强聚氨酯 人员进行五
经路地道及
注入和水泥
铁路三角地
压填
沉降监测
3. 向 指 挥 部
汇报现场情
况
（二）应急处置
2011 年 5 月 6 日上午启动应急抢险系统后，应急抢险作业主要分为三
五经路地道
盾构下穿铁路群与五经路地下通道
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100 4500 100
乘务员大楼
穿越铁路地段现场照
站后电话局和邮电大楼平面位置示意图
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（二）水文地质情况 建－天区间左右线隧道穿越范围内主要有⑥2 粉土、⑦2 粉土层、⑥1 ⑦1 粉质粘土、下部⑦4 粉砂层，下部粉砂层厚度约 10m 左右。隧道在五经 路地道附近局部进入⑦2 粉土层、⑦4 粉砂层，下部粉砂层厚度约 10m 左右。
事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。
已完成 左线隧道
盾构施工安全培训教育课件实用PPT(34页)
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三、 防治事故的方法 1、设置安全通道。 2、避免不安全的操作行为，采用安全的工作方法。 3、消除不安全因素，包括修复设备或设施的防护，改善作业环境等等。 4、时刻警惕和注意。
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第二章 现场安全基本要求
安全纪律：严禁酒后进入施工区； 防火：必须在指定的吸烟区吸烟，现场使用明火或进行电焊气割作业前必
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二、安全教育和培训
1、新进人员必须参加三级安全教育和岗位安全 技术交底。
2、经常参加在职安全教育，3、变换到新的工作 岗位之前必须经过安全教育
4、参加安全技术交底会，熟悉本职工作的安全 注意事项。
5、主动参加班前和班后总结会，并将发现的问 题及时报告给班长或领班。
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三、危险源识别
1、危险源识别是对施工活动中的危 险进行识别，并研究制定安全防护办 法的一种活动。 2、实施步骤： 将要进行的施工项目按照工序或结 构进行细分，将关键步骤列出来 参与施工的人员对每一步工作中可 能存在的危险进行分析和研究，有什 么危险、有多大危险、如何控制？ 将确定的危险源、控制措施和负责 人列出来 按照确定的危险源识别、分析和控 制表实施作业
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第一章 事故发生的原因和防治方法
不安全的作业行为、设备、环境是造成事故的三大诱因。
一、不安全的个人行为容易导致事故
1、违反劳动纪律， 如：酒后上岗；
不符合劳动安全规定的穿着和打扮； 工作时间注意力分散，闲谈打闹； 不使用或不正确使用各种劳动防护用 品。 2、违章作业， 如：不符合操作规程的工作行为；
安全月专题培训
中铁四局集团有限公司
强化红线意识，促进安全发展！
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前言
为广泛宣传安全生产理念，推动安全发展，实现管理 提升，局近期印发了《关于开展以第二轮项目管控为抓手切 实开展好“强化红线意识 促进安全发展”专项活动的通知》 （中铁四安〔2014〕217号），自4月1日起至6月30日，以 第二轮项目管控检查为切入点，组织以“强化红线意识，促 进安全发展”为主题；以贯彻落实隧道施工、火工品管理等 卡控红线和约束性条款、整治安全质量共性惯性问题等管控 措施为主要内容的安全专项活动，根据国务院安委会办公室 关于开展2014年全国“安全生产月”和“安全生产万里行” 活动的通知（安委办〔2014〕7号）要求和股份公司的统一 安排，按照2014年全国安全生产月活动要求，为确保取得 实效，现举办此次学习培训。
盾构法隧道施工安全生产管理精讲155页ppt(风险评估与对策 事故分析)_ppt
B、省能心理
人总是希望以最小的能量消耗取得最大的工作效果，这是人类在 长期生活中形成的一种习惯。省能
心理表现为嫌麻烦、怕费尽、图方便，或 者得过且过的惰性心理。由于省能心理作 祟，操作者可能省略了必要的操作步骤或 不采用必要的安全装置而引起事故。在进 行工程设计、制定操作规程时充分考虑职 工由于省能心理而采取的不安全行为的问 题。在日常安全管理中要利用教育、强制 手段防止职工为了省能而产生不安全行为。（隧道内搭乘电机车、 穿戴劳防用品麻烦）
（12）、事故预防原理——安全生产管理工作应该做到预防 为主，通过有效的管理和技术手段，减少和防止人的不安全 行为和物的不安全状态，这就是预防原理。
（13）、事故预防与控制原则——事故预防与控制包括两部 分内容，即事故预防和事故控制，前者是指通过采用技术和管理 手段使事故不发生，后者是通过采取技术和管理手段使事故发生 后不造成严重后果或使后果尽可能减小。
（14）、我国安全生产管理方针及其含义
我国的安全生产管理方针是“安全第一，预防为主”。
所谓“安全第一”，就是在生产经营活动中，在处理保证安 全与生产经营活动的关系上，要始终把安全放在首要位置，优先 考虑从业人员和其他人员的人身安全，实行“安全优先”的原则。
所谓“预防为主”，就是说对安全生产的管理，主要不是在 发生事故后去组织抢救，进行事故调查、处理和分析，而是按照 系统化、科学化的管理思想，按照事故发生的规律和特点，千方 百计预防事故的发生，做到防患于未然，将事故消灭在萌芽状态。
2003年8月27日，为加强对安全生产工作的领导，国务院常务会议 决定成立 国务院安全生产委员会
2004年1月国务院作出了“关于进一步加强安全生产工作的决定”
2005年2月经国务院批准成立国家安全生产监督管理总局，下设国 家煤矿安全监察局
城市轨道交通安全事故案例分析-PPT课件
5、加强现场的监督检查，对危险性较大工程 应该派专人进行现场监督 6、进行充分的危险源辨识，并对辨识的危险 源进行评价，针对重大危险源编制应急救援 预案，并进行充分的演练； 7、免费定期为劳动者发放劳动保护用品，并 监督其正确使用 8、对机械设备定期进行检查维修保养，防止 设备带病作业；
9、做好施工现场的安全防护设施的检查维修 保养和监督管理； 10、盾构施工或着矿山法隧道施工过程中， 密切关注隧道上方的建、构筑物，施工前， 对其进行详细的检查和鉴定。 11、发现事故征兆，必须立即采取果断的措 施进行处理。
中午11：30左右，市安全监督站人员现场检查时发 现分包商的资质未在建设行政主管部门备案，遂责令 停止施工。承包商收到停工令后立即要求分包商停止 施工，但分包商以龙门吊大梁螺栓已经拆除，如不吊 放到地上存在极大的安全隐患为由继续施工。由于待 拆除龙门吊大梁长达21m，宽4.5m，重约21T，受场 地制约，拆除时需要两台吊车抬吊大梁。中午12： 00左右，在分包商把用两台汽车吊把大梁吊起来平移 的过程中，110T的汽车吊突然倾倒，致使大梁和 110T汽车吊的臂杆一起砸向50T汽车吊。事故造成 110T汽车吊臂杆变形、驾驶室损坏，50T汽车吊局部 受损，汽车驾驶室被砸坏，龙门吊大梁变形，无人员 伤亡。
10月5日凌晨3：00左右，喷射砼完成后突然有 大股不明水从封闭的掌子面顶部涌出，且出现夹 带泥砂的小掉块。现场人员紧急喷砼进行封堵， 但无法止住水头。见此情形，现场施工员立即组 织井下作业人员撤离，并将险情报告项目部值班 领导。项目部接报告后，立即启动应急预案：1、 清点确认从井下撤离至地面人员的人数；2、对 地表塌陷区设立警戒；3、组织专人疏散周边居 民130人至安全地带；4、立即将险情报告有关单 位。至凌晨4：13左右，涌水部位地表已塌陷成 面积约1000平方的大坑，临近的多间平房倒塌。 此次事故未造成人员伤亡。
地铁盾构施工安全风险案例PPT
2020/11/19
地铁盾构施工安全风险案例
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2、电器事故
电器事故在盾构施工中尤其要注意，由于盾构施工是 多个大型用电机械同时运作，施工过程中由于盾构掘进中功 率大，能耗高，容易出现电力安全事故。
例如现场盾构的高压电缆，安装接头保护不当易造成火 灾导致盾构掘进停止。
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地铁盾构施工安全风险案例
地铁盾构施工安全风险案例
2020/11/19
地铁盾构施工安全风险案例
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我国地铁施工已有多年的历史，随着国内地铁项目的增 多，面临复杂的地质和外部环境情况，加之经验不足、管理 不到位，在建设中存在着一些不容忽视的问题和不安全隐患， 对潜在的风险缺乏必要的分析和论证，随之而来的是事故的 增多，在全国部分城市出现了不同程度的地铁施工安全事故， 造成了重大的经济和人员损失。
地铁盾构施工安全风险案例
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案例（管线）： 广州地铁1号线中山四路段区间隧道
由于铸铁供水管漏水，沥青路面下土体部分流失形成空洞， 盾构通过时，小的底层变化造成水管断裂，大量的水土流失 导致地面塌陷。
：制定正确的掘进方案，根据实际情况，及 时的调整掘进参数和施工工艺。
透过许多事故发现，机械事故发生多与不规范的违章操 作有直接关系，所以严格操作规范，特种设备要严格培训， 持证上岗，是避免事故的必要条件。
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地铁盾构施工安全风险案例
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二、施工技术事故
主要指由于施工工艺不当导致的技术事故，这类事故多 为恶性事故往往造成人员伤亡或大量的经济损失。
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地铁盾构施工安全风险案例
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：重视施工中电缆线和用电、动明火施工的 安全保护措施，严格执行电力高压进洞的安装与洞内用电用 火的施工规范，放水材料要按照规范做到安放妥当。做到安 全第一，万无一失。
地铁施工安全质量事故案例分析PPT课件
一、事故经过
2003 年 7 月 1 日凌晨，上海轨道交通 4 号线越江隧道区间用于 连接上、下行线的安全联络通道——旁通道工程施工作业面内，因大 量的水和流沙涌入，引起约 270M 隧道部分结构损坏及周边地区地面 沉降，最大沉降量达到 7M，导致 3 栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛 墙局部塌陷并引发管涌。由于报警及时，隧道和地面建筑物内所有人 员全部安全撤离，没有造成人员伤亡。但事故造成直接经济损失 1.5 亿元左右。
设计单位未能根据当地软土特点综合判断、合理选用基坑围护设计参数，力学参数 选用偏高降低了基坑围护结构体系的安全储备。
5、变更设计依据不足
取消施工图中的基坑坑底以下 3m 深土体抽条加固措施，改为自流深井降水措施。 由于土层渗透系数小，降水时间不足，采用自流深井降水不能有效提高被动区土体抗力， 降低了基坑围护结构体系的安全储备。
设计单位在施工图设计时提出①基坑内地下水降低到结构内部构件最低点以下 1 m 处，并大于基坑底面以下 3 m，②基坑开挖前进行降水试验，并应提前 4 周进行降水， ③地面沉降超过报警值时，应停止降水，并及时上报。但实际施工时并未完全执行。
6、监理不到位
监理工作失职，对施工中出现的不符合设计及规范的严重问题（土方开挖、钢支撑 施工、基坑监测等）未能采取有效措施督促整改落实，消除隐患。
八、事件原因
2008 年 11 月 16 日成立事故调查组，对北 2 基坑的地理位置、地 形、地貌，基坑坍塌范围及地下连续墙及钢支撑的倒塌破坏形态，基坑 周边环境等进行了多次现场踏勘；对相关单位的人员多次进行了了解和 询问，反复勘察、查阅、分析大量有关技术资料，并通过一系列探测、 检测、试验和验算。其原因如下：
一、事件基本情况
2008年11月15日下午3点20分左右，杭州地铁一号线湘湖站基坑发 生塌方，风情大道路面沉陷7米深，造成周边水管断裂，水很快向 坑内涌入，施工人员被埋，行驶该路段上的11台车辆同时下沉。
地铁盾构施工安全风险案例张课件 (一)
地铁盾构施工安全风险案例张课件 (一)地铁盾构施工是现代城市建设中不可或缺的一个重要环节，但是在盾构施工过程中也存在较大的安全风险。
为了防范施工中出现的风险，提高安全生产意识，需要有可行的方案来确保盾构施工的安全性。
本篇文章将以“地铁盾构施工安全风险案例张课件”为例，从事故案例、原因、建设任务和防范措施四个方面进行分析。
一、案例2010年5月，上海市一处地铁盾构施工现场发生了一起严重的安全事故。
由于盾构机发生漏泥，导致现场一度被淹，造成2人死亡，4人受伤的惨剧。
此案例被视为地铁盾构施工中的一次惨痛教训。
二、原因1. 盾构机技术不够成熟。
目前在盾构施工中使用的盾构机大部分是进口机，而进口机在我国的地下建设中使用时间并不长，因此施工难度较大，技术问题也相对突出。
2. 操作人员技术不扎实。
在地铁盾构施工中，操作人员的技术水平相当重要，但大部分操作人员只有初级操作证书，缺乏实际的施工经验，导致施工过程中操作技术出现不合理现象。
3. 现场管理不到位。
在盾构施工现场，现场管理的重要性不言而喻，但因为管理不到位，导致盾构施工中出现的问题无法及时有效地得到解决。
三、建设任务为了提高盾构施工安全风险的防范能力，以下几点应予重视：1. 设备技术水平应不断提高。
为了避免使用进口盾构机的技术难点，国内盾构机制造商应该加大对盾构机的研发力度，并提高机器的生产水平。
2. 操作人员的技术水平应不断提高。
施工方应注意对现有操作人员技能的逐步提升，在使用复杂设备的同时，注意对操作人员技能的培养和提高。
3. 现场管理要到位。
对于各个施工现场的管控，应做到有效的监管和控制，对现场的各个环节进行有效的整理和规范。
四、防范措施1. 直接控制施工过程中的各环节。
在盾构施工现场，要设置不同的施工区域，对各个区域进行有效的控制，减少安全事故的发生。
2. 对操作人员进行有效培训，提高技能。
通过各种培训和学习方式，加强对操作人员技能的培养和提高，保障施工过程的效率和安全。
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地铁盾构施工安全风险案例
我国地铁施工已有多年的历史，随着国内地铁项目的增 多，面临复杂的地质和外部环境情况，加之经验不足、管理 不到位，在建设中存在着一些不容忽视的问题和不安全隐患， 对潜在的风险缺乏必要的分析和论证，随之而来的是事故的 增多，在全国部分城市出现了不同程度的地铁施工安全事故， 造成了重大的经济和人员损失。
透过许多事故发现，机械事故发生多与不规范的违章操 作有直接关系，所以严格操作规范，特种设备要严格培训， 持证上岗，是避免事故的必要条件。
二、施工技术事故
主要指由于施工工艺不当导致的技术事故，这类事故多 为恶性事故往往造成人员伤亡或大量的经济损失。
1、地面沉降导致的安全事故
地表沉降一般可分为正常沉降、非正常沉降、灾害性沉 降。非正常沉降只要指操作失误引起的推进参数设置错误、 超挖、注浆不及时。灾害性沉降主要指施工中盾构开挖面有 突发性土体流动，甚至爆发性崩塌，使地面沉陷。原因是遇 到地下水压大或透水性强的颗粒土体不良地质条件。
意掘进参数的控制，采用相应的技术手段，控制姿态的调整， 注重管片安装质量；施工中管片上浮是一般盾构施工中比较 常见的问题，如得不到有效的控制，会引起很大的麻烦，要 采取相应的技术措施，严格控制管片上浮。
案例：管片吊运伤手事故
2005年4月4日星期一早上10：04分，井下挂钩辅助工 在从事拆卸落地块管片螺栓的工作，挂钩指挥想调整一下 管片的位置，在没有通知挂钩辅助工的情况下直接做了个 向上的手势给行车司机，而当时操作人员握着螺栓的手又 没有及时松开直接导致手指与管片吊具的钢板挤压。造成 其右手的食指第一节、无名指的第一第二节、小指的第一 第二节，粉碎性骨折。事故发生后，立即组织人员将伤员 送到医院救治，经治疗确诊右手的小指、无名指截断至根 部，食指截断二节。
当天下午1时左右，现场火势完全得到控制。该事故已造 成1人死亡，6人受伤。事故发生时，现场正在进行盾构进洞 注浆施工后的清理工作，火灾原是由电路短路和施工隧道内 注浆材料聚氨酯引起的。
防范措施 ：重视施工中电缆线和用电、动明火施工的
安全保护措施，严格执行电力高压进洞的安装与洞内用电用 火的施工规范，放水材料要按照规范做到安放妥当。做到安 全第一，万无一失。
案例（管线）： 广州地铁1号线中山四路段区间隧道
由于铸铁供水管漏水，沥青路面下土体部分流失形成空洞， 盾构通过时，小的底层变化造成水管断裂，大量的水土流失 导致地面塌陷。
2、管片拼装事故
拼装过程中，管片挤损或破裂，导致涌水，使施工面临 较大的技术风险。
防范措施 ：必须重视管片的安装工艺和技术方法，注
2、行车驾驶人员对行车存在的隐患，并未察觉，导 致了事故的发生。
4、盾构的脱困
盾构长时间停止掘进、或者转弯、泥饼形成、不明物质 困住等，可能导致盾构刀盘卡死，青岛主要注意含沙量较多 的土质，例如含沙粉质粘土、富水砂层、粉砂等地质。
防范措施 ：制定正确的掘进方案，根据实际情况，及
时的调整掘进参数和施工工艺。
2、电器事故
电器事故在盾构施工中尤其要注意，由于盾构施工是 多个大型用电机械同时运作，施工过程中由于盾构掘进中功 率大，能耗高，容易出现电力安全事故。
例如现场盾构的高压电缆，安装接头保护不当易造成火 灾导致盾构掘进停止。
案例一 西安地铁隧道的两起火灾事故
2008年12月30日16时30分，西安地铁二线 F9地裂缝施工点（会展中心站以北约500米）发生着火事故， 原因是施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落 地下引发防水材料着火，现场烟雾较大并从隧道两端冒出。 （氧气、乙炔）铁安 全性考虑，非常有必要总结归纳下盾构施工过程中的事故， 以备青岛盾构施工借鉴，杜绝类似事故的发生。
盾构施工中，按照事故发生的特点，主要分为机械事故 和施工技术事故两大类。
一、机械事故
盾构项目中机械使用较多，相应的事故也较多，大约占 一半以上，主要有龙门吊事故、拼装机事故、电机车事故、 盾构机本身的事故等。
吊钩连同扁担梁全部坠落在井底 被剪断的行车钢丝绳
产生缺口的行车定滑轮
经查,行车顶部的定滑轮上有一 个宽度超过15CM的弧形缺口。 排绳器的钢丝绳有明显的被剪断 的痕迹。这说明在事故发生之前，
行车存在明显的设备隐患。
事故原因分析
1、在日常使用行车的过程中，由于频繁的使用行车 小车倾倒土箱，造成了钢丝绳对滑轮的挤压，导致行车定 滑轮产生了一个长达15CM的缺口。
2009年1月2日9时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火。 此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。 约66小时，同一原因，发生两起同类火灾事故。（电焊机）
案例二 上海地铁隧道施工火灾
2009年1月8日11点15分左右，曹杨路地铁 11号线的在建工地发生火灾，现场浓烟滚滚。 消防部门出动数十辆消防车赶到现场。事故造成周边部分交 通路段拥堵。事故现场附近的地铁3号线并没有受到火灾影响， 仍照常运营。
龙门吊吊装管片下井，索具和机械的本身也是事故放生 的源头。
案例：行车吊钩坠落事故
地铁某区间隧道工地井下施工班组开始做推进前的准 备工作。当时行车司机甲，将32吨行车副钩降到井下，指挥 工将管片停放在井底车站右边钢板上。约等了数分钟后，指 挥工指挥行车将小钩提升。在副钩提升的过程中，行车大车 向后侧移动约2米，行车的小车部位突然发出异响，当时立即 停止操作，行车钢丝绳断裂、此时整个主钩带着土箱扁担坠 落，砸在井底车场上，幸未造成严重后果。
3、运输设施事故
与盾构施工有关的有轨运输设备，要注意电机车的溜车 防撞以及轨道岔道的安全运营等问题。武汉地铁和宁波地铁 施工中就曾经出现过电机车刹车失灵，导致电机车溜车撞坏 盾构机，出现在拼装管片的作业人员伤亡的严重事故。
从管片场运输管片到施工现场，因管片车长，一般从厂 家到现场只能夜间运输，场地内倒车吊卸管片也曾是安全事 故发生的频繁环节。
1、管片吊装事故
上海地铁4号线6标段区间施工中，盾构管片拼装机起吊 密封突然失效，导致管片脱落，砸伤下部安装工人2名。
防范措施 ：严格设备围护检查制度，尤其要重视管片
拼装机的可靠性检查 ，例如，吊装头与拼装机连接部位的定 期检查，拼装机本身的定期检测，消除安全隐患，同时，管 片拼装过程中，拼装机下方严谨有人工作。
我国地铁施工已有多年的历史，随着国内地铁项目的增 多，面临复杂的地质和外部环境情况，加之经验不足、管理 不到位，在建设中存在着一些不容忽视的问题和不安全隐患， 对潜在的风险缺乏必要的分析和论证，随之而来的是事故的 增多，在全国部分城市出现了不同程度的地铁施工安全事故， 造成了重大的经济和人员损失。
透过许多事故发现，机械事故发生多与不规范的违章操 作有直接关系，所以严格操作规范，特种设备要严格培训， 持证上岗，是避免事故的必要条件。
二、施工技术事故
主要指由于施工工艺不当导致的技术事故，这类事故多 为恶性事故往往造成人员伤亡或大量的经济损失。
1、地面沉降导致的安全事故
地表沉降一般可分为正常沉降、非正常沉降、灾害性沉 降。非正常沉降只要指操作失误引起的推进参数设置错误、 超挖、注浆不及时。灾害性沉降主要指施工中盾构开挖面有 突发性土体流动，甚至爆发性崩塌，使地面沉陷。原因是遇 到地下水压大或透水性强的颗粒土体不良地质条件。
意掘进参数的控制，采用相应的技术手段，控制姿态的调整， 注重管片安装质量；施工中管片上浮是一般盾构施工中比较 常见的问题，如得不到有效的控制，会引起很大的麻烦，要 采取相应的技术措施，严格控制管片上浮。
案例：管片吊运伤手事故
2005年4月4日星期一早上10：04分，井下挂钩辅助工 在从事拆卸落地块管片螺栓的工作，挂钩指挥想调整一下 管片的位置，在没有通知挂钩辅助工的情况下直接做了个 向上的手势给行车司机，而当时操作人员握着螺栓的手又 没有及时松开直接导致手指与管片吊具的钢板挤压。造成 其右手的食指第一节、无名指的第一第二节、小指的第一 第二节，粉碎性骨折。事故发生后，立即组织人员将伤员 送到医院救治，经治疗确诊右手的小指、无名指截断至根 部，食指截断二节。
当天下午1时左右，现场火势完全得到控制。该事故已造 成1人死亡，6人受伤。事故发生时，现场正在进行盾构进洞 注浆施工后的清理工作，火灾原是由电路短路和施工隧道内 注浆材料聚氨酯引起的。
防范措施 ：重视施工中电缆线和用电、动明火施工的
安全保护措施，严格执行电力高压进洞的安装与洞内用电用 火的施工规范，放水材料要按照规范做到安放妥当。做到安 全第一，万无一失。
案例（管线）： 广州地铁1号线中山四路段区间隧道
由于铸铁供水管漏水，沥青路面下土体部分流失形成空洞， 盾构通过时，小的底层变化造成水管断裂，大量的水土流失 导致地面塌陷。
2、管片拼装事故
拼装过程中，管片挤损或破裂，导致涌水，使施工面临 较大的技术风险。
防范措施 ：必须重视管片的安装工艺和技术方法，注
2、行车驾驶人员对行车存在的隐患，并未察觉，导 致了事故的发生。
4、盾构的脱困
盾构长时间停止掘进、或者转弯、泥饼形成、不明物质 困住等，可能导致盾构刀盘卡死，青岛主要注意含沙量较多 的土质，例如含沙粉质粘土、富水砂层、粉砂等地质。
防范措施 ：制定正确的掘进方案，根据实际情况，及
时的调整掘进参数和施工工艺。
2、电器事故
电器事故在盾构施工中尤其要注意，由于盾构施工是 多个大型用电机械同时运作，施工过程中由于盾构掘进中功 率大，能耗高，容易出现电力安全事故。
例如现场盾构的高压电缆，安装接头保护不当易造成火 灾导致盾构掘进停止。
案例一 西安地铁隧道的两起火灾事故
2008年12月30日16时30分，西安地铁二线 F9地裂缝施工点（会展中心站以北约500米）发生着火事故， 原因是施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落 地下引发防水材料着火，现场烟雾较大并从隧道两端冒出。 （氧气、乙炔）铁安 全性考虑，非常有必要总结归纳下盾构施工过程中的事故， 以备青岛盾构施工借鉴，杜绝类似事故的发生。
盾构施工中，按照事故发生的特点，主要分为机械事故 和施工技术事故两大类。
一、机械事故
盾构项目中机械使用较多，相应的事故也较多，大约占 一半以上，主要有龙门吊事故、拼装机事故、电机车事故、 盾构机本身的事故等。
吊钩连同扁担梁全部坠落在井底 被剪断的行车钢丝绳
产生缺口的行车定滑轮
经查,行车顶部的定滑轮上有一 个宽度超过15CM的弧形缺口。 排绳器的钢丝绳有明显的被剪断 的痕迹。这说明在事故发生之前，
行车存在明显的设备隐患。
事故原因分析
1、在日常使用行车的过程中，由于频繁的使用行车 小车倾倒土箱，造成了钢丝绳对滑轮的挤压，导致行车定 滑轮产生了一个长达15CM的缺口。
2009年1月2日9时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火。 此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。 约66小时，同一原因，发生两起同类火灾事故。（电焊机）
案例二 上海地铁隧道施工火灾
2009年1月8日11点15分左右，曹杨路地铁 11号线的在建工地发生火灾，现场浓烟滚滚。 消防部门出动数十辆消防车赶到现场。事故造成周边部分交 通路段拥堵。事故现场附近的地铁3号线并没有受到火灾影响， 仍照常运营。
龙门吊吊装管片下井，索具和机械的本身也是事故放生 的源头。
案例：行车吊钩坠落事故
地铁某区间隧道工地井下施工班组开始做推进前的准 备工作。当时行车司机甲，将32吨行车副钩降到井下，指挥 工将管片停放在井底车站右边钢板上。约等了数分钟后，指 挥工指挥行车将小钩提升。在副钩提升的过程中，行车大车 向后侧移动约2米，行车的小车部位突然发出异响，当时立即 停止操作，行车钢丝绳断裂、此时整个主钩带着土箱扁担坠 落，砸在井底车场上，幸未造成严重后果。
3、运输设施事故
与盾构施工有关的有轨运输设备，要注意电机车的溜车 防撞以及轨道岔道的安全运营等问题。武汉地铁和宁波地铁 施工中就曾经出现过电机车刹车失灵，导致电机车溜车撞坏 盾构机，出现在拼装管片的作业人员伤亡的严重事故。
从管片场运输管片到施工现场，因管片车长，一般从厂 家到现场只能夜间运输，场地内倒车吊卸管片也曾是安全事 故发生的频繁环节。
1、管片吊装事故
上海地铁4号线6标段区间施工中，盾构管片拼装机起吊 密封突然失效，导致管片脱落，砸伤下部安装工人2名。
防范措施 ：严格设备围护检查制度，尤其要重视管片
拼装机的可靠性检查 ，例如，吊装头与拼装机连接部位的定 期检查，拼装机本身的定期检测，消除安全隐患，同时，管 片拼装过程中，拼装机下方严谨有人工作。