CRH1动车组介绍
CRH1车体结构介绍
• 乘客上下速度慢：在大客流多停站的线路（如沪宁线）， 每节车厢单侧单车门设计的CRH1上下乘客的速度很慢， 在高峰期经常造成列车晚点。
• 前部结构 1、缓冲器盒。 2、底架前部 3、车面上部结构 4、车体安装板
抗撞击结构
• 一个车组和一个15t重的货车以 110km/h的速度交叉相撞，将 会导致司机室变形到后墙上， 乘客区在撞击后保持不变。
计算机模拟撞击后的6950 • 中间车辆长度（mm）：26600 • 车辆宽度（mm）：3328 • 车辆高度（mm）：4040 • 空调系统：分体式空调系统 • 转向架类型：无摇枕空气弹簧 • 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 • 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：
≤16 • 转向架轮径（mm）：915/835 • 转向架固定轴距（mm）：2700
2车体动力学设计
• 随着列车运行速度的提高，周围空气的动力作用对列车 和列车的性能会产生影响，所以必须研究高速列车的空气 动力学问题
列车风： 当列车高速行驶时，在线路附 近产生的空气运动。当列车以 时速200公里行驶时，在轨面 以上0.814米，距列车1.75米 处的空气运动速度将达到17米 每秒，当列车以这样的速度或 更高的速度通过车站时，列车 风对人和物的危害就不可忽视。
• 在车头结构中使用碳钢 • 建造得以吸收撞击
能量 • 驾驶室为变形区
底架结构
• 包括两个纵向的 边梁及与其相连 的横梁、缓冲梁 和枕梁，其下部 适合安装底架设 备。在车体枕梁 之间的中间位置，底架和一些横向的Z形梁相连。波纹底板 通过电焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固 的表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱型梁 上，箱型梁上还装有不同的支座，以安装车体和转向架之间 的连接和减震装置。车体枕梁主要有低合金高抗拉强度钢制 成，再通过电弧焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一 个固定踏板，活动踏板的车座置于底梁下面。
CRH动车组的编组知识
CRH动车组的编组知识
CRH的定义
CRH（China Railway High-speed），中文“中国铁路高速”，用来指时速200km/h以上的高速列车。
高速列车
截止到2006年9月，有四种编号为CRH的高速列车，分别是：
CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组形式为，2(2M+1T)+(1M+1T)，2M1T为一个单元，其中一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc。
CRH1总功率5300kW，轴功率265kW，共20个轴，每个动车4个动轴。
CRH2：南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。
编组形式为，4M+4T，8节编组，基本上是T1c+M+M+T+T+M+M+T2c。
CRH3：北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
编组形式为，8M0T。
轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。
CRH5：北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
编组形式为，(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组，基本可以确定分两个单元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc。
中国标准动车组型号
中国标准动车组型号中国标准动车组是中国铁路客运列车的一种，是中国铁路公司在运营的动车组列车中的一种标准型号。
中国标准动车组型号的命名规则是“CRH-字母（代表车辆类型）-数字（代表车辆等级）”，其中CRH是“中国高速铁路”（China Railway High-speed）的英文缩写。
目前，中国标准动车组型号包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等多个型号。
CRH1型动车组是中国铁路客运列车中的一种标准型号，由中国北车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH1型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组具有较高的运行速度和良好的舒适性，受到了广大乘客的喜爱。
CRH2型动车组是中国铁路客运列车中的另一种标准型号，由中国南车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH2型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、京港澳高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中扮演着重要的角色，为乘客提供了快速、便捷、舒适的出行体验。
CRH3型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和西门子集团联合生产。
CRH3型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、哈大高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中具有较高的运行速度和较大的运输能力，为国内外乘客提供了高品质的出行服务。
CRH5型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH5型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组在中国铁路运输中具有良好的运行稳定性和舒适性，受到了乘客的一致好评。
CRH6型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国南车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH6型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
1993年中俄列车型号
1993年中俄列车型号1993年，中俄两国合作推出了一系列列车型号，旨在提升两国之间的铁路交通运输能力，加强两国之间的经济合作和友好关系。
这些列车型号在技术水平、设计理念和舒适程度上得到了较大的突破，为中俄两国的人民提供了更加便捷舒适的出行方式。
一、动车型号介绍中俄合作推出的第一批列车型号是动车型号，其中包括CRH1、CRH2和CRH3，分别代表了两国在高速铁路技术上的最新成果。
1. CRH1CRH1是中俄合作研发的第一款动车，采用了最新的气动外形设计和轻量化材料，使得列车具有更好的运行稳定性和能耗效率。
它的最高时速达到了380公里/小时，成为当时世界上最快的动车之一。
2. CRH2CRH2是在CRH1的基础上进行改进和优化的新型动车，主要用于中长途客运。
该型号的列车采用了先进的辅助系统、电力传输和动力分配技术，使得列车在节能环保的同时能够提供更好的运行速度和舒适度。
3. CRH3CRH3是中俄合作研发的高速动车家族的最新成员，也是当时中俄两国合作的重要成果之一。
这款列车采用了最新的气动外形设计和轻量化材料，增加了列车的运行稳定性和舒适度。
CRH3的最高时速达到了400多公里/小时，创造了当时世界动车时速的新纪录。
二、蓝天列车型号介绍除了动车型号，中俄还合作推出了一种环保型列车，被人们称为“蓝天列车”。
蓝天列车的推出旨在减少环境污染，提高列车能效和乘车体验。
蓝天列车主要包括CRH4和CRH5两个型号。
1. CRH4CRH4列车是中俄合作推出的一款环保型动车，采用了先进的节能和减排技术。
列车的车体由轻量化材料制成，降低了列车的能耗和噪音污染。
CRH4列车配备了高效的电力传动系统和智能控制设备，使得列车在能源利用效率和乘车舒适度方面都达到了较高水平。
2. CRH5CRH5列车是中俄合作推出的另一款环保型动车，也是当时最新的列车型号之一。
它在车体设计和动力系统上继承了CRH4的成果，并进一步优化了列车的性能。
CRH1动车组介绍
客室空调系统是分体式空调系统，压缩机和冷凝器单元安装在车下， 空气处理单元安装在车内。空调系统的电气和控制设备安装在车辆电 气柜内。
车内供热通过安装在车辆侧墙内的加热器实现，并通过空调系统控制 器进行控制。
外接电源三相AC400V,最大工作电流125A,外接插座位置：1、2、7、 8车，其中2、7车插座型式相同，1、8车型式相同，可全列供电。
制造序列代码，同动车组。
技术序列代码，同动车组。
车种代码，以两位大定拉丁字母表示。车种代码是汉 语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车 ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车） CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。
• 动车组中车辆的车种和编号构成（示例）
ZE 1 010 00
•汽笛(PB 黄色) •离站就绪(IPB 绿色) •启用低站台踏板(IPB黄色) •打开释放门 (PB红色) •广播(PB绿色) •占线(IL绿色) •紧急广播(IPB红色) •旁路乘客紧急制动 (IPB红色) •头灯开关 •雨刷和清洗器控制开关 •挡风玻璃加热(IPB) 绿色
CRH1型动车组
目录 一、概述
二、动车组主要类型 三、CRH1动车组主要结构 四、CRH1动车组主要系统 五、四种动车组车型比较
第一章 概 述
1. 定 义
“CRH和谐号高速动车组”是运营时速在 200公里及以上，动力分散型的电动车组,具有 安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点， 是铁路客车装备的重要组成部分。
2. 主要标记
• 动车组的型号和编号构成 CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 按动车组的速度等级、车种确定。 A——运行速度200公里、8辆编组、座车。
制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 按不同的技术序列单独编排，顺序由001～ 999依次排列。
CRH1型动车组总体概述
CRH型动车组总体概述
一、CRHl型动车组概述
1. CRH1型动车组，由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输有限公司（BSP）联合生产制造。
2. 整列动车组，由八辆四种不同类型的车辆组成。
3. 动车组牵引动力布置为整列分散形式布置。
4. 牵引动力传动方式为交-直-交电传动动车组。
5. 动车组设备安装结构为整体模块化分散形式布置安装。
6. 设备操作控制采用微机网络程序化
7. 车组设计时速为200〜220km/h ,构造设计速度可提升至300km/h。
、CRHl型动车组动力单元总体分布情况（见图1 —1）
1.CRH1型动车组整列共计分为三个列车基本单元
2. 列车基本单元排列顺序为1、3、2排列。
3. MCI控制车为I位端列车基本单元I。
4. 中间为列车基本单元川。
5. MC2控制车为H位端列车基本单元H
三、CRHI型动车组每个动力单元的车辆组成
1. 列车基本单元I由三辆三种不同类型的车辆组成
图1 —2)
(1) 具有控制功能及牵引动力的Mcl车。
(2) Tpl车带有受电弓具备高压受流的非动力拖车。
(3) 动力车M1车。
2. 列车基本单元川由两辆两种不同类型的车辆组成
图1 —3) o
(1) 动力车M3车。
(2) 带酒吧饮食设施的Tb拖车。
3. 列车基本单元H,由三辆三种不同类型的车辆组成(见图1—4) o
(1) 具有控制功能及牵引动力的Mc2车。
(2) 带有受电弓具备高压受流的非动力拖车Tp2车
(3) 具备牵引动力车M2车。
crh型动车组系统分类
crh型动车组系统分类中国铁路动车组（China Railway High-speed，简称CRH）是中国铁路系统的高速列车，旨在提供高效、舒适、安全的出行体验。
根据列车的不同特性和运营要求，CRH动车组系统被划分为多个分类。
下面就让我们来了解一下这些分类，并了解它们的特点和应用。
一、CRH1型动车组CRH1型动车组是中国铁路系统中的第一代高速列车，通常用于中长程运营。
这种动车组的最高时速可达到220公里/小时，并具备较好的加速性能。
同时，CRH1型动车组的车厢结构紧凑，乘坐舒适度高，内部设备齐全，满足了旅客的基本需求。
它在中国铁路系统中的运营里程较长，覆盖了许多主要线路。
二、CRH2型动车组CRH2型动车组是中国铁路系统中的第二代高速列车，用于中短程运营。
这种动车组的最高时速达到了300公里/小时，具备更好的加速性能和操作灵活性。
与CRH1型相比，CRH2型动车组提供了更高的速度和更短的行程时间，因此非常适合连接城市间的高速铁路线路。
三、CRH3型动车组CRH3型动车组是中国铁路系统中的第三代高速列车，用于长程运营。
这种动车组的最高时速为350公里/小时，是目前中国境内最快的高速列车。
CRH3型动车组采用了先进的轻量化设计和动力系统，具备较低的能耗和较高的运营效率。
它广泛应用于中国高速铁路干线，连接了许多重要城市。
四、CRH5型动车组CRH5型动车组是中国铁路系统中的第五代高速列车，用于跨区域运营。
这种动车组的最高时速可达到250公里/小时，配备了舒适的座椅和先进的车载设备。
CRH5型动车组可在不同的城市间提供快速便捷的交通连接，提高了区域间的交流和交流。
五、CRH6型动车组CRH6型动车组是中国铁路系统中的第六代高速列车，用于短程城际运营。
这种动车组的最高时速为300公里/小时，具有较小的车体和较高的载客量。
CRH6型动车组在城际交通运输中起到了重要的角色，提供了高效的城市连接服务。
综上所述，CRH型动车组系统根据列车的不同特性和运营要求进行了分类。
CRH1型动车组主要参数
CRH型动车组主要参数一、车辆主要参数1. 动车组两端驾驶动车（Me）长26950mm2. 中间车长26600mm。
3. 动车组总长213500mm。
4. 车体宽3331mm。
5. 车体高4040mm。
二、动车组主要参数1. 运营速度200km/h 。
2. 最高试验速度250km/h 。
3. 设计寿命25 年。
4. 总座椅数668 个。
5. 辅助电源3 X 380V, 50Hz。
6. 蓄电池DC110V。
7. 分布式计算机系统。
8. 最大功率5500kW9. 额定电压/ 频率25kV/50Hz。
10. 最小电压17.5kV。
11. 最大连续电压30kV。
12. 最大电压31kV。
13. 短路电流25kA，100ms。
14. 主断路器容量20kA, 100ms15. 有滤波器，干扰电流。
16. 有故障指示系统。
17. 牵引和驱动系统效率(额定工况下)> 0.80，持续点的牵引电机效率》0.94。
18. 牵引力和制动扭矩见图 1 —11。
-N韋引力利制功扭矩曲线三、牵引电机基本参数1. 电机型号为MJA220- 8。
2. 标准：IEC60349—2, 2002。
3. 相位数3。
4. 电极数量4。
5. 温度传感器RTD(Ptl00) , 100Wat0C6. 温度等级C/200。
7. 重量600kg。
8. 频率92Hz。
9. 基本转速2725r/min10. 电压1287V。
11. 电流158A。
12. 功率265kW。
13. 冷却风流量0.32m3/s 。
14. 静态空气压力1550Pa。
15. 最大运行转速(磨耗轮)4727r/min 。
16. 最大设计转速(新轮)5392r/min。
17. 轴的最大牵引扭矩2155N • m(Fig.11)18. 最大制动扭矩2130N - m(Fig.12)。
19. 三相电路短路时的最大空气间隙扭矩四、转向架基本参数1. 轴距2700mm。
2. 车轮直径915mm。
CRH1型动车组主要参数
CRH1型动车组主要参数一、车辆主要参数1.动车组两端驾驶动车(Me)长26950mm。
2.中间车长26600mm。
3.动车组总长213500mm。
4.车体宽3331mm。
5.车体高4040mm。
二、动车组主要参数1.运营速度200km/h。
2.最高试验速度250km/h。
3.设计寿命25年。
4.总座椅数668个。
5.辅助电源3×380V，50Hz。
6.蓄电池DC110V。
7.分布式计算机系统。
8.最大功率5500kW9.额定电压/频率25kV/50Hz。
10.最小电压17.5kV。
11.最大连续电压30kV。
12.最大电压31kV。
13.短路电流25kA，100ms。
14.主断路器容量20kA，100ms。
15.有滤波器，干扰电流。
16.有故障指示系统。
17.牵引和驱动系统效率(额定工况下)≥0.80，持续点的牵引电机效率≥0.94。
18.牵引力和制动扭矩见图1－11。
三、牵引电机基本参数1.电机型号为MJA220—8。
2.标准：IEC60349—2，2002。
3.相位数3。
4.电极数量4。
5.温度传感器RTD(Ptl00)，100Wat0℃。
6.温度等级C/200。
7.重量600kg。
8.频率92Hz。
9.基本转速2725r/min。
10.电压1287V。
11.电流158A。
12.功率265kW。
13.冷却风流量0.32m3/s。
14.静态空气压力1550Pa。
15.最大运行转速(磨耗轮)4727r/min。
16.最大设计转速(新轮)5392r/min。
17.轴的最大牵引扭矩2155N·m(Fig.11)电机。
18.最大制动扭矩2130N·m(Fig.12)。
19.三相电路短路时的最大空气间隙扭矩5506N·m。
四、转向架基本参数1.轴距2700mm。
2.车轮直径915mm。
3.轴承直径130mm。
4.轴颈的中间间距2070mm。
5.空气弹簧的中间间距1860mm。
CRH1介绍
• 一 、轮对
• 机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一 根车轴上所组成。
轮对 •
的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机
车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生
的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是
通过轮对起作用的。
• 要求：对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧 距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳 ，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆 度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
工况 直线线路上运行 曲线线路上运行
过道岔
垂向力(N) Fz1 = 1.25Q.g Fz2 = 1.25Q.g
Fz3 = 1.25Q.g
Q：轨道上每个车轮上承受的车辆质量
横向力(N) Fy1 = 0 Fy2 = 0.7Q.g Fy2 = 0.42Q.g
Fy3 = 0.6Q.g
37
后端
前端
38
轴箱
头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V
目前国内所应用动车组的类型及特点
目前国内所应用动车组的类型及特点一、引言动车组是指配备有自主牵引装置的多节式列车，它具有高速、大容量、舒适等优点，是现代化铁路交通的重要组成部分。
本文将介绍目前国内所应用动车组的类型及特点。
二、CRH1型动车组1. 简介CRH1型动车组是中国第一代高速动车组，由中国南车和阿尔斯通联合设计制造，于2007年开始运营。
该型号的最高设计时速为220公里/小时。
2. 特点（1）外观：CRH1型动车组采用流线型设计，外观美观。
（2）座椅：座椅采用人体工学设计，较为舒适。
（3）安全性能：该型号采用电子控制系统和自动驾驶系统，具有较高的安全性能。
三、CRH2型动车组1. 简介CRH2型动车组是中国第二代高速动车组，由中国南车和巴黎地铁公司联合设计制造，于2008年开始运营。
该型号的最高设计时速为350公里/小时。
2. 特点（1）外观：CRH2型动车组采用流线型设计，并且在外观上与CRH1型动车组有所不同。
（2）座椅：座椅采用人体工学设计，较为舒适，并且配备了电源插座和USB接口。
（3）安全性能：该型号采用电子控制系统和自动驾驶系统，具有较高的安全性能。
四、CRH3型动车组1. 简介CRH3型动车组是中国第三代高速动车组，由中国南车和西门子联合设计制造，于2014年开始运营。
该型号的最高设计时速为380公里/小时。
2. 特点（1）外观：CRH3型动车组采用流线型设计，并且在外观上与前两代有所不同。
（2）座椅：座椅采用人体工学设计，较为舒适，并且配备了电源插座和USB接口。
（3）安全性能：该型号采用电子控制系统和自动驾驶系统，具有较高的安全性能，并且配备了防爆门和火灾报警系统等设施。
五、CR400AF/BF型复兴号动车组1. 简介CR400AF/BF型复兴号动车组是中国第四代高速动车组，由中国南车和阿尔斯通联合设计制造，于2017年开始运营。
该型号的最高设计时速为350公里/小时。
2. 特点（1）外观：CR400AF/BF型复兴号动车组采用流线型设计，并且在外观上与前三代有所不同。
CRH1、CRH5动车组
CRH1--00车车内
CRH1车下设备
• 每辆车下有空调机组.制动控制装置.污物箱.空气弹簧辅助 风缸. • 在动车下有牵引变流器.滤波器.牵引电机通风机. • 在拖车下有牵引变压器.高压控制柜.蓄电池.充电器.主空气 压缩机.
CRH5的车下设备
• 每辆车下有净水箱.污物箱.蓄电池.充电机.制动装置和空气 弹簧辅助装置。 • 在１、2、4、7和8号动车车下有牵引和辅助变流器与牵引 电机。 • 在3号与6号拖车车下有牵引变压器，在6号车车下有酒吧 车冷藏柜压缩机。 • 拖车下有风源装置。
8辆车编组的CRH1（车钩连接面间） 435t 长度 8辆车编组的CRH1（车钩连接面 间）长度 8辆车编组的CRH1（车钩连接面 间）长度 8辆车编组的CRH1（车钩连接面 间）长度 915mm ≥ 0 乘务员室：CRH1设在二等车的T3车厢，CRH5设在酒吧 与座车的合造车上。 • 厕所：CRH1每一个一等车设有一个坐式厕所，每一个二 等车设有二个蹲式厕所，二等车T3车厢设有残疾人坐式厕 等所。CRH5一等车设一个坐式厕所和一个蹲式厕所，每 一个二等车设二个蹲式厕所，残疾人 厕所在7号车上。 • CRH5每辆车设有行李架与冷热开水炉， • 客室与司机室都设有烟雾报警器
CRH1动车组与原型车的不同点
• 对原型车的编组结构与定员作变更，成为8辆一列编组， 改变动力配置。 • 调整车体尺寸，车体宽度由原来3450mm缩为3328mm。 • 适合我国网压改进。 • 地板高度增加100mm，使其距轨面高度为1250mm。 • 车钩高度降低120mm,使其车钩中心距轨面高度880mm。 • 调整轮轨关系以适应我国轨道运行
CRH1 CRH5
供电制式
适用轨距 车辆编组 定员 车体宽度 牵引电动机功率 最高试验速度 最高运营速度
CRH1基本介绍
CRH1
图形 1. 8辆车编组的高速电动车组(CRH1)
1.2. 一 般 信 息
许多年来，庞巴迪公司致力于开发城际客车和舒适的区域车。现可提供 一系列的有吸引力的现代化车辆，适用于不同的运输要求。列车为模块 化结构，以既节省成本又灵活的方式，使之适应每个客户的具体要求 和运输需要。Regina列车是庞巴迪公司系列车型中最新的车型。
技术描述
车辆描述 CRH1
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技术描述 车辆描述
目录表
版本信息 ..................................................
1. 前言 .............................................................................
车辆的侧门较宽，从而使乘客能在车站迅速上车、下车，也使残疾 人和推婴儿车或折叠式婴儿车的父母更容易上车。
列车是对环保最好的运输形式，且最有效地利用能量。庞巴迪 公司正努力开发对环境更友好的列车。新技术的应用已导致列
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6/30 zh 1
文件号
3EST000252-0002
文件状态
已发布
技术描述 车辆描述
CRH1型动车组
CRH1型动车组CRH1型动车组是一种全面采用先进技术的动力分散型动车组。
该动车组以在丹麦、瑞典已经运营了多年的Regina动车组为原型车，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST公司）制造生产。
（1）CRH1型动车组的编组及平面布置。
①编组结构。
CRH1型动车组为8辆车编组，由4种形式的车辆组成，包括车端带司机室的动车（Mc1、Mc2）、带受电弓的中间拖车（Tp1、Tp2）、不带受电弓的中间拖车（带吧台拖车，Tb）和中间动车（M1、M2、M3）。
②平面布置。
CRH1型动车组包括两节一等座车（Mc1、Mc2）、五节二等座车（Tp1、Tp2、M1、M2、M3）、一节二等座车与餐车合造车（Tb）。
一等座车车内座椅采用“2+2”布置。
二等座车车内座椅采用“2+3”布置。
Tb车的A端为二等座车座席，采用“2+3”布置，共19座，另外还布置有2个残疾人轮椅位置和1个残疾人厕所；B端为餐车和酒吧，布置有24个餐车座椅、3个酒吧立桌、厨房制作间、酒吧储藏室和乘务员室。
全列车定员668人。
（3）CRH1型动车组的车内主要设备。
①司机室。
动车组司机室是整个列车的控制中心和信息中心，所有的控制命令都可以从司机室发出，如所有车门的控制、车辆的旅客信息系统、广播系统、列车控制系统等均在司机室集成。
在司机室内可以监控各个系统的运转。
动车组的各个分部件都是一个智能单元，它们自我诊断、自我分析，并且通过列车网络系统连接为一个整体。
动车组司机室是这个网络的控制中心，它负责收集并发布所有信息，提供一个检测试验与故障诊断的平台。
同时，司机室还是检修人员的工作场所。
CRH1型动车组的两个头车各设一个司机室，两个司机室的设备布置相同。
司机室挡风玻璃的视野开阔，能见度好。
为保证司机具有良好的视野，挡风玻璃前还装有雨刷器。
②给排水和卫生系统。
在CRH1型动车组的各个车厢中为司乘人员（包括残疾人）设计、安装了方便适用的给排水和卫生系统。
CRH1
司机操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充气，风缸活塞杆ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ动钩舌顺时针转动。使两钩的钩锁连接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩锁连接杆克服钩锁弹簧的拉力缩入钩头锥体内，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。两钩分离后，解钩风缸排气，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。
（2）橡胶垫缓冲器
这种缓冲器使用了橡胶垫，夹在车钩和车体安装座之间，如图八所示，这种缓冲器的结构简单，造价较低，但是缓冲性能和车钩的转动性能没有EFG
好。
（3）橡胶关节缓冲器：
如图九所示，这种缓冲器实际就是一个橡胶关节，后部通过一个轴承座连接在车体上，车钩钩身可以绕这个关节转动。由于橡胶关节的厚度有限，这种缓冲器的缓冲容量是很小的。
(2)具有电路、气路自动连接或手动整体连接功能。
(3)具有足够的强度和刚度。
(4)缓冲器应该适应高速列车动力学的需要。高速动车组用缓冲器应
该在满足容量要求的前提下．尽量减小初压力，具有良好的阻抗力、位移特性．以提高列车纵向动力学性能。
(5)满足列车减重的需要。车钩缓冲装置应在满足性能要求的前提下，尽量减小体积和质量。
其原理和结构如图11所示：
3.车端阻尼装置
（1）、为了弥补折棚风挡刚度和阻尼特性的不足，2000年，我国开始在25K和25T型客车上安装车端阻尼装置。
（2）、该装量由安装座、缓冲弹簧和磨耗板组成，装在折棚风挡上方，依靠相互压紧的磨耗板的摩擦力来耗散能量，约束车端相对运动。
由于车端部空间有限，又不能影响列车的自动连挂和分解，车端阻尼装置只能装在风挡的顶部。由于安装位置太高，作用点距车体断面中心太远，作用力不均衡，因此对约束车辆间的点头和侧滚振动颇为不利。而且由于圆弹簧本身不吸收能量，只能靠磨耗板提供横向和垂向的等效摩擦阻尼，其结构导致阻尼不足。所以这种车端阻尼装置可以对某些形式的车端相对运动起到一定的约束作用，但效果不理想。
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流器，通过一系列的处理，变成电
压和频率均可控制的三相交流电，
输送给牵引电机牵引整个列车。
1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 线路变流器 10. 电动机表流器 11. 辅助变流器 12. 滤波器/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
拖车转向架根据结构不同有2种类型: • 转向架E: 无自动过分相天线. • 转向架F: 有自动过分相天线.
2. 牵引系统
牵引系统主要由受电弓、牵引 变压器、牵引变流器及牵引电机组 成。
受电弓通过电网接入25kV的高
压交流电，输送给牵引变压器，降
压成902V的交流电。
902V
降压后的交流电再输入牵引变
制动控制原理
制动方式转换均由微机系统控制完 成。当司机通过司机台上的制动控 制器实施制动指令时，制动电信号 首先到达车辆计算机系统，再传入 制动控制系统。制动控制系统根据 列车速度，自动实施空气制动与电 制动。
电气制动系统的组成与牵引系统一致。过分相区时，动车组的牵引 电机将转变为发电机，所发电将用于车辆用电负载。 空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、 制动缸及相关的电气和空气管路组成。
M3车底部吊挂 Tp车底部吊挂
Tb车底部吊挂
➢ 车内平面布置
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。
全列车定员：1-21列668人，22-40列(旋转座椅)611人：
序号
12
3
4
5
6
7
8
1-21列 72 101 101 101 19 101 101 72
22-40列 64 92 92 92 23 92 92 64
制造序列代码，同动车组。
技术序列代码，同动车组。
车种代码，以两位大定拉丁字母表示。车种代码是汉 语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车 ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车） CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。
• 动车组中车辆的车种和编号构成（示例）
ZE 1 010 00
CIR 打 印 机
PIS 显 示 器
•DSD 模式选择器 (IPB红色)
•制动测试(IPB 绿色) •制动测试未通过（IL 红色） •停车制动(IPB 绿色) •停车模式激活（IL 黄色） •保持制动(IPB 绿色)
左侧后 视监视
器
CIR 无 线通讯 显示
•释放左侧门(IPB 黄色) •关闭左侧门(IPB 绿色) •司机钥匙开关
2. 主要标记
• 动车组的型号和编号构成 CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 按动车组的速度等级、车种确定。 A——运行速度200公里、8辆编组、座车。
制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 按不同的技术序列单独编排，顺序由001～ 999依次排列。
技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 BSP动车组定为“1”，四方股份动车组 定为“2”，唐山工厂动车组定为“3”， 长客股份动车组定为“5”。
中国高速铁路动车组简称。
• 动车组的型号和编号构成（示例）
CRH 1 0 1 0 A
运行时速200公里、8辆编组、座车。 制造顺序第10列。 BST动车组。
中国高速铁路动车组
• 动车组中车辆的车种和编号构成 XXXXXXXX
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表 示，由1位头车至2位头车的代码为01、 02、03…00。
客室空调系统是分体式空调系统，压缩机和冷凝器单元安装在车下， 空气处理单元安装在车内。空调系统的电气和控制设备安装在车辆电 气柜内。
车内供热通过安装在车辆侧墙内的加热器实现，并通过空调系统控制 器进行控制。
外接电源三相AC400V,最大工作电流125A,外接插座位置：1、2、7、 8车，其中2、7车插座型式相同，1、8车型式相同，可全列供电。
➢车端设备
密接式车钩装置、双层折棚风挡及空气、 电的连接设施等，包括：列车通信总线连接、 制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母 线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电 缆连接、高压电线连接。
➢ 车下悬吊设备
每辆车下有空调机组、制动控制装置。在动 车下有牵引变流器， 在拖车下有牵引变压器。
Mc车底部吊挂 M1/M2车底部吊挂
结构。
➢ 编组结构
➢ 主要参数
总
长： 213.5 m
头 车 长 度： 26.95 m
中 间 车 长 度： 26.6 m
车 体 宽 度： 3.331 m
车 体 高 度： 4.04 m
适应站台高度 0.8-1.25 m
总
重：
420.4 t
➢ 车顶设备
在2、7号车设受电弓及附属装置，两弓间 距离152米。受电弓工作高度最低5.3米,最高6.5 米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台 备用，处于折叠状态。
变流器模块
电机变流器MCM 辅助变流器ACM
网侧变流器LCM
1. 功率模块 2. 驱动单元
3. 辅助供电系统
AC25kV的高压电输入牵引变压器，再经过在动车下设置的辅助电源装置输出三相AC380V 和DC110V两路电源，为列车空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线各设备供电。
牵引变流器 （直流环节）
•汽笛(PB 黄色) •离站就绪(IPB 绿色) •启用低站台踏板(IPB黄色) •打开释放门 (PB红色) •广播(PB绿色) •占线(IL绿色) •紧急广播(IPB红色) •旁路乘客紧急制动 (IPB红色) •头灯开关 •雨刷和清洗器控制开关 •挡风玻璃加热(IPB) 绿色
4. 制动系统
动车组制动系统有两套，一套是电制动，将牵引电机转换成发 电机形式工作，即再生制动；一套是空气制动，将电指令转换成空 气指令送入制动缸起制动作用。
制动优先采用再生制动方式，电制动丧失对行车不会产生影响， 空气制动可完全满足车辆行车的制动需求。
制动模式有常用制动、司机紧急制动、紧急停车制动、乘客紧 急制动、ATP紧急制动、保持制动、停放制动、防冰制动等模式。
动车组有三个相对独立 的主牵引系统，其中两 个单元由两辆动车和一 辆拖车组成，另一个单 元由一辆动车和一辆拖 车组成，正常情况下， 三个牵引系统均工作， 当一个牵引系统发生故 障时，可以自动切断故 障源，继续运行.
牵引系统原理介绍
- 采用交－直－交传动，即单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交 流电压→三相异步牵引电动机→驱动列车前进。 - 交－直－交传动的核心设备是变流器，包括3种变流器模块： - 2台并联的四象限脉冲整流器模块(LCM)，将单相50Hz交流电转换为1650V直流 电压。 - 2台牵引逆变器模块(MCM)，将直流1650V电压转换为电压和频率可调的三相交 流电压，供给两台转向架上的4台三相异步电动机，驱动列车前进。 - 1台辅助逆变器模块(ACM)，将直流1650V电压转换为三相50Hz交流电压，通 过辅助变压器转换成三相四线制的380V交流电压，供380V设备用电。ACM的直 流输入与LCM直流输出并联，因此当列车经过分相区时，通过牵引电动机再生制 动可以使辅助电源不中断。 - 所有的变流器模块均采用两点式电路。 - 采用电压空间矢量调制及改良型直接转矩控制(即间接转矩控制ISC)
动车组制动工况
❖
常用制动
❖
司机紧急制动
❖
乘客紧急制动
❖
安全制动（蘑菇型按钮制动）
❖
保持制动
❖
停放制动
❖
除冰制动
5. 车钩缓冲装置
✓ 动车组安装夏芬伯格（SCHARTENBERG）10号车钩系统，两端 设有全自动车钩，车辆间由半自动车钩联接。车钩均采用密接方式。 ✓ 全自动车钩内有机械、空气、电气连接机构和通路，半自动车钩内 有机械、空气连接机构和通路。 ✓ 缓冲器位于车钩后端，可缓冲车厢间的压缩和拉伸的冲击。 ✓ 车钩安装高度880mm。
CRH1型动车组
目录 一、概述
二、动车组主要类型 三、CRH1动车组主要结构 四、CRH1动车组主要系统 五、四种动车组车型比较
第一章 概 述
1. 定 义
“CRH和谐号高速动车组”是运营时速在 200公里及以上，动力分散型的电动车组,具有 安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点， 是铁路客车装备的重要组成部分。
配属局
广铁集团 上海局 南昌局
目前运行区间
广州-深圳 南京-上海-杭州-南昌-长沙-武昌
CRH1型主要参数及基本结构
动车组由8辆车组成，其中5辆动车,3辆拖车，编组形 式分别为(Mc1+Tp1+M1)+(M3+Tb)+(M2+Tp2+Mc2)，其中 Mc1/Mc2(带司机室)、M1/M2/M3为动车，Tp1/Tp2/Tb为拖车, 轴重不大于16吨，牵引总功率5300KW，车体为不锈钢焊接
列车网 (WTB) 静态配置
诊断系统 (TDS)
网关
BBA
车辆网 (MVB) 动态配置
网关
诊断系统 (TDS)
ABB
车辆网 (MVB) 动态配置
车载计算机 (VCU)
输入/输出单元
输入/输出单元
车载计算机 (VCU)
驱动控制单元 (DCU)
驱动控制单元 (DCU)
7. 司机室
动车组两头车各设一个司机室，两个司机 室的设备布置相同；司机操纵台分为三个部分， 正面是经常使用和需要监视的重要仪表，左右 两侧是其它监视仪器和控制按钮，在经用户确 认的位置上设置ATP/ATC系统的信号设备和显 示设备。
障器；有ATP速度传感器。 • 转向架C（M1/M2/M3车）: 有停放制动（3个）；无轨道