空客320与波音737-300的液压系统的差异

空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究

空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究陈清影|春秋航空股份有限公司摘要：空客A320是150座的客机，其由欧洲公客公司研制并生产的，采用先进的电子和材料设备，材料以复合材料为主。

空客A320中的液压系统运行功率大，并且具有较高的可靠性，在应用过程中，一般都不会出现问题。

但是，在长期应用后过程中，避免不了会出现一些问题，这些将会对空客A320的应用造成一定影响。

下面，针对空客A320飞机液压系统具体特点，以及常见故障进行深入分析。

关键词：空客A320飞机；液压系统；安全运行；常见故障空客A320飞机在具体控制上采用的电传操作飞行控制系统的亚音速民航运输机，其取代了过去需要依据机械装置传输的飞行员指令对飞机在具体飞行过程中的动作和姿态的控制。

飞行员在对于飞机的各项操控都会转变为电子信号，利用计算机处理后，在对液压进行驱动，控制电气装置，完成实现对飞机具体运行姿态的有效控制，也正因为空客A320飞机具有这些优点，因此，在激烈的市场竞争中占有了重要的地位。

1 空客A320飞机采用液压系统的原因飞机大型化后其重量将会加大，一般来说，飞机的一对副翼的重量就会超过1000kg，因此，单纯的依靠驾驶员操控控制个操作面，通过人工的力量搬动驾驶杆、踩踏脚蹬、拉动钢索。

从而使飞机的副翼或飞机上的方向舵发生转动显然是不可能的[1]。

此时，在飞机上就出了助力结构，通过对助力机构的应用，完成相应的操作，在飞机上的助力机构采用都为液压传动助力系统，通过对该系统的应用，可以帮助驾驶员完成相应的操作，从而使飞机可以完成好相应的飞机任务。

2 空客A320飞机液压系统结构的特点A320飞机一共有三个液压系统，分别为绿系统化、黄系统、蓝系统，三中系统在相互独立，在工作过程中互相不会发生干扰，并且不会发生物质交换。

液压系统都具有各自的液压油箱，在三个系统都处于正常工作使，系统的压力大小为3000spi。

绿系统在运行过程中起到的主要作用就是为飞机提提动力，从而施肥机能够完成起落架、刹车等多种飞机操作，并且，绿系统与黄系统和蓝系统完全分开[2]。

空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析

工业技术105 科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。

空中客车A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针,采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。

大量使用复合材料作为主要结构材料。

是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机,也是历史上第一种采用电传操纵(fly-by-wire)飞行控制系统的亚音速民航运输机。

其液压系统是个大功率、多余度系统,具有较高的可靠性和维修性。

1 A320液压系统特点概述A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。

每一系统都有各自的液压油箱。

三个系统的正常工作压力均为3000psi(206bar)。

1.1主要液压系统绿系统和黄系统是由发动机驱动泵(ED P)供压,绿系统的ED P由1号发动机驱动,黄系统的ED P由2号发动机驱动。

蓝系统由电动泵供压。

当发动机运转时,这三个系统自动供压。

两个E D P 通过附加齿轮箱直接连接到它们对应的发动机上,任一个发动机启动,蓝系统的电动泵都将工作,所有主液压系统的额定工作压力为3000psi。

1.2辅助液压系统当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压。

辅助液压系统及相关的部件有空气冲压涡轮(R A T )、动力转换组件(PTU)、对黄系统供压的电动泵。

PTU由两个机械耦合的液压单元组成,可以在绿系统和黄系统之间传输动力。

P T U 采用变量调节泵设计,用一个集成的液压调节单元,可根据两个系统的压力改变其排量。

当绿系统和黄系统的压力差超过500psi(35bar),PTU在自动工作,将压力从高压系统传到低压系统。

蓝系统的R A T 安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双发失效条件下为飞控系统提供动力,并通过恒速马达/发电机(CSM /G)产生的电力作为应急电源。

A320液压系统概述

黄系统驱动部件
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PSI
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系统概述
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GREEN USERS
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RAT ELEC
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1
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我们所讨论的所有部件都显示在ECAM液压页面上。
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系统概述
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ห้องสมุดไป่ตู้
让我们通过ECAM 液压页面简要地复习一下基本系统。油箱防火关断活门
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系统概述
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A320系列有三个独立的液压系统：绿系统黄系统蓝系统
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系统概述
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绿系统和黄系统由各自的发动机驱动泵增压。
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系统概述
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黄系统也可以由一个电动泵增压。
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系统概述
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A一个动力转换组件（PTU）可以使绿系统由黄系统增压，反之亦然
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系统概述
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每个发动机液压泵由位于顶板上的按压开关控制。
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系统概述
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每个电动液压泵由各自的按压开关控制。
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系统概述
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PTU由按压开关控制
。
系统概述
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通过这个带保护盖的按压开关，可人工释放RAT。
本章已完成
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液压

浅谈A320飞机的液压系统

浅谈A320飞机的液压系统
汪晓东
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2018(000)022
【摘要】A320飞机的主要操作舵面是有三套液压系统来进行控制的,对液压系统中液压油的监控主要是温度和压力的监控,通过两套电门来监控,如果压力和温度低于限制值,进行相应的维护工作,对液压油也要进行定期的检测,指标超出也将进行维护工作,直至液压油符合放行标准.
【总页数】1页(P24)
【作者】汪晓东
【作者单位】东方航空技术有限公司浙江分公司,宁波 315000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.A320飞机主液压系统故障分析 [J], 孙鹏
2.空客A320飞机液压系统渗漏维护分析 [J], 李建刚
3.空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析 [J], 吴鑫睿
4.空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究 [J], 陈清影
5.A320飞机液压系统渗漏检查及故障排除 [J], 杨建营
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1 空客A320液压系统解析

空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院 100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。

从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。

该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。

关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。

由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。

该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。

2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。

A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。

空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。

1987年2月22日首飞。

截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。

订购的飞机总量突破6300架。

A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。

A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。

此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。

飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。

在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。

同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。

3、A320液压系统概述及工作原理A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换) ,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。

737备用液压系统功能简述

737备用液压系统功能简述全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：737备用液压系统是波音公司生产的737系列客机上的一个重要的备用系统，它可以在主液压系统失效时提供必要的液压功率，以确保飞机安全地继续飞行。

737备用液压系统功能非常重要，下面我们来详细了解一下。

737备用液压系统的主要功能是在主液压系统发生故障时提供备用液压功率，以确保飞机的操作和控制。

737客机通常配备有三个独立的液压系统：A系统、B系统和备用系统。

而备用液压系统则是作为备用系统存在，确保在主液压系统失效时保持飞机的正常操作。

737备用液压系统在设计上具有独立性和可靠性。

备用液压系统通常由电动泵或气动泵提供液压压力，保证在主液压系统失效时依然能够提供足够的液压功率。

备用液压系统还通常具有自动启动功能，一旦主液压系统发生故障，备用系统就会自动启动，确保飞机能够继续安全飞行。

737备用液压系统具有快速响应和高效性能的特点。

备用液压系统通常会配备有紧急操作手柄，一旦主液压系统失效，飞行员可以通过操作手柄快速将备用液压系统投入使用，确保飞机能够继续操作和控制。

备用液压系统还通常会配备有压力和温度传感器，确保系统运行稳定可靠。

737备用液压系统的维护和检测也非常重要。

飞机维护人员通常会定期对备用液压系统进行检查和测试，确保系统运行正常。

在备用液压系统出现故障或异常时，飞机维护人员也需要及时进行维修和更换，以确保系统正常运行。

737备用液压系统在飞机操作中扮演着非常重要的角色。

它可以在主液压系统失效时提供必要的液压功率，确保飞机能够继续安全飞行。

备用液压系统具有独立性、可靠性、快速响应和高效性能的特点，是飞机安全操作的重要保障之一。

在飞机维护和操作中，务必要重视备用液压系统的检查和维护工作，确保系统始终处于正常运行状态。

【字数不足，添加内容】。

备用液压系统还可以用于执行特殊的操作，在飞机遇到特殊情况下可以通过备用液压系统来操作一些主要的控制系统。

1 空客A320液压系统

空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。

从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。

该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。

关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。

由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。

该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。

2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。

A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。

空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。

1987年2月22日首飞。

截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。

订购的飞机总量突破6300架。

A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。

A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。

此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。

飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。

在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。

同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。

3、A320液压系统概述及工作原理页脚内容1A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换),分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。

A320飞机液压系统的工作原理

A320飞机液压系统的工作原理A320飞机液压系统是一种关键的航空工程技术，用于提供多个系统的动力，包括起落架、襟翼和操纵系统。

液压系统通过将液体驱动到各个系统中，产生压力和作用力，从而实现飞机的运动和控制。

下面是A320飞机液压系统的详细工作原理：液压系统的工作原理基于流体力学和驱动技术。

系统主要由液压泵、油箱、液压动力站和液压传动装置组成。

液压动力站是液压系统的中心，主要由液压压力区、控制器和液压阀组成。

液压压力区控制泵的输出压力，并将液体分配给包括起落架、襟翼和操纵系统在内的各个子系统。

液压传动装置用于将液压能量传输到不同的系统中。

它由液压管路、液体储存装置、驱动器和各种阀门组成。

液体储存装置用于储存液体以便在需要时供给系统。

它通常由液压液箱和液体紧急备份装置组成。

不同的液压系统通过阀门和管路相互连接。

这些连接可以根据需求进行控制，以实现系统之间的能量转移和控制。

液压系统的工作过程如下：1.当飞机通电并启动时，液压泵开始工作并将液体抽入系统。

2.液压液体通过液压系统中的管道和阀门流动，到达不同的系统和设备。

3.在系统中，液体的压力被调节和控制，以满足各个系统的需要。

例如，起落架系统需要较高的压力来支撑飞机的起降过程，而操纵系统需要较低的压力来控制飞机的机动性能。

4.通过液压传动装置，液体能量被传递给各个系统，并将其转化为机械动力。

5.当系统不再需要液体能量时，液体被释放回液压液箱。

总之，A320飞机液压系统利用液体能量驱动各个系统，并通过控制和调节来满足不同系统的需求。

这种系统具有高效、稳定和可靠的特点，是现代飞机工程的关键部分。

液压部件引起的波音737-300反推故障

液压部件引气的737-300反推故障分析一. 概述737-300反推系统是电控液压作动的，由手柄、电门、传感器等部件控制着反推控制活门组件内的三个电磁线圈：预位、放出和收回电磁线圈，这三个线圈控制着隔离活门和控制活门这两个液压滑阀的位置（有液压压力的前提下），液压滑阀改变来决定液压动作筒两端的腔体内是通进供油压力，还是通往回油管路（见附图）。

反推系统的液压部件包括了反推控制活门组件、反推作动筒、反推回油液压保险以及连接它们的液压管路，反推液压部件的故障大部分是控制活门组件内部的故障，但其它两个部件的故障也时有发生：二. 回油液压保险的故障B-2527飞机2005年2月12日反映右发反推放出正常，收上缓慢，而且收上过程不同步：内侧反推先收，到位后外侧反推才开始收回。

更换右发反推活门组件和反推控制组件，故障依然存在。

在右发反推动作筒收上端接压力表，测量工作时的液压压力，在收回前稳定时压力为2700PSI，收上过程为2500PSI，左发同样位置测量收上时压力仅为500PSI。

故障分析过程：反推收放过程的液压压力源不变，改变的仅是液压流动的方向：反推放出时，作动筒两端通同样压力的液压油，靠动作筒中活塞两测的液压受力面积不同，形成作用在活塞上的推力差，从而放出活塞带动的反推衬套。

整个放出过程不需要回油，液压油从收上端流入放出端；收回时动作筒收上端压力不变，放出端通回油，压力接近零，活塞在收上端受力的情况下收回。

因为要推动活塞运动，收回过程中收上端的液压压力正常时应该下降较多，而从测量的液压压力的数据可知目前收上时动作筒的放出端回油受阻，收上端压力与放出端残存的压力比较相差不大，造成收回力较小，如果内外两半反推滑轨的阻力不一样，而动作筒的回收力量只能勉强克服一侧的阻力，所以表现为反推在收回作动不一。

从液压油路上分析，会堵塞回油路的只有反推活门组件、反推液压保险、液压回油滤组件其中的一个。

更换右发反推回油液压保险，收放右发反推工作正常。

空客320机型飞机与波音737

空客320机型飞机与波音737-300机型的不同点：
比如机身形状有明显区别机头、机身尾椎的流线不同空客319/320比波音更尖
空客320机身比737更宽“胖” 所以空客客舱空间更大一些感觉更舒服空客319/320货舱门的位置和波音737不一样空客后货舱门上还有整流罩而且空客是向外开的波音是向内开的
登机门空客和波音不一样都是各自的专利空客的门和大客车的一样是滑动向旁边打开的波音是像普通的门一样向外打开的
空客都有小翼 319/320/321是三角形的 330/340和波音737、747的一样都是4边形的波音小翼是选装的
垂直尾翼前缘空客是一个曲线斜着下来比较平滑波音是两段直线形成一个折角这个比较明显
319/320比737起落架更高 737比较矮所以发动机整流罩是扁的不是圆形防止擦地
321和757区别是主起落架轮子数量不同 757一个主起有4个轮子 321是2个空客和波音的客舱窗户不一样，感觉空客窗户的四个角更圆半径大
空客和波音灯光系统各种灯的位置不一样 737在大翼翼根有着路灯和跑道转弯灯而空客在那个位置没有灯空客的在前起落架上
在晚上区别空客和波音的方法是看翼尖的白色频闪灯波音是闪1下空客是快闪2下。

飞机液压系统低压故障分析及解决

飞机液压系统低压故障分析及解决摘要：现如今，我国的飞机行业有了很大进展，在飞机液压系统中，低压故障越来越受到重视。

飞机液压系统发动机驱动泵（EDP）故障会导致飞机操作系统和其他重要系统失去液压动力源，造成飞机返航备降和运行中断。

为了实现对飞机液压泵失效的故障监控，本文就飞机液压系统低压故障进行分析及解决，以供参考。

关键词：液压系统；发动机驱动泵；断轴；预测性维修引言飞机液压系统是飞机的重要组成部分，通常用于收放起落架、减速板和刹车等。

液压系统通过管路传递液压能到各个用户，遍布飞机全身，犹如人体的“血管”。

高速高压化是未来航空液压系统的发展趋势。

液压管路是飞机液压系统的关键组成部分，有输送和分配液压能源的作用，在飞机飞行过程中，液压管路承受变形、温度、压力冲击、振动及加速度冲击等多种载荷耦合作用。

1液压油量测量系统原理主液压系统由主液压油箱提供液压油，主液压油箱上安装有油量传感器，用于测量主液压油箱油量值。

主液压油量传感器将感受的主液压油箱油面高度变换为对应的频率信号输出给液压油量信号变换器，信号变换器通过对油量传感器输出的信号进行处理和计算，以数据总线将油量和自检测信息发送给发动机指示／空勤告警系统，并在画面上显示主液压油箱的油量值。

主液压油箱的总容积为34±1.5Ｌ，设置8Ｌ为低油位，20Ｌ为满油位。

当主液压油箱油量低于8Ｌ时，液压系统“低油位”告警信息以黄色字符形式显示在发动机／告警显示区的左上部。

2飞机液压系统低压故障2.1液压发动机驱动泵故障压力、温度、油量数据反映液压系统的基本工作状态，通过对这3种传感器数据的综合判断和跟踪分析，可以总结出机队实际运行中系统的一般工作特点。

当超出特定范围时则产生报警，液压系统的主要故障模式为低压、超温、低油面，针对发动机驱动液压泵故障模式为输出压力异常，主要表现为压力低。

2.2供油管路堵塞供油管路堵塞可能造成主液压泵吸油不畅，使某一区域中的气体分离，使油液中产生气体，出现气穴现象，引发低压故障。

A320飞机液压系统-2

ATA 29 液压系统一、系统概述1、简述★A320飞机上有3个液压主系统，使用绿、黄、兰颜色识别，分别为：☆绿系统☆黄系统☆兰系统兰系统绿系统黄系统★系统压力—— 3000 psi★三个主系统没有液压油连接（可通过PTU在G/Y间进行动力传输）★每一个系统都有其增压的液压油箱，增压空气可以防止泵气穴。

2、统组件描述★主供压系统☆绿系统--发动机驱动泵（EDP1）增压。

☆黄系统--发动机驱动泵（EDP2）增压。

☆兰系统--电动泵增压。

★辅助供压系统☆G/Y动力传输组件（PTU）—传输液压动力但不传输液压油。

☆黄系统电动泵。

☆兰系统RAT--可以人工或自动操控。

它给蓝系统增压，压力2500psi。

按照一定的维护程序，冲压涡轮只可以在地面收上。

★防火关断活门--位于油箱与发动机驱动泵之间，一旦失火，关断活门可以隔离系统。

★系统压力绿系统用户兰系统用户黄系统用户3000 PSI 3000 PSI 3000 PSI二、ECAM页面显示1、油箱和防火关断活门：图示为活门打开，如活门关断，则显示琥珀色2、组件：★EDP★兰/黄系统电动泵★RAT--收起在舱内，白色--放出在气流中，绿色--在飞行阶段1和2放出，显示琥珀色--故障时，显示琥珀色★PTU--PTU电门AUTO（自动位），没有工作，绿色。

--PTU电门OFF, 琥珀色。

--PTU驱动系统时，绿色。

3、力显示--正常--低压三、操作控制面板1、防火关断活门★位于驾驶舱头顶板2、压操作面板以及其在MCAM的显示★操作面板★操作及其在ECAM上的显示四、附件位置液压系统主要附件在飞机上的位置如下图示：★PTU和绿油箱——位于起落架舱。

★兰电动泵和RAT——位于兰液压舱。

★兰油箱——位于主起落架舱后面。

★EDP——附件机匣。

★黄油箱和黄电动泵——位于黄液压舱。

PTURAT EDP1 兰油箱兰电动泵五、特殊功能★兰电动泵兰电动泵根据电逻辑随任一发动机启动而自动工作。

A320系列飞机蓝液压系统工作原理及案例分析ppt

南航海口飞机维修厂航线四分队
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
蓝系统油箱
蓝系统油箱在蓝系统液压舱内，油箱上有一个液压油量指示表和一个低油量警告电门
增压组件
油箱增压组件通过引气给油箱增压，防止气穴。正常增压50PSI，当压力低于 22PSI时，会有油箱低压警告，当压力高于77PSI，压力释放活门释压。
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
ECAM指示
蓝系统压力正常但是用压系统未供压
蓝系统压力正常系统压力也正常
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
案例分析
系统压力传感器（2151GN）装在高压总管上，位置处于渗漏测量活门下游，当”LEAK MEASURE B”电门处于OFF位，该活门关闭。航前任一发动机启动，蓝系统电动泵即开始工作，由于压力传感器位于渗漏测量活门上游，所以液压页面蓝系统压力正常，但是由于渗漏测量活门关闭，导致下游没有供压，系统压力传感器（门限值1450psi)感受到低压而发出警告信息“HYD B SYS LO PR”。电门复位后，活门打开，正常供压后警告信息消失。
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
系统简介
A320系列飞机共有3个液压系统，分别为绿，蓝，黄系统，3个液压系统分别向各自的用压部件提供 3000PSI压力的液压油。3 个液压系统分别独立，绿和黄系统由各自的EDP驱动，黄系统还可以由一个单独的电动泵增压并通过 PTU给绿系统增压，而蓝系统压力只能通过一个电动泵来提供。
南航海口飞机维修厂航线四分队

波音737液压系统分析

波音737液压系统分析1林万蔚（1南昌航空大学飞行器工程学院，南昌10063112）【摘要】：B737系列飞机成功的设计理念及架构奠定了波音公司在民机市场中的地位。

从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对B737液压系统进行了详细介绍和分析。

该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。

【关键词】：B737液压系统1 前言波音737系列客机是波音公司生产的一种中短程、双发喷气式客机,被称为世界航空史上最成功的窄体民航客机,具有可靠、简捷、运营和维护成本低等特点,是目前民航飞机系列中生产历史最长、交付量最多的飞机。

目前市场上主流737为-300/-400/-500型,最新一代737为737-NG(next-generation)。

2 波音B737液压系统简介波音737也有三个液压系统：system A、system B 和standby system。

3套系统都能独立为所有飞行系统提供液压动力，每套系统均有一个位于主轮舱区域的的液压油箱。

正常情况下，system A 和system B 在飞机飞行过程中始终是有压力的。

system A、system B使用1个发动机驱动泵和1个电马达驱动泵备用系统使用1个电马达驱动泵。

standby system油箱与system B油箱相连，用于增压和地面勤务，当system A和/或system B失效即压力丧失时，由standby system为飞机提供液压动力，可以用来为操控方向舵、反向推力装置和伸出前缘装置提供动力。

当遇到失效情况时，波音737飞机system B 失效通过PTU由system A 电动泵供压，system A和/或system B失效即压力丧失时由standby system供压；下图1为B737的液压系统。

系统A 与系统B是飞机主液压系统,正常飞行状态下由系统A 和系统B提供飞机飞行控制所需压力;A/B 系统泵配置均由一个EDP和一个EMP组成;A/B系统的正常压力由系统中的EDP提供,如果EDP失效,由EMP为A/B系统补充压力;备用系统由EMP 为飞机提供动力。

空客320与波音737-300的液压系统的差异

空客320与波音737-300的液压系统的差异：（1）如下图：空客A320 有三个液压系统：yellow hydraulic component、green hydraulic component以及blue hydraulic component。

其中有2套发动机驱动泵控制增压的，分别是yellow hydraulic component和green hydraulic component；1套电马达驱动泵控制增压的，是blue hydraulic component。

但是yellow hydraulic component在必要时也可由电马达驱动泵来增压，yellow hydraulic component中另有一管路经过手动泵，控制货仓门。

green hydraulic component和yellow hydraulic component在必要时可由动力转换组件PTU来控制增压。

而波音737也有三个液压系统：system A、systemB 和standby system。

3套系统都能独立为所有飞行系统提供液压动力，每套系统均有一个位于主轮舱区域的的液压油箱。

正常情况下，system A 和system B 在飞机飞行过程中始终是有压力的。

system A、system B使用1个发动机驱动泵和1个电马达驱动泵备用系统使用1个电马达驱动泵。

standby system油箱与system B油箱相连，用于增压和地面勤务，当system A和/或system B失效即压力丧失时，由standby system为飞机提供液压动力，可以用来为操控方向舵、反向推力装置和伸出前缘装置提供动力。

（2）波音737飞机的液压系统泵比空客A320飞机的多。

波音737两套主要系统各有一个发动机驱动泵和电动泵，而空客A320的两套主要系统只有一个对应的发动机驱动泵，而备用系统2种飞机均使用一个电马达驱动泵，因此波音737在泵的余度上优于空客A320，但是，由于更多的泵，使得结构上相比较为复杂。

波音与空客的区别

波音与空客的区别很多人对波音飞机还有空客飞机的区别并不是很清楚。

下面就跟着店铺一起来看看吧。

波音和空客的最大区别是什么1，空客是电传操纵，波音是传统液压传动(777除外)。

2，空客是侧杆操纵飞行(早期a300系列除外)，波音是传统操纵杆。

3，波音飞机飞的比空客快。

4，空客的飞机飘降能力强。

这个是因为空客的机翼设计水平比较高! 但操纵杆的不同并不是什么大不了的差别,目前波音(新机型)和空客的机型基本上都是电传操纵,只不过一个是双手杆,一个是侧位驾驶杆!最大的不同是设计理念!空客的设计尤其对自动飞行系统的设计对解放飞行员精力,减轻疲劳度有很大帮助!但是在维护上业界人士有宁可维护三架波音737也不维护一架空客320的说法!空客飞机的设计理念非常先进,但是制造工艺感觉达不到设计思想的要求!部件可靠性相对波音飞机要低!面子工程比较多,比如某些经常维护的地方非要为了漂亮好看盖一个装饰性的盖板,造成待维护部件接近困难,工序复杂空中客车公司空客一般指空中客车公司空中客车公司(Airbus，又称空客、空中巴士)，是欧洲一家飞机制造、研发公司，1970年12月于法国成立。

空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司(EADS)100%持有。

空中客车公司历史创建初衷空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。

在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。

联合研制飞机计划1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作。

这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。

空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。

【A320】液压系统

【A320】液压系统概述液压系统属于飞机系统中非常重要的一个系统，为飞行操纵舵面、反推、起落架、刹车等提供动力。

A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。

每一系统都有各自的液压油箱。

三个系统的正常工作压力均为3000psi。

由于现代飞机采用了数据集成系统，机组只能看到液压系统的状态参数，对其工作原理缺乏了解。

为此，从液压系统的基本原理出发，介绍了A320飞机液压系统的工作原理，重点分析了液压系统参数探测机理和各种故障成因，并对处置方法加以剖析。

1 液压系统基本结构•绿液压系统和黄液压系统是由发动机驱动泵（EDP）提供动力•蓝液压系统是由电动泵带动。

•一个双向动力传输组件（PTU）能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然。

•蓝系统内的冲压空气涡轮（RAT）用于紧急情况。

RAT提供的压力是2500PSI。

注意：RAT只能在地面收上。

•黄系统内的电动泵可以提供辅助液压动力，手摇泵可为货舱门人工操作时提供辅助动力。

PTUPTU能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然，而不需要液体转换。

当绿液压系统与黄液压系统的压差大于500PSI时PTU自动工作。

当发动机停车，PTU允许利用黄液压电动泵给绿液压系统增压，在第一台发动机起动期间的工作是受抑制的。

第二台发动机起动时自动测试。

蓄压器每个系统都有一个蓄压器，位于相应的液压舱里。

黄刹车系统有一个用于应急刹车和停放刹车的蓄压器，按照环境温度调整蓄压器的氮气预充压。

系统蓄压器的预存液压油大约位1L，每个蓄压器都有一个氮气压力指示表。

2 液压油箱为了防止增压泵发生气塞，三个液压油箱都被增压到50PSI.在每个液压油箱的供给总管上都有一个单向活门，确保在地面发动机关车后保持油箱压力12个小时，或者在飞行过程中供气系统故障时保证油箱3个小时的增压。

每个油箱都有一个释压活门在它相关的勤务面板上。

为了长时间释放油箱压力，一个释压活门安装在释压活门上用于释压。

737备用液压系统功能简述

737备用液压系统功能简述
737备用液压系统是波音737飞机上的一种备用液压系统，其
功能是在主要液压系统发生故障时提供飞机操纵所需的液压动力。

波音737飞机通常配备了三个液压系统，A系统、B系统和备用系统。

备用液压系统是作为备用的液压动力来源，以确保在主要系统故障时，飞机仍然能够安全地进行操纵。

备用液压系统通常由一台独立的液压泵和相应的储液器组成。

当主要液压系统发生故障时，备用液压系统可以通过飞机上的某种
动力源（例如飞机的气动力学系统或电动泵）来提供所需的液压压力。

这样一来，飞机的飞行员仍然可以操纵飞机的舵面、起落架和
刹车等关键部件，确保飞机的安全飞行和着陆。

备用液压系统在飞机设计中扮演着非常重要的角色，它提供了
一种备用的液压动力来源，以应对可能发生的主要液压系统故障。

这种备用系统的设计能够提高飞机的可靠性和安全性，确保飞机在
遇到意外情况时仍然能够安全地运行和着陆。

因此，备用液压系统
在飞机设计和飞行操作中起着至关重要的作用，是飞机安全飞行的
重要保障之一。