秦皇岛港煤炭流向分析
煤炭运输的集中化趋势对沿海地区煤炭供求的影响
现代营销中旬刊一、煤炭运输趋势随着我国经济的不断发展，煤炭方面的需求也在逐步提高。
为保证煤炭能源供应能满足供电的需求，煤炭物流运输逐步由分散向集中转变。
陕西、山西、内蒙古是我国煤炭的主要产区，煤炭能源运输在铁路方面的主要运力集中在大秦线上。
而港口煤炭的船运散物料物流逐步向环渤海地区的散物料煤炭能源枢纽港口集中。
（一）港口煤炭物流趋势近年来，我国港口煤炭物流明显呈现集中化趋势。
其中，环渤海港口群的煤炭转运总量和年增速高于行业平均水平，对市场的影响力也逐步凸显。
2020年至2021年，全国主要港口煤炭发运量增长41.16%。
同期，环渤海港口群的煤炭发运量超过同期全国主要港口煤炭发运量增幅之和，增速达到63.1%，高于全国平均水平。
2020年末，环渤海港口群完成的煤炭发运量占全国的比重比2019年提高了11.6%。
2021年上半年，环渤海港口群完成的煤炭发运量占全国的比重，比2020年提高了12.24%，其中秦皇岛港占全国煤炭发运量的比重同比上升了13.15%。
同期，全国主要港口煤炭发运增长量89.14%来自环渤海港口群，继续保持较高水平，仅秦皇岛贡献率就达到62.13%。
在大秦铁路扩能、环渤海港口群扩建等有利条件的支持下，2021年秦皇岛港煤炭吞吐量达2亿吨，同比增加约4000万吨。
与2020年相比，港口煤炭发运量占比达到49%，占全国主要港口煤炭发运量增量的67%。
（二）铁路煤炭物流趋势我国的煤炭消耗大省主要是山东、河北、江苏、河南、陕西。
据煤炭货运情况表明，北方的铁路煤炭货运物流趋势在持续向大秦线集中。
大秦线煤炭运输量的增长，成了铁路部门煤炭散物料运量快速增长的重要原因。
随着大秦线煤炭转运量的不断增加，全国能源运力不足的局面有所缓解，电力供应不足的情况也得到有效改善。
2020年以来，大秦铁路煤炭运量以每年5000万吨的速度递增。
2019年至2021年，大秦铁路煤炭运力平均增速达到27%，高于同期全国铁路煤炭运力的平均增速。
煤炭市场形势分析及应对策略
煤炭市场形势分析及应对策略一、当前煤炭市场的分析煤炭业自去年进入买方市场，至今已经近一年时间。
一年中，煤价下滑、库存高企，几乎成了所有煤炭企业之痛。
而需求不旺，进口煤冲击愈演愈烈，过剩的产能还有待进一步消化，让煤炭业的“春天”身影杳然。
在煤炭业的下游，依附于“黑金”而生的集运站、发煤站、物流公司，如今正经历一场远比煤炭业的萧条更猛烈的生死劫。
受气温升高及生产开工旺盛的影响，一般5月社会用电量会大幅提升，但今年5月，全国日发电量仍维持在130亿千瓦时的低位。
与此同时，煤炭库存高企。
截至5月17日，沿海浙电、上电、粤电等六大电厂库存总量为1522.04万吨，电煤库存可用天数为22.6天，可用天数居高不下。
据媒体报道，在山东，由于电厂库存爆仓，济南铁路局已经限装电煤。
除了电厂，各大港口煤炭库存也开始出现“煤炭压港”的现象。
尽管秦皇岛港煤炭库存由5月14日的546万吨降至5月19日的521.2万吨，一周内减少了24.8万吨，但业内专家表示，由于电力、钢材和水泥等耗煤行业需求不振，来港拉煤积极性不高，预计近期秦皇岛港库存将保持整体上涨的态势。
在煤炭产地，库存也是高企。
据陕西省煤管局统计，4月初，陕西煤炭库存量287.49万吨，环比增加28.87万吨，增幅11.16%，同比增加70.55万吨，增幅32.52%。
其它的产煤大省山西、河南现在也呈现“煤满为患”的状态。
山西煤炭厅的数据显示，一季度，山西省煤炭产量完成2.19亿吨，同比增长0.73%；出省销量完成1.39亿吨，同比下降1.46%。
总体来看，煤炭产量低速增长，出省销量下滑，销售收入锐减，库存继续高企。
今年前4个月，山东全省煤矿生产原煤4820.8万吨，同比下降4.53%；销售商品煤4385.3万吨，同比下降8.66%。
中小煤矿因为亏损出现大量停产减产现象。
在中小煤矿众多的内蒙古鄂尔多斯，330家煤矿已经有近1/3停产。
山西、陕西等地中小企业减产关停的现象同样十分普遍。
秦皇岛港港口分析
秦皇岛港分析交通运输（港口经营与管理）目录1发展现状1.1港口地理条件1.2港口业务1.2.1煤炭业务1.2.2杂货业务1.2.3油品业务1.2.4集装箱业务1.3港口运营现状2演化过程3港口网络4腹地特点5发展趋势1港口现状1.1港口地理条件秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。
它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。
年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。
曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。
秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。
港口地处渤海北岸，河北省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有12.2公里码头岸线，陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里，分为东、西两大港区。
东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。
1.2港口业务秦皇岛主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。
港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。
在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。
秦皇岛港的设计年通过能力为每年2.2445亿吨及75万标准箱。
秦皇岛港同时为货物提供仓储服务。
秦皇岛港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为2.3万标准箱的堆场。
1.2.1煤炭业务为保证国家能源运输安全，秦港股份公司强化内部管理，科学分配货源，保证设备完好率，提高综合生产效率；加强路港协作，联合调度指挥，提升路港系统作业效率；率先在全国沿海港口开辟煤炭运输准班轮航线，创建煤炭物流运输新模式，矿、路、港、航、电实现互利共赢；与电力企业、煤炭用户签订煤炭互保协议，推行场地、泊位长租模式，建立长期合作机制，保证电煤供应充足；开展配煤服务业务，为客户提供经济适用型煤种，为矿方拓展煤炭市场销路，做到用心服务、精确服务、超值服务；实施“零杂港口”工程，严把煤炭进车、卸车、堆存、装船、验舱五道关，保证进出港煤炭质量；与中国煤炭运销协会、中能电力、中海集团、大秦铁路公司联手建立秦皇岛海运煤炭交易市场，从事煤炭交易、物流、融资等中介服务，为客户提供煤炭运输业务新平台。
河北煤炭分布概况
河北省煤炭分布概况河北地图：一、河北省煤炭资源分布概况：本省煤种在平面上呈带状分布,以平泉—涞源—线呈东北,西南方向分界;以北的张家口,承德地区煤气变质程度一般较低,煤种多为褐煤,长焰煤,不粘煤;以南的燕山南麓,太行山东麓及平原区,煤的变质程度一般较高,煤种从气煤到无烟煤.本区的煤以深成变质作用为主,另在侵入岩体附近,叠加了区域岩浆热变质作用而使煤化程度大大提高.二、河北省煤炭资源储量及煤质介绍：河北省煤炭资源丰富,煤的变质程度一般较高,煤种从气煤到无烟煤，煤种齐全,是我国炼焦煤主要产地之一.新中国成立以来,对全省晚古生代,中生代和新生代等不同煤系时代的130余个含煤地区,分别进行了大量的找煤和勘探,提交了200余件地质报告,截止1992年末全省累计探明总储量202.40亿吨. 三、河北省主要煤田情况一览四、河北省各个煤矿煤质特征分析、煤炭质量介绍四、河北省各个煤矿煤质特征分析、煤炭质量介绍煤田地区 煤质以及储量性能以及用途开滦煤田 是中国华北聚煤区著名的石炭二叠纪煤田，它位河北省东部，跨唐山、滦县、滦南、丰润、丰南等5市、县，平面呈北东向长条状，面积550平方公里。
盛产优质炼焦煤，以气煤和肥煤为主，为低-富灰、低-富硫煤，洗选后成为优良的炼焦用煤，其中肥煤约占保有储量的72%。
煤田由开滦矿务局负责煤炭开采，属石炭二叠纪煤系，含可采煤层9层，总厚16m 。
总储量73亿t ，1990年末保有储量41.5亿t 。
开滦矿区是中国炼焦洗精煤产量最多的矿区，供应鞍钢、本钢、首钢、宝钢、包钢等大钢厂，以及京、津、沪等市煤气焦化厂，并出口日本、朝鲜等地注：煤田水文地质条件较复杂，有五个主要含水层，水量丰富，尤以煤系下伏奥陶纪石灰岩的岩溶裂隙水对矿井威胁最大，曾多次发生突水及特大型突水灾害。
广宗煤田大部分位于河北省广宗县，少部分位于曲周县。
可采煤层为低～中灰、低～中高硫、中高～高挥发份、低磷、中～特高热值的气煤、气肥煤及1/3焦煤2010年底，“广宗勘查区”煤炭勘查该区-2000米以上煤炭预测储量约35亿吨，其中，-1200米至-1500m 资源量约为8亿吨。
秦皇岛港煤炭流向分析
秦皇岛港煤炭主要流向分析（基于2014年1-9月份数据）1、秦皇岛港吞吐量组成情况如下图，通过对其数据对比分析可知，煤炭在秦皇岛港的总体吞吐量占据大部分比例，达到64%。
第2位的为金属矿石，占29%，其他货场所占比例很小。
（数据来源于2014年秦皇岛港年中财务报告）2、秦皇岛港煤炭流向情况分析煤炭在秦皇岛装船后，即运往全国各个港口或者电厂码头。
通过以下图示可以看出2个特点：①、煤炭到达目的港数目较多，多达200多个；②、煤炭到达港口吨位较为集中，少数几个港口所占比例较大；根据这两个特点，进一步筛选数据，将图中到达量在200万吨以上的港口单独拿出来再进行对比，可以获得如下的数据图表。
可以看出，这17家主要港口中，到达广州港的煤炭达到1600多万吨，到达上海的煤炭为900万吨左右，到达江阴的为600万吨，剩余的港口到达量都在600万吨以下。
对这些主要到达港口（到达量在200万吨以上）进行地理位置上的标记分析，明显看出，煤炭到达长江口地区，然后进入当地电厂及再次过驳进行运输的比例占大多数。
主要为上海，太仓，常州，常熟，江阴，靖江，镇江等。
下面两图则对比主要港口到煤量占总量的比例，以及直达电厂的煤炭占总量的比例。
其中，直达电厂的实际比例应该会比这个理论比例高，因为此数据仅统计到达港为目的电厂名称的煤炭量，部分直达电厂的煤炭量只提供到达港名称，暂时无该数据。
（比如直接到达皖能铜陵电厂的船舶，目的港只标注安徽铜陵）。
总结：结合分公司实际的操作情况，目前需要重点关注秦皇岛港的煤炭到达长江口后下一步的流向。
长江口的主要煤炭过驳基地有上海，江阴，张家港，南京，南通，乍浦，镇江，靖江，太仓，镇海，常熟。
通过了解这些内河港口过驳后的动态，比如当地港口地销，比如过驳后用江船再向上运输，主要运输流向是哪里。
另外可以根据业务线条了解主要的煤质指标，以及这些煤炭的主要操作商是谁，是神华大型煤企同电厂签订的长协合同量，还是市场操作量。
秦皇岛港口介绍
秦皇岛港口详细资料自然条件气象：风况：常风向西南西（WSW），出现频率为10.6%。
强风向为东北东（ENE），实测年平均风速3.9米/秒，最大风速23.9米/秒。
春、秋季多西南风或西南西风，冬季为东北或东北东风，夏季多南风。
降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。
年降水主要在6~8月间，占全年降水总量的70%以上。
日最大降水量215.4毫米。
雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天，其中持续在4小时以上的雾日为5.8天。
雾日多发生在春末夏初。
气温：季节较明显。
多年平均气温10.3℃,夏季最热在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均气温-6.5℃。
冰况：附近海域每年初冰日为11月下旬，终冰日为翌年3月上中旬，冰期平均为105天，最长可达124天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30厘米，5米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。
水文：潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型，验潮零点在黄海平均海平面下0.835米（即验潮零点与理论深度基准面相同）。
最高高潮位2.55米，最低低潮位-1.43米，平均海面0.89米，平均高潮位1.24米，平均低潮位0.53米，平均潮差0.7米。
潮流：涨潮流向为西南西（WSW），落潮流向为东北东（ENE），属往复流。
平均流速0.5节，最大涨落潮流速分别为1节和0.7节。
波浪：秦皇岛外海水域开阔，波浪比较大，以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主，约占75%，常浪象是南向，频率为39%。
实测最大波高3.3米，波向南东。
该海区波浪特点是无浪日少，无浪的频率仅为6.3%；小浪多，其中0.8米以下的波高占87%，0.9~1.2米的波高约占8.8%，1.3米以上的波高仅占4.2%。
交通状况秦皇岛港交通发达，铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越。
国家铁路有（北）京哈（哈尔滨）、（北）京秦（皇岛）、大（同）秦（皇岛）等干线直达港口并与码头成龙配套，运力充足有余。
2022年我国煤炭市场现状分析：价格降幅过半
2022年我国煤炭市场现状分析：价格降幅过半煤炭市场究竟变化怎么样，煤炭价格下滑究竟达到什么程度，这里我们以具有我国煤炭价格风向标之称的秦皇岛港煤炭市场的变化状况进行讨论分析。
以下是2022年我国煤炭市场现状分析。
自2022年四季度煤炭价格开头下滑以来，通过近四年的煤炭市场洗礼，煤炭市场由供不应求到供过于求，煤炭价格由盘踞高位到渐入谷底，煤炭企业由暴利丰厚到亏损严峻，许多煤炭企业由“天堂”陷入“地狱”，煤炭全行业消失了煤价拦腰斩、效益大塌陷的严峻局面。
从煤炭价格来说，据市场调研发觉，一些生产稀缺煤种的煤炭企业的销售价格已经由昌盛时期的每吨2000多元，下滑到渐入低谷的目前价格只有每吨500多元，价格下滑大约70%，煤炭企业由富得流油到穷困潦倒，不少企业已经到了揭不开锅的严峻境地。
一、秦皇岛港煤炭价格降幅超过一半以上据秦皇岛煤炭市场发布的信息显示，2022年5月20日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数(环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格)报收于414元/吨，报告期(2022年5月13日至5月19日)比前一报告期下降了2元/吨。
而四年前报告周期(2022年10月26日至11月1日)，环渤海地区港口平仓的发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格报收853元/吨，与前一报告周期持平，煤价处于相对稳定状态。
从整体状况来看，根据煤炭价格指数测算，秦皇岛平仓的发热量5500大卡的市场动力煤综合平均价格下滑439元/吨，从数字上来看煤炭价格下滑了51.47%，可谓是煤炭价格拦腰斩断;实际上要超过这个下滑幅度。
二、秦皇岛港分煤种价格下滑状况对比秦皇岛港及环渤海地区自2022年四季度以来，各个煤种的煤炭价格整体上都是大幅度下滑，下滑幅度之大，是进入本世纪以来罕见的，煤炭价格的大幅度下滑，致使煤炭企业进入了严峻的困难时期。
秦皇岛港口交割动力煤价格运行状况对比表(元/吨)从整体数字上来说，由于5800k的煤炭占的比重很少，煤炭价格下降了50%以上，加上煤炭市场有“萝卜快了不洗泥”之说，实际上煤炭价格下滑估量要达到55%左右。
2022年国内煤市发展趋势分析
2022年国内煤市发展趋势分析最新数据显示，2022年7月份，神华集团的煤炭销售量为3310万吨，比6月份4530万吨的销售量削减了1220万吨，环比下跌27%。
如此大的降幅，创下了神华近半年的新低。
与此同时，始于6月底的神华等大型煤企的降价也开头消失减缓迹象。
神华集团在8月22日发布的新一轮报价中，除了5500大卡动力煤报价下跌5元/吨之外，其他主流煤种都呈现企稳。
数据“地震”有其合理性神华集团公布的7月份煤炭销售数据让人特别意外。
而对于数据为何变动如此之大，神华集团在其运营数据公告中并没有做出相应解释。
从神华集团近半年公布的销售数据来看，除了今年1月份煤炭销量为2660万吨之外，其他月份神华的煤炭销量分别为：2月份4130万吨、3月份4360万吨、4月份4180万吨、5月份4410万吨、6月份4530万吨，涨幅或跌幅都不大，而唯有7月份销量滑落至3310万吨，环比削减1220万吨。
7月份，神东在陕西的煤炭产量为993万吨，创历史新高。
同样是在7月份，内蒙古煤炭产量也较6月份回升了近1000万吨。
从内蒙古安监局公布的数据看，6月份内蒙古国有重点煤矿产量为4953万吨，而7月份则较6月份削减了100万吨，国有重点煤矿原煤产量下降至4844万吨。
从这两地公布的数据来看，神华集团的煤炭产量也不应当降那么多。
同时，从市场的角度看，神华集团在7月份的煤炭销量锐减也有肯定的合理性。
一方面的缘由可能在于6月中下旬神华集团的煤炭大幅降价对当月销量提升起到肯定作用，可能提前透支了部分7月份的销量。
另一方面的缘由则可能是7月份沿海煤价降幅扩大，煤炭进口回升，虽然处于夏季用煤高峰，但是电厂等用煤企业选购乐观性并未显著回升，买涨不买跌的心态导致部分用户观望心态进一步增加。
“其他是不是还有企业自身缘由，不太好说。
”神华集团对国内煤炭市场的影响力巨大。
在秦皇岛港，神华煤炭占约三四成；在黄骅港，神华煤炭能占到70%左右。
同时，神华等“大户”的煤炭价格以及相关销售政策的变动，亦能影响整个煤市行情。
煤炭港口运输情况介绍及运输成本分析
港口发运情况
中国动力煤的海路运输 高度集中在与通道配套的港口
海路运输和内河运输一起形成了我 国“北煤南运”、“西煤东运”的水路 运输格局。近十年来，通过对北方大型 煤炭装船港和南方煤炭接卸港的大规模 建设，以及大型运煤船队的发展，煤炭 水路运输能力有了很大的提高。
在北煤南运、西煤东运的过程中， 水路运输能力在煤炭运输系统中仅次于 铁路。从地区来看，山西、内蒙古、陕 西的煤炭主要通过北方的天津、秦皇岛、 黄骅港下水， 其中山西和内蒙古的煤炭 主要通过天津港和秦皇岛港下水， 陕西 的煤炭主要通过天津港和黄骅港下水， 通过海运运往上海、江苏、浙江、福建、 广东五个沿海省市。另外， 山东的煤炭 主要通过日照港下水转运。与捉襟见肘 的铁路运输相比，由于各地港口和运输 船队建设已经实施市场化运作，我国煤 炭的水路运输能力和港口建设增长迅猛。 沿海港口目前煤炭一次下水量年增速 10.67％，已经从2000年的1.89亿吨， 增长至2010年的5.21亿吨。
港口发运情况
•
2013年全国主要港口完成煤炭发运6.7亿吨，同比增加5375.8万吨，增长9.7%。其中：内贸煤炭发运6.6亿吨，同比增加 0.5亿吨，增长8.5%；外贸煤炭发运753.5万吨，同比减少274.5万吨，下降26.7%。从沿海电煤运输的来源地看，山西、 陕西、内蒙古西部的煤炭是沿海电煤运输的首要来源，北方七港与这些煤炭生产基地距离较近，且铁路运输便捷、地理 位置优越，所以“北方七港”煤炭发运量占沿海煤炭发运总量的比重较大。经过对历史数据分析发现，“北方七港”煤 炭发运量占沿海煤炭总发运量的比重基本都超越80%。北方煤炭下水量中内贸运输流向以华东和中南地区为主，华东地区 接卸量约占北方下水总量的55%～60%，华南地区占30%～35%，其他福建和东北地区仅占5%～8%。 2011-2013年中国主要海运港煤炭发运量比较（吨）
我国煤炭物流发展存在的问题及解决对策
业论坛我国煤炭物流发展存在的问题及解决对策◎彭全明一、我国港煤炭物流发展现状联合国贸易发展委员会将港口的发展阶段划分为三个阶段。
第一代港口以运输为中心，主要提供货物的转运、装卸、仓储和船舶的停靠等；第二代港口以运输和服务为中心，除了包括第一代港口的运输功能，还提供工、商业活动，使港口具备增值功能；第三代港口以国际物流为中心，除了具备集散货物的功能外，还有集信息、技术、资本于一体的物流功能。
就秦皇岛港的整体实力来看，该港口目前处于第一代港口的发展阶段，正向第二代港口方向发展。
随着多年的发展，秦皇岛港在煤炭物流方面已经取得了显著成果，在煤炭输出量的世界港口榜单上位于前列并且成为国家首批大型煤炭物流中心之一。
但是近年来，我国的经济体制正在转型，由快速发展期向结构调整期转型。
为了促进经济体制的顺利转型，我国积极建设资源节约型、环境友好型社会，在能源使用方面，国家出台了多项环保政策并限制了一次性能源的消耗量，这导致市场对煤炭这种一次性能源的需求会有所降低。
虽然煤炭市场有所波动，但是煤炭仍然在我国一次能源中占主导地位，这就决定了煤炭作为基础能源其需求量在未来很长时间依旧可观。
就秦皇岛港的自身发展优势而言，在环渤海湾以及国内外的经济发展拉动下，秦皇岛煤炭物流业务依旧有很大的潜力，但是同时也面临巨大挑战。
正确认识港口发展现状对提高港口核心竞争力至关重要。
二、我国港煤炭物流发展中存在的问题———以秦皇岛港为例1.秦皇岛港的煤炭物流信息平台落后。
秦皇岛港正在投入使用的信息平台存在很大的问题，阻碍了煤炭物流的发展。
首先，目前这些信息平台发布的信息存在很大的局限性，获取信息的渠道单一，发布的信息不全面并且不及时。
目前对外公开发布信息的公共网站只有秦皇岛港煤炭网，该网站提供的数据多数是关于煤炭行业的相关动态，对于煤炭物流航次情况、煤炭质量、港口装卸能力等信息的展示并不清楚，并且发布的数据不是实时数据而是当日结算统计的，有一定的时效延迟。
河北省沿海港口基本情况介绍和分析(超详细)
河北省沿海港口基本情况介绍和分析一、秦皇岛港秦皇岛港是我国重要的能源输出港，主要运输煤炭等货类，当前秦皇岛港区拥有各类泊位50 个，其中煤炭泊位23 个。
由于受到港口功能定位的影响，秦皇港货类过于集中于煤炭，近年来增速逐渐放缓。
2016 年秦皇岛港煤炭吞吐量被黄骅港超过，失去了“中国第一运煤大港”的称号。
秦皇岛港的运营管理归属河北港口集团，泊位主要由秦皇岛港股份有限公司及其下属分公司运营管理。
二、唐山港京唐港区京唐港的开发建设始于1989 年，以煤炭、铁矿石及钢材为主。
2016 年，在全国港口运量普遍放缓的环境下，增长16.32%、达到2.71 亿吨，已经取代曹妃甸港区成为河北省运量最大的港区。
京唐港区所驻港口企业情况。
京唐港区的运营管理归唐山港口实业集团有限公司。
在唐山港集团股份公司中，唐山京唐港首钢码头有限公司和京唐港煤炭港埠有限责任公司是其非全资子公司。
唐山京唐港首钢码头有限公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占60％，首钢总公司出资占35％，唐山首钢宝业钢铁有限公司出资占5%；京唐港煤炭港埠有限责任公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占96.42%，另外 3.58% 由河北省地方煤炭工业公司控制。
唐山港集团股份公司主要运输煤炭、铁矿、钢材等货类。
三、唐山港曹妃甸港区曹妃甸港区是河北省四大港区中最近一段时期发展最快的港区，2005 年实现通航。
曹妃甸港区的码头企业较多，既有主要以运输煤炭为主的曹妃甸煤港一期到四期，以运输矿石为主的曹妃甸实业港务有限公司，还有以曹妃甸港集团有限公司为主的本地码头公司以及大大小小的货主码头。
曹妃甸煤港一期是指国投曹妃甸港口有限公司（国投曹妃甸）。
国投曹妃甸是由国投交通控股有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司五家企业于2005 年4月26 日发起设立，其中国投交通控股有限公司股比为51%。
我国主要煤炭运输港口简介及其小港
我国主要煤炭运输港口简介一、秦皇岛港秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。
秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。
全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。
拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。
全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。
二、烟台港烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。
港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。
港区水域面积867.4平方公里。
水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。
烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。
货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。
有效长度21588.4米，有效车位1400个。
目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。
2003年全港吞吐量达到2593万吨。
自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。
现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。
三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。
煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。
沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。
煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。
三、万寨港万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，固定资产1.10亿元，在岗职工870人。
秦皇岛港煤炭运输基本情况
秦皇岛港煤炭运输基本情况秦皇岛港分为东港区和西港区。
东部港区主要为原油、成油品码头、煤一、二期码头，大型现代化煤炭运输码头——煤三期、煤四期码头、煤五期码头。
西部港区主要为港口杂货、集装箱码头及港口配属设施等。
秦皇岛港务集团有限公司办公大楼及港口综合业务大厅位于西港区。
港口现有生产泊位49个，其中万吨级以上生产泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨，拥有世界一流的现代化煤炭码头和装备先进的集装箱、杂货码头，进出口货类主要为煤炭、集装箱、石油、矿石、钢材、化肥、粮食、水泥、饲料等。
秦皇岛港2011年共完成货物吞吐量2.8亿吨，超过年度计划2298万吨，同比增长8.9%。
其中，煤炭完成2.53亿吨，同比多完成2876万吨，增长12.8%。
秦皇岛交通便捷，通讯发达。
秦沈高速铁路、京哈、京秦、大秦四条铁路干线和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205国道贯穿全境。
从北京、沈阳到秦皇岛只需两个多小时。
以煤炭、石油等能源输出为主，兼营杂货和集装箱运输，是一个多功能综合性的现代化港口。
2010年货物吞吐量突破2.5亿吨，跻身世界大港之列，与世界130多个国家和地区有贸易往来。
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，秦皇岛港创造了中国世界纪录协会世界第一大能源输出港世界纪录，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。
目前比例正逐年下降，因为周边港口的发展和竞争。
自然条件：港口自然条件优良，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤。
港口共有11.59 公里海岸线，水域面积226.9 平方公里。
交通环境：港口有着便利的集疏港条件。
京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线直达港口，京沈高速公路、102 、205 国道、秦承公路与疏港路相连。
港口建有170 多公里的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。
先后修建了5 座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。
煤炭港口运输情况介绍及运输成本分析
长江三角洲地区港口群：依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连 云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海 和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济 社会发展。
东南沿海地区港口群：以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等 港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和 对台“三通”的需要。 珠江三角洲地区港口群：由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、 贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、 深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、 西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。 西南沿海地区港口群：由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展 北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
（4）
•
•
内河水运补充：
• 煤炭内河运输通道主要包括长江和京杭运河，主要是将来自晋、冀、豫、皖、鲁、苏及海进江（河）的煤炭 由铁路、公路运至长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江（河）用户，还 有贵州少量煤炭经长江运往广东地区。长江和运河的主要港口有枝城港、芜湖港、武汉港、南京港和徐州港 。沿海、长江是华东、华南煤炭运输的主要通道，水路运输承担了华南地区调进煤炭的90％，承担了华东地 区调进煤炭的70％。
•
中国煤炭运输情况
公路补充：
• “三西”对外公路担负着山西、陕西和蒙西各基地生产的煤 炭向东部周边省市区外运的任务。 主要通过京藏高速、京 新高速、G110、G109、G112、青银高速等外运。 2012年，山西通过公路外运原煤1.5亿吨左右，陕西外运0.8 亿吨左右，蒙西外运1.2亿吨左右。 “三西”公路外运量虽主要因弥补铁路外运能力不足而形成 ，但也有其存在的必然性。“三西”地区紧邻京、津、冀， 距山东和河南等煤炭需求地较近，且区内一些煤矿周边没有 铁路。公路运输具有较强便利性，成为用量少、价格承受能 力强的用户首选运输方式，并促使动力煤运距延伸到600～ 800公里，焦煤和焦炭运距达1000公里以上。
秦皇岛港概述
秦皇岛港概述
于渤海岸的秦皇岛港，是中国北方的一座天然良港。
主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。
秦皇岛港以能源输出闻名于世，主要将来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出总量的50%以上，是中国北煤南运的主要通道。
全港拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。
秦皇岛油港现有一、二期两个码头，2.5万吨级泊位两个，5万吨级泊位一个，3千吨级成品油泊位一个，年通过能力1650万吨。
2004年，秦皇岛港共完成吞吐量1.53亿吨，比上年增长20.27%。
2005年秦皇岛港实现吞吐量16902万吨。
秦皇岛港煤炭运输环境的分析
并形成扩散 ， 污染环境， 并造成材料的损失与浪费。
炭堆场 的喷洒水抑尘是 目前我 国煤矿、 大电 煤场、 煤码头等
２ 目前主要环境问题
２ ． １大气污染
广泛采用 的一种湿式抑尘技术 。 即在堆场周围设置一定数量 的 摇 臂喷枪 ， 定时或 随机 向煤垛 喷洒水抑 尘。 他将具有足够压 力
石河 口的９ 公里海 岸线上 ， 那里离市区相对较远 ， 居 民较 少。 集
装箱 、 杂货重 移往沙河港区后， 将建设专业化散货泊位， 杂货
２ ． ２水污染
Ｈ ￣ ， Ｊ ２ 千万 吨、 集装箱吞吐量增 ２ ｎ Ｎ２ ｏ ｏ 万标箱 。 原 西 煤 炭港 口地 区对于当地 水质 的污染 主要是 由于粉 尘飘散 吞吐量增２ ０ ０ 公顷土地将大大拓展城市的发展空间， ４ ． ５ 公 所致 ， 他将 会导致附近地 区河流水 质的破坏 。 煤炭粉尘 中许 多 港 区所占的近４ 有害物质将 会溶解或直接漂浮在水面上 ， 其他有害气体 溶于水 里的海岸线将建成港城市 民休闲娱 乐的好去处。 通过调查我们发现作为我国最 大的煤炭 运输 集散地， 秦皇 还会生成酸性物质污染水体和周边 的植被 。 在我们调查 的过程
河北港口群--秦皇岛港、天津港、唐山港和沧州港
B.曹妃甸港区
2005年：正式开港对外通航
2010年：吞吐量突破1.3亿吨（全国沿海港口 第15位）
沧州市；河北中南部、山东西北部；陕西，甘肃， 宁夏，内蒙古等
直接腹地30多万平方公里，间接交叉腹地100多万平方公里
4.主要货类：煤炭，钢铁，矿石，水泥，粮食，
海盐，化学品，等
5.主要港区：
未来规划有三个港区：煤炭港区、综合港区和河 口港区
规划将形成以煤炭港区、散货港区、综合港区为主，河 口港区为补充；北翼留有远景发展空间的总体布局
曹妃甸港区位于唐山市南部70公里南堡地区 曹妃甸岛（距离海岸18千米的带状小沙洲， 因岛上原有曹妃庙而得名），东距京唐港 33海里
丰南港区位于丰南区黑沿子沙河口至涧河村 陡河口之间的丰南沿海工业区，东与曹妃 甸相连，西与天津滨海新区相连
唐山港分为： ①京唐港区②曹妃甸港区、西港区③丰南港区 唐山港丰南港区2010年3月份开工建设
宁、吉林、黑龙江西部、京津唐地区； 杂货进口货源地：河北、京津地区、山西、内蒙 古、宁夏、甘肃、新疆、黑吉辽西部地区。
5.主要港区：以新开河为界，分东港区和西港区
东部港区以能源输出为主，主要为原油、成油品 码头、煤炭码头；
西部港区以进出口杂货为主，主要为杂货、集装 箱码头及港口配属设施等。
东区 能源
西区 杂货、集装箱
6.现状: 2009年
全港共有码头泊位57个，其中生产泊位36个，年设计通 过能力1.30亿吨。
设有7个港务公司和1个流动机械公司 共有生产性仓库、堆场总面积113.2万平米，总容量
5月港口煤炭运输形势分析
８ ２
炭
加
工
与
综
合
利
用
Ｎｏ ３， ２０１ ３
．
Ｃ Ｏ Ａ Ｌ Ｐ Ｒ Ｏ Ｃ Ｅ Ｓ Ｓ Ｉ Ｎ Ｇ＆ Ｃ Ｏ Ｍ Ｐ Ｒ Ｅ Ｈ Ｅ Ｎ Ｓ Ｉ Ｖ Ｅ Ｕ Ｔ Ｉ Ｌ Ｉ Ｚ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
，
｝
ｆ
５
；
５月港 口煤炭运输形势分析
２ ０ １ ３年 ５月 ，北 方沿海诸 多港 口合计发运煤炭达到 ５ ３ ０ ０万 ｔ ，其 中，秦皇岛港达到 ２ ０ ２ ０万 ｔ ，天津港 达到 ５ ５ ０万 ｔ ，唐 山港发运煤炭 ｌ ２ ０ ０万 ｔ ，黄骅港发运煤炭再超 １ ｏ ０ ｏ万 ｔ 。
《
五 月 下 旬， 沿 海煤 市极 度 疲 软 ，到 港 煤 船 大 量 减 少 ， 库 存 大幅 回 升 。 经 过 北 方 港 口 ４ 、５月份 的 积 极 抢 运 ，
使 沿 海 电厂 存 煤数 量在 很 大程 度 上 得 到 补 充 ， 电 厂 存 煤 饱 满 ，不 急 于拉 运 煤 炭 。进 入 ５ 月下 旬 ， 用 户 采 购 欲 望
《
｝ 》
《
煤炭供给 方面，受 ４月 １ ３日到 ５月 ６日大秦线检修影响 ，货源调进 大幅减 少，北 方三 港（ 秦皇 岛、曹妃 甸、
国投京唐） 库存合计减少了３ ０ ０万 ｔ 。检修结束后，货源调进恢复了正常水平， 但与往年检修相比，今年春季铁 （ ５ ；
路 检 修 结 束 后 铁 路 车流 增 量 很 小 ，主要 原 因 ：一 是 市 场 疲 软 、煤 价 倒 挂 ，影 响 了 中小 煤 矿 的 发 煤 积 极 性 ，二 是
港口分流 、同质化竞争更加激烈。去年 至今 ，煤炭 市场供 需形势 急剧 变化 ，煤炭 价格一路 狂跌 ，目前 已经接 近
秦皇岛等北方港口煤炭价格下滑的特点分析
京唐 港
５５５５ ８ ～ ９
６ ０ ６ ０ ７ ０． ９ ８ ０ ８ ０ ８ ～ ９ ８ — ０ ７ ４ — ５
国投 京唐港
黄 骅 港
５５５ ５ ８ ９
５０６０ ９ ～ ０
６０ ６０ ７５ ７５ ８５ ８５ ８ ～ ９ ７ ～ ８ ２ — ３
６ ０— ８ ７ ０— ６ ８ ０ ８ ０ ７ ６０ ５ ７０ ２ — ３
山西煤炭 ＳＨ ＸＩ ＡＮ ＣＯＡ Ｌ
第３ 卷 １
第２ 期
文章编 号 ：１ ７ — ０ ０（ ０ ）０ — ０ ８ ０ ６２５５ ２１ １ ２ ０ １－ ２
秦皇岛等北 方港 口煤 炭价格下 滑的特点分析
徐 红 军 ，李 朝 林
（ 河南煤 化集 团永 贵能源 开 发公 司 ，贵 州 贵 阳 ５ ０ ２ ） ５０ ３
２ １年 １ 日环 渤海各交 割港 口 ０ １ 月５ 动力煤 价格如表 ２ 示 。 所
降 区段 以来 ，煤 炭 价 格 下 滑 的 幅 度 虽 然 不 是 太 大 ，但 是 持 续
下 滑 的态 势 一 直 在 延 续 。进 入 ２ １年 １ 份 以来 ，秦 皇 岛港 煤 ０１ 月 炭价格 下 滑还在 缓慢进行 中。 据 秦 皇 岛 港 煤 炭 市 场 营销 专 家 李 学 刚 介 绍 ，去 年 底 到 今 年 初 的煤 炭 市 场 有 点 反 常 ，秦
５５ ６５ ９ ～ Ｏ ５５ ５５ ８ ～ ９
６５６５ ７０７０ ８５８５ ８ ～ ９ ８ － ９ ２ ￣ ３ ６０６０ ７０ ７０ ８Ｏ８０ ８ ～ ９ ８ ～ ９ ４ ～ ５
价 格 指 数 显 示 ，今 年 以来 虽 然 煤 炭 价 格 下 滑 的 速 度 不 是 太 快 ， 由于 持 续 下 滑 的 时 间 比较
秦皇岛港口介绍
秦皇岛港口介绍秦皇岛港口详细资料, 自然条件气象:风况:常风向西南西(WSW)，出现频率为10.6%。
强风向为东北东(ENE)，实测年平均风速3.9米/秒，最大风速23.9米/秒。
春、秋季多西南风或西南西风，冬季为东北或东北东风，夏季多南风。
降水:年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。
年降水主要在6~8月间，占全年降水总量的70%以上。
日最大降水量215.4毫米。
雾况:据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天，其中持续在4小时以上的雾日为5.8天。
雾日多发生在春末夏初。
气温:季节较明显。
多年平均气温10.3?,夏季最热在8月份，月平均24.5?，冬季最冷在1月，月平均气温-6.5?。
冰况:附近海域每年初冰日为11月下旬，终冰日为翌年3月上中旬，冰期平均为105天，最长可达124天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30厘米，5米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。
水文:潮汐:潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型，验潮零点在黄海平均海平面下0.835米(即验潮零点与理论深度基准面相同)。
最高高潮位2.55米，最低低潮位-1.43米，平均海面0.89米，平均高潮位1.24米，平均低潮位0.53米，平均潮差0.7米。
潮流:涨潮流向为西南西(WSW)，落潮流向为东北东(ENE)，属往复流。
平均流速0.5节，最大涨落潮流速分别为1节和0.7节。
波浪:秦皇岛外海水域开阔，波浪比较大，以风浪(含以风浪为主的混合浪)为主，约占75%，常浪象是南向，频率为39%。
实测最大波高3.3米，波向南东。
该海区波浪特点是无浪日少，无浪的频率仅为6.3%;小浪多，其中0.8米以下的波高占87%，0.9~1.2米的波高约占8.8%，1.3米以上的波高仅占4.2%。
交通状况秦皇岛港交通发达，铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
秦皇岛港煤炭主要流向分析
（基于2014年1-9月份数据）
1、秦皇岛港吞吐量组成情况
如下图，通过对其数据对比分析可知，煤炭在秦皇岛港的总体吞吐量占据大部分比例，达到64%。
第2位的为金属矿石，占29%，其他货场所占比例很小。
（数据来源于2014年秦皇岛港年中财务报告）
2、秦皇岛港煤炭流向情况分析
煤炭在秦皇岛装船后，即运往全国各个港口或者电厂码头。
通过以下图示可以看出2个特点：
①、煤炭到达目的港数目较多，多达200多个；②、煤炭到达港口吨位较为集中，少数几个港口所占比例较大；
根据这两个特点，进一步筛选数据，将图中到达量在200万吨以上的港口单独拿出来再进行对比，可以获得如下的数据图表。
可以看出，这17家主要港口中，到达广州港的煤炭达到1600多万吨，到达上海的煤炭为900万吨左右，到达江阴的为600万吨，剩余的港口到达量都在600万吨以下。
对这些主要到达港口（到达量在200万吨以上）进行地理位置上的标记分析，明显看出，煤炭到达长江口地区，然后进入当地电厂及再次过驳进行运输的比例占大多数。
主要为上海，太仓，常州，常熟，江阴，靖江，镇江等。
下面两图则对比主要港口到煤量占总量的比例，以及直达电厂的煤炭占总量的比例。
其中，直达电厂的实际比例应该会比这个理论比例高，因为此数据仅统计到达港为目的电厂名称的煤炭量，部分直达电厂的煤炭量只提供到达港名称，暂时无该数据。
（比如直接到达皖能铜陵电厂的船舶，目的港只标注安徽铜陵）。
总结：
结合分公司实际的操作情况，目前需要重点关注秦皇岛港的煤炭到达长江口后下一步的流向。
长江口的主要煤炭过驳基地有上海，江阴，张家港，南京，南通，乍浦，镇江，靖江，太仓，镇海，常熟。
通过了解这些内河港口过驳后的动态，比如当地港口地销，比如过驳后用江船再向上运输，主要运输流向是哪里。
另外可以根据业务线条了解主要的煤质指标，以及这些煤炭的主要操作商是谁，是神华大型煤企同电厂签订的长协合同量，还是市场操作量。
另外，有部分直达电厂的量，主要直达电厂名单有：嘉兴电厂，上海浙电，舟山浙电，南通电，常熟电，利港电厂等。
可以了解下这种直达电厂的主要操作客户名单和操作模式。