关于我国城市公共交通发展模式研究
城市公共交通一卡通支付系统研究
城市公共交通一卡通支付系统研究随着城市化进程的加速，城市公共交通对于人们的生活越来越重要。
与此同时，随着科技的不断进步，城市公共交通一卡通支付系统也在不断发展和完善。
本文将对城市公共交通一卡通支付系统的研究进行探讨，分析其优势、存在的问题以及未来的发展趋势。
一、背景介绍城市公共交通一卡通支付系统是一种无现金支付方式，可以实现在公共交通工具上的刷卡支付。
它的出现极大地方便了人们的出行，提高了城市公共交通系统的运营效率。
一卡通支付系统不仅可以在公交车、地铁等交通工具上使用，还可以在周边服务设施如停车场、商场等进行支付。
二、优势分析1. 方便快捷: 一卡通支付系统可以使乘客不再需要携带零钱，只需刷卡即可完成支付，省去了找零的繁琐过程，大大提高了乘坐体验。
2. 安全可靠: 一卡通支付系统通过加密技术和实名认证等手段保障支付安全，减少了携带现金被盗的风险，提升了用户的支付信任度。
3. 数据共享: 一卡通支付系统可以收集大量的乘客出行数据，这些数据对于城市规划、交通流量掌控和公共交通线路优化等方面具有重要意义。
4. 使用广泛: 一卡通支付系统可以兼容不同类型的交通工具，无论是公交车、地铁还是出租车等，都可以使用同一张卡片进行支付，提高了支付的统一性。
三、问题与挑战1. 技术难题: 一卡通支付系统的建设必须依赖信息化技术，包括网络通信技术、数据处理技术等，这对于中小城市来说可能存在较大的技术难题。
2. 信息安全: 一卡通支付系统涉及大量用户的个人信息和资金交易，系统的安全性至关重要。
目前，一些城市公共交通一卡通支付系统存在着信息泄露和盗刷等风险。
3. 运营模式: 城市公共交通一卡通支付系统的运营模式涉及到政府、公交公司、商家等多方，各方之间的协调与合作是一个复杂的问题。
4. 费用问题: 城市公共交通一卡通支付系统的建设、维护和更新都需要一定的费用投入，这对于一些资源匮乏的地方来说可能是一个挑战。
四、未来发展趋势1. 改进技术: 随着互联网的快速发展，城市公共交通一卡通支付系统可以更好地与其他互联网应用相结合，提供更多的便利和服务。
城市公交调研报告
城市公交调研报告城市公交已成为城市道路交通乃至整个城市系统不可缺少的重要组成部分,下面店铺给大家分享几篇城市公交调研报告，一起看一下吧! 城市公交调研报告篇1一、城市公交基本情况我市城市公交开通于**年5月，**年11月移交交通部门管理。
目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇(办事处)。
二、城市公交发展规划**年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期(2013-2015年)和中远期(2016-2030年)城市公交发展目标。
预计到2015年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条(其中新辟10条，调整线路6条);到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条(新增12条，调整6条)，公交线路总里程为595公里。
2013年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2360万元，新建公交车调度中心(保养场)1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭64个，站牌62个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。
三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议(一)在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足;二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象;三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。
解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通;调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。
其中近期(2013-2015年)新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路);调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。
城市道路交通发展存在的问题及对策
城市道路交通发展存在的问题及对策前言随着我国经济的持续快速发展，城市居民的生活水平有了很大提高。
我国城市居民的机动车保有量在逐年增加，机动车数量的增加加剧了本来就很脆弱的交通基础设施承载能力。
车多路少，从而出现了很尴尬的一幕：能买得起车，却享受不到私家车带给自己的出行便捷。
现在我国大、中城市的居民普遍感到出行不便、交通拥挤、道路堵塞，这些问题不仅影响老百姓的日常生活，而且也带来了一系列的社会问题，最严重的莫过于交通事故死亡率居高不下。
道路交通事故除造成大量人员伤亡外，还造成大量的经济损失。
这些问题如果得不到有效缓解；没有安全、便捷、快速的现代交通，就会成为制约经济发展的瓶颈。
城市道路好比是人体上的血管，如果血管不畅通、阻塞的话，人的健康就会受到很大威胁。
只有找出存在的问题才能对症下药，下面谈谈我对城市道路交通发展存在问题的看法，仅供参考。
一、存在问题一）道路不足目前，我国的道路通车里程虽然有了很大提高，但相较于发达国家，我们差距还是很大的。
比如：美国国土面积比我国小，却有660多万公里道路，是我国的5倍多。
德国国土仅为我国的1/26，道路长度却是我国的一半。
城市道路差距更大。
北京情况在全国最好，城市道路占地率也仅为10.8%，而华盛顿是45%，伦敦是35%，东京是23%。
目前我国的机动车保有量正以15%的高速增长，而城市道路的增长率仅为3%左右。
经济的高速发展和城市化进程的加快，使我国的交通基础设施承受着巨大压力。
二）城区规模的不断扩大和交通基础建设相对落后形成鲜明的对比随着城市建设的不断扩大和完善,城区作为全市中心的地位日益突出,流动人口数目逐年膨大,城市的生产和生活强度增加,使得城市内部道路难以承受沉重的交通压力。
虽然近年来城市路网建设速度加快,仍赶不上城市交通量的年增长速度。
同时,这几年城市道路建设的增加主要分布在旧城市向周边延伸发展的新城区,旧城市的道路面积率增加不大,难以满足旧城市日益增长的交通需求。
客运交通结构发展模式的研究
专业班级：J交通工程0501 学生姓名：蒋虎指导老师：姚明职称：客运交通结构发展模式的研究关键词:可持续发展; 城市交通; 交通结构; 公共交通;摘要: 通过在可持续发展和可持续的城市交通理论的基础上，陈述了城市交通与城市经济社会、环境、资源之间相互影响、相互制约的关系，进而分析得出要使城市交通可持续发展必须建立可持续的城市交通结构发展模式。
通过城市市民几种常用交通方式的比较，从定性角度得出城市公共交通有着其他交通方式不可比拟的优势；再用层次分析模型评判方法从定量角度分析得出城市公交是城市交通可持续发展的最佳选择模式；结合外国城市交通发展的经验教训，选择适合我国大城市交通可持续发展的合理模式应该是：优先发展大城市公共交通，以城市轨道交通为骨干，常规地面公交为主体，采取导向型模式适度限制私人小汽车的发展，充分发挥自行车近距离优势与换乘方便的优势，在经济不太发达而交通量大的城市可考虑发展巴士快速公共交通系统。
在以上理论的基础上，本文结合西安市城市交通所面临的拥堵问题，充分讨论了发展城市公交已刻不容缓。
引言道路交通是国民经济的重要基础产业和新的经济”增长点”，是社会及经济快速,将抗，持续发展的生命线,并在一顶程度上标志着一个国家或地区社会经济的发展水平。
而经过交通调查与分析得到的基础数据资料是进行交通规划,交通分析，道路交通设施设计，建设及运营管理，交通管理与控制，交通安全，交通环境保护和交通流理论等方面时间与研究的重要依据。
从改革开放以来，我国的公路交通事业和城市道路基础设施都得到了长足的发展，交通面貌日新月异。
但在交通快速发展的同时使得一些交通问题（事故，拥挤，环境污染等）日益严重，这就要求客运交通的结构要不断的更新，客运交通也要不断的扩大。
针对当今的热点研究领域相应增加了六章的内容，分别为：可持续城市交通理论研究，城市交通可持续发展模式的选择，城市交通发展模式选择的成次分析模型评判，我国城市交通发展模式的选择，公共交通有限发展，镇江城市交通的问题和公共交通发展战略第一章可持续城市交通理论研究1．1可持续发展的理论可持续发展是人类对过去单纯追求经济发展的观点进行反思的基础上提出的一种崭新的发展观,其目的是在经济,资源环境之间找到的一中平衡,从而避开增长的极限。
城市交通结构发展模式浅探
城市交通结构发展模式浅探西安是以行政职能为主的、区域性的行政中心城市。
根据西安市城市总体规划在规划期内将建成较完善的市场经济体制和外向型城市的框架，形成中国西部区域性金融中心、商贸中心、科技中心和信息中心，成为世界级的历史文化名城和国际旅游城市。
因此需要确定合理的西安城市交通发展思路，为城市交通的长远发展制定整体目标，使城市交通发展与城市地位、形态、规模相适应，以满足日益增长的城市交通需求。
一、西安城市交通现状分析1.人、车、路状况2013年西安市全市常住人口858.81万人，净增人口3.52万人，每年以高于4%0的比率增长，2013年全市共有机动车175万多辆，较2000年绝对增加数量己达八倍之多，呈喷井式增长趋势。
今后，西安市将以"一线两带"为依托，规划建设大西安都市圈，将咸阳以东、临撞以西、秦岭以北、渭河以南的300平方公里纳入建城区，城市道路按照"一高架、一绕城、两轴线、三环、八射线"格局，绕城高速和高架桥的建设，快速分流过境车辆；城市东西出入口拓宽改造建设，在一定程度上大大缓解了城市交通的拥挤，使人均道路面积达到6平方米，车辆对道路的压力越来越大。
交通堵塞、行车速度下降，使本来速度较低的公共汽车更慢，大量乘客改向乘运行灵活舒适但效率低的出租车或骑自行车，这又加重了道路交通的负荷，城市交通已严重制约了城市经济的发展。
2.交通运行状况（1）交叉口延误状况高峰小时二环路以内大多数交叉口存在着车辆延误，每个进口道都以饱和或过饱和交通量通过交叉口，即使非高峰小时也是如此，交通量相对最大的南梢门十字交叉口，由东向西方向停驶车辆达100%，驶入交叉口车辆每辆车平均延误在125秒一214秒之间，15秒统计时间内单车单车道排队车辆数最多达62辆，其他方向停驶车辆平均为56.9%以上，每辆车辆平均延误52秒。
交通量相对较少的交又口单车道排队车辆数平均在30辆以上，相邻两交叉口相向排队车辆有时能够续接，绿灯时间通过车辆仅占排队车辆的三分之一强。
《城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述4800字》
城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述1 国外研究现状世界上的城市轨道交通经过一百多年的发展，为国外发达国家所重视，为解决城市交通问题，各国都在规划和实施城市轨道交通。
Jefr Turner等人以雅加达雅博塔派克的城郊铁路为案例，系统地分析了城市轨道交通在不同地区的不同特点，并认为，在规划、筹资、实施、运营、管理等方面，应该把这一差别融入到轨道交通系统的建设之中，以达到社会的可持续发展；为适应日益增加的乘客流量，Hlyun Kim等人指出，随着时间的推移，轨道交通网应由单一的线路系统逐步发展到一个复杂的线网体系，并以汉城的地铁为例，提出线网的动态及四个演化阶段，以引导城市轨道交通的规划与发展，强化其功能，并最终达到均衡、可靠的系统；ElaBabalik-Sutcliffe等将注意力集中在土耳其地铁的经营管理机制上，指出土耳其当局应予在其所属的机构中成立公司，虽然这样的体制改革会使城市轨道交通的计划和运营分崩离析，但这样的改革的确提高了其效率、生产率和利润；MIM Masirin等人相信，高效的公共交通体系有助于降低使用私人汽车所带来的负面影响（如拥挤、空气污染、噪音污染、事故和燃料消耗），同时也能缩短乘客出行时间、区域可达性，并与英国、法国、日本等城市的发展进行比较，提出相应的对策；AE Fazio等人认为，由于统一管理能确保铁路运行的安全性，同时也能为高品质的轨道运输服务提供维修保障，因此能够适用于各种轨道运输业务；RR Dubrevil 等则认为，通过数字化的管理，可以有效的提高城市轨道交通建设和运营的管理效率。
2 国内研究现状轨道交通的运行管理模式，是目前国内外学者和工程界共同关注的一个重要课题。
从可持续发展的角度出发，隋映辉认为，城市轨道交通的发展模式主要体现了不同的发展方式在其的功能和地位，体现了整个城市的发展水平和特征，并以此来指导城市轨道交通的规划、建设、运营和管理。
目前，我国轨道交通的经营管理模式已经在全球范围内出现了多种经营模式，耿幸福、徐新玉根据城市轨道不同的客流密度，提出了在不同的社会背景下，城市轨道交通的发展模式应根据城市发展的实际，进行合理的规划与选择，以保证轨道交通的健康、持续、稳定发展；袁东提出，轨道交通建设应以安全、有序运行、可持续发展为目标，积极构建建设服务运营、运营服务运营和运营服务发展的核心，促进轨道交通项目的同步规划建设、相关资源管理和运营准备。
新形势下我国城市交通发展战略思考
新形势下我国城市交通发展战略思考摘要：城市交通是体现城市竞争力的重要因素，高质量的城市交通发展可以有力助推和引领城市经济社会全面发展。
建设交通强国战略决策明确提出努力打造高效便捷、安全舒适、经济可靠、绿色低碳的城市交通系统。
本文结合新形势下城市交通发展面临的新变革，针对城市交通内涵、特征，提出了未来城市交通一体化集约化、多元化高效化、品质化定制化、绿色化可持续化的主要发展趋势。
关键词：交通强国；城市交通；智能化；一体化；品质化；绿色化一、我国城市交通发展面临新变革城市交通服务于人的需求，组织城市高效可持续运行，随着人口总量增长、城镇化进程加速、人们生活方式转变，智能化、新能源技术突破、智能制造、智能建造迅速发展，交通新模式、新业态涌现以及环境能源约束趋紧，城市交通也面临着顺应时代发展，不断转型升级的新变革。
1.城市交通需求持续增长和升级城市交通的本质是服务于人的需求、促进城市可持续发展，进而带动都市圈、城市群的区域协同发展。
近年来，人口的增长、城镇化进程和生活方式等均发生了新的显著变化，对城市交通也提出了新的需求。
1.城市交通需求将不断扩大我国人口总量呈现先增长后降低的发展趋势，总体人口规模在2030年左右达到峰值14.5亿人后负增长，人口比2018年增加5500万人，不断增长的人口将导致总出行需求增加；我国城镇化进程尚未完成。
我国的城市化和城市现代化已经取得阶段性成就，但仍然远低于发达国家，还有很大的城镇化空间，随着城滇化进程加快，也意味着城市交通需求还将呈现刚性增长态势；伴随着互联网、共享等新经济模式的发展，经济和生活模式发生重大转变，商务出行、居民旅游等需求激增，网络购物、电商爆发式增长，货物运输’城市末端配送量也不断增长。
2.城市交通出行品质不断升级随着人民生活品质不断提升，对出行品质、安全、便捷、高效提出了更高要求，随着经济活动不断增加，交通需求由简单完成出行向高品质出行转变。
我国城市发展模式变化。
以公共交通为导向的城市用地开发模式_TOD_研究
４科技创新导报 Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ２０１０ ＮＯ．３６Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ研 究 报 告１ 引言随着社会经济的不断发展，在交通系统中，传统的交通方式逐步向机动化出行转变，由此导致城市蔓延、土地利用效率低下、交通拥堵等问题逐渐浮现。
如何使城市规划、土地开发利用与交通系统形成良性互动，实现城市经济、社会、环境之间的和谐发展，成为一个值得深入研究和探讨的问题。
城市土地利用与城市交通之间存在着一种客观的互动反馈关系，城市空间形态在不同交通系统的影响下会表现为不同的形态，交通流和出行的空间分布更是受到城市用地方式和规模的直接影响。
因此，经过多年的实践研究，学者们一致认为，交通规划应该与土地利用规划、城市规划同步进行，从以前的交通系统满足出行需求和城市发展，逐步转变成通过交通规划来引导城市发展。
ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）是一种基于“交通－土地利用”互动关系的土地开发创新模式。
国外研究和实践表明，它能够促进城市土地的紧凑布局，有效提高城市整体效率，是一种较为理想的城市土地开发模式。
能为实现我国城市空间的有序增长，为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一种可持续的、共融的发展模式。
２ 解析ＴＯＤ２．１ＴＯＤ的概念及内涵ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）指以公共交通为导向的城市开发模式。
它主张城市规划应布置紧凑，以公共交通作为城市运行的支持系统，以公共交通节点作为城市用地布局的基础，围绕着公共交通站点布置城市服务设施［１］。
ＴＯＤ具有三个基本要素：①Ｔｒａｎｓｉｔ，大容量公共交通。
即交通载体为地铁、轻轨或快速公交等大容量公共交通系统。
②Ｏｒｉｅｎｔｅｄ，引导。
以追求高强度可获利的房地产开发项目为目标，通过“大容量公共交通的发展”来合理引导城市空间的有序开发。
城市交通发展模式转型研究
目前 ， 我 国城 市化 进程 依然在 稳 步推进 ， 大 多数大 ， 人 口密度 不 断提高 ， 交通 需求 也持 续
增长 ， 这 些导 致 了城市 机动 车数量 暴发 式增 长 ， 城 市
环境恶化， 交通拥堵 问题愈发严重 。 这些挑战使城市 交通 发展 模式 亟需 变革 和可 持续 化 。城市 交通发 展 模式转型研究是对未来城市交通的发展 目标和使命 做 出的 系统性 规划 ，它 具有 指导性 、前 瞻性 和 系统
严峻 。 通 过研 究和 分析 国内外城 市的 交通发展 历程 和 交通模 式 ， 探 寻 不 同阶段 合理 的城 市交通 发展 模 式 ， 并 通过 分析 成功 的 城 市 交通发 展 经验 ， 提 出城 市交 通发展 模 式转 型战 略 、 未 来发展 走 向和 交通 导控 策略 ， 为缓 解城 市 交通拥 堵 、 指 明城 市 交通未 来发展 方 向提 供 了科 学借鉴 。
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的停车场
心 发展 压 力 通发展需求
丹佛 ， 底 芝加 罗马， 纽约 马尼拉 ， 伦敦 ， 代表城市 持律 哥， 哥本 波哥大 斯德哥尔 哈根 摩
小汽车交通 、 大力发展公共交通 、 发展可持续交通等
总 结 国外 发 达 国 家城 市 交 通 模 式 发 展 战 略 历 程， 可 以归类 为 ５种方式 ， 包括 ： 完 全机 动化 战 略 、 弱 中心 战 略 、 强 中心 战略 、 低投入 战 略 、 交通 限制 战 略 ， 经过 漫长 的城 市交 通发 展轨迹 ，每种方 式都 有其 规
性， 是城 市交 通未 来 的发展 方 向。
１ 国 内外城 市 交通发展 战 略 １ ． １ 国外
将 交 需要功能 在交通建 从 源头 通建设 完善 、 效率高 设资金不充 上引导和 投入重 的城 市公 共 裕时 点 向公 交通系统 主要 保 限制交通 共交通 证 城 市 中心 通过对现有 需求 系统倾 道路 的改善 减 斜 与 其 他地 区 少交通 系 的交通联系 ， 和管理 的调 减 小城 市 中 整来满足交 统压力
关于发展城市轨道交通的意义调研报告
专业：铁道通信信号班级：10信号1班姓名：学号：指导教师：2012年5月6日目录一、前言: (1)二、调研目的： (1)三、调研方法： (1)四、调研内容及过程： (1)1.轨道交通对城市化发展的意义 (1)2.城市轨道交通对城市结构影响分析 (2)3.城市轨道交通对缓解城市人口有着重大意义 (3)4.轨道交通对城市土地利用的意义 (4)五、调研结论与建议 (6)结论： (6)建议： (6)1.城市规划问题 (6)2.轨道交通方式的选择问题 (7)3.轨道交通发展政策问题 (7)六、参考文献 (7)关于发展城市轨道交通的意义调研报告一、前言:随着我国国民经济的持续快速发展，城市化进程的不断加快，城市基础设施特别是城市交通设施与城市化发展的矛盾逐渐显现，从各国城市化发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具，在我国北京、上海、广州、深圳等城市已在大规模修建地铁，并且很受市民欢迎，因此修建城市轨道交通系统将成为我国大城市公共交通的发展有着重大的意义。
轨道交通的建设,提高了沿线地域的可达性,进而改变沿线土地的利用类型,影响城市土地利用的空间分布。
连接城市中心区与郊区的轨道交通则又是城市空间向外扩张的发展轴,郊区的轨道交通站点能够提高其周边土地的利用价值,促进郊区的城市化发展。
而由轨道交通所引起的城市空间在结构和内容上的发展变化,都将影响城市人口流动,改变城市人口密度分布,诱导人们远离城市中心居住。
当然,影响城市人口迁移的因素非常复杂,包括社会、经济、政治、文化等多个方面。
本调研报告的目的是建立城市轨道交通系统缓解城市人口压力,证明轨道交通对城市人口发展有着很大的意义。
关键字：城市规划能源消耗土地公共和交通环境污染二、调研目的：通过本次调研，掌握城市轨道交通系统的专业知识。
了解城市轨道的特点、功能，学会使用TDCS，学习城市轨道交通的线路及设施、信号和通信系统等多个方面。
我国城市快速公交系统(BRT)问题研究方案
我国城市快速公交系统(BRT)问题研究2012-03-05BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
快速公交系统40年前起源于巴西的库里蒂巴,与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统。
巴西库里蒂巴是BRT发源地,也是我国城市建造BRT的样板。
从我国多个城市实施BRT的几年运作实践来看,成效无法与库里蒂巴BRT可参比,总结库里蒂巴BRT成功七要素,我国城市并不具备其中任何一个要素,可以说我国仿效BRT很有争议。
一、快速公交系统(BRT)来源20世纪70年代的巴西为第三世界国家,库里蒂巴和巴西大多数城市一样,面临贫穷、失业、环境污染等社会问题。
1973年,在资金匮乏的条件下,库里蒂巴因地制宜创建了为本地区经济协同发展的第一条20公里长的BRT线路,目的是为了拉近两个区域的时空而发展经济;其结果BRT 的运营是成功而赢利的。
如今库里蒂巴BRT线路已发展成五条放射状网络。
库里蒂巴人均绿地面积581平方米,是世界上绿化程度最高的城市之一。
巴西库里蒂巴BRT的成功可以简要总结为以下七要素:第一,BRT线路呈带状土地利用形态,目的是为拉动两个区域经济发展;第二,人口密度低,当时(1973年)城市人口不足50万;第三,因具备充足的道路资源,BRT建造了与道路相互平行的专用路,原本横向交通畅通,交叉口不需信号优先;第四,BRT专用路不需封闭管理,简易透明管状车站,增加建筑景观的另类;第五,BRT建造成本极低,每公里造价20万美元;第六,协同土地开发,合理构成5条放射状BRT网络(见图1);第七,运营赢利(见图1)。
一个优秀的项目作用胜于任何宣传。
国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知
国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知文章属性•【制定机关】国务院办公厅•【公布日期】2005.09.23•【文号】国办发[2005]46号•【施行日期】2005.09.23•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输其他规定正文国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发[2005]46号）各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：建设部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、国土资源部《关于优先发展城市公共交通的意见》已经国务院同意，现转发给你们，请认真贯彻执行。
国务院办公厅二00五年九月二十三日建设部、国家发展和改革委员会、科学技术部、公安部、财政部、国土资源部关于优先发展城市公共交通的意见城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。
改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。
优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。
为解决好城市交通问题，促进城市健康发展，现就优先发展城市公共交通提出以下意见：一、进一步提高认识我国土地资源稀缺，城市人口密集，群众收入水平总体还不高，优先发展公共交通符合城市发展和交通发展的实际，是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。
各地区和有关部门要进一步提高认识，确立公共交通在城市交通中的优先地位，明确指导思想和目标任务，采取有力措施，加快发展步伐。
要通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。
要进一步放开搞活公共交通行业，完善支持政策，提高运营质量和效率，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。
要充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势，引导群众选择公共交通作为主要出行方式。
我国城市轨道交通发展TOD模式研究
我国城市轨道交通发展TOD模式研究作者：司海燕来源：《开放导报》2011年第06期[摘要]我国已迈入城市轨道交通大发展时期，然而国内城市轨道交通几乎整个行业均存在不同程度亏损。
本文针对我国城市轨道交通发展面临的突出问题，借鉴国际先进城市轨道交通TOD模式发展的成功经验，提出了促进我国城市轨道交通TOD模式发展的建议。
[关键词]城市轨道交通 TOD模式综合开发[中图分类号]F299.2 [文献标识码]A [文章编号]1004-6623（2011）06-0085-03[作者简介]司海燕（1970－），河南郑州人，郑州市轨道交通有限公司监事会主席。
随着我国城镇化进程持续深入和大城市规模不断扩大，城市轨道交通的建设进入新一轮高峰期。
截至2010年底，我国已有36个城市制定了城市轨道交通规划，其中28个城市已获得国务院的批复，在未来10年内中国还将新建约4500公里以上的城市轨道里程①。
然而，城市轨道交通投资额度大、建设周期长，国内几乎整个行业均存在不同程度的亏损，需要政府持续投入财政资金以保障其建设和维持其运营，给城市地方财政收支平衡带来巨大压力和风险，亟待探索轨道交通摆脱巨额亏损、降低政府补贴的行之有效的可持续发展模式。
一、我国城市轨道交通发展面临的问题我国城市轨道交通发展面临建设资金投入压力、与城市开发脱节、财政持续投入困难等突出问题。
1. 城市轨道交通建设资金投入压力大。
按目前平均每公里城市轨道交通投资5亿元计，在未来10年内，我国城市轨道交通建设投资额将超过2万亿元人民币。
在当前国家信贷政策由积极转向稳健的大背景下，各地政府以财政资金投入作为项目资本金、利用银行贷款为主项目负债融资的建设模式，已经难以维系未来盈利前景堪忧的城市轨道交通项目建设和发展。
即使部分利用社会资金建设轨道交通的投融资模式（BOT/PPP/BT），能够缓解初期建设项目资金，但必须面临后期资金的偿付问题，不能根本解决城市轨道交通长期可持续建设和运营的问题。
公共经济学下城市公共交通的供给制度分析
Advances in Social Sciences 社会科学前沿, 2023, 12(6), 3189-3194 Published Online June 2023 in Hans. https:///journal/ass https:///10.12677/ass.2023.126438公共经济学下城市公共交通的供给制度分析 熊禹淇西南民族大学公共管理学院，四川 成都收稿日期：2023年3月2日；录用日期：2023年6月12日；发布日期：2023年6月21日摘要 随着城市经济的快速发展，城市居民生活呈现出多样化需求趋势，其中公共交通作为城市中公共服务的关键环节，也是城市竞争力以及国家竞争力的关键因素，城市居民相对的出行需求也逐渐提高，但我国城市公共交通服务的质量还远远不能与经济社会的发展相匹配，城市公共交通出现的交通道路拥挤不堪、车辆乱摆乱放导致停车难、道路卫生条件差等等问题导致社会舆论十分激烈，已经成为制约城市运转效能与活力的痛点之一，严重影响居民的生活质量水平和人居环境，本文从公共经济角度出发，阐述了城市公共交通服务的基本概念和经济学属性，对我国城市公交供给与管理中存在的诸多问题进行了剖析，并尝试通过公共交通供给现行制度提供的视角，为现阶段我国城市公共交通服务的有效供给以及现有资源能够日益匹配上城市居民日趋丰富的出行需求的问题提供解决思路。
关键词公共经济学，城市公共交通，准公共商品，供给制度Analysis of the Supply System of Urban Public Transport under Public Economics Yuqi XiongSchool of Public Management, Southwest Minzu University, Chengdu Sichuan Received: Mar. 2nd , 2023; accepted: Jun. 12th , 2023; published: Jun. 21st , 2023AbstractWith the rapid development of city economy, the life of city residents presents a trend of diversi-fied demands, including public transport as a key link of city public service, but also a key factor of city competitiveness and national competitiveness, the relative travel demand of city residents is also gradually improving, but the quality of Chinese city public transport services is still far from熊禹淇matching the development of economic society. The problems of urban public transport, such as traffic congestion, parking difficulties caused by disorderly vehicles, poor road health conditions and so on, have led to intense public opinion, which has become one of the pain points restricting the efficiency and vitality of urban operation, seriously affecting the quality of life of residents and living environment. This paper starts from the perspective of public economy. This paper ex-pounds the basic concepts and economic properties of urban public transport service, analyzes many problems existing in the supply and management of Chinese urban public transport, and tries to provide the perspective of the current system of public transport supply. For present stage, the effective supply of urban public transport services and the existing resources are able to match the increasingly abundant travel demand of urban residents.KeywordsPublic Economics, Urban Public Transport, Quasi-Public Goods, Supply SystemThis work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 引言在中小城市，公共汽车、有轨电车、无轨电车等是城市公共运输的重要组成部分。
关于我国城市公共交通发展模式研究
２ ０ １ ２ 年 １ ２月 ，国务 院颁 发 了 《国务 院关 于城
市优先发展公共交通 的指导意见 》 （ 国发 【 ２ ０ １ ２ 】
６ ４ 号 文件 ） ， 要 求从 发展 理念 、 发 展原 则 、 发展 目标 、 发 展政 策 、发展 机制 等方 面 ，推进 公 交优 先发 展 战 略全 面贯 彻 落实 。 ２ ０ １ ３年 ６月 ， 国务 院 常 务 会 议 决 定 ， “ 大 力
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特 约报 道 ・
关于我 国城市公 共交通发展模 式研 究
国务 院发展研究中心 《 经济要参 》编辑部主任 申 耘
改革 开放 以来 ，在 工业 化 的带动 下 ，我 国城镇 化和 机动化 同时加速 发展 。 交通 作 为城市 的“ 动脉 ” ， 在城 镇化 的快 速 推进 中 ，城 市交 通 和公共 交 通也进 入 了空前 的快 速 发展 时期 。党 中央 、国务 院十分重 视城 市公 共交 通 的建设 和 发展 ，以改革促 进 发展 ， 在 发展 中深化 改革 ，不 断推进 发展 模式 的创新 。
公交发展经验的借鉴。 ２ ０ ０ ９ 年， 由我策划主编的《 中
国城 市公 共交 通 “ 郑 州宣 言 ” 实 践报告 》 中， 对 北京 、 上海 、天津 、深 圳 、沈 阳 、济南 、郑 州 、合 肥 、杭
形成改善公共服务 的合力 ，有效解决一些领域公共 服务产 品短缺 、质量和效率不高等问题 ，使群众得 到更多便利和实惠。要求在保障政府投入 ，加强非 经营 ｌ 生 城市基础设施建设 的同时 ，推进投融资体制 改革 ，发挥市场机制 的作用 ，同等对待各类投资主 体 ，利用特许经营、投资补助 、政府购买服务等方 式 ，吸引 民间资本参与经营性项 目 建设和运营 ，促