盾构区间联络通道参考图
盾构联络通道二衬交底(1)
施工技术交底记录西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表CJ2--7 编号施工技术交底记录合同号地铁里程YDK29+555.000（ZDK29+561.832）工程名称浐河站～半坡站区间盾构联络通道交底日期2011年10月6日施工单位西安地铁一号线14标项目经理部分项工程名称盾构联络通道交底提要盾构联络通道二衬施工审核人交底人接受交底人施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录。
盾构区间联络通道施工方案
区间联络通道施工方案编制：审核：审批：目录1 编制依据 (3)2 工程概况 (3)2.1 设计概况------------------------------------------------------------------- 32.2 地质水文概况--------------------------------------------------------------- 42.2.1 工程地质----------------------------------------------------------------- 42.2.2 水文情况----------------------------------------------------------------- 53 施工方案 (6)3.1 施工方案的选择-------------------------------------------------------------- 63.2 冻结壁设计------------------------------------------------------------------ 73.3 冻结孔及冷冻排管布置-------------------------------------------------------- 83.4 测温孔、泄压孔布置---------------------------------------------------------- 93.5 冻结制冷系统设计------------------------------------------------------------ 93.6 冻结加固施工技术措施------------------------------------------------------- 103.7 开挖构筑施工技术措施------------------------------------------------------- 113.8 施工难点及控制原则--------------------------------------------------------- 134 冻结施工工艺流程 (13)4.1 施工条件------------------------------------------------------------------- 144.2 冻结钻孔施工--------------------------------------------------------------- 154.3 冻结制冷系统安装----------------------------------------------------------- 174.4 溶解氯化钙和机组充氟、加油------------------------------------------------- 194.5 积极冻结------------------------------------------------------------------- 195 开挖构筑施工 (20)5.1 施工条件------------------------------------------------------------------- 205.2 拉开管片------------------------------------------------------------------- 225.3 土方开挖------------------------------------------------------------------- 235.4 初期支护------------------------------------------------------------------- 235.5 防水层施工----------------------------------------------------------------- 245.6 结构层施工----------------------------------------------------------------- 255.7 预埋件、预留洞施工--------------------------------------------------------- 256 充填注浆与融沉注浆 (26)6.1 衬砌后充填注浆------------------------------------------------------------- 266.2 融沉补偿注浆--------------------------------------------------------------- 267 冻结孔封孔及钢管片处理 (27)8 施工安全监测 (27)8.1 冻结孔监测----------------------------------------------------------------- 278.2 冻结系统监测--------------------------------------------------------------- 278.3 施工不良影响监测----------------------------------------------------------- 289 施工组织与资源配置 (29)9.1 项目法施工----------------------------------------------------------------- 299.2 施工进度计划--------------------------------------------------------------- 309.3 劳动力配备计划------------------------------------------------------------- 329.4 水、电供应计划------------------------------------------------------------- 329.5 机械设备配置与材料供应计划------------------------------------------------- 339.6 施工平面布置--------------------------------------------------------------- 3610 施工质量安全保证措施 (36)10.1 施工质量安全保证体系------------------------------------------------------ 3610.2 冻结钻孔施工质量安全技术措施---------------------------------------------- 3710.3 冻结制冷施工质量安全技术措施---------------------------------------------- 3910.4 开挖构筑施工质量安全技术措施---------------------------------------------- 4011 文明施工保证措施 (41)11.1文明施工保证措施---------------------------------------------------------- 4111.2冷冻站安装标准化管理------------------------------------------------------ 4311.3综合治理保证措施---------------------------------------------------------- 4412 施工工期保证措施 (46)13 环境设施保护措施 (46)14 安全用电措施 (47)15 防火安全措施 (48)16 施工应急预案 (48)16.1 应急组织机构-------------------------------------------------------------- 4916.2 应急物资准备-------------------------------------------------------------- 4916.3 发生险情的组织和汇报程序-------------------------------------------------- 5016.4 工程风险源及应急处理方案-------------------------------------------------- 5016.5 新闻管理措施-------------------------------------------------------------- 521 编制依据2 工程概况2.1 设计概况南通市轨道交通1号线一期工程土建施工03标四工区项目包含两站三区间一岔线井：环西文化广场站、孩儿巷站～环西文化广场站区间、环城东路站、环西文化广场站～环城东路站区间、岔线井、环城东路站～中级法院站。
盾构联络通道施工方案07
莞惠城际轨道交通项目工程GZH-12标【云山西站～西湖站盾构区间】盾构工程联络通道施工方案广东华隧建设股份有限公司2013年03月14日§1 编制依据 (1)§2 工程概况 (1)2.1联络通道概况 (1)2.2地质情况 (2)§3 施工进度计划 (2)§4 联络通道施工技术要点 (4)4.1施工方案的确定 (4)4.1.1技术方案的确定 (4)4.1.2各个联络通道的施工技术方案应把握的技术要点 (5)4.2盾构隧道的加固 (5)4.2.1隧道的加固步骤和方法 (5)4.2.2主要技术措施 (7)4.3设计图纸超前小导管施工 (7)4.3.1小导管施工工艺流程 (7)4.3.2小导管施工方法 (8)4.3.3小导管注浆抗水强度及效果检验 (8)4.3.4小导管施工要求 (9)4.4通道土方开挖 (9)4.5初期支护 (9)4.5.1钢格栅的加工与安装 (9)4.5.2锚杆施工 (12)4.5.3喷射混凝土 (12)4.6防水施工 (14)4.6.1结构自防水 (14)4.6.2结构附加防水 (15)4.6.3施工缝防水 (16)4.7二次衬砌 (18)4.7.1二次衬砌施工工艺 (18)4.7.2二次衬砌施工方法 (18)§5 废水泵房施工技术要点 (19)§6施工用水、用电、供风、通风、排水、运输和监控测量 (20)6.1施工用水、用电、供风 (20)6.2施工通风、排水 (20)6.3施工运输 (20)6.4监控量测 (20)6.4.1监测目的和要求 (20)6.4.2监测方案 (21)6.4.3监测项目和方法 (21)§7 劳动力组织及施工设备 (22)7.1劳动力组织 (22)7.2施工设备 (24)§8 管理体系 (24)8.1项目管理体系 (24)8.2安全质量管理体系 (25)8.3质量保证措施 (25)§9 施工安全技术措施 (26)9.1安全技术措施 (26)9.1.1施工用电安全保证措施 (27)9.1.2施工机械安全控制措施 (28)9.1.3 消防管理保证措施 (28)9.2 突发事件防范措施 (28)§10 文明施工保证措施 (29)10.1用电线路 (29)10.2机械、车辆管理 (29)10.3治安保卫 (30)10.4监督检查 (30)§11 环境保护措施 (30)11.1施工准备阶段 (30)11.2施工阶段 (30)11.2完工阶段 (31)§1 编制依据本方案是根据：○1中铁第一勘察设计院提供《东莞至惠州城际轨道交通项目西湖~云山西路区间GDK97+966～GDK100+885盾构区间附属结构施工图》；○2该区间地质勘察部分资料和现场情况；○3《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》；○4《锚杆喷射混凝土支护技术规范》，结合我司相关工程多年成功经验编写而成。
地铁工程联络通道施工方案
地铁工程联络通道施工方案1联络通道情况介绍本项目共有2个联络通道，区间各设置1个联络通道。
根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境，采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。
加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围：平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m,沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间；立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m，联络通道底以下3m。
加固强度见联络通道专设计。
联络通道冻结范围示意图2工艺流程联络通道采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。
联络通道冻结法施工工艺流程图加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围单轴抗压不小于3.6MPa,弯折抗拉不小于2.0MPa, 抗剪不小于1.5MPa (-10℃)。
3冻结孔打设(1)冻结孔布置加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置；顶部冻结孔按上仰布置；加固集水井土层的冻结孔，呈向下倾斜密集布置。
联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管，采用丝扣连接，后用手工电焊进行补焊。
冻结孔布置断面示意图冻结孔布置与冻土帷幕断面（2）测温孔：隧道每段面设长测温孔2个；短测温孔2个。
分别布置在隧道冻结壁内外侧。
测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。
（3）水文孔、卸压孔：水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。
卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。
每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。
孔口安装泄压阀和压力表。
（4）钻孔设备在水平冻结法施工的钻孔施工中，一般选择水平钻机进行钻孔，在联络通道及泵站工程中，除对穿孔外，其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。
盾构区间防水图(衬砌防水设计说明)
一、设计依据1.天津地铁5、6号线工程施工图技术要求(第九章车站及隧道防水)2.《地铁设计规范》（GB50157-2003）3.《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）4.《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）5.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）6.《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）7.《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）8.《地下防水工程施工质量标准》（ZJQ00-SG-019-2006）9.《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008）10. 国家或地方现行其他相关规范、规程二、防水原则衬砌防水设计遵循"以防为主，刚柔相济，多道防线，因地制宜，综合治理"的原则。
采用高精度钢模制作高精度管片，以管片结构自防水为根本，接缝防水为重点，确保隧道整体防水.三、防水标准及检测方法盾构法区间隧道防水等级为二级，顶部不允许滴漏,其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，并满足下列要求：隧道漏水量不超过0.05升/平方米/天,同时总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000;任意100平方米隧道内表面上的湿渍不超过3处,单一湿渍的最大面积不大于0.2平方米，渗水量不大于0.15L/平方米/天，衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底部分在嵌缝作业后不允许有渗水。
漏水量与湿渍量的测定方法：用贮水土坝测一昼夜积聚水的方法, 用尺度测量湿渍面积的方法等来推算渗漏量和湿渍面积（在隧道未贯通情况下测得）。
四、适用范围及条件本图适用于标段盾构法施工区间隧道一般情况下的防水。
地下水有强腐蚀性时应考虑进行专项设计。
五、防水分类根据目前盾构法区间隧道渗漏水的情况，可将盾构法区间隧道的防水划分为以下四类：管片自防水、管片接缝防水、管片外防水、隧道接口防水。
六、防水措施（一）、管片混凝土结构自防水管片采用以耐久性好为特点的高性能自防水混凝土,通过外掺剂改性提高混凝土的抗渗性,混凝土管片抗渗等级≥P12。
双林站盾构区间工程概况
双林站盾构区间工程概况1.1 双林站～李楼站区间隧道双林站（含）～李楼站（含）盾构区间段落左、右线设计起讫里程为CK1+449.300～CK3+570.425，区间右线长为2121.125m，左线长为2107.070m。
本工程区间隧道从双林站出发，下穿外环线和天津大道最后进入李楼站，区间近距离侧穿天津职业技术师范大学，近距离侧穿天津大道桩基础。
该段区间最小曲线半径400m，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰，隧道顶覆土约为5.24～15.48m。
盾构区间在右CK1+800处设置1号联络通道，在右CK2+128.2里程设置一座区间风井，在右CK2+720处设置3号联络通道（与泵站合建），在右CK3+145处设置4号联络通道。
1.2 李楼站～洪泥河站区间隧道李楼站（含）～洪泥河站（含）区间左、右线设计起讫里程为CK3+754.425～CK5+027.625，区间右线长为1273.200m，左线长为1277.406m。
本工程区间隧道从李楼站出发，最后沿规划海沽道进入洪泥河桥站，区间下穿天津市曹氏弯管有限公司，沿线多为空地和单层住宅。
该段区间最小曲线半径500m，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰，隧道顶覆土9.02～16.42m。
该区间在右CK4+450处设置联络通道（与泵站合建）。
1.3 区间隧道设计概况区间设计概况隧道内径∅5500mm隧道外径∅6200mm隧道长度总计：约6732.801m1）衬砌采用预制钢筋混凝土管片，错缝拼装。
2）衬砌环由小封顶(XF)Z、两块邻接块(XL1) Z、(XL2) Z三块标准块(XB1) Z、(XB2) Z、(XB3) Z共6块管片构成，环宽为1500mm。
3）隧道内径Φ5500mm；隧道外径Φ6200mm；衬砌厚度为350mm。
4）管片采用C50钢筋混凝土，抗渗等级P10；钢筋采用HRB400、HPB300钢筋。
5）设计采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，以适应圆曲线段、缓和曲线段、施工纠偏等需要。
联络通道(天津)
大直沽西路站至东兴路站盾构区间联络通道及泵房施工组织设计1概述1.1. 工程概况津滨轻轨西段工程SZn标段盾构区间隧道起讫里程为：DK5+727.40～DK6+601.40，区间全长874m，区间隧道共有1454环管片（右线728环，左线726环），管片内径5500mm，外径6200mm,衬砌厚度350mm，管片环宽1.2米，采用单层衬砌，衬砌环全环由一块封顶块F、两块邻接块L和三块标准块B构成，拼装方式采用错缝拼装。
管片强度等级为C50、抗渗等级为S≥10。
区间位于R=2000的曲线上及直线上，线路最大坡度20‰，最小纵坡2‰。
左右线盾构区间靠近联络通道一侧位置的衬砌环由特殊钢管片组成。
根据防火要求，在盾构区间的中部设左、右线联络通道，里程为DK6+187.00，设在区间隧道最低点，通道长6.8m，并结合泵房合并建造。
通道内净尺寸为2.0³2.1m，排水泵房有效容积不小于30m3。
通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，结构衬砌为钢筋混凝土，地面高程为+2.87m，结构底部深约22m，设联络通道位于大直沽六号路与六纬路交口处，周围建筑物密集，再加上地质条件比较差，土层结构松散，承载力小，为了确保联络通道的施工安全和地面交通的顺畅改变原方案采联络通道由与左、右线隧道正交的水平通道及通道中部的图1 联络通道结构图泵房组成，如图1所示：1.2. 工程地质及水文地质条件1.2.1工程地质情况根据天津市区至滨海新区快速轨道交通工程二期工程大直沽西路站至东兴路站区间段《岩土工程详细勘察报告》详勘情况，该段地质属海积～冲积平原地貌单元，地形平坦，地层为第四系松散堆积层，主要由粘性土、粉土、砂土组成。
联络通道位置主要的地层情况为：地面以下2.4m为杂填土层，2.4m～10.5m主要为③6粉土层（Q43N al），10.5m～15.4m为⑤4粉土层（Q42m），15.4m～19.4m主要为⑥2粉质粘土层（Q41al），19.4m～22.7m 主要为⑦1粉质粘土层（Q3e al），22.7m～23.9m为⑦3粉砂层（Q3e al）,23.9m～27.3m主要为⑦4粉质粘土层（Q3e al），27.3m以下主要为⑦5粉砂层（Q6e al）。
城际铁路盾构联络通道冻结法施工技术
城际铁路盾构联络通道冻结法施工技术为确保地铁在运营期间的安全，常在区间隧道之间设置一条联络通道，在高温气候地区，联络通道常用地面旋喷桩加固，而在土质松软地区，联络通道常用冻结法加固[1-4]。
近些年，随着冷冻施工技术不断成熟，联络通道的开凿多采用冻结法施工来加固通道周围的土体。
冻结法属于一种物理加固方法，其成本比其他施工方法小、隔水性好、噪音小，对周边环境无污染、周围建筑无影响，对冻结深度和范围也都没有过多的限制，因此近几年在地下工程中的应用愈来愈广泛，尤其是在土质较松软的含水地层中施工具有无可取代性[5-9]。
现有研究多是对冻结法施工中温度场、应力变形等进行数值模拟分析与评价，或是与现场监测的对比分析，未考虑开挖前对通道内土体预加固后拱顶和拱底的受力状态的改变、冻土帷幕最薄弱处的位置及对主隧道管片受力状态的影响。
因此，本文以珠机城际横琴隧道金融岛车站—3号工作井区间横通道为例，在既有文献研究的基础上，采用数值模拟与现场监测相结合的手段，对冻结帷幕的变形特性、应力分布特性、开挖造成隧道周围管片应力的重新分布、主隧道受力状态等情况进行研究。
1 工程概况金融岛车站—3号工作井区间内共建有3#、4#和5# 3条联络通道，区间内陆质复杂、岩面起伏大且位于马骝洲水道下方，施工难度较大，决定在3#和4#联络通道工程中采用“隧道内钻孔冻结法加固，矿山法暗挖构筑”的施工方案，即在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结周围地层，使联络通道外围土体冻结，形成强度高、封闭性能好的冻土帷幕，然后采用矿山法在冻土地层中进行联络通道的开挖构筑施工，地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。
本文以3#联络通道(与泵房合建)为研究对象，3#联络通道位于淤泥质黏土、粉质黏土层以及少量全风化花岗岩中，左线隧道里程为DK8+189.350。
右线隧道里程为YDK8+219.707。
初期支护厚度为250 mm，二次衬砌厚度为450 mm，开挖长度为8.5 m，平均埋深为26.8 m。
联络通道方案(终板上报)(2)
机场北站-福永站区间2#联络通道施工方案第一章工程简介深圳地铁11号线BT项目11304标机场北站-福永站区间2#联络通道中心里程为：ZDK35+769.130（YDK35+730.00）。
具体位置详见下图。
1、2#联络通道平面位置及现场情况：本区间2#联络通道处于砂质粘性土及全风化变粒岩中，埋深17m，2#联络通道采用旋喷桩加固，直径600@450×450mm，其加固区的范围如下：线路纵向：联络通道外扩3m；线路横向：两个联络通道加固至盾构隧道外扩1m；竖向：联络通道拱顶以上3m，底板下2m。
经注浆加固后的土体要有良好的自立性，密封性。
联络通道中心里程约为ZDK35+769.130（YDK35+730.00）,联络通道的定位根据管片拼装的实际情况及管片开口环的实际位置确定，其偏差应小于600mm。
联络通道处开口环的开洞宽度2.4m，联络通道宽3.1m，高度3.98m，直墙部分为2.73m并向上起拱1.25m，联络通道采用矿山法施工。
位置见图1图1机场北站～福永站区间2#联络通道平面图机场北站～福永站区间2#联络通道位于污水处理厂空地上，附近无建筑物。
第二章施工方案1、联络通道施工工序流程联络通道施工工序流程见图2-1图2-1联络通道施工工序流程图2、施工前准备1)临时钢支撑A.施作联络通道洞门时，切除通道侧开口环的混凝土管片前，应先在联络通道开口环上不开口的主要受力部位设立多个14#工字钢制作的支撑点，增加上下支撑点的刚度，并用千斤顶预加预应力。
设立抗拉杆件与内支撑骨架相连，防止和减少区间隧道在通道位置处的管片发生过大变形，进一步控制隧道在联络通道施工过程中的变型，待联络通道的钢筋混凝土结构达到设计强度之后，再拆除隧道内的临时钢支撑并再次拧紧隧道内联络通道开口处两侧的相邻衬砌管片上的所有连接螺栓。
B.联络通道处的临时钢支撑由HW250*250型钢组成，通过焊接连接，焊缝高度不小于10mm ，钢支撑与管片接触面加设300*200*20mm 钢板。
盾构区间工程地质补充勘察方案(定稿)
目录一、编制依据 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 -二、工程概况 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 2 -2.1工程位置--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -2-2.2盾构区间概况 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -3-三、补勘施工策划 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 11 -3.1补勘探孔的布置原则 ----------------------------------------------------------------------------------------------------11-3.2补充勘查范围和内容----------------------------------------------------------------------------------------------------11-3.3补勘工作流程 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------12-3.4补勘点布置 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------12-3.5拟投入的设备、仪器---------------------------------------------------------------------------------------------------- -5-四、补勘方法 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 6 -4.1钻孔取芯工艺流程 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- -6-4.2钻孔施工要求 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -6-4.3钻探编录 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -8-4.4原位测试--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -8-4.5室内试验 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -9-4.6资料整理及勘察报告编写--------------------------------------------------------------------------------------------- -9-五、安全施工保证措施--------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 9 -5.1安全生产管理职责 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- -9-5.2施工占道及交通警示----------------------------------------------------------------------------------------------------11-六、文明施工保证措施------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 12 -七、突发事故应急措施------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 13 -一、编制依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2004，J340-2004）《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2001,J125-2001）《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-98）《岩土工程勘察报告编制标准》（CEC99：98）现行国家或行业其他相关规范、规程。
联络通道
联络通道结构型式
联络通道为直墙圆拱型结构。联络通道设计净宽为2.5米，净高为 2.75米。联络通道采用二次支护方式，初期支护采用250mm厚C25喷射 混凝土，二次衬砌采用厚度400mmC35模筑防水混凝土，抗渗等级为P10 。初期支护与二衬之间设EVA防水层。联络通道结构图如下图所示。
水，并在冻土墙的保护下，进行地下工程的施工。
2、冻结土体性质的改变 若将含水地层（松散土层和裂隙岩层）在结冰温度下冷却，
岩石裂隙或土孔隙中的水转换成冰，岩土的性质将发生决 定性的变化。这一变化具有双重意义：
材料：（1）土体中水分冻结，提高一定范围内岩土的强度 （ 2 ）减低一定范围岩土体渗透性——创造新工程材 料 结构：在普通结构内部构建了新的工程结构。
二、矿山法施工内容
1、预应力支架安装
2、应急安全防护门安装
3、冷冻开挖验收 4、施工前材料等准备 5、拉钢管片
6、通道矿山法施工
7、防腐、钻孔补强等收尾
8、充填注浆、融沉注浆
1、预应力支架安装
1. 1安装时间要求： 在正式冻结开机后15天之内将预应力支架安装完成。 1. 2安装数量、部位： 1个联络通道数量：左、右联络通道开口两侧各2榀，合计4榀，两 榀支架间距2.4m，在联络通道两端沿隧道方向对称布置； 1.3预应力支架： （1）、采用通用隧道多边形型钢加工的支架； （2）、 每榀支撑有8个支点，由5个OLD50螺旋千斤顶提供预应力， 每个点须能承受最大500KN的径向荷载； （3）、施工时应及时将松驰各个千斤顶拧紧； （4）、超过支架最大可承担荷载后需采用其它方法对隧道管片进行 加强。 1. 3预应力支架安装目的： 在冻结开挖期间，冻土冻胀使隧道变形，预应力支架的安装，对 冻土冻胀起到反作用力，减少管片变形，对联络通道洞口的安全，起 到特殊的保护作用。
冻结法在地铁盾构隧道联络通道施工中的应用
冻结法在地铁盾构隧道联络通道施工中的应用1工程概况杭州地铁九堡东站乔司南站盾构区间隧道联络通道及泵站位丁区间隧道中部，联络通道及泵站采取合并建造模式，距离联络通道上部地面正上方14m处有一居民房，联络通道上方无重要管线。
拟构筑联络通道所在位置的隧片为钢管片，隧道内径为45.5ni,上、下行线隧道中心线距离15.46m o联络通道结构见图1。
图1联络通道结构不意图2工程地质及水文地质条件根据离联络通道最近的地质勘探孔提供的地质情况，联络通道所处地层上部和中部为③5砂质粉土、下部③6粉砂火砂质粉土，见图1所示。
该土层具有高压缩性、低强度、灵敏度高、透水性强等特点，在动力作用下易产生流变现象。
在该地层内进行联络通道开挖构筑，须对土体进行稳妥、可靠的加固处理。
冻结法加固土体具有强度高，封水性好，安全可靠的优点，极适丁本工程。
3施工工艺过程3.1施工方案选定根据上述联络通道施工条件，决定采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的全隧道内施工方案。
即：在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层，使联络通道及泵房外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻结帷幕。
在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工，地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。
3.2冻结法的施工工艺图2冻结法施工流程图3.3冻结加固设计冻结帷幕的加固范围联络通道冻结帷幕按冻结加固设计图的要求进行施工。
冻结壁平均温度设计为-10C，相应的冻土强度的设计指标为：单轴抗压3.6Mpa,抗折1.8Mpa,抗剪1・6Mpa,无侧限抗压强度qu>3.0Mpa,土体渗透系数1X0-8cm/sec)k<冻结孔、测温孔与卸压孔的布置冻结孔布置从上、下行线隧道两侧打孔方式进行施工。
冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置，共布置冻结孔78个，其中上行线64个，下行线14个。
设置穿透孔4个。
冻结孔的布置详见图3、图4。
图3:冻结孔立面透视图4:冻结孔平面布置3. 3. 2. 2测温孔布置测温孔共布置8个，上行线4个，下行线4个，深度为2 6m,主要是测量冻结帷幕范围不同部位的温度发展状况，以便综合采用相应控制措施，确保施工的安全。
联络通道整体施工组织及方法
联络通道整体施工组织及方法1.1 施工原则及方案概述在保证施工安全与质量的基本条件下，合理安排施工工序，采取可靠施工措施、做好现场安全文明工作，以确保联络通道按时、顺利完成。
根据盾构施工进度情况，联络通道开挖初支工作面放在右线，注浆材料设备、钢筋、模板等材料从某某站北端头井采用龙门吊上下物料，洞内运输采用小型翻斗车，2#、6#联络通道借用检修井孔进行二衬下料，人工浇筑，1#、3#、5#采用泵送方式进行二衬浇筑。
盾构隧道内提前采用型钢对管片进行支撑，再利用管片注浆孔进行注浆，注浆完成后拆除开洞管片，采用洞内全断面注浆，注浆完成后进行开挖。
开挖时提前在拱顶进行超前小导管注浆，采用人工配合风镐进行上下台阶式开挖，边开挖边利用C25钢格栅支撑，并进行网喷，侧壁采用C22锚杆，边墙设置间距0.5m×0.8m，梅花形布置，L=3m，端部与格栅钢架焊接。
联络通道开挖完成后，进行泵房开挖，泵房开挖过程中在侧面设置Φ22锚杆，其余支护形式同联络通道。
二衬采用C35 P10模筑钢筋混凝土，二衬施工完成后进行洞门施工。
为确保隧道净空满足设计要求，施工过程中隧道预留沉落量按10cm考虑。
图1.1-1联络通道施工流程图1.2 联络通道施工方法1.2.1 隧道内刚性临时支撑搭设在进行注浆加固前，在通道口处的隧道内架设临时刚性支撑，保证在注浆过程中、联络通道开挖过程中管片的稳定。
在管片主要受力部位设立多个180×94×1.5的工字钢及HW100×100型钢制作的支撑钢架，并用75的角钢设立抗拉杆使支撑钢架连为一个整体受力体系，防止和减少区间隧道在通道位置处的管片发生过大变形。
并将临时支撑作为施工的操作平台。
联络通道洞门范围内靠近洞门一侧的竖向型钢间距为2.2m，其余为1m，便于施工。
具体内容见图5临时支撑示意图及图6临时支撑剖面图：1.2.2 通道内施工场地布置临时支撑架设后，利用临时支撑架设施工操作平台，且不妨碍电瓶车通过。
地铁盾构隧道冻结法联络通道施工技术
筋和钢管片肋板。
第二部分：钻孔施工
冻结管
第二部分 钻孔施工
2.冻结管选择
水平钻孔冻结管基本采用￠89*8低碳钢无缝钢管，跟管钻进时冻
结管连接宜采用螺纹接头并用焊接补强、密封接头缝，接头强度不宜小
于母管强度60％。
孔口管要 车鱼鳞扣
第二部分 钻孔施工
3.冻结管钻进
•
首先施工透孔以复核对侧隧
道预留口位置的偏差及钻孔施工
涨压的天数。 ③ 平均温度采用成冰公式计算得出。
第三部分 冻结施工
5.联络通道开挖前应达到的技术条件
项目
冻结帷幕厚度 冻结帷幕平均温度 盐水温度 盐水去、回路温差 卸压孔压力 开挖人员、设备和材料 应急物资 探孔 安全门 隧道内预应力支架 应急演练 远程监控 关键节点验收
数值
2.0m ≤-10℃ ≤-28℃ 2.0℃以内 增涨0.15～0.3MPa 全部充分准备到位 充分准备到位 无压力泥水流出 安装验收合格 安装验收合格 组织开挖应急演练 视频监控器和电话通讯正常 通过冻结效果和开挖条件验收
注浆密封 注浆密封
孔口管
密封装置
钻头 单向阀
高压水
注浆口
球阀
钻杆
第二部分 钻孔施工
4.钻孔质量技术要求
① 冻结孔钻进深度应不小于设计深度。钻头碰到隧道管片的，不参与 制冷循环的长度不大于150mm。
② 钻孔的偏斜应控制在150mm以内。
冻结孔类型
水平或倾斜冻结孔
冻结孔深度H(m)
≤10
10～30
30～60
质量，如大于100mm应按保证冻结
壁设计的厚度的原则对冻结孔布
置进行调整。
•
为防止钻孔时水砂涌出，钻
04盾构区间联络通道及废水泵房施工技术
盾构区间联络通道及废水泵房施工技术中铁十三局集团第二工程有限公司牛会勤1 引言随着城市现代化进程的加快，现代化大城市交通问题急需解决。
城市轨道交通以其安全、迅捷、容量大、能耗低、污染少等优点受到青睐。
由于盾构掘进隧道具有对地面结构和交通影响较小的优点而被广泛应用于城市轨道交通地下工程。
为了应急疏散及排水需要，盾构区间设置联络通道及废水泵房。
近几年，盾构区间联络通道及废水泵房施工频繁发生事故。
这警示我们要高度重视联络通道及废水泵房的施工。
[实例1] 2007年10月，广州地铁五号线[大坦沙站～中山八路站盾构区间]2#联络通道开挖发生塌方，继而引发地面坍塌，坍塌地点距离广茂铁路桥桩约20m。
地面回填约2000m3，隧道内逐渐淤积泥沙、树根等杂物，最终清渣约5000m3。
[实例2] 2010年1月，广州地铁三号线北延段区间3标1#联络通道及废水泵房在废水泵房开挖至4.2m深时旋喷桩桩间出现涌泥砂，导致地面紧邻加固体出现6×5×3.1m的坍塌，地面回填砼99m3，联络通道及废水泵房管涌渣土约120m3。
图1 三号线北延段区间3标1#联络通道及废水泵房管涌造成地面坍塌照片2 联络通道及废水泵房施工技术“麻雀虽小五脏俱全”，盾构区间联络通道及废水泵房一般采用矿山法开挖，常涉及地层加固、爆破、格栅钢架、砂浆锚杆、喷射混凝土、防水及钢筋混凝土施工技术。
2.1 地层加固施工联络通道及废水泵房处于软弱地层（或砂层）中，开挖前需要对软弱地层（或砂层）进行加固处理，一般采用双管旋喷桩加固地层。
2.1.1 双管旋喷桩施工流程图2 双管旋喷桩施工流程图2.1.2 双管旋喷桩施工参数表1 双管高压旋喷桩施工主要技术参数旋喷桩施工主要技术参数如上表，依据工程具体情况，开工前选取1～2条桩就表中参数进行试喷，适当调整后作为最终施工参数。
2.1.3 双管旋喷桩施工 2.1.3.1 钻机就位钻机就位后要进行水平和垂直校正，钻杆要与桩位吻合，偏差控制在50mm 以内。