航空气象术语

只限 CB
a) ISOL=个别 CB
b) OCNL=完全分离的 CB
c) FRQ=很少或不分离 CB
d) EMBD=CBs 隐嵌在别的云层里或霾里
3.3.3 高度
在 SWH（高层重要天气图）和 SWM（中层重要天气图）图上的高度都用飞行
高度层表示，当用×××时，顶或底都在 SWL 图中的大气层外面。 在 SWL 图中：
SPECI YUDO 1115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW SCT015 OVC100
RA──雨
SN──雪
SG──米雪
IC──钻石尘
GR──雹
PE──冰丸
VA──火山灰
HZ──霾
BR──霭
DU──大范围尘
FU──烟
FG──雾
GS──软雹
PO──发展完善的尘/沙旋风
SQ──飑
FC──漏斗云（陆龙卷或水龙卷）
SA──沙
DS──尘暴
SS──沙
Pl-冰粒
2.2 强度符
“-”（小）；没有符号（中度）；“+”（大）用于指明某种现象预报的强度。
飞机尾涡：飞机飞行中绕过机翼和机身的气流产生的低速低压区，常呈长条开尾 状的涡漩区。
急流：大气层中一股强而窄的气流。一般长数千公里，宽数百公里，厚数公里。
大雨：降水强度和数量较大的雨。日（24 小时）降水量在 25.0－49.9mm 之间的 降雨。
暴雨：统指日降水量大于或等于 50mm 的降雨。其中，日降水量大于或等于 100mm， 小于或等于 199mm 的称大暴雨。日降水量大于或等于 200mm 的称特大暴雨。
（5） （6）
（7）
垂直能见度：指浑浊煤质中的垂直视程。 倾斜能见度：指从飞行中的飞机驾驶舱观察未被云层遮蔽的地面上的 明显目标物（夜间为规定的灯光）时，能够辨认出来的最大距离。从 地面向斜上方观察时能见度也称为倾斜能见度。 最小能见度：指能见度因方向而异时，其中最小的能见距离。
跑道视程(RVR)：在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道 边界灯或中线的距离。
能见度：用距离来表示大气浑浊程度的量。 （1） 航空能见度：a 当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近 地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；b 在无光的背景下，使 用 1000 堪德拉左右德灯光能够看到和辨认出的最大距离。 （2） 有效能见度：指观测点四周一半以上的视野内都能达到的最大水平距 离。目前，中国民航观测和报告有效能见度。 （3） 主导能见度：指观测点四周一半或以上的视野内能达到的最大水平距 离。 （4） 跑道能见度：指从跑道的一端沿跑道方向可以辨认跑道本身或接近跑 道的目标物（夜间为指定的跑道边灯）的最大距离。
METAR YUDO 1630Z 24015KMH 0600 R12/1 000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
b) 缩写明语报告（地区及天气情况与 METAR 相同）： MET REPORT YUDO 1630Z 240/15KMH VIS 6000M RWY12 RVR1000M/U FG
第一节 航空气象术语
标准等压面 世界范围内使用的用以表示和分析大气状况的等压面。包括 1000、925、850、700、500、400、300、250、200、150、100HPA 等层。
城市热岛：由于大城市人口密集、工业集中、交通发达和建筑物本身导热率和热 容量高，使得出现城市温度比郊区高出 2－3 度得现象。
天气和云量、云状和云高的各项资料： a) 能见度 10 公里或以上；
b) 没有低于 1500 米（5000 英尺）的云，并且没有积雨云； c) 没有降水、雷暴、沙暴、尘暴、浅雾或低吹尘、沙或雪。 4 天气报告 天气报告可分为例行和特选两种，例行报告每小时发布一次，特殊天气报告是按需要随 时发布。 4．1 报告的内容 例行和特殊天气报告按顺序包括下列资料： a) 报告标志； b) 地名代号； c) 观测时间； d) 地面风向和风速； e) 能见度； f) 跑道视程（如有）； g) 现在天气； h) 云量、云状（只包括在机场或在机场附近的积雨云和塔状积云）和云底高； i) 气温和露点温度； j) QNH 和 QEE（可用时）；（QFE 只包括气象当局和空中交通服务当局及有关航务部门 协议的、当地机场内传播的报告中）； k) 补充情报。 注 1：b）项所指的地名代号及其含意在国际民航组织第 7910 号文件──《地名代号》 中公布。 4．2 报告举例 例 1 例行报告 a) YUDO（Donlon/国际机场）*的METAR报：
气压：大气压强，它表示单位面积上所承受的大气柱的重量。 （1） 本站气压：指气象台气压表所在高度的气压。 （2） 场面气压（QFE）：指飞机着陆地区（在跑道上）最高点的气压。 （3） 修正海平面气压（QNH）：指场面气压按国际标准大气条件订正到海平 面气压。 （4） 海平面气压：指海平面高度上的气压。通常指本站气压订正到海平面 高度处的气压。
箭头上的数字
=用百帕表示的气压中心位置 =低压中心 =高压中心 =重要天气区域的分界 =用英尺（百英尺）或米表示的 0℃等温线的海拔高度 注：0℃高度层也可用 0°:060 即 0℃高度层在海拔高度 6000 英尺。 =锋面系统、低压或反气旋的运动速度（海里/小时或公里/小时）
3．4．3 箭头和风羽
2.3 描述符
M1──浅
FZ──冻
BL──高吹
BC──碎片
TS──雷暴
SH──阵性
DR──低吹
2.4 示例
+SHRA──大阵雨 FZDZ──中度冻毛毛雨
+TSSNGR──大雷暴伴雪雹
TSSN──中雷暴伴雪
SNRA──中度雨夹雪
3 天气符合和述语
3.1 重要天气
雷暴
毛毛雨
热带气旋
雨
严重线飑*
雪
中度颠簸
高度以海拔高度表示。
缩写 SFC 用来表示地面。
3.4 在特定图上线和系统的描述
3．4．1 模式 SWH 和 SWM─重要天气图（高和中）
扇形线
=重要天气区域的分界
粗断线
=勾划 CAT（睛空颠簸）区域
为风箭头和飞行高度层打 =表示急流轴的位置和急流方向，速度用公里/小时（或
断的粗实线
海里/小时）表示，高度用飞行高度表示。
箭头的数字
=锋面系统运动的速度（海里/小时或公里/小时）
长划线
=标明飞行高度层的 0℃等温线高度
注：0℃高度层在 SWH 和 SWM 图上用 0°:120 表明 0℃高
度层在飞行高度层 120
在小长方块内数字
=在该点位置上对流层顶高度，如 340 。
3．4．2 模式 SWL-重要天气图（低层）
X L H 扇形线 卡划线
箭头指示方向，风三角和/或风羽数表示速度
一个风三角表示 50 海里/小时（或 93 公里/小时）
一条风羽表示 10 海里/小时（或 18 公里/小时）
半根风羽表示 5 海里/小时（或 9 公里/小时）
例如 ：
表示 270°/115 海里/小时（或 213 公里/小时）。
3．5 述语 CAVOK CAVOK──在所有气象报告中表示在观测的时间内同时出现下列情况的能见度、跑道视程、
3．3 用于描述云的缩写
3．3．1 状
CI=卷云
CC=卷积云
CS=卷层云
AC=高积云
AS=高层云
NS=雨层云
SC=层积云
ST=层云
CU=积云
CB=积雨云
3．3．2 量
除 CB 外的云：
a) SKC=碧空
b) FEW=1-2 个量的云
c) SCT=3-4 个量的云
d) BKN=5-7 个量的云
e) OVC=满天云
DZ SCT 300M OVC 600M T17 DP16 QNH1018 BECMG TL1700 VIS 800M FG ：
1630（世界时），Donlo/国际机场的例行报告；地面风向 240 度；风速 15 公里/ 小时；能见度 600 米；12 号跑道接地地带的跑道视程 1000 米，同时跑道视程在前 10 分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；3-4 个量云，云高 300 米；满天的云，云高 600 米； 气温 17°；露点温度 16°；高度表拨正值 1080 百帕；未来 2 小时发展趋势，能见度在 1700 世界时左右转变成 800 米；1800（世界时）转变成 10 公里或以上，并且无重要 天气。 *虚构的地点 注：在此例中，风速和云底高都用基本单位“公里/小时”和“米”。然而，根据附件 5，相 应的非标准国际可替单位“海里/小时”和“英尺”是可以代替使用的。 例 2：特殊天气报告 a) YUDO（Donlon/国际机场）*的 SPECIR 报：
阵雨
严重颠簸
大片吹雪
地形波
严重沙或尘霾
轻度飞机结冰 中度飞机结冰 严重飞机结冰
大片沙暴或尘暴 大片霾 大片霭
大片雾
大片烟
雹
冻降水**
* 在飞行高度层 FL100 以下飞行的飞行文件中，这个符号指的“线飑” ** 这个符合不是指在很低的温度下因降水而结冰。
3.2 用于锋面和辐合带和其他的符号
地面冷锋 地面暖锋
低空风切变：一般指高度在 500 米以下，风向/或风速在空间一定距离上的变化。 如发生在飞机的起降航径上，对飞行安全有很大的威胁。
低空重要气象情报（AIRMET）：气象监视台发布的可能影响低空航空器飞行安全 的特定航路天气现象的发生或预期发生的情报。该情报中的天气现象未包含在为 有关的飞行情报区（或其分区）的低空飞行发布的预报中。
对流：在流体中，造成流体特性混合和传输的质量运动。在气象上专指以垂直方 向为主的大气运动。
飞机颠簸：飞机在短时间内摇晃、摆动和局部抖动的现象。
过冷却：任何液体的温度下降到该物质固点的熔点以下不冻结的现象。
飞机积冰：飞行穿越过冷却过冷云层或雨区时，飞机机体表面由于和过冷水滴碰 并。聚集或水汽凝华形成冰层的现象。
较阴暗模糊。常有连续降水。 （3） 浓积云（TCU）：云顶呈重叠的圆弧形凸起，垂直发展强时，个体臃肿、
高耸。有时产生阵性降水。 （4） 积雨云（CB）：云体浓厚庞大，垂直发展极盛，远看很像耸立的高山。云
中对流旺盛，能产生多种影响飞行的天气。 重要气象情报（SIGMET）:气象监视台发布的可能影响航空器飞行安全的特定航 路天气现象的出现或预期出现的情报。
热带气旋：起源于热带和亚热带水域、伴有对流发生和明显的气旋性风向环流的 非锋面性天气尺度气旋。
（1） 最大风力 12 级或以上为台风（西北太平洋）、飓风（北大西洋）。 （2） 最大风力 8－11 级为热带风暴。 （3） 最大风力 7 级以下为热带低压。 云：云按云底高分为 （1） 高云 底高 6000 米以上。 （2） 中云 底高 2500－6000 米。 （3） 低云 底高低于 2500 米。 其中对飞行影响较大的主要为低云（云高与天气），主要有： （1） 层云： 呈均匀幕状，像雾但不接触地面，偶降米雪、毛毛雨或冰针。 （2） 雨层云：厚而均匀的降水云幕，常不满全天，完全遮蔽日月，云底低，
地面锢囚锋 地面准静止锋 对流层顶高
对流层顶高度层 最大风位置、速度 和高度层 辐合线
冻结高度层
热带辐合带
对流层顶低
两短线表示高度层变化 3000 英尺（或以下）和/或风速变化 37 公里/小时（20 海里/小时），例中在两短划的风速是 259 公里/小时（140 海里/小时）。粗线 描绘的急流轴起始/终止在风速 150 公里/小时（80 海里/小时）那点上。
第二节 航空气象预报
1 在国际（ICAO）航站区域气象预报（TAF）中，会使用到下列缩略语： GRADU──给定期间的逐渐变化。 RAPID──给定的半小时内的快速变化。 TEMPO──给定期间持续时间小于 1 小时的暂时变化。
INTER──整个给定期间，间歇地变化，并经常短期波动。
BECMG──表示一个时间段内的天气变化。
TREND──当上述名词均不能描述可能发生的天气变化时，使用“趋势（TREND）”。
NOSIG──时间 2 小时内，与任何气象有关的因素不会发生重大变化。 VCNTY──机场 5～25 英里区域内有效的预报（航站预报在机场 5 英里区域内有 效）。
2 气象电报中使用的缩写和符合
2．1 天气的缩写
DZ──毛毛雨