中国高铁发展与高铁新城建设.pptx
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高铁新城概念规划课件
吴江城 际站
8
自身功能定位
苏 高铁新城-
州
高 铁
两个引擎、六大功能
新
城
产 业
两个引擎— 产业发展双引擎
规
划
消费生活型服务 区域商贸交流
高铁枢纽
HSR Hub
+
创智枢纽
Knowledge Hub
1.以高铁枢纽为市场方 向
2.带领苏州面向东亚区
域国际市场的高端非
泛 华
银金融、创新商贸、
建 总部经济服务业
? 更接近常熟、张家港等经济发 展成熟的县级市，更具潜力吸
纳相关企业拓展国际市场、商 务交流、创新研发的首选空间
1
常熟
3
太仓
? 与中心城区多核心构成互补，
强化苏州中心城区在市域范围
设
集 3.服务大苏州的枢纽综
团 合型商业零售活动、
有 限
旅游服务核心
公
司
苏州市高铁新城概念规划
Conceptual Planning of HSR New City, Suzhou
生产型服务 数据科研培训 9
1.受惠于高铁形象，服 务大苏州地区 2.苏州为未来产业发展 奠基的科研创新孵化 和国际交流平台 3.以区域市场为定位的 国际商务外包和支援 服务
新 城
基础规划之上的产业深化。
产
业
规 原有规划，立足于理解高铁新城
划 的大苏州意义、新枢纽地位
无锡
常熟
太仓
其内部功能定位与产业论述，概
括为：两大枢纽、六大功
高铁新城
4
相城区
昆山
能
泛 华
城市定位概括为： 四新
建
设
中国高铁介绍PPT课件
“四纵四横”高速铁路网络
我国“四纵四横”高速铁路网示意图
18
-
我国“四纵四横”铁路网建设情况
我国“四纵四横”铁路网建设情况
19
-
2016年7月20日，国家发改委正式公布了我国《中长期铁路网规划（2014年调整）明确，到2020年我国高速铁路总里程将达3万公里；到2025年，高速铁路总量里程将达3.8万公里左右；远期，我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
展望未来
我国铁路网总里程未来规划
我国高速铁路总里程未来规划
20
-
2020年中国高速铁路网的布局规划图
21
-
构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
我国高速动车组列车发展历程
11
-
我国高速动车组列车发展历程
12
-
中国高铁引进国外技术后的产业自主化
13
-
四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱
14
-
中车四方股份高速动车组列车型号图谱
15
-
中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱
16
-
2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达51.28%，首次超过50%。
我国“四纵四横”高速铁路网示意图
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我国“四纵四横”铁路网建设情况
我国“四纵四横”铁路网建设情况
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2016年7月20日，国家发改委正式公布了我国《中长期铁路网规划（2014年调整）明确，到2020年我国高速铁路总里程将达3万公里；到2025年，高速铁路总量里程将达3.8万公里左右；远期，我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
展望未来
我国铁路网总里程未来规划
我国高速铁路总里程未来规划
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2020年中国高速铁路网的布局规划图
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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
我国高速动车组列车发展历程
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我国高速动车组列车发展历程
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中国高铁引进国外技术后的产业自主化
13
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四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱
14
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中车四方股份高速动车组列车型号图谱
15
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中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱
16
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2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达51.28%，首次超过50%。
高铁发展之路(精)课件
绿色环保
研发和应用更环保、节能的高铁技术，降低高铁运行对环境的影 响，推动绿色交通发展。
高速磁浮技术
研究和发展更高速度的磁浮技术，打破传统轮轨高铁的速度限制 ，提升高铁的运输能力和效率。
高铁在全球市场的竞争与合作
竞争格局
全球范围内，各国高铁企业之间存在激烈的竞争，主要体现在技 术、成本、质量和市场拓展等方面。
德国
ICE高速列车于1985年开通，代表 德国的高铁技术。
中国高铁的早期发展
1990年代
中国开始引进国外高铁技 术，并进行消化吸收。
2003年
中国第一条高速铁路—— 秦沈客运专线开通运营。
2008年
中国第一条具有自主知识 产权的高速铁路——京沪 高铁开通运营。
02 高铁的技术创新与突破
CHAPTER
资金投入
优化高铁建设资金来源 ，鼓励社会资本参与， 降低政府财政压力，同 时加强资金监管，提高 资金使用效率。
安全管理
强化高铁建设和运营安 全管理，完善安全管理 制度和应急预案，提高 应对突发事件的能力。
05 高铁的社会文化影响与旅游发展
CHAPTER
高铁对人们出行方式的影响
出行时间缩短
高铁的出现使得城市之间的距离大大缩短，为人 们提供了更加便捷的出行方式。
出行方式转变
高铁逐渐成为人们中长途出行的首选方式，改变 了传统公路、航空等出行方式的地位。
促进区域交流
高铁的便捷性使得不同地区之间的联系更加紧密 ，促进了区域间的经济、文化交流。
高铁对城市发展的影响
城市交通改善
高铁的建设使得城市交通网络更加完善，缓解了城市交通 拥堵问题。
城市经济发展
高铁的建设带动了沿线城市经济的发展，促进了区域经济 的协同发展。
研发和应用更环保、节能的高铁技术，降低高铁运行对环境的影 响，推动绿色交通发展。
高速磁浮技术
研究和发展更高速度的磁浮技术，打破传统轮轨高铁的速度限制 ，提升高铁的运输能力和效率。
高铁在全球市场的竞争与合作
竞争格局
全球范围内，各国高铁企业之间存在激烈的竞争，主要体现在技 术、成本、质量和市场拓展等方面。
德国
ICE高速列车于1985年开通，代表 德国的高铁技术。
中国高铁的早期发展
1990年代
中国开始引进国外高铁技 术，并进行消化吸收。
2003年
中国第一条高速铁路—— 秦沈客运专线开通运营。
2008年
中国第一条具有自主知识 产权的高速铁路——京沪 高铁开通运营。
02 高铁的技术创新与突破
CHAPTER
资金投入
优化高铁建设资金来源 ，鼓励社会资本参与， 降低政府财政压力，同 时加强资金监管，提高 资金使用效率。
安全管理
强化高铁建设和运营安 全管理，完善安全管理 制度和应急预案，提高 应对突发事件的能力。
05 高铁的社会文化影响与旅游发展
CHAPTER
高铁对人们出行方式的影响
出行时间缩短
高铁的出现使得城市之间的距离大大缩短，为人 们提供了更加便捷的出行方式。
出行方式转变
高铁逐渐成为人们中长途出行的首选方式，改变 了传统公路、航空等出行方式的地位。
促进区域交流
高铁的便捷性使得不同地区之间的联系更加紧密 ，促进了区域间的经济、文化交流。
高铁对城市发展的影响
城市交通改善
高铁的建设使得城市交通网络更加完善，缓解了城市交通 拥堵问题。
城市经济发展
高铁的建设带动了沿线城市经济的发展，促进了区域经济 的协同发展。
中国高铁发展与高铁新城建设33页PPT
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
中国高铁发展与高铁新城建设
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。—
高铁新城概念规划ppt课件
旅游经济
两个引擎—产业发展双引擎
创意经济
文、游——服务外来 的、动态的商务、旅
游人流
高铁枢纽
HSR Hub
+
创智枢纽
Knowledge Hub
智慧——服务本地 的、静态的产业人
群
消费区
工作区
产业体系：2大经济形态、5大方向
旅游经济
创智枢纽——创意经济
高铁服务中心1.1 五类旅游业态1.2
补充说明：与原有六大功能的整合 关系
游服务的品质；
第三，逗留时间长，旅游者既要参加会议等商（公）务活动，又要进行观光游览等消遣活动，因而在旅游目的
地的停留时间相对较长；
第四，团队规模大，作为一次性的消费整体，会奖旅游的团队规模要远远超过其它旅游形式。
一、会奖旅游
2.会奖旅游主要业态及关键影响因素
活动类型：根据中国（北京）国际商务及会奖旅游展览会（CIBTM）的调查，会奖旅游活动类型以会议、奖励旅游、 商务旅行、展览等为主； 客户对象：对会奖旅游的需求以媒体、医药、电子信息、直销、金融服务等行业的需求为主； 关键因素：成本、地点、服务质量、交通条件、目的地吸引力等是影响选择会奖旅游活动地点的关键因素；
上海
武汉
杭州
长沙 长株潭
南昌 南昌 海峡西岸
长三角 福州
广州 深圳
香港
厦门
5
大苏州——
大苏州中心
无锡
•高铁新城处于整个苏州 市域“十字型”发展带 的“核心三角中央”，
•是承接南北东西各功能 组团的关键节点 。
张家港
常熟
相城区
高铁 新城
苏州
吴江
太仓 昆山
6
大苏州——一核四城
高铁新城案例及竞争研究PPT课件
02
高铁新城案例分析
案例一：北京南站周边高铁新城
总结词
发展迅速、功能完善
详细描述
北京南站周边高铁新城依托于强大的交通枢纽优势，迅速发展成为集商务、商 业、居住等功能于一体的现代化新城。该区域吸引了大量人流、物流和资金流， 成为城市经济增长的重要引擎。
案例二：上海虹桥站周边高铁新城
总结词
规划先行、品质提升
政策建议
01
02
03
制定优惠政策
为吸引投资和人才，高铁 新城应制定一系列优惠政 策，如税收减免、土地出 让金优惠等。
完善法律法规
建立健全相关法律法规， 为高铁新城的发展提供法 律保障，同时规范市场秩 序。
建立协调机制
加强政府各部门之间的协 调，确保政策的一致性和 连贯性，提高政策执行效 率。
产业布局建议
。
产业升级
高铁新城应积极推动产业升级 ，发展新兴产业和高技术产业 ，提高自身产业层次和竞争力 。
城市群发展
高铁新城应关注城市群发展趋 势，积极参与城市群建设，提 升自身在城市群中的地位和影 响力。
国际化发展
高铁新城应积极融入全球化进 程，加强国际交流与合作，提 高自身国际知名度和竞争力。
04
高铁新城发展建议
高铁新城应注重创新驱动， 加强科技研发、人才培养和 知识产权保护，提高自身创 新能力和核心竞争力。
可持续发展
高铁新城应注重可持续发展， 合理利用资源、保护环境、 推进绿色发展，实现经济、 社会和环境的协调发展。
高铁新城竞争趋势分析
区域一体化
高铁新城应积极参与区域一体 化进程，加强与周边地区的协 同发展，形成区域发展共同体
注重生态环境的保护和修复，建设绿 色生态空间，提高城市居民的生活质 量。
中国高铁发展与高铁新城建设参考课件
一座高铁新城的成功需要具备哪些方面条件？
真正的高铁效应究竟是辐射还是虹吸？ 高铁对大城市的影响与对中小城市的影响究竟哪个更强？ 似乎业界并没有一致的结论。
Thanks
一个城市能否真正长久、可持续地生长下去，其核心命脉便是这片土地上的产业。
苏州是一座旅游文化资源以及交通区位资源充满优势的城市，在此基础上，它的制 造业十分发达，有“世界工厂”之称。
04 Part Four 思考与启示
高铁站能对城市发展起到怎样的带动作用？ 为什么目前很多高铁新城发展速度放缓？ 一城多站会对城市发展产生怎样影响？
02 Part Two 高铁驶过的变与革
同城时代 URBAN INTEGRATION
合肥
南京
杭州
上海
速度提升带来最直观 的改变是空间距离的压缩。 高铁在拉近城市间空间距 离的同时也促成区域间人 流、资金流、信息流等生 产要素的快速流动，并消 除了物流障碍，促进制造 业向劳动力成本与土地价 格较低的内陆地区扩张， 助力沿线城市的产业转移 与升级。
在过度的热情与期待面前，有一个现实必须正视：高铁效应的最大化需要多方的配 合与支持，区域资源的开放共享、政策的扶持以及经济内生力的提升等都是不可或缺的 条件。在现实中，高铁更像是一个触媒，为各行业的升级以及城市空间发展提供新的机 遇，然而真正推动质变的永远是城市与城市产业本身。
03 Part Three 案例分析
拉近距离地愿望
高铁在城市之间创造了极为可观的人流、物流、 信息流，并使城市之间的时空关系走向新时代。使得 超长距离的出行转变成朝发夕至或夕发朝至的级别。
经济增长地推手
有研究表明，高铁投资增长率短期内对总产出增 长率具有负效应，长期内则具有显著的、持续的正效 应。中国特有的经济管理体制和产业结构使高铁成为 经济增长的推手。
真正的高铁效应究竟是辐射还是虹吸？ 高铁对大城市的影响与对中小城市的影响究竟哪个更强？ 似乎业界并没有一致的结论。
Thanks
一个城市能否真正长久、可持续地生长下去，其核心命脉便是这片土地上的产业。
苏州是一座旅游文化资源以及交通区位资源充满优势的城市，在此基础上，它的制 造业十分发达，有“世界工厂”之称。
04 Part Four 思考与启示
高铁站能对城市发展起到怎样的带动作用？ 为什么目前很多高铁新城发展速度放缓？ 一城多站会对城市发展产生怎样影响？
02 Part Two 高铁驶过的变与革
同城时代 URBAN INTEGRATION
合肥
南京
杭州
上海
速度提升带来最直观 的改变是空间距离的压缩。 高铁在拉近城市间空间距 离的同时也促成区域间人 流、资金流、信息流等生 产要素的快速流动，并消 除了物流障碍，促进制造 业向劳动力成本与土地价 格较低的内陆地区扩张， 助力沿线城市的产业转移 与升级。
在过度的热情与期待面前，有一个现实必须正视：高铁效应的最大化需要多方的配 合与支持，区域资源的开放共享、政策的扶持以及经济内生力的提升等都是不可或缺的 条件。在现实中，高铁更像是一个触媒，为各行业的升级以及城市空间发展提供新的机 遇，然而真正推动质变的永远是城市与城市产业本身。
03 Part Three 案例分析
拉近距离地愿望
高铁在城市之间创造了极为可观的人流、物流、 信息流，并使城市之间的时空关系走向新时代。使得 超长距离的出行转变成朝发夕至或夕发朝至的级别。
经济增长地推手
有研究表明，高铁投资增长率短期内对总产出增 长率具有负效应，长期内则具有显著的、持续的正效 应。中国特有的经济管理体制和产业结构使高铁成为 经济增长的推手。
高速铁路的发展规划完整ppt
確保行車安全 求取最經濟建造成本
高鐵車站聯外道路改善計畫
站名 計畫項數
桃園站
5Байду номын сангаас
新竹站
5
台中站
3
嘉義站
6
台南站
3
左營站
6
合計
28
計畫項目
1.高鐵橋下道路﹑2.青埔─中壢計畫道路﹑3.縣道110線﹑4.縣道 110甲線﹑5.縣道113線
1.縣道118線﹑2.縣道120線﹑3.斗崙3-6號路﹑4.斗崙5-17號路﹑5. 河濱道路
營運成熟期每日可載運三十萬人次以上，旅客運能為中 山高速公路的3.7倍，為第二高速公路的2.5倍。
快速 準點 ：
以日本新幹線為例平均誤點時間不超過0.4分鐘。
不受天候影響 安全
高速鐵路之優點 ~Continue
土地使用效率高 03行政院原則同意增設苗栗、彰化、雲林三站
改變、擴大生活圈服務範圍 資料來源：交通部高速鐵路工程局網站 1‧交通部高速鐵路工程局 資料來源：邱錦祥，高速鐵路特性與發展趨勢，新知報導第五卷第二期
1992.06行政院核定高鐵路線
1995.01立法院通過高鐵計畫，附帶條件為民間投資40%以上
1996.10高鐵處公告徵求民間機構以BOT模式參與投資興建高鐵
1997.03行政院原則同意增設苗栗、彰化、雲林三站
1997.09甄審委員會評定台灣迥鐵聯盟為最優申請案件申請人
1997.12高鐵局與台灣高鐵聯盟完成議約
能源消耗少 車站服務範圍內25萬人口以上據點，規劃提供軌道運輸服務
高鐵橋下道路(南側)﹑3.
資料來源：交通部高速鐵路工程局網站 中央行車控制，集中調度 資料來源：交通部高速鐵路工程局網站 12高鐵核心機電系統合約完成簽約
高鐵車站聯外道路改善計畫
站名 計畫項數
桃園站
5Байду номын сангаас
新竹站
5
台中站
3
嘉義站
6
台南站
3
左營站
6
合計
28
計畫項目
1.高鐵橋下道路﹑2.青埔─中壢計畫道路﹑3.縣道110線﹑4.縣道 110甲線﹑5.縣道113線
1.縣道118線﹑2.縣道120線﹑3.斗崙3-6號路﹑4.斗崙5-17號路﹑5. 河濱道路
營運成熟期每日可載運三十萬人次以上，旅客運能為中 山高速公路的3.7倍，為第二高速公路的2.5倍。
快速 準點 ：
以日本新幹線為例平均誤點時間不超過0.4分鐘。
不受天候影響 安全
高速鐵路之優點 ~Continue
土地使用效率高 03行政院原則同意增設苗栗、彰化、雲林三站
改變、擴大生活圈服務範圍 資料來源：交通部高速鐵路工程局網站 1‧交通部高速鐵路工程局 資料來源：邱錦祥，高速鐵路特性與發展趨勢，新知報導第五卷第二期
1992.06行政院核定高鐵路線
1995.01立法院通過高鐵計畫，附帶條件為民間投資40%以上
1996.10高鐵處公告徵求民間機構以BOT模式參與投資興建高鐵
1997.03行政院原則同意增設苗栗、彰化、雲林三站
1997.09甄審委員會評定台灣迥鐵聯盟為最優申請案件申請人
1997.12高鐵局與台灣高鐵聯盟完成議約
能源消耗少 車站服務範圍內25萬人口以上據點，規劃提供軌道運輸服務
高鐵橋下道路(南側)﹑3.
資料來源：交通部高速鐵路工程局網站 中央行車控制，集中調度 資料來源：交通部高速鐵路工程局網站 12高鐵核心機電系統合約完成簽約
中国高铁发展ppt课件模板
中国高铁的发展历程 自2008年京津城际铁路开通运营以来，中国高铁总里程已超过3.6万 公里，占全球高铁总里程的二分之三。 中国高铁的里程碑 2010年中国高铁运营历程突破1万公里，2017年中国高铁运营历程突 破2万公里，2019年中国高铁运营历程突破3万公里。 超高速磁悬浮列车的研发进展 我国自主研发的磁悬浮列车最高时速已达到620公里，未来有望实现 时速600公里以上的商业运营。
国 高 铁 的 建 设 成 就 与 里 程 里 程 碑
国 高 铁 对 经 济 社 会 的 影 响
国 高 铁 的 未 来 发 展 趋 势 与 展 望
中国高铁的起源及早 期发展
20世纪80年代的初步设想
高铁发展 中国高铁从无到有，从慢到快，从单一线路到全球运营，经历了几十年的 发展和创新。 20世纪80年代设想 20世纪80年代，中国开始提出建设高速铁路的设想，并在1986年正式成 为国家重点项目。
2015年中国高铁里程超越美国
中国高铁的发展历程
• 中国高铁从无到有，经历了20多年的发 展，已经成为全球高铁技术领先者。
中国高铁里程超越美国
• 截至2015年，中国的高铁里程已经超过 了美国的高铁里程，成为全球最大的高 铁网络。
“八纵八横”高速铁路网的构建完成
中国高铁的发展历程 中国高铁从无到有，经历了20多年的发展，总里程已超过3万公里。 八纵八横高速铁路网的构建完成 中国高铁“八纵八横”高速铁路网于2014年正式建成，覆盖了全国96%以上的地级行政区。 中国高铁对经济发展的影响 中国高铁的建设和发展，极大地推动了中国的经济社会发展，提高了人民的出行效率和生活质量。
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高铁对中国制造业的促进 作用
高铁发展推动制造业升级 中国高铁从无到有，从慢到快，从低技术到高技术，实现了制 造业的跨越式发展。 高铁建设带动就业增长 根据中国铁路总公司的数据，2019年中国高铁总里程达到3.8 万公里，直接带动了相关产业链的发展，增加了就业机会。 高铁建设促进区域经济一体化 高铁网络的覆盖使得区域间的距离大大缩短，促进了区域间的 经济交流和合作，推动了中国经济的一体化进程。
国 高 铁 的 建 设 成 就 与 里 程 里 程 碑
国 高 铁 对 经 济 社 会 的 影 响
国 高 铁 的 未 来 发 展 趋 势 与 展 望
中国高铁的起源及早 期发展
20世纪80年代的初步设想
高铁发展 中国高铁从无到有，从慢到快，从单一线路到全球运营，经历了几十年的 发展和创新。 20世纪80年代设想 20世纪80年代，中国开始提出建设高速铁路的设想，并在1986年正式成 为国家重点项目。
2015年中国高铁里程超越美国
中国高铁的发展历程
• 中国高铁从无到有，经历了20多年的发 展，已经成为全球高铁技术领先者。
中国高铁里程超越美国
• 截至2015年，中国的高铁里程已经超过 了美国的高铁里程，成为全球最大的高 铁网络。
“八纵八横”高速铁路网的构建完成
中国高铁的发展历程 中国高铁从无到有，经历了20多年的发展，总里程已超过3万公里。 八纵八横高速铁路网的构建完成 中国高铁“八纵八横”高速铁路网于2014年正式建成，覆盖了全国96%以上的地级行政区。 中国高铁对经济发展的影响 中国高铁的建设和发展，极大地推动了中国的经济社会发展，提高了人民的出行效率和生活质量。
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高铁对中国制造业的促进 作用
高铁发展推动制造业升级 中国高铁从无到有，从慢到快，从低技术到高技术，实现了制 造业的跨越式发展。 高铁建设带动就业增长 根据中国铁路总公司的数据，2019年中国高铁总里程达到3.8 万公里，直接带动了相关产业链的发展，增加了就业机会。 高铁建设促进区域经济一体化 高铁网络的覆盖使得区域间的距离大大缩短，促进了区域间的 经济交流和合作，推动了中国经济的一体化进程。
中国高铁发展趋势 ppt
-
10
发展趋势
三 具有适度创新的有力优势 通过制度创新，是推动中 国铁路实现快速发展的有力因素。
另外，中国铁路的发展还具备政策环境的有力支撑、国 际资金跨国转移、某些领域人力资源等方面的特殊优势
-
11
发展前景
随着世界高速铁路的不断发展，高速列车的商业运行 速度迅速提高，旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行 费用的降低再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意 识增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强 劲势头。第三届高速铁路国际会议发出了一个明确信息： 作为主要的公共交通工具之一，高速铁路将在21世纪获得 迅速发展。由此可见，更为密集的高速铁路网目前看来前 途是一片光明。
三 有利于资源节约型和环境友好型社会建设。 节能减排是我们必须解决的重大课题。发展高速铁路，
可以节省大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源 ，可以大量减少碳排放。 四 有利于促进产业结构升级。
转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务。高速铁 路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相 关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极 大便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于 提高我国第三产业的比重将产生重要作用。
车辆、路轨、操作都需要配合提升。
-
2
高铁的作用
一 有利于我国工业化和城镇化的发展。
当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高 速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫 星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动 作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。
二 有利于推动区域和城乡协调发展。
-
12
发展前景
与世界许多国家相比，我国的高速铁路发展有更广 阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200 公里，这就决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路 是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力 。
中国高速铁路发展规划
o 2007年4月18日，第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京 九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。200km/h线 路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、广深 等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段达到 250km/h。
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中国高速铁路发展规划
2020年的目标：
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中国高速铁路发展规划
（二）快速客运网规划
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中国高速铁路发展规划
（二）快速客运网规划－－布局原则
与国民经济和社会发展相适应，与国家城镇体系规划和 人口布局相适应;
以城市为连接点，连接所有省会城市和目前城镇人口在 50万以上的城市；
加强城市密集地区内部主要城市之间的相互连接，与国 家干线机场和著名旅游城市的连接;
城际客运系统，覆盖区域内主要 城镇。
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中国高速铁路发展规划
3.高速铁路网规划调整
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中国高速铁路发展规划
（一）中长期铁路网规划
到2020年，全国铁路营业里 程达到12万公里以上，复线率、 电化率分别达到50%和60%以上， 主要繁忙干线实现客货分线，基 本形成布局合理、结构清晰、功 能完善、衔接顺畅的铁路网络。
在建客运专线、城际轨 道交通项目30多个，建 设规模超过1万公里。
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中国高速铁路发展规划
今年还有20个、8000公里 左右客运专线拟开工建设。
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中国高速铁路发展规划
到2012年，将有1.3万公里客运专线 及城际铁路投入运营，“四纵四横”客运 专线网将基本建成。
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中长期客运专线规划
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中国高速铁路发展规划
2020年的目标：
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中国高速铁路发展规划
（二）快速客运网规划
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中国高速铁路发展规划
（二）快速客运网规划－－布局原则
与国民经济和社会发展相适应，与国家城镇体系规划和 人口布局相适应;
以城市为连接点，连接所有省会城市和目前城镇人口在 50万以上的城市；
加强城市密集地区内部主要城市之间的相互连接，与国 家干线机场和著名旅游城市的连接;
城际客运系统，覆盖区域内主要 城镇。
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中国高速铁路发展规划
3.高速铁路网规划调整
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中国高速铁路发展规划
（一）中长期铁路网规划
到2020年，全国铁路营业里 程达到12万公里以上，复线率、 电化率分别达到50%和60%以上， 主要繁忙干线实现客货分线，基 本形成布局合理、结构清晰、功 能完善、衔接顺畅的铁路网络。
在建客运专线、城际轨 道交通项目30多个，建 设规模超过1万公里。
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中国高速铁路发展规划
今年还有20个、8000公里 左右客运专线拟开工建设。
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中国高速铁路发展规划
到2012年，将有1.3万公里客运专线 及城际铁路投入运营，“四纵四横”客运 专线网将基本建成。
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中长期客运专线规划
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高速发展轨道交通和高速铁路83页PPT
谢谢！
高速发展轨道交通和高速铁路
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
高铁新城发展现状及未来可能发展方向
“施工现场尘土飞扬,高铁一开黄金万两。
”在XX北部城市XX高铁站,这幅标语曾在周边的施工现场悬挂多时。
如XX一样,在京沪高铁、京广高铁沿线,很多地方都以高铁站为核心,规划建设了大面积的高铁新城,意图拉动经济快速增长,拉开城市发展骨架。
理论上,高铁站点建设将加速城市产业升级和极化布局,提升周边土地价值,引发城市空间格局的转变。
但是,中国上一轮高铁建设对于周边土地价值的提升和城市空间布局的优化作用,并没有体现出来。
中国城市规划学会秘书长石楠直言不讳:“最大的问题是高铁站点建设大干快上,没有和周边的土地开发相结合。
”规划窘境从西站乘坐京广高铁,仅用时40分钟就到了XX东站。
气派的大站房,宽阔的站前广场,与全国其他很多高铁站点面貌相似。
除候车大厅内一间小店外,站前广场及周边没有任何的商业配套。
大量农地绵延环绕,远处可见依稀分散的村落,几座高楼孤零零地耸立其中。
XX市规划局负责人告诉《财经国家周刊》记者,随着京津冀协同发展上升为国家战略,XX市目前正在结合新形势、新情况、新需要,“对原有高铁新城规划进行审视修改”。
另一个位于京沪高铁线上的XX东站,虽距仅一个多小时车程,但从XX东站乘坐公共交通到XX城区,仍需约一个小时。
高铁带来的便捷性大打折扣。
XX市经济技术开发区规划分局提供的资料显示,XX市高铁新城规划占地面积56平方公里,计划打造成“科技引领、产业支撑、产城融合、宜居宜业”的新城。
然而XX市国土局相关负责人坦言,XX高铁站的影响力并未显现。
高铁站点距城区较远,且存在土地利用总体规划调整等问题,真正与城区的接轨有一定难度。
因此,对周边地价尚未产生显著的影响。
XX和XX面临的窘境,几乎出现在上一轮高铁站点坐落的大部分二三线城市。
“高铁站点红线内外土地综合开发的增值利益显而易见,但是由于规划没有协同,数以千亿元潜在的土地收益已被白白浪费。
”国家发改委综合运输研究所运输管理研究室主任X斌对此表示痛心。
他认为,对于已建成的高铁线,出于高铁运行安全考虑,红线内铁路用地变更属性进行商业开发已不可能,而红线外土地增值收益的实现,仍需要“一个较长时间的培养过程”。
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如何认识高铁这种现代化交通工具在经济层面的效益，如何看待 “高铁现象”，如何全面地追溯高铁从无到有、从梦想到现实地历 程，需要我们从速度、距离和指数三个层面尝试回顾。
对速度地追求
作为人的聚集体，城市、国家则追求发展速度更 快、发展水平更高、综合实力更强。在一个时代，一 个国家的火车行驶速度和铁路运输效率，就是这个国 家发展水平的标志。
盈与赢 FROM PROFIT TO WINNING
在中国，京沪高铁是 第一条创造盈利奇迹的线 路，此后，伴随着逐年大 幅攀升的客流量，东部沿 海的京津城际、沪宁、沪 杭、杭深、广深等已先后 实现盈利。然而除此以外 的绝大数高铁，都难逃亏 损、甚至是巨额亏损的命 运。
盈与赢 FROM PROFIT TO WINNING
一个城市能否真正长久、可持续地生长下去，其核心命脉便是这片土地上的产业。
苏州是一座旅游文化资源以及交通区位资源充满优势的城市，在此基础上，它的制 造业十分发达，有“世界工厂”之称。
04 Part Four 思考与启示
高铁站能对城市发展起到怎样的带动作用？ 为什么目前很多高铁新城发展速度放缓？ 一城多站会对城市发展产生怎样影响？
天津西青新城
沧州西部新城
高铁新城面积18.9k㎡
城市中心城区面积281k㎡
高铁新城面积28k㎡ 城市中心城区面积80k㎡
济南西客站片区
泰安高铁新区
高铁新城面积26k㎡
城市中心城区面积400k㎡
高铁新城面积25k㎡
城市中心城区面积60k㎡
曲阜高铁新城
滕州高铁新区
高铁新城面积35k㎡ 城市中心城区面积13k㎡
和位于市中心改造扩建而成的苏州火车站不同，北站完全是一座平地而起的新车 站，周边一切配套都是由零起步。
2012年12月28日，苏州高铁新城管委会筹备组通过新闻发布会透露，将通过八年 以上时间打造出一座苏州高铁新城，并使其成为现代化、国际化、信息化的新城区，成 为“苏州第一门户”。
一片大工地的热与冷
相较于账面上的盈利，高铁对地方经济的拉动也许才是期盼中的、真正的赢局。
城市扩张的下一站 THE NEXT DISTRICT OF URBAN SPRAWL
从普铁时代来到高铁时代，伴随着对轨道要求的提升，越来越多的城市选择了 在既有火车站之外新建高铁火车站，一来可以承接更多的客流，二来可以拓展城市 新的消费与生产空间。
拉近距离地愿望
高铁在城市之间创造了极为可观的人流、物流、 信息流，并使城市之间的时空关系走向新时代。使得 超长距离的出行转变成朝发夕至或夕发朝至的级别。
经济增长地推手
有研究表明，高铁投资增长率短期内对总产出增 长率具有负效应，长期内则具有显著的、持续的正效 应。中国特有的经济管理体制和产业结构使高铁成为 经济增长的推手。
中国高铁发展与高铁新城建设
汇报人：吴瀚 专业：人文地理学
2017年5月2日
目录
Contents
高铁是一种什么经济 高铁驶过的变与革 高铁新城案例分析 思考与启示
01 Part One 高铁是一种什么经济
时至今日，对普通人来 说，乘高铁出行已经从一种时 尚转变为一种习惯。而对中国 来说，建造和运营高铁也已经 从一种实验转变为国家发展必 须依仗的产业。
03 Part Three 案例分析
苏州高铁新城
如果说新城目前最大的劣势在于还有大片土地未启动建设，那么这反过来也许也是它最大的优势 所在。
苏州北站
苏州新区站
苏州站
苏州园区站
苏州北站坐落在相城区 2001年，脱离吴县单独设区 2002年1月，省级经济开发区 2012年1月，相城区与苏州工业园区合作共建“苏相合作区” 2014年10月，国家级经济技术开发区
城市扩张的下一站 THE NEXT DISTRICT OF URBAN SPRAWL
不可否认，这是一场不可多得的机遇。在提升土地财政与解决旧城危机的双重期待 下，高铁新城成为了很多地方政府寄予厚望的开发热点。
京沪高铁沿线高铁新城发展
在中国城市普遍 面临中心区土地饱和的 困境下，建新城成为了 地方政府疏散人口、开 拓新兴产业、并进一步 增速城镇化的有效手 段。在这其中，依托于 高铁站发展的新城由于 搭上了高铁经济的快车 而显得更为得天独厚。
一座高铁新城的成功需要具备哪些方面条件？
真正的高铁效应究竟是辐射还是虹吸？ 高铁对大城市的影响与对中小城市的影响究竟哪个更强？ 似乎业界并没有一致的结论。
Thanks
•
9、有时候读书是一种巧妙地避开思考 的方法 。21.3. 1221.3. 12Friday, March 12, 2021
•
10、阅读一切好书如同和过去最杰出 的人谈 话。11: 25:4011 :25:401 1:253/ 12/2021 11:25:40 AM
南京南部新城
常州北部新城
高铁新城面积164k㎡
城市中心城区面积713k㎡
高铁新城面积70k㎡
城市中心城区面积186k㎡来自 无锡高铁商务区苏州高铁新城
高铁新城面积45.6k㎡
城市中心城区面积325k㎡
高铁新城面积28.9k㎡
城市中心城区面积441k㎡
在过度的热情与期待面前，有一个现实必须正视：高铁效应的最大化需要多方的配 合与支持，区域资源的开放共享、政策的扶持以及经济内生力的提升等都是不可或缺的 条件。在现实中，高铁更像是一个触媒，为各行业的升级以及城市空间发展提供新的机 遇，然而真正推动质变的永远是城市与城市产业本身。
高铁新城面积48.8k㎡
城市中心城区面积100k㎡
徐州高铁生态商务区
宿州宿马现代产业园区
高铁新城面积34k㎡
城市中心城区面积253k㎡
高铁新城面积50k㎡
城市中心城区面积70k㎡
蚌埠高铁新区
滁州高铁新区
高铁新城面积9.13k㎡
城市中心城区面积119k㎡
高铁新城面积8.2k㎡
城市中心城区面积50k㎡
02 Part Two 高铁驶过的变与革
同城时代 URBAN INTEGRATION
合肥
南京
杭州
上海
速度提升带来最直观 的改变是空间距离的压 缩。高铁在拉近城市间空 间距离的同时也促成区域 间人流、资金流、信息流 等生产要素的快速流动， 并消除了物流障碍，促进 制造业向劳动力成本与土 地价格较低的内陆地区扩 张，助力沿线城市的产业 转移与升级。
对速度地追求
作为人的聚集体，城市、国家则追求发展速度更 快、发展水平更高、综合实力更强。在一个时代，一 个国家的火车行驶速度和铁路运输效率，就是这个国 家发展水平的标志。
盈与赢 FROM PROFIT TO WINNING
在中国，京沪高铁是 第一条创造盈利奇迹的线 路，此后，伴随着逐年大 幅攀升的客流量，东部沿 海的京津城际、沪宁、沪 杭、杭深、广深等已先后 实现盈利。然而除此以外 的绝大数高铁，都难逃亏 损、甚至是巨额亏损的命 运。
盈与赢 FROM PROFIT TO WINNING
一个城市能否真正长久、可持续地生长下去，其核心命脉便是这片土地上的产业。
苏州是一座旅游文化资源以及交通区位资源充满优势的城市，在此基础上，它的制 造业十分发达，有“世界工厂”之称。
04 Part Four 思考与启示
高铁站能对城市发展起到怎样的带动作用？ 为什么目前很多高铁新城发展速度放缓？ 一城多站会对城市发展产生怎样影响？
天津西青新城
沧州西部新城
高铁新城面积18.9k㎡
城市中心城区面积281k㎡
高铁新城面积28k㎡ 城市中心城区面积80k㎡
济南西客站片区
泰安高铁新区
高铁新城面积26k㎡
城市中心城区面积400k㎡
高铁新城面积25k㎡
城市中心城区面积60k㎡
曲阜高铁新城
滕州高铁新区
高铁新城面积35k㎡ 城市中心城区面积13k㎡
和位于市中心改造扩建而成的苏州火车站不同，北站完全是一座平地而起的新车 站，周边一切配套都是由零起步。
2012年12月28日，苏州高铁新城管委会筹备组通过新闻发布会透露，将通过八年 以上时间打造出一座苏州高铁新城，并使其成为现代化、国际化、信息化的新城区，成 为“苏州第一门户”。
一片大工地的热与冷
相较于账面上的盈利，高铁对地方经济的拉动也许才是期盼中的、真正的赢局。
城市扩张的下一站 THE NEXT DISTRICT OF URBAN SPRAWL
从普铁时代来到高铁时代，伴随着对轨道要求的提升，越来越多的城市选择了 在既有火车站之外新建高铁火车站，一来可以承接更多的客流，二来可以拓展城市 新的消费与生产空间。
拉近距离地愿望
高铁在城市之间创造了极为可观的人流、物流、 信息流，并使城市之间的时空关系走向新时代。使得 超长距离的出行转变成朝发夕至或夕发朝至的级别。
经济增长地推手
有研究表明，高铁投资增长率短期内对总产出增 长率具有负效应，长期内则具有显著的、持续的正效 应。中国特有的经济管理体制和产业结构使高铁成为 经济增长的推手。
中国高铁发展与高铁新城建设
汇报人：吴瀚 专业：人文地理学
2017年5月2日
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高铁是一种什么经济 高铁驶过的变与革 高铁新城案例分析 思考与启示
01 Part One 高铁是一种什么经济
时至今日，对普通人来 说，乘高铁出行已经从一种时 尚转变为一种习惯。而对中国 来说，建造和运营高铁也已经 从一种实验转变为国家发展必 须依仗的产业。
03 Part Three 案例分析
苏州高铁新城
如果说新城目前最大的劣势在于还有大片土地未启动建设，那么这反过来也许也是它最大的优势 所在。
苏州北站
苏州新区站
苏州站
苏州园区站
苏州北站坐落在相城区 2001年，脱离吴县单独设区 2002年1月，省级经济开发区 2012年1月，相城区与苏州工业园区合作共建“苏相合作区” 2014年10月，国家级经济技术开发区
城市扩张的下一站 THE NEXT DISTRICT OF URBAN SPRAWL
不可否认，这是一场不可多得的机遇。在提升土地财政与解决旧城危机的双重期待 下，高铁新城成为了很多地方政府寄予厚望的开发热点。
京沪高铁沿线高铁新城发展
在中国城市普遍 面临中心区土地饱和的 困境下，建新城成为了 地方政府疏散人口、开 拓新兴产业、并进一步 增速城镇化的有效手 段。在这其中，依托于 高铁站发展的新城由于 搭上了高铁经济的快车 而显得更为得天独厚。
一座高铁新城的成功需要具备哪些方面条件？
真正的高铁效应究竟是辐射还是虹吸？ 高铁对大城市的影响与对中小城市的影响究竟哪个更强？ 似乎业界并没有一致的结论。
Thanks
•
9、有时候读书是一种巧妙地避开思考 的方法 。21.3. 1221.3. 12Friday, March 12, 2021
•
10、阅读一切好书如同和过去最杰出 的人谈 话。11: 25:4011 :25:401 1:253/ 12/2021 11:25:40 AM
南京南部新城
常州北部新城
高铁新城面积164k㎡
城市中心城区面积713k㎡
高铁新城面积70k㎡
城市中心城区面积186k㎡来自 无锡高铁商务区苏州高铁新城
高铁新城面积45.6k㎡
城市中心城区面积325k㎡
高铁新城面积28.9k㎡
城市中心城区面积441k㎡
在过度的热情与期待面前，有一个现实必须正视：高铁效应的最大化需要多方的配 合与支持，区域资源的开放共享、政策的扶持以及经济内生力的提升等都是不可或缺的 条件。在现实中，高铁更像是一个触媒，为各行业的升级以及城市空间发展提供新的机 遇，然而真正推动质变的永远是城市与城市产业本身。
高铁新城面积48.8k㎡
城市中心城区面积100k㎡
徐州高铁生态商务区
宿州宿马现代产业园区
高铁新城面积34k㎡
城市中心城区面积253k㎡
高铁新城面积50k㎡
城市中心城区面积70k㎡
蚌埠高铁新区
滁州高铁新区
高铁新城面积9.13k㎡
城市中心城区面积119k㎡
高铁新城面积8.2k㎡
城市中心城区面积50k㎡
02 Part Two 高铁驶过的变与革
同城时代 URBAN INTEGRATION
合肥
南京
杭州
上海
速度提升带来最直观 的改变是空间距离的压 缩。高铁在拉近城市间空 间距离的同时也促成区域 间人流、资金流、信息流 等生产要素的快速流动， 并消除了物流障碍，促进 制造业向劳动力成本与土 地价格较低的内陆地区扩 张，助力沿线城市的产业 转移与升级。