构建竞争2.0商业生态圈,这几个核心点不得不知

构建竞争2.0商业生态圈，这几个核心点不得不知

商业生态圈是当下被互联网厂商提及最多的词语，消费者对用户体验的极致追求让他们不得不为生态而烦恼。那么我们该如何理解生态圈？为什么今天生态圈这么火？商业生态圈的优势何在？

本文来源于长江商学院校友官微，内容整理自长江商学院廖建文教授出席长江江苏校友会换届仪式上对于生态圈的精彩演讲。廖建文是长江商学院战略创新与创业管理实践教授、高层管理教育项目副院长、创新研究中心学术主任。

今天分享我个人对商业生态圈的一些思考。这个话题无论从实践，还是学术研究的角度来看，都是非常新的话题，实践活动要比学术研究走得还要更前一些。今天通过分享我自己的理解，希望给大家提供一些思考的方向。

首先，为什么要提出竞争2. 0：商业生态圈？什么是连接的生态？

在整个价值创收的过程中，我们一般会从价值链的角度思考：从产品的研发到运营，到营销，再到服务，这条价值链非常清楚，所有价值创造的源泉都在于形成持续的竞争优势，也就是核心竞争力，使我们获得超越行业平均的利润。

生态圈的理解基于什么？我先用一句话概括：如何从价值创造到价值获取，如何从关注企业自身到关注企业的周边，这是所有生态的核心。其实从企业优势的角度来看，企业在竞争优势之外还有另外一个优势，之前往往被我们所忽略，就是生态优势。生态优势的力量来自于企业外部，这是整个生态的核心点。

先分享几个题目。

第一，从自然生态定义商业生态。

第二，为什么在今天谈生态圈，这当中有些独特的历史背景，为什么突然间出了很多生态型企业，以至于到今天突然间大家觉得凡事必谈生态。

第三，竞争优势和生态优势的关系，这两者的区别让我们能够非常清楚地看到生态优势对企业的影响，不管商业模式还是企业竞争优势层面。

最重要的第四，企业如何构建生态。基于能力也好，基于资本也好，或者是基于数据也好。

最后，什么是今天理解的生态思维。今天很多企业看生态的时候，只看到生态的形，没有看到生态的神。

从自然生态定义商业生态

先来看自然生态，毫无疑问自然生态有几个非常重要的核心元素。

第一，是物种的繁荣，代表多样化。第二，多样化的物种互相依赖，这种关系有竞争，同时又有互相依存的关系。第三，最重要还有一点，生态会自我繁衍。换句话说，生态本身会不断地自我繁衍，以至于变得非常茂盛。这是基于一个健康的生态，一个健康的生态是靠不断地有新物种出来，而一个恶化的生态会导致物种凋亡。比如在美国引入亚洲鲤鱼后，会使整个湖的生态都发生变化，美国一定要把这个亚洲鲤鱼捞出来，这是保护生态。其实商业生态也面临同样的问题，我们今天看有些商业生态非常繁荣，但是再往前看十到二十年，行业生态可能会恶化。

这是我觉得可以从自然生态里提炼出的几个非常重要的特点：一个多样化、互补性，一个互相依赖，第三个不断创造新的价值。

从自然生态中衍生商业生态的概念，先来看几个例子。

生态其实有多种多样的生态，大到区域生态，比如说今天讲全球创新中心，大家都熟悉硅谷，为什么能成为硅谷，因为它有独特的创新生态；今天我们看以色列，为什么能够成为一个创新的国度，这是因为以色列具备一些创新的生态。生态本身可以是一个非常大的概念：在区域经济发展的层面，如何通过生态构建促进区域经济的发展，这是在大的层面。

在行业层面，可以看到在历史上，有很多推动行业繁荣的一些生态，比如说最典型的，在PC时代，微软和英特尔联盟，不是说两个之间签协议，而是一种心灵默契，围绕芯片形成了硬件生态，围绕软件操作系统形成软件生态，使得IT行业不断发展。

评价行业生态系统很简单，两个标准：

第一个，在十年里面，行业生态正常的死亡率是多少，就是先创的企业十年之后生存率多少；

第二个，行业创新的速度有多快。

毫无疑问，你会看到IT生态是非常健康的，原因是因为微软和英特尔两家公司支撑了行业生态。大胆地假设，如果英特尔和微软出现在中国，有可能英特尔会做微软做的事情，微软也去做英特尔做的事情，两个企业打架，整个行业的生态会非常落后。联想到今天的BAT生态、政府在整个宏观层面如何治理生态，其实这些都非常值得思考。

当宏观层面没有有效抑制垄断企业影响力的时候，对行业的影响非常大。这个影响不是简单地去干预，而是通过法制手段避免一个企业运用垄断的手段打击经营者、伤害整个生态。政府在宏观层面必须用有效的法律措施使得生态更加健康。

今天看电动汽车也面临新的生态发展。

特斯拉为什么前段时间会开放？它意识到未来的竞争不是他与其他企业的竞争，而是电动汽车整个生态与传统汽车的竞争。

有更多企业参与到电动汽车的开发中，整个生态才有可能起来。3D打印的整个行业也有一个兴衰，其中也有个生态的考量。

具体到企业层面，生态问题也不是今天出现的，很早企业就在思考了。

空客380飞机的建设，本身就是一个庞大生态系统的组合。飞机内部各种配件，不管是导航系统也好，还有其他系统，因为飞机体量一下子庞大，以至于上游供应商相应地升级。从技术层面看，毫无疑问供应商的技术升级，空客的产品研发要配合，调整380飞机的组建。但其实上游供应商的影响还只是一个方面。还有很多其他环节对380飞机价值的实现产生影响。比如说380出现之后，意味着整个飞机的培训系统要更新。因为380飞机机型特别大，以至于飞机场的很多设施要开始做一些改造，确保380这么大的飞机能进入机场。同时安全的条例要发生根本性改变。其实上游供应商和下游互补的企业作用不太一样。简单说一点，上游决定了下游价值创造会有多大，而互补企业决定了消费者的产品使用价值有多大。换句话说，其实在生态圈里面，每一个生态合作方角色会不太一样，不同角色对价值的影响也会不太一样。

从飞机到其他的行业，苹果的生态系统。

今天出现了像苹果、包括国内BAT的这些生态，会有三个层面不同的生态理解。一个从宏观层面，区域经济发展的层面，第二个从行业层面，第三个从企业层面。我想一个一个层面理解，到底什么是生态。

从现象层面可以看到：不管是自然生态，还是今天的商业众生态，不管是区域经济发展层面、行业层面还是企业层面，这些生态都有共同的特点。这些共同的特点是什么？商业生态不管在什么层面，都代表了多方（一般三个以上的利益相关不同组织和群体）互相依赖，互相互惠，在今天我们讲的互生、再生的基础上，形成的价值循环系统。这个价值循环系统跟自然的生态循环系统是一样的，以至于生态本身有自我更新的能力，会持续。

如何解释我们是共生、互生、再生？

共生是共同创造价值，组织、用户等之间共同创造价值，过去我们理解的价值创造源泉是企业内部，价值创造的过程是你对价值链掌控，从原材料、产品设计到产品的生产、运营等等，是你在为用户创造价值。

现在不管是380飞机，还是苹果，这些企业共同的特点是：不同的企业在一块共同为用户创造价值。还有用户也会参与进来和企业共同创造价值。所以这是一个价值共创过程。

还必须有第二个特点，互相依赖的关系，不是说某一方依赖于另一方。这是非常重要的一点，我先提出来一个非常重要的概念——整合和生态不一