石方路基的压实度检测
填石路堤压实度沉降观测
填石路堤压实度沉降差观测方案一、路基施工前，先修筑实验路段。
根据<<公路路基施工技术规范>>(JTGF10-2006填石路堤施工质量标准规定，压实度采用沉降观测法，规范规定平均压实沉降差小于5mm标准差小于或等于3mm。
施工段沉降差三实验段确定的沉降差，方可进行施工。
检查方法采用水准仪：每40m 检测一个断面，每个断面检测5-9 点，二、填料运输倾倒安排好石料运输、倾倒路线，并由专人指挥按照水平分层、先低后高、先两侧后中央的方法卸料。
卸料距离可根据松铺厚度确定。
三、推土机整平(1)采用推土机按照由高到低、先两侧后中央的顺序进行推平。
同时也起到初压的作用。
结合本工程爆破的石方岩性、颗粒的情况和图纸规定的要求．试验段石方松铺厚度控制在60cm 左右。
(2)推土机将石料推平后，对于石块粒径相差较大导致石块间较大的空隙．在填筑层的表面撤入石渣、石屑等细料，可反复数次，使间隙填满。
粒径过大的填料应弃除，或人工现场破碎至满足要求。
四、碾压填石路堤的石料本身是密实而不能压缩的，因此填石路堤的碾压工作实际上是通过压实机具的振动传力使各石块之间由松散接触状态变为紧密咬合状态的过程。
(1)由于石块粒径和质量都较大，中国《公路路基施工技术规范》(JTJF1(一2006)规定填石路堤压实机械宜选用自重不小于18t 的振动压路机。
本工程试验段填石路堤的碾压作业由20 t 的重型振动式压路机完成。
(2)试验段石方碾压工艺如下，采用自重20t振动压路机弱振2遍一强振2 遍(累计 4 遍卜-强振 2 遍(累计 6 遍)，强振 2 遍(累计8 遍)。
压路机采用的压实参数选择如下，碾压速度为2—4 km/ h。
振动频率为30 Hz左右，并保证激振力大于200KN。
在碾压过程中，横向重叠40—50cm，纵向宜重叠I—1.5m，做到无漏压、无死角。
保证各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，。
五、沉降差观测石方填筑碾压过程中．在压路机弱震两遍后顺路线纵向方向每隔40m 布置一个（用铆钉打入路基，钉帽露出路基1—2cm，检测断面，每个横断面布置5—9 个检测点，随着下一次压路机碾压如路基）然后强震四遍，测量员用水准仪进行测量并记录桩号与高程，然后再强震两遍，测量人员再次进行测量记录并计算确定是否达到要求。
路基路面压实度检测灌砂法实习报告
路基路面压实度检测灌砂法实习报告全文共3篇示例，供读者参考路基路面压实度检测灌砂法实习报告篇1前言路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基是路面的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证。
路面结构的铺筑则一方面隔离了路基。
使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了道路条件，从而保证车辆能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上全天候通行。
而这次我们为期五天的实习，让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的知识体系。
下面是我在这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结。
（一）路基工程质量通病的特征及成因1．路基工程质量的通病、成因，及其防治措施。
路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。
路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。
1．1特征：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。
1．2成因：工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉；设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。
公路工程监理考试题(路基部分)汇总
公路工程监理考试题(路基、桥涵部分工程项目名称监理单位姓名职务职称成绩一、选择题(每空 2分,共 40分1、路基压实度试验应由( 。
A 、施工单位自检,报驻地监理工程师认可批准B 、监理试验室检查认可,报驻地监理工程师备案C 、施工单位试验室自检,现场监理工程师抽检2、路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于( 。
A 、 7cm B 、8cm C 、 10cm D 、 123、填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的(A 、 1/3B 、 1/2C 、 2/34、每一压实层应检验压实度,检验频率为每 1000m 2检验(点。
A 、 2 B 、 4C 、 6D 、 85、 (作为土质路基压实度试验方法时,应先进标定和对比试验。
A 、灌砂法B 、环刀法C 、核子仪法6、桥台背后,涵洞两侧与顶部等构造物背后的填土均应分层压实,每一压实层松铺厚度不宜超过( cm 。
A 、 10B 、 15C 、 207、高速公路、一级公路路堤下路床填方的最大粒径为( cm 。
A 、 20 B 、 15C 、 108、石方路基压实度检查采用的方法为( 。
A 、灌砂法B 、钻孔法C 、查施工记录D 、水袋法9、在气温摄氏 20~30时,有搅拌设备运输的普通混凝土,运输时间不宜超过(分钟。
A30 B60 C90 D12010 、灌注桩受力钢筋间距容许偏差不大于正负(A 、 5B 、 10C 、 15D 、 2011、涵洞顶面填土压实厚度大于( cm 时,方可通过重型机械和汽车。
A 、 30B 、 50C 、 80D 、 10012、高速公路、一级公路的填石路堤分层松铺厚度不宜大于( m 。
A 、 0.5B 、 0.8 C.1.013、千斤顶使用达到(次时,应该再次标定。
A 、 100B 、 200C 、 300D 、 50014、非承重模板一般在混凝土强度达到(兆帕时方可拆除侧模板。
A 、 1.0B 、 1.5C 、 2.5D 、 4.015、每道涵洞为一个( 。
土方路基压实度检测产生超密数据的原因分析和对策(全文)
土方路基压实度检测产生超密数据的原因分析和对策(全文)【摘要】压实度作为路基土石方工程实体关键指标，对工程质量验收评定有重要影响。
本文结合多年工作经验，阐述了南通地区土方路基压实度检测产生超密数据的原因分析和对策【关键词】土方路基压实度；超密；原因；对策一、前言在路基土石方工程的施工中，路基压实度是非常重要的质量控制指标之一，各施工、监理、业主和质量监督部门都会对路基压实度进行不同频率的检测。
路基压实度按照土的最大干密度进行计算，当标准试验中土的最大干密度比实测干密度小，压实度结果易产生超密（即压实度大于100%）。
而压实度结果超密是南通地区路基质量检查、验收中经常出现的问题之一。
压实度超密和不足都会对路基工程造成质量隐患。
二、土方路基超密的原因分析（一）实际填土与标准试验土样不对应公路工程路基施工用土量较大，个别工程的作业队伍为节约时间提高产能，不按设计文件和施工组织设计中划定的段落取土、随意运土。
取土时上层和下层土混合不均匀，导致路基实际填土与标准试验土样不一致，试验检测引用的击实标准出现混淆，则可能在路基施工过程中产生压实度检测结果超密的现象。
（二）标准试验结果的偏差试验检测人员操作不规范、试验仪器未经检定、试验环境不满足要求或者试验检测工作受到人为因素干扰时，都会影响结果的准确性。
个别工地试验室为求一次报验合格率100%，擅自降低标准击实试验的最大干密度结果，导致压实度超密的一再出现。
（三）施工工艺控制不满足要求1、单层次填土厚度偏薄，在同等碾压荷载作用下，路基压实度大幅提高，甚至超密。
2、路基土无机结合料剂量控制不准确、掺合不均匀。
布灰前未根据素土层厚度计算用灰量、布灰不打格、消石灰内含有较多未消解石块、翻拌深度不足等均会造成路基土中石灰、粉煤灰、水泥等结合料用量减小或增大，从而导致路基填土干密度产生相应变化，压实度结果产生超密或不合格现象。
对于石灰稳定土类路基，部分工程石灰消解和存放时间较长，其有效钙镁含量有所下降。
碎(砾)石路基压实度检测的几种方法
碎（砾）石路基压实质量检测的几种方法丁锋唐山市交通建设质量监督处［提要］本文分析介绍了碎（砾）石路基压实质量检测的几种方法，并对几种方法的应用结果进行了对比分析。
关键词：碎（砾）石路基压实检测1 引言路基是道路的主体和路面的基础。
对路基的压实可以充分发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久形变，还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，实践证明，对路基进行高标准的压实，是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。
由此，对路基的压实质量评价是衡量路基质量的重要指标。
但在石方路基的压实程度检测中，因填筑材料颗粒往往较大，难以通过常规试验方法确定路基的标准密度，进而不能客观评价路基压实质量。
在现行的部颁、省颁施工技术规范和质量检验评定标准中，对碎（砾）石路基施工压实质量的检测方法也无详细阐述，给我们施工控制和质量评定带来一定的不便。
为了能够客观评价工程质量，科学的指导施工，我们通过学习我国高等级公路建设中一些常用方法，并结合近年来从事试验检测工作的一点体会，总结了几种常用碎（砾）石路基压实质量控制手段，进行了对比分析。
2 方法比较和分析2.1铺筑试验路法据现行部颁《公路路基施工规范》（JTJ033－95）中有关要求，在路基施工前选定试验路段，拟订不同铺筑厚度，通过12T以上振动压路机进行压实，当压实层顶面稳定不在下沉（无轮迹）时，可判为密实状态，即认为压实度合格，此时总结在一定的铺筑厚度情况下，一定当量的振动压路机所需压实遍数，用于指导施工。
此种方法的优点是路基施工管理和质量控制易于操作，但由于不能将压实度指标数字化的缺点，导致质量控制不够严格，对于土方路基施工已经很少应用该方法进行质量控制。
碎（砾）石路基由于前面提到的客观原因，不能象土基那样以标准干密度为压实依据，所以该种方法在碎（砾）石路基的施工控制中仍然应用较广。
但对于含有较多大粒径骨料且级配不佳的筑路材料填筑的路基，应用该种方法进行压实质量控制明显不够科学。
石方路基压实度检测
石方路基压实度检测
路基压实度原指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
1.路堑和路堤基底均应压实，土质路堤（含土石路堤）的压度应不低于表2-2的标准土质路堤压度标准。
2.路基的压实最佳含水量及最大干密度，以及其它指标应在取土地点取具有代表性的土样，进行击实试验确定，每一种土应取一组土样试验，施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。
3.土质路基压实试验方法可采用灌沙法、环刀法、核子仪法进行。
当采用核子仪法时应先进行和与灌沙法对比试验。
4.每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层，检验频率每200㎡检验8点，不足200㎡时至少检验2点，检验标准必须每点都符合上表要求。
5.土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验，检验的车轮重及弯沉允许值按设计标准执行，检验频率为每一幅双车道50米点，左右两后轮隙下各一点。
6.填方地段基底在填筑前进行压实，当路堤填土高度小于路床厚80cm 时，基底的压实度不宜小于路床的实度标准。
7.路基工程应采用机械压实，压实机械应根据工程规模、场地大小、填
料种类、压实度要求，压实机械效率等因素综合考虑确定。
8.当采用振路机碾路基时应遵循先静后振，先弱振后强振，先慢后快原则，直线段采用先边后中，曲线段由内向外，向进退式进行，横向重叠为0.4-0.5m，纵向重叠1.0-1.5m，应达到无漏压、无死角，碾压均匀。
路基土石方检测k30计算公式(一)
路基土石方检测k30计算公式(一)
路基土石方检测K30计算公式
概述
路基土石方检测是土木工程中的重要环节，其中K30指的是土石
方施工过程中的压实度。
本文将介绍K30计算公式及其示例说明。
计算公式
1.K30计算公式1
K30 = (Ws / V) * (1 / (1 + Wf))
其中，Ws代表试样的实际总质量，V代表试样的体积，Wf代表试样的湿度。
示例说明：假设试样的实际总质量为200克，体积为200毫升，湿度为10%，则代入公式得到： K30 = (200 / 200) * (1 / (1 + )) =
2.K30计算公式2
K30 = (Wd - We) / We
其中，Wd代表干燥试样的质量，We代表湿态试样的质量。
示例说明：假设试样的干燥质量为150克，湿态质量为200克，则代入公式得到： K30 = (150 - 200) / 200 = - 3.K30计算公式3
K30 = (Wd / V) / (We / V)
其中，Wd代表干燥试样的质量，V代表试样的体积，We代表湿态试样的质量。
示例说明：假设试样的干燥质量为150克，湿态质量为200克，体积为200毫升，则代入公式得到： K30 = (150 / 200) / (200 / 200) =
总结
本文介绍了三种常见的路基土石方检测K30计算公式，并给出了每种公式的示例说明。
这些公式在路基土石方施工中具有重要意义，能够帮助工程师评估土石方的压实度，从而确保工程质量。
路基土石方试验段施工方案试验段施工方案
路基土石方试验段施工方案试验段施工方案一、项目背景及目标这个试验段位于某高速公路的关键位置，其主要目的是为了检验路基土石方的施工质量，确保工程顺利进行。
我们的目标是，通过科学的施工方法，提高路基的稳定性，降低工程风险。
二、施工准备1.施工队伍：组建一支专业的施工队伍，包括项目经理、工程师、技术员、施工人员等。
2.施工材料：确保施工材料的质量，包括土石方、水泥、钢筋等。
3.施工设备：配置齐全的施工设备，如挖掘机、装载机、压路机等。
4.施工图纸：根据设计图纸，明确施工要求，确保施工质量。
三、施工方法1.土石方开挖（1）测量定位：进行现场测量，确定开挖范围。
（2）开挖顺序：按照先挖深后挖浅的原则，分层开挖。
（3）挖掘机作业：使用挖掘机进行土石方开挖，注意保持坑壁稳定。
（4）人工修整：对挖掘机无法达到的部位，采用人工修整。
2.土石方回填（1）回填顺序：按照先回填深后回填浅的原则，分层回填。
（2）回填材料：采用合格的土石方材料进行回填。
（3）压实度检测：回填过程中，对每层土石方进行压实度检测，确保达到设计要求。
3.水泥混凝土施工（1）模板制作：根据设计图纸，制作水泥混凝土模板。
（2）钢筋绑扎：按照设计要求，进行钢筋绑扎。
（3）混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保浇筑质量。
（4）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，保证强度发展。
四、施工质量控制1.施工过程控制：项目经理、工程师、技术员要严格把控施工过程，确保施工质量。
2.质量检测：对施工关键环节进行质量检测，如土石方压实度、混凝土强度等。
3.问题整改：对检测中发现的问题，及时进行整改，确保工程质量。
五、施工安全1.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2.安全防护：施工现场设置安全防护设施，如安全网、警示牌等。
3.应急预案：制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
六、施工进度1.制定施工计划：明确施工进度，确保工程按时完成。
2.进度跟踪：项目经理、工程师、技术员要定期跟踪施工进度，确保按计划推进。
公路工程质量检验评定标准
公路工程质量检验评定标准4 路基土石方工程4.1 一般规定4.1.1 土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定，其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。
4.1.2 本章规定的实测项目的检查频率，如果检查路段以延米计时，则为双车道公路每一检查段内的最低检查频率：多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量。
4.1.3 路基压实度须分层检测，并符合附录B 规定。
路基其他检查项目均在路基项面进行检查测定。
4.1.4 路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。
4.1.5 服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控。
4.2 土方路基4.2.1 基本要求1) 在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。
2) 路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
3) 填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
4) 施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
5) 在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。
完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。
4.2.2 实测项目 见表4.2.2。
表4.2.2 土方路基实测项目检查项目 规定值或允许偏差检查方法和频率 权值 高速公路一级公路 其他公路 二级公路 三、四级公路1△ 压实度(%) 零填及 挖方（m ） 0~0.30 — — 94按附录B 检查。
密度法：每200m 每压实层测4处 3 0~0.80 ≥96 ≥95 — 填方 （m ） 0~0.80 ≥96 ≥95 ≥94 0.80~1.50 ≥94 ≥94 ≥93 ＞1.50 ≥93 ≥92 ≥90弯沉(0.01mm) 不大于设计要求值 按附录I 检查 3纵断高程(mm) +10，-15 +10，-20 水准仪:每200m 测4断面2 中线偏位(mm) 50 100 经纬仪:每200m 测4点，弯道加HY 、YH 两点2宽度(mm) 不小于设计 米尺:每200m 测4处2 平整度(mm) 15 20 3m 直尺:每200m 测 22处×10尺 横坡(%) ±0.3 ±0.5 水准仪:每200m 测4个断面1 边坡 不陡于设计值 尺量:每200m 测4处1 界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。
JTGF80-2004公路工程质量检验评定标准
1总则1.0.1目的为了加强公路工程质量管理，统一公路工程质量检验标准和评定标准，保证工程质量，制定本标准。
1.0.2适用范围本标准适用于四级及四级以上公路新建、改建工程的质量检验评定，其环保、机电工程部分按相应具体规定执行。
本标准适用于公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位、质量检测机构和质量监督部门对公路工程质量的管理、监控和检验评定。
1.0.3与相关规范关系公路工程质量检验评定应以本标准为准。
质量标准与其他规范不一致时，宜以颁布年份最新者为准。
在公路施工、质量管理和工程质量检验评定中，除应符合本标准外，尚应符合现行国家、交通部颁布的相关规范的规定。
1.0.4特殊工程对特大桥梁、特长隧道、特殊地区，或采用新材料、新结构、新工艺的工程，在本标准中缺乏适宜的技术规定时，在确保工程质量的前提下，可参照相关标准或按照实际情况制定相应的技术标准，并按规定报主管部门批准。
2术语2.0.1检验inspection对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。
2.0.2评定evaluation依据检验结果对工程质量进行评分并确定其等级的活动。
2.0.3关键项目dominant item分项工程中对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的实测项目。
2.0.4一般项目general item分项工程中除关键项目以外的实测项目。
2.0.5外观（质量）quality of appearance通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量。
2.0.6权值weight number对工程项目或检测指标根据其重要程度所赋予的数值。
3工程质量评定3.1 一般规定3.1.1根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段按本标准附录Ａ将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。
施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理。
碎石土压实度检测报告与随机模板
电子天平（GL01140004）、灌砂筒（GL01140003-1#）等
检测路段
K33+260～ K33+460
碾压面积（m2）
8000
填料类型
碎石土
碾压机具
20T振动压路机
标准试验编号 ZSHSLJG-B-JS-1 压实度标准值（%）
90
碾压参数
2.0km/h
编号
1
2
取样桩号
K33+270
— —
4 K33+300
右8米 19.3 17224 6187 2540 130 8367 1.38 6063 12908 2.129 082 044 2387 2246 2244 2112 178 172 6.9 6.9 6.9 1.99 2.16 7.3 92.2
— —
5 K33+310
左7米 20.6 17224 5604 2540 149 8931 1.38 6472 13695 2.116 051 029 2181 2302 2041 2155 182 176 7.5 7.4 7.4 1.97 2.16 7.3 91.2
— —
试验：
复核：
日期：
年
月
日
试验室名称：
压实度试验检测记录表（灌砂法）
记录编号：
JJ1402a
工程部位/用途 样品名称 试验依据 试验条件
主要仪器设备 及编号
施工路段
填筑层次
路基土石方填筑 碎石土
JTG E60-2008 室外
委托/任务编号 样品编号 样品描述 试验日期
—
表面平整密实、无明显轮迹 2018年01月25日
K33+260～ K33+460
路基施工检测要求
1、土方路基工程：
（1）土方填筑
①每填土层必须检测压实度；
②每填土层厚度累计达到3层必须检测压实度、纵断高程、中线偏位、宽度；
③93区、94区、96区顶层必须检测压实度、纵断高程、中线偏位、宽度，并汇总压实度；
④路基封顶必须检测压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。
（2）土方开挖
①每开挖台阶必须检测纵断高程、中线偏位、宽度、边坡；
②路槽顶面必须检测压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。
2、石方路基：
（1）石方填筑
①每填石层必须检测压实（即层厚和碾压遍数）；
②每填石层厚度累计达到3层必须检测压实、纵断高程、中线偏位、宽度；
③路基封顶必须检测压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。
（2）石方开挖
①每开挖台阶必须检测纵断高程、中线偏位、宽度、边坡；
②路槽顶面必须检测压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。
土石方回填压实检测方法
土石方回填压实检测方案一、工程概况：（监督编号：BT）1、工程名称：沿河县坝坨片区县城至沙坨主干道工程2、回填土类别：土石比例为2:8回填位置（部位）：主干道路基3、44567二、1234、为30㎝、40㎝、50㎝振动压路机压实，分别进行4遍、6遍、8遍、10遍碾压后观测其沉降量，找出填石场坪回填最经济、压实效果最好的厚度及碾压遍数，指导本项目回填压实场坪施工。
三、试验依据及规范：1、根据场坪土石方回填设计施工图纸及总说明。
2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-20023、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-20024、《土工试验方法标准》GB/T50123-1999及其他有关规定。
5、根据沿河县环保部门相关：安全文明施工、环境保护、降尘防尘控制规定。
四、劳动力计划：—下道1、按30㎝填层现场试验：在处理好的地基上纵向10m，横向5m采用白灰画好方格，在挖方区经放炮松动后用挖掘机装车填料，30T双后桥自卸汽车运输，运至现地后卸料，卸料时每一方格倒一车，待场地卸满后，用推土机进行摊铺，人工辅助整平（控制石料粒径不大于10cm，大于10cm的石料人工打碎）。
整平后，用20T压路机进行碾压，首先静压一遍，然后第二遍开始进行振动碾压（压路机来回碾压一次为一遍）。
在碾压过程中下沉较大坑凹处人工用中、小料进行填补，碾压顺序为沿场坪外边缘向中线方向碾压，重叠1/3轮宽，碾压速度先用1.5-1.7Km/h，后用2-2.5Km/h。
第一遍静压平均下沉52mm,第二遍振动碾压平均下沉36mm,第三遍振动碾压平均下沉18mm,第四遍振动碾压平均下沉1mm,下沉量较小，故进行第五次静压（平均下沉0mm），且压实层表面平整，石料紧密，无明显轮迹，即满足设计和施工规范要求。
（详细记录数据附后）2、按40cm填层现场试验：双后第四3、按双第四遍振动碾压平均下沉27mm,第五遍振动碾压平均下沉16mm，第六遍振动碾压平均下沉7mm，下沉量较小，第七遍振动碾压平均下沉3mm，第八次振动碾压平均下沉1mm，下沉量较小，故进行第九次静压（平均下沉0mm），且压实层表面平整，石料紧密，无明显轮迹，即满足设计和施工规范要求。
土石方回填压实检测方案
土石方回填压实检测方案一、工土石方回填压实检测方案（监督编号：BT ）1、工程名称：沿河县坝坨片区县城至沙坨主干道工程2、回填土类别：土石比例为2:8回填位置（部位）：主干道路基3、回填总面积：S二分密实度（或压实度）设计值：M94%4、回购单位：沿河土家族自治县人民政府4、建设单位：沿河惠得房地产开发有限公司5、地勘单位：6、设计单位：重庆建工集团股份有限公司设计研究院7、施工单位：贵州省凯里路桥工程公司二、检测目的：1、标准击实试验完成后即在施工现场安排碾压试验，碾压试验LI地。
2、核查土石料压实后是否能够达到设计•压实干密度值。
3、选择合理的施工压实参数：铺石厚度、石块限制粒径、含水量的适用范围、压实方法和压实遍数。
4、通过对场坪土石方回填压实采用重型振动压路机分层碾压，最大松铺土石方厚度为30 cm、40 cm、50 cm振动压路机压实，分别进行4遍、6遍、8遍、10遍碾压后观测其沉降量，找出填石场坪回填最经济、压实效果最好的厚度及碾压遍数，指导本项U回填压实场坪施工。
三、试验依据及规范：1、根据场坪土石方回填设计施工图纸及总说明。
2、《建筑地基基础工程施丄质量验收规范》GB 50202-20023、《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-20024、《土工试验方法标准》GB/T 50123-1999及其他有关规定。
5、根据沿河县环保部门相关：安全文明施工、环境保护、降尘防尘控制规定。
四、劳动力计划：五、回填总体工艺流程：1、工艺流程如下：场坪基底清理一-检查验收一-回填料选取一-用推土机摊铺一-人工辅助找平一-分层松铺回填一-碾压压实施工操作一-压实度测试一-下道工序回填施工。
六、施工现场碾压试验：1、按30 cm填层现场试验:在处理好的地基上纵向10m,横向5m采用口灰画好方格，在挖方区经放炮松动后用挖掘机装车填料，30T双后桥自卸汽车运输，运至现地后卸料，卸料时每一方格倒一车，待场地卸满后，用推土机进行摊铺，人工辅助整平（控制石料粒径不大于10cm,大于10cm的石料人工打碎）。
石方路基(填方)检验批质量检验
石方路基(填方)检验批质量检验石方路基(填方)检验批质量检验检验目的：石方路基(填方)作为道路工程中常见的基础工程，其质量检验是确保路基工程安全可靠的重要环节。
本旨在详细说明石方路基(填方)检验批的质量检验内容及要求，以确保道路工程的质量满足相应标准。
1. 填方材料检验1.1. 检验批样品的选择根据设计要求和实际施工情况，从每一台设备或每一方量工程中随机抽取代表性样品进行检验。
1.2. 填方土方样品采集样品采集应在填方工程的填筑面附近进行，确保样品代表性。
2. 填方材料试验2.1. 测定空气干密度采用砂填法或其他合适方法测定填方材料的空气干密度。
2.2. 测定最大干密度采用满型法或其他合适方法测定填方材料的最大干密度。
2.3. 确定最佳含水率进行试验测定填方材料的最佳含水率，并与最大干密度配比。
2.4. 配比试验按照最佳含水率进行填方材料的配比试验，以保证填方材料的密实度和稳定性。
3. 填方工程现场质量检验3.1. 施工现场检查检查填方工程施工现场，确认填方土方的填筑高度、边坡的倾斜度、台阶的形状等合格要求是否符合。
3.2. 压实度检验采用动力触探法或其他合适方法对填方土进行压实度检验，以确保填方土的压实度满足规定要求。
3.3. 密实度检验采用核密度仪等设备对填方土进行密实度检验，以确保填方土的密实度达标。
4. 填方工程质量评定4.1. 检验结果比对将填方材料试验和填方工程现场质量检验的结果与规范要求进行比对。
4.2. 质量评定等级根据比对结果，进行质量评定等级的划分，如优秀、良好、合格等。
4.3. 缺陷记录对于存在质量缺陷的填方工程，应记录缺陷的具体情况，并提出相应的整改措施。
附件：1. 检验批样品采集记录表2. 填方材料试验报告3. 填方工程现场质量检验记录表4. 填方工程质量评定报告法律名词及注释：1. 建设工程质量监督管理条例 - 建设工程质量监督管理的法规规章。
2. 规范 - 指建设工程施工质量标准。
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石方路基填筑压实度检测方法
l 填料的物理性能
(1)在开山处取代表性大块石料12块加工成50× 50×50mm正方体，测定浸水48h后的饱和抗压强度，实测值为48．2MPa，符合土石很填石料强度大于15MPa的要求。
另外在二次倒运料场取已解小后的代表性土样200kg风干，用四分法缩分至l00kg，因粒径较大先人工筛除大于60mm的粒料并计算占总质量的百分比，是否在25％-70％的范围内，实测值为32％属于土石混填。
余下的试样缩分至5000g烘干至恒量，剔除大于60mm的32％(1600g)剩余3400g，按照JTJ05l—93中(JTJ115—93)筛分法进行试验并计算通过量，该土属于含细粒土砾(GF)l。
如小于0．074mm的试样大于15％需做土的界限含水量试验。
(2)标准击实。
在《公路路基施工技术规范》的7．8．2节规定，其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线。
但是根据JTJ051—93(T0131—93)中大试筒适用于粒径不大于38mm的土。
另外，当试样中有大于38mm颗粒时，应先取出大于38mm颗粒，并求出百分率。
再对小于38mm部分进行击实试验，对试验所得最大干密度和最佳含水量进行校正。
当大于38mm 颗粒含量大于30％时就不宜用击实方法，也无法进行校正。
(3)根据以上分析，决定采用JTJ058—2000中T0308—2000(粗集料密度及吸水率试验)(广口瓶法)测大于5mm以上试样的毛体积密度。
首先按四分法取5000g大于5mm的试样，把大于广口瓶直径的试样破碎至易于进出广口瓶。
将破碎后的试样放人容器中冲洗干净，浸水
24h。
同时用5000ml细口瓶在室温储存l瓶饮用水备用。
如浸水24h后，试样仍不干净，再继续把试样洗干净，直到水清澈为止。
再用5000m1细口瓶中的水浸泡试样2h以上。
将试样装入广口瓶中。
装试样时，广口瓶应倾斜放置缓缓注入饮用水，用玻璃片覆盖瓶口以上下左右摇晃的方法排出气泡。
气泡排尽后，向瓶中添加饮用水直到水面凸出瓶口边缘，然后用玻璃片沿瓶口迅速滑行，使其紧贴瓶口水面；擦干瓶外水分后，称取试样、水、瓶和玻璃片总量。
将瓶中试样倒人浅盘中，小心倾去流动的水，用拧干的湿毛巾擦干颗粒表面，看不到发亮水迹，即为饱和面干试样，立即称量。
再将此饱和面干试样放人烘箱中烘干至恒量，取出冷却至室温后称量。
计算毛体积密度。
实测值为2．38g/cm3。
(4)采用JTJ058—2000中T0328—2000(细集料表观密度试验)(容量瓶法)测定小于5mm以下试样的表观密度，实测值为2．65g／cm3；
2 现场检测
在《公路路基施工技术规范》7．1．5节中有如下规定：填石路堤(含土石路堤)的紧密程度在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时可判为密实状态。
但在施工中发现，经推土机排压3遍之后，采用英格索兰175(自重18t、击震力＞50t)振动压实2-3遍就可以满足以上要求，但实际压实度只达到70％左右。
为了保证工程质量对四个压实层每层2000m2进行了反复试验，结果见表4(灌水法是每层第n压实遍数6个点，四层共24点的平均值。
沉降差法是每层第n压实遍数20个点，
四层共80点的平均值)。
从表中可以看出，在碾压第八遍后空隙率不再减小，所以参照＜填隙碎石＞的固体体积率，决定检测标准见表3。
由于灌水法在工作中比较费时影响施工进度，所以土石混填检测用沉降差法并用灌水法进行验证，总结出机械的最佳组合及碾压遍数。
在大面积施工中采用沉降差法，方法如下：
(1)灌水法
根据《公路土工试验规程》JTJ051—93(TO11l—93)，本试验方法适用于测定粗粒土和粒径巨粒土的密实度，试验方法见下：结合填土层厚，做一个内径600mm、外边长800mm的基板。
先将测点处的地表整平(100cm ×100cm)，地表的浮土、石块、杂物等应予清除，坑凹不平处用砂铺整。
用水准仪检查地表是否水平。
将基板固定，将聚乙烯塑料膜沿基板内壁及地表紧贴铺好。
记录储水筒重量，拧开储水简开关从基板上方将水缓缓注入，至刚满不外溢为止。
记录储水筒重量，计算基板部分的体积。
在保持基板固定状态之下，将薄膜盛装的水倒至对该试验不产生影响的场所，然后将薄膜揭离底板。
沿基板挖直径600mm、深度400mm(压实层厚)的试坑，并及时将试样装入塑料袋内密封。
将塑料薄膜沿坑底、坑壁紧密相贴地铺好。
在往薄膜形成的袋内注水时，牵住薄膜的某一部位，一边拉、松，一边注水，以使薄膜与坑壁内的空气得以排出，从而提高薄膜与坑壁的密贴程度，能够准确反映试坑体积，并记录注水量。
细粒与石料应分开测定含水量，并计算空隙率，如未达到要求再用压路机碾压2至3
遍，直至符合要求为止。
计算综合毛体积密度为：
Dr=100／（D1¹/D1+D2¹/D2）
式中：D1一小于5mm填料的表观密度(g/cm3)；
D1¹一小于60mm填料占总质量的百分率(％)；
D2—大于5mm填料的毛体积密度(g/cm3)；
D2¹一大于60mm填料占总质量的百分率(％)。
空隙率＝1—Pd／Dr
式中：Pd—试样干密度(g/cm3)。
(2)沉降差法
①当土石混填路堤采用压实沉降差法作压实度检测时，碾压遗数不少于8遍，在第六遍结束后，即按下述要求布设铁球，并进行第七遍压实。
第七遍结束后，即测各铁球标高(h1)，并实施第八遍压实。
结束后，再次测各球标高(h2)，两次标高差(h1—h2)则为压实沉降差，并计算沉降平均值(x)和均方差(σ)。
与规定平均值和均方差比较，符合要求，即碾压结束。
若不符合要求，则再全面碾压，再按上述方法测量压实沉降差，直至最后一遍与前一遍压实沉降差符合要求为止。
在任何情况下沉降差平均值应小于5mm，标准差小于3mm。
每个测点代表的面积不应大于100m2。
②铁球要求与布设规定如下：
铁球(或厚10mm× D100mm以上铁板，中间嵌10mm半圆钉)直径
大于100mm 。
铁球布设：距路基边缘不大于2m，纵横向行间距均不大于10m，成梅花形布设。
每一填方施工段，应在适当位置设固定水准点一处。
以作测压实沉降之用。
3 总结
施工中压实度主要由试验确定的碾压遍数来控制，要求现场严格按照规定的碾压遍数碾压。
当土石混合填料来自不同采料场，其岩性、土石混合比例相差较大或施工工艺有明显变化时，应重新验证空隙率与灌水法，并确定相应的碾压遍数。
在检验方法中，灌水法、沉降差法均可作为土石混填类路基的检测手段，推荐大面积施工使用沉降差法检测。
个别有质疑地段，采用灌水法检验。
在大面积施工中，本工艺流程可实施性强，对改进工程质量有明显作用。
为我公司今后该类型的施工组织和质量控制取得了可行的经验和真实、可靠的检测数据。