电气化铁路基本安全知识培训ppt课件
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(3) 当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭 等高长物件，通过道口时，不准高举挥动， 须使上述物件保持水平状态通过道口，以免 高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。
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在道口限界门右侧杆上，供电段设有上 述规定内容的标示牌，要求机动车辆司机和 行人严格遵守。
（4）．在接触网支柱及接触网带电部 分5m范围内的金属结构上均需装设接地线。 天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须 设置安全栅网，因天桥、跨线桥等跨越接触 网的地方，距离带电部分较近，容易发生触 电事故，为了确保人身安全，设置安全栅网
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我国电气化铁路的发展
❖ 1958年，我国开始修建电气化铁路 ❖ 1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路实验区段宝鸡至
凤州段建成通车。 ❖ 1975年7月1日宝成电气化铁路全线通车。 ❖ 20世纪80年代，电气化铁路飞速发展，使我国的电气化铁路
技术装备达到或接近国际先进水平。 ❖ 20世纪90年代，特别是后五年建成开通了干五线、京郑线等
以屏蔽感应电流。
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第三章 触电急救常识
❖ (一)触电对人体的伤害
电流通过人体叫触电。常见的触电形式有:人体触及带电 的导体或绝缘损坏的设备外壳;带电体与人体之间不足最小安 全距离形成闪络放电;人体承受跨步电压或者误操作，电弧波 及人体等。
触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电 击和电伤两种。 ❖ 电击是指电流流经人体内部，引起疼痛发麻、肌肉抽搐，严 重的会引起强烈的痉挛、心室颤动或呼吸停止，甚至由于人 体心脏、呼吸系统以及神经系统的致命伤害，造成死亡。绝 大部分触电死亡事故是电击造成的。
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3、各种车辆和行人，通过电气化铁路平 交道口时，必须遵守以下规定:
(1) 汽车和兽力车通过电气化铁路平交道 口时，货物的装载高度(从地面算起)不得超过 4.5m和触动道口限界门的活动横板和吊链。 装载高度超过4.5m的货物应绕行立交道口和 进行倒装。
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(2) 在装载货物高度超过4.5m(从地面算起) 的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随 车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时， 应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘 坐。
电气化铁路基本知识与安全
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学习目标：
❖ 通过学习，使大家了解电气化铁路的基本知 识、定义和结构特点，掌握电气化有关安全 规定、电气化铁路线路养护要求。确保电气 化区段施工、作业人员的人身安全及施工安 全。
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课程内容
第一章 电气化铁路概况 第二章 电气化铁路劳动安全通用基本知识 第三章 触电急救常识
10条电气化铁路。 ❖ 2001——2005年，是我国电气化铁路建设史上建成开通最
多的5年，先后建成了哈大、秦沈客运专线、渝怀等5000多 公里电气化铁路。截至2005年底，我国共建成开通43条电 气化铁路，总里程达到20132km，成为继俄罗斯、德国之后 的世界第三大电气化铁路国家。
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第二章 电气化铁路劳动安全通用基本 知识
一、人身安全常识 (一)安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，
它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω 一lMΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一 般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全 电压应小于40V。我国规定36V以下为安全电压， 在某些特殊场合规定12V为安全电压。
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第一章 电气化铁路概况
电气化来自百度文库路概况
世界电气化铁路的发展
❖ 1879年5月在德国柏林举办的世界博览会上,由德国人维尔 纳·冯·西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一台电力机车 和第一条电气化铁路,成为电气化铁路的先驱。最初的电气化 铁路大都是采用低压直流和三相交流供电,而且都是修建在工 矿线路和一些大城市的近郊线路上。后来,随着工业的发展, 逐渐发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。
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电伤是指触电时人体被带电体接触不良 部分发生的电弧灼伤，或者人体与带电体接 触部分的电烙印，或者是由于被电流熔化和 蒸发的金属微粒等侵入人体皮肤引起的皮肤 金属化。这些意外会给人留下伤害，严重时 也可致人于死地。电伤通常是由电流的热效 应、化学效应或机械效应造成的。
电击和电伤也可同时发生，这在高压触 电事故中是常见的。
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二、有关人身安全的一般规定 1．在电气化区段内，任何人不准登上机 车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站 台、行人较多的电气化区段所有接触网支柱 应悬挂或涂有“禁止攀登”、“切勿靠近” 、 “有电危险”等警告牌。禁止在支柱上搭挂 衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。
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2．为提醒人们对高压带电体的注意，在 电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压 危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路 上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示 “高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引 变压器的一次侧(高压侧)应设置安全防护栅网。
❖ 10世纪70年代初,在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁 忙的主要铁路干线基本实现了电气化。
❖ 截至2001年底，世界电气化铁路总里程以达25万km，约占 世界铁路总营业里程（约为120万km)的22.5%，承担世界铁 路总运量的50%以上。也就是说仅占世界铁路总营业里程不 到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量一半以上的 运输任务。
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(二)低压触电事故的应急措施
发生低压触电事故时，应根据现场情况立即 采取以下措施: 1．关断电源闸刀。 2．使用绝缘钳截断导线。 3．使导线与被害者分开 (用干燥的木棍或绳 索)。 4．把触电者脱离导线 (抓住衣服干的部分或 用干绳索把他拖开)，使触电者和土地分离 (把绝缘材料、干木材、衣服等垫在触电者下 面)。
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低压指对地电压在250V及以下，如 380/220V三相四线制居民生活用电线路、直 流220/110V电源等。
高压指对地电压在250V以上，如l0kV电 力线路、25kV接触网线路等。
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跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一 相发生接地短路时，电流从接地处四散流出， 在地面上形成不同的电位分布，人走近短路 点时，两脚之间的电位差。当跨步电压达到 40V以上时，将使人有触电危险，特别是人被 跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从 而造成意外和死亡。发现有跨步电压危险时， 应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂 直方向小步慢慢退出。
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在道口限界门右侧杆上，供电段设有上 述规定内容的标示牌，要求机动车辆司机和 行人严格遵守。
（4）．在接触网支柱及接触网带电部 分5m范围内的金属结构上均需装设接地线。 天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须 设置安全栅网，因天桥、跨线桥等跨越接触 网的地方，距离带电部分较近，容易发生触 电事故，为了确保人身安全，设置安全栅网
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我国电气化铁路的发展
❖ 1958年，我国开始修建电气化铁路 ❖ 1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路实验区段宝鸡至
凤州段建成通车。 ❖ 1975年7月1日宝成电气化铁路全线通车。 ❖ 20世纪80年代，电气化铁路飞速发展，使我国的电气化铁路
技术装备达到或接近国际先进水平。 ❖ 20世纪90年代，特别是后五年建成开通了干五线、京郑线等
以屏蔽感应电流。
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第三章 触电急救常识
❖ (一)触电对人体的伤害
电流通过人体叫触电。常见的触电形式有:人体触及带电 的导体或绝缘损坏的设备外壳;带电体与人体之间不足最小安 全距离形成闪络放电;人体承受跨步电压或者误操作，电弧波 及人体等。
触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电 击和电伤两种。 ❖ 电击是指电流流经人体内部，引起疼痛发麻、肌肉抽搐，严 重的会引起强烈的痉挛、心室颤动或呼吸停止，甚至由于人 体心脏、呼吸系统以及神经系统的致命伤害，造成死亡。绝 大部分触电死亡事故是电击造成的。
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3、各种车辆和行人，通过电气化铁路平 交道口时，必须遵守以下规定:
(1) 汽车和兽力车通过电气化铁路平交道 口时，货物的装载高度(从地面算起)不得超过 4.5m和触动道口限界门的活动横板和吊链。 装载高度超过4.5m的货物应绕行立交道口和 进行倒装。
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(2) 在装载货物高度超过4.5m(从地面算起) 的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随 车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时， 应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘 坐。
电气化铁路基本知识与安全
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学习目标：
❖ 通过学习，使大家了解电气化铁路的基本知 识、定义和结构特点，掌握电气化有关安全 规定、电气化铁路线路养护要求。确保电气 化区段施工、作业人员的人身安全及施工安 全。
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课程内容
第一章 电气化铁路概况 第二章 电气化铁路劳动安全通用基本知识 第三章 触电急救常识
10条电气化铁路。 ❖ 2001——2005年，是我国电气化铁路建设史上建成开通最
多的5年，先后建成了哈大、秦沈客运专线、渝怀等5000多 公里电气化铁路。截至2005年底，我国共建成开通43条电 气化铁路，总里程达到20132km，成为继俄罗斯、德国之后 的世界第三大电气化铁路国家。
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第二章 电气化铁路劳动安全通用基本 知识
一、人身安全常识 (一)安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，
它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω 一lMΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一 般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全 电压应小于40V。我国规定36V以下为安全电压， 在某些特殊场合规定12V为安全电压。
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第一章 电气化铁路概况
电气化来自百度文库路概况
世界电气化铁路的发展
❖ 1879年5月在德国柏林举办的世界博览会上,由德国人维尔 纳·冯·西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一台电力机车 和第一条电气化铁路,成为电气化铁路的先驱。最初的电气化 铁路大都是采用低压直流和三相交流供电,而且都是修建在工 矿线路和一些大城市的近郊线路上。后来,随着工业的发展, 逐渐发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。
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电伤是指触电时人体被带电体接触不良 部分发生的电弧灼伤，或者人体与带电体接 触部分的电烙印，或者是由于被电流熔化和 蒸发的金属微粒等侵入人体皮肤引起的皮肤 金属化。这些意外会给人留下伤害，严重时 也可致人于死地。电伤通常是由电流的热效 应、化学效应或机械效应造成的。
电击和电伤也可同时发生，这在高压触 电事故中是常见的。
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二、有关人身安全的一般规定 1．在电气化区段内，任何人不准登上机 车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站 台、行人较多的电气化区段所有接触网支柱 应悬挂或涂有“禁止攀登”、“切勿靠近” 、 “有电危险”等警告牌。禁止在支柱上搭挂 衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。
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2．为提醒人们对高压带电体的注意，在 电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压 危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路 上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示 “高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引 变压器的一次侧(高压侧)应设置安全防护栅网。
❖ 10世纪70年代初,在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁 忙的主要铁路干线基本实现了电气化。
❖ 截至2001年底，世界电气化铁路总里程以达25万km，约占 世界铁路总营业里程（约为120万km)的22.5%，承担世界铁 路总运量的50%以上。也就是说仅占世界铁路总营业里程不 到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量一半以上的 运输任务。
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(二)低压触电事故的应急措施
发生低压触电事故时，应根据现场情况立即 采取以下措施: 1．关断电源闸刀。 2．使用绝缘钳截断导线。 3．使导线与被害者分开 (用干燥的木棍或绳 索)。 4．把触电者脱离导线 (抓住衣服干的部分或 用干绳索把他拖开)，使触电者和土地分离 (把绝缘材料、干木材、衣服等垫在触电者下 面)。
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低压指对地电压在250V及以下，如 380/220V三相四线制居民生活用电线路、直 流220/110V电源等。
高压指对地电压在250V以上，如l0kV电 力线路、25kV接触网线路等。
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跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一 相发生接地短路时，电流从接地处四散流出， 在地面上形成不同的电位分布，人走近短路 点时，两脚之间的电位差。当跨步电压达到 40V以上时，将使人有触电危险，特别是人被 跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从 而造成意外和死亡。发现有跨步电压危险时， 应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂 直方向小步慢慢退出。