最新动车组的车体和车门
CRH1型动车组设备设施
二、CRH1A型动车组基础设备
（二）通过台设施
二、CRH1A型动车组基础设备
（二）通过台设施
通过台设有灭火器、垃圾箱、电开水器、大件行李存放架等设施。
二、CRH1A型动车组基础设备
二、CRH1A型动车组基础设备
3.正常关门操作
（1）正常情况下车门打开30秒后会自动关闭，如果系 统探测到有乘客移动，车门会自动打开30秒后再次关闭。 （2）司机可在司机室操纵集中控制关门 （3）如任意侧门处于开启状态列车就不能开动，系统探 测到车门附近有人和物移动时，将停止关门操作，侧门 具有防挤压功能。
（二）组成
一、CRH1A 型动车组基本信息
（三）分布图与平面图
一、CRH1 A型动车组基本信息
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。 全列车定员670人，定员布置如下表：
序号 1
2
3
4
5
6
72 16 102 102 72
驾驶动车平面布置图
中间车平面布置图
CRH1A 型动车组基本信息
一、CRH1A 型动车组基本信息
（一）技术参数
运营时速：200km/h；牵引功率：5300kW 列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。 列车定员：668人。其中：一等座车144人，二等座车524人。 车体结构：不锈钢筒形结构；适应站台高度：800～1250mm 制动距离：
二、CRH1A型动车组基础设备
4.紧急开门装置
每个车门有两个紧急装置，一个在车内一个在车外，内部紧急开门装 置位于侧门立柱内侧，外部紧急开门装置位于开口后面的裙板内侧。
CRH2动车组编码规则及外观
第一章车体外观一、CRH2动车组的外型尺寸CRH2动车组两头车长25700mm、中间车长25000mm、总长201.4米、车宽3380mm、车高3700mm。
图1-1 CRH2动车组CRH2动车组主要尺寸：二、动车组编号规则（一）动车组的型号和车号构成如下：CRH ×××××型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示中国高速铁路动车组简称各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下：BSP动车组——1四方动车组——2唐山动车组——3长客动车组——5各型动车组型号和车号的制造序列代码：不同的技术序列动车组单独编排，顺序由001～999依次排列。
各型动车组型号和车号的型号系列代码：按动车组的速度等级、车种确定不同的型号系列代码。
对已有的动车组规定如下：A——运营速度200公里、8辆编组、座车；B——运营速度275公里、8辆编组、座车；C——运营速度300公里、8辆编组、座车；（二）动车组中车辆的车种和编号构成如下：××××××××编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……00。
制造序列代码，同动车组。
技术序列代码，同动车组。
车种代码，以两位大写拉丁字母表示。
动车组编组顺位代码以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从01开始顺序排列，尾车的排列编号为00”。
（三）动车组编组中的车辆车种代码是车种名称的汉语拼音缩写，分别为：一等座车 ZY 二等座车 ZE 软卧车 RW 硬卧车 YW 餐车（含酒吧车） CA 二等座车/餐车 ZEC 餐车卧车合造车 CW （四） 动车组编号示例如下：示例1：动车组的型号和车号示例2：动车组中车辆的车种和编号三、动车组行车标志动车组在头部及尾部分别显示列车标志，显示方式昼间与夜间相同，昼间可不显示。
CRH1型动车组
乘务员室内装置示意图
整理ppt
厕所
•厕所分蹲式和座式两种，均为集便器厕所，设在靠近侧门处。 •各个厕所内设有感应式洗手水龙头，洗手液存放器。 •残疾人厕所内还有紧急报警按钮，婴儿护理桌等设备。
座式厕所
旅客信息显示屏及“有无人显示”装置
整理ppt
残疾人厕所
紧急制动及通话设备
客室紧急制动手柄位于每辆车的通过台侧墙上。
乘务室整车理窗pp和t 开窗装置
盥洗室
在1、3、5、7号车各设有1个盥洗室，每个盥洗室设有2 个洗面盆。
洗面盆由光电传感器感应控制，自动完成出洗手液、出 水、出干燥风的功能。
整理ppt
卫生间
（1）卫生间设置
•在1、3、5、7号车端部各设有2个卫生间。 •其中7号车1个卫生间为残疾人用卫生间。
（2）内端门开关方法
内端门通过光电感应，自动进行开关。通过设置在内端门上方的操作开关，可设置为手 动状态。
手动、自动切换开关 整理ppt
防火隔断门
防火隔断门设置
在2号-0号车1位端，各设有1个防火隔断门（4号与5号连接部设有2个防火隔断门）。 下图为隔断门处于半关闭状态
防火隔断门使用方法
特殊情况下，可手动操作门板侧面拉手将隔断门拉出，将相邻两辆车隔断。
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照明
1、概要 •客室和乘务员室天花板上、行李架和功能面板上设荧光灯。 •在过道和厕所外部区域天花板上设紧凑型荧光灯。 •厕所、风挡过道和乘务员室外部区域天花板上设聚光灯。 •过道内直接在乘客区域外门上方设聚光灯。 •一等车座椅上方设阅读灯。
2、照明控制开关位置 •列车照明在司机室和乘务员室内的车载信息系统显示屏（IDU）上 通过列车网络系统集中控制。 •辅助照明控制开关设在1、5、0号车的门立柱上，可控制全列车。 •司机室及乘务员室、酒吧区的照明开关可控本区域。 •门立柱照明控制开关设置在1号、5号和0号车。 •可实现全列车照明的集控开关 •酒吧区照明开关设置在吧台后的侧墙上，可控制酒吧区的照明。 •阅读灯开关安装在一等座车的行李架上.
动车组车辆构造与设计
动车组车辆构造与设计动车组车辆构造与设计是现代铁路运输系统中一个非常重要的领域。
动车组是指由一组车辆组成的自行驶动的列车，可以根据需要拆分或连接车辆来适应不同的运输需求。
本文将详细介绍动车组车辆的构造和设计方面的一些关键要素。
首先，动车组车辆的构造通常包括车体、车内设施、车辆悬挂系统、车门和紧急逃生设备等。
车体是动车组车辆的主要组成部分，它通常由钢材制成，具有足够强度和刚度来承受不同工况下的应力和振动。
车体的设计考虑了列车的运行安全性、乘客舒适性和运营效率等因素。
为了提高安全性，车体上通常设有防火、阻烟装置以及迫降装置等。
车内设施是动车组车辆的重要组成部分，包括座椅、空调系统、音视频设备、洗手间等。
座椅的设计要考虑到乘客的舒适感和支持性，通常采用可调节的座椅和柔软的填充物。
空调系统负责维持车内的适宜温度和湿度，以提供一个舒适的乘车环境。
音视频设备则为乘客提供娱乐和信息服务。
车辆悬挂系统是动车组车辆的重要部分之一，用于支撑车体并减少车体对乘客的振动。
常见的悬挂系统包括钢板弹簧悬挂系统、空气弹簧悬挂系统和电磁悬挂系统等。
钢板弹簧悬挂系统具有简单可靠、造价低廉的特点，但对乘客的振动隔离效果相对较差。
空气弹簧悬挂系统则可以提供更好的振动隔离效果，但相应的成本较高。
电磁悬挂系统则是一种较新的技术，可以提供更高的平衡性和乘坐舒适性。
车门是乘客进出车厢的通道，通常采用电动开关和传感器来实现自动开关。
为了方便乘客进出车辆，车门通常设有自动平台和滑道。
车门的设计要在确保安全的前提下，提供快速、平稳的开关操作。
紧急逃生设备是车辆上的重要安全装置，用于紧急情况下的乘客疏散。
常见的紧急逃生设备包括紧急门、紧急疏散滑道、逃生梯等。
这些设备必须保持畅通和易于操作，以确保乘客能够快速有效地疏散。
除了以上基本构造之外，动车组车辆的设计还需要考虑节能环保和运行安全等因素。
节能环保的设计包括优化车辆的空气动力学性能、采用轻量化材料和使用先进的能源管理系统等。
动车组车体结构简介
梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的
表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不
同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金
高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底底梁下面。
•材料 不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成的
•钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构
二级结构(安装部分)
拖车结构
精选ppt
B-End B-End
3
车体结构
底架结构
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接）和枕梁，
其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形
车体结构 前部结构
The front structure is bolted on to the carbody
1. 缓冲器盒 2. 底架前部 3. 前面上部结构 4. 车体安装板
精选ppt
8
车体结构
抗撞击结构
一个车组和一个15吨重的货车以 110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导 致司机室变形到后墙上.. 乘客区在 撞击后保持不变.
15
中间车是 基础车， 由底架、 侧墙、车 顶、外端 墙、内端 墙几大部 件组成
中间车结构
精选ppt
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头车由中间车 演变而来，包 括底架、侧墙、 车顶、外端墙、 内端墙、走廊 墙和空气动力 学端部结构几 部分。
精选ppt
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精选ppt
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底架： 底架由端部缓冲梁组成、枕梁和刚性
支座、脚蹬组成、焊接构架、底架焊接件等 组成。底架焊接件主要有牵引电机止挡、废 排箱架、接地螺母等。
城轨交通车辆车体与车门—车体的基本特征与结构形式
二、车体的基本特征、结构形式与基本要求
1.车体的基本 特征
（5）城轨交通车辆一般运营于城市人口稠密的地区，对防火 要求严格，车体的结构均采用防火设计，材料必须经过阻燃处理。
（6）对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低噪声 对乘客和沿线居民的影响。
（7）用于城市内交通，车辆外观造型和色彩必须考虑城市文 化、环境美化，与城市景观相协调。
二、车体的基本特征、结构形式与基本要求
Step 2
侧墙和底架共同承 载结构。
Step 底1架承载结构。
Step 3 整体承载结构。
2.车体的结构形式
如图Βιβλιοθήκη 2-1图2-1所示为钢制车体的整体承 载结构。由图可知，车体结构是板 梁式结构，侧墙、端墙上固接由金 属板、梁组焊而成的车顶，使车体 的底架、侧墙、端墙、车顶连接成 一个整体，成为开口或闭口箱形结 构，这种车体结构的各部分结构均 承受载荷，因而称为整体承载结构。
二、车体的基本特征、结构形式与基本要求
1.车体的基本 特征
（1）城轨交通车辆车体结构有多样性特点，目前城轨交通列 车都是电动车组，列车编组有单节、双节、三节式等多种形式；车 辆有带有司机室的头车和中间车；有动车与拖车之分。
（2）城轨交通车辆是城市内的公共交通系统，乘客数量多， 旅行时间短，上下车频繁，有高峰期、平峰期之分，因此城轨交通 车辆在制造时车内设置的座位数量少、车门数量多而且开度大，车 内服务于乘客的设备相对简单。
如
图
2-2
3.车体结构分析与基本要求
图2-2所示为城轨交通车辆车体的 一般结构形式，由图可知城轨交通车辆 车体底架是车体结构和设施的安装基础， 承受城轨交通车辆的主要动、静载荷， 因此底架必须具有足够的强度和刚度， 底架也是城轨交通车辆制造厂生产和城 轨交通车辆检修作业的重点。
crh5动车组
• • • • • • • • • • • •
3.3.1.2静态试验 根据UIC566与EN12663标准进行静态试验。 Ø 最大垂向载荷+30% Ø 车钩纵向150t压缩载荷+最大垂向载荷+30% Ø 车钩纵向100t拉伸载荷+最大垂向载荷+30% Ø 车钩纵向350mm高40t压缩载荷+最大垂向载荷+30% Ø 窗口水平面30t压缩载荷+最大垂向载荷+30% Ø 车顶水平面30t压缩载荷+最大垂向载荷+30% Ø 车体举升（4点举升，包括车体全部设备及转向架） Ø 抗扭刚度试验 静态试验的结果与整车静强度有现元分析的结果能很好的吻合。 在头车上测得的CRH5装配完的整车的频率为10.2到11.3Hz
二．车内布置
• • • • • • • • 1.1一等车 1.2二等车 1.3带残疾人卫生间的二等车 1.4酒吧车 2.1内部材料及内撞见的应用 2.2蜂窝复合材料及其特点 3.1等车门组成及技术特点 3.2主要技术参数及采用标准
• • • • • • • • • •
3.3门控原理 3.4门的操作使用 3.5侧门实验 4.1外端门 4.2内端门 5.1普通车窗 5.2紧急车窗 5.3车窗的技术指标 5.4车窗的更换 5.5试验项目
1.1.1底架
• 底架由焊接构架、端部缓冲梁组成、枕梁 和刚性支座、脚蹬组成、底架焊接件等组 成。其中底架焊接件主要包括牵引电机止 挡、废排箱架、接地螺母等部件。
1.1.2侧墙
• CRH5车体的侧墙共有4种，它们分别是：头车侧墙、中间车侧墙、餐 车侧墙和残疾人车侧墙。头车侧墙有1个司机室门和1个塞拉门，中间 车侧墙有2个塞拉门，餐车侧墙有1个上货门和1个塞拉门，残疾人车 侧墙仅比中间车侧墙少了1个窗口。头车侧墙焊接件有区间显示屏座、 紧急制动装置座、压力传感器套管、门上部加强板等，中间车侧墙焊 接件包括有区间显示屏座、紧急制动装置座。侧墙断面由纵向放置的 4种挤压铝型材组成。型材材质6005A-T6，厚度为50 mm，蒙皮厚度为 2.5 mm，内筋厚度为2.5 mm。为了解决焊接收缩问题，每块型材的公 差为（-1，+3），侧墙组成后公差控制在（0，+6）。型材由上到下 开有3排T型槽，用来安装防寒及内饰件，型材断面见图3-12。侧墙在4 块型材组焊好后开窗口、司机室门口、塞拉门口、区间牌口、紧急装 置座口。为得到最小应力，窗口外侧半径为170mm,内侧半径为 180mm。钢车在窗口半径120至140mm时应力最小。窗从车内安装， 从车外拆卸，从而不影响内装
城轨交通车辆车体与车门—铝合金车体
五、铝合金车体在设计和制造中应注意的问题
铝合金车体有许多的优点，但在设计、制造中尚需注 意许多问题，如铝合金选材、铝合金结构焊接工艺的研究、 铝合金材料疲劳特性和寿命的试验、结构优化设计、刚度、 防腐蚀等问题。
1.铝合金材料的合理选择 2.铝合金车体的组装
一、铝合金材料的特性
质轻且柔软，
耐蚀性能好。
四、铝合金车体的结构
1.底架
底架是车体的基础结构，底架结构模块包括地板、边梁 （左和右)、枕梁（2根)、牵引梁（2根）组件。边梁、枕梁、 牵引梁采用连续焊接组合在一起，将地板、隔热隔声材料、 底架下管路和电线槽预先与底架组成一体，然后与侧墙和端 部模块连接，底架边梁在整个长度上与侧墙模块进行机械连 接，在底架的架车位置进行局部加强。
车体由底架、侧墙、车顶、端墙等预先装配好 的模块组成，车体总装配时，用螺栓将这些预装配 好的模块按顺序联结在一起。
车体的模块是用铝型材（占车体质量约90%） 焊接而成的，几乎所有的挤压型材都是由合金 ENAW 6005A 制成，它们是空心的。
四、铝合金车体的结构
由于强度要求，底架的牵引梁用铝合金ENAW 7020 （铝合金板和一块铝合金挤压型材)制成。某些低应力区 域由合金板 ENAW 5083制成。每车模块的每侧有5对客 室门结构和4个车窗结构，带司机室的拖车模块每侧还包 括一个司机室门框架和一个前端门框架，中间端宽度与贯 通道宽度几乎相同。
三、铝合金车体的形式
1.纯铝合金车体
(2)车体结构是板条骨架结构，用气体保护的熔焊作为连接方法。 (3)在车体结构中应用整体结构，板皮和纵向加固件构成高强度
大型开口型材。 (4)车体采用空心截面的大型整体型材，结构更加简单。型材平
行放置并总是在车体的全部长度上延伸，通过自动连续焊接进 行连接。该车体结构以具有多种多样截面的型材为基础，并充 分利用铝合金良好的机械性能。
CRH2动车组数据参数
CRH2数据参数编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：610（55+100+85+100+55+100+51+64=610人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3（7号车为一等座，其余车都是二等座）最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：1100-1200传动方式：交直交（动力分散交流驱动方式）牵引功率（kW）：4800（4M车16台牵引电机。
300kw/台）编组重量及长度：204.9m，345t（201.4m，359.7t）车体型式：大型中空型材铝合金车体（大型中空宽幅铝合金挤压型焊接）气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆最大宽度（mm）：3380车辆最大高度（mm）：3700车门处地板面（mm）：1300车厢天花板高度（mm）：2277空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤14转向架轮径（mm）：860/790转向架固定轴距（mm）：2500受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：300kW启动加速度（m/s2）：0.406制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800辅助供电制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V。
动车结构
33
②采用承载内端墙：在车体侧门内侧设置焊 接内端墙，其与端部车顶、底架通过台部分 形成整体承载框架结构，以提高车体整体结 构强度，该设计增加了内端墙结构看似略微 增加了车体重量，实际上，由于内端墙的存 在增加了车体的整体强度、刚度尤其是纵向 和抗扭刚度，简化了底架、侧墙和车顶的结 构和制造工艺，反而更有利于整车的减重， 从而使整车的重量控制在一定范围内。
35
CRH3车体结构：
头车结构图
36
CRH3车体结构：
中间车结构图
37
CRH3车体结构：
动车组车体铝结构断面图
38
CRH3车体结构：
底架前端结构
39
CRH3车体结构：
高顶结构图
平顶结构图
40
CRH3车体结构：
司机室骨架三维图
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车体结构 前部结构
The front structure is bolted on to the carbody
1. 缓冲器盒 2. 底架前部 3. 前面上部结构 4. 车体安装板
8
车体结构
抗撞击结构
一个车组和一个15吨重的货车以 110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导 致司机室变形到后墙上.. 乘客区在 撞击后保持不变.
4
车体结构
侧墙内部结构
整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固 定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
CRH2型动车组车门概述
CRH2型动车组车门概述4.4.1侧拉门CRH2型动车组侧拉门分普通侧拉门和宽幅侧拉门两种，其中，7号车侧门和8号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧门，其余为普通侧拉门，侧拉门在动车组的设置见图4.20。
4.4.1.1侧拉门的操作侧拉门装置通过司机室(两头车)以及乘务员室(一等车)内的操作开关集中控制。
侧拉门关闭之后，各个客室侧面的显示灯熄灭，司机台的关门显示灯亮起。
司机在确认显示灯状态之后，进行发车。
侧拉门设5km/h自动关门、30km/h自动压紧功能。
即：列车速度在5km/h以上时，车门自动关闭，乘务员即使操作门开关，由于关门保护电路的作用，门也不能打开；在速度达到30km/h以上时压紧装置启动，将门和车体紧密贴近，保持气密性。
在紧急情况下，可通过操作车内门上部的气阀，将门气缸里的空气强行排出后，手动开门。
侧拉门内部设手动隔离锁，用于机械锁闭车门。
在车体外部侧墙门口附近设有车门检查盖，车门故障时可打开进行检查。
在车内通过台部位车门的上方设有紧急手动开门设备(参见图4.21)，遇到紧急情况，停车后可手动打开车门。
4.4.1.2侧拉门结构侧拉门由侧门机构、门板组件、排水部件、复位弹簧装置、隔离锁以及各种管件组成，见图4.22。
侧门结构简单，门板和车体外表面存在35mm的高度差，不会增加外部噪声。
关门时压紧装置将门板向车外方向压紧，保持了气密性。
侧门的规格和参数如下：门口宽度×高度730mm(1080mm)×1850mm门口净开度660mm(1010mm)拉门行程冲程711mm(1061mm)*括号内对应为轮椅使用者用门(7号车后位、8号车前位)电源DCl00(＋10，-30)V使用空气压力780～880kPa4.4.1.2.1侧拉门机构侧拉门机构主要分为三大部分：驱动装置、气压液压转换装置、压紧装置。
(1)驱动装置包括上下导轨、携门架、上下滑轮、气缸、可转动吊座。
驱动装置参数如下所述：型号ETK-107D驱动机构动作方式直动式复动缸气缸直径 30mm缓冲减弱气缸直径 20mm活塞直径 12mm气缸行程 725mm(1075mm)缓冲减弱气缸行程 150mm(2)气压液压转换装置为整套装置集成在一起，通过输入气压，输出气缸气压和压紧装置油压。
crh系列动车组的组成与结构
crh系列动车组的组成与结构CRH系列动车组是中国铁路总公司开发的高速列车系列，代表了中国高速铁路技术的最新成果。
一、CRH系列动车组的组成CRH系列动车组由多个车辆组成，每个车辆都有不同的功能和设计。
一列CRH系列动车组通常由动力车和拖车组成。
1. 动力车：动力车是CRH系列动车组的核心部分，提供牵引力和动力驱动。
动力车通常位于列车的前部和后部，可以根据需要设置多个动力车。
每个动力车都配备有强大的电力系统和传动装置，以提供高速行驶所需的驱动力。
2. 拖车：拖车是CRH系列动车组的非动力车辆，主要用于客运和货运。
拖车的数量和布局根据列车的需求而定。
拖车通常配备了舒适的客车厢和货车厢，以满足不同类型的运输需求。
二、CRH系列动车组的结构CRH系列动车组的结构设计旨在提供高速、安全和舒适的乘坐体验。
以下是CRH系列动车组的一般结构：1. 车体结构：CRH系列动车组的车体采用轻量化的高强度材料，如铝合金或复合材料，以提高列车的运行效率和速度。
车体结构经过优化设计，具有良好的空气动力学性能，减少了空气阻力和噪音。
2. 车厢布局：CRH系列动车组的车厢布局根据列车的用途和需求进行设计。
通常包括客车厢、行李车厢、餐车厢和动力车厢。
客车厢通常配备有舒适的座椅、娱乐设施和洗手间，以提供乘客舒适的乘坐环境。
行李车厢提供了足够的储物空间，方便乘客存放行李和个人物品。
餐车厢提供餐饮服务，为乘客提供饮食选择。
3. 动力系统：CRH系列动车组使用电力驱动系统，其中动力车配备了强大的电机和变速器。
电力系统由集电靴和接触网提供电能，动力车通过电力传动装置将电能转化为牵引力，推动列车运行。
4. 制动系统：CRH系列动车组的制动系统采用先进的电气制动和空气制动相结合的方式。
电气制动通过电阻器将动车产生的制动能量转化为电能，并回馈到电网中。
空气制动通过气压系统实现，提供额外的制动力。
5. 安全系统：CRH系列动车组配备了先进的安全系统，包括列车控制、防护装置和信号系统等。
动车组的车体和车门
• 第一节 CRH2动车组的车窗和车门 • 第二节 CRH1动车组车门简介 • 第三节 CRH5动车组车门简介
第一节 CRH2动车组的车窗 和车门
• 一、车门 • 1、侧拉门：
A、CRH2动车组 乘客门为侧拉 门，设置在车 辆四角。
（7号车设两个侧门，其他车每车设4个侧拉门，7号车侧门和8号车一 位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。）
B、侧拉门门板和车体外表面有35mm 的错差，关门时压紧装置将门板向外方 向压紧，保持了气密性，在构造上还具 有防冻性能。
C、车门用带有缓冲机构的直动式汽缸 驱动。
D、车门的气密橡胶安装在门板上，使 用了软性的橡胶。门最里侧的缓冲橡胶 使用的是能防松弛的硫化橡胶。
侧拉门的规格和参数
• 门口尺寸
• 门口宽度×高度：730mm（1080mm）×1850mm
此外、本章还介绍了内室墙拉门装置、司机 室密封门、乘务员室拉门、多功能室拉门、卫 生间拉门、小便间折叠门、外端墙拉门、通道 滑门、客室分隔门等。
二、车窗 车窗为气密构造，除司机室、乘务员室以外全
部为固定窗。一等车是每列坐席对应一个小窗， 二等车是两列坐席对应一个大窗的布局。另外， 在各个车厢内的4角，设有紧急逃生用的紧急窗。 1、车厢窗：车窗为气密构造，窗玻璃用的是强 化玻璃。侧窗窗台为树脂材质，设有能够放置饮 料的台面。 2、司机室前窗 3、乘务员室侧开窗：乘务员室侧开窗，是使用 膨胀性密封橡胶来保持其气密性。 4、窗帘装置：窗帘装置采用在拉开的状态之下 就可以更换面料的可拆装式卷帘装置。
• 气缸直径： 30mm
• 缓冲减弱气缸直径 ：
20mm
• 活塞直径： 12mm
• 气缸行程： 725mm（1075mm）
CRH5型车设备介绍
CRH_5型动车组
在1～5 号车端部各设有2 个标准卫生间，6 号酒吧车不 设置卫生间，7 号带残疾人卫生间的二等车设有残疾人 卫生间及标准卫生间各一个及婴儿整理台，8号车设标 准卫生间和西式卫生间各一个，标准卫生间设蹲式便器 ，西式卫生间设座式便器。全列车共设置3 种类型14 个 卫生间。
CRH_5型动车组
中国铁路高 速动车组： 简称“中国 铁路高速” ，
CRH （China Railway Highspeed）是 英文缩写
CRH_5型动车组
动车组由8辆车组成，其中5辆动车（01、02、04、 07、00车），3辆拖车（03、05、06车），受电降 弓在3、6车，首尾车辆设有司机室，可双向驾驶， 采用铝合金车体。
动车组设备设施培训
兰州客运段动车组车队
动车组设备设施的掌握关系到乘务 中的服务质量高低和应急预案的把控及处 理，由于对动车组的设备不了解或操作不 当会造成行车事故，影响整个动车组在社 会的声誉。下面就客运人员应该掌握的动 车组设备设施分别介绍。
CRH_5型动车组
CRH_5型动车组
车体外部说明
铁路高速动车组”是运营时速在200公里及以上，动力 分散型的电动车组,具有安全、高速、高效、便捷、环保 等显著特点，是铁路客车装备的重要组成部分。
3 靠背倾角 5°～25°
CRH380型动车组
二等座椅 430 425/450 5°～24.5°
人机工程学推荐 360-480 370-420
5°～25°
CRH380型动车组 车门开关控制部分
紧急解锁步骤说明
解锁 蜂鸣器 解锁按钮 开关按钮
紧急解锁扳手
CRH380型动车组 380B车门全景
cr400型动车组的基本结构
cr400型动车组的基本结构
CR400型动车组的基本结构包括车体、动力装置、轴箱、转
向架、制动装置、空调装置、电力系统、车门系统、座椅系统等。
1. 车体：CR400型动车组的车体采用铝合金车体结构，具有
较高的强度和轻量化特点。
车体内部设有乘客车厢和驾驶室，同时配备有行李架、储物柜等设备。
2. 动力装置：CR400型动车组的动力装置采用电力传动方式，通过安装在轴箱中的电机提供牵引力。
动力装置还包括牵引变流器、传动装置等。
3. 轴箱：CR400型动车组的轴箱位于车体底部，主要用于承
载车辆重量和传递牵引力。
轴箱内部安装有电机和传动装置。
4. 转向架：CR400型动车组的转向架位于车轮与车体之间，
起到支撑和转向作用。
转向架通过连杆与轴箱相连接，并由转向架控制装置实现转向。
5. 制动装置：CR400型动车组的制动装置主要包括盘式制动器、电阻制动器和再生制动器等。
制动装置通过电子控制系统实现制动力的控制和分配。
6. 空调装置：CR400型动车组配备有专门的空调装置，可以
为乘客车厢提供舒适的温度和湿度条件。
7. 电力系统：CR400型动车组的电力系统主要包括电源装置、供电线路以及电力配电系统等。
电力系统为各个装置提供所需的电能。
8. 车门系统：CR400型动车组的车门系统由门控装置和门扇
组成，提供乘客上下车和通行的通道。
9. 座椅系统：CR400型动车组的座椅系统设计舒适，可根据
乘客需求进行调整。
座椅还配备有安全带和折叠桌等设施。
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门控制单元DCU、按钮、本地控制面板、紧 急出入口装置、遮光屏障、密封门框、门隔 离装置，并配有端子板、风动操作折叠脚蹬。 车门采用DC110V电压下工作的驱动装置。
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• 一、侧门：侧门系统是单扇滑动门，向外
打开。侧门由110V的直流电机驱动，并带 有电—空压紧装置，将门向入口压紧以保证 密封性。
• 侧门的组成：驱动装置、门框、门扇、支
B、侧拉门门板和车体外表面有35mm 的错差，关门时压紧装置将门板向外方 向压紧，保持了气密性，在构造上还具 有防冻性能。
C、车门用带有缓冲机构的直动式汽缸 驱动。
D、车门的气密橡胶安装在门板上，使 用了软性的橡胶。门最里侧的缓冲橡胶 使用的是能防松弛的硫化橡胶。
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侧拉门的规格和参数
• 门口尺寸
• 门口宽度×高度：730mm（1080mm）×1850mm
• 门口 净开度 ：660mm（1010mm）
• 拉门行程冲程
：
711mm（1061mm）
• 括号内对应为轮椅使用者用门（7号车后位、8号车前位）
• 电源 ：
DC100V
+10V -30V
• 使用空气压力：
780～880kPa（来自从总风缸排气）
动车组司机室车门（车外侧）
司机 室车 门
客室 车门
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门锁
司机室车门内侧
车门密封 装置
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第三章 CRH5动车组车门简介
门检查窗。
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3、车辆自动拉门关闭和开启动作控制： 车门的开启和关闭由汽缸装置的CTK107D关闭 机构来实现驱动，以车辆运行速度5km/h为安全 关门条件，超过该速度，车门无法开启。当车 辆运行速度30km/h时，由液压控制的4个压紧装 置自动压紧车门，保证车辆在高速运行中的安 全与车辆密封。
二、侧门 功能：侧门开门和关门功能、通道显示功能、 障碍探测功能、应急开门功能、门隔离功能， 另外有活动脚蹬和监测系统。 三、紧急门
可从车内和车外通过门的紧急开关把门打开。 在该模式下，阶梯不会伸出。在紧急打开时， 牵引将被锁定。 四、司机室门 五、风挡门 六、通过台门 七、乘务员室门
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此外、本章还介绍了内室墙拉门装置、司机 室密封门、乘务员室拉门、多功能室拉门、卫 生间拉门、小便间折叠门、外端墙拉门、通道 滑门、客室分隔门等。 ___________________________
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二、车窗 车窗为气密构造，除司机室、乘务员室以外全
部为固定窗。一等车是每列坐席对应一个小窗， 二等车是两列坐席对应一个大窗的布局。另外， 在各个车厢内的4角，设有紧急逃生用的紧急窗。 1、车厢窗：车窗为气密构造，窗玻璃用的是强 化玻璃。侧窗窗台为树脂材质，设有能够放置饮 料的台面。 2、司机室前窗 3、乘务员室侧开窗：乘务员室侧开窗，是使用 膨胀性密封橡胶来保持其气密性。 4、窗帘装置：窗帘装置采用在拉开的状态之下 就可以更换面料的可拆装式卷帘装置。 ___________________________
侧拉门在全车的设置
CRH2动车组乘客门为侧拉门,设置在车辆四角,除７号 车每车设４个侧拉门，７号车设两个侧门，７号车侧门 和８号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。
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2、使用方法：
侧拉门_______________
•
车窗内景外观图
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第二节 CRH1动车组车门简介
• 一、乘客门：所有的乘客门为滑动门，带有
可伸出的脚蹬。还有防夹装置，如果有大于 35mm的物体夹在中间时，门会停下来。只 有在3km/h速度以下，车门才可以被控制。
的乘务员室进行操作。
操作步骤：
a、将钥匙插入靠站台侧的侧拉门操作开关。
b、将钥匙转到 合 位置。
c、按下开门开关。
d、确认已无乘客上下车后按下关门开关。
e、确认车侧灯已熄灭。
f、将列车员钥匙转到 断 位置。
g、拔出列车员钥匙。
组成结构：
侧拉门锁、压紧装置、侧拉门紧急开关、车外车
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第一节 CRH2动车组的车窗 和车门
• 一、车门 • 1、侧拉门：
A、CRH2动车组 乘客门为侧拉 门，设置在车 辆四角。
（7号车设两个侧门，_其___他___车__每___车__设___4_个___侧__拉___门_ ，7号车侧门和8号车一 位端两侧门为适用于残_疾__人___的__宽___幅__侧___拉___门__。__ ）
制
作
人
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• 第一节 CRH2动车组的车窗和车门
• 第二节 CRH1动车组车门简介
• 第三节 CRH5动车组车门简介
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• 驱动机构参数
• 型号：ETK-107D 驱动机构
• 动作方式： 直动式复动缸
• 气缸直径： 30mm
• 缓冲减弱气缸直径 ：
20mm
• 活塞直径： 12mm
• 气缸行程： 725mm（1075mm）
• 缓冲减弱动气缸行程 ： 150mm ___________________________
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