刑法信任原则及适用

刑法信任原则及适用

一、引言

信赖原则，通说认为在客观归责理论出现之前，始创于德国帝国法院在1935年12月9日的判例。日本第一位引入该理论的著名刑法学者西原春夫教授将其定义为:行为人为某种行为时，如果信任被害人或者第三人采取适当行为的场合，因为被害人或者第三人的不适当行为而发生结果，行为人对此不承担责任的原则。①肇始于德国帝国法院的信赖原则，发轫于交通运输业，其初衷在于顺应机械文明的进步和科技的发展，使得汽车能够充分发挥现代交通工具的功能。关于信赖原则存在的历史和法理，通说认为与韦尔策尔(Welzel)首创的社会相当性理论的产生有关，属“新过失论”，与“可容许风险”和“危险分配”原则一脉相承，互为表里。“可容许的风险”理论认为，现代社会人们生活的环境日趋复杂化，为了顺应科技发展而实施的危险行为越来越多。如果由此带来的收益远远大于其造成人们生命或财产的现实危险，这类危险活动和行为就应该得到社会的允许。对交通领域而言，驾车上路尽管制造了风险行为，但只要驾驶人遵守了交通规则，这种风险就是现代生活可容许之风险。②驾驶人信赖其他人同样会遵守交通规则，由于受害人或第三人的原因，造成法益侵害之结果，该驾驶人在容许危险范围内的行

为不应受到刑法的谴责。该原则通过判例和学说在交通领域被确立。瑞士、奥地利等国家几乎与德国同时产生和确立该原则。③二战以后，日本受德国的影响，在西原春夫等学者的努力下，20世纪60年代逐步在交通和其他领域适用了信赖原则，我国台湾地区也于20世纪70年代适用该原则。信赖原则产生于交通犯罪领域，有一定的必然性。根据传统过失论，一旦行为人造成法益侵害的结果，且行为和结果之间存在因果关系，只要考察存在预见的可能性，即可认定过失。在交通领域，只要行为人驾车上路，就存在预见某种交通事故的可能性，除了不可抗力外，一旦出现侵害法益的结果，认定过失十分容易。严格追究驾驶人的刑事责任，就会造成驾驶人战战兢兢、瞻前顾后，以机动车为中心的交通工具就不能充分发挥其应有之作用，一种顺畅的交通就不再有可能了。④而信赖原则的产生顺应了这种需要，使得在判断违背客观注意义务时，能够对注意义务作出合理的限制，进而比较广泛地被一些国家引入。目前，该原则已经成为德日刑法理论上判定过失责任及其程度的重要理论。信赖原则是否可以在其他领域适用有过争议。罗克辛教授(Roxin)认为信赖原则也适用于其他需要分工的领域。与之相反，Jakobs教授认为，因为交通参与人之间相互没有控制和指挥之权限，只是平等地基于共同的交通规则产生信赖关系，但在其他需要分工合作的领域，比如主刀医生和助手，主刀医生和辅助人员

之间通常有控制和指挥者，主张信赖原则似有放纵之嫌。⑤西原春夫教授认为:“信赖原则，于理论上应为一般过失之所通用，非仅限于交通事故之部分而己，但其对于其他部分可能适用之范围并不明确;易言之，信赖原则于其他部分之适用并无实益。”⑥但绝大多数学者认为信赖原则的适用范围不应仅局限在交通领域。其主要理由是，随着时代发展，社会分工越来越精细，社会的发展有赖于各行各业分工合作。张明楷教授认为，信赖原则可以适用于企业活动、医疗活动及其他活动中。林山田教授认为，信赖原则适用于所有法律所容许的风险行为，用于界限注意义务或安全义务的要求。有学者认为，信赖原则适用于其他需要分工合作的业务活动上。笔者认为，信赖原则在交通以外的领域适用，应相当谨慎，严格受制于客观环境和主观环境的要求，并严格受具体案例之约束;一旦放任则会产生不良的法律效果和社会效果。在日本的刑法理论和审判实践中，信赖原则已逐步扩展到医疗和其他领域。典型案例如日本札幌高等法院对“北大电气刀误接事件”的判决、“森永牛奶”事件的判决和日本最高法院对“Aerozir工厂氯气外泄事故”的判决。⑦台湾司法界对信赖原则适用于其他领域，持审慎之态度，在既往法院判决中鲜见引入。

二、信赖原则引入的必要性之考量

信赖原则是否有其存在的必要，理论上仍有争议。作为

通说的肯定说认为，信赖原则的适用，避免行为人过度承担注意义务，为限制过失犯扩大处罚范围提供了一定的规格和标准。毋庸讳言，信赖原则的积极意义在于顺应科技进步及社会分工日益精细的发展趋势，为从事社会所容许的风险行为，打开了注意义务上的精神枷锁。从某种意义上说，信赖原则成了现代社会存在和发展的逻辑起点。消极的肯定说认为，在适用信赖原则的场合，是因为被害人不实施结果回避行为的可能性极小，因此，行为人的行为不具有实质的危险性，因而不成立过失犯。信赖原则，仅仅是明确了过失犯成立的一般条件，而非一种特别要件或原则。此观点认为，在过失犯中行为人对危害结果存在预见的可能性，即产生对危害结果的回避义务，通过信赖原则来否定注意义务的存在，有倒果为因的嫌疑。笔者以为，信赖原则之所以有必要适用于交通领域过失犯，主要在于，尽管行为人对发生的危险并非不能预见(驾车上路行为本身即具有各种事故发生的可能)，而是通过信赖原则的应用，使得行为人基于信赖他人的适当行为而产生不至发生该结果的确信，从而合理地对危险进行了分配，重新界定了行为人的责任界限。否定说认为，信赖原则来源于纳粹的交通政策，目的是为了保护社会利益而牺牲行人和水平不高的驾驶人员利益，故应予以全面否定。⑧不可否认，信赖原则产生于德国纳粹横行时期，系受纳粹刑法思想推动而确立。但当时德国产业资本主义的发

展，为信赖原则的产生提供了现实的土壤。第一次世界大战前的1910年，德国汽车总数仅5万辆左右;到1925年，其总数已增至43万辆;到1935年，其总数达214万辆。⑨因此，德国产业资本主义的发展，带来交通业和动力机械科技的飞速发展是信赖原则得以产生的主要原因。信赖原则的适用需要什么样的外部环境?当下中国是否已经具备适用条件?从信赖原则产生的来源看，就交通领域的适用客观环境上必须考虑以下几点要素:一是社会公共利益发展之需，即汽车是少数人拥有的奢侈品，还是已经迈入寻常百姓家;二是交通环境和交通设施是否能够达到期待其他人做出具有一定社会相当性之行为;三是交通规则和交通道德是否为大多数人所信守，交通规则是否对交通参与人具有比较可靠的拘束力。当然，也有学者认为信赖只有在法律的保障下才能产生，是法律使得权利主体敢于信赖。瑏瑠笔者认为，当下中国交通事故已经成为困扰社会的一大难题。据报道，仅2010年中国死于交通事故人数就达65225人，受伤人数254075，交通事故已经成为十分严重的公害之一。目前，中国机动车保有量已经超过2亿辆，高速公路和铁路总里程位居世界第一，路况也具备较好的基础。期待在一种完全理想状态下适用信赖原则，几无可能。纵观德日等国在适用该原则之初，其条件远逊于当下中国，而法律本身固有的教育功能，也能通过法律实施达到规范人们行为的效果。目前，至少在交通领域推进