汽轮机组热耗率分析及实时计算
基于功率的汽轮机组实时热耗率计算方法
［ Ｄ ＯＩ 编 号］ １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ２ — ３ ３ ６ ４ ． ２ ０ １ ５ ． １ ０ ． ０ １ ５ Ａ ｒ ｅ ａ ｌ — ｔ ｉ ｍｅ ｍｏ ｎｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎｇ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｆ ｏ ｒ ｈ ｅ ａ ｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｕ ｍ ｐｈ ｅ ｌ ｏ ｓ ｓ ｏ ｆ ｆ ｉ ｅ ｌ ｄ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｄ ａ ｔ ａ ． Ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｌ ｙ ， ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍａ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｐ ｌ ａ ｎ ｔ ｗａ ｓ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ — ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ， ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍａ ｌ ｅ ｑ ｕ ｉ ｌ ｉ ｂ ｒ ｉ ｕ ｍ， ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｂ ａ ｌ ａ ｎ ｃ ｅ
以及 汽轮机低 压 缸效 率 ； 根 据 热平衡 、 能量 守恒和 质量 平衡 等基 本原 理 ， 建 立 了基 于发 电机 功 率的热 力 系统模 型 ； 利 用反 平衡 方 法计 算 得 到 汽轮 机 各段 抽 汽 流 量和 主蒸 汽 流量 ， 从 而得 出
机 组 实 时热耗 率 。将 该 方法应 用 于 某 ６ ６ ０ ＭＷ 机 组的 实时 热耗 率计 算 ， 并 与厂级 监控 信 息 系 统（ Ｓ Ｉ Ｓ ） 计算 的机 组热耗 率进 行 对 比 。结 果表 明 ， 本 模 型计 算的机 组 热耗 率精 度 更 高 、 稳 定 性
汽轮机热耗率计算公式
汽轮机热耗率计算公式汽轮机热耗率是衡量汽轮机性能的一个重要指标，它反映了汽轮机在运行过程中能量的利用效率。
要计算汽轮机热耗率，咱得先搞清楚几个关键的概念和参数。
咱先来说说啥是热耗率。
简单来讲，热耗率就是每发一度电所消耗的热量。
想象一下，汽轮机就像一个大力士，它在努力工作把热能转化为电能，但在这个过程中，可不是所有的热能都能被完美利用，总会有一些损耗。
而热耗率就是用来衡量这个转化过程中“浪费”程度的一个指标。
那热耗率到底咋算呢？这就得提到一系列的参数了。
比如说主蒸汽焓、再热蒸汽焓、排汽焓、给水焓，还有各种效率啥的。
这一堆名词听着是不是有点晕？别慌，咱慢慢捋捋。
先来说说主蒸汽焓，这就好比是蒸汽进入汽轮机时带的“能量大礼包”。
再热蒸汽焓呢，就是经过再热之后蒸汽又补充的能量。
排汽焓就是蒸汽做完功跑出去时剩下的能量。
而给水焓则是补充进来的水所带的能量。
计算热耗率的公式通常是这样的：热耗率 = （汽轮机进汽的总热量- 汽轮机排汽的总热量）÷发电量。
这里面涉及到的计算可就有点复杂啦。
比如说，要计算进汽的总热量，就得把主蒸汽流量乘以主蒸汽焓，再加上再热蒸汽流量乘以再热蒸汽焓。
计算排汽的总热量呢，就是排汽流量乘以排汽焓。
我记得有一次在工厂里，跟着师傅去检修一台汽轮机。
师傅拿着各种仪表，一边测量一边给我讲解这些参数的意义和计算方法。
当时我看着那些密密麻麻的数据和复杂的公式，脑袋都大了。
师傅笑着说：“别着急，这东西就得慢慢来，多实践几次就明白了。
”然后他手把手地教我怎么读取仪表数据，怎么进行简单的计算。
经过那次经历，我对汽轮机热耗率的计算有了更直观的认识。
也明白了，理论知识固然重要，但实际操作中的经验和细心更是关键。
就像计算热耗率，一个数据的偏差可能就会导致结果的大不同。
在实际的工作中，准确计算汽轮机热耗率可不是一件简单的事儿。
需要对各种参数进行精确测量，还得考虑到系统的泄漏、散热等因素的影响。
而且不同类型、不同工况下的汽轮机，其热耗率也会有所不同。
汽轮机热耗率
汽轮机热耗率
一、简介
汽轮机热耗率是指单位时间内汽轮机从蒸汽中吸收的热量与发电量之比。
热耗率是反映汽轮机热能利用效率的重要指标，也是衡量汽轮机经济性的重要参数之一。
二、影响因素
1. 蒸汽参数：蒸汽压力和温度越高，汽轮机吸收的热量就越多，热耗率就越低；
2. 进口空气温度：进口空气温度越高，排出废气温度就越高，对汽轮机的热耗率有负面影响；
3. 涡轮叶片材料：涡轮叶片材料对于汽轮机的效率和寿命都有很大影响；
4. 燃料质量和类型：不同种类、不同质量的燃料对于发电效率和环保性都有很大影响；
5. 汽轮机转速：转速过高或过低都会影响到汽轮机的效率。
三、计算方法
1. 瞬时法计算法：将发电厂运行过程中每个时间段内所消耗的蒸汽量及相应的发电量记录下来，通过计算得出热耗率。
2. 统计平均法：将发电厂运行过程中的蒸汽量和相应的发电量进行统
计平均，通过计算得出热耗率。
四、热耗率优化措施
1. 采用高效节能设备：如高效低噪声涡轮机、高效节能空气压缩机等；
2. 选用优质燃料：如天然气、液化气等；
3. 优化汽轮机参数：如合理调整汽轮机转速、调整进口空气温度等。
五、实例分析
以某发电厂为例，该厂采用了高效低噪声涡轮机和天然气作为主要燃料，通过优化汽轮机参数，使得该厂的热耗率在同行业中处于领先地位。
六、结论
汽轮机热耗率是反映汽轮机热能利用效率的重要指标，影响因素很多。
通过采用高效节能设备、选用优质燃料和优化汽轮机参数等措施可以
提高汽轮机的经济性和环保性。
汽轮机热耗率
汽轮机热耗率简介汽轮机热耗率是指单位时间内汽轮机耗热的能力，通常用焦耳/秒或千瓦小时表示。
热耗率是评估汽轮机性能的重要指标，它直接关系到发电效率和燃料消耗。
较低的热耗率意味着更高的能源利用效率，影响着电力生产成本和环境保护。
本文将深入探讨汽轮机热耗率的影响因素、计算方法以及提高热耗率的途径。
影响因素汽轮机热耗率受多种因素的影响，主要包括以下几个方面：燃烧效率燃烧效率是指燃料在燃烧过程中将化学能转化为热能的能力。
燃料的完全燃烧是汽轮机高效运行的前提，不完全燃烧会导致能量损失和环境污染。
因此，提高燃烧效率对于降低热耗率至关重要。
汽轮机设计汽轮机的设计参数也对热耗率有着重要影响。
例如，汽轮机的排气温度越高，汽轮机的热耗率就越低。
此外，汽轮机的压缩比、过热程度、再热等设计参数也会对热耗率产生影响。
热回收技术热回收技术是提高汽轮机热耗率的重要手段之一。
通过废热锅炉、余热发电等技术，可以将汽轮机排放的废热用于提供热能或驱动其他设备，从而增加能源利用效率，降低热耗率。
运行方式汽轮机的运行方式也会对热耗率产生影响。
例如，通过调整汽轮机的负荷运行，可以提高汽轮机的热耗率。
此外，对汽轮机的运行管理和维护也是保持较低热耗率的关键。
计算方法汽轮机的热耗率计算一般采用的是功率法。
热耗率可以通过下面的公式计算得出：热耗率 = 燃料耗量 / 发电功率其中，燃料耗量是指单位时间内的燃料消耗量，发电功率是指单位时间内的发电量。
提高热耗率的途径通过以下途径可以提高汽轮机的热耗率：汽轮机性能优化对汽轮机进行性能优化是提高热耗率的有效手段。
通过优化汽轮机设计、调整运行参数和提升燃烧效率等措施，可以降低热耗率并提高能源利用效率。
应用先进的热回收技术利用先进的热回收技术，如废热锅炉、余热发电等，可以最大限度地利用汽轮机排放的废热，提高能源利用效率，降低热耗率。
加强运行管理和维护合理的运行管理和维护可以提高汽轮机的工作效率，降低能源消耗。
定期对汽轮机进行检修、清洗和润滑等，确保其正常运行，可以减少能源的浪费，提高热耗率。
汽轮机发电＂汽耗率＂
汽轮机发电＂汽耗率＂汽耗率（Steam rate）是指每产生1千瓦·时的功所耗费的蒸汽量，单位kg/kW·h，用d表示，d=D/N，D是主汽流量，N是机组发出的电功率。
中文名，汽耗率外文名，Steam rate领域，热力学计算公式汽耗率=主汽流量×1000÷发电量。
影响因素原因分析处理措施热耗率定义汽耗率是指每产生1千瓦·时的功所耗费的蒸汽量，单位kg/kW·h，用d表示，d=D/N，D是主汽流量，N是机组发出的电功率。
[1]汽耗率=主汽流量×1000÷发电量，额定汽耗率3.025 kg/kW.h。
主汽流量是一天或一班的积累数字。
在DAS画面上看到的瞬时主汽流量不是实测而得，而是计算量，公式为主汽流量G=（PⅠ2- P高排2）0.5×81.9×540÷过热器出口温度。
PⅠ为调节级压力，影响因素（1）比较重要的因素：（2）背压（真空）尽量达到最佳值；（3）调门控制方式（单，多阀），根据不同负荷段采取不同方式；（3）主汽压力温度，尽量抬高初温初压；再热压力温度，尽量达到额定值；（4）过、再热减温水的大小；（5）汽机本体通流部分的效率；（6）各疏水阀的严密性（不内漏）；（7）汽封装置的严密性（减少漏汽损失）；（8）供热以及供辅汽量；各加热器，小机，除氧器的用汽量；还有很多汽机本体设计上和机组老化的原因。
原因分析（1）水质较差（2）对于轴封供汽的温度和压力难以准确把握，运行中往往由于供汽压力较大，温度较高，造成轴封信号管过热，看不见轴封信号的现象，使操作人员产生轴封汽不足，加大轴封供的错误操作。
（3）在后轴封齿峰磨损较大的情况下往往也会造成后汽缸排汽温度过高，前后端轴承油中带水，润滑油乳化现象严重等一系列恶性循环问题，因此有必要对轴封系统进行必要的改造，以解决存在的这些问题。
处理措施（1）改进真空、循环水系统工作状况1) 采用真空系统注水找漏等方式消除真空系统漏点并对凝汽器进行疏通；2) 通过增加循环泵的运行台数，并结合季节不同合理提高冷却倍率；3) 加强循环水的排污频率，根据周边实际环境状况和化验结果，选择合理的药剂配方和加药剂量；4) 补充水源仍改用工业水（2）合理调整通流部分间隙（3）轴封供汽系统改造热耗率定义热耗率，是指每产生1kW·h 的电能所消耗的热量。
汽轮机热耗的计算公式
汽轮机热耗的计算公式汽轮机是一种常见的热能转换设备，通过燃料的燃烧产生高温高压的热能，驱动汽轮机内的转子运动，从而将热能转化为机械能。
汽轮机的热耗是指在这个过程中热能的损耗，计算公式如下：热耗 = 输入热能 - 输出机械能输入热能是指燃料的燃烧释放的热能，通常以焓值的形式表示。
焓是热力学中的一个重要参数，表示单位质量物质在某一温度和压力下的热能。
在汽轮机中，焓的变化是通过燃料的燃烧来实现的。
输出机械能是指汽轮机产生的用于驱动负载的机械能，通常以功率的形式表示。
功率是指单位时间内所做的功，可以用来衡量机械设备的工作能力。
在汽轮机中，机械能是通过转子的旋转运动来传递的。
热耗是指在这个能量转换过程中损失的热能，它包括两部分：一部分是由于燃料的不完全燃烧而导致的热能损失，另一部分是由于摩擦、传热等非理想情况而引起的能量损失。
燃料的不完全燃烧是指燃料在燃烧过程中没有完全与氧气反应生成二氧化碳和水，而产生了一些未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳等有害物质。
这些未燃烧的物质会带走一部分热能，造成热耗的增加。
摩擦和传热是指汽轮机内部各个部件之间的摩擦和热量传递过程中的能量损失。
在汽轮机中，高温高压的工作环境和高速旋转的转子使得各个部件之间会产生摩擦，从而导致能量的损失。
另外，热量的传递也会带走一部分热能，造成热耗的增加。
为了减少汽轮机的热耗，可以采取一些措施。
首先，优化燃烧过程，使燃料能够充分燃烧，减少未燃烧物质的产生。
其次，采用高效的传热和润滑系统，减少摩擦和能量损失。
此外，合理设计汽轮机的结构和工艺参数，提高汽轮机的热效率和机械效率，也可以有效降低热耗。
总结起来，汽轮机的热耗是指在能量转换过程中损失的热能，可以通过计算公式进行计算。
热耗的大小受到燃料的燃烧效率、摩擦和传热等因素的影响。
为了减少热耗，可以优化燃烧过程、改进传热和润滑系统，并合理设计汽轮机的结构和工艺参数。
这样可以提高汽轮机的热效率和机械效率，从而降低热耗，提高能源利用效率。
计算汽轮机热耗公式
计算汽轮机热耗公式
汽轮机是一种将热能转化为机械能的热动力设备，其热耗公式是用来
计算汽轮机在工作过程中所消耗的热能。
这个公式可以通过对汽轮机的热
力学分析得到。
汽轮机的热耗公式可以分为两个部分：热效率和功输出。
首先，汽轮机的热效率是指汽轮机从燃料中所获得的能量与进入汽轮
机的热能之比，一般用η表示。
热效率是衡量汽轮机热能利用情况的重
要指标，可以描述汽轮机对燃料的利用效率。
汽轮机的热效率可以通过以下公式进行计算：
η=(Wt-Ws)/Qv
其中，η为热效率，Wt为输出的净功，Ws为汽轮机所消耗的功率，Qv为汽轮机进入的热量。
接下来，计算净功的公式可以通过以下公式得到：
Wt=h1-h2
其中，Wt为净功，h1为汽轮机进入的焓值，h2为汽轮机出口的焓值。
最后，计算汽轮机的进一步热耗
Qv=m*(h1-h3)
其中，Qv为汽轮机的热量，m为进入汽轮机的质量流量，h1为汽轮
机进口的焓值，h3为汽轮机出口的焓值。
综上所述，汽轮机的热耗公式可以表示为：
η=(h1-h2-Ws)/(m*(h1-h3))
通过上述公式，我们可以计算出汽轮机的热耗，进而评估汽轮机的性能和效率。
不过需要注意的是，热耗公式中的各个参数需要根据具体的汽轮机设计和工况进行具体的计算。
汽轮机热效率
汽轮机热效率
汽轮机热效率是指汽轮机从燃油中提取的能量与所消耗的燃油
能量之比。
该热效率的大小决定了汽轮机的能源利用率和经济性。
汽轮机的热效率与其结构、工作参数、燃料种类和热力循环方式等因素密切相关。
一般情况下，汽轮机的热效率越高，其工作效率和性能也越好。
汽轮机的热效率的计算公式为：热效率=（轮机输出功率/燃料热值）×100%。
其中，轮机输出功率是指汽轮机的机械输出功率和发电功率之和。
燃料热值是指燃料单位质量所释放出的热能。
因此，汽轮机的热效率与其输出功率和燃料消耗量之间有着密切的关系。
汽轮机热效率的提高主要有以下几个途径：提高燃料燃烧效率、降低排放、提高汽轮机内部热流体的温度和压力、改善热力循环系统等。
在实际应用中，对汽轮机的热效率进行提高可以有效地降低能源消耗和环境污染，具有重要的经济和社会意义。
- 1 -。
汽轮机组效率及热力系统节能降耗定量分析计算
式中G R —高压缸排汽流量，kg/h ；G J —再热减温水流量， kg/h ; H r —再热蒸汽焓值， kJ/kg ；汽轮机组主要经济技术指标的计算为了统一汽轮机组主要经济技术指标的计算方法及过程，本章节计算公式选自中华人 民 共和国电力行业标准 DL/T 904 —2004《火力发电厂技术经济指标计算方法》和 GB/T 8117—87《电站汽轮机热力性能验收规程》。
1凝汽式汽轮机组主要经济技术指标计算1. 1汽轮机组热耗率及功率计算 a.非再热机组 试验热耗率：HRG 0 H GH0 fW fwN tkJ/kWh式中G 。
—主蒸汽流量，kg/h ； G fw —给水流量，kg/h ； H 0 —主蒸汽焓值，kJ/kg ；H fw —给水焓值，kJ/kg ； N t —实测发电机端功率，kW 修正后（经二类）的热耗率： HQ HR kJ/kWh C Q式中C Q —主蒸汽压力、主蒸汽温度、汽机背压对热耗的综合修正系数。
修正后的功率:NtkWK Q式中K Q —主蒸汽压力、主蒸汽温度、汽机背压对功率的综合修正系数 b.再热机组试验热耗率：：G 0H 0G fwH fw G R ( H r H 1)G J (H r H J )kJ/kWhN tHR -100 %已一高压缸排汽焓值，kJ/kg ；H J —再热减温水焓值，kJ/kg 。
修正后（经二类）的热耗率:式中 C Q —主蒸汽压力、主蒸汽温度、再热蒸汽温度、机背压对热耗的综合修正系数。
修正后的功率：NtkW式中 K Q —主蒸汽压力、主蒸汽温度、再热蒸汽温度、汽机背压对功率的综合修正系数。
1.2汽轮机汽耗率计算1.3汽轮机相对内效率计算a.非再热机组汽轮机相对内效率:H 0H kH 。
H k式中H kHQC QkJ/kWh再热压损、再热减温水流量及汽再热压损、再热减温水流量及a. 试验汽耗率: SRb. SRkg/kWhN t修正后的汽耗率： G ckg/kWh 式中G c P c 、 Gp c—0, :P0 c c —设计主蒸汽压力、主蒸汽比容；修正后的主蒸汽流量，G ckg/h ；P o 、—实测主蒸汽压力、主蒸汽比容。
基于能级效率法的1000MW汽轮机热耗计算分析
Ｔ Ｉ、 Ｒ ＴＨＡ、 （、 ０ Ｖｗ ） ８ ０ Ｍｗ 及 ５ ０Ｍｗ 况 进 行 了能 损 分 析 ， 得 了 各 Ｔ 况 下 热 力 系 统 的 各 能 级 效 率 和 各 ０ Ｔ 获 辅 汽 能损 值 ， 证 了能 级 效 率 法 的计 算 精 度 和 易 用 性 。 验
关键 词 ： 轮 机 ；热 力 系 统 ；热耗 ；能 级 效 率 汽
损 分 析 来 确 定 有 关 因 素 对 热 耗 的 影 响 。 传 统 的
热经济性 分 析 方 法 在 易 用 性 和 计 算 精 度 上 难 以
协 调 ， 基 于 回 路 做 功 能 力 原 理 的 矩 阵 计 算 方 而 法 —— 能 级 效 率 法 ， 是 一 种 易 于 使 用 、 有 足 则 且 够精度 的能损 分析 方法 。
Ａｂ ｔａ ｔ Ａ ｎ ｎｅ ｇ ｃ ｓ ｍ ｐｔｏ ａ ｌ ｓｓ ｓｒ ｃ ： ｅ ｒ ｙ ｏｎ ｕ ｉ ｎ ｎａ ｙ ｉ ｗ ａ ｃ ｒ ｉ ｄ ｓ ａ ｒｅ ｏｕ ｔ ｔ ｒ ａ ｓ ｓ ｅ ｔ ｏ ｈｅ ｍ ｌ ｙ ｔ ｍ ｏｆ １ ００ Ｗ ｓ ｅ ｍ ａ ０ Ｍ ｔａ
第 ２ ｊ卷第 ，●● １ 期 ２１ ０ １年 １月
发 电 谈 备
ＰＯＷ ＥＲ ＥＱＵＩ ＰＭ ＥＮＴ
Ｖ Ｏ ．２ １ ５， ＮＯ． １
一 一 试 一验 ～ 一与 一 一研 一 一究 一 一 ¨¨， ，
Ｊ ｎ ０１ ａ ．２ １
基 于 能 级 效 率 法 的 １０ ０ＭＷ 汽 轮 机 热 耗 计 算 分 析 ０
杨 宇 ， 史进 渊 ， 邓 志 成 ， 汪 勇 （ 海发 电设 备 成 套 设 计 研 究 院 ， 海 ２ ０ ４ ） 上 上 ０ ２ ０
摘 要 ： 用 能 级 效 率 法 对 上 海 外 高 桥 第 三 发 电 有 限 责 任 公 司 的 １０ ０ Ｍｗ 汽 轮 机 热 力 系 统 的 ＴＭＣ 采 ０ Ｒ、
汽轮发电机组热耗率计算
应
用
科
技
、 １ ． ４ ０ ． ＮＯ ． １ Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０１ ３
Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｄ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ 。 ３ ９ ６ ９ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ９ — ６ ７ １ Ｘ． ２ ０ １ ２ ０ ９ ０ １ ６ 网络 出版地址：ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｗ ｗｗ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｎ ｅ ｔ ／ ｋ ｃ ｍｓ ／ ｄ ｅ ｔ ａ ｉ ｌ ／ ２ ３ ． １ １ ９ １ ． Ｕ． ２ ０ １ ３ ０ １ ３ ０ ． １ ３ ３ ６ ． ０ １ ７ ． ｈ ｔ ｍｌ
１ ． Ｐ ｏ ｗｅ ｒ Ｇｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｕｎ ｉ ｔ ， Ｈｕ ａ ｎ ｅ ｎ ｇ Ｊ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｃａ ｎ ａ ｌ Ｐ ｏ ｗｅ ｒ Ｐ ｌ ａ ｎ ｔ ， Ｊ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ２ ７ ２ ０ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ２ ． Ｍｉ ｎ ｉ ｓ ｔ ｒ ｙ ｏ ｆ Ｔ ｕ ｒ ｂ ｉ ｎ ｅ ， Ｈｕ ａ ｄ ｉ ａ ｎ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｐ ｏ ｗｅ ｒ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｈａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ３ １ ０ ０ ３ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ
ａ ｎ ｉ ｍｐｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｇ ｕ ｉ ｄ ｉ ｎ ｇ ｒ ｏ ｌ ｅ ｎ ｉ ｒ ｅ ａ ｌ — ｔ ｉ ｍｅ ｃ ｏ ｍｐ ｕ ｔ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｕ ｎ ｉ ｔ ｈ ｅ ａ ｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｍ ｐ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ａ ｔ ｅ ．
计算汽轮机热耗公式
汽轮机热耗率计算公式
凝汽式机组（采用电动给水泵）毛热耗率＝汽轮机进汽流量×（新蒸汽比焓－给水比焓）÷发电机输出的电功率
中间再热式机组（采用电动给水泵）毛热耗率＝【汽轮机进汽流量×（新蒸汽比焓－给水比焓）+进入中压缸再热蒸汽流量（进入中压缸再热蒸汽实际比焓
－高压缸排汽实际比焓）】÷发电机输出的电功率
中间再热式机组（采用主机抽汽拖动给水泵）毛热耗率＝【汽轮机进汽流量×（新蒸汽比焓－给水比焓）+进入中压缸再热蒸汽流量（进入中压缸再热蒸汽
实际比焓－高压缸排汽实际比焓）】÷（发电机输出的电功率+拖动给水泵用的汽轮机输出功率）
抽汽式机组（采用电动给水泵）毛热耗率＝【汽轮机进汽流量×（新蒸汽比焓－给水比焓）－供热抽汽量（抽汽实际比焓－供热回水实际比焓）】÷发电机
输出的电功率
背压机组的毛热耗率=（进汽量×进汽焓-排汽量×排汽焓-加热器用汽量×加热器用汽焓-轴封漏汽量×轴封漏汽焓）/发电机输出的电功率 kj/kWh。
汽轮机热效率计算公式
汽轮机热效率计算公式好的，以下是为您生成的文章：咱们在说汽轮机热效率计算公式之前，先来讲讲我遇到的一件有意思的事儿。
有一次，我去一个工厂参观，正好碰上他们在检修一台汽轮机。
那场面，真是热火朝天！工人们戴着安全帽，穿着工装，忙忙碌碌的。
我站在一旁，好奇地看着这一切。
这时，一个年轻的工程师走过来，看到我一脸好奇，就笑着跟我聊了起来。
他说：“这汽轮机啊，就像是工厂的心脏，它的效率可太重要啦！”我连连点头，心里琢磨着这效率到底咋算呢。
言归正传，咱们来说说汽轮机热效率的计算公式。
汽轮机热效率（ηt）的计算公式通常可以表示为：ηt = （输出的有用功 / 输入的总热量）× 100% 。
这里面，输出的有用功一般指的是汽轮机轴端输出的机械功，而输入的总热量则是进入汽轮机的蒸汽所携带的总能量。
要准确计算这个热效率，还得考虑很多因素。
比如说蒸汽的压力、温度、流量等等。
就拿蒸汽压力来说吧，压力越高，蒸汽蕴含的能量就越大，但这也不意味着压力越高热效率就一定越高。
因为过高的压力可能会带来设备成本的增加和维护难度的增大。
还有蒸汽温度，温度高了，能量多，可对设备的耐高温要求也高了。
就像咱们做饭，火候大了，菜容易糊，火候小了，又熟得慢。
这汽轮机的蒸汽温度也是这个道理，得找到一个恰到好处的点。
再说说流量，流量大，带来的能量多，但同时也可能造成能量的浪费。
这就好比给一个小水桶拼命注水，水多了就溢出来了，没起到应有的作用。
在实际计算中，还得考虑汽轮机内部的各种损失，像摩擦损失、漏气损失等等。
这些损失就像是一个个小漏洞，会让能量偷偷跑掉，降低热效率。
所以啊，要想提高汽轮机的热效率，就得综合考虑这些因素，从设备的设计、制造，到运行、维护，每个环节都得精心把控。
回到开头我参观工厂的那件事，后来我和那个工程师聊得更深入了。
他说他们一直在努力优化汽轮机的运行参数，提高热效率，为的就是降低成本，提高生产效率。
看着他那认真又充满激情的样子，我深深感受到，这小小的汽轮机里，藏着大大的学问和无数人的努力。
汽轮机组热耗率分析及实时计算
行性能 , 如对刚投产的新机组 , 要做性能考核试验 , 来 检验机组是否达到制造厂家在技术合同上保证的热耗
率 ;对机组大修前 、后也要进行常规热力性能试验 , 来 检验大修的质量 。此时需要消除运行方式 、运行参数
对热耗率的影响 , 采取高精度测试仪表及严格的系统
隔离措施 ,计算不明泄漏量 ,确保性能试验精度 。
qt = qn +Δqt
(2)
qn
=
1
qt
+
Δqt
qn
=
qt C
(3)
式中 : qt 为试验工况参数下的机组热耗率 ; qn 为把试 验工况参数修正到额定工况参数后的机组热耗率 ;Δqt
为由于试验工况参数偏离额定工况参数使得机组热耗
收稿日期 : 2002 10 21
作者简介 : 盛德仁 (1960 ) ,男 ,浙江大学电厂热能动力及自动化研究所 ,副教授 ,从事发电厂在线性能监测 、机组优化运行等方面的教学与研 究工作 。
为了能实时了解汽轮机组的运行情况往往希望热耗率实时计算周期短一些但计算周期不能过短这是由于整个汽轮机组系统存在较大热惯性和热滞后现象且计算周期过短会使机组因负荷变动造成的过渡过程和扰动引起参数波动影响实时计算的准确性
研究论文
汽轮机组热耗率分析及实时计算
盛德仁 ,李 蔚 ,陈坚红 ,任浩仁
(浙江大学 ,浙江 杭州 310027)
3. 3 汽轮机末级排汽焓值 在汽轮机热耗率实时计算中 , 实时确定汽轮机末
级排汽焓值一直是一个难题 ,原因是处于湿蒸汽区时 ,
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中温中压汽轮机汽耗率
中温中压汽轮机汽耗率中温中压汽轮机是一种高效的能源转换设备，广泛应用于发电、工业生产和船舶航行等领域。
汽耗率是衡量汽轮机燃料利用效率的重要指标，直接影响到其经济性和环保性。
一、汽耗率的定义和计算方法中温中压汽轮机的汽耗率是指单位时间内消耗的燃料质量与单位时间内产生的有效功率之比。
常用的计算方法包括热效率法和热耗量法。
热效率法是通过测量汽轮机的净发电功率和燃料消耗量来计算汽耗率。
具体步骤为：1. 测量汽轮机输出的净发电功率，包括机组输出功率和电机损耗。
2. 测量燃料消耗量，包括进入燃烧室的总燃料量和未完全燃烧的损失。
3. 计算汽耗率，即燃料消耗量除以净发电功率。
热耗量法是通过测量燃料的热能和工质的净功率来计算汽耗率。
具体步骤为：1. 测量燃料的热值和燃料消耗量。
2. 测量工质的净功率，即汽轮机输出功率减去辅助设备的损耗。
3. 计算汽耗率，即燃料热值除以工质的净功率。
二、影响汽耗率的因素1. 燃料选择：不同燃料的热值和燃烧特性不同，会对汽耗率产生影响。
通常情况下，选择高热值、易燃烧的燃料可提高汽耗率。
2. 设备效率：汽轮机内部的热损失和摩擦损失会降低汽耗率。
通过提高汽轮机的热交换效率和减少机械损耗，可以提高汽耗率。
3. 运行参数：汽轮机的负荷率、压力和温度等运行参数会影响汽耗率。
适当提高负荷率和提高蒸汽参数，可以提高汽耗率。
4. 维护和管理：汽轮机的定期维护和管理是保持其高效运行的关键。
合理的维护和管理措施可以减少能量损失和故障产生，提高汽耗率。
三、提高汽耗率的措施1. 优化燃烧系统：采用先进的燃烧系统和燃烧技术，可以提高燃料的利用率，减少燃料消耗。
2. 改进汽轮机设计：通过改进汽轮机的热交换设备、转子叶轮和密封装置等部件的设计，减少能量损失，提高汽耗率。
3. 控制运行参数：根据实际情况，合理调整汽轮机的负荷率、压力和温度等运行参数，以提高汽耗率。
4. 定期维护和管理：定期进行汽轮机的检修、清洗和润滑等工作，及时处理故障和问题，确保汽轮机的正常运行。
汽耗与热耗计算(经典)
汽轮发电机组热耗率
汽轮发电机组热耗率是指汽轮发电机组每发一千瓦时电量耗用的热量，单位为“千焦/千瓦时”。
它反映汽轮发电机组热力循环的完善轮程度。
汽轮发电机组的热耗率不仅受汽轮机的内效率、发电机效率、汽轮发电机组的机械效率的影响，而且受循环效率、蒸汽初、终参数的影响。
汽轮发电机组热耗率的计算公式如下：
1）无再热凝汽轮机组的热耗率
式中，汽量以“吨”，电量以“万千瓦时”，给水率以“千克/千瓦时”为单位。
汽轮机的汽耗率
汽轮机汽耗率是指在发电机端每产生一千瓦时的电量，汽轮机所需要的蒸汽量。
计算公式为：
仅供个人学习参考。
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(4) 一些旁通阀 、疏水阀是否存在严重泄漏等 。
2 机组性能试验与性能实时计算
汽轮机组的热耗率是通过热力性能试验后计算得
到的 。热力性能试验的目的是要知道汽轮机组实际运
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率增加值 。C 为总的试验工况参数修正系数 ,即 :
C=
1
+
Δqt
qn
·1
p0
+
Δqt
qn
·1
t0
+
Δqt
假定汽轮机通流部分叶片没有发生腐蚀 、结垢 、断
裂等情况 , 额定 (设计) 工况时 C = D0·pl- 1 为定值 , 通
过热力性能试验对其进行修正 。这样式 (7) 为 :
D01 = C·p11
(8)
在实际使用时 ,还需用调节级后温度及负荷进行修
正 。这样 ,在正常运行工况范围内 (不包括机组的起 、停
1 额定工况热耗率的影响因素
汽轮机组额定工况热耗率定义 :
q = D0 ( h0 -
hfw) + Drh hrh Pel
Drc hrc
(1)
式中 : D0 为主蒸汽流量 ; h0 为主蒸汽焓值 ; hfw为锅炉
给水焓值 ; Drh为再热蒸汽管道热段流量 ; hrh为再热蒸
汽热端焓值 ; Drc为再热蒸汽管道冷段流量 ; hrc为再热
定 ,所以需要迭代计算 。此方法的不足之处是其他参
数测量误差会累计在排汽焓值上 , 并且影响迭代计算
的收敛性 。
(2) 外推法 根据再热蒸汽入口状态点和在过热
区的各抽汽口的状态点连线的变化规律 , 外推到湿蒸 汽区 ,得到湿蒸汽区的各抽汽焓值及排汽焓值 。此方 法概念简单 、计算方便 ,但也有明显的不足之处 :1) 由 于在再热蒸汽入口之后 , 处在过热蒸汽区的抽汽口较 少 ,使得参与拟合的点数较少 , 精度较差 。2) 过程线 外推 ,即过程线斜率不变 , 也就是级的相对内效率不
3. 5 热耗率实时计算周期 为了能实时了解汽轮机组的运行情况 , 往往希望
热耗率实时计算周期短一些 ,但计算周期不能过短 , 这 是由于整个汽轮机组系统存在较大热惯性和热滞后现 象 ,且计算周期过短会使机组因负荷变动造成的过渡 过程和扰动引起参数波动 , 影响实时计算的准确性 。 计算周期过长 ,会失去计算的实时性 ,且过长时间的参 数平均也会失去计算的真实性 。实际运行情况表明 , 以 (5～8) min 的参数平均值计算 1 次热耗率实时值较 为合理 。
(2) 通过测量调节级后 (监视段) 压力 , 利用 Flugel 公式计算主蒸汽流量并作适当修正 , 则变工况运行时 主蒸汽流量为 :
D01
=
D0
p11 p1
(7)
式中 : D0 为额定 (设计) 工况时的主蒸汽流量 ; p1 为额
定 (设计) 工况时的调节级后压力 ; p11为变工况运行时
的调节级后压力 。
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其压力和温度不再是相互独立参数 , 且又不具备对汽 轮机内蒸汽湿度实用的在线测量手段 。末级排汽焓在
机组系统热平衡计算 、汽轮机低压缸效率等计算中 , 又
是一个非常重要的参数 。汽轮机末级排汽焓的实时计
算方法归纳为以下几种 。
(1) 能量平衡法 由下式表达 :
Pel = ( D0 h0 + Drh hrh - Drc hrc -
3. 1 主蒸汽流量 从式 (1) 可以看出主蒸汽流量的测量或计算精度 ,
对热耗率的影响成正比关系 , 即 1 %的流量误差直接 影响机组热耗率 1 % , 因此对主蒸汽流量的计量精度 要求很高 。由于蒸汽的可压缩性 , 如果采用标准节流 孔板 ,测量其差压值换算成流量 ,再进行蒸汽密度修正 的方法 ,其精度较低 。并且 ,随着汽轮机组容量增大和 初参数提高 ,在主蒸汽管道上加装节流孔板 ,会增加额
∑Dj hj - Dc hc)ηmηel
(9)
式中 : Dj 、hj 为各抽汽流量 、焓值 ; Dc 、hc 为排汽流量 、 焓值 ;ηm 、ηel为机械 、发电机效率 。
如果各抽汽参数都为过热蒸汽 ,由式 (9) 可以方便 地计算出排汽焓值 。但实际上有几个低压抽汽参数已
进入湿蒸汽区 ,其焓值也不能用抽汽压力和温度来确
工况) ,主蒸汽流量可以满足热耗率实时计算的需要 。
3. 2 再热蒸汽流量 再热蒸汽流量是通过回热系统热平衡计算求得 。
利用进入各高加的抽汽压力 、温度和进 、出高加的给水 压力 、温度与流量 , 通过回热系统热平衡计算 , 求得高 压缸各级抽汽流量 。这样 , 再热蒸汽管道冷段流量即 高压缸排汽流量 , 为主蒸汽流量减去高压缸各级抽汽 量 ,再热蒸汽管道热段流量为再热蒸汽管道冷段流量 加上再热器减温水喷水量 。
反映了机组运行管理水平 。各可控参数值也是随机组
负荷变化的 ,若机组在额定功率附近运行 , 各参数应达
设计值;当机组运行工况严重偏离额定功率时 , 各参数
值应根据详细热力计算或热力性能试验确定[1,2] 。
3 影响热耗率实时计算准确性因素
在分析了机组热耗率的影响因素后 , 重点对影响 机组热耗率实时计算准确性的因素进行分析 。
行性能 , 如对刚投产的新机组 , 要做性能考核试验 , 来 检验机组是否达到制造厂家在技术合同上保证的热耗
率 ;对机组大修前 、后也要进行常规热力性能试验 , 来 检验大修的质量 。此时需要消除运行方式 、运行参数
对热耗率的影响 , 采取高精度测试仪表及严格的系统
隔离措施 ,计算不明泄漏量 ,确保性能试验精度 。
qt = qn +Δqt
(2)
qn
=
1
qt
+
Δqt
qn
=
qt C
(3)
式中 : qt 为试验工况参数下的机组热耗率 ; qn 为把试 验工况参数修正到额定工况参数后的机组热耗率 ;Δqt
为由于试验工况参数偏离额定工况参数使得机组热耗
收稿日期 : 2002 10 21
作者简介 : 盛德仁 (1960 ) ,男 ,浙江大学电厂热能动力及自动化研究所 ,副教授 ,从事发电厂在线性能监测 、机组优化运行等方面的教学与研 究工作 。
qn
·
Δpr
1 +Δqt ·1 +Δqt ·1 +Δqt
(4)
qn tr
qn tfw
qn pc
式 (4) 表示可控参数 (主蒸汽压力 p0 、主蒸汽温度 t0 、再热蒸汽压损Δpr 、再热蒸汽温度 tr 、给水温度 tfw 、
真空 pc) 偏离额定工况参数引起机组热耗率变化的修 正系数 。这些修正系数可以用制造厂家提供的参数修
4 结 论
(1) 影响汽轮机组热耗率指标的因素主要有机组 的本身性能 、运行方式 、运行参数及测量数据的不确定 度 ,因此不仅要求采用新技术 、新设备 , 更要加强机组 运行的科学管理 。
(2) 机组热耗率实时计算与热力性能试验 , 从目 的到方法有其共同点 , 也有很多不同之处 。热力性能 试验的目的是检验机组的设计 、制造质量 ,机组热耗率 实时计算的目的是更科学地指导机组的运行和管理 。
研究论文
汽轮机组热耗率分析及实时计算
盛德仁 ,李 蔚 ,陈坚红 ,任浩仁
(浙江大学 ,浙江 杭州 310027)
[ 摘 要 ] 归纳分析了影响汽轮机组热耗率的因素 ,比较性能实时计算与热力性能试验的异同点 ,重点对 影响热耗率实时计算准确性的主要因素及主要参数进行了分析 ,为发电厂实施发电成本实时核算体系 ,提 供理论分析基础 。
[ 关键词 ] 热力性能 ;热耗率 ;实时计算 ;汽轮机性能试验
[ 中图分类号 ] TK262 [ 文献标识码 ]A [ 文章编号 ]1002 3364 (2003) 05 0016 03
能源工业是国民经济的基础产业 ,是实现现代化 的物质基础 。汽轮发电机组是实现电能转换技术的重 要设备 ,又是消耗一次能源的大户 。我国火力发电厂 平均供电煤耗率为 408 g/ (kW·h) ,比世界发达国家同 类指标高出 50 g/ (kW·h) 以上 ,这表明我国火电机组的 节能潜力巨大 。汽轮机组的热耗率是衡量火电机组设 计 、制造 、安装 、调试 、运行管理等环节的综合技术指 标 。降低机组的热耗率在建立发电厂安全 、经济 、稳 定 、可靠的运行系统以及在电力市场化 ,竞价上网的成 本核算体系中有重要的指导作用 。
3. 3 汽轮机末级排汽焓值 在汽轮机热耗率实时计算中 , 实时确定汽轮机末
级排汽焓值一直是一个难题 ,原因是处于湿蒸汽区时 ,
热力发电·2003 (5) 1 7
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参数修正系数 。
运行工况下热耗率值是随着机组负荷 、设备完好状
况及参数变化的。1 台机组投产后在一定的运行周期
内 ,只要机组设备结构不发生改变 , 以及未发生机组损
伤等情况 ,机组的设计性能基本维持不变 。若机组运行
方式没有改变 ,则机组设计热耗率值之差 ,就
变 。实际情况热力过程处于湿蒸汽区后 , 由于湿蒸汽
损失及末级余速损失的存在 , 级的相对内效率要明显
降低 ,热力过程线斜率相对要平缓一些 。
(3) 外推 能量平衡法 先由外推法确定处于湿
蒸汽区的抽汽及排汽焓值 , 再进行系统能量平衡迭代 计算 。此方法具有迭代收敛快 、累计测量误差小的优