俄罗斯远东公路运输业现状与发展趋势

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俄罗斯远东地区经济发展研究

俄罗斯远东地区经济发展研究

xx年xx月xx日
俄罗斯远东地区经济发展研究
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目录
俄罗斯远东地区经济发展概述俄罗斯远东地区经济结构与特点俄罗斯远东地区经济发展的机遇与挑战俄罗斯远东地区与环太平洋地区的经济联系结论与建议
01
俄罗斯远东地区经济发展概述
俄罗斯远东地区位于亚洲东北部,包括西伯利亚、远东共和国等八个联邦主体,与中、朝、日、韩等国家接壤。
加强经济联系的潜力与途径
05
结论与建议
1
对俄罗斯远东地区经济发展的总结
2
3
俄罗斯远东地区自然资源丰富,拥有广袤的土地和丰富的矿产资源。
经济发展潜力巨大,特别是在能源、农业、林业和渔业等领域。
经济增长速度较快,但与俄罗斯其他地区相比,经济发展水平仍然较低。
03
推进国际合作,促进地区开放
加强与周边国家的经济合作,推动地区经济一体化进程,提高地区国际竞争力。
地理位置
远东地区曾是俄罗斯帝国的领土,20世纪初成为苏联的工业和军事基地。苏联解体后,该地区的经济逐渐下滑,资源开发受到限制。
历史背景
地理位置和历史背景
经济结构
远东地区以重工业为主导,包括煤炭、钢铁、石油等产业。同时,农业和渔业也是该地区的经济支柱之一。
经济发展水平
由于历史和地理等多种原因,远东地区的经济发展相对滞后,与俄罗斯欧洲部分差距较大。该地区的贫困人口较多,基础设施薄弱。
加强国际合作与交流的建议
谢谢您的观看
THANKS
人才短缺
经济中的主要问题和挑战
03
俄罗斯远东地区经济发展的机遇与挑战
丰富的自然资源
俄罗斯远东地区拥有丰富的自然资源,如石油、天然气、煤炭、有色金属等,为经济发展提供了资源保障。

国外铁路货物运输的现状及其发展趋势

国外铁路货物运输的现状及其发展趋势

国外铁路货物运输的现状及其发展趋势近年来,随着全球化的加速推进,国外铁路货物运输正在成为国际贸易中的重要组成部分。

本文将探讨国外铁路货物运输的现状以及未来的发展趋势。

一、国外铁路货物运输的现状国外铁路货物运输呈现出以下几个特点:1. 多模式运输的综合利用:在国外,铁路货物运输往往与其他运输方式相结合,形成多模式运输体系。

例如,铁路与海运、公路、航空等相结合,形成完整的货物运输网络。

这种多模式运输的综合利用不仅提高了运输效率,还降低了运输成本。

2. 区域合作的加强:为了推动国际贸易的发展,国外各国之间积极开展铁路货物运输的区域合作。

例如,欧亚大陆桥项目的实施,将亚洲与欧洲的铁路网相连,加速了货物运输的通畅。

3. 绿色环保的倡导:随着环保意识的提高,国外铁路货物运输越来越受到关注。

相比于公路货运,铁路货物运输具有更低的碳排放和能源消耗。

因此,许多国家鼓励企业选择铁路运输,以减少环境污染。

二、国外铁路货物运输的发展趋势在未来,国外铁路货物运输将继续发展,并呈现出以下几个趋势:1. 技术创新的推动:随着科技的不断进步,国外铁路货物运输将借助信息化、智能化技术的应用,提高运输效率和服务质量。

例如,通过物联网技术,实现对货物的实时监控和追踪,提高运输安全性。

2. 优化运输网络:为了提高铁路货物运输的效率,国外各国将加强对铁路网络的建设和优化。

通过增加铁路线路、提升线路运营能力,实现货物运输的快速、便捷和安全。

3. 推动跨境贸易:国外铁路货物运输将继续推动跨境贸易的发展。

通过建设跨境铁路运输通道、推进贸易便利化改革,实现货物的快速通关和顺利流通。

4. 绿色可持续发展:环境保护将成为国外铁路货物运输发展的重要方向。

各国将加大对铁路货物运输的环保投入,推广清洁能源的使用,减少对环境的污染。

国外铁路货物运输正处于快速发展的阶段。

随着技术的创新和运输网络的优化,铁路货物运输的效率和服务质量将不断提高。

同时,环保意识的增强也将推动铁路货物运输向绿色可持续发展的方向发展。

完善对俄物流运输流程

完善对俄物流运输流程

完善对俄物流运输流程随着中俄贸易的不断发展,对俄物流运输的需求也日益增加。

完善对俄物流运输流程,提高运输效率和服务质量,对于促进中俄贸易合作具有重要意义。

本文将从几个方面探讨如何完善对俄物流运输流程。

一、优化运输渠道选择对俄物流运输的渠道选择直接影响到运输效率和成本。

在完善对俄物流运输流程中,应根据货物特性、时间要求和成本考量等因素,选择最合适的运输渠道。

目前,对俄物流运输主要有公路运输、铁路运输和海运运输三种方式,各具特点。

通过合理组合运输方式,可以减少中转环节,提高整体运输效率。

二、加强信息化管理信息化管理是完善对俄物流运输流程的关键。

通过建立全程跟踪系统,实时掌握货物的运输状态和位置,可以提前预警并解决潜在问题,减少运输风险。

另外,建立信息共享平台,加强与相关部门和企业的合作,可以提高运输效率,降低运输成本。

三、加强安全防护对俄物流运输中的安全问题是需要高度重视的。

完善对俄物流运输流程,应加强对货物的安全防护措施。

在运输过程中,应加强对货物的包装和固定,确保货物不会受损或丢失。

同时,要加强对运输车辆的安全检查,确保车辆符合运输要求,并严禁超载超速等违规行为。

此外,还应建立完善的应急预案,以应对突发事件和自然灾害等不可预见的情况。

四、提升服务质量提升服务质量是完善对俄物流运输流程的重要任务。

在物流运输过程中,及时准确地提供货物跟踪信息,解答客户疑问,提供优质的售后服务,能够有效提升客户满意度和忠诚度。

另外,要加强对运输人员的培训,提高其专业素质和服务意识,确保运输过程中的安全和顺利进行。

五、加强监管和合规管理加强监管和合规管理是完善对俄物流运输流程的重要环节。

相关部门应加强对物流企业的监管,确保企业遵守相关法律法规,规范运输行为。

同时,要加强对货物的质量检验和通关手续的办理,确保货物符合俄方要求,避免因不合规而导致的运输延误和损失。

六、加强与俄方合作完善对俄物流运输流程需要加强与俄方的合作。

俄罗斯公路的发展现状分析

俄罗斯公路的发展现状分析
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吉林 交通科 技 20 0 8年 第 1 期
S I C ENC E AND T CHNOL E OGY OF JU N C I OMMUNI A I C T ONS
俄 罗 斯公 路 的发展 现 状 分析
徐 彤 徐 产裁
行 ,而此类 交 通 工具 目前 已达 到运 输 流 量 的 1 %, 0
十多 万千米 的路段 因未 能及 时修 复而无 法使用 。因
为公路 质量差 ,俄罗 斯 死于路 况 和交通 事故 的人 数
且其 数量 每年 都在增 加 。公用 公路 网 的桥梁建 筑物
中有相当多一部分的运输经营状况不符合要求 。仅 联邦公路网所属 26 8 座桥梁就有 6 座处于随时可能 发生 事故 的状 态 , 6 则不 能令人 满 意 。这 种 落 而 5座 后 状 况与远 东 日益增 长 的交 通 工具数 量形 成 巨大 的 反差 。 难怪 有专 家 预言 , 远 东公路 建设 滞后制 约经 俄
的汽 车 , 括小 轿车 、 重 车 以及 大型 客车 。虽然 现 包 载
倍。 在俄罗斯 7 大联邦区中, 远东联邦 区的公路密度 也 是最低 的。截 至 2 0 03年年 底 , 路 密度 为每 千平 公
方 公里 54公里 , . 比全 俄平 均水 平低 8 . 75 %。在远 东
在 俄罗 斯 每 年轿 车数 量 增 加 大 约 10万 台 ,但 每 0
交通 干线 中 ,有 2 . 82 %在超 负荷 运行 ,/ 1 3以上 的公 路需 要 改 造 或 重 修 ;只 有 2 %的公 路 符 合技 术 标 0
准 , %的公 路有 多车 道通行 能力 。 8 此 外 , 年来 , 近 俄罗 斯 公路 状 况 十分 糟 糕 , 已有

俄罗斯经济现状问题以及未来发展趋势研究

俄罗斯经济现状问题以及未来发展趋势研究

俄罗斯经济现状问题以及未来发展趋势研究俄罗斯是一个拥有丰富资源的国家,拥有丰富的石油、天然气、矿产等资源,是世界上最大的能源出口国之一。

近年来俄罗斯经济面临着一系列挑战,包括国际制裁、石油价格波动、经济制度不完善等问题,这些问题都给俄罗斯经济发展带来了不小的压力。

随着国际形势的不断变化,俄罗斯的经济发展也面临着一系列的挑战和机遇。

本文将对当前俄罗斯经济现状以及未来发展趋势进行研究分析。

一、俄罗斯经济现状1. 俄罗斯经济受制裁影响较大自2014年以来,由于乌克兰危机等一系列事件,欧盟和美国对俄罗斯实施了一系列制裁措施,这些制裁措施直接影响到了俄罗斯的经济发展。

其中最为直接的影响就是俄罗斯在能源、金融等领域的受限,这使得俄罗斯的经济增长受到了较大的制约。

由于风险偏好下降,国际投资减少,进一步加剧了俄罗斯经济的下行压力。

2. 石油价格波动使得经济不稳定作为全球最大的石油出口国之一,俄罗斯的经济发展对石油价格波动非常敏感。

2014年以来,国际原油价格大幅下跌,这直接导致俄罗斯的石油出口收入减少,同时也加速了俄罗斯的通货膨胀,使得俄罗斯的经济面临较大的不稳定性。

3. 经济结构不合理俄罗斯经济的结构长期以来一直较为单一,依赖于天然气、石油等资源。

这种经济结构的单一性使得俄罗斯在国际市场上具有很大的不稳定性,一旦国际资源价格波动,俄罗斯经济就会受到很大的冲击。

这种经济结构也使得俄罗斯在国际市场上缺乏竞争力,导致了俄罗斯经济增长的乏力。

二、未来发展趋势1. 多元化发展经济面对国际制裁、资源价格波动等问题,未来俄罗斯应该着力发展多元化的经济结构,降低对能源资源的依赖性。

俄罗斯拥有丰富的人力资源和自然资源,可以在制造业、农业、科技创新等领域加大投入,推动经济结构转型升级。

俄罗斯也可以积极开展国际合作,引进外资,弥补国内投资不足的问题,促进经济的多元化发展。

2. 加大改革力度俄罗斯在经济体制改革方面还存在一些问题,政府在经济管理、金融监管等领域存在不足,制度不够健全。

俄罗斯远东地区港口概览

俄罗斯远东地区港口概览

俄罗斯远东地区港口概览刘慧丽在俄远东太平洋沿岸, 从南向北分布着32个海港。

这些港口时间最长的只有100 多年历史, 但它们对于俄辽阔的远东和西伯利亚地区来说却具有至关重要的意义。

随着俄确立东部地区开发战略, 以路求兴谋发展, 这些陆海联运枢纽的作用和地位就更加突出。

研究这些港口的现状和前景, 不仅有助于了解俄远东地区的经济发展, 对于中国与这一地区合作的布局与规划也将有重要的价值。

一俄罗斯远东港口总体介绍据俄最新公布的数字, 俄太平洋沿岸海港共计32 个, 其中商港22 个, 渔港10 个, 此外还有300 多个泊湾。

年货运量在100 万吨以上的港口有滨海边疆区的东方港、纳霍德卡港、符拉迪沃斯托克港、波西埃特港, 哈巴罗夫斯克边疆区的瓦尼诺港, 堪察加州的彼得罗巴甫洛夫斯克港和马加丹州的马加丹港。

其中滨海边疆区和哈巴罗夫斯克边疆区港口直接与铁路干线相连, 在国际货运中发挥着重要作用,堪察加州、马加丹州港口主要用于满足地方运输需要。

随着萨哈林岛大陆架石油天然气的大规模开发, 萨哈林岛港口霍尔姆斯克港和科尔萨科夫港的运输地位正在逐步提升。

( 一) 滨海边疆区港口东方港: 位于滨海边疆区, 日本海岸弗朗戈里亚湾, 北纬42°46′, 东经133°3′, 距纳霍德卡市20 公里。

东方港是俄远东地区最大、最深的港口, 也是西伯利亚大铁路终点站。

东方港按货运量居全俄第三位, 仅次于新罗西斯克和圣彼得堡, 装备了大功率装卸设备, 有深水码头。

主要用于俄出口货物及西欧至亚太地区过境货物运输。

全年可通航, 1~2 月冰冻期须由拖船牵引。

港内有15 个货运码头, 泊位线全长4公里。

船舶最大排水量为15.5 米, 长280 米, 宽40 米。

主要码头包括:全俄最大的煤炭专业码头, 年货运能力11200 万吨, 可停泊15 万吨巨轮, 由东方港股份公司负责运营。

化肥码头可容2.5 万吨轮船停泊, 年货运量可达250 万吨, 运营公司是东方—乌拉尔港有限责任公司。

俄罗斯交通运输业现状和发展规划

俄罗斯交通运输业现状和发展规划

俄罗斯交通运输业现状和发展规划引用马里亚纳的俄罗斯交通运输业现状和发展规划一、俄陆海空交通基础设施和客货运输基本情况俄罗斯国土面积广,各类交通基础设施齐全,其陆路、水陆、航空运输和管道运输都比较发达。

根据俄联邦国家统计局的资料,截至2007年末,全俄公路网总长达93.3万公里,其中,公共营运里程为70.1万公里;铁路运营线路总长为8.5公里,其中电气化铁路4.2万公里;内河客、货水运河道总长10.2万公里,但每年冬季有4-6个月的停航期;俄有43个商用海港,海上交通网四通八达,海洋运输线路总长约100万公里,主要海港位于波罗的海、黑海、太平洋、巴伦支海、白海等,主要港口有摩尔曼斯克、圣彼得堡、符拉迪沃斯托克、纳霍德卡、新罗西斯克等;俄国际国内空中航线总长超过60万公里,其中国际航线约9万公里,机场数量393个,其中国际机场70个,现有民用飞机约5600架,其中3.9%投入运营时间低于5年,33.7%为5-15年,62.4%为15-30年;俄管道运输线路总长约22.6万公里,其中,天然气运输管道16.3万公里,石油管道4.7万公里,石油制品运输管道1.6万公里。

俄罗斯城市交通也比较发达,公共汽车线路总长约200万公里,有轨电车线路2800公里,无轨电车线路4900公里,地铁线路总长439公里。

根据俄联邦国家统计局资料,2007年俄各类交通运输方式完成的货物运输总量达94.47亿吨(货物周转量4.91万亿吨公里),其中,铁路13.44亿吨(2.09万亿吨公里)、公路68.61亿吨(2060亿吨公里)、管道10.62亿吨(2.47万亿吨公里)、海运0.27亿吨(620亿吨公里)、内河1.52亿吨(840亿吨公里)、航空100万吨(34亿吨公里)。

2007年俄各类公共交通完成旅客运输量为230.74亿人次(旅客周转量4655亿人公里),其中,铁路12.78亿人次(1741亿人公里)、公路和城市公交客运125.58亿人次(1181亿人公里)、出租车运输800万人次(1亿人公里)、有轨电车26.60亿人次(87亿人公里)、无轨电车98亿人公里)、地铁35.28亿人次(426亿人公29.72亿人次(里)、海运140万人次(0.8亿人公里)、内河2100万人次(10亿人公里)、航空4700万人次(1110亿人公里)。

俄罗斯东部交通运输战略

俄罗斯东部交通运输战略
输量 达 30 0万吨 。 0
天然气管道的修建将 向使那些零散 的管道形
成统一的一体化系统的方 向发展 , 并将不断扩大 俄罗斯向中国及其 他东北亚 国家的能源出 口潜 力。
最值得研究 的是从赤塔经哈尔滨、 阳到大 沈
连, 并经过黄海至汉城的天然气 出口管道。从 俄 罗斯修建该天然气 出口管道存在着不同的方案。 俄罗斯的天然气可采用管道运输的方式由符拉迪 沃斯托克途经平壤运往汉城 , 或者直接采用海洋 运输的方式运往汉城。俄罗斯的煤气管道在可预 见的将来将 向 1 3 本和中国运送天然气 , 而在此之 前对 中国的出 口仍将以公路运输为主, 即沿着在 阿尔泰直接穿越中俄边界的通往乌鲁木齐的公路
路在内的西伯利亚大铁路开始运行。由赤塔至符 拉迪沃斯托克的路段在中 国境 内基本被 “ 取直”
往中国和蒙古 的铁路枢纽的过货能力, 建新的 修 通往中国的公路线。 即在阿尔泰修建穿越 中俄边
境的通往乌鲁木齐的公路。 在中期内, 预计 2 世纪前 2 年将建 成一条 l 5 途经图瓦共和 国通往蒙古和 中国的铁路线 , 还将 修建一条大型东西方向的铁路干线 , 即北 西伯利 亚铁路干线 , 它将为贝阿干线提供通往俄罗斯欧 洲部分和延伸到俄罗斯北部港口的直接出 口。
了。当时, 哈尔滨作为该线路建筑工人 的城市被
兴建了起来。直到 目前为止 , 贝加尔斯克一满 后 洲里站仍 是 中俄 之 间惟 一 的一 座直 接 的“ 铁路
桥 ” 。
西伯利亚大铁路与贝阿干线以及北西伯利亚
铁路干线 的年过货能力将不少于 3 亿吨。这些铁
路 能够 承担 大 部 分 “ 西 方 向 ” 际 间 的 过 境 运 东 洲
( 副所长 、 通讯院士 )

现阶段俄罗斯运输和物流服务市场的特点

现阶段俄罗斯运输和物流服务市场的特点

《现阶段俄罗斯运输和物流服务市场的特点》摘要:物流服务市场的主要参数——数量、结构、动态,以及一系列影响因素,主要涉及规模和经济部门结构、贸易发展、运输和物流基础设施建设、运输和物流服务的价格水平及动态,物流市场发展的下一阶段——分割市场、降低成本、增加第三方物流运营商,加强现有经济服务部门的横向整合,改善国内物流企业竞争力缺乏和物流基础设施落后的现状,俄罗斯物流服务市场的参与者——俄罗斯物流企业没有这种理念О.Н.杜纳耶夫孙连庆摘要:现阶段,在经济危机和地缘政治因素的共同作用下,俄运输和服务市场仍处于起步阶段,服务质量较差,一定程度上正处于危机状态下。

为应对新挑战,俄物流企业正在向以客户为中心的商业模式过渡,实现跨职能部门联合。

为此,须掌握新的能力:纳入全球供应链,参与网络互动;在供应链管理和监督中运用信息技术;物流方案应更灵话、具有创新性等。

关键词:俄罗斯;运输;物流;服务市场中图分类号:F259.512 文献标志码:A 文章编号:1008—0961(2016)05—0005—05物流服务市场的主要参数——数量、结构、动态,以及一系列影响因素,主要涉及规模和经济部门结构、贸易发展、运输和物流基础设施建设、运输和物流服务的价格水平及动态。

俄罗斯经济结构特点仍是采矿业在产业结构中所占比重较大。

2015年这一部门对GDP的贡献率上升至10%,2014年占9%。

批发、零售贸易对GDP的贡献率在下降,由2012年的18.2%下降到2015年的16%,运输和通讯服务的比重也由2012年的10.4%下降到2015年的7%。

而在美国,贸易占其GDP的份额为28%,运输和物流服务占7.7%。

其中,石油和天然气原料商品运输服务所占比例较大,占运输和物流服务市场营业额的80%。

俄罗斯基本物流服务质量较差,主要表现在运输、终端和仓库的基础设施等方面,由此导致绝大多数运输、储存、库存管理和供应链等服务都要由实际操作的公司自己来完成(68%)。

俄罗斯远东农业:发展现状、问题与趋势

俄罗斯远东农业:发展现状、问题与趋势

俄罗斯远东农业:发展现状、问题与趋势
[俄]Т.А.阿谢耶娃;Н.Ю.帕斯图霍娃;Е.В.叶梅利亚诺娃;А.В.尼谢夫;钟建平(译)
【期刊名称】《西伯利亚研究》
【年(卷),期】2022()4
【摘要】农业是俄罗斯远东国民经济的重要组成部分。

受自然条件影响,俄远东农业发展不均衡,区域差异显著。

投资潜力与资源保障是决定远东农业生产成效和可持续发展能力的关键因素。

投资不足加剧了远东农业再生产过程和行业稳定发展的困难,农业机械更新缓慢则成为农产品产量下降和单位生产成本上升的主要原因。

近年来,远东重视生态农业发展,积极推广和使用植物保护剂,开始引进节减能源消耗的少耕和免耕技术,农业企业的财务状况得到改善。

对俄罗斯而言,发展远东农业不仅具有经济意义,而且是稳定欠发达地区和边境地区人口的重要举措,国家应当成为远东农业的战略投资者。

【总页数】16页(P5-20)
【作者】[俄]Т.А.阿谢耶娃;Н.Ю.帕斯图霍娃;Е.В.叶梅利亚诺娃;А.В.尼谢夫;钟建平(译)
【作者单位】俄罗斯科学院远东分院农业研究所;俄罗斯科学院;黑龙江省社会科学院俄罗斯研究所
【正文语种】中文
【中图分类】F351.2
【相关文献】
1.哈尔滨市与俄罗斯远东地区农业合作现状与发展对策
2.俄罗斯远东公路运输业现状与发展趋势
3.俄罗斯金融支持农业发展的现状、问题及对策分析
4.俄罗斯金融支持农业发展的现状、问题及对策分析
5.俄罗斯数字经济:发展现状、问题与趋势
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俄罗斯远东地区运输系统现代化改造问题研究

俄罗斯远东地区运输系统现代化改造问题研究
当地 经 济 硬 环 境 的 一 个 重要 举措 。 关键词 : 俄 罗斯 远 东地 区 ; 运 输 系统 ; 现 代 化
中图分类号 : 1 7 5 1 5 . 1 2 3
文献标志码 : A
文章编号 : 1 0 0 8— 0 9 6 1 ( 2 0 1 3 ) 0 3—0 0 1 8— 0 5
括 中国在内的世界各国带来 了与俄开展物流合作 的新机 遇 。我 国有 关 企 业 和公 司应 抓住 机 遇 , 拓
收 稿 日期 : 2 0 1 3— 0 5— 0 9
憾的是 , 它再没有增加货运能力的空间了…。
从公 路现状 来 看 , 俄 罗 斯远 东 地 区的 公 路状
基金项 目 : 黑龙江省教育厅人文社会科学项 目( 1 1 5 5 2 2 1 0 ) ; 黑 龙江省哲学社 会科 学规划一 般项 目( 1 0 I ) 0 5 6 ) ; 黑龙 江 大学高层次人才 ( 创新团队 ) 支持计划项 目( H d t d 2 0 1 0— 3 3 ) 作者简介 : 姜振军 ( 1 9 6 8一) , 男, 黑龙江兰西人 , 副 院长 , 研究 员 , 博士 , 硕士生导 师 , 主要从事俄罗斯问题研究 。
区运输 系统 发展 规 划 Байду номын сангаас 战 略 , 并 采 取 有 效 措施 对
前, 西伯利亚大铁路承担着俄罗斯出 口和跨境运 输的主要任务 , 其货运能力达到每年 1 亿 吨。贝
阿铁路 干线 的年 货运 能力 为 0 . 1 2 5亿 吨 , 不过 , 遗
远 东地 区交 通运 输 系统进行 现代 化改 造 。这为包
运 营总里 程仅 占全俄 的 1 3 . 8 %, 每 1万平 方 公 里 的铁路 密 度 比全 俄 低 7 2 % 。西伯 利 亚 大 铁 路 和 贝 阿铁 路 干 线 是 远 东 地 区 的 基 础 运 输 设 施 。 目

俄罗斯远东地区集装箱运量稳步增长

俄罗斯远东地区集装箱运量稳步增长

汽 车 等 商 品 ,俄 罗 斯 各 地 零 售 和 批 发 市 场 更 加 繁 沃斯 托克 建 立 分部 , 进一 步 扩大 和 优化 F S O的企 EC 荣 。 罗斯 似 乎 已经再 次 进 入 经 济连 续 增 长 的历史 业 全 方 位 经 营管 理 功 能 , 大程 度 上 满 足俄 罗 斯 物 俄 最
出 口到 俄 罗 斯 境 内 以及 波 罗 的 海 地 区 和 黑海 地 区
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9 9期
口的绿 色通 道 , 现省 内物 流 与 国际 物 流 的衔 接 。 实 ( ) 口一 腹 地 空 间 体 系 的优 化 与创 新 2港
物 流企 业 及 终 端 客 户 的衔 接 , 而在 空 间上 形成 跨 从
的效 率 更 高 , 度 更快 。 是 F S O 承运 的集 装 箱 速 凡 EC
很 少 有 人 注 意 到 俄 罗斯 远 东 集 装 箱 运 量 也 在 急 剧 均 全 部使 用 F S E CO经 营 的远 洋 船 舶 、 集装 箱 码 头 、 增 长 。 全球 经 济 发 展 中俄 罗斯 经 济 增 长 因 素越 来 公 路 卡 车 、 在 铁路 货 车 以及 相关 设 施 和 货运 设 备 ,因
亚 大铁 路 从 俄 罗 斯远 东 地 区一 直 向西 , 到 黑 海 和 直 波 罗 的海 周 边 地 区 , 其 远 东 地 区 的 符拉 迪 沃 斯 托 从
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1 . k , 路运 输 所 用 时 间仅 为 1~ 1 , 经 苏 1万 m 铁 8 2 而 d 伊 士 运河 的远 洋 运 输 航 线 全程 约 22万 k . m,需 要

中俄在俄罗斯远东地区合作发展规划(2018-2024年)

中俄在俄罗斯远东地区合作发展规划(2018-2024年)

中俄在俄罗斯远东地区合作发展规划(2018-2024年)一、序言中俄全面战略协作伙伴关系迅速、稳定发展,呈现良好发展态势。

中国已连续 8 年成为俄罗斯的第一大贸易伙伴。

据俄海关统计,2017 年,中俄双边贸易额达 870 亿美元,同比增长 31.5 %。

基于《中华人民共和国和俄罗斯联邦睦邻友好合作条约》确立的原则,中俄各领域合作持续稳步发展,包括经贸、投资、基础设施建设、能源、高科技、农业、人文等领域。

鉴于远东开发已确定为俄罗斯 21 世纪的优先发展方向,双方认为,在俄罗斯远东地区发展经济贸易和投资合作是双边关系中的重要方向。

作为俄罗斯远东地区最大的贸易和投资伙伴国,中国是俄罗斯加快远东地区经济发展的关键合作对象。

在本文件中,中方指中华人民共和国商务部以及经授权支持中国投资者在俄远东地区实施项目的中国组织。

俄方指俄罗斯联邦远东发展部以及经授权支持中国投资者在俄远东地区实施项目的俄联邦组织。

2二、俄罗斯远东地区发展优势俄远东地区是快速发展的亚太地区的一部分,地理上比俄其他地区更接近中国,与黑龙江省和吉林省毗邻。

据俄方统计,俄远东地区分布着亚太地区规模最大的煤矿、锡矿和世界级的大型多金属矿,以及占整个亚太地区81%的钻石储量、51%的森林资源、37%的淡水资源、33%的水生生物资源,还有 32%的黄金储量、27%的天然气储量和17%的石油储量。

远东地区是石油和天然气开采中心,正在形成全球性的石油化工中心,液化天然气出口量约占液化天然气国际市场份额的 5 %。

远东地区森林的设计年采伐量为 9380 万 m 3 木材,目前的采伐水平为 17.4 %。

远东地区还拥有丰富的农业资源,包括 250 万公顷耕地以及超过 400 万公顷的牧场和草场,远东南部地区的植物生长期为 130-200 天。

远东地区是欧亚交通走廊中的重要一环,是俄最大铁路干线西伯利亚大铁路及贝阿铁路的起始端,合计运输能力超过 1 亿吨,并将在 2020 年前再提高 6500 万吨。

运输的发展现状及未来趋势分析

运输的发展现状及未来趋势分析

运输的发展现状及未来趋势分析近年来,随着全球经济的发展和人们生活水平的提高,运输行业取得了长足的发展。

运输作为社会经济活动中不可或缺的一部分,对国家的经济发展和社会运行起着至关重要的作用。

本文将对运输行业的现状进行分析,并展望其未来的发展趋势。

当前,全球运输行业呈现出多样化和综合化的发展态势。

在道路运输方面,各国不断加大道路建设的力度,提高道路网络的密度,改善道路设施和交通流量管理,进一步完善了道路运输系统。

水路运输方面,散货和集装箱船舶的运输量不断增长,港口设施和运输服务水平得到提升。

空运领域,航空公司的网络不断扩大,机场设施和服务水平不断提高,提供了更加安全快捷的空中运输服务。

铁路运输方面,高铁、城际铁路等新兴铁路交通工具得到广泛使用,铁路运输的效率和速度得到极大提升。

此外,随着互联网的兴起,电子商务的发展也推动了物流行业的发展,物流信息化和智能化程度大大提高,使得货物运输更加精准高效。

在未来,运输行业将面临着诸多挑战和机遇。

首先,随着全球人口的增长和城市化进程的加快,运输需求将持续增长。

人们对交通运输的便捷和快速的需求也将越来越高。

其次,随着经济全球化的深入发展,国际贸易的增加,运输行业将承担着更多的货物运输任务。

此外,环境保护意识的提升和能源消耗的限制也将对运输行业提出更高的要求。

为了应对未来的挑战,运输行业将迎来新的发展趋势。

首先,绿色运输将成为主流。

由于气候变化等环境问题的日益突出,绿色低碳的运输方式将受到更多关注和推崇。

例如,发展电动汽车、使用清洁能源驱动船舶和飞机等措施将得到广泛应用。

其次,智能化技术将广泛应用于运输行业。

物联网、大数据、人工智能等技术的发展将使得运输过程更加智能化、自动化和高效化。

例如,智能交通系统、智能物流运输设备等将大幅提升运输效率和安全性。

再次,跨界融合将成为趋势。

运输行业将与科技、金融、电子商务等领域进行深度融合,促进资源的共享和协同创新。

例如,共享经济将推动出现更多的共享交通工具和共享物流设施。

加快推动俄罗斯远东与中国东北国际交通走廊建设的思考

加快推动俄罗斯远东与中国东北国际交通走廊建设的思考

加快推动俄罗斯远东与中国东北国际交通走廊建设的思考随着中国一带一路倡议的推动,俄罗斯远东地区与中国东北地区国际交通走廊的建设逐渐成为了一个备受关注的话题。

作为两个重要的经济体,俄罗斯和中国在互联互通方面有着巨大的合作潜力,加快俄罗斯远东与中国东北国际交通走廊的建设对于促进双方经济的发展,加强两国之间的合作具有重要意义。

本文将从推动国际交通走廊建设的意义、当前面临的困难与挑战以及加快推动建设的对策措施等方面展开探讨,以期为推动俄罗斯远东与中国东北国际交通走廊建设提供一些建设性的思考。

1. 促进双方经济的发展俄罗斯远东地区和中国东北地区地理位置相邻,发展国际交通走廊将极大地便利两国货物和人员的流通,促进双方贸易和投资活动的更加频繁和便捷,也将极大地拉动两地经济的发展。

2. 有利于地区互联互通促进国际交通走廊的建设对于促进俄罗斯远东地区和中国东北地区的地区互联互通具有重要意义,有利于疏通两地之间的交通网络,打通物流通道,促进地区间的资源共享和合作发展。

3. 增强两国合作的深度和广度俄罗斯远东与中国东北地区国际交通走廊的建设将大大加深两国之间的合作,加强双方在基础设施建设、贸易往来、人员往来等领域的合作,进一步巩固和深化两国之间的友好合作关系。

二、当前面临的困难与挑战1. 地理、自然条件限制俄罗斯远东地区和中国东北地区地理位置特殊,且受到自然条件的限制,如山脉、河流等地形地貌,对于国际交通走廊的建设提出了一定的挑战。

2. 基础设施建设的不足俄罗斯远东地区和中国东北地区的基础设施建设相对滞后,例如铁路、公路、港口等基础设施的不足将成为制约国际交通走廊建设的重要因素。

3. 政策、管理体制的不协调俄罗斯与中国在政策、管理体制上存在着不同,加之国际交通走廊涉及的国家较多,因此政策、管理体制的不协调将成为建设的重要障碍。

4. 资金、技术的匮乏俄罗斯远东地区和中国东北地区在资金和技术上较为匮乏,缺乏强大的资金和技术支持将制约国际交通走廊的建设。

俄罗斯交通运输业发展现状

俄罗斯交通运输业发展现状

俄罗斯交通运输业发展现状俄罗斯交通运输业是国民经济中的基础产业,是连接生产与消费的纽带,在国民经济发展中起着重要作用,决定着国民经济各个领域的发展速度和主要方向。

本文以俄罗斯交通运输业作为研究对象,主要围绕俄罗斯交通运输业发展状况对俄罗斯交通运输业进行研究。

标签:俄罗斯;交通运输业;客货运输市场俄罗斯交通运输业是国民经济中的基础产业是连接生产与消费的纽带,在国民经济发展中起着重要作用,决定着国民经济各个领域的发展速度和主要方向。

俄罗斯疆域辽阔,且区域经济发展不平衡,发达的交通运输系统对于促进区域间协调发展、推动产业结构转型升级、吸纳就业、加强对外经济联系等也起着非常重要的作用。

一、俄罗斯交通运输业在国民经济中的地位俄罗斯交通运输业总体发展情况可以从其近十年来(《俄联邦2030年前交通运输发展战略》颁布以来)对GDP贡献率、市场需求情况、投资状况、吸纳就业率方面进行分析,交通运输业各领域的发展情况可根据其货运量、货物周转量、客运量、客运周转量等指标阐述。

根据俄联邦统计局数据显示,俄罗斯的GDP在过去十年(从2008年到2018年)中增长了1.5倍多,其中交通运输业对俄罗斯GDP贡献率约为7%。

近十年来,俄罗斯平均每年大约吸纳550万人就业,占全年总就业人数的8%左右,其中2015、2016年就业人数达到最高值590多万人。

俄政府对交通运输业的财政投入逐年增加,2005年仅为2505亿卢布,到2015年已增加到6650亿卢布,2018年国家财政对交通运输业的投入占到17%。

总体来看,国家对该行业的发展极为重视。

据2016年俄罗斯按经济部门划分的GDP分布可以看出,俄罗斯约70%行业的生产发展需要依靠交通运输业,其中包括如采矿业、制造业、建筑业、农业、商业贸易等,运输是这些经济部门生产过程的一部分。

同时,交通运输业本身在俄罗斯国内生产总值中所占的份额也很高,近年来一直占到7%左右,根据《俄联邦2030年前交通运输业发展战略》,到2030年这一指标还将逐渐增加到11-12%。

俄罗斯2025年前远东和贝加尔地区经济社会发展战略解读

俄罗斯2025年前远东和贝加尔地区经济社会发展战略解读

俄罗斯《2025年前远东和贝加尔地区经济社会发展战略》解读高际香2009年年底,俄罗斯总理普京签署第2094号俄联邦政府令,批准俄联邦《2025年前远东和贝加尔地区经济社会发展战略》(以下简称《战略》)。

《战略》集中俄罗斯各科研机构、远东和西伯利亚地区全权代表机构、各联邦主体以及该地区商业组织的智慧,是俄罗斯联邦有关区域经济社会发展的重要纲领性文件。

正确解读《战略》要义对于把握俄罗斯未来15年地缘政治和地缘经济发展将更多放眼东方的态势,领悟俄罗斯区域经济社会发展构想及其利益关切点,探究俄罗斯赋予远东和贝加尔地区的具体发展思路具有重要意义。

《战略》俄文版(不包括附录)共计255页,分为5个部分:引言;地区交通、能源、信息传媒和民生基础设施发展现状及前景规划;远东和贝加尔地区各联邦主体的经济社会发展纲要;远东和贝加尔地区经济基础部门发展现状和前景规划;俄罗斯联邦主体与中国东北地区各省、蒙古国以及与东北亚其他国家的经济合作。

《战略》还包括26个附录,分别是远东和贝加尔地区2025年前总的经济发展指标和总的社会发展关键指标以及12个联邦主体2025年前各自的经济发展指标和社会发展指标。

笔者将《战略》全文的要点归纳为如下几个方面。

一地缘政治和地缘经济利益并重《战略》的时间跨度延伸至2025年,属长期国家发展战略。

将远东和贝加尔地区纳入国家长期发展战略,表明俄罗斯意在提升远东和贝加尔地区的国内国际地位。

其战略思维可以简略概括为:以全球化视角,立足远东和贝加尔地区的资源和地缘优势,瞄准亚太地区,加快俄罗斯融入亚太地区经济空间的步伐,以保证俄罗斯出口市场多元化,防止国家对远东和贝加尔地区的经济和政治影响力下降,遏制远东和贝加尔地区人口下降趋势,以维护俄罗斯的地缘政治和地缘经济利益。

二倚重资源和地理位置优势《战略》认为,远东和贝加尔地区具有其他地区无与伦比的优势。

首先是资源优势。

该地区拥有大型的油气、氦、煤、黄金、铜、金刚石、黑色金属、有色金属和稀有金属、磷钙铀、锡、萤石等矿床;资源开采量在全俄占有较高比重,如锡开采量为全俄的100%,金刚石超过98%,黄金占67. 5%,水产品捕捞量占65%;水生物资源、水力资源、森林、旅游及其他资源丰富。

中国东北地区与俄罗斯远东地区经济合作的影响因素及前景研究

中国东北地区与俄罗斯远东地区经济合作的影响因素及前景研究

具有丰富的自然资源。 但是远东地区的经济发展
面临众多的制约因素如:远东地区的交通运输不发
俄罗斯远东地区位于俄罗斯领土的最东部,东
面通往太平洋,北部直抵北冰洋。 远东地区幅员辽
阔,面积达到 621. 59 万平方公里,而人口只有 629
达、货物运输受季节影响、基础设施建设落后、人口
万。 这使得俄罗斯远东地区劳动力不足,无法支撑
选择了经济、政治与外交的东移。 俄罗斯远东地区拥有着丰富的自然资源,地域辽阔,具有很大的经济发展潜
力,但是人烟稀少没有得到充分的开发。 同样,中国东北地区近年来经济发展缓慢面临一系列的问题。 由于俄
远东地区与中国东北地区毗邻,二者拥有丰富的自然资源,两国也都在政策上给予了支持,因此俄远东地区与中
国东北地区的经济合作具有很大的潜力。
略探索[ J] . 产业与科技论坛,2018,17(18) :226-227.
报,2017,17(5) :116-118.
[3] 孙明明. 国际商务谈判中的跨文化冲突及应对措施[ J] . 黑龙
江教育( 理论与实践) ,2016(6) :14-15.
[4] 王爽. 礼仪在商务谈判中的应用[ J] . 中国商论,2016( 14) :
俄罗斯远东地区拥有丰富的自然资源,但是由
俄罗斯远东地区的合作,包括跨境通道的建设、加
源没有得到有效的开发。 中国东北地区在 90 年代
兴总体规划》 ,在总体规划中确定了和俄罗斯远东
《 关于进一步实施东北地区等老工业基地振兴战
振兴“ 十二五” 规划》 。 规划中明确提到要加强和
大金融支持等。 我国对东北地区的经济发展也给
长,达到俄罗斯经济增长的平均水平,打造这一地
发达,而历史悠久的工业也面临着技术的改革、管

俄罗斯远东地区经济发展

俄罗斯远东地区经济发展
森林资源对于生态平衡也有着不可替代的作用,它们可以吸收大 量的二氧化碳,同时释放氧气,对于气候变化也有着重要的影响 。
水资源
俄罗斯远东地区拥有大量的河流和湖 泊,这些水资源可以用于生活和工业 用水、水产养殖和农业灌溉。
VS
水资源对于生态平衡也有着重要的作 用,它们可以维持生物多样性和生态 系统的稳定。同时,水资源也是能源 开发的重要资源之一,例如水力发电 。
俄罗斯远东地区经济发展
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CONTENCT

• 俄罗斯远东地区经济概述 • 俄罗斯远东地区的自然资源 • 俄罗斯远东地区的产业结构 • 俄罗斯远东地区的投资环境 • 俄罗斯远东地区的国际合作 • 俄罗斯远东地区经济发展的前景与
展望
01
俄罗斯远东地区经济概述
地理位置与自然条件
地理位置
俄罗斯远东地区位于亚洲北部,包括西伯利亚、远东共和国、阿 穆尔河沿岸等地区,与中国、蒙古、朝鲜等国家接壤。
自然条件
俄罗斯远东地区拥有丰富的自然资源,如森林、矿产、水能等, 同时也有广阔的土地和气候条件适宜农业生产。
经济发展历程与现状
经济发展历程
俄罗斯远东地区的经济发展历程较为复杂,经历了苏联时期的计划经济、苏联解体后的转型经济,以及近年来逐 步推进的市场化改革。
林业
俄罗斯远东地区拥有丰富的森林资源,林业 成为该地区的另一主导产业。木材采伐和加 工是林业的主要组成部分,同时还有林产品 的生产和销售。
第二产业:工业和建筑业
工业
俄罗斯远东地区的工业主要以能源、原材料 和制造业为主。其中,石油、天然气等能源 资源的开采和加工是工业的主要组成部分。 此外,该地区还发展了一些轻工业和制造业 。
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俄罗斯远东公路运输业现状与发展趋势马蔚云运输业是维系一国社会生产和人民生活正常进行、促进该国国民经济发展的必要条件和基本保证,是支撑一国经济、决定该国经济水平的前提条件,是国家的基础产业。

普京总统提出的到2010年俄罗斯国内生产总值翻一番的目标能否实现,在一定程度上取决于运输业的发展。

据俄罗斯学者测算,俄罗斯由于道路网发展不够和道路技术状况原因,每年损失4.5亿~5亿卢布,相当于国内生产总值的3%。

如果公路运输业目前状况不能得到改变,将成为国家经济增长的主要制约因素。

俄罗斯目前汽车货运量占货运总量的74%。

专家提醒说,汽车运输的作用将来还会提高,最近几年汽车货运量将增长约0.8倍。

从俄罗斯道路网目前发展情况和货流水平来看,商品成本中运输部分占15%~20%;俄罗斯运输部长Н. 列维京坦言,这个比重人大高于发达国家7%~8%的平均水平。

统汁显示,俄罗斯全国1/3以卜的联邦级公路和15%的桥梁的技术状况令人担忧[1]。

俄罗斯政府总理М. 弗拉德科夫在2004年6月的一次会议上称:“道路状况的问题过去一直存在,而现在特别尖锐,因为我们在解决国内生产总值翻一番的任务时,公路将是一个薄弱环节。

”[2]而远东的公路交通运输业的问题更为严重。

一远东公路交通运输业现状远东的公路交通运输业是在卫国战争后发展起来的,尤其从1970~1990年,货运量呈不断增长态势:1970年汽车货运量达到8990万吨,1980年达到1.126亿吨(增长25%以上),1985年为l 040万吨,1990年进一步增长到l 135万吨。

在各类运输中,汽车运输发挥了重要作用。

以1990年为例,萨哈(雅库特)共和国的汽车运输占各类运输的比重达到41.3%,滨海边疆区为31.9%,哈巴罗夫斯克边疆区为29.3%,阿穆尔州为37.3%,堪察加州为93.8%,马加丹州为8.59%,萨哈林州为5l%[3]。

必须指出的是,同俄罗斯各经济区相比,远东经济区汽车运输业比较落后:以1991年为例,汽车公路密度位居俄罗斯各经济区倒数第一;汽车公路网总长度近5.1万公里,其中硬面公路运营里程为2.5544万公里,仅为全俄平均水平的1/5;而在汽车公路网中仅有5000公里的路面是完好的。

此外,汽车公路网分布极不平衡,7]%的硬面公路在南部地区,而在北部地区冬季广泛使用临时性公路即所谓的“冬季公路”。

远东公路运输业最好的年份为1990年。

从1991年尤其是改革以后,远东公路运输业陷入危机,货运量和客运量等相关指标虽个别年份偶有上升,但总的趋势是下降。

(一)公路建设情况1990年远东公路密度为每千平方公里4.1公里,1995年达到每千平方公里5公里,2000年进一步增长到每千平方公里5.5公里。

远东所有联邦主体公路密度均有增长,其中增幅最大的是马圳丹州,从1990年的每千平方公里1.7公里增K到2000年的每千平方公里4.8公里,增长182%;增幅最小的是犹太自治州,从1990年的每千平方公里44公里增长到2000年的每千平方公里45公里,微增2.27%;滨海边疆区和萨哈林州没有变化,1990年和2000年每千平方公里均为43公里和21公里[4],由此可见,在远东各联邦主体中,犹太自治州的公路交通最为发达,每千平方公里拥有公路45公里(2000年数字,下同)滨海边疆区次之,公路密度为每千平方公里43公里;萨哈林州名列第三,公路密度为每千平方公里2l公里。

其他联邦主体公路密度依次为:阿穆尔州每千平方公里19公里、哈巴罗夫斯克边疆区每千平方公里5.7公里、马加丹州每千平方公里4.8公里、堪察加州每千平方公里2.8公里、萨哈(雅库特)共和国每干平方公里2.4公里、楚科奇自治区每千平方公里1.7公里、科里亚克白治区每千平方公里0.2公里。

截至2003年年底,远东联邦区汽车公路网总长度与1991年相比没有任何变化。

如果将各部门管辖公路和冬季公路汁算在内,公路总长度则达到7.5961万公里,其小公用公路仅3.824万公里,硬面公路为3.301 4万公里。

几乎80%的硬面公路集中在以符拉迪沃斯托克、哈巴罗夫斯克、布拉戈维中斯克、比罗比詹等城市为中心的南部地区,而在北部地区冬季仍然广泛使用临时性的所谓“冬季公路”[5]。

同全俄相比,远东的公路建设滞后。

1.公路分布极不平衡。

2000年,公路密度最大的犹太自治州每平方公里拥有的运营里程是科里亚克自治区的225倍。

萨哈林州公用公路网长度为2174公里,其中112公里为联邦级公路。

阿穆尔州公用公路达7 000多公里,地方公路网6 189公里(不包括各部门管辖的约1 300公里的公路)。

滨海边疆区公用公路长度达到7 188公里,其中归边疆区所有的公路6647公里。

萨哈(雅库特)共和国公用公路网长度达到1.978 3万公里,其中硬面公路7429公里。

楚科奇自治区是惟一不能全年通汽车的联邦主体。

截至2003年年底,在总长度5000公里的公路中,冬季可通行的道路只有3 600公里,该地区有1条联邦级公路,总长度仅为30公里。

2.与全俄的差距扩大。

199O年全俄公路密度是远东的5.61倍,2000年扩大至5.64倍。

在俄罗斯7大联邦区中,远东联邦区的公路密度也是最低的。

截至2003年年底,公路密度为每千平方公里5.4公里,比全俄平均水平低87.5%。

在远东联邦区,只有滨海边疆区高于全俄每千平方公里31公里的平均水平。

3.路况差,技术水平低。

据俄罗斯总统驻远东联邦区全权代表普利科夫斯基透露,远东公用公路网的路面和桥梁建筑物的强度不能充分保证人吨位交通工具畅通无阻的运行,而此类交通工具日前已达到运输流量的10%,且其数量每年都在增加。

公用公路网的桥梁建筑物中有相当多一部分的运输经营状况不符合要求-仅联邦公路网所属286座桥梁就有6座处于随时可能发生事故的状态,而65座则不能令人满意[6]。

这种落后状况与远东口益增长的交通工具数量形成巨大的反差。

例如,近几年来(截至2003年年底),滨海边疆区汽车总数就增长数倍。

该边疆区近200万人口,汽车保有量达到50万辆,而在边疆区首府符拉迪沃斯托克汽车保有量更多。

截至2002年年底,马加丹州交通工具数量达到4.5万辆,其中近70%的轿车为马加丹市居民所拥有(每3人中有1人拥有汽车)。

萨哈(雅库特)共和国交通工具数量仅2004年上半年就增长5.5%(22.71万辆)。

难怪有专家预言,俄远东公路建设滞后制约经济的发展。

预计到2015年,俄罗斯远东地区总产值占俄罗斯联邦国内生产总值的比重将从2003年的5.8%降至4.0%,即下降1个百分点;工业产值将从5.5%降至5%,而农业将从2.1%降至1.8%[7]。

(二)货运量和货运周转量从货运量来看,远东降幅大大高于全俄平均水平。

1990~2000年,俄罗斯远东公路货运量减少77.3%,全俄平均降幅为62.8%[8]。

2001年后,远东公路货运量增长。

如滨海边疆区货运量2001年为6430万吨,比2000年增长17%[9];2002年为7620万吨,同比增长13%[10]。

从货运周转量来看,远东降幅也高于全俄平均水平。

1990~2000年俄罗斯远东公路货运周转量减少71.8%,而全俄平均降幅为53.7%[11]。

2001年,货运周转量普遍上扬。

犹太自治州公路货运周转量21102年达到8100万吨公里[12]。

滨海边疆区公路货运周转量2002年为2001年的93%;2003年达到14.62亿吨公里,为2002年的105%[13]。

(三)客运量和客运周转量从客运量来看,远东降幅超过全俄平均水平。

1990~2000年,俄罗斯远东客运量减少57%,而全俄平均降幅为22%[14]。

2001年滨海边疆区客运量按价值汁算达到2.707亿卢布,比2000年减少12%[15];2002年达到2.228亿卢布,同比下降18%[16]。

从客运周转量来看,远东降幅超过全俄平均水平。

1990~2000年,俄罗斯远东客运周转量减少60%,而全俄平均降幅为37%。

总的来说,最近几年远东公路运输业的跌势有所减弱.但未恢复到改革前的水平,且很不稳定。

远东的运输业状况主要是由以下几个因素作用的结果:1.运输企业改革成效不大。

俄罗斯公路运输部门在1992~1993年进行了“休克”式的改革,远东地区也不例外。

改革主要包括两项内容一是私有化。

汽车部门的改革力度最大,私有化程度最高。

如1996年滨海边疆区汽车运输业货运量的99.6%是非国有经济部门完成的。

1997年上半年阿穆尔州汽车运输货运量的42%是私有企业完成的。

二是价格改革。

总的原则是从固定价格向部分市场调节价格过渡。

另外,公路运输部门可以按运输种类和运输服务形式分别制定价格。

俄罗斯不少学者对不同所有制形式的企业进行了比较研究。

一些学者认为,从主要的财政经济指标来看,企业私有化程度越高,其经济效益越高。

一些学者认为,从社会学观点来看,私有化企业并不令人乐观。

而有的学者则对私有化企业持乐观态度。

笔者认为,远东运输企业(实际上是所有的企业)同全俄既有共同点,也有区别。

远东经济的特点决定了其国有企业改造是个长期而复杂的问题,不能把企业经济效益与是否私有化混为一谈。

首先,应该肯定,私有化打破了运输业单一的所有制结构,国家对企业的行政干预减少,企业对国家的依赖程度降低。

虽然离真正的市场还有很长一段距离,但市场这只“无形的手”毕竟开始发挥作用。

其次,远东经济的特点决定了其国有企业改造是个长期而复杂的任务。

远东运输部门具有享受国家补贴多、劳动生产率低的特点,而1992年开始的远东公路运输部门私有化已暴露出—些消极后果。

价格改革也是这样。

俄罗斯的目的是通过大范围放开价格形成自由价格制度,为建设市场经济创造必要的条件。

放开价格并不难,难就难在放开价格必须同市场的发育程度相对称。

市场定价机制有两个因素,一是企业有定价权,二是市场竞争公开而充分,两者结合形成的价格才是市场价格。

俄罗斯的价格改革只是放开了定价权,尚未形成公平而充分的市场竞争。

价格改革使价格轮番上涨,如1994年和1995年公路运输价格涨幅超过200%。

俄罗斯通过调整价格平衡供求从而实现局部均衡的目标落空。

从1996年起,远东一些汽车运输公司限制运费的上涨,当年价格涨幅回落至13.7%,公路运输因此表现出竞争优势并夺回部分市场就是明证。

2.国家对运输业投入不足。

由于运输距离长、往北部地区运输货物受季节限制、资本周转时间长、要求生产资源集中在大型企业,远东运输业的发展过去一直山资金的高投入来保证。

改革后,国家对运输部门的投入大大下降。

例如,实际上从2001年已开始实施的《2002~2010年俄罗斯交通体系现代化联邦专项纲要》规定,俄罗斯政府应于2010年前拨款2.2万亿卢布,但2001~2003年对其中的远东子纲要的拨款实际减少2000亿卢布,而2003年资金实际到位45%。

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