精密三角高程

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精密三角高程代替二等水准测量在山区铁路勘测中的运用

精密三角高程代替二等水准测量在山区铁路勘测中的运用
关系见表 1。
每公里高 差的 2 倍 中误差( mm)
表 1 三角高程精度表
竖直角( °)
边长( m) 1
3
5
7
9 11 13 15
100 0. 556 0. 556 0. 581 0. 616 0. 659 0. 709 0. 765 0. 824
200 0. 772 0. 772 0. 781 0. 795 0. 813 0. 835 0. 86 0. 888
由全站仪对向观测原理可得 A、Z1、Z2…. B 之间的高
差分别为: hZ1A = SZ1A × sinαZ1A + iZ1 - tA
} hZ1Z2 = SZ1Z2 × sinαZ1Z2 + iZ1 - tZ2 hZ1Z2 =
hZ2Z1 = SZ2Z1 × sinαZ2Z1 + tZ2 - tZ1 ( SZ1Z2 × sinαZ1Z2 - SZ2Z1 × sinαZ2Z1 ) /2 +
+ sZnZn-1 × cosαZnZn-1 × mαZ2nZn-1 ÷ ρ) 2 + ( sinαZnZn-1 × msZnZn-1 ) 2]
+ ( sZnB × cosαZnB × mαZnB ÷ ρ) 2 + ( sinαZnB × msZnB ) 2
由于起始站和终点站的距离很短,且竖直角要求尽可
( iZ1 + tZ1 ) /2 - ( iZ2 + tZ2 ) /2…… hZn-1Zn = ( SZn-1Zn × sinαZn-1Zn - SZnZn-1 × sinαZnZn-1 ) /2 +
( iZn-1 + tZn-1 ) /2 - ( iZn + tZn ) /2# hZnB = SZnB × sinαZnB + iZn - tB 由以上所求高差得 A、B 间高差为: hAB = - hZ1A + hZ1Z2 + hZ2Z3 + . . . . + hZn-1 + hZnB 因为目标高为同一个棱镜目标高一致,由 tA = tB 得: hAB = - SZ1A × sinαZ1A + ( SZ1Z2 × sinαZ1Z2 - SZ2Z1 × sinαZ2Z1 ) /2 + ( SZ2Z3 × sinαZ2Z3 - SZ3Z2 × sinαZ3Z2 ) /2 + . . . + ( SZn-1Zn × sinαZn-1Zn - SZnZn-1 × sinαZnZn-1 ) /2 + SZnB × sinαZnB 2. 4 精度分析

关于精密三角高程测量应用于高速铁路的研究分析

关于精密三角高程测量应用于高速铁路的研究分析

关于精密三角高程测量应用于高速铁路的研究分析摘要:精密三角高程测量方法具有灵活性高、观测简单以及受地形因素影响较小的特点, 是高程测量中比较常用的一种测量方法。

随着测绘领域中各种测量仪器精度的不断提高,使得精密三角高程测量方法的应用更加广泛,其中应用最多的就是高速铁路技术的控制测量。

相比传统的常规高程测量方法,精密三角高程测量方法在高速铁路高程测量中能有效克服常规高程测量方法劳动强度大、视线短以及效率低的缺点,可以有效提高高速铁路高程测量的精度和效率。

本文从精密三角高程测量的原理谈起,然后详细剖析了精密三角高程测量方法应用于高速铁路技术控制测量中的测量精度的影响因素,最后笔者进一步提出了精密三角高程测量方法在高速铁路高程测量应用中具体的作业实施方案。

关键词:精密三角高程测量高程测量高速铁路研究一、精密三角高程测量方法的原理精密三角高程测量是一种用来精确确定两点间高差的简便测量方法,这种测量方法具有传递高程迅速的特点,而且测量不容易受地理条件的限制。

为了更好的使读者能对精密三角高程测量方法的原理有一个深刻的认识,笔者首先对常规三角高程测量方法的原理及其缺陷作大致的介绍和说明,在此基础上,来对精密三角高程测量方法的原理作详细的说明。

(一)常规三角高程测量方法的原理。

常规三角高程测量方法的基本原理就是根据测站点和向照准点之间观测的垂直角以及二者之间的水平距离,借助经纬仪和全站仪等测量仪器来计算测站点和照准点之间的高差值。

常规三角高程测量方法的公式如下:A、B两点的高差为HAB=HA-HB=DAB*tagaAB+IA-JB+FAB。

其中:①HA和HB分别为A、B 两点的高程;②DAB为A、B 两点间的水平距离;③aAB为A 点观测B点时的垂直角;④IA为仪器高;⑤JB为目标高,即棱镜高;⑥FAB为地球曲率和大气折光的综合影响因子。

(二)常规三角高程测量方法的缺陷。

1、三脚架上量取仪器高IA和目标高JB时往往存在较大的测量误差,这就致使常规三角高程测量方法在工程测量和等级水准测量中不能得到广泛的应用。

精密三角高程测量方法研究--研制报告

精密三角高程测量方法研究--研制报告

武广客运专线精密三角高程代替二等水准测量的研究与应用研制报告中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉大学测绘学院二零零九年六月目录一、项目背景 (2)二、设计目标 (3)三、项目研制技术 (3)1、高精度三角高程测量的严密公式 (3)2、仪器观测误差影响 (6)四、实现方案 (9)1、仪器的选取 (9)2 仪器改装 (10)3 观测规定 (11)五、系统开发 (12)1、基于PDA的数据记录和处理程序的开发 (12)2、基于电子手簿的数据记录和处理程序的开发 (14)六、系统试验 (14)1、角度观测精度分析 (14)2、测量精度分析 (16)七、工程应用研究 (19)1、水准路线闭合差 (20)2、高差较差比较表 (21)八、结论与应用前景 (26)九、项目研制人员 (27)十、附件 (28)1、用户证明 (28)2、检验报告 (29)一、项目背景自铁道部下发《关于重视和加强时速200公里以上铁路工程测量工作的通知》(建技电〔2006〕128号)以来,各客运专线均要求建立精密控制网,对于时速大于250km/h的客运专线,首级高程控制测量要求达到二等水准测量的要求。

从目前的作业方法看,二等水准测量一般均采用几何水准测量,该作业方法具有操作简单、精度高等优点,适合在地形平坦、交通便利的地区作业,但对丘陵、山区等地区而言,该作业方法的缺点也很明显:测量速度慢、劳动强度大、作业周期长,采用几何水准测量进行高程传递是非常困难的。

尤其是对我集团公司铁路勘测而言,勘测周期非常短,而作业地区很多都是交通不便利、高程落差大、长大隧道多,怎样才能既保证高程控制测量的精度,同时又提高作业效率,满足我集团公司的生产需要,为此,我们要去思考,力求用一种较好的高程测量方法,同样能达到几何水准测量的精度。

三角高程测量方法一直被测量人员所关注,特别是全站仪的发展和广泛应用,国内外广泛开展了EDM三角高程测量的研究,并取得很大的进展。

高铁测量中精密三角高程测量技术的应用

高铁测量中精密三角高程测量技术的应用

高铁测量中精密三角高程测量技术的应用摘要:伴随我国的经济迅猛发展,人们在交通方面有了更高要求,为满足人们日益提高的要求,我国于高铁工程当中投入了庞大力量,而且高铁的技术已有了长远进步。

因为高铁在施工当中有较高要求,特别是精确测量距离方面,为达到精度测量相关要求与标准,需对先进设备与测量技术加以应用,其中精密三角高程测量属于重要的技术。

与传统的高程测量相比较,精密三角高程测量能够促使高铁高程测量效率与精度得以有效的提升。

关键词:高铁测量;三角高程;测量技术前言现阶段,我国的高铁工程非常多,这对测量方面的工作造成一定的困难,极难设立临时的过渡点,若应用传统测量技术无法达到精度测量,满足不了高铁工程对精度测量方面的相关要求。

所以,为使当前状况得到有效的改变,应对高精度的测量技术加以研究,从而寻求到合适的测量方式与技术,达到工程测量相关的要求。

1传统高程测量与精密三角高程测量简介1.1传统的高程测量在部分工程的施工中,通常应用到的传统高程测量方式有常规的三角高程测量与水准测量等。

其在测量的方式上有所不同,水准测量能够对高程直接实现测量,此测量特征为测量的精准并效率高,但是在进行测量的工作时对测量的环境具有相关要求。

虽然传统三角高程的测量其测量的精度较低,然而对测量环境的要求不高,能有效的躲开测量障碍,并且测量效率较高,对于测量较大规模的地形较为合适,在此类工程当中得到广泛运用。

然而传统三角高程的测量会于一定的程度上遭到高度角观测精度与大气的垂直折光及距离的测量精度等因素影响,使得测量很难达至完美精度。

2.2精密三角高程测量精密的三角高程测量是与自动校准的且高精度的全站仪相互结合而测量,在开展测量及和全站仪开展对向观测的时侯,可以促使大气的垂直折光对测量造成的影响得以有效的减小,进而能够得到变得更为精准的测量数据。

在两者开展对向观测的时侯,应当于全站仪边下装设个照准的棱镜,每个测段上面的对向观测边个数为偶数,位于测量期末的水准点之上设置高度一样的棱镜,如此便能防止量高于仪器,使观测的边高与边长得到有效地制约,进而使相对垂直偏差对其造成的影响得到降低。

精密测距三角高程的精度分析及应用

精密测距三角高程的精度分析及应用

精密测距三角高程的精度分析及应用摘要:传统的高程控制测量方法主要是水准测量,由于全站仪在施工生产上的广泛应用,使得测距工作极为简便、准确、迅速,而且不受地形条件的限制,在铁路、公路等高程控制和平面控制点的高程测定中三角高程测量已广泛使用。

三角高程测量是根据由测站向照准点所观测的竖直角和它们之间的水平距离(或斜距),计算测站点与照准点之间的高差,量取仪器高和棱镜高,从而计算出照准点的高程。

三角高程测量常常与平面控制导线合并同时进行,而且三角高程测量也能保证一定的精度。

关键词:精密测距;三角高程;精度分析;应用。

引言:光电测距仪的出现给经纬仪导线测量带来了新的生机。

它不仅广泛应用于各种平面控制测量,而且还可以代替二、三、四等水准测量,预示着三维控制测量系统的建立有着诱人的前景。

三角高程测量作为高程控制测量的重要组成部分,在我国测绘史上发挥了重要作用,它曾在珠穆朗玛峰,长江三峡,地壳沉降观测,跨河跨江等高程测量,特别是高差较大的地区如丘陵地、山地、高山地等地区的高程控制测量中,发挥了独特的优势和价值,并广泛地为工、农、林、气象、卫星等各个领域服务。

1.精密测距技术是“大系统”时代的产物电子技术的出现标志着当今已进入高科技时代。

随着科学的深化,研究对象越加复杂,而复杂的东西是难以精确化的,这就是“大系统”出现给科学造成的突出矛盾。

“当一个系统复杂性增大时,我们使它精确化的能力将减弱,在达到一定值阈之上时,复杂性和精确性将互相排斥”。

光电测距三角高程测量涉及到大量的模糊概念。

例如:气象参数、两差改正都是不确定的。

“大系统”不是指系统的测量范围的大小,而是指光电测距系统的复杂性。

“大系统”是一个由为同一目标而联合起来的且又具有内在联系的子系统构成的集合,光电测距三角高程系统就是这样一个集合。

就仪器子系统而言,它是由测距头、电子计算机、电源、经纬仪、反射镜等部分构成的集合体。

电子元件的微小变化,电源电压的强度,使用时间的长短,仪器温度的变化等,都可影响发射电磁波强度,从而影响到效果。

精密三角高程测量代替水准测量在深基坑施工中高程传递应用

精密三角高程测量代替水准测量在深基坑施工中高程传递应用

精密三角高程测量代替水准测量在深基坑施工中高程传递应用摘要:目前,深基坑工程面临着地质环境复杂、深基坑高程因与地面高程差较大等情况。

实际施工中,直接利用水准尺传递高程方式相对操作困难;利用悬挂钢尺法易受风力等外界误差源影响大、外业工作量大、高程传递精度低、施测速度慢,不能满足施工进度要求;利用传统的三角高程测量采用的仪器一般为经纬仪或平板仪等,具备测竖直角的竖盘,配备观测望远镜可观测较远目标,传统的三角高程测量虽能避免地势起伏、高差等因素干扰,但测量结果精度不符合工程实际需求。

提出可以利用全站仪三角高程测量方法来传递高程,具有低成本、高功效,适用于深基坑高程测量。

关键词:三角高程深基坑全站仪一、前言目前,深基坑工程朝着越深越广的方向发展,深基坑高程因与地面高程高差较大,在实际施工中,直接利用水准尺传递高程方式相对操作困难,因此多采用悬挂钢尺法进行测量放样。

但由于悬挂钢尺法[1]误差受风力等外界误差源影响大、外业工作量大、高程传递精度低、施测速度慢,不能满足施工进度要求。

且传统的三角高程测量采用的仪器一般为经纬仪或平板仪等,具备测竖直角的竖盘,配备观测望远镜可观测较远目标,传统的三角高程测量虽能避免地势起伏、高差等因素干扰,但测量结果精度不符合工程实际需求。

随着科技的发展,目前利用全站仪的高程传递测量被广泛应用,本工程介绍的基于利用全站仪的三角高程测量方法,该方法运用于深基坑的施工测量中具有实用性。

二、悬挂钢尺法主要操作原理:欲在深基坑内设置一点B,使其高程为H。

地面附近有一水准点R,其高程为HR,见图2.2-1悬挂钢尺法。

测量时,水准仪结合钢尺放样高程点,当向较深的基坑或较高的建筑物上测设已知高程点时,如水准尺长度不够,可利用钢尺向下或向上引测。

1)在基坑一边架设吊杆,杆上吊一根零点向下的钢尺,尺的下端挂上10kg 的重锤,放入油桶中。

2)在地面安置一台水准仪,设水准仪在R点所立水准尺上读数为a1,在钢尺上读数为b1。

《精密三角高程测量》课件

《精密三角高程测量》课件
特点
具有较高的测量精度和可靠性,适用 于地形复杂、通视条件差、距离较远 的测量任务。
测量原理
基本原理
基于三角函数和几何原理,通过测量 两点间的水平角和斜距,利用三角高 程公式计算两点间的高程差。
测量步骤
选择合适的测站点和待测点,设置全 站仪或经纬仪等测量设备,测量两点 间的水平角和斜距,利用三角高程公 式计算高程差,累加得到待测点的高 程。
根据误差计算结果,对测量结果进行修正 ,以获得更准确的结果。
误差传播规律研究
误差统计分析
研究误差传播的规律,为提高测量精度提 供理论支持。
对大量测量数据进行统计分析,了解误差 分布特征,为制定更有效的误差控制策略 提供依据。
04
精密三角高程测量的应用实例
高程测量工程案例
总结词
大型桥梁施工
详细描述
数据处理与分析
数据处理 数据分析
01
数据筛选:剔除异常数据,保
证数据质量。
02
数据转换:将原始数据转换为
高程差值。
03
04
误差分析:分析测量误差的来 源和大小,提高测量精度。
05
数据可视化:将高程差值绘制 成图表,便于分析和理解。
06
03
精密三角高程测量的误差来源与控制
误差来源分析
仪器误差
由于仪器本身的不完善、不稳定或制造 误差,导致测量结果存在偏差。
《精密三角高程测量》PPT课件
目录
• 精密三角高程测量概述 • 精密三角高程测量技术 • 精密三角高程测量的误差来源与控制 • 精密三角高程测量的应用实例 • 精密三角高程测量的未来发展与展望
01
精密三角高程测量概述
定义与特点
定义

精密三角高程测量

精密三角高程测量
精密三角高程测量
武汉大学测绘学院
潘正风
常规高程测量方法
几何水准测量目前仍是高程测量的主要方法, 测量精度高、操作简单是这种方法的优势。但视 线短、速度慢、劳动强度大。三角高程测量的精 度主要受高度角观测精度的限制和大气折光的影 响,限制了三角高程测量的应用。但可在较长的 距离上测量。因此,测量人员一直在研究,提高 三角高程测量的精度,在一定的精度范围内,代 替几何水准测量。
同理
短距离双向三角高程计算公式
长距离三角高程测量计算公式
点P1 观测目标P2 ,相对于 参考椭球面的大地高为h1 和 h2 , Z为大地天顶距。视线两 端点在椭球上的投影以m 和 n 表示。椭球中心 O,旋转轴 通 过极P 。b 椭球法线端点在旋 转轴上的位置以 n1和n2 表示, 而mP 和nP 是子午线。
• 在测段水准点附近(一般在20米以内,并要 求起、末点大致相等)架设全站仪,在水准 点上架设棱镜杆(起、末点为同一根杆,长 度不变),进行距离和高度角观测。 • 低棱镜两测回,高棱镜两测回。 • 观测时各站上要在观测前测定温度和气压, 在全站仪上设置,以便对边长进行改正。
观 测
观 测
观 测
大瑶山三角高程观测路线
精密三角高程测量的发展
随着全站仪的发展,国内外广泛开展了 EDM
三角高程测量的研究,并取得很大的进展。这 些研究表明,三角高程测量可以代替四等水准 测量,也有的认为边 EDM 三角高程测量已接 近或已达到二等水准测量要求,也有的认为 EDM 三角高程测量可以达到更高的精度。
短距离单向三角高程计算公式
大瑶山三角高程观测路线
大瑶山三角高程观测路线
对向观测方法
• 按仪器前进方向,先进行后测站观测,再 进行前测站观测。每个测段进行单棱镜往 返测或高低双棱镜观测,高低双棱镜观测 顺序为:后低,前低,前高,后高。支线 测段进行单棱镜往返测。一条边观测结束 后,进行下条边观测,这时特别要注意, 前站仪器不动,为下条边的后站,原后仪 器迁至前面,为下条边的前站,在一个测 段上对向观测的边为偶数条边。

精密三角高程测量技术在高海拔地区的应用

精密三角高程测量技术在高海拔地区的应用
l一5.
Ma=±4√Z 其中人为测段往返测高差不符值.以毫米(mm)为单
位;R为测段长度,单位为千米(km);n为测段数。经
【4】武汉大学测绘学院测量平差学科组.误差理论与测 量平差基础【M】.武汉:武汉大学出版社,2003.
20"1
6年第4期67
吃。。=Dn
l,n
三角高程测量的各种误差项,能够对常规水准测量进行有
效替代。项目区位于青海海南地区,平均海拔约为3000米, 测量线路海拔高,高程跨越大。通过采用精密三角高程测 量技术大大的提高了测量的效率,取得了满意的效果。

COSZn_l,n-了an(巳一%)+普s2一a2e2(、B。一只一.)Z
COS2
B。。
当测站数n为偶数时,将上述等式左右两边分别相加, 由∑;=∑。,可得精密三角高程测量高程传递的严密计算 公式,从而得到所测点位间的高差。 2仪器的选择及要求
精密三角高程测量原理 精密三角高程测量是一种用来精确测定两点间高差的
简便测量方法,这种测量方法不受地理条件的限制,具有 测量速度快、精度高的特点。 常规三角高程测量是根据测站点和照准点之间观测的 垂直角以及二者之间的水平距离,计算两点之间的高差, 由于人工操作的因素较多,在精度上较差,难以满足高等 水准测量的精度。 精密三角高程测量方法的原理是根据测站点与待测点 两点间架设两台同样高精度的仪器,并在仪器上安装了特 制的棱镜组,利用智能机器人原理进行对向观测,通过距 离的长短选择垂直角及距离测量的测回数来提高观测精度。 精密三角高程测量总的路线传递示意图如图1所示: 假设该测段的起点(第0站)和末点(第力站)高程分别
0月,.

,7—1

幔 固1 精密_二角鬲程,kj量路线:鼍速*j美雪

精密三角高程测量观测技术指标

精密三角高程测量观测技术指标

精密三角高程测量观测技术指标一、引言精密三角高程测量是地理测量学中常用的一种测量方法,用于确定地表上不同点的高程差。

在工程测量、地质勘探、道路建设等领域具有重要的应用价值。

本文将介绍精密三角高程测量观测技术指标,包括测量仪器、观测误差、数据处理等方面。

二、测量仪器精密三角高程测量主要使用全站仪进行观测。

全站仪是一种综合测量仪器,具有测角、测距和测高等功能。

它通过测量垂直角和斜距,结合已知起点高程,可以计算出目标点的高程。

全站仪具有高度自动化和高精度的特点,能够满足精密三角高程测量的要求。

三、观测误差精密三角高程测量中存在着各种误差,包括系统误差和随机误差。

系统误差主要来自于仪器本身的精度限制和环境条件的影响,如大气折射误差、温度变化等。

随机误差则是由于测量过程中的不确定性因素引起的,如观测者的操作技巧、仪器的稳定性等。

为了提高测量精度,需要对误差进行有效控制和补偿。

四、观测方法精密三角高程测量常采用三角形闭合测量法。

首先选择一个已知高程的控制点作为起点,然后通过观测垂直角和斜距,测量出目标点与起点之间的距离和高差。

然后再选择下一个目标点,与前一个目标点构成一个新的三角形,继续进行测量,最终形成一个闭合的三角网。

通过计算各个三角形的高程差,可以确定出目标点的高程。

五、数据处理精密三角高程测量的数据处理主要包括观测数据的平差和高程的计算。

观测数据的平差是指对原始观测数据进行加权平均,消除随机误差和系统误差的影响,得到更准确的观测值。

高程的计算则是根据平差后的观测数据,利用三角形相似原理进行计算,得到目标点的高程。

六、精度评定精密三角高程测量的精度评定是评价测量结果与真实值之间的差异程度。

常用的评价指标包括精密度、精确度和可靠性。

精密度是指测量结果的重复性,即多次测量的结果之间的差异程度。

精确度是指测量结果的准确性,即测量结果与真实值之间的差异程度。

可靠性是指测量结果的可信程度,包括测量方法的可行性和测量数据的可靠性。

精密三角高程在武咸城际铁路二等水准测量中的应用分析

精密三角高程在武咸城际铁路二等水准测量中的应用分析

第36卷第2期2013年2月测绘与空间地理信息GEOMATICS &SPATIAL INFORMATION TECHNOLOGYVol.36,No.2Feb.,2013收稿日期:2012-06-15作者简介:石雪强(1986-),男,山东菏泽人,大地测量学与测量工程专业硕士研究生,主要研究方向为精密工程测量与变形监测。

精密三角高程在武咸城际铁路二等水准测量中的应用分析石雪强1,程新文1,杨翠莲2(1.中国地质大学(武汉)信息工程学院,湖北武汉430074;2.中山大学工学院,广东广州510006)摘要:水准测量传递高程适合在地势平坦的地区,但在地形复杂的地区会受到制约。

用全站仪精密三角高程测量方法来代替二等水准测量,通过同时对向观测方法,消除或减弱大气折光、仪器高量取误差等对测量精度的影响,满足二等水准测量精度要求,在武咸铁路勘测应用中证明是可行的。

关键词:精密三角高程测量;二等水准测量;城际铁路勘测中图分类号:P224.1文献标识码:B文章编号:1672-5867(2013)02-0173-03The Application of Precision Triangle Elevation in Second -OrderLeveling Survey of Wuhan -Xianning Intercity RailwaySHI Xue -qiang 1,CHENG Xin -wen 1,YANG Cui -lian 2(1.School of Information Engineering ,China University of Geosciences ,Wuhan 430074,China ;2.School of Engineering ,Sun Yat -sen University ,Guangzhou 510006,China )Abstract :The standard leveling method would be limited in the complex transmission elevation area.A new method of total station trigonometric leveling is proposed.This method can eliminate or reduce atmospheric refraction ,instrumental errors and other effects on measurement accuracy ,so as to meet the accuracy of second -class standard measurement.And it is verified o be feasible in the ap-plication of Wuhan -Xianning railway survey.Key words :trigonometric leveling ;second -order leveling ;intercity railway survey0引言近年来,随着我国经济建设和城市经济圈的发展,城际铁路作为连接城市与城市的客运专线系统和重要交通方式,得到了大力建设和长足发展。

精密三角高程测量

精密三角高程测量
经验分享
在复杂地形的高程测量中,要合理选择测站点和控制点,避免地形障碍的影响, 同时要考虑到地球曲率、大气折光和地形变形的修正。
案例三:大型工程的沉降监测
测量方法
在大型工程中,可以采用精密三角高程测量方法进行沉降监测。在工程的关键部 位设置沉降观测点,定期使用全站仪进行角度和距离的测量,计算出各观测点的 高程变化。
强化安全防护措施
在测量过程中采取必要的安全防护措施,确保测 量人员的安全和设备的安全运行。
减少对环境的影响
在测量过程中采取环保措施,减少对周围环境和 生态的影响,实现绿色测量。
提高应急响应能力
建立完善的应急响应机制,提高在紧急情况下快 速响应和处理的能力。
06 案例分析与实践经验分享
案例一:高层建筑的高程测量
工具。
自然资源调查
通过航空摄影测量和精密三角高 程测量相结合,对自然资源进行 调查和监测,为资源管理和保护
提供数据支持。
04 精密三角高程测量的精度 与误差分析
精度分析
精度指标
精密三角高程测量通常采用中误差、相对中误差等精度指标来评 估测量结果的质量。
测量方法
不同的测量方法对精度的影响不同,如交会法、测回法等,应根 据实际情况选择合适的测量方法。
和修复路面不平整问题。
桥梁监测
03
利用精密三角高程测量对桥梁的桥面和桥墩的高程进行监测,
确保桥梁的安全运营。
水利工程测量
水库大坝监测
精密三角高程测量用于监测水库 大坝的高程变化,确保大坝的安
全运行。
水利工程地形测量
在水利工程建设过程中,精密三角 高程测量用于地形测量,为工程设 计和施工提供准确数据。
经验分享
在大型工程的沉降监测中,要合理布置沉降观测点,选择稳定的基准点,定期进 行复测和数据分析,及时发现和处理沉降问题。同时要考虑到各种因素对测量结 果的影响,如温度、湿度、气压等。

精密三角高程测量方法及其精度探讨

精密三角高程测量方法及其精度探讨

第47卷第4期6|J送拥Vol.47,No.4 2021年4月Sichuan Building Materials April,2021精密三角高程测量方法及其精度探讨蒋德兴(四川建筑职业技术学院,四川成都610300)摘要:在高程测量中,平坦地区通常使用水准测量的方法测量控制点的高程,但在一些高差起伏较大、路线状况较差的地区,水准测量实施将很困难,而随着全站仪的普及,使得电磁波测距三角高程的应用更加广泛,若三角高程测量的精度能够达到水准测量的精度,那么用三角高程测量代替水准测量则可大大降低工作强度,提高作业效率。

本文就精密三角高程测量的几种方法及其精度进行探讨。

关键词:三角高程测量;单向观测;对向观测;中间观测;观测方法;精度探讨中图分类号:P224.2文献标志码:B文章编号:1672-4011(2021)04-0057-02D01:10.3969/j.issn.1672-4011.2021.04.0280前言在高程测量中,平坦地区通常使用水准测量的方法测量控制点的高程,但在一些高差起伏较大、路线状况较差的地区,水准测量实施将很困难,而随着全站仪的普及,使得电磁波测距三角高程的应用更加广泛,若三角高程测量的精度能够达到水准测量的精度,那么用三角高程测量代替水准测量则可大大降低工作强度,提高作业效率。

三角高程测量的方法有单向观测、对向观测和中间观测三种,本文就精密三角高程测量的三种方法及其精度计算公式进行探讨。

1单向观测的方法及其精度单向观测的方法是将全站仪安置在一个已知的高程点上,观测已知高程点到未知高程点的水平距离、竖直角、仪器高、目标高,然后计算出已知高程点到未知高程点的高差。

精密三角高程测量时要顾及大气折光差的影响,垂线偏差对高差的影响虽随距离的增大而增大,但在平坦地区边长较短时,垂线偏差的影响极小,通常可以忽略不计。

如图1所示。

h AB ab tana AB+i-v+(1-K)D:b/2R(1)式中,hAB为已知点(测站点)A至未知点(目标点)B的高差;D ab为A、B两点间的水平距离;o^b为A点观测B点时视线的竖直角;i为测站点上的仪器高;v为目标点上的目标高;K为大气折光系数;R为地球半径(6371km)o收稿日期:2020-08-26作者简介:蒋德兴(1966—),男,四川广安人,本科,副教授,主要研究方向:工程测量、控制测量与测量平差。

分析两种跨河精密测距三角高程的优劣

分析两种跨河精密测距三角高程的优劣

分析两种跨河精密测距三角高程的优劣摘要:通过对南沙港铁路龙穴南水道特大桥主桥的两种跨河精密测距三角高程方法的实地测量,深入分析精密测距三角高程的原理、误差来源和注意事项,分析了此两种方法的优劣,为今后的长距离跨河精密测距三角高程提供最优方法。

关键词:三角高程误差对向观测二等水准1.引言南沙港铁路龙穴南水道特大桥主桥采用(60+60+70+448+70+60+60)混合梁双塔斜拉桥,主跨448m跨越龙穴南水道,结构长830m(含梁端悬臂段)。

龙穴南水道水面宽度约900米,为了控制主桥的施工测量精度,特布置了主桥独立控制网,由小里程岸3座强制对中墩和大里程岸2座强制对中墩,此次跨河精密测距三角高程使用其中的4座强制对中墩,并采用了两种不同的跨河精密测距三角高程方法进行施测,研究分析两种方法是否能达到二等高程测量的精度要求及其各自的优劣性。

2.观测方法采用了两台徕卡TS60智能全站仪(测角精度为0.5",测距精度为1mm+1ppm)进行观测,4套CPⅢ预埋件及配套的标志连接件,连接件加工精度小于0.05mm,4个徕卡圆棱镜,棱镜间检校测距精度互差不超过0.2mm。

方法一(对向观测法):两台全站仪分别架设在DQ1与DQ3上,架设在DQ1上的全站仪依次观测DQ2、DQ3、DQ4上的棱镜,同时架设在DQ3上的另一台全站仪依次观测DQ4、DQ1、DQ2上的棱镜;然后两台全站仪分别架设在DQ2与DQ4上,架设在DQ2上的全站仪依次观测DQ3、DQ4、DQ1上的棱镜,同时架设在DQ4上的另一台全站仪观测DQ1、DQ2、DQ3上的棱镜。

现场观测示意图见图3。

方法二(中间架站法):两台全站仪分别架设在DQ1、DQ2和DQ3、DQ4的各自连线的中点处,架在站1的全站仪依次观测DQ1、DQ2、DQ3、DQ4,架在站2的全站仪同时依次观测DQ3、DQ4、DQ1、DQ2。

现场观测示意图见图4。

图3:方法一现场观测示意图图4:方法二现场观测示意图3.龙穴南特大桥实验分析3.1实验数据试验说明:所采用的仪器设备使用前都经过严格检校,确保仪器设备为最佳工作状态,然后利用两套徕卡TS60进行观测。

高铁测量中精密三角高程测量技术的应用

高铁测量中精密三角高程测量技术的应用

高铁测量中精密三角高程测量技术的应用摘要:国内经济的稳定发展,提升了交通建设项目的建设要求,要想科学实现这一目标,国内除了做好常规交通工程建设内容外,尤其在高铁建设中投入了大量时间以及精力,在此过程中高铁有关技术获得了全面突破。

此项工程项目在施工要求上表现非常明显,尤其注重的是距离精确测量工作内容,不断满足高精度的测量内容,应当将最为科学先进的测量设施展开应用,还应当借助先进测量技术方案,诸多技术中以精密三角高程测量技术最为显著。

本文将会结合具体工程,对该项技术的应用内容展开分析。

关键词:高铁测量;线路概况;精密三角高程测量技术;应用分析实际情况研究可知,高铁工程规模越来越大,因此高铁工程测量工作的开展,必然会面临较大的困难,依据观测发现施工测量技术人员,在临时过渡点搭建过程中存在难点,然而单纯借助常规意义三角高程测量方法,又难以达到精确测量要求,不能满足全新时期下高精确性测量的要求。

正是因为如此,为了使得该困难得到应对,应当注重对高精度测量技术展开细致分析,以此来掌握技术测量要点,使得整个高铁工程测量要求得到满足。

一、精密三角高程测量技术与常规高程测量技术的简要分析首先,在普通工程施工过程中,水准测量以及常规三角高程测量是常用技术方法,该类测量技术特点是具有准确以及快速性,但是测量工作开展对测量环境有明确的要求,城轨三角高程测量会在一定程度上受到高度角度的影响,所以很难达到理想的测量效果。

虽然在以往测量工作中,的确发挥出理想作用,但是随着时代不断发展,所要求的精确性水平越来越高,这也导致常规高程测量技术逐渐难以应对复杂多变的测量环节,从而不得不采取精密三角高程测量技术。

其次,精密三角高程测量主要是结合自动校准高精度全站仪展开测量工作,专业技术人员在展开测量或者应用全站仪展开对向观测的过程中,能够科学降低大气垂直遮光,对精密三角高程测量的直接干扰,进而使得测量工作开展结果变得更具精确化特点,同时准确性也比传统测量更佳。

精密工程测量中全站仪三角高程测量精度研讨

精密工程测量中全站仪三角高程测量精度研讨

精密工程测量中全站仪三角高程测量精度研讨摘要:一直以来,三角高程测量作为测量控制点高程的重要措施,在各种工程中得到广泛使用。

但是,因为其测量的精确度极易受到垂直折射光的影响,所以,逐渐被更加全面的几何水准测量仪所代替。

近些年来,随着科学技术的不断发展,各种先进的技术被广泛应用于全站仪中,使得其测量的精度有了大幅的提升。

分析目前全站仪在不同领域的实际应用、计算公式以及三角高程测量精度,三角高程逐渐取代三等以及四等水准测量是发展的必须趋势。

关键词:精密工程测量;全站仪;三角高程测量;精度一、测量原理如图1所示,A为置于水准已知点S上方三角架上的棱镜,a为置于水准已知点S上的特制基座上的棱镜,其棱镜高HSa(棱镜点a到水准点S的高度)已知,在自由测站点B处架设全站仪,距离为20~40m,首先在起始水准点上,利用间接量取棱镜高的新方法,测量得到棱镜点A与水准点S的高差,将水准点S的高程传递到棱镜点A。

然后利用三角高程测量软件控制全站仪,在测站点B、C分别观测棱镜点A、D,测量时两台仪器同时对向观测,即先测量近距离棱镜,再测量远距离棱镜;测站点B与棱镜点A,测站点C与棱镜点D的距离一般为20~40m,要求尽量等高。

在不能一次测量完成时,可以在线路走向中选择一个稳定可靠的点作为临时水准点,使用测量棱镜高新方法将高程传递到该点上,下次测量时从该点接着开始测量。

经过试验研究,精密三角高程测量过程中前后视置镜点D、F的位置可根据测量环境灵活选取,最大距离不应超过1000m,竖直角不宜过10°,最大不应超过15°。

二、实际精密工程验证2.1试验位置试验隧道的长度为14570m,入口路肩设计高程为1044.7m,出口设计高程为1084.47m,为了最大程度上加快施工的进度,在隧道中增设了4座斜井,必须将各个洞口的高程子网设计成一个功能全面的二等水准网。

测量区域范围之内地线十分复杂,各种沟壑纵横交错,不同水准点之间的测量工作难度较大,必须通过间接测量的方式,极大提高了额外施工的工作量,测量效率低且时间长。

精密三角高程

精密三角高程

三角高程测量Trigonometric Leveling目录:1.三角高程测量原理、基本公式、误差分析 (1)1.1 单向观测计算高差的基本公式 (1)1.2 三角高程测量严密公式 (3)1.3 三角高程的精度估计公式 (6)1.3.1 单向观测高差的精度估算公式 (6)1.3.2 对向观测高差的精度估算公式 (6)1.3.3 理论结论 (8)2 垂线偏差与大气折光相关研究 (11)2.1垂线偏差 (11)2.1.1天文大地测量方法 (13)2.1.2 重力测量方法 (13)2.1.3 天文重力方法 (13)2.1.4 GPS测量方法 (14)2.2 大气折光系数的计算 (14)2.2.1实测法 (15)2.2.2 反演法 (15)2.3 削弱垂直折射的方法 (17)2.4 往返观测与近似对向观测试验(于雷) (19)1. 三角高程测量原理、基本公式、误差分析三角高程测量如下图所示:图1.1 三角高程测量原理若A 点的高程已知为A H ,则B 点高程为:v i S H h H H A AB A B -+⋅+=+=αtan (1.1)应用上式时要注意竖角α的正负号,当为仰角时取正,为俯角时取负号。

凡仪器设置在已知高程点,观测该点与未知高程点之间的高差称为直觇;反之,仪器设在未知高程点,测定该点与已知高程点之间的高差称为反觇。

1.1 单向观测计算高差的基本公式在三角高程测量基本公式1.1中,没有考虑地球曲率与大气折光对所测高差的影响。

在A 、B 两点相距较远时,则必须顾及地球曲率和大气折光的影响,二者对高差的影响称之为球气差。

如下图所示,设0S 为A 、B 两点间的实测水平距离,仪器置于A 点,仪器高度为i 。

B 点为照准点,觇标高度为v ,R 为参考椭球面上⌒''B A 的曲率半径。

⌒PE 、⌒AF 分别为过P 点和A 点的大地水准面。

PC 是⌒PE 在P 点的切线,⌒PN 为光程曲线。

8公路勘测中三角高程的精度分析

8公路勘测中三角高程的精度分析

八、三角高程的精度分析在进行几何水准测量确有困难的山岳地带以及沼泽、水网地区,四等水准路线或支线,可用电磁波测距高程导线(以下简称高程导线)进行测量。

一、一般规定1、施测高程导线前,应沿路线选定测站,视线长度一般不大于700m,最长不得超过1km,视线垂直角不得超过15°,视线高度和离开障碍物的距离不得小于1.5m。

2、高程导线可布置为每一照准点安置仪器进行对向观测(以下简称每点设站)的路线;也可布置为每隔一照准点安置仪器(以下简称隔点设站)的路线。

隔点设站时,应采用单程双测法,即每站变换仪器高度或位置作两次观测,前后视线长度之差不得超过100m。

3、应在成像清晰、信号稳定时进行斜距和垂直角的观测,并遵守下列要求:a. 斜距观测两测回(每测回照准一次,读数四次),各次读数互差和测回中数之间的互差为10mm和15mm,每站需量取气温、气压值;b. 垂直角观测采用中丝法观测四个测回,测回差和指标差互差,均不得超过5″;c. 仪器高、觇牌高应在测前测后用经过检验的量杆各量测一次,两次互差不得超过2mm。

4、当水准点或其他高程点无法设置测站时,可用几何水准方法引测至合适的高程点后,再按高程导线施测。

对向观测高差之差应满足下式要求δ<0.1*S*10-8S:测距边斜距计算对向观测高差之差时应考虑球气差的影响。

球气差:当测距大于300米时,应考虑地球曲率和大气折光的合成影响,叫球气差C=0.43*D3/R二、大气折光系数K的确定提高三角高程测量精度的最大障碍是大气折光问题,由于大气折光受所在地区高程、气象、季节、时间等因素影响,K值难以精确确定,因此,在测量中,通常是根据当地观测条件取一平均值。

根据目前研究资料表明:K值在晴朗的白天取0.13-0.15;阴天的白天及夜间取0.16-0.20;晴朗的夜间取0.26-0.30为宜。

三、观测方法1、观测方法如图所示,A、B为两三角点,在A点安置仪器,在B点安置反射镜,量取仪器高和目标高。

精密三角高程测量技术在高铁测量中的应用

精密三角高程测量技术在高铁测量中的应用

精密三角高程测量技术在高铁测量中的应用摘要:近年来,我国高铁建设事业取得了突飞猛进的发展,极大方便了人们日常出行,推动了社会进步与发展。

而高铁建设是一项复杂且艰巨的工程,对施工有着极高的要求及标准,尤其是对距离的精准化测量更是重中之重,也是确保工程质量的关键。

精密三角高程测量技术比起常规高程测量更具优势,在高铁测量中发挥了重要作用,下面本文就将结合常规高程测量法,重点探究精密三角高程测量技术在高铁测量中的应用优势及应用方法。

关键词:精密三角高程;测量技术;高铁;应用方法引言:如今,高速铁路大都建设在特大高架桥之上,这就使得水准测量法不再适用,并且高铁建设线路较长,如果采取绕行方法测量,需要花费更长的测量时间,效率不高,虽然应用常规三角高程测量技术,能够有效测量较大高差,但是精度难以达到要求。

而精密三角高程测量技术的应用则能有效弥补这一不足,既能做到较大里程的高差测量,又能保证测量精度,将极大提高了高铁测量的总体水平与质量。

1.常规高程测量的局限性当前,在很多工程中都会使用到高程测量,几何水准测量、常规三角高程测量是应用最多的两种测量方法,而且都有各自应用的优势及不足。

首先,需要直接对高程测量时,会用到几何水准测量,因为该测量方法能达到一定精度,但如果面对较为复杂的地形,这一优势将无法体现,而且会极大降低测量效率,影响测量精度。

其次,三角高程作为一种间接测量法,不会受地形因素影响,测量效率更高,在管网工程、大比例地形图测绘中应用较为普遍,但高度角观测精度与距离测量精度不足,以及容易受大气垂直折光影响,都会导致该测量方法难以达到高精度标准,由此,在高铁这种对精度有着较高要求的工程中应用仍存在局限性。

2.精密三角高程测量技术的优势比起常规高程测量存在的一些局限性,精密三角高程测量技术其精度更高、适用范围更广,因为该测量技术通常会与自动校准高精度全站仪结合使用,与全站仪对向观测以及测量时,能够免受大气垂直折光的干扰,这就保证了测量的精度能够达到既定要求。

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精密三角高程三角高程测量Trigonometric Leveling目录:1.三角高程测量原理、基本公式、误差分析 (1)1.1 单向观测计算高差的基本公式 (1)1.2 三角高程测量严密公式 (3)1.3 三角高程的精度估计公式 (6)1.3.1 单向观测高差的精度估算公式.. 61.3.2 对向观测高差的精度估算公式.. 71.3.3 理论结论 (8)2 垂线偏差与大气折光相关研究 (14)2.1垂线偏差 (14)2.1.1天文大地测量方法 (16)2.1.2 重力测量方法 (16)2.1.3 天文重力方法 (17)2.1.4 GPS测量方法 (17)2.2 大气折光系数的计算 (18)2.2.1实测法 (18)2.2.2 反演法 (19)2.3 削弱垂直折射的方法 (21)2.4 往返观测与近似对向观测试验(于雷) 231. 三角高程测量原理、基本公式、误差分析三角高程测量如下图所示:图1.1 三角高程测量原理若A 点的高程已知为A H ,则B 点高程为:v i S H h H H A AB A B -+⋅+=+=αtan (1.1)应用上式时要注意竖角α的正负号,当为仰角时取正,为俯角时取负号。

凡仪器设置在已知高程点,观测该点与未知高程点之间的高差称为直觇;反之,仪器设在未知高程点,测定该点与已知高程点之间的高差称为反觇。

1.1 单向观测计算高差的基本公式在三角高程测量基本公式1.1中,没有考虑地球曲率与大气折光对所测高差的影响。

在A 、B 两点相距较远时,则必须顾及地球曲率和大气折光的影响,二者对高差的影响称之为球气差。

如下图所示,设0S 为A 、B 两点间的实测水平距离,仪器置于A 点,仪器高度为i 。

B 点为照准点,觇标高度为v ,R 为参考椭球面上⌒''B A 的曲率半径。

⌒PE 、⌒AF 分别为过P 点和A 点的大地水准面。

PC 是⌒PE 在P 点的切线,⌒PN 为光程曲线。

当位于P 点的望远镜指向与⌒PN 相切的PM 方向时,由于大气折光的影响,由N 点出射的光线正好落在望远镜的横丝上。

这就是说,仪器置于A 点测得P 与N 间的垂直角为α。

图1.2 地球曲率和大气折光的影响如上图所示:A 、B 两点间的高差为:NB MN EF CE MC BF h --++==12 (1.2)式中,EF 为仪器高i ;NB 为照准点的觇标高度v ;而CE 和MN 为地球曲率和大气折光的影响:2021S RCE =,20'21S R MN = 式中,'R 为光程曲线⌒PN 在N 点的曲率半径。

设K RR ='(大气垂直折光系数),则大气折光为: 202S RK MN = 由于B A 、两点之间的水平距离0S 与曲率半径R 之比值很小(当km S 100=时,0S 所对的圆心角仅'5多一点),故可认为PC 近似垂直于OM ,即认为090≈∠PCM ,这样PCM ∆可视为直角三角形。

则式1.2中的MC 为:αtan 0S MC =将各项代入公式1.2,则B A 、两地面点的高差为:v i S RK S v S R K i S R S h -+-+=--++=200202002,121tan 221tan αα (1.3)令式中C RK =-21(一般称为球气差系数),则单向观测计算高差的基本公式: v i CS S h -++=20012tan α (1.4)其中,竖直角α,仪器高i 和觇标高或棱镜高v 均可由外业观测得到。

0S 为实测的水平距离,一般要归算为高斯平面上的长度d 。

光电测距三角高程测量可按斜距计算高差公式为:v i RD K D h -+-+=αα22cos 2)1(sin (1.5) 其中,h 为测站与棱镜之间的高差,α为竖直角,D 为经气象改正后的斜距,K 为大气折光系数,i 为经纬仪水平轴到地面点的高度,v 为反光镜瞄准中心到地面点的高度。

由公式1.5可知,三角高程测量的精度受到边长误差、竖直角观测误差、大气折光误差、仪器高和目标高的量测误差等多个因素的影响。

1.2 三角高程测量严密公式三角高程测量求得的高差应该是相对参考椭球面的椭球面高差,即大地高高差,其垂直角是以椭球面的法线为准。

而垂直角的测量值是以大地水准面的垂线为准,在推导三角高程测量计算高差的公式时,并没有考虑到垂线偏差对观测垂直角的影响,这就意味着在导出这些公式时已经假设测站点的垂线与椭球面的法线重合(即不存在垂线偏差)的假定。

实际上,大地水准面是一个不规则的曲面,相对于参考椭球面总是有起伏的,不可能互相平行,而且,不管参考椭球的元素和定位如何恰当,大地水准面不可能与参考椭球处处相互吻合,由此可见,地面上一点的垂线与法线一般是不重合而相交成一个角度,这个角度就是垂线偏差。

大地水准面与参考椭球面不重合而在垂直方向有一段距离,这段距离就是大地水准面差距。

严格来讲,垂线是一条空间曲线,地面上的两点的垂线切线是两条空间异面直线。

一般文献导出的三角高程公式函数模型达厘米级,下面推导严密的三角高程公式。

图1.3 图1.4在图1.3中平面三角形12PP O 中存在关系:()()εδcos cos ''2'2'1'11'12,1R h R h Z D +=+++ ()2''22''2'290cos ϕ-︒-+≈+OO R h R h即:()()()εϕδcos 90cos cos 2''22'1'11'12,1-︒-+=+++OO R h R h Z D (1.6)利用和差化积公式,将1.6展开并略去二次小项得:()()()2''22'222'2'222''22'1'11'12,1'12,1sin 222sin 21cos sin cos sin sin cos ϕεεϕεεϕεδOO R h R h OO R h OO R h R h Z D Z D -+-+=-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-+=-+=++- 设测站点地面的正常高是r h 1,仪器高是1r ;照准点地面的正常高是rh 2,觇标高是2v ,显然有:111i h h r -=,222v h h r -=。

又R S K 211≈δ,S Z D ≈'2sin ,代入上式经整理可得:()()2''1'221'2221'12,112sin 2222cos ϕεεOO R R S R KR h v i Z D h h r r +---++-+=- (1.7)由图1.4可知: ()()()11221122180180180180Z Z Z Z δδεεδδ''''⎡⎤⎡⎤-++-++=-=-+++⎣⎦⎣⎦ ()12180Z Z γ-=-+由大地天顶距Z 和观测天顶距Z '有以下关系:111122122Z Z Z Z KS Rεδεδδ'=++'=++=则得到: ()()()11222121180Z Z γδδεεεεε''-=-++++-=-+- 即:()21εγεε=+-代入公式1.7中可得:斜距单向观测三角高程计算正常高高差的公式:()2121211,21122121cos sin 22r r K l h h D Z i v S R R OO R εεϕρ--''''-=+-++--+''(1.8) 其反向观测公式为:()2221122,12212111cos sin 22r r K l h h D Z i v S R R OO R εεϕρ--''''-=+-+-+-+''(1.9) 取正、反向观测的平均值得出双向观测方程:()()()()()221211,212,122121212112111cos cos 22241sin sin 22r r K K h h D Z D Z i i v v S R l R R OO εεϕϕρ-''-=-----+-'''+--+-''(1.10) 公式中,l 为平均高程面上的平距;可以用椭球近似来估算()()12211sin sin 2OO R R ϕϕ'''---项;式中的()21εε-为地面1P ,2P 点相对垂线偏差在测线方向上的分量,是一个可以用地面测量值计算的量。

该三角高程测量函数模型误差小于0.5mm ,满足高精度三角高程的应用。

当由它们组成高精度三角高程测量闭合或附合线路时,与水准测量一样应考虑水准面不平行改正。

由公式1.10可知,若不考虑后三项改正,将产生系统误差,其中最主要的是两观测点在观测时间内的折光差系数之差异,这种差别与对向观测时间间隔的长短,观测时的天气情况及视线高度有关。

显然山区折光差的影响比平原小,但垂线偏差变化大,因此在山区进行高精度三角高程测量应加入相对垂线偏差改正。

1.3 三角高程的精度估计公式1.3.1 单向观测高差的精度估算公式为了估算EDM 三角高程测量的精度,对公式1.8中的各观测量进行微分(略去下标1、2)得:211cos sin 2K S l dh Z dD D Z dZ S dS dk d di dv R R ερ-=⋅+⋅⋅+⋅⋅-⋅++-'' (1.11) 上式中右端第3项很小(当S <10km 时,其值<0.1mm )可忽略不计,将微分转换成中误差,则单向观测高差精度公式:22222222222sin cos ()22h D k i D Z S l m Z m m m m m R αερρ⎛⎫⎛⎫⋅=⋅+⋅+⋅+⋅+ ⎪ ⎪''''⎝⎭⎝⎭ (1.12) 式中认为i m =v m1.3.2 对向观测高差的精度估算公式由于对向观测的时间间隔较短,往返测的k 值有一定的相关性,因此不能认为它们是彼此独立的。

于是有关k 的项,即2214k k S R-项中的21k k k ∆=-宜单独作为一个观测量考虑。

则由公式1.10可写出往返测高差的精度估算公式: 2222222222211sin 1cos ()2242h D k i D Z S l m Zm m m m m R αερρ∆⎛⎫⎛⎫=++++ ⎪ ⎪''''⎝⎭⎝⎭(1.13) 对向观测是三角高程测量的主要观测方案之一,于是针对这种方案进行精度估计具有代表性。

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